Võrdlus vana ja New Volkswagen Tiguan. Uus VW Tiguan Kaluga Assamblee - esimene katse tehniline seadmed SKODA KODIAQ ja VOLKSWAGEN TIGUAN
Meie turu jaoks on saadaval üheksa muudatust TIGUANi muudatused. - kõige tagasihoidlikumale esipaneelile 125-tugeva mootori ja mehaanikaga suhteliselt võimsa 220-tugeva 220-tugeva 220-tugevaga.Liikumine. . Valisime kuldse keskmise - 180 HP, neljarattaveo ja DSG robot.
Uus põlvkond crossover, nagu me juba varem öelnud, veekogud OMNIPRESENT MQB mooduli platvormile. Peaaegu kõik murettekitava mudelite mudelid on ehitatud - riiklikust polost kaubanduse tuuleni. Ettevõtte Tiguana ja välispindade projekteerimisega, kui nad arendades, mida nad kasutasid ainult ringluse ja valitsejaga. Ja Tiguan on hea - auto küpsenud. Aga kas pole liiga pikk esipaneel? Meetmed kinnitasid meie muret vaid 19,5º sisenemise nurk. Väike! Siiski, kui kavatsete asfalt regulaarselt liikuda, saate tellida vabatahtliku paketi. See tähendab erineva vormi esirattale - sellise sisenemisnurgaga rohkem. Maakliirens See osutus üllatavalt tagasihoidlikuks: ainult 175 mm kohustusliku mootori kaitse all.
Kuid taga ratta Tiguana te kohe unustada kõike, sealhulgas mis on just tulla. Salong on ergonoomilisest vaatenurgast veatu. Nii et ma näen, kuidas disainerid tuhanded ja tuhanded kordi ümber ehitasid interjööri seni, kuni kõigi elementide asukoht on jõudnud matemaatiliselt kinnitatud harmooniani. On püsiv tunne, et kõik see loodi konkreetselt minu jaoks. See oli mina, et ergonoomid püüdsid palun palun. Ei ole üllatunud, kui Tiguana juht tuvastatakse. See on hubane ja kõik on intuitiivne. Juhtum, kui käsiraamat jääb bluffi kastis lamades tarbetuks.
"Vana sõbra" tunne tugevdavad tuttavad Allophilixwage elemendid: mugav rooliratasNäita joonistatud seadmetega. Tiguan Conquers süvendab oma loojate tähelepanu tühikutele ja pikk valikute nimekiri: Seal teil on kolm-tsooni kliimaseade ja mugavad lauad tagareisijate jaoks ja pesa juures 230 V. Jah, kõikidele meeldivatele meeldib maksma. Kuid põhimõtteliselt ei ole konkurente.
| | ||
Täiuslik auto? Mitte päris. Tiguana jõu jõu eest on peidetud mõned puudused. Assamblee kiirendus ja teravad reaktsioonid juhikontrolli meetmete suhtes tajutakse kui antud. Ja see seisab vähemalt näidata nõrkust midagi, sest see ei lõika lihtsalt silma, vaid sõna otseses mõttes pimedaks.
See ei ole umbes karm trükkide kohta, Saksa marka iseloomulik, eriti ughebs keskmise ja suure kaliibriga Tiguan hakkab kindlalt. Kuid närvilisus pikisuunalise kolasi risti käitumises ja tundlikkus külje tuule suhtes haarati. Võib-olla teise auto ma ei pööra tähelepanu sellele. Kuid MQB platvorm asub täiesti erinevas koordinaatsüsteemis. Volkswagen on suurepäraselt kaare, rahul ja seadistused elektrilise roolivõimendi jaoks.
Sarnane lugu ja müra isolatsiooniga. Rattaarid I. motor Täiuslikult kaitstud. Ja sellel taustal ilmub piirkonnas kerge tuul esiklaas 100 km / h pärast, tajuti orkaaniks. Muide, Tigeani hea müra isolatsioon on nõutav Venemaa kohanemise nõuetega, sest see on tingitud nende uksedest täiendavaid tihendeid.
Aga mootori duett ja puuduvad kaebuste kasti. "Pesta" paljude kiiruse käive on isegi, kuid väga kindel kiirendamisel. Ja eelseadistatud DSG, mõned kuuenda tunne ennustades minu soove ajas valides vajalik ülekanne. Tõhusad pidurid, millel on informatiivse draivi, ei näinud autot vähem enesekindlalt. See on lihtsalt pedaal gaasipedaali suhtes väga võrreldes. Aga see on ehk ainus märkus.
Ma peaaegu unustasin nimiplaadi 4Liikumine. viies ustel. Meie Tiguana edastamine ei erine põhimõtteliselt otseste konkurentide täieliku sõitmise skeemist. Single Nuance: ühendamiseks tagumised rattad Vastusedhaldex viienda põlvkonna ühendamine. Ja see, nagu meie kogemus näitab, Trump kontrolli, sest see on raske katta. Muide, seal on uus Tiguana ja võime valida liikumisrežiimid. Maastikuelektroonika abil võimaldab rataste märkimisväärset libisemist.
Tõepoolest, riskantsel praimeril tundub Volkswagen väga kindel. Prevalimisega töötav haakeseadis annab tagumiste rataste hetkelise ühendamise, samas kui ees ei ole vabaneda. Off-maastikupotentsiaal on piiratud ainult võimekusega. teerehvid Ja mitte kõige silmapaistvam geomeetriline patent, mida me oleme juba nõudnud. Ja Tiguana on tagasihoidlikud vedrustuse liigutused - diagonaal rippuv tekib varem kui ma tahaksin.
Aga meie ettevõtte rullidega, millega me jäljendame libedat katet ühe või mitme juhtiva ratta all? Sel viisil saate kontrollida elektroonika toimimist, juhtides pöördemomendi jaotust. Kui esirattad lõksus, Tiguan overcame rollers mängides, peaaegu mitte lubada kerida esirattad. Ja rullide diagonaalpaigaga, ta apitud, kuid mitte kohe. Volkswagen'i autores, rattad "kaotasid siduri" pikka aega, kuid ta ei suutnud ümber jaotada kahe teise ratta pöördemomenti. Aga see oli väärt liikumist "lumi" režiimi, kuna Tiguan hüppas kiiresti diagonaalselt paigutatud platvormidega. Aga kui ainult üks jäi maa peal tagaratasKaluga Parketnik ikka andis. Sellegipoolest on klassikaaslaste taustal tulemus rohkem kui väärt. Seal on veel üks pluss: Ükskõik kui kaua auto on märgitud, ei olnud ülekande ülekuumenemise märke.
Ma ei eita - mulle meeldib uus Tiguan. Aga kui palju auto maksab, on küsimus ikka veel avatud. Ettevõte kavatseb moodustada konkurentsivõimelisi hindu, kuid teise põlvkonna masin ei ole odavam kui eelkäija, mis täna maksab 1,2 miljonit rubla. Ja on ebatõenäoline, et uus Tiguan on odavam kui selle peamised konkurendid: Mazda CX-5 ja Kia Sportage.. See oli nendega, et me võrdlesime Volkswagen Tigeani ajakirja "sõidu" detsembris.
Uue Tyaguaniga olen ma tundnud umbes aasta. Globaalse esietenduse ajal sõitis selle Berliinis ja selle ümbruses. Aga üks asi, nagu masin käitub Saksamaal, Hispaanias või Šveitsis ja täiesti erinev - Venemaal. Meie ja teepind on erinevad ja mustus on eriline ja kliima on erinev. Seetõttu on siin aruanne uue tiguani kohta tegelikud tingimused operatsiooni.
Ma võtsin testi üldse uus auto 2-liitrise diiselmootoriga, mille võimsus on 150 hobust. Kast - DSG-7. Erinevalt Tiguana esimesest põlvkonnast, mis jätkab meie turu eduga müümist, uus Tiguan. Klassikalise hüdromehaanilise hüdromehaanilise, see on võimatu võtta ainult kuus või seitse DSG. Karbi töö kohta ainult üks väide, kergemeelsus madalal kiirusel. Siiski, kas ma olen harjunud, kas kasti kohandati katse lõpuks, lõpetas diiselmootori aeglane pahameelt tüütu. Neile, kes tahavad nalja, on bensiini võimalusi 180 ja 220 hj Minu arvates on 180 hobust just seda, mis on vaja, 220 selle auto jaoks katkeb juba.
Üksikasjalikult umbes Tiguan II i juba. Postis palju ilusaid kevadel fotosid ja täpsem kirjeldus auto. Siin ma lõpetan üksikasjad.
2. Välised erinevused esimese põlvkonna Moskva tundus mitte nii silmatorkav kui Berliini. 
3. Aga naabrid lõpetasid kaela. Õnneks ei tulnud ta enne hädaolukordades. 
4. Üllataval kombel talvel tänavatel haavata talvel tänavatel, auto ei tundus olevat liiga karm. Crossover andis oma linnalaadi ainult Jaroslavli piirkonna purunenud perifeersetel teedel. 
5. Testige Tiguani puhul juhul, me läksime Pereslavl-Zalesssky. Rada on suurepärases seisukorras, kuid see on väärt kokkuvarisemist ja sõita paar kilomeetrit ja hulknurka, et õppida auto reaalses vene tingimused Valmis. Vene tingimused, müra isolatsioon auto ei ole väga. Helisignaal ja ebaühtlane tee ja diiselmootor Kiirendamise ajal. Oluline edusamme võrreldes esimese põlvkonnaga Ma ei märganud. 
6. On vaja tunnistada, peatamine Tiguan hakkab mitte kõike. Eriti silmapaistev kaevude ja auguste puhul toimub peatamise käik alati piisav. Sellega seoses on uus Tiguan sarnane esimese põlvkonnaga, välja arvatud see, et teine \u200b\u200bon veidi pehmem ja mugavam. 
7. Ma tulen tagasi Pereslavli juurde, hea linn, mugav reiside jaoks kuldse ringi kõigile linnadele. Ta pühendatakse eraldi postitusele. Ma jätkan Tiguanist. Külgpeeglid on väikesed, reisijale lähemal. Nähtavus võib olla parem. Pimedas Jah, mustuse ma tahan rohkem. 
8. Valgusele ei ole kaebusi. Väga mugav intellektuaalne palju valgust. Kinnitatud, töötab suurepäraselt, vastassuunaline ei pime, lülitub välja. Märkide ja liiklusmärkide valgus, mis kajastub, ei reageeri. 
9. Masipussey peeglid ei ole määrdunud, nagu külgmised aknad. Aerodünaamika mõeldakse väikseima detaili. Foto allolevast määrdunud masinast. 
10. Kuid mootoriruumi on määrdunud korralik. Auto läbisõit selles pildil on alla 3 tuhat km. 
11. Salongi valgus, millel on ülekaalus koor. See värv suurendab visuaalselt ruumi. Küttepeeglid on sisse lülitatud eraldi regulaator uksel, mis on ebamugav. Mulle meeldib see rohkem, kui see funktsioon on kombineeritud soojendusega esiklaasiga. Veelgi enam, Tiguanis on elektriliselt küttelogohuhi. 
12. tugitool võidelda. 3 tundi ratta taga ei ole probleem. Ma arvan, et saate rohkem ja rohkem sõita. Esimesel Tiguanis sõitsin ma rohkem kui 10 tundi päevas. Uues tool ei ole hullem. 
13. Torpedo ilus ja kaasaegne. Armatuurlaud on kallutatud samamoodi nagu AUDI Q7. Ebatavaline, kuid mitte öelda, et see on ebamugav. Kõik saab näha, seadmed loetakse viie peal. On palju teavet, juht saab valida, millist väljundit armatuurlauale. Te harjutate järk-järgult ebatavalise nõlvaga. 
14. Soojendusega rool. Nupp, mis avaneb pagasiruumi juhiuks, seda saab pildil näha. 
15. Ärge vaadake seda hirmutavat tarbimist, seisis auto pärast käivitamist. Tegelik maanteel oli 6,7 l / 100 km, segatsüklis umbes 8 liitrit diislikütust ja linnas lähemal kümnele. Samal ajal on Moskvas vähe liiklusummikuid, mis ei ole veel uue aasta puhkuse ajal tagastatud. 
16. Aga keskmistatud lugemine. See on tore, et ühes tankis saate Moskvast paar korda minna pereslavlile ja tagasi ja endiselt jäävad. Kuigi käitamisel ühes paagis, Tigean on märgatavalt halvem Tureg. See juhtub väikese kütusepaakSelle maht on ainult 58 liitrit. 
17. Autos on valik liikumisviisidest, kuid isegi "sport" ei muuda auto käitumist tugevalt. 
18. On palju kohti taga. Seal on korrigeerimine kliimaseade Tagareisijate jaoks. 
19. Kesklinna muuseumi lähedal. Tagumine klaas Dirt on korralik, kuid majahoidja katab suure osa sellest, pakkudes vähemalt mingi ülevaadet. Ei ole ideaalne, kuid paljud konkurendid on halvemad. 
20. Külgklaas, nagu peeglid, peaaegu ei saa määrduda. Nad ikka veel ei kao. 
21. Kuigi mustus oli. 
22. Kui ma ütlesin diisel Toyota. Land Cruiser. 200 Siis kirjutas selle eelsoojendajad Pressparkide autos tavaliselt ei pane. Erand - regulaarsed kütteseadmed. Selline Volskvagen. Saate käivitada kaugjuhtimispuldi või üleslaadimise programme. Rõhutame, et see ei tähenda mootori kaugjuhtimist, nagu uue Murano, nimelt küttekeha. Kahjuks ei olnud see kiip meile kasulik, see oli soe, alla -3c temperatuur ei langenud. 
23. Üldiselt sobib auto. Parim valik alates bensiini mootor 180 HP Maksimaalsel konfigureerimisel maksab Highline 2 miljonit 70 tuhat rubla. Diesel versioon, mis oli mulle tainas on veidi odavam. Tiguana versioonile meeldib mulle rohkem kui Korea pakkumised. Kuid kriisist hoolimata võivad Moskva tänavad märgata palju uusi KIA Sportage'i. 
Lisan, et erinevalt mõnedest bloggeritest ei näita me sõrme, veeta testimisseadmeid, sest mulle meeldib see ja mitte sellepärast, et mul pole autot. Mul on auto ja hea, üha enam kallim Tiguana ja paljud teised, kellel on minu test. Ma veedan testid Vene tingimustes, kui ainult me \u200b\u200bräägime väga uutest toodetest. Ja kui nende kohta, siis ma võtan auto Venemaal niipea, kui nad siin ilmuvad. Ja ma veedan testid rohkem kui üks kord veerand või kuus kuud. Ma siirn uus auto iga nädal.
Kokkuvõttes ütlen, et uus Tiguan on väärt ostmist, kui ta meeldib ja temale on raha. Kui rahanduse kümneid, siis saate hõlpsasti piirata esimese põlvkonna auto, mis on endiselt vabanenud Kaluga. Boonus on tõeline automaatne automaatne, mis tundub meie tingimustes eelistatav. Ja kui see ei ole valgustatud, võite oodata, kuni ilmub uuendatud MAZDA CX-5. Ta kuvatakse üsna varsti. Siis võrrelda ja vali, mis sulle meeldib.
Uue RW Tiguani ülevaade: välimus Mudelid, interjöör, spetsifikatsioonid, Turvasüsteemid, hinnad ja seadmed. Läbivaatamise lõpus - uue Tiguana tuttav testimine!
Vaadake sisu:
Lugu Tiguaani mudeli algusest alates 2007. aastast - see oli siis, et esmalt näidati ennustav prototüübi mudel ja juba 2008. aastal läks crossover müügil maailmaturul. 2011. aastal tootis Volkswagen Autoconecern väikese närvilise mudeli, kuid ettevõtte disainerite ja inseneride jaoks ei olnud radikaalselt uusi lahendusi.
VW Tiguan on väike linnade ristmik, mis ühendab eeliseid sõiduauto, samuti maasturi läbilaskvus ja võimsus. Eellas mudeli saab ohutult pidada VW Golf II riiki, mis toodeti ajavahemikul 1990-1991, kuid ei meelitanud piisavalt tähelepanu avalikkusele. Väärib märkimist, et esimene põlvkond Tiguan. Seal oli üsna suur ringlus, kuid see ei olnud võimalik korrata edu mudelid HONDA CR-V ja Ford Kuga..
Et muuta olukorda turul, insenerid ja disainerid Volkswagen jälle istusid joonistele, mille tulemuseks oli täiesti uus, stiilsem ja esinduslikum auto - teine \u200b\u200bpõlvkond Tiguan, mis ettevõttes väga suured lootused. Kohe väideti, et auto tõesti osutus väärt ja saab ohutult nõuda austatud koht seas kompaktsete preemia crossovers.
Uue Tiguani välisilme.
Välimus uus Volkswagen. Tiguan hoolitseb selgelt eelnevalt näidatud kontseptsiooni "Cross Coupe GTE" omaduste pärast, eriti väga sarnasust vaadatakse autoprofiilis, samuti tagumise optika kujul ja asukohas. Võrreldes eelkäijaga sai crossover tugevam ja isegi mitu jõhker välimust, mis meenutab viimast generation Touareg.
Auto sai kapuutsi mitme pikisuunalise "ribidega", rangema ja stiilse radiaatoriga, uuendatud LED-optika, samuti originaal kaitseraua väikese lukustatud ududega. Keha profiil on muutunud sujuvamaks ja sujuvamaks, kuid väliselt auto tajub oluliselt dünaamilist ja sporti. Rattade kaared kaotasid oma tavalise pinge ja hakkasid vaatama suurepärase ja elegantse järjekorda.
Volkswagen disainerid ei läinud ümber auto näo ja sööda, mis sai uue LED-optika, ringlussevõetud ukse pagasiruumi ja spordi hajuti.
Eraldi väärib märkimist, et auto suurenes veidi suuruse ja selle mõõtmed moodustavad nüüd:
- Pikkus - 4486 mm (kasvas 60 mm);
- Laius - 1839 mm (kasvas 30 mm);
- Kõrgus - 1670 mm (vähenes 33 mm);
- Ratta alus - 2681 mm (kasvas 77 mm).
Uuendatud Tiguani sisemus.
Tootja märgib, et uus põlvkond crossover Tiguan. See osutus mugavamaks ja avaraks salong, mis oli võimalik, suurendades auto teljevahe.
Isegi standardvarustus Mudel omandas võimaluse kohandada istmeid mitte ainult kalde, vaid ka asukoha järgi, samas kui istme liikumispiirkond on nii palju kui 18 cm, mis tähendab, et iga kompleksi isik suudab autosse kabiinis mahutada .
Volkswagen insenerid parandasid radikaalselt keskkonsooli paigutuse ja armatuurlaua "Tiguana" paigutust, nii et interjöör oleks muutunud esinduslikumaks ja stiilseks. Veelgi enam, salong muutus oluliselt kergemaks, kasutades erinevaid pruunide ja plastiliste vooderdiste tooni, imiteerides looduslikku puitu. Pärast moe moe, Chrome Serving ilmus palju üksikasju interjööri, mis lahjendab klassikalise ranguse ja nurgeldus interjööri VW.
Üks kord autos, esimene asi, mida pöörate tähelepanu, on uus armatuurlaudMis on nüüd digitaalne ja esindab tohutu 12,3-tolline ekraan, mis kuvatakse kogu juhi jaoks vajalik teave. See on uudishimulik, et 5 võimalust selle disaini jaoks, mis on juhile kättesaadavaks.
Mõned meeldivad väikesed asjad - multifunktsionaalse rooliseade välimus, kust saate juhtida multimeediumsüsteemi põhifunktsioone ja instrumendipaneelil kuvatavat teavet ning käepideme asendamist käsitsipidurid nupuga.
Saadud keskkonsool uus plokk Mikrokliimate juhtimine, uus multimeedia süsteem, mis on varustatud ka 12-tollise puutetundliku ekraaniga uus süsteem Juhtimisrežiimide juhtimine. Tootja märgib, et interjööri loomisel kasutati traditsiooniliselt kõrgeima kvaliteedi materjale ja iga auto kokkupanek läbib mitu kontrolli etappi.
Salongi standardist asukohas on pagasiruumi maht 615 liitrit, mida vajaduse korral saab suurendada teise istekohtade teise rea tagaküljega. Tänu sellistele manipulatsioonidele vabastatakse veel 1040 liitrit kasulikku ruumi ja kogu pagasiruumi kogupositsioon suureneb 1655 liitrile. Samal ajal on tootja andnud võimaluse transportida pikka rongi, mille jaoks saate täiendada õiget reisijaistme.
Üldiselt sai uue tiguaani salong mitte ainult avaram ja kaasaegne, vaid võttis vastu ka palju otsuseid oma "vastaspoole", Golf ja Passat mudelitest, mis lisab mitmeid eeliseid interjööri üldisele arusaamale ja funktsionaalsusele.
Uue VW Tiguani spetsifikatsioonid
Tõenäoliselt on üks meeldivamaid uudiseid AutoContraseri VW austajatele ja eriti Tiguani mudelile, on asjaolu, et täiustatud tehnilised omadused ei mõjutanud kompaktse crossoveri maastikku omadusi. Ajakohastatud modifikatsiooni kliirens kasvas 11 mm ja on nüüd 200 mm, mis koos heade suunastega annab hea auto geomeetriline majutus. Uudsus on varustatud täisvedu 4Motion brändi süsteemiga, mis eeldab mitmete transpordiliikide olemasolu: Onroad, lumi, offroad ja offroad Innodivitiivsed.
Uuendatud Tiguani võimsusüksuste rida esindab 7 mootorit: 4 bensiini ja 3 turbo diiselmootorite. Bensiini versioonid on esindatud 1,2-liitrine mootori võimsusega 120 ja 150 hj, samuti 2-liitrine üksus, mille võimsus on 170 ja 200 hj Diisli modifikatsioone esindab 2-liitrine TDI, mille võimsus on 110-170 hj. Ostjate valimisel võivad mootorid varustada 6-taseme mehaanika või kaasaegse 7-käiguga "Automaatne" kahe sidemega. Tootja rõhutab, et põhiversioonis on auto varustatud ainult esiratastega sõitmisega. Täieliku ajami süsteemi pakutakse ainult lisatasu eest ja ainult kallimates seadmetes.
Uues VW Tiguanis kell 0 kuni 100 keppimine toimub 8-10 sekundit sõltuvalt muutmisest võimsus agregaatSamal ajal varieerub kütusekulu 5 kuni 14 liitrit. Saksa autokonstruktsioonide esindajad rõhutavad, et nende insenerid suutsid suurendada mootori tõhusust 24% võrra, mis kõigis versioonides vastavad Euro-6 standarditele.
Eraldi tasub märkida, et "Volkswagenitsi" eluaseme loomisel kasutati aktiivselt komposiitmaterjale aktiivselt, tänu, millele oli võimalik vältida risti massi suurenemist, hoolimata asjaolust, et selle mõõtmed olid oluliselt kasvanud. "
Ohutus
Traditsiooniliselt ülemise hinna segmendi VW mudelite puhul pakub tootja laialdaselt passiivseid ja aktiivne turvalisus auto. Niisiis olid uuenduste hulgas järgmised juhi abisüsteemid:
- Esiküljel. - vahemaa kontrollimine kuni lasti autoni;
- Linna hädaolukorra pidurdamine - jalakäijate liikumise hädapidurduse ja jälgimise tehnoloogia;
- Sõiduraja abi. - kontrolli teostamine sõiduki liikumise muutuse üle;
- MultiSolgion pidur. - pakkudes rohkem frown hädapidurdus auto.
Nii nagu see peaks olema kaasaegne autotagumised istmed on iSOFIX kinnitusedEes on kolmepunktilised vööd, millel on eelpingutid ja koormuse jaotussüsteem.
Hind ja konfiguratsioon
Praegu väljendasid Volkswagen'i esindajad teavet järgmiste konfiguratsioonide kohta:
- Basic - trend ja lõbusKelle hind algab 16-st, 4 tuhat dollarit, sisaldab:
- Täielik elektriline ahel;
- Rooli reguleerimine kahel tasandil;
- 6 turvapadjad;
- ABS ja PS süsteem;
- Kliimakontroll;
- Multimeedia süsteem;
- kesklukustus;
- Udu;
- Automaatselt piduri, kui auto peatatakse kalle;
- Soojendusega toolid ja peeglid.
- Track & Field (hind 21 tuhat dollarit) lisaks pakub:
- Neljarattavedu;
- Automaat käigukast;
- Maastikul;
- Rõhu andurid ratastel;
- 16-läbimõõduga rattad.
- Sport ja stiil. (Kulud algavad 21,3 tuhande dollari märgist), milles:
- Eelsõnum;
- Hõbedase värvi värvitud katuserid;
- Bixenoni optika;
- Juhi väsimus seiresüsteem, 17-raadiusega rattad.
- Track & Style. - Täielik komplekt, ühendades raja ja välja ja spordi ja stiili seadmete ja spordi ja stiili kombineerimisega, milles lisatakse kolmepoolse spordi rool ja võime käivitada mootori nupuga. Sellise konfiguratsiooni maksumus algab 24,3 tuhandest dollarist.
- R-line – top seadmed, kaasates sunnitud 2-liitrise mootori, spordi kaitserauad ja istmed, mis on lõigatud Alcantara. "Hot" versiooni kulud ulatuvad 26,4 tuhat dollarit.
Mees talvel mütsi visiiriga, nähes autot, koorunud oma paksud vaimud. Ta ei märka isegi kohe rohelist valgusignaali, mis lõpuks lubati teed liigutada. Ilma varjata uudishimu, jalakäijate ületas lastiosaMitte sekundit ilma risti ära võtmata. Inimese silmis, mille arvates oli umbes 50-aastane, see oli kirjutatud "Tahad!". Valgevenelased armastavad Volkswagenit. Siiras armastus, mis tundub olevat päritud. Valgevene on üks viiest riigist maailma, kus sõna "Volkswagen" sõidetakse otsingumootorites sagedamini kui teised nimed automargid. Selline suurt tähelepanu Saksamaa kaubamärgile pärineb 1990. aastatest, kui Volkswagen armus meie idustes usaldusväärsuse, ebakindluse ja odavate kuludega. Esitama folk auto! Aga nüüd on kõik muutunud. Vaevalt vuntsid mees, kes sai huvitatud uuest "Tiguan" kahtlustatavatele katus panoraamvaatega Sellel autol on midagi GOLF II, juhiistel on mäluga hulgaliselt elektriliselt regulaatorid ja armatuurlaua asemel - suur ekraan pildiga parem kui teie teleri kodus. Onliner.by veetis päeva paari uue crossoveriga, et teada saada, kuidas Tiguan on põlvkonna muutmisel palju muutunud.
Üldiselt on see auto Euroopas juba ammu müüdud - Tiguan II ametlik esietendus 2015. aasta sügis. Kuid mudelit ei edastata meile Saksamaalt, vaid Kaluga - seega ja viivitus. Lisaks esimene "Tiguan" pärast metamorfoosi vene rubla sai väga atraktiivne hind ja müüdi suhteliselt hästi. Oli isegi küsimus lahkuda vana põlvkonna konveier ja paralleelselt vabastada uue. Kuid siis kõik on nihkunud ja täna saab osta Tiguaani Valgevene edasimüüjalt ainult viimases "Booth" - esimene põlvkond on täielikult välja müüdud.
Hinnad uus maastur. Erinevad 47 kuni 65 tuhat rubla (24 700-34,150,50 dollarit). See ei arvesta täiendavaid võimalusi. Muide, hinnakirjal ei ole R-line paketti (allpool olevas fotos), mis praegu ei ole TC turu jaoks ametlikult kättesaadav. See vaevalt oleks olnud nõudlus, kuid pidage meeles, et kõik reklaam brošüürid auto on täpselt erinev teistest "ER-pack".
Aga ilma spordita "seelikud" ja hiiglaslikud rattad tundub uus "Tiguan" kindel. Eelkäija, kelle disain loodi viienda "Golf" ajal, säilitas brändi ettevõtte stiilis mitmeid põhilisi muudatusi. Dorestayling Tiguan I Rhodster-Style Optics Concept-R (2003!) Paljud kritiseerisid liigse "Zalisacy" ja isegi naiselikkuse eest. 2011. aasta plastiline kirurgia oli veidi korrigeeritud olukorda, kuid ikka veel jõhker habemeta mees, kellel on McGregori süüdimõistega nägu, tundus Tigeanis naeruväärne. Crossoveri teine \u200b\u200bpõlvkond, nagu kolm aastat istus anabolias. Tiguanit nimetati "sõduri golfiks". Tiguan II võib nimetada "sourdad passat".
Täielikult dioodi optika ees - kõige kallimate versioonide domeen
Tagatuled on lahe kolmemõõtmeline muster. Öösel ärge segage ühtegi teist mudelit
Valikulised kettad nizza "18. disain amatöör
Logo peidab aktiivse püsikiiruse hoidja radari
Peeglite korda pärast C / S sulgemist. Ja nad saavad juhiga automaatselt kohaneda (mälu sünkroniseeritakse tugitoolidega)
Sujuv horisontaalne "serv" läbib kogu keha. See lisab tugevusmasina
C B8 Uus reiting mitte ainult MQB käru (see on ka "golf"), millel on mootori ristlõige, vaid ka välise ja interjööri üldine stiil. Peade optika koos radiaatori grilliga, horisontaalsete joontide arvukus, tahke ja kiire siluett, "tagasi lükatud" salong, millel on hulk valikuid ja virtuaalset armatuurlauda - sarnasusi "passat" rohkem kui restüüliga paralleelad Golf VII.
Testimäärus andis välja kõrge versiooni tipptasemele paari vägede lisavalikutega. Motor - 2-liitrine TSI 180 liitrit. alates. (See juhtub 220 l. Lk. Lk.), Konjugaat 7-käiguga "robot" DSG-ga (see on DQ500 kast "märg" siduritega - kõige probleeme-vaba DSG-ga). Seas "ekstra" - 18-tollised kettad, kallis nahast toolid, panoraamkatus, võitmatu juurdepääs salong ja mn. Dr on väärt autot, mida näete fotos, 37 tuhat dollarit. Kui "odnushka" ilma parandamiseta.
Salonis - Dracula kuningriigis. Peaaegu kõik viimistlusmaterjalid on mustad. Eestoimetaja kett hoiab sadulaid ja juht on endiselt varustatud elektriliselt reguleerivate asutustega, kaasa arvatud kohandatav nimmetoetus. Esipaneeli arhitektuur on Volkswagenovskis loogiline. Allpool - kliimaseade, juurdepääs sellele, mis ei kattu KP hoovaga kattuvat. Ülaltoodud põrand on ülemine multimeedia süsteem, millel on 8-tolline ekraan. Sõitke sõrme - kiirete nõuandete menüüs. Ilu! Valiku lähedal KP on sõidurežiimi lülitamise pesumasin. Hoolimata asjaolust, et see on top versioon, tunnelis - kolm hingetu pistikut, vihjades, mis võiks jääda edasimüüja paar tuhat "y. e. ". Lisatasu eest võtavad need kohad juhtnupud "Auto Parker". Kasutu asi universumis.
Teine rida on muutunud avaraks (77 mm aluse suurenemine). Keskuses on mugav käetugi. Esitugitoolide selja seljast saate "välja tõmmata" tabeleid sissetõmmatavate tassihoidjatega. Juba põhikonfiguratsioon Tagasireisijate jaoks on eraldi kliimavöönd (ja kaks ees). Taga diivanit saab edasi liikuda edasi-tagasi. Samuti muudab tagakülje kaldenurk, mis võimaldab teil pagasiruumi suurendada.
Pagasiruumi maht on 615 liitrit (kui teise rida toolid liiguvad edasi nii kaugele edasi)
Tagumise rea kokkuklapitamine saame mahu 1655 liitrit
Selleks, et diivanit kokku panna, peate lihtsalt hooba tõmbama
Viies uks on varustatud elektriline tõste nurga piiraja.
Vajutades meeldivat võtit, ostan mootori ja kabiinis on elu kõige märgatavam valik uue Tiguan on virtuaalne armatuurlaud. Fotograaf, ärge kiirustage kinnitamist, me tegeleme selle imega! Ma ei pea juhiseid saama. Esiteks, ma mäletan, kuidas konfigureerida 12,3-tolline tablett, sest Passat B8 test. Teiseks, Kaluga Tiguanil ei ole pool neist frillidest, mida nad olid "Passatis", seetõttu on virtuaalse "kabiini" funktsionaalne piiratud. WoW efekt põhjustab ainult navigeerimisrežiimi, kui kiirusmõõtur ja tahhomeeter vähendavad ja sõidavad külgede ümber, saades kaardi. Regulaarsete navigeerimiskaartide Valgevene teed on ikka veel "klassifitseeritud", seega selle ekraani vähe mõtet. Kas see on "Off-Road" režiimis, mida saate esipaneelide pöörlemise nurka jälgida.
Tiguan II müra isolatsiooni ei ole kerge parandada võrreldes vana mudeliga ja on muutunud viis klassi eespool. Ei helisid kapoti all ega ratastega "laulu". Loomulikult on mootor kuulnud aktiivse kiirendusega, kuid mitte nii palju ebamugavuse saavutamiseks. Mootori hääl, muide, nii. Passi kiirendus saja - 7,7 sekundit. Isegi liiga kiire pere crossoveri jaoks. Eelmine "Tiguan" sama mootoriga kiirenes 100 km / h 2 sekundi jooksul kauem. See on see, mida "robot" tähendab klassikalise AKV asemel! DSG muudab laitmatult üleandmist ja kui mitte tahhomeeterit ei vaata, siis samme vahetamise hetk on immutatud.
Kuigi Tiguan ja positsioon linna Crossover, kõik kõik-rattavedude versioonid mudeli saada "koormus" 4motion aktiivse juhtimissüsteemi, meenutab maastiku vastuse Maastikuauto.. Isegi lülitub sama - pesemas tunnelile. Neljarattavedu ühendatakse mitme plaadi abil haldexi haakeseadised Viies põlvkond, mis on veel kiirem kui Newtoni meetri kaugusel telgedel.
Juhi käsutuses - neli režiimi: "Snow", "Road", "Off-Road" ja üksikisik. Saate siiski sõita šassii seadeid (kleepuri klõpsamine). Märgatav erinevus 4Motion aktiivse kontrolli profiilides. "Snow" režiim on veidi igav gaas, offroad põhjustab "robot" kauem, et jätkata edastamist. Kõik on konfigureeritud eraldi. Kuid suspensiooni iseloomu saab muuta "karmide" ja "väga raske" vahel. Smooth Valya ventilaatorid Ride New Tiguan Vaevalt meeldib. Isegi "mugava" režiimis viies punkt tunnete väikeseid asfaldi ja muude eeskirjade eiramisteta. Ja kui liigute jooksmist "Sport", märkate isegi 10-senti mündi löömist. Hoolimata Kaluga Residence'st, on see veel Euroopa Volkswagen koos iseloomuga, mis on konfigureeritud autobahni sõitma.
Paljud vene kolleegid teatasid uue "Tiguan" ülemäärase "kunstsuse" jaoks juhtimisega. See suundumus tundub olevat pöördumatu ja uued autod muutuvad sirgest ligamentist "juht - esisildist". Elektrimootor, mis aitab tala pöörata, saab ümber seadistada (koos šassiiga) ja rooliratas muutub elastsemaks. Võite isegi muuta oma revolutsiooni summat. Igal juhul, masina juhtimine kergesti juhtimine: roolile jõupingutustele harjutate 10 minuti jooksul ja asetades veeremi kiirusel Tiguani kiirusega pikaajalises käigul, võib olla esmakordselt ilma mis tahes arvutusteta ja tarbetuid televisiiti. Ei ole probleeme kiire läbipääsu madu või ümbersõit ootamatu takistuse. Aga seal on ka emotsioone ja tunne, et sa ise kontrollida rotatsiooni nurga esirattad.
Üldiselt on Tigean muutunud täiskasvanuks, tahkeks ja natuke kallimaks. See on õige linnakontroll, õmmeldud elektroonikaga ja meenutab rataste seadet. Kui te vaatate selle masina jaoks saadaval olevate seadmete loendit, leiame me hulga kuvarite, assistendid, assistendid, radarid, kaamerad ... näeb välja nagu kõik uued autod ei näita autokauplustes, vaid elektroonika näitustel. Aga kas sa saad oma nutitelefonist palju emotsioone? Ja autod anti kunagi sõitmise rõõmu. Ja see rõõm ei olnud kõrge kontrastsuse pildist korras või 3-tsooni kliimas, vaid auto tunnetusest. Aga Volkswagen teeb täpselt seda, mida kliendid soovivad, "toodab kaasaegseid kõrgtehnoloogilisi mudeleid, mis võivad olla palju rohkem kui need, kes teadsid esimest kosmoselaeva.
Koos genereerimise muutmisega muutis "Tiguan" sihtmärgi ostjat. Juba 30 Valgevenelasi lahkus auto ette. Vastavalt edasimüüjate esindajatele on need keskealised mehed. Kuigi enne Tiguan ostis kas naisi või vanemaid mehi. Volkswagenis kontrollib crossover brutaalne 35-aastane mees, kellel on ebaühtlane habe ja Kedakhi ventseerimine. Naljakas hipster. Paistab seda pilti ja näitab tüüpilist ostjat uute esemete. Peaasi on see, et see hipster lükati vähem tuhandeid $ 30. Põhiversioon ($ 24,7 tuhat), kuigi on varustatud linna all, kuid ei ole kõige tõsisem 1,4 TSI, "mehaanika" ja esirattavedu. Seal on isegi suurepärane diiselversioon - 2.0 TDI (150 L. P.). Muide, see on sellise valgevenena mootoriga tellis kõige sagedamini uue "Tiguan".
Importija loodab võtta C Tiguan juhtiv koht segmendis (konkurendid - TOYOTA RAV4, Nissan X-Trail, MAZDA CX-5, FORD KUGA). Soovime õnne. Kuigi sel aastal klassi maastur on planeeritud tõsine "liikuv": mitte nii kaua aega tagasi ma jõudsin Minskisse uus Ford. Kuga debüteerida peagi teise põlvkonna populaarse Mazda CX-5 Parkenit, Skoda edasimüüja on juba välja andnud koha Kodiaqi Showroom. Ja teine \u200b\u200bsaabub generation Audi. Q5, millega top Tiguan Tops on selgelt suhelda. Üldiselt on Crossoveri segmendis 2017. aastal kuum!
