Roolimine TIP Kirjeldus Disain Photo Video asendamine. Juhtimisnõuete kulumise peamised põhjused näeb välja nagu rooliotsing

Üks olulisemate osade ohutu liikumise komponente on roolimehhanismi teenindatavus. See auto mehhanism koosneb erinevatest elementidest, mis mõjutavad mugavust ja ohutust, nii juhi ja selle reisijate mugavust ja ohutust.

Järelikult ei ole osade tugev kulumine mitte ainult soovimatu, vaid täiesti vastuvõetamatu. Üks juhtmehhanismi komponentidest on roolivõimendi otsmis on pühendatud sellele artiklile. Allpool on aru kulumise põhjustes ja märgistuses, kontrollime selle asendamisel toimingute üksikasju ja järjestust.

Diagnostika võimaldab teil kindlaks teha, millal peate näpunäiteid muutma.

Rooliotsing - See on juhtimise juhtimise element, mis võimaldab rataste liikuvust ja pöörlemist soovitud nurga all. Pallühendus on sätestatud selle põhimõtteliselt. Ühel küljel on otsa kinnitatud roolijoonele ja teisele on ühendatud pöörleva rusikaga. Juhtimisotsa peamised "vaenlased" on niiskus, mustus ja halvad teed.

Eesmärk ja disaini omadused

See osa täidab kõige olulisemat funktsiooni - liikumisjõudude edastamine keti "roolisambakontrolliga rattad" vaheliste osade vahel muutuva kontaktnurgaga. seetõttu roolivardapea See viiakse läbi hinge elemendina, millel on disainis liikuvad osad. Sõltuvalt autojuhtimissüsteemi tüübist ja omadustest on ühes masinas neli kuni kuus nõu.

Roolivõimendi näpunäiteid valdav enamik autosid eristatakse ülimalt lihtsuse, mis tagab kõrge taseme nende usaldusväärsuse. Üldiselt see kirje koosneb kaheksast põhiosast, see on:

• eluase, mis on ehitatud pooleks;
• palli sõrme, millele lõng on viilutatud;
• sisestage, kõige sagedamini Teflonist, mis on ette nähtud kuuli sõrme liikumise kinnitamiseks ja piiramiseks;
• kate, mis suletakse seadme korpuse poolt, mis takistab prügi allaneelamist, mis suudab otsa kahjustada;
• neopreeni puhul, mis kaitseb mehhanismi võõrkestest sõrme poolelt;
• ring, mille puhul juhtum on sõrmele kinnitatud;
• kevadel, mis on seotud juhtumi külge;
• mutri sõrme jaoks.

Peaaegu kõigil roolivõimenditel on sama disain, eristades valdavalt suurusi ja materjale, millest nende osad on valmistatud.

Mida teha tööprotsessis

• jack;
• võtmete kogum;
• tõmmaja käepideme sõrme kinnitamiseks, kui ei ole sellist haamrit kinni, kuid see muutub palju keerulisemaks;
• pidurisadulad;
• vask määrdeaine ja WD-40.

Veate sümptomid

Kui te ei pööra tähelepanu juhtimise näpunäitete kulumisele, siis palli sõrme katkeb ja asustab pesast välja esimese korraliku uhabe. Mis see on täis, ei ole enam vaja seletada: ratas muutub haldamata ja juht kaotab kontrolli masina üle. Kuidas teha kindlaks, millised väljakutsed on probleeme ja nõuab auto šassii kontrollimist:

• esimene märk on kurtide sagedane koputamine väikestes Uhabamis sõites, eriti keerates;
• reeglina toimub ühelt poolt välismaised helid, kuid juhtub ka kahe nõuande samaaegne kulumine;
• rooliratta vaba kursus suureneb;
• pööramise ületamine ebaühtlane tee, saate tunda koputades rool;
• näpunäidete viimases etapis peab auto teedel sõna otseses mõttes "saagi", sest ratta palli tagasilöögi tõttu saab sirgelt kõrvale kalduda 2-3 ° võrra.

Märge. Kahjuks täheldatakse selliseid märke mitte ainult juhtrööbaste probleemide tagajärjel, vaid ka pöörleva torni ja pendli kandmise tagajärjel. Täpne tulemus näitab teenuseosakonna poolt teostatud testi või garaaži tingimustes iseseisvalt.

Kui leiate ühe oma auto loetletud sümptomite kohta, ärge tõmmake diagnoosiga. Eriti kui nõuanded teenisid rohkem kui 40 tuhat km läbisõit. Vaatluskanali uurimise tegemiseks ei anna auto pesa auto riputamine võimalust kalduda iha paremas suunas.

Juhtimisnõuete iseseisvalt kontrollida, kasutage samm-sammult juhiseid:

1. Räägi auto täpselt kesklinnas vaatlus pit saada vabalt jõuda hinged. Kui kraakimine on liiga kitsas, peab auto ümber korrastama kaks korda erinevates suundades.
2. Suruge rattad dint-kohaline ainetega.
3. Hoidke oma kätt iha jaoks võimalikult lähedal otsale. Lööb hinge hinge ülespoole, nii et tunnete tagasilööki.
4. Väike elastne vastupanu näitab kevade tööd ja kriitiliste lünkade puudumist. Oluline tagasilöök on kohe tundnud.
5. Keerake iha mitu korda oma telje ümber. Kui see on lihtsalt söödud kergesti, sõna otseses mõttes palli sõrmega, tuleb otsa asendada.

Nõukogu. Kiikide isu, ärge segage hingemängijat rooliratta või pendli katkuva laagri abil.

Et kontrollida hümni terviklikkust, ei ole vaatlus pit vajalik. See on piisav, et keerata ratast ja tõsta auto pesasse. Kummi korpuse auk tuvastatakse paksu määrdeaine tõttu, mis ekstrudeeritakse seestpoolt läbi impulsi.

Roolipunkti vahetamine ei kujuta endast ka suurt probleemi, ainult tõmbaja vajab spetsiaalseid seadmeid, et suruda palli sõrme pöörleva rusika pisar. Kaaluge olulist nüanss: pärast tõuke asendamist reguleeritakse rataste kokkuvarisemise nurgad. Te ei reguleeri oma kätega, nii et peate külastama autoteenust.

Rooli otsa asendamine

Sageli juhtub, et roolivõimendid ise on heas seisukorras, kuid visuaalse kontrolliga ilmub hommikusöök. Kui jätate selle sellises riigis, siis varsti see on lagunes ja seda tuleb muuta.

Töö järjestus rooliotsikute juhtimise asendamisel on sama, mis koos täieliku, Ainus erinevus, et pärast selle pikendamist riiuli pöörde rusikatelt, peate eemaldama ringi lukustuskivi ja uue muutuse uueks muutmiseks.

Enne seda on soovitatav eemaldada vanade määrdeaine jäägid ja uus boot täidab litoliga. Oluline on mitte seda teha, kui te seda teete, vastasel juhul saab uue käivitamise rebeneda liigsetest määrdeainetest.

On mitmeid roolimehhanisme, kuid alati on tavaline element - see on rooliotsik. Peamine ülesanne on edastada teatud liikumine pöörleva "rusikaga" juhtrõngaga. Sõltuvalt konfiguratsioonidest võib see olla 4 kuni 6 osa.

Näiteks kui rulli tüüp (enamik neist), siis nõuanded on neli, 2 tõukejõule (veojõu 2). Kui mehhanism on nn Worm "tüüp kuus, kaks tõukejõudu (tõukejõud 3).

Vihje juht

Hoidke vormi, mis sõltuvalt roolimehhanismi konfiguratsioonist võivad nad kuju ja suuruse erineda. Varras võib olla nii pikkus erinev ja neil on mõlemad horisontaalses ja vertikaalses asendis. Seetõttu on oluline meeles pidada, kas painutus on, siis toode ei ole sama, kuid teiselt poolt.

Kui vormis esialgu nad on samad, ei ole painde, siis saab asendada ilma tagajärgedeta ühel küljel teisele.

Pea meeles, peamised komponendid:

Otse korpus, kus rooliravi keeratakse.

"Finger" reeglina enamikul mudelitel on näiteks niit või muud tüüpi ühendus, näiteks naast.

Hinge eluase, kasutage pika teenuse jaoks kulumiskindel metallist metalli.

Erinevad kinnitusrõngad, mis takistavad "sõrme" popping, vedrud (vooderdise usaldusväärse fikseerimise jaoks) ja lisab.

Nut "Finger", üsna oluline objekt, ilma selleta on võimatu määrata otsa "rusikas".

Anther. Kummist padja, mis kaitseb seadet mustuse, tolmu, liiva, niiskuse eest.

Eelnevalt vaadates tahaksin selgitada selle Antheri terviklikku seisundit säilitamise tähtsust. Vastasel juhul ei ole vältimatu viga. Reeglina enamikul juhtudel moodustuvad jaotused hävitatud eesri ja sissetungi võõraste objektide tõttu.

Peaaegu kõigil seadmetel on sama vorm, sõltumata automudelist. Ainsad erandid võivad olla tootmiseks kasutatava materjali vormingus. Näiteks nõuab maasturite puhul rohkem kulumiskindel osad suurema kaitsega võimaliku ärakasutamise eritingimuste tõttu.

Juhtimisviide tüübid

Sõltuvalt sellest, millist tüüpi:

Serveeritud.

Kvalifitseerimata.

See sõltub sellest, kas on olemas spetsiaalne auk, mis on varustatud toetuse katmiseks. Nagu te mõistate, hooldamisel on selline auk saadaval, mis võimaldab teil regulaarselt lisada määrdeainet. Sellise võimaluse jaoks ei ole sellist võimalust seetõttu määrdeaine lõpus visatud, sest hooldatavus on null.

Seal on teine \u200b\u200brajooni grupp:

Kokkupandable.

Lahutamatu.

Kvalifitseerimata ja soovimatute juhtimisnõuanded

Kokkupandav on alumine kate keerme (sõrme "all), mis võimaldab teil asendada eraldi hinge mehhanismi või vooderdise (kummi või teflon osa, tihedalt kinnitus" sõrme "). Kaasaegses autodes on selline põhimõte juba raske kohtuda, sest need on tõsiselt halvemad mitte-eraldamata detailid. Kui näpunäide ebaõnnestus autosse, peaks see kontrollima, kas kaane või lukustusrõngas on niit. Kui te ei leia midagi sellist, saate sellise detaili kaevuselt ohutult visata.

Viga

Sageli ei teki probleeme nendega, eriti kui nad on uued, mis ei tähenda kulunud esemetest. Tööprotsessis on vooderdised tingimata astuvad või deformeeruvad, mistõttu ilmub märgitud tagasilöök. Välimus, mille "Finger" on üsna rippuvad korpus. Olukorra süvenemise korral saab ta lihtsalt haarata "korgi" ja hüpata välja.

Hoidke vormi, et näpunäide võib põhjustada üsna tõsiseid tagajärgi, võib murda tõukejõudu, mis käituvad rohkem planeerimismõju, õnnetuseni. Sa põhimõtteliselt kaotada kontrolli masin, ilma võime isegi muuta rattad.

Reeglina on nõuetekohase toimimisega ressurss üsna suur, kuid ei ole vaja unustada teekatte iseärasusi, mis mõjutab otseselt vastupidavust. Ressurss keskmiselt ei ületa 100 000 km, see on haruldane, nagu uute autode, detailide vaheaega.

Veate märgid ja kuidas kontrollida?

Põhimärgid:

Märkimisväärne halvenemine juhitavuse.

Kurtide väljanägemine, eriti pöördeid.

Tagasi roolisse, isegi väikseimate eeskirjade eiramistega.

Kui märkate midagi nimekirjast, siis ei tohiks te süvendada, kontrollida kõike, et sõlme. Tee seda kodus, piisavalt lihtne. Operatsioon on parem teostada assistenti. Niisiis, teil on vaja pit, üle vooru või lihtsalt panna "ees" mõnele kõrgusele, nii et see on võimalik toota. Me paneme "käsipiduri", veenduge, et auto lollige. Salongi mees pöörab rool, teine \u200b\u200bsel ajal, jälgib hoolikalt otsa. Löögiklass on märgatav isegi visuaalselt, rääkimata puutetundlikust puudutusest.

Lisaks pöörake tähelepanu pööramisel mitte ainult tagasilöögi olemasolu jaoks, vaid ka Anthers'i terviklikkuse kohta, pöörates tähelepanu ka "rusikaga", samuti pöörata tähelepanu ka varrukale (telg), kus tõuke pööratakse. See ei ole harva, mis on "Bummer" kohas või pragu.

Kuidas asendada?

Selles küsimuses ei ole erilisi teadmisi. Peamine asi on tööriista saamiseks, see on lihtsam sellega, me räägime tõmbajast, sellisest elemendist, tüübi järgi, mis sarnaneb "tera" abil, võimaldab osa osa eemaldada ilma tõsiste kahjustusteta. Nii et teie tegevused:

1. Tõstke auto.

2. Eemaldage ratas, muidu on juurdepääs suletud.

3. Eemaldage pähkli "Finger". Oluline on mitte seda täielikult eemaldada, see muudab lihtsamaks "tõmbaja imestamiseks.

Foto-rooliotsing. Foto - Drive2.ru

4. Tõmbaja kasutamine pigistage otsa. Kui sellist seadet ei ole, saate teha haamriga, kuid olge ettevaatlik.

5. Pärast eemaldamist selle kinnitus "rusika", keerake lukustuslüliti tõukejõule.

Ärge unustage panna veojõule silt, kus mutri salvestati. Teha ilma kokkuvarisemise hilisema kohandamiseta.

6. Eemaldage ja asetage märgistusel uus kirje. Soovitav on vana elemendi lahti keerata, kui palju revolutsioone keerati.

Kokkuvõtteks tahaksin öelda, et see on väga oluline regulaarselt kontrollida selle osa headust, et kaitsta auto palju tõsiseid probleeme ja õnnetusi. Kontroll on tegelikult "minuti" juhtum, võttes arvesse mehhanismi puhul midagi keerulist, remonti saab teha iseseisvalt.

Juhtimismehhanismi autos peetakse üsna üheks kõige vastutustundlikest sõlmedest. Masina juhitavus ja liikumise ohutus sõltub selle süsteemi kasutatavust. Juhtmehhanism sisaldab nõuandeid ja tõukejõudu. Pööramisprotsess toimub reduktori või rake tõttu. Rooliratta pingutus edastatakse pöörleva rusikate kaudu veojõu kaudu, mille otsad on hinged. Kirjeldatud vigade märke õigeks määramiseks on vaja oma seadme ideed.

Disain

• metallilinder suletud pistiku all;
• modeeritud vedrud selle ja viienda vahel;
• palli sõrme;
• kate (anther) silikoonist või kummist;
• plastist vooderit.

Viimane element on vajalik selleks, et sõrme vabalt pöörata kõigis suundades ja kevade tõttu kõrvaldatakse see mõnda aega autotööstuse ajal moodustunud tagasilükatud tagasilöök. Kui otsa on väljund, asendatakse osa täielikult, kuna sellel on soovimatu konstruktsioon. Samuti on komposiitvaruosad, kui Nõukogude Liidus on populaarne (varuosade puuduse tõttu), kuid tänapäeval ei kasutata neid praktiliselt madala töökindluse tõttu.

Juhtimisnõuete kummardamise põhjused

Peamine koormus sõrmega plastikust vooder on loodud raudtee pool: ta tegutseb pöörleva rusikas. Rattadest lähtudes ka oma "mured" vormis vibratsiooni ja šokkide tõttu ebaühtlane tee. Esimene juhtum tähendab risti sõrme telje, mis põhjustab fussy deformatsiooni. Jõu teises versioonis "Püüa" sõrme oma asukoha kohast tõmmata. On veel üks ekspositsiooni tüüp: hõõrdumine, sõlmitud sõlme sees, kui ratas keerates. T. K. K. Ball sõrm on tihedalt istudes silma tõttu kruvimutter, see ketramine sees plastikust varrukas, kiikuvad oma seina. Tulemusena:

• järk-järgult kustutatakse vooderdis lõhe, mis on tingitud, mille tõttu koputatakse, amplifitseerides ebaühtlasel pinnal sõites;
• hülsi kulumine põhjustab palli sõrme purunemise, kuna see surub kevadel põhja alt;
• kui tagasilöök "automaatselt" ei kustutata, liigub sõrm vabalt varrukale ja koputatakse.

Oluline punkt: näpunäidete enneaegset kulumist saab vältida, kui järgite Anthers'i olekut ja muudate neid õigeaegselt, märkides isegi väikeseid kahjustusi ja ootamata katte täielikku hävitamist.

Topeltpaigaldatud suspensiooniga masinad madal, maanteepinna lähedal. Seetõttu on võimalik murda üksikasjad takistuse streigi tõttu. Koputus ei pruugi olla. Kuidas kontrollida rooliotsinguid teiste funktsioonide kohta on kirjeldatud allpool.

Sümptomid

Kui te ignoreerite juhtimisrõnga tõusu takistuse esimesel tugeval mõjul, tõmbab sõrm lihtsalt pesast välja. Selle tulemusena auto muutub haldamata, sest ratta lakkab kuuletuma mõju juhtmehhanismi. Kuidas nõuandeid kontrollida? On vaja vaadata ja sümptomeid kuulata:

• sagedaste kurtide ilmumine kõlab pöördeid ja sõites UGHABAMi kaudu;
• kuulata koputus ühel küljel (see juhtub sagedamini kui kahest kohe);
• keeramise sisenemisel võib rooliratta koputamist eriti kiirusel tunda;
• kui sõidu ajal on tugev kulumine, peate kogema raskusi: rattad ei taha sirgjoonel sõita;
• ilmub materiaalne kinnitusrežiim.

Oluline hetk: Kõik ülaltoodud juhiste märgid võivad viidata sellele, et pendeli kulumine täheldatakse või torni laager. Seetõttu peate esmalt hoolikalt kontrollima nõuandeid.

Kuidas kontrollida roolitee nõuandeid garaažis

Kontrollige (ehkki profülaktika) Rooliotsingu kulumist Soovitatav on 40 000 km läbisõit (see kõik sõltub töötingimustest). Protseduuri teostamiseks vajate tähelepanekut. Samm-sammulised toimingud:

• talk auto rangelt keskel pit saada hingedesse;
• tagumiste rataste all pange peatused;
• võtke tõukejõud võimalikult lähedale tipule ja loksutage liigendi ülevalt allapoole, kuni tagasilöögi tunne;
• pöörake iha ümber oma telje ümber: kui see on kergesti ketramine, tuleb otsa muuta.

Antherite staatuse kontrollimiseks piisab ratta võimalikult lahe keeramiseks, asetades auto pesale. Läbimurre kohta, kui seda visuaalselt ei määrata, võib määrdeaine hinnata seestpoolt pigistas. Antheri asendamiseks on piisav, et näpunäide eraldada spetsiaalse tõmbaja abil, olles selle silma alt uppus, kiire ja selle uuesti laadimine.

Roolivõtmete vahetamine

See ei tee palju raskusi: kogu vajalikku teavet selle operatsiooni rakendamise kohta konkreetse kaubamärgi jaoks on võimalik leida video internetis. Tööriistadest vajavad spetsiaalset tõmbajat, mida saab küsida aega tuttava auto mehaanikast. Ainus nüanss on vaja paigaldada rattad. Seal tuleb ühendust tehnilise keskusega.

Iga sõiduki roolisüsteemil on keeruline disain. Auto liikumise trajektoori muutmine ja rataste keeramine tagab mitme elemendi suhtega, mis hõlmavad roolivõimalusi. Nad toimivad palli ühisühenduse põhimõttel, pakkudes roolivõrguühendust pöörleva rusikaga.

Hoolimata selle tugevusest ei ole objektil suurt operatsiooniressurssioone ja see sõltub iga 35-40 tuhande kilomeetri järel. See tingimus on juhtimismehhanismi õige ja katkematu toimimise võti.

Mis on roolivõimendi ots?

Autojuhtimissüsteemi kujundamisel on osa projekteeritud selleks, et edastada roolisamba jõupingutusi pöörlevale rattale, muutes kontaktnurga. Seetõttu näeb see element välja nagu tavaline kuulliigese, millel on liikuvad osad. Sõltuvalt rooliseade struktuurilistest omadustest saab sõidukile paigaldada kuni kuus sellist osa.

Niisiis, mis mõistis, mida rooliotsing on vajalik, minge selle seadme uuringusse. Ilma selleta on võimatu täielikult mõista elemendi tööpõhimõtet.

Ehituse funktsioonid ja seadmed

Roolide nõuanded on pidevalt avatud suurele koormusele, nii et neil on lihtne ja tugev konstruktsioon, mille töö põhineb sõiduki juhtimissüsteemi elementide suhete suhete ja jõupingutuste ümberjaotamise põhimõttel. Rääkides lihtsam, nad tegutsevad sideainena rooliratta ja kontrollitud rataste vahel, pakkudes vajaliku nurga omakorda.

Nõuandete konstruktsiooni esindab järgmised osad, millest igaüks täidab oma ülesandeid:

1. Juhtum keset, mille keskel on poolteljed.
2. Kinnitusmelement, mis on valmistatud keermelise ühenduse kuuli kujul.
3. Teflon Liner, mis fikseerib sõrme maandumispaika ja takistab selle liikumist. See tagab otsa usaldusväärse ühendamise pöörleva rusikaga.
4. Kuuli sõrme kinnitusmutter.
5. Korpuse kaitsekate, mis ei võimalda kolmandate osapoolte osakestelt tungida palli hingeosa siseküljele, kaitstes selle kahju eest.
6. Neopreenne juhtum, et kaitsta mehhanismi sõrme küljel.
7. Kinnitusrõnga kate selle kinnitamiseks.
8. Kevadühendus kehaosad kaanega.

Peaaegu kõigil osadel on sarnane seade, samas kui nad võivad erineda ainult nende suurustes (sõltub transpordivahendite mudelist) ja nende komponentide valmistamise materjalide mudelist.

Ühine juhtimisnõuannete talitlushäire

Uute sõidukite puhul on uue osa installimisel väga harva silmitsi väga harva, see on samaväärne. Kuna element on heas seisukorras, ei ole selle tefloni vooder veel hävitatud, seega sobib see sõrme tihedalt, välja arvatud tagasilöök. Auto intensiivne toimimine põhjustab vooderdise loomulikku kulumist, mille tõttu ei saa seda palli sõrme enam hoida, mis on otsa ja halvenemise käte põhjuseks.

Oluline! Eralise otsa õigeaegse asendamise eiramine kahjustab tingimata rooliõpet. See ei ole raske ette kujutada, mida see võib viia sõidu ajal suure kiirusega. Seetõttu on vigane toode kiireloomuline asendamine.

Kahju märgid

Diagnostilised meetmed tuleb läbi viia niipea, kui tuvastati sõiduki juhtimise esimesed märgid, kuna see on otsesed tõendid ühe või mitme nõuande ebaõnnestumise kohta. Lisaks tuleb tähelepanu pöörata kurtidele auto ees manöövrite täitmise ajal ja materiaalse roolivastase vibratsiooni esinemise ajal, eriti halva kattega teedel sõites.

Tee kasutusiga kontrolli saab iseseisvalt. Selle protseduuri jaoks on vaja aidata sõber. Ja selle järjestus on:

1. Auto peab sõitma ramp ja pingutage seisupidurit.
2. Taotluse olemasolu määramiseks peate rooli keerake erinevates suundades. Sel ajal on üks inimene auto all ja jälgib otsa otsa.
3. Lisaks tagakülje tuvastamisele peaksite kontrollima hingede kaitsjate terviklikkust, samuti kõigi keermestatud ühenduste olekut.

Tulemus

Kuna meie teede katvuse seisund jätab palju soovini, on juhtide näpunäited tarbekaupadele, mis on kohustuslikud asendamine 35-45 tuhande km läbisõit. Pärast nende asendamise protseduuri täitmist on vaja autoga "skoor-kollaps" teha. Pange tähele, et enamik näpunäiteid toodetakse hooldatavatest, st nende jõudluse taastamiseks piisab teflonist sisestamise asendamiseks.

Juhtimine on üks sõiduki olulisi komponente. Mitte ainult mugav liikumine sõltub selle seisundist, vaid ka ohutust sõidu ajal nii juhi kui ka ülejäänud liikumise ajal. See juhtseade koosneb mitmest komponendist, mida tuleb aeg-ajalt kulumisel ja tervises kontrollida. Üks neist elementidest on tõukejõu ja rooliotsikute (roolijuhtimise kahes). Need osad võimaldavad teil pöörata auto rataste vajaliku nurga all, aidates kaasa suurele manööverdusvõimele. Ja selleks, et suurendada eluruumide andmete elu, siis on vaja kiiresti ära tunda märke juhtimise nõuandeid.

Vahetevahel on väga oluline kontrollida mitte ainult auto välist olekut, vaid ka selle all vaadata. Seega saate viivitamatult hoiatada detaili või sõlme kogu detaili või sõlme. See kontroll ei võta palju aega ja jõude ning selle jaoks ei ole vaja autode ekspert olla ekspert. Et määrata kindlaks talitlushäirete kindlakstegemiseks, on parem küsida sõber, et teid aidata, sest tagasilöögi olemasolu määramiseks kulub kaks inimest. Lisaks saate kontrollida mehaaniliste kahjustuste üksust.

Tõukejõud tuleb rikkalikule palju harvemini kui nõuanded.

Oluliste nõuandete esmase kontrollimise tegemiseks peate täitma järgmist:

Jaotuste märgid

Teine võib nimetada tarbekaupadeks. Nende kasutusiga keskmiselt ei ole enam kui nelikümmend tuhat kilomeetrit. Selle näitaja suurendamiseks on vaja sõita ainult tasasel pinnal ja juhtida väga ettevaatlikku autot.

Vaatame põhilisi märke purunemise, mis võivad juhtida auto rikkeid.

• Tagasilöök on selge märk. Kui madalal kiirusel liikumisel hakkasite märkima, et auto rattad pöörlevad mitte rooliratta pöörlemise järgi, siis peate juhtimismehhanismi kontrollima. Seda tuleks läbi viia kiiresti, tagaküljel võib põhjustada halvimaid tagajärgi.
• Tagasi roolisse. Kui sõidu ajal alustate rooliratta võimsust, on see ka roolivõrgu ja nõuandete kontrollimine.
• Ebanormaalsete helide välimus. Kui boot on kahjustatud, ilmub tolm ja settib ühendus. Seega, kui element töötab, helisid. Tulevikus võivad sellised tingimused põhjustada nende osade enneaegset kulumist.

On väga oluline reageerida vabakutseliste kõrvalekallete tekkimisele teie auto töös. Püüdke anda diagnostikale nii palju aega kui võimalik. Selline suhtumine võimaldab teil säilitada auto ja selle komponente pikka aega.

Video "Kontrollige juhtme autot"

Registreerimine näitab, kuidas roolimisposti diagnoositakse VAZ-brändi autos, samuti näpunäiteid juhtimise nõuandete rikke määramiseks.