"Laetatud" SUBARU mudel Impreza Wrx. Teine kehastus alustas ajalugu sajandite jooksul - 2000. aastal.

Võrreldes eelkäijaga muundati see kõigis suundades ja kaotasid kaheukselise keha täitmise.

Oma "elutsükli" jaoks uuendati autot kaks korda - 2002. ja 2005. aastal ja igal juhul muutus ta oluliselt väljapoole ja sai uuendatud tehnilise komponendi.

Süsteemis jäi auto enne 2007. aastani pärast seda, kui ta koges teist põlvkondade muutust.

Teine "vabastamine" SUBARU Impreza. WRX on traditsiooniline sedaan või 5-uksega vagun "kompaktne kategooria" järgmiste väliste mõõtmetega. Auto pikkus on 4465 mm, laius - 1695-1740 mm, kõrgus - 1440-1485 mm. Rattade alus ulatub 2525 mm ja teede kliirens ei ületa 155 mm. "Matkamine" vormis "kergem" kaalub sõltuvalt versioonist 1365-1425 kg.

Teise põlvkonna kapuuts "kuum Impreza" all, bensiini vastupidine "neli" maht 2,0-2,5 liitrit multipoint "toitumise", 16-versioonide ja turboülelaadimisega, võttes "relvad" 218-250 hobuste võimsus ja 292-333 nm pöörlevat potentsiaali.
Mootorid töötavad väljalangemisega 5-käiguga "mehaanika" või 4-käiguga "masin", mis paigaldati koos täieliku ajami süsteemiga.

"Teine" SUBARU Impreza WRX laieneb "käru" koos pikisuunalise orienteeritud mootoriga ja keha keha kehaosaga alumiiniumist. Auto esisildil rakendati sõltumatut suspensiooni McPhersoni riiulitega ja tagaosa mitmemõõtmelise arhitektuuri.
Kõigil oma ratastel on ventileeritud ketaspiduridTöötamine koos ABS-i ja muu elektroonikaga. Masin on varustatud roolimehhanismiga kiirustamisega ja hüdraulilise kontrolleriga.

"Laetud" mudeli positiivsed tunnused on: julge välimus, usaldusväärne disain, võimas mootorid, suurepärane "sõidu" omadused, kõrge praktilisus, suurepärane käitlemine, ruumikas interjöör, hea varustus ja muud punktid.
Tõsi, esinevad auto ja puuduste arsenal, nimelt: kõrge hind Tõelised varuosad ja teenused, suur "söögiisu" ja madal tase Mugavus.

Seenes ja universaals Impreza ilmus Subaru brändi mudelireas 1992. aastal ja 1995. aastal tegi ta versiooni keha kupee. Auto oli varustatud nelja silindriga vastupidised mootorid 1,6 (100 liitrit.), 1,8 (115 liitrit) ja 2,0 (135-155 l. P.) ja Jaapanis oli ka modifikatsioon 1,5-liitrise mootoriga. Hiljem American Market, versioonid 2.2 ja 2.5 koos võimsusega 135 ja 165 jõud oli näidatud vastavalt. SUBARU Impreza valmistas ette nii esi- kui ka täisrattaveoga, alates 1997. aastast katkestati esivedu autode eksport. Käigukast võib olla viie kiirusega mehaaniline või neljaastmeline automaatne.

"Impreza" tegelik kuulus tõi memofikatsioonid turbateedega, mille alusel loodi ralli võistluste masinad. WRX WRX versioon on välja töötanud 240 jõudu ja SUBARU Impreza WRX STI sai sunnitud kuni 250-305 mootori valikule. "Laetud" pakuti ainult "mehaanika" ja täieliku ajamiga. Euroopas oli Impreza GT ka vähem võimsa 211 tugeva elektriüksusega.

USA-s pakuti ostjaid ka Impreza Outback Sport suurenenud teede kliirens ja plastikust "Off-Road" komplekt. Sarnane masin jaapani turg Seda nimetati kruus Expressiks ja kapoti all seisis ta WRX-i versioonist mootori.

2 põlvkond, 2000-2007

2000. aastal ilmus teine \u200b\u200bpõlvkonna Subaru Impreza. Auto oli versioon sedaanorganitega ja vaguniga (kupee kadus mudeli rida) Ja esirattaauto autosid pakuti ainult Jaapanis, teistes riikides oli võimalik osta ainult kõik rattavedu "Impreza".

Hoodi all seisis "vastandlikud" mahuga 1,5, 1,6, 2,0 ja 2,5 liitrit. Turbated Impreza Wrx oli varustatud kahe liitri mootoriga (215-250 liitrit.) Ja alates 2005. aastast - 2,5-liitrises (230 jõudu). WRX STI versioon erines mitte ainult võimsama mootoriga (265-280 liitrit), vaid ka ümberkonfigureeritud peatamine ja tagumise diferentsiaali blokeerimise olemasolu. Kaks korda 2002. ja 2005. aastal toimus restüülimismudel.

3 põlvkond, 2007-2011

2007. aastal kolmas "maine" debüteeris ja esimest korda luukpära kehas, aasta hiljem ilmus Gamma-i sedaan, kuid korrigeeritud versioon kehaga ei olnud. Auto on muutunud suuremaks, kuid tehniliselt ei muutunud - neli silindri mootorid, neljarattaveol, mehaaniline või automaatkäigukast. Jaapani turul, nagu varemgi, esines esirattad.

"Minkere" paigaldatud bensiinimootorid 1,5 (107 liitrit s.), 2,0 (148 liitrit.), 2,5 (170 liitrit lk.) Ja 2009. aastal hakkas Euroopas 2009. aastal pakkuma autoga kahe liitri turbodieliga võimsusega 150 liitrit. alates. Jaapanis oli ka kahe liiteeritud bensiini turbomootoriga versioon. WRX ja WRX STI versioonid said esimesel juhul 2,5-liitrine turbomaksumu mootorit välja töötatud 230-265 liitrit. lk. Ja teise - kuni 300 jõudu ja isegi sunnitud kuni 400 liitrit moodustatud isegi väikeste sektori eripakkumisi. alates. Mootorid. Esimest korda pakuti "laetud" modifikatsioonid "muljutused" mitte ainult mehaaniliste, vaid ka koos automaatkast Ülekanded.

Olles 2009. aastal väikese restylingi säilinud, kestis see auto konveieril kuni 2011. aastani, kuid "kuum" versioonid jätkasid tootmist, kuid juba eraldi nime all ja. 2010. aastal loodi luukpära suurenenud maantee luumeni ja "maastikul" plastist kehakomplekt.

4. põlvkond 2011

Alates 1992. aastast ja tänaseni ilmus 5 põlvkondade Subaru. Impreza. Need kompaktsed autod Me toodesime luukpära, vaguni, sedaani, kupee. Mõned mudelid kasutati erinevad riigid Politseiautodena. Paralleelselt S.-ga baasmudel Alustati vabastamist sUBARU LINE Impreza WRX ja 1994. aastal ilmus täiustatud versioon WRX STI. WRX ja WRX STI - All-Wheel Drive spordiautodmis viidi lõpule võimsamate turbolaadurite mootoritega.

Subaru Impreza mootorite vaated ja omadused

Kõik Smaru Impreza paigaldatud mootorid olid 4-silindrid, neljataktiline, horisontaalne vastupidine vastupidine (H4), peamiselt bensiini. Vastupidi nimetatakse mootorile silindrite vahelise kokkuvarisemise nurgaga 180 ° vahel. Kuni 2006. aastani kasutati EJ-seeriat ainult EJ15 SUBARU Impreza mootorit EJ15 asendamiseks. Alates 2012. aasta SUBARU Impreza on varustatud FB mootorid. EJ-seeria mootorite mahuga kuni 2 liitrit vabastati ainult ühe nukkvõlliga (SOHC), EJ20 ja EJ25 reeglites olid ka 2 nukkvõlli (DOHC-ga) mudeleid. Kõik need olid 16-ventiil, st oli 4 klahvi silindri kohta, mõned olid varustatud turboülelaadumisega. SUBARU IMPREZA WRX ja WRX STI paigaldatud EJ-seeria mootorid turbiiniga:

• 2 L - EJ20T - EJ20G, EJ20K, EJ205 erinevad muudatused;
• 2.5 L - EJ255 (ainult USA turu jaoks) ja EJ277.

EL15 on ainus EL seeria mootor. Tema eripära - Saadavus 2 Nukkvõlli ja süsteemi aktiivne kontroll AVCS-klapid. Sama süsteemi kasutatakse FB seerias. See hõlmab DOHC mootoreid suurenenud kolb insult ja vähendatud diameetriga silindrite (FB16 mudeli 82, läbimõõduga 78,8 mm, FB20 insult 90, läbimõõduga 84). Tänu sellele on mootorid muutunud keskkonnasõbralikumaks ja ökonoomsemaks.

AVCS on SUBARU poolt välja töötatud efektiivne gaasijaotustehnoloogia. Süsteem juhib sisselaskeklappe ja reguleerib nukkide asendit, tuginedes mitmetele anduritele saadud andmetele. Sisselaske nukkvõll Seda saab pöörata kuni 35 ° nurga all soovitud suunas, manustamisnurk sõltub õli rõhul, mis reguleerib juhtventiili. Madala koormusega ja sisse tühi- Klappide avamine on hilinenud, seda kõrgem on koormus, varasem avatud ja enne sisendventiilide sulgemist. Selle tulemusena vähese kütusekulude, mootori võimsuse tõuseb ja heitkoguste hulka vähendatakse.

Omadused bensiini mootorid SUBARU Impreza.

Single diiselmootori SUBARU IMPREZA - EE20, 2 L 2 L, mille võimsus on 147 liitrit. Koos., DOHC, paigaldatud 3. põlvkonna mudelid. See on esimene kogemus vastupidise kasutamise kohta diiselmootor kohta sõiduautod. Minimaalne maht mootorid SUBARU. Impreza - 1,5 liitrit, maksimaalselt 2,5 liitrit. Kõige võimsam mootor nende seas on EJ257 (305 liitrit.), Mis Impreza WRX STI My08-My17 valmis Ameerika turule.

Ressurss ja kahjustada

Horisontaalne vastupidine mootorid "SUBARU" on tavapärased nimega "poksijad", kuna kolvide liikumise spetsiifika tõttu meenutavad nad rivaalide käte liikumisega. Nende DVS-i eelised on suure tugevuse, hea tasakaalu, minimaalne vibratsioon, kui töötate, ulatub miljon km ulatuses. Praktikas teenivad SUBARU IMPREZA mootorid ilma uuendatud 250 tuhande km ja palju muud. Foorumitel leiate autode omanike ülevaateid, mis 300-ni, kusjuures ülemäärase km läbisõit muutus ainult CHC-kate tihenditega.

Tõsi, turboülelaadurid mootorid, mis on mõeldud spetsiaalselt sportautode jaoks, seda ei kohaldata. Kõik muudatused EJ20T mootorite allutatakse intensiivsed koormused ja sageli vaja vaheseinte pärast 100-150 tuhat km läbisõit ja mõnikord kapitaalremont See ei aita, üksus ei ole lihtsalt taastumine. Kõige usaldusväärsemad on kuni 2 liitri mootoreid - EJ15, EJ16, EJ18. Aga SUBARU Impreza koos 2.0 mootoriga on populaarsem, sest võimsam. FB seeria mootorite ressurss vastavalt Subaru inseneridele suurenes eelmise põlvkonnaga võrreldes 30%. SUBARU EJ ja EL mootorite peamine puudumine konstruktiivsed omadused Hoolduskompleks. FB-liini mudelites lihtsustatakse juurdepääsu mootorile hoolduse mootorile, ajastus kett on muutunud mitteteenistujaks.

SUBARU Impreza mootorid, nagu kõik bensiini DVS, kannatavad halva kvaliteediga bensiini ja õli kasutamise tõttu, enneaegse õli asendamise, agressiivse sõidu asendamise, töö maksimaalse väntvõlli kiirusega. Silindrite sisepind on keemilise korrosiooniga, mis võib provotseerida suure väävlisisaldusega bensiini ja mehaanilise abrasiivse kulumise (abrasiivse kandmise sisaldavad Nagarit). Nende protsesside tulemusena kulub kiiremini välja kolvirõngadNaftatarbimine suureneb. Vähese viskoosõli kasutamisel põhjustab kolvide kaitsed, liiga kõrge viskoossus õli nälga. Mootorid, mis nõuavad soojendamist, eriti talvel.

Mootorite jaoks soovitati vähem kui 2 liitrit 92. bensiini, 2 l ja rohkem kui 95-98. Õli tuleb valida hooajaks vastavalt tootja soovitustele, optimaalne asendussagedus on 7,5 tuhat km. Jaoks täielik asendamine Nõuab 4-5 liitrit mootoriõliSõltuvalt mootori muutmisest. Teine meede, mis võib pikendada mootori kasutusiga on täiendava karteri kaitse põhja paigaldada.

Kohta vene teed Karteri lagunemise või deformatsiooni oht takistuseks on üsna kõrge, lisaks jääb mootorile õiglane hulk mustust. Subaru Impreza autosid ei sobi standardse mootori kaitse alati oma ülesande täitmisega. Kui see on kahjustatud, saate lepingu osta. Vabastage konstruktsioonid karteri ja kolmanda osapoole tootjate kaitsmiseks. Need on valmistatud terasest, sulamitest, komposiitmaterjalidest. Nad ei kaitse mitte ainult ebasoodsate mehaaniliste ja keemiliste mõjude eest, vaid raskendab ka kaaperdajatele juurdepääsu juhtmestikule avatud ala. Täiendava kaitse installimisel on oluline valida selle parandamine vastavalt keha muutmisele.

Erinevad mootorid on iseloomulikud nõrgad kohad ja tüüpilised probleemid:

• sisse erinevad muudatused EJ20 - 4. silindri koputus, see toimub jahutussüsteemi ebatäiuslikkuse tõttu. Pikaajaline (2-3 minutit) koputama pärast käivitamist - normaalne nähtus. Koputage sooja auto kestus kuni 10 minutit - murettekitav sümptom, mis näitab remondi vajadust.
• kanda, ventiili kaane tagaosa ja nukkvõrade tihendid, mis toovad kaasa õli lekkeid. Kui probleemi ei ole õigeaegselt fikseeritud, tekivad õli rõhu langevad kõik õli nälga sümptomid;
• turbolaaduri versioonides - sügavad töötavad rõngad, mis toovad kaasa õli tarbimise kõrgemale;
• eJ25 Line mudelid on omane paljude nõrkuste EJ20, kuid neil on oma puudusi. Nulli läbimõõduga silindrite õhemad seinad on kokkupuude ülekuumenemisega, GBC on sageli deformeerunud, tihendid voolavad. Muudatuste korral voolab EJ257 ja EJ255 sageli voolab;
• fB20-s on katalüsaator väga haavatav, tundlik bensiini kvaliteedi ja õli taseme suhtes. 2013. aastani vabastatud mudelites leitakse sageli silindriploki defekte ja määratakse fokuseeritud õlivarõngad suurenenud voolu Õli.

Täielikud tagajärjed on auto toimimine ebaõnnestunud katalüsaatori, vigase jahutussüsteemiga, \\ t ebamõistlik asendamine Kütus, õhk, ÕlifiltridKüünlad. Hirmutatud müüdid keerukusest asendades sädemeküünlad autos horisontaalse vastassuunalise mootoritega, püüavad omanikud sageli selle hetke edasi lükata. Tegelikult ei ole vaja mootorit selle protseduuri jaoks eemaldada, piisab, et katkestada mitmed peal asuvad osad. GC8 mudeli protsessi EJ205 mootoriga kuvatakse allolevas video. Vanade küünlatega hakkab mootor rääkima, selle dünaamika halveneb, suurendab kütusekulu ja mahtu kahjulikud heitkogusedLõpuks ei õnnestu mootor.

Teine probleem, mis ei ole mootoriga seotud, on oma padja (tugi) katkestus, taandub tavaliselt materiaalse vibratsiooniga. SUBARU Impreza mootori turvapadjad - üsna kulukas sündmus, kuid neid ei ole võimatu kõrvale jätta, vastasel juhul järgmist dVS-i remont See maksab rohkem. Saate salvestada, kui teil õnnestub leida mootori lepingu padja heas seisukorras. On palju mudeleid toetab, nii et enne ostmist on oluline veenduda, et osad oma auto mudel on järjepidevad.

Mootori SUBARU parandamine Impreza

Kõigepealt tuleb asendada SUBARU Impreza mootorid. gBC padjad. Aga see on parem osta täieliku remondi komplekt, mis hõlmab tihendeid ventiili kaaned ja poldid neile, pumpamise pumbad, sisselaskeava ja väljalaskeõli käia. See on odavam kui omandada tarbimine eraldi ja asendades kõik need elemendid vajavad üsna sageli. Soovitatav on kohe osta venitada ja owl rullid Hammasrihma jaoks on silindri ja silindri poldid. Kanda üsna intensiivselt põlisrahvaste ja hooldustöötaja, need on paremini muutunud mootori demonteerimisel ennetaval eesmärgil, isegi kui riik on rahuldav. Kulumaterjalidel on võimatu salvestada, kasutada kindlasti originaali. Fookupeediõlitusrõngad esimest korda saate proovida oodata, eemaldada, ekstrakti ja installida uuesti, kuid see on ajutine meede, see on parem asendada need kohe.

Milliseid muid üksikasju tuleb välja vahetada, selgub mootori lahtiühendamise protsessis. CEPERS Nukkvõlli ja väntvõllid, kolbid tuleb puhuda mikromeetriga, et määrata kulumise aste. Üsna ulatuslikud ja kallid remonditööd võivad võtta:

• õli- ja veepumba asendamine;
• asendades ajastus vöö;
• väntvõlli asendamine. Võite proovida kasutada lihvimist, see kõrvaldab jakid, kuid ei aita pöörata pöörlemise painutamise teljel. Lisaks võib väntvõllil olla sisemised praod, mis ei ole nähtavad, kuid annavad neile teada pärast remonti;
• Ühendava rod-kolbirühma remont - tugevalt kulunud kolvide asendamine, deformeerunud ühendava vardad;
• remont GBC. Selle ploki asendamine enamikul juhtudel ei ole vaja piisavalt lihvtasandit, klapi korrigeerimisi, asendamist müüritööd;
• silindriploki igav (see ei ole alati võimalik leida selle protseduuri teostava spetsialisti).

SUBARU Impreza mootorid (välja arvatud need, mis on paigaldatud spordi autodele WRX ja WRX STI) eristuvad kõrge hooldusega. Kuid on olemas olukordi, kus äärmiselt mitte-täpsusega operatsiooni või õnnetuse tõttu mootorit ei parandata. Kui asendamine vajab väntvõlli või silindriplokki, remonditööd Võttes arvesse uute sõlmede maksumust, on see liiga kallis, tasuv mootori asendamine täielikult. Aga mitte igaüks ei saa endale lubada mootori SUBARU IMPREZA ostmist, kui tegemist on uue üksusega, sest see on üks kallimaid sõlme. Kuid lepingu mootor SUBARU IMPREZA GG3 EJ15 maksab; Mitte rohkem kui kapitaalremont.

Lepingu agregaatide maksumus varieerub üsna laialdaselt, see on oluline, et mootori mudel, autosonori läbisõit, mootori osariik. Mõnikord langevad kaubad ostjale, kes läbib vahendajate ahela, mis mõjutab ka hinda. Japzap ostab kõik varuosad Jaapanis oksjonites, kulul kättesaadavad hinnad suur kiirus ja vahendajate puudumine. Lisaks saate siin garantiiga saate osta Lepinguosasid Jaapanist ilma Venemaa Föderatsiooni kaudu. Selle kohta, kuidas bensiini, õli, teede, sõidurajade kvaliteet mõjutab mootori olekut, ütles üsna vähe. Jaapani demonteerimine mootorid selles osas võita võimsuse agregaadidVene Föderatsioonis või Ameerika Ühendriikides kasutati autode katkestamist.

SUBARU Autod on pikka aega ümbritsetud harilõli haloga. Nad armastavad neid, nad unistavad ... Mis on nii ebatavaline?

SUBARU Autod on pikka aega ümbritsetud harilõli haloga. Nad armastavad neid, nad unistavad ... Mis on nii ebatavaline? Neljarattaveol? Aga see on palju. Ebatavaline disain? On ebatõenäoline, et see on nii, et sa helistad talle, Subaru sarnaste "Jaapani" järjest peaaegu midagi selles mõttes. Spetsifikatsioonid? Võimas vastupidine mootor? Sa ütled - nad ütlevad, Impreza on mitu korda maailmameistrivõistlusi näinud. Aga nad võitsid teised. Mis see on? Me püüame seda mõista, kuid aitab meil Racer "LogoVaz-Belyaevo" meeskond Alexander Zhuds.

Esmapilgul on uus SUBARU Impreza Wrx selge: auto on tõsine. Täispuhutavad ratastega kaared, kus ulatuvad 17-tollised rattad ultra-madala võimsusega kummiga, tohutu intercooler õhu sisselaske kapuuts, eesmise kaitseraua spoiler, mis on sisseehitatud võimsate ududega ... kaks luup-silmaga esilaternaid üritavad olukorda leevendada - Aga see ei ole tugev. Veelgi enam, just selle tõttu ei meeldi uue auto ees enamik "vanadest" WRX-fännidest.

Nagu varemgi varem, on Impreza ülikoolis sama pikk kui sedaan. Pagasiruumi maht on muidugi, muidugi ei lisata, kuid pikliku tagumise pühkimise puudumine annab auto välimuse täiendava dünaamika, mis ei võimalda tal tajuda seda banaalsena "heita", kuigi kiire.

Ukse avamine (prillid on veel ilma raamideta), sa saad ... tavalise Jaapani auto salongis. Kõik on tehtud väga kõrge kvaliteediga, läbimõeldud, kaasaegne, kuid kuidagi ilma "roisin" ilma inspiratsioonita, isegi Momo rooliratas ei aita - ei ole selle spordisalongis, mida auto tegelikult on.

Istmed on üsna jäigad, hästi arenenud kõrvaltoega, kuigi võrreldes eelmise Impreza on mugavam. (Paistab, et ettevõte läks oma lihvimisklientidele, kes lihtsalt ei ole paigutatud võidusõidu ämbristesse kohtadesse paigutatud. Nüüd nad reguleerivad kõrgust.

Kõik juhtimisseadised, kaasa arvatud lisandused, on kergesti ligipääsetavad. Rooli korralikult maandumisel ja reguleerimisel on instrumentide näidud täiesti loetavad. Siin domineeritakse kiirusmõõtur ja tahhomeeter punase tsooni 7000 pööret minutist.

Käigukasti hoob asub käes paremale ja see ei ole vaja jõuda, isegi kui peate viienda käiku sisse lülitama. Kangi väikeste löögiga, ilma tagasilöögita, edastamine on pööratud kõva ja selgelt - sa saad alati sinna, kus vajate. Varastada lülitid ei ole vähem mugav, klaasipuhastid ja valgust hallatakse Jaapani, pöörlevate peadega - peate oma käe roolist eemaldama. "Kliima" reguleerivad pöörlevad käepidemed - väga selgelt. Soovitud temperatuuri pannes ma unustasin kliimaseade ja ta omakorda ei meelde ennast. Tagalg on vormitud kahe alla ja nad saavad mugavalt mugavalt; Threesome on tihedalt.

Koht pagasiruumi ei ole liiga palju (vaguni jaoks), mis sel juhul andestati, eriti kui teil on vaja veel midagi suurt transportida (ma kindlasti kahtlen, et selle jaoks kasutate Impreza Wrx), tagasi tagaistme Sa võid kokku panna osadesse ja kogu - nagu "täiskasvanutel" universaalsel.

Hoodi all - juba muutumas kuulsaks turboülelaaduriga 4-silinder 2-liitrise mahu väljastamisel 218 hj 5600 pööret minutis. Mootori seadistustega - võimsus jäi samaks, kuid hetk kasvas üles paar Newton meetrit ja mis kõige tähtsam - kolis rohkem tsooni madal kiirusMis peaks olema kasulik rahulikvel sõita.

Alguse võti. Mootor on kergesti algas ja tühikäigul töötab peaaegu vaikselt. Ma lülitan esimesele ja sujuvalt minna. Kummaline piisav, siduripedaal on pehme - spordiautode, sidur edastab suure pöördemomendi ja seetõttu on pedaal tavaliselt väga karm. Aga veelgi mugavam linnade sõitmisega oma arvukate liiklusummikutega.

Kui liigute rahulikult, nagu tavalisel masinal, lülitus ümberpaigutamine umbes 3000 p / min., WRX käitub nagu tavaline vagun 2-liitrise mootoriga. Kui teil on järsult pressiga gaasi 2000 pööret minutis. Seejärel ei juhtu ... See ei juhtu midagi, ainult sujuv kiirendus järgib, kuid 3000-3500 p / min. See omandab tõelise spordi intensiivsuse, mida täheldatakse seni, kuni objektikaator käivitub.

Mootori omaduste põhjal ja pärast mitmeid reisi ümber linna, töötasin välja kahte maanteekäitumise taktika. Esimene tähendab raske agressiivset stiili liikumise vähendatud ülekannetes, samas mootori käive ei tohiks langeda alla hinnaline märk 3000.

Teine on rahulik sõitmine voolus ilma teravate ületamist ja taastamiseta. Kui ees on täheldatud ploomi ja see on vaja libiseda, peate ainult vahetama ühe või kahe käiguga alla ja vajutage gaasi. Tõsi, olles toime pannud sellise jobu, "alustate" ja naasta mõõdetud liikumise raskustega.

Suspensioon, mis ilmus madalal kiirusel on liiga jäik, suurenenud kiiruse muutub mugavamaks ja pöördeid ja ümberehitamise ajal hoiab auto peaaegu paralleelselt teega. Samal ajal käitub IMPREZA esitelje "künnise" kiirus, algab esisilme lammutus, tagumine lammutamine ei ole siiski võimalik ilma erivahenditeta. Asfalt oli kuiv . Üldiselt on pöörded eraldi lugu. Tahtsin neid rohkem - nii hästi siin kombinatsioon roolide omaduste (reaktiivne jõud suurepärase), jäiga peatamise ja täieliku draivi.

Rahul ja pidurid. Need on väga tõhusad ja pingutuse / kursuse suhe pedaalide kohta on peaaegu täiuslik. ABS töötab hoolikalt ja hakkab tegutsema võimalikult hilja, mis võimaldab teil täpselt lugeda pidurduste vahemaad Isegi väga suurte kiirustega.

Päev lendas märkamatult, see ei tahtnud osaleda WRX-iga - tema ühiskonnas tunnete end tõelise ruumi vallutajana: vaheajad, ülekoormus, vilgub maastiku taga Toonitud Windowsi taga ... On selge, et nad armastavad ja hindavad seda autot - Selle buzzi jaoks, mida saate selle pilootimiseks.

Mis on SUBARU IMPREZA WRX 2001? Edukas film on sageli jätkamine "2" indeksiga pärast seda juhtub, see juhtub, "seeria 3" ja isegi "seeria 4". Jätkamise kõik ootavad kannatamatus, kuigi see on äärmiselt harva juhtub, et "Movie-2" osutus paremaks kui "Film-1". Ja kui inimene ei tunne "allikas"? Ta "takso-2", näiteks üsna sarnane. Ja "WRX-2" liiga ...

Fuji Heavy Industries konstruktorid võtsid eelmise WRX mudeli, mis sisuliselt ainult "tingimuslikult tsiviil" versiooni tegeliku ralli masin WRC ja "Tsiviliseeritud" see tõeliselt. Keha suurenes veidi suurenenud (tänu tagareisijatelt) ja tervendasid sada rohkem kilogrammi. Kuna "hobuste" arv jääb samaks, uus auto Ma veidi kaotas piisavuse, kuid veel kuni sada sõitis seitsme sekundi jooksul.

Sisekujundus - ülaltoodud etapis on suspensioon mugavam, pedaalid ja rool - Valgus. Üldiselt on Impreza WRX nüüd tavalisele maanteesõidukile lähemal, mis peaks meelitama ostjaid, kes lihtsalt selle auto kardavad - ustav turg. Aga "duši all" jäi auto ise. Sa tead, kuidas

kas mõnes riigis helistavad konkreetsetes riikides (Double-U-Ar-AS loetakse)? Rewind Start - jääb "Racks", st Rex. Vene keeles - "King".

SUBARU IMPREZA / WRX / XV

SUBARU Impreza - tuntud golfiklassi auto toodetud alates 1992. aastast. Impreza koht teiste Subaru esindajate vahel asub Subaru Trezia ja keskmise suurusega pärandi vahel. Põhilised konkurendid Impreza: MITSUBISHI LANCER, TOYOTA COROLLA, FORD FOCUS, HONDA CIVIC, HYUNDAI Elantra, VW Jetta.
Lisaks tavalisele versioonile, turbolaaduriga Impreza Wrx ja WRX STI, mis turul võistlesid, peamiselt Lancer Rallreat ja Lancer Evolutsiooniga.

SUBARU Impreza mootorid on valdavalt 4-silindri ej vastu erinevates versioonides. Lihtsaimate versioonide kohta olid 1,5-liitrine EJ15 ja 1,6 liitrine EJ16. Impreza WRX ja WRX STI teema variatsioonid kasutasid Turbo EJ20 ja EJ25. Kolmanda põlvkonna nõrkaid näitajaid kasutasid poolkonteris EL15 ja diisel vastas 2-liitrise 4-silindri mootoriga. Selle auto neljandas versioonis rakendati uut 1,6-liitrise FB16 ja 2-liitrit FB20. Spordimuudatuste jaoks eemaldati Impreza nimi ja nüüd nimetatakse neid lihtsalt Wrx ja Wrx STI-le. Nende mootorid on WRX-i FA20, samuti EJ25 ja EJ20 WRX STI-s.
Crossover XV mootorid ei erine tavalisest kahjustamisest.

Leia oma variatsioon alloleval nimekirjas ja teada saada, milline mootor on Subaru Impreza, selle number spetsifikatsioonid, haigused, probleemid, nende esinemise ja parandamise põhjused. Samal ajal saate õppida, millist õli mootori SUBARU Impreza tuleb valada, mootori kõige ratsionaalsem häälestus, ressurss ja palju muud.

Mudel SUBARU Impreza:

1 Generation, GC / GF / GM (1992 - 2002):
SUBARU IMPREZA (97 HP) - 1,5 liitrit.
SUBARU IMPREZA (102 HP) - 1,5 liitrit.
SUBARU IMPREZA (100 HP) - 1,6 liitrit.
SUBARU Impreza (115 hj) - 1,8 liitrit.
SUBARU Impreza (120 hj) - 1,8 l.
SUBARU Impreza (125 hj) - 2,0 l.
SUBARU IMPREZA (135 HP) - 2,0 l.
SUBARU Impreza (155 hj) - 2,0 l.
SUBARU IMPREZA (137 HP) - 2,2 liitrit.
SUBARU IMPREZA (167 HP) - 2,5 liitrit.
SUBARU IMPREZA WRX (220 HP) - 2,0 l.
SUBARU IMPREZA WRX (240 hj) - 2,0 l.
SUBARU IMPREZA WRX STI (250 hj) - 2,0 l.
SUBARU IMPREZA WRX STI (260 hj) - 2,0 l.
SUBARU IMPREZA WRX STI (275 hj) - 2,0 l.
SUBARU IMPREZA WRX STI (280 hj) - 2,0 l.
SUBARU IMPREZA WRX STI (280 HP) - 2,2 liitrit.

2 põlvkond, GD / GG (2000 - 2007):
SUBARU IMPREZA (100 HP) - 1,5 liitrit.
SUBARU IMPREZA (110 HP) - 1,5 liitrit.
SUBARU IMPREZA (95 HP) - 1,6 liitrit.