DSG-kasti, mil autod pannakse. Horror lugusid DSG: reaalsed ja kujuteldavad probleemid robot ja mida teha nendega
Tulekuga automotive turg Uus edastamine Volkswagen Autoconecernist ja ettevõtte LuK-DSG-7st ilmus esimesed probleemid selle toimimises.
DSG-7 või DQ200 ettevõtte märgistusel on seitse samm mehaaniline kast Automatiseeritud juhtseadmega varustatud ülekanded. Volkswagen autoconecern ise nimetatakse seda robotite kp. DSG-7 on kuue kiirusega DSG6 juuniorversioon ja nende peamine erinevus seisneb selles, et siduri seade DSG-6 asub õlivannis, mis vähendab märkimisväärselt võllide ja käikude ülekuumenemist ja hõõrdumist. Nafta maht DSG-6 on 4,6 liitrit vs 1,9 liitrit "kuivas" DSG-7. DSG kastidel on kolm võlli ja need paigutatakse kasti sees nii, et enne kolmandat võlli, mis on ülejäänu kohal, võib DSG-7 kasti õli sattuda vähese kogusena. Selle radade tingimustes oleks piisav, kuid linna liiklusummikutes peavad "kuivad" käigud olema valus. Ülemine võlli laager, millel puudub määrdeaine rooste ja puruneb. Teenuse spetsialistide sõnul on see üks peamisi probleeme, millega remondipoodid rakendatakse. volkswagen autodAUDI ja SKODA varustatud DSG-7.
See ei ole väärt joomist VAG (VOLKSWAGEN AUDI GROUP), et nad vabastasid täiesti ebaõnnestunud edastamise. Kõikidel turul esinevate käigukastide puhul esinevad probleemid ja Venemaal tegutsevate autode autode arvuga, mida juhitakse Venemaal, muutub nende jaotuse tõttu teenuseoskuse arv loogiliseks. Sellegipoolest jääb DSG-7 disain "toores". Või jäi?
Alates 2014. aastast kuulutas autohydegant DSG-7 täieliku moderniseerimise ja kõigi olemasolevate probleemide parandamise täieliku moderniseerimise. Samal ajal eemaldati täiendava viie-aastane garantii pärast 2014. aastat vabanenud autodele. Igal juhul tehniline seisukord Uuendatud DSG Me õpime ainult 2016. aasta alguses, kui tavaline kaheaastane garantii Volkswagen Venemaal otsa saab. Praegu autode omanikud uue Vag autode remont autode garantii edasimüüjate ja nad ei ole eriti mures asjaolu, et mitte "Wonder-Robot" VW. Kuid pärast tagatise lõppemist võivad nad ilmuda, kuna DSG-7 täielik asendamine maksab keskmiselt 350-450 tuhat rubla. Kuigi tasub loota, et Volkswagen Seekord tõesti tõi kasti "meelde". Selle moderniseerimise põhjuseks ei olnud mitte ainult Venemaa autode omanike süüdistusi ja riigiharude asetäitja kõnes DSG-7-ga varustatud autode tegevuse täieliku keeluga. 2013. aastal toimus Vag enneolematu ülevaade autode C DSG-7 kogu maailmas. Kokku tühistati see remont ja vilkuv tarkvara 1,6 miljonit autot.
Klassikalised probleemid DSG7
Me püüame kaaluda kõige tavalisemaid probleeme "kuiv" DSG. Mida te saate kokku puutuda, kui see töötab.
- Auto vibratsioon käiguvahetuse vahetamisel esimesest ja sealt teisele ja tagasi. Selle põhjuseks on asjaolu, et siduri kettad on liiga järsult suletud. Mõju on sama, et kui tavalisel "mehaanika" vabastab haarde välja lülitamisel. Sellisel juhul ilmneb viga mehaanilises raamis ja "töödeldud" tema vilkumise teel või viimase abinõuna asendajana.
- 2. käigu vibratsioon madalal kiirusel liikumisel. Probleem seisneb teise siduri vääriskülgimisvõistluse klapi puudumisel. Vag insenerid leidsid, et siiber on piisav esimesele sidurile paigaldamiseks, nagu kõige suurem. Sellel on suur hõõrdumisvaldkond, millal väheneb teise põlvkond. DQ200 0M Boxi disain ei võimalda kahte keeratud võnkumiste summutamise paigaldamist - kasti geomeetria tõttu on vaja kogu keha uuesti ümber kujundada. LuK, vastutab DSG-7 loomise eest, on välja andnud siduri muutunud hõõrdematerjaliga. Vibratsioonid vähenesid tõesti, kuid ei kaonud. In Vag, probleem üritab parandada uue uuendatud tarkvara (tarkvara), kuid mehhatroonika ei saa lahendada tehniline probleem Kujundused. Igal juhul "Dryzg teisel" jääb DSG-7 enne väljumist uus kast.
- Madala kiirusega liikumisel kontrollib kontrollpunkti. Ametlik selgitus tootja asub asjaolu, et: "Kass sisaldab suur hulk üksikasju tihedalt asub. Mõnedel tingimustel on tühjendamata käikude ja käiguosade vibratsioon võimalik. Struktuuriliselt on selle kassi nafta kogus suhteliselt väike, mis aitab kaasa käigukasti intensiivsemale edastamisele. Need müra mõjutavad ainult akustilist mugavust käigukasti jõudlusel ja selle ressursil, need helid ei mõjuta ja neid ei peeta defektiks. " Tuleb välja, et te ei saa selle probleemi probleemiga ühendust võtta, nii et enne katse ajal ostmist otsustada ise - see on selle müraga rahul või mitte.
- Shone alguses liikumise ja vahetamise režiimid D, S, M. Siin on põhjuste kogum väga suur. Traflcy saab sisestada nii siduri ploki kui ka mehhatroonika ja mootori käigukasti hulluks. Igal juhul peaks tahtmatu šokkidega masin diagnoositud teenistuses.
- Mehhatroonika väljundid. Siin viidatakse ka mitmetele probleemidele, kuid see on seotud reeglina auto versiooniga. Varajane mudelid kannatanud kahju mehhatroonilise põhjustatud vigade tarkvara palju sagedamini. Nüüd enamik probleeme kõrvaldatakse pideva ajakohastamise "aju" ja elektroonika käitub rohkem või vähem sõbralik, kuid see ei ole kindlustatud vigade. DSG-7 teemad ja erinevad DSG-6-st, mis pannakse keskklassi masinale, millel on vähem mootori ja kiiruse nõuded, kuid arvutatakse mugav vaikne sõit. Mis tahes võidusõidu "kiibid", näiteks kiire algus, kui piduri kinnitatakse, võib rentida DSG-6-6-naftavannil. DSG-7 puhul võib see põhjustada enneaegset remondihooldust.
Kui toote kirjeldatud probleemidele teatud tulemust, on kõik need keerulises kasti tehnoloogias. Vag tahtis teha täiuslik käigukast kõigile ja nüüd maksab selle eest liiga kiirustanud aasta-aastalt, parandades edastamist.
Ametlik vastus Volkswagen või mida autode omanikud ootavad
Volkswagen Venemaa esindajad ei jäänud hype ümber innovatsiooni edastamise ümber ja kommenteeris olukorda DSG-7-ga. Nende sõnul, alates 2012-2013, topelt siduri sõlme taaskasutati, mehaaniline mehaaniline üksus ja mehaaniline osa KP. Need probleemid, mis tekkisid enne, jäävad automaatsetele omanikele uute DSG-7 kohutavate muinasjutusega. Suure osa osas, vastavalt VAG-i esindajate sõnul Venemaal on jaotused seotud autode ebaõige töötamisega DQ200-ga, sealhulgas kiibi häälestamise juhtseadmega. Samuti otsustati vag asendada õli kasti sünteetilisel mineraalidel - ühel ajal oli see põhjus globaalsete sõidukite ülevaateid DSG-7-ga. Autode asendamine Venemaal, kuid meie tingimustes mineraalõli Ülekannetes ei tundu see parim valik.
Igal juhul oli selle avalduse peamine asi veendumus, et autot tuleks hooldada ainult ametlikes remonditeenustes. Ülekandeseade on liiga raske seda usaldada kolmanda osapoole meistritega. Siin lahendamine kõige autoomanik. Kuigi tasub kaaluda, et Volkswagen müüb sadu tuhandeid autosid Venemaal ja remonditöökodades, on juba ammu tundnud kõiki DSG-7 probleeme ja kuidas neid kõrvaldada. Leia autoteenindus, mis on valmis remondima või muutma käiguvahetuse edastamise üksikasju ja enne mehhatroonika võib olla sõna otseses mõttes käepärast. See on piisav interneti uurimiseks. Jah, ja kuidas remont DSG-7 oma kätega, siis pakutakse ka ei piisa, kuid teie käed peaksid olema kuld. DSG varuosad ei ole ka luksuslikud ja ootavad, et ühe kuu soovitud vooder on ebatõenäoline.
Erinevus ametnike ja kolmandate osapoolte teenused Kõigepealt hind. Kruvi siin on suurepärane - saate asendada DSG-7 täielikult 300 tuhande rubla ja 450 tuhat. Enamik autoomanikke lahendab erinevuse ja hääletus.
Kokkuvõttes tasub öelda, et DSG-7-l on palju eeliseid, vastasel juhul, muidu on autod varustatud "saksa robotiga", mida ei müüda sellistes kogustes. Samal ajal on autoteenused autode teenused mitte ainult kurikuulusega DQ200-ga, vaid ka hüdrotransformaatori masinate ja variantide ja tavalise mehaanika abil. Ideaalne edastamine ei ole olemas ja te otsustate, et sa lähed hingele. Ärge muutke lahust ainult interneti tagasiside tõttu.
Kui 2002. aastal, Volkswagen tutvustas kahekordse siduri kasti alternatiivina klassikaline Automaton, ei olnud mingit piiranguid imetlust. On arusaadav, selline lahendus on juba püüdnud kasutada eelkõige Porsche. Volkswagen loonud ka odava ja väga tõhusa versiooni tavapärastele seeria masinatele. See on tänu VW esimest korda, autod automaatkäigukastiga sai dünaamilisena kui versioonid käsitsi kasti.
Tänapäeval väärib DSG aplausit. Kuid pärast 10-aastase kohalolekut turul sai ilmselge, et see lahendus ei sobi kõigile. Hoolimata asjaolust, et DSG on hinnatud väga eduka ja läbimõeldud disainina, mõne aja pärast võib ta nõuda mehaaniku sekkumist. See maksab kulukaks, eriti kui auto eelmine omanik ei hooldanud lahtris oleva õli korrapärase asendamise eest. Veelgi enam, töötingimused ja hoolduse kvaliteet on minevikus suur saladus.
Ajalugu
DSG kast (inglise keeles. Dual Shift käigukast või saksa. Doppelkupplungsgetriebe) on praegu mitmeid põhilisi disainilahendusi. Esimene versioon ilmus 2002. ja 2003. aasta käigul. See oli 6-käigulise käigukasti DQ250, mille eristusvõime on märg tüüpi haaret, st Õli töö. Kast on võimeline toime tulema pöördemomendiga kuni 350 nm.
2008. aastal ilmus turule kergem ja ökonoomne 7-kiirusega versioon. See on võimalik seedida ainult 250 nm pöördemomenti. 2010. aastal tutvustas ettevõte oma välja töötatud DQ500 kasti. Kõik varasemad versioonid aitasid arendada Borg Warner ja LuK. Viimane muudatus kohandati suure pöördemomendi jaoks (kuni 600 nm), mis võimaldas kasutada isegi kommertsveokites, nagu VW Transporter. Varsti leidis kast oma taotluse ja väikese brändi mudelites. Disainerid tagastasid "märg sidurid", kuid samme jääb samaks - 7. DL501 modifikatsiooni rakendatakse audi autod ja tähistab S-tronic.
Usaldusväärsus
Erinevalt klassikalistest autodest, mis ei vaja sidurit ega tahke hooratas, kasutab DSG-kasti mõlemat komponenti. Kahe mask hooratas peab olema usaldusväärne ja ressurss, nagu töötamise korral töötamise käigukastiga. Teoreetiliselt on see taluma vähemalt 150 000 km. Tegelikult võib hooratas ebaõnnestuda, möödudes ainult pool teed temast.
Sidurina, siis "märg", aitäh parem jahutusVõib teenida ka 250-300 tuhat km. "Kuiva" asendamine võib olla vajalik 150-200 tuhande km kaugusel. Kuid statistika kohaselt juhtub see varem, kus kontrollisüsteem on süüdi. Probleemid põhjustab mehhatroonika elektromagnetiliste ventiilide elektrilist kontakti ega kahjustamist. Defekt ilmneb tavaliselt enne 100 000 km punkti lõike lõppu.
Õnneks on paljudel juhtudel süüa spetsialiseeritud töökodades süü. Mechatronome'i probleemide ametlikud teenused Muuda kasti uuele. Tavapärastes "garaažides" ei tööta DSG-kasti parandamiseks. Sõltumata tüübist nõuab kast spetsiaalseid tööriistu. Tehase valmistamise täpsus on 5 mikronit, mis nõuab pärast remonditöega äärmuslikku täpsust.
Tüübid DSG.
Gearside arv: 6.
Maksimaalne mootori pöördemoment: 350 nm.
Siduri tüüp: märg.
Ekspluateerimine
Kast nõuab regulaarset õli asendamist ja filtrit. Teenus ei tohi olla vähem kui iga 60 000 km järel. Määrdunud õli võib hävitada mehhatroonika.
Taotlus
VW GOLF V 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI
VW Touran 2.0 TDI
SEAT Leon II 2.0 TDI
SKODA OCTAVIA. II 2.0 TDI
VW PASSAT B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.
Gearside arv: 7.
Maksimaalne mootori pöördemoment: 250 nm.
Siduri tüüp: Kuiv.
Ekspluateerimine
Kastil on kaks sõltumatut õli ahelat ja tootja ei paku õli asendamist. Sõltumatud teenused soovitavad siiski muuta vedelikku.
Taotlus
SKODA FABIA II 1.4 KTK
VW GOLF V / VI 1.4 TSI
VW GOLF VI 1.6 TDI
VW Touran 1.4 TSI
SKODA OCTAVIA II 1.8 TFSI
VW PASSAT B6 / B7 1.4 KTK.
Gearside arv: 7.
Maksimaalne mootori pöördemoment: 600 nm.
Siduri tüüp: märg.
Ekspluateerimine
Kastil on "märg" tüüpi sidur ja nõuab regulaarset õli asendamist.
Taotlus
VW Multivan 2.0 TDI
VW TRANSPORTER 2.0 TDI
VW TIGUAN 2.0 TFSI
Tüüpilised talitlushäired ja remondikulud
6-Speed \u200b\u200bDSG, olenemata tüübist, ilma probleemideta ei saa üle 200 000 km. Paljud autod ületasid rohkem kui 300 000 km.
7-kordse kasti kuiv sidur võib olla ammendatud 150-200 tuhande km kaugusel.
Kaks-tunnine hooratas, reeglina kulub enne sidurit. See on 50% kallim kui hooratas mehaaniliste käigukastid.
Pärast remondi kasti pärast suur miili (Rohkem kui 300 000 km) võib võtta umbes 1500-2000 dollarit.
DSG heas seisukorras saab osta 1000-1500 dollarit. Kuid ettepanekute arv järelturg Tugevalt piiratud.
Uue kasti maksumus ametlikus teenistuses on umbes 6000 dollarit.
Nagu kasti ise, kontrolli- ja juhtimis- ja juhtimissüsteemi seotud toimimise mehhatroonika ja juhtimismooduli on tekkinud. Kontrollimooduli parandamiseks vajate umbes 200-300 dollarit. Taastumine on võimalik ainult spetsialiseeritud teenustes.
Mehhatroonika talitlushäire sümptomid
Tõstke esile "PRNDS" armatuurlaud ja kasti üleminek "n" režiimi.
Kõva sisselülitamine 1. edastamisel.
Raske üleminek 3.-sekundilise ja 2. tähega, mõnikord puhastatud klikkide puhul.
Vibratsioon 2. käigul pidurdamisel.
Shocks järjestikuste vahetustega.
Tundlikkus tõukejõu kaotuse tõttu, kui revolutsioonid langevad alla 2000.
Kahekordne sidur
Clutch DSG 7.
Hõõrdumise tulemusena on kuiv sidur kiiremini (isegi kuni 150 000 km). Uue siduri maksumus (asendamine) on umbes 700 dollarit, ametlikus teenistuses - umbes 1300 dollarit. Märg sidur on vastupidavamad. Nad võivad läbida rohkem kui 250 000 km. Nende asendamise maksumus on umbes 1000 dollarit.
Mehhatroonika
Probleemid tekivad jootmispaikade kontakti kaotuse tõttu. See on 2004. aasta sissejuhatuse tulemus jootmise ökoloogiliste meetoditega. Eksperdid eraldavad mooduli ja uuesti joote. Teenuse maksumus on umbes 200 dollarit.
Hüdraulikaplokk
See on elektromagnetiliste ventiilide rühm ja õlisurve juhtimisahel. Elektromagnetilist ventiili saab vabastada, mida saab asendada. Nende rikke põhjus võib olla metallist saepuru, mis tuleneb siduri kulumisest.
Kahe masteeritud hooratas
Selle kulumine on kõige levinum DSG-boksi demonteerimise põhjus (mõnikord ka 70 000 km pärast). Hoorate vastupidavus vähendab kiibi häälestamist ja ratsutamist väga madalatest pööretel. See maksab rohkem kui auto hooratas ilma DSG-ga.
Tähelepanu! Regulaarne õli muutus - eeltingimus Hea töö käigukast.
Reeglina muudetakse filtri ja õli iga 60 000 km kaugusel automatiseeritud käigukastiga "märg sidurid". 6-käigulise DSG DQ250 jaoks on vaja 5,2 liitrit. Teenuse maksumus on ametlikus teenistuses umbes 200 dollarit ja USA dollarit 100 dollarit. Õli peab olema spetsiaalne tüüp DSG kastidele mõeldud.
Tootja ei näe ette õli asendamist kastidesse "kuiva siduriga". aga spetsiaalsed teenused Sellegipoolest on soovitatav seda teha iga 60 000 km järel. Vahetus kuulub õli automaatkäigukasti (1,7 L) ja mehhatroonika hüdraulikavedeliku. Teenuste maksumus on umbes 90 dollarit.
Mis on DSG? Saksa lühendiga DSG dekrüpteerib "otsese kaasamise kasti" (Direkt Schalt Getriebe). Sageli nimetatakse seda "eeldatavaks", see tähendab, kes suudab järgmise ülemineku jaoks valmis edastada.
Sellise käigukasti loomise idee kuulub Prantsuse leiutaja Adolf Kegradesse. Viimase sajandi 30-ndatel aastatel teeb autotööstuse insener koostööd Citroeniga. Ta tegi ettepaneku panna agregaat kahe siduri ja hüdromehaanilise kontrolli all esipaneeli Citroen veojõu avant. Uus edastamine Ei saanud kompleksse disaini tõttu massilist kasutamist.
Tehniline konsultant Volkswagen lemmik Hoff Maxim PonomaRenko rääkis kasti eelistest ja funktsioonidest.
Operatsiooni põhimõte DSG.
Oluline erinevus eelpreparatiivse AKV vahel teistest - kahes siduris, edastuste vahetamisel. In mehaanika "või robotic box muudatuse muutmiseks ülekande, sidur ketas lahti hooratta, juht või robotic arvuti valib soovitud" kiirus "ja pärast seda ketas tõuseb paigas. Selle aja jooksul ei edastata pöördemomenti kasti ja auto kaotab dünaamika.
DSG-süsteem võimaldab teil vabaneda võimsuse ebaõnnestumisest. Kahe šahti kasti töö keskmes, mis asub koaksiaalselt: esimene on õõnes ja teine \u200b\u200bon selle sees. Mootor on ühendatud igaühe kaudu oma, eraldi mitme ketas siduri - ka välise ja sisemise. Esmane, see tähendab, et välisvõll on fikseeritud kuuskme käigukasti (2-, 4-, 6), sisemise - paaritu - 1-, 3-, 5 ja ülekande vastupidine.
Kui auto algab, pressitakse pöörlevale hoorattale kummalise kõnniteega ketta ja avada ketas isegi "kiirustega". Kiirenduse käigus annab kasti arvutuskarp käsk teise edastamise ettevalmistamiseks, nii et selle lisamise ajal eraldage kummalise rea kett ja paigaldage koheselt plaadi. Kohandatud lülitusjuhtimine võimaldab pöördemomenti kaotada.
Robotite käigukast DSG 6 seisis konveier Volkswagen. 2003. aastal. Kahekordne sidur See töötas õlivannis, olles saanud nime "märg". Sellises kasti õli osaleb võimsusest, suurendades kütusekulu. 2008. aastal esitas Saksamaa autokontraatsean seitsmeastmeline DSG 7 "kuiva" siduriga.
DSG eelised.
- DSG-kasti tõttu optimaalse lisamise režiim soovitud "kiirused" võimaldab vähendada kütusekulu. Autod sellega tarbivad umbes 10% vähem kütust kui autod, millel tavaline käigukast.
- Eristusvõime Kõik sarnased ülekanded on dünaamiline kiirendus. Kaasamise üleviimise vahetamiseks on vaja ainult 8 ms, see ei mõjuta kummist tõukejõu mõju hüdromehaanilisele AKV-le.
- Te saate sõita DSG-ga käsitsi režiimis, mis on ülekande käsitsi ümberlülitamine.
- Selline AKV on 20% lihtsam kui sarnane hüdromehaaniline ülekanne.
DSG puudused.
- AKV kulu mõjutab auto hinda, suurendades seda oluliselt oluliselt.
- Odav õli asendamine (kuuekäepidemel) iga 60 000 kilomeetri järel. Täielik maht - 6,5 liitrit.
Eelvaliku kast on paigaldatud erinevad mudelid Ja kaubamärgid, United all nime all Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A3, Q5, R8), SEAT IBIZA (León, Altea), Škoda Octavia (suurepärane, Yeti), Volkswagen Polo (golf, jetta, Touran, Uus mardikas, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).
Laiendatud garantii DSG-l
Paljude autoomanike hulgas usaldati kahe siduriga kasti kahtlane kuulsus. DSG-i nimi ise muutunud ebausaldusväärse disaini sümboliks kulukatele parandustele. Tegelikult Volkswagen on pikka aega võtnud kontrolli all oleva olukorra kontrollimiseks. Oluline samm kvaliteedikontrolli suunas on suurteenused.
Probleem annab laiendatud garantii seitsmeastmelisele kastidele enne 1. jaanuari 2014 välja antud. AutoConcert'i esindajate sõnul vastab määratud ajavahemik ajakohastatud edastamise konveieri välimusele ilma tüüpilised probleemid Viimane põlvkond. Hoolduse eritingimused on piiratud 150 tuhande käiguga või mehhanismi 5 aastat. Teenuse osa sisaldab asendamist sünteetiline õli Mineraal - vähem agressiivne seoses elektrooniliste komponentidega. See uuendab AKV juhtimisseadme püsivara. Avastatud vead kõrvaldatakse vabad - see puudutab remonti, asendada individuaalsed elemendid või ülekandeseade.
Igal juhul ei tohiks DSG-lühendit karta: nõuetekohase hooldusega, see ei esita ja eeliste arvu, "Smart Robot" võidab klassikalises automaatses ülekandel. Ja teine \u200b\u200bDSG-kast nõuab remondi jaoks vähem raha võrreldes tavalise "automaatse" abil.
Millised vead on DSG-le iseloomulikud?
Sami sagedane probleem - löögid edastamise muutmisel kaasnev liikumine. Siduri kettad on liiga järsult suletud ja tõmbab auto. Teine tuntud puudus on kiirus kiiruse muutmise ajal algus-, clang, lihvides ja muudes kõrvaliste mürade vibratsioon.
Seitsme sammu edastamise ebaõige töö peamine põhjus on selle "kuiv" sidur. See vilgub kiiresti raskete linnade liikluse raskete töötingimuste tõttu, kus köha madalal kiirusel. Seetõttu küsimus "kuidas ära DSG?" On üks ilmne vastus - vältige "gaasipiduri" režiimi, sest roboti peamine vaenlane on liiklusummiku.
Muude probleemide hulgas: võllide varrukate kulumine, siduri pistikud, solenoide, andurite ja õli mustus antifriisi ja õli.
Kuidas määrata DSG talitlushäire CalAge'i auto ostmisel?
- Eraldi programmid ei sisalda - kast "hüppab neid.
- Käiguvahetuse vahetuses on kaasas šokid - kast "Picks".
- Sõitmisel kuulis buzz.
- Masin vibreerib alguses.
- Ülevaatus lifti näitab, et õli lekib välja kasti.
Kui on kahtlus vale kasti töö, siis tuleb tellida täiendava kontrolli või edasi lükata see võimalus.
Usalda oma valikut katsetatud sõidukite läbisõit. Favorit Motors on kogenud spetsialistide meeskond, mille tulemusi kinnitatakse esimese kohti müügireitingutes. Müüme valmis masinaid, mis on möödunud üksikasjaliku diagnostika. Neil ei ole peidetud vigu ja "läbipaistev" juriidiline ajalugu. Te omandate auto, mis sobivad täpselt teie ootustele, mis sobivad teie ülesannete täitmiseks.
See on viis kuni kümme tagasi. Volkswagen mudelid on pidanud usaldusväärseks. See on tõsi, kõik tänu 90-ndate aastate kogemustele ja 2000. aastate algusele tohutult usaldusväärse golfi, Jetta ja Passatiga. Nad ei olnud üldse "õnnetu", kuid üldiselt reaalsuse stereotüübid vastavad enam-vähem.
Olukord välimusega mudeli rida KTK Mootoriettevõtted (millest me oleme hiljuti hiljuti) ja eelvaliku "robotid" DSG. Avaliku arvamuse kaussi hakkas järk-järgult kalduma vastupidises suunas. Arvamus on inertsiaalne asi ja kõigepealt uute probleemide probleemid võimsuse agregaadid Ja ülekanded lihtsalt ei tunnistanud, eriti kuna "fännide õiglane osa kolis varasemate põlvkondade autodel ilma nende muredeta. Probleemi auto kahetsusväärne omanik ei olnud mitte ainult väga jäik tasud "garantii inseneride" ja muudest ametlikest struktuuridest "Valeoperatsioonis", vaid ka võrgu ressursside avaliku toetamisega.
Üldiselt olid ametnike argumendid ja "sotsiaalsed aktivistide" argumendid ligikaudu samad: kahjustatud ärrõli ja vale bensiini omanik ja valesti mõistetud. Nendes harvaKui õli on alati olnud rangelt "originaal", bensiini - ideaalsest tarnijast ja juhi moraalsetest omadustest ja Põhjamaade iseloomust väljaspool kahtlust, oli avalik arvamus kaldu, et see on juhuslik abielu ja üldiselt "juhtub."
Vahepeal muutus juhtumid suuremaks. Uute mootorite uute autode ja väikeste jooksevate autode omanike omanikud langesid olukorda, kus mootori või edastamise remont oli vajalik. On võimatu pigistada ja veelgi enam raskem autode omanikud probleeme.
Alguses 10., avaliku arvamuse toimus. Kõigi täielike komplektide, lihtsamate, klassikalise hüdromehaanilisega AISIN Automaatne edastamine ja atmosfääri mootoridilma otsene süstimine ja turboülelaadimise. Autode hinnad DSG-ga ja TSI mootorid Sekundaarsel turul oli märgatavalt maha jäänud mitte ainult masinate hinnast, millel on "tavaline" automaatkäigukast, vaid ka MCPP-ga masinate ja lihtsa 1,6 MPIS-i masinate hulgast. Hirm "Downsayza" hirm tekitas naljakas mõju: ostsime Skoda Octavia suurtes kogustes 1,8 KTK mootoriga, kasu erinevuse hind 1,4 KTK oli väike ja AISIIN automaatkäigukasti anti.
Hinnaanalüüs järelturul näitab selgelt, et DSG-d ei ole vaja demoniseerimist, masinate sellise automaatkäigukastiga mõnikord väärt 100-150 tuhat rubla odavam kui sarnased masinad Aisin TF60SC-ga ja isegi üsna usaldusväärse kuuekiirusega DSQ-ga autosid DQ250 hinnaga ei ületa MCPP-ga masinaid.
Aga pigem kõrvalekalded. Olgem elada kõige populaarsemate ja odavate DSG-karpide jaotuse tunnusjoonte omaduste omaduste järgi ning proovige vastata lihtsale küsimusele - kas on võimalik auto osta nüüd.
Patsiendi portree
Esiteks vestluse kohta. Nagu praktika näitab, ei ole enamik arutelude osalejaid üldiselt informeeritud, milline üksus seda nimetatakse ja veelgi enam - nagu see on korraldatud. DQ200 seeria automaatne edastamine, see on 0 am / 0cw ja hübriidide 0cg kasti kuulumine hõlmab palju ülekandeid mootorite jaoks mootori rist-asukohaga erinevate püügivahendite suhtarvudega ja korpusega.
Kõik need kastid on seitse-samm, kuivama tavaliselt avatud sidurid ühes plokis. Koaksiaalsete sidurite keeruline disain on konstrueeritud koostöös LuKiga: Tegelikult on algne komplekt nende kohaletoimetamine. Disain kasutab puhtalt mehaanilist süsteemi kompensatsiooni siduri kulumise, kuid see ei ole peamine. Kast töötab kahepeaga hoorattaga, mis iseenesest on piiratud ressursiga detail.
Töörõhu hüdroakumulaator
Kasti mehaanilisel osal on eraldi õli vann, mis töötab ka diferentsiaal. Mehaaniline mehaaniline plokk asub kasti ees ja seda saab asendada ilma kogu seadme eemaldamata. Süsteemil on kõigi nelja varraste hüdraulikamootor käiguvahetuse ja mõlema raamide sisselülitamiseks. Maslonasos - elektrijaamaga. Ka mehhatroonika on hüdroaktsioonilaator töörõhk 50-75 baari. DQ200 on peaaegu täiesti sõltumatu ülejäänud masina elektrisüsteemist, isegi väntvõlli kiiruse anduril on oma.
Arvutatakse mootorite konstruktsioon, millele pööratakse pöördemomendiga kuni 250 nM ja praktikas talub nii palju kui 350 nm ja isegi veidi kõrgem. Seade on konstrueeritud spetsiaalselt kasutamiseks madala võimsusega mootoritega ülekandega maksimaalse tõhususe ja suure dünaamilise vahemikuga.
Praktikas tähendab see, et kast töötab suurepäraselt nagu mootorid 80 hj ja 125 nM hetkest ja 1,4 ja 1,8 TSI mootoriga, mis tipptasemel annavad 250 nM. Muidugi, võimsamate mootoritega, on automaatse edastamise mehaanilise osa koormus veidi kõrgem, kuid erinevalt klassikalistest hüdromehaanilistest automatast ei sõltu mehhatroonika koormus otse edastatavale pöördemomendile.
Käigukast, tegelikult mehaaniline, kuid on komposiit esmane Val. Ja kaks sekundaarset. Käigukasti kaasamine viiakse läbi haakeseadistega, nagu tavalisel MCPP-s. Sellises disainis tundub kõik olevat usaldusväärselt, kui laagrid on talunud, aga ...
Loetelu võimalikud probleemid See osutus üsna suureks ja mehaanilise osa probleemid ei ole viimases kohas. Nendega ja alustame.
Tüüpilised jaotused
Kui diagnoos küsib vea 21096 P073A, 21097 P073B, 21094 P072C või 21095 P073D, siis näitab see mehaanilise osa probleeme.
Kõigepealt pistikud edastamise. Siin nad liiguvad palli laager palli. Ja ta, nagu see osutus, ei talu koormust, lõppkokkuvõttes toimib hüdraulika vahetamine väga kiiresti ja jäigalt. Pärast hülsi kahjustamist saadetakse selle siseplaat kasti purjetamises, põhjustades käiku kahjustusi ja luues metallprügi. Viimane ei avalda mitte ainult abrasiivsena, vaid hindab ka saaliandureid, mida mehhatroonika vajavad kasti juhtimiseks. Tõsise hävitamise korral võivad pallid langeda. Nende lihvimiseks on see keerulisem, kuid kast hakkab sellega toime tulema. See on lihtsalt kaotus on veelgi rohkem.
Mitte ainult pistikute hulka kuuluvad esimese teise käiguga, nii palju mõtlema. Kuuenda seljaosa kahvel nii tihti. Kandva varrukate kujundamine on põhimõtteliselt sama. Pärast 2013. aastat ja remondi kahvlite puhul on varrukate disain täielikult asendatud, nad muutuvad tahkeks. See on nominaalselt sellise disaini ressurss ilma kuullaare, kuid see ei murda ja puhtalt ressursside probleeme ei näita ennast. See on selline disain, mis on paigaldatud 0cw.
Kasti mehaanilise osa ülejäänud jaotused enamikul juhtudel peetakse sekundaarseks, mis on seotud õlireostusega vardade jaotuste tõttu. Seega on diferentseeritud, maalimisvahendite käigud, seitsmenda ülekande täielik hävitamine ja laagrite ülekuumenemine enamikul juhtudel põhjustatud metallist tolmu kohalolekul õlis, kahvlite purunemise produkt. Nad ise on harva haruldased ja need on tavaliselt seotud mootori või vastamata õlitaseme häälestamisega. Noh, kasti ebaõnnestunud ehitamine: nagu iga MCPP, on DQ200 DQ200 tundlik paigaldamise ja seadete suhtes.
Diferentsiaalne purunemine võib olla täielikult sõltumatu probleem: Satelliidid keevitatakse teljele suurenenud koormuse tõttu ebaõnnestunud disaini tõttu ja mitte mõnede probleemide tõttu.
Numbritega seotud vead P175 21062/21184 ja P176E 21063/21185 näitavad sidurite ja nende kulumise probleeme.
Siduriploki ja kaheastmelise hooratta jaotused ajendavad DSG jaotuse nimekirja, kuid sisuliselt on see selle lahutamatu osad. Hooratas kannab tõsiselt väänata võnkumisi, kui alustades, libisemise klambrid ja rattad, kui juhtimise eeskirjade eiramisi koormuse ja selliste olukordade. Kulunud kiirendab struktuuri ülekuumenemist ja saastumist.
Siduriplokk ei meeldi ka mustusele, kuid keeruline disainil on palju haavatavamaid punkte. Aga meie jaoks on peamine asi, et umbes 50 tuhande rubla asendamise hinnaga on selle sõlme uued versioonid lihtsalt usaldusväärsemad ja paremad lüngad töötamise ajal. Shieldi paigaldamine varraste aukile lubatud 2012. aastast, et oluliselt vähendada siduri karteri saastumist ja nende kulumist. Tööriskivuse reguleerimine on määratud kaptenile ja tüüpiliste häirete üldnimekirja, kui kokkupanek on peaaegu kümmekond punkti.
Samuti kannatab siduri plokk tugevalt kirjaoskamatu juhi töö liiklusummikutes ja töötlemata maastikule. Muide, mõlemad sidurid avanevad tavaliselt, mistõttu ei ole see kasti vaja tõlkida neutraalsele, et vähendada koormusi mehhatroonika ja sidurile liiklusummikutes. Kuid sõlme jääb endiselt üsna keeruliseks ja kallis. Ja juhi ja tehnikute jaoks väga haavatav.
Siiski ressurss isegi esimese versioonide sõlme võib olla väga tugev 150-250 tuhat kilomeetrit ja rohkem. Ja ressursside stabiilsuse seisukohast on viimased versioonid oluliselt lisanud: pärast 2012. aastat ei ole ligi mingil juhul siduri ploki kulumise juhtumeid, et käivitada 100 tuhat.
Mehhatroonika peamised jaotused
DQ200 ülejäänud jaotused on seotud "mehhatroonika" ploki - elektrohüdraulilise kasti juhtseadmega. Tema probleemid võivad kahjustada nii mehaanilist osa, sest püügivahendite kaasamine viiakse läbi iseseisvalt ja sidur ei ole üksteisega ühendatud. Loetelu tüüpilised jaotused Plokid on üsna mahuvad. Nii et peate selle loendi kujul täitma.
- Pumba elektrimootori kasvatamine
- Puhastav solenoide juhtimine
- Rõhu hüdroakumulaatori rike
- Elektroonilise plaadi või selle andurite purunemine
- Mehhatroonika juhtumite raamid, mis on tingitud klaasi hüdroakumulaatori kanalite pragudest või jaotustest
- Leths ja tiheduse kaotus
Veel kolm või neli aastat tagasi valitses arvamus, et mehhatroonika jaotus nõuab selle asendamist. Argumendid olid rohked, ulatudes struktuuri keerukusest kuni varuosade puudumiseni.
Plokk ise ei olnud liiga hästi teostatud. Mis põhjustas selle põhjuse - teadmata: või Rumeenia assamblee või Saksa inseneride töö kvaliteeti. On oluline, et asendamine oleks kallis ja lisaks sellele ei olnud ka tema hilisema õnneliku elu tagatised. Õnneks on olukord muutunud. Parandusdokumentatsioon ja tüüpilised vead on ilmunud.
Olukorda keeruline on asjaolu, et alates 2015. aastast on elektroonikaplokid ühekordsed üks kord ja seda ei saa installida teisele masinale. See "tapeti" taastava plokkide turulev turg, kuid ilmselt folk käsitöö Probleem otsustab peagi.
Elektrilised talitlushäired (vaprad kaitsmed automaatkäigukasti ahelaga) on ühendatud peamiselt hüdraulilise plokiga.
Tüüpilised vead - 21148 P0562, 21065 P177F ja 21247 P189C - on seotud peamiselt elektroonilise plaadi juhtide kahjustustega ja mehhatroonika mehhaanilise pumba rikkega.
Dirigentide plaat sõna otseses mõttes põletada, kahjustada oma keha ja mootor tõuseb lihtsalt pumba jaotuste tõttu või oma probleemide tõttu. Sageli põletavad pumba mähised.
Üllataval kombel õppis põletatud plaadid ühe esimesena parandama. Elektrirehvid on lihtsalt kattuvad, selle jaoks ei ole spetsiaalsete seadmete kasulikkus. Motors muutuvad või lihtsalt tagasikerimine, nüüd selline taastumine on saadaval tehases. Hind "bashing" elektrimootorid ja taastunud tehase meetoditega ulatub ühe kuni viie tuhande rubla.
Viga 18156 P1748 ja 05636 P1604 on seotud ka elektroonilise plaadiga, kuid see on kontrolli mooduli poolt kahjustatud.
Keraamiline tasu kardab vibratsiooni ja temperatuure, samuti ülekuumenemist. Elektroonika taastada raskemini. Kuid nagu teised autotööstuse elektroonilised plokid keraamilisel substraadil, saab neid parandada. Me vajame ainult oskusi ja erivarustust. Ja veel - dokumentatsiooni kättesaadavus. Kõik see on nüüd spetsialiseerunud teeninduskeskusedJa selline rike on lausest kaugel.
Üksikute andurite ebaõnnestumisi lisaks siduri asendi andurile saab lahendada asendamisega. Nende ostmine ei ole enam raske.
Solenoide ka ebaõnnestub. Seal on kaheksa tükki, need kombineeritakse kahes plokis 0AM325473. Pesemine aitab neid alati mitte alati. Kuid mõistliku hinnaga on piisavalt kasutatud, taastatud ja isegi uusi üksikasju. Kahe tehase taastamise ploki tüüpiline hind on umbes 90 dollarit.
Mehhatroonika haldamise tasu 927769d, mis sisaldab kõiki andureid, dirigeesid, ajusid ja pistikuid, on saadaval hinnaga umbes 40 tuhat rubla. Paigaldatud tasude asendamine - hea valik Remont, kui osaline remont ei ole võimalik või tingimused ei võimalda tal täita. Veelgi enam, saad kõige kaasaegsem versioon juhatuse, paremate omadustega. Kui soovite isegi vähendada kulusid, saate tellida juhatuse AliExpress või eBay hinnaga 200-300 dollarit.
Elighteid võib oodata ploki ja hüdroaccululatori peamist alumiiniumist pardal. Hääleakumulaator saab niidi kahjustuse plokist kahmama ja see käivitab korpuse kate. Samal ajal läheb vedelik. Juhtum voolab sageli hüdroakumulaatori "klaas" juures. Crack saab pruusida, kasu koha on piisav, kuid see võtab väga kõrge kvaliteediga töö jahvatamise õõnsusega. Äärmuslikel juhtudel saab kogu juhtumit asendada. Amazonase osa hind on umbes $ 40, mis ei ole nii palju, kuid Moskvas, see maksab teile 150.
Mehhatroonika kokkupaneku parandamise keskmine hind on umbes 35-50 tuhat rubla. Tavaliselt on samade piiride hind erinevate spetsialiseeritud ettevõtete sõlmede remondi hind, mis paigaldavad plokid nende asemel taastatud plokid.
Mehhatroonika keskmine remont
35 000 - 50 000 rubla
Edusammud mehhatroonika kujundamisel puudutas sõna otseses mõttes kõiki elemente. Juhtplaat on järsult muutunud, uuemates versioonides on märgatavalt võimsam ja vastupidavam temperatuurile ja ülevoolule. Mehhatroonikaploki puhul on muutunud tugevamaks. Kuid hüdroaccululaator ilmselt ei muutunud, samuti pumba elektrimootorit. Solenoidid muutsid ka minimaalset. Aga ettevõte asendas õli mehhatroonika vähem keemiliselt aktiivne. Eeldatakse, et see pikendab solenoide ja plastist juhtplaadi toimimist.
Varude hulgas on mehhatroonika peaaegu selline, mis seda nõuab täielik asendamine Uus. Seega ei tohiks söeta sõlme komplekti hind 300 tuhande rubla. Restore vabastatakse palju odavamalt. Kuid mehaanilise osa jaotused võivad kõige kallimaid teha kõige kallimaid, kuid nüüd on olemas hea valik "lemmik" agregaate, kus mehaaniline osa on tagatud hea seisundiga.
Arvatakse, et peamised probleemid DQ200 seeria kastid otsustasid uuendatud uuendatud 0cw 2013. aastal. Jah, 0:00-aastaste seeriaga on palju muutusi. Ja peaaegu kõik mõjutatud sõlmed võiks leida nimekirja "peamised probleemid" vana versiooni kasti.
Võtke või mitte?
Kas see on mõtet osta auto järelturul sellise kasti nüüd? Ja uus? Vastus pigem "jah" kui "ei". Aga ainult siis, kui te ei ole seas "ratturid" ja te ei tooda väikest viga täielikule jaotusele. Kui te ei kuulu sellisele, siis teha otsus kasuks, et valida masina valimine DSG DQ200-ga üsna palju.
Esiteks, kütuse praeguse hinnaga on märkimisväärne abi ja DSG on manomaatsem kui isegi käsitsi edastamine. Teiseks, sekundaarse turu auto on peaaegu kindlasti palju odavam kui sama auto, millel on "klassikaline" automaatkäigukast. Vähemalt sellepärast, et "robotid" on liiga karda ja autode hinna erinevus on isegi kõrgem kui üksusse assamblee asendamise hind "Lepingule".
Mehhatroonika haldusnõukogu 927769d
40 000 rubla
Teine põhjus on mugavuse diagnoosimiseks DQ200 kasutades skanner. See on juba kaugel kassi ostmisest kotis. Võite õppida mitte ainult ligikaudse siduri kulumist, vaid ka aru saada, kuidas autot käitati, milliseid probleeme lähitulevikus oodata ja sarnaseid probleeme. In teadlikult probleemi juhtumeid saate keelduda.
Klassikaline automaatkäigukast sai nii rikas diagnostikavõimalused ainult kuue ja kaheksakiiruseliste kastide viimaste põlvkondade kohta ning Aisin, mis tavaliselt toimib alternatiivina DSG-le, ei kehti sellise suhtes.
Enamiku kahjustuste parandamise hind vähenes viimase viie kuni kuue aasta jooksul drastiliselt. Kui pöörate tähelepanu kasti ebaõigele käitumisele õigeaegselt, on odava remondi võimalused väga head. Selle "robot" disain on lihtne ja äärmiselt hooldatav ja nüüd ei ole sellest kahtlust.
Rasketel juhtudel, kui kasti mehaanilised sõlmed on pöördumatult kahjustatud, pakutakse hea valik Kasutatud komponendid. Selgus, et masinatel on sageli eluaegne kauem kui see väga tülikas agregaat.
Ja viimane argument DSG kasuks on puhtalt ideoloogiline. Masinaid klassikalise "masin" on sageli võetud inimesed, kes kasutavad auto kõva, arvestamata juhtimise ja käsiraamatuid. Sellised autod võivad olla üsna loomulikud suur läbisõitJa koormused, mida nad töötavad käigus üle kantakse, on väga kõrged. Paar aastat hiljem, see muutub teadmata, mis masin on kasumlikum omandamine: algselt usaldusväärsem, kuid mineviku "tule ja vee" või üks, mis nõudis palju rohkem pakkumise ravi ja sai selle täies ulatuses.
Kuidas teie DSG-kasti?
Suhteliselt hiljuti tootjad hakkasid aktiivselt paigaldada robotite ülekanded autode asemel tuttav ja. Nagu te teate, on robot (RCPP) mehaaniline edastamineKui rakendatakse automaatset sisselülitamist / väljalülitamist, samuti ilma juhi osaluseta, soovitud edastamise valik ja sisselülitamine.
Teisisõnu, kast - robot on teise automatiseeritud ülekanded, samas kui odavam tootmises on lihtsam kujundada, pakub suurt kütusekulu.
Lugege käesolevas artiklis
Robot PPP DSG (DSG): mis see on
Niisiis, et mõista, mida DSG on, peate kõigepealt kaaluma peamisi tüüpe robootilised kastid. Nutshellis võib robotite käigukast olla nii "ühekohaline" robot (näiteks) ja eeldatavasti robootiline käigukast Kahe siduriga.
Tavaline robot, millel on ainult üks sidur, on sarnane siduri ja ülekannete kaasamisega / väljalülitamisega, automatiseerimisjuhtimisega (kasutades elektro- ja hüdraulikaseadmeid elektro-eküü kontrolli all).
Selline disain on lihtne, käigukast ise on üsna usaldusväärne, aga kui käiguvahetus muutub teatud ebamugavustunne, auto "pecks" nina intensiivse kiirendusega viivad üheosalise robot sageli madal ja kõrge ülekannete lisamine jne . Ka töötamise ajal vilgub haarde ise kiiresti.
DSG Box: seade ja tööpõhimõte
Omakorda DSG (Direct Shift Shift Gearbox) on otseülekande väljatöötatud Volkswagen spetsialistid. Kui lihtsalt see on sama mehaaniline kast, kuid klipid on juba kaks.
Veelgi enam, kaks on ühendatud sellises kasti. mehaaniline PPC Ühel juhul. Kõigi nende tingimuslike kastide puhul on siduri ketas. Samal ajal vastutab üks kast ainult isegi edastustest, samas kui teine \u200b\u200bpaaritu.
Suurema või madalama astme vahetamiseks lavale, juht (käsitsi edastamise puhul) või arvuti (ühe suurusega robotide puhul) katkestab siduri ketas hoorattalt, seejärel lülitab ülekande sisse, pärast seda Siduriketas on ühendatud. Samal ajal ei edastata see ratastele, kuni siduri ketas on ühendatud, auto on märgatavalt kaotamas dünaamika, kütusekulu suureneb.
Kui me räägime DSG-st, näiteks kui sellise käigukastiga auto kiireneb, kinnitatakse paaritu käigurea haardumine pöörlevale hoorattale, millel on isegi rida ketas avatud kujul. Järgmisena, kui masin on vastu võetud esimesel käigul, arvuti (Mechatronik plokk) annab käsu sisselülitamiseks teisele isegi rida.
Seejärel lülitati mootori ketas lülitamise ajal lahti ja ketas on lisatud isegi siis, kui järgmine edastamine on sarnane "valmistatud" kaasamisele ette.
Tuleb välja, kas auto liigub näiteks 2. käigul ja seejärel valib kiiruse, arvuti ka peaaegu täielikult sisse kolmas edastus. Selle tulemusena, kui ülemineku suurendamise hetk tekib üleminek teisest üleminek 2.-st 3.-ni, võtab teise osa teise osa, edastamine on väga kiiresti sisse lülitatud, ülemineku hetkel vooluhulk on peaaegu katki.
Selline töö omadus on selgelt kajastatud selle tüüpi käigukasti pealkirjas, kuna kahe siduri kasti nimetatakse tavaliselt eelvalikuks (eelvaliku ja järgmise kõrgendatud või vähendatud ülekande eelvaliku ja osalise lisamise). Selle tulemusena pakub DSG-kasti kõrge tase Mugavus, omane automaatne edastamine ja variandid, samuti traditsiooniliste mehaanika dünaamika ja kütuse efektiivsus.
DSG tüübid: DSG-6 ja DSG-7
DSG kastid on 6 ja 7-kiirus. Samal ajal on DSG 6 "märg", samas kui DSG 7 "kuiv". Esimene valik on mõeldud suurema pöördemomendi jaoks ja pani võimas autod Muiduvad vagiks. DSG 7 versioon asetatakse vähem võimsa mootoriga masinatele. Esimene töötati välja kuuekiiruse DSG 6.
Clutch sellises kasti töötab õlivannis. Sel põhjusel nimetatakse seda kontrollpunkti "märg". Puudused hõlmavad võimsuse kadu suurest õli suurest kogusest ja selle rakendamise vajadust. DSG7 versioon ilmus hiljem, omab "kuiv" sidurit. Samal ajal vähenes sellise disaini usaldusväärsus, seda tüüpi kontrollpunktil on rohkem probleeme ja väiksemat ressurssi.
DSG-d DSG-d DSG-kastide talitlushäired
Alustame tõrkeotsinguga. Kõige sagedamini väljendatakse probleemi sörkimise vormis, kui need liiguvad. Põhjuseks on sidur liiga terav haardumine, masin algab tõmblemiseks. Samuti võib kaadrid lülituda, lihvida. Teine võimalus võib olla probleemi kaotada tõukejõu masin DSG ja paremale liikumise.
Reeglina on sellised talitlushäired DSG 7-le omane kuiv siduriga. Selline sidur allub kiire kulumineParalleelselt teatud vigade ja "mehhatroonika" (ECU Box).
Nimekirja muude probleemide seotud seda tüüpi käigukast, kulumise võllide võllide tuleks eraldada, probleeme siduri shutdown pistik, probleemid elektri (kontaktid, ebaõnnestumise andurid jne). Oluline on mõista, et DSGS-i diagnoosimiseks ja parandamiseks on sageli mitte-garantiiauto jaoks kulukas ka varuosade kulud.
Kui me räägime ressursi, tuleb märkida, et esialgses etapis erilisi probleeme DSG 6, see ei täheldatud keskmiselt kuni 150-200 tuhat km. Kuid pärast paljude VAG-mudelite algust hakkasid DSG 7 asutama 70-80 tuhande kilogrammi kaebuste arvu. Hiljuti suurenenud.
Selle tulemusena käivitas tootja klienditoe programmi, kustutades täieliku garantiid DSG käigukasti 7-5-aastastele või 150 tuhandele km kaugusele (sõltuvalt sellest, mis enne). Selle programmi osana viidi kõik remonditööd (seadme täielik asendamine) läbi tasuta.
Tulevikus oli programm sisse lülitatud, viidates asjaolule, et VAGi insenerid viidi lõpule juhtploki, tegi teatud muudatusi siduri disain, mis on DSH 7 tehti usaldusväärsemaks.
Ühel või teisel viisil, võttes arvesse teavet, on üsna loogiline eeldada, et DSG 6 keskmine ressurss on umbes 200 tuhat km, samas kui DSG 7 puhul on see näitaja umbes 150 tuhat km.
Nagu näete, on kasutuskõlblik DSG-kasti võimalik pakkuda hea kiiret dünaamikat, mugavust ja kütusesäästlikkust. Teisisõnu lahendati väljatöötajate ees asuvate peamiste ülesannete täitmiseks kütusekriisi ja jäiga keskkonna normide tingimustes.
Samal ajal oli ressursi ja usaldusväärsuse küsimus teadlikult taustal teadlikult. Samamoodi isegi suhteliselt usaldusväärne DSG 6 muutis kiiresti DSG 7. Samal ajal, võttes arvesse selgesõnalisi probleeme, VAG eelistas endiselt kulukas garantii remont ja aktiivse teabe levitamine DSG7 muudatuste kohta, et suurendada selle usaldusväärsust selle kassi banaalne keeldumine.
Teisisõnu, selle asemel, et naasta DSG 6-ni või testitakse hüdromehaanilise masinaga, jätkab tootja jätkuvalt DSG7 paljude populaarsete Volkswagen, Skoda, Audi mudelid jne, väites, et kasti usaldusväärsus on oluliselt suurenenud.
Praktikas küsitletakse DSG paljude kogenud autojuhtide otstarbekust. Lisaks sellele, kui me räägime DSG-st 6-st, ei ületa tegelik läbisõit 100 tuhat km. Ja kontrollpunkt töötab korralikult, siis sellist autot saab veel omandada.
- Nagu DSG7, eriti esimestel aastatel vabastamist, isegi kui selline käigukast töötab normaalselt, see ei tähenda, et jääkressurss on veel piisavalt suur. Teisisõnu, teil on vaja kohe valmistuda käigukasti parandamiseks ja kallis.
Me lisame, et kuigi ei ole midagi murda kasti ise (puud, käigud ja muud elemendid "minge pikka aega), kuid siduri sõlme, andurite, aktiveerimisseadmete, elektroonilise juhtseadme, juhtmestiku ja mitmete Teised mehhanismid, osad ja sõlmed võivad tekkida..
Samal ajal võib mõnel juhul olla piisav arvuti vilkumine ja siduri asendamine, samas kui teistes on vaja muuta kallid ja ametlikult ebausaldusväärsed sõlmed.
Lõpuks märgime, et teine \u200b\u200bmiinus DSG, eriti DSG7 on nende madal likviidsus järelturul. See tähendab, et selline auto, eriti väikese läbisõiduga lisatasu mudel, võib osta kallis, kuid see on kasumlik müüa, siis ei õnnestu.
Kui lihtsalt, teate enamik auto harrastajaid selle kasti probleemidest ja lihtsalt ei arvesta autosid määratud PPC-tüüpi autosid. Teine võimalus võib olla katse oluliselt vähendada kasutatud auto maksumust DSG-ga läbirääkimiste ajal. Põhjuseks on üsna ilmne, sest potentsiaalne ostja võtab kulud eraldi arvesse võimalik remont Eelvaliku robot ja selline remont võib vajada üsna varsti.
Lugege ka
Juhtseade automaatkäigukastiga: Kuidas kasutada kasti - Automaatne töörežiimid automaatkast, Selle edastamise kasutamise reeglid, nõuanded.
