Autode projekteerimise ajalugu ja arendamine. Autode disain: funktsioonid, ajalugu ja huvitavad faktid

Dawnil ei olnud autotööstuse tekkimine olemas reeglid ja piirangud reisijate ja teiste ohutuse piirangud. Ja paljude masinate üksikasjad loodi meistrid käsitsi. Autode arv mis toodeti see oli palju väiksemkui meie ajal. Põhimaterjal Autode valmistamiseks oli metallist. Kõik need tegurid mõjutasid tugevalt mineviku autode konstruktsiooni erinevaid ja erakorralise välimuse erinevaid.

Kuni 20-ndate keskpaigani kahekümnenda sajandi keskpaigani autokujunduses Amestati ratsutajate vorme. Masinad, mis olid toodetud 20-ndate keskpaigas 30-ndate keskpaigas viidi läbi kunsti deco stiilis. Autode disain kordas peamisi ühendusi auto - dünaamika, võimsuse ja kiiruse kohta.

Duenbergi mudel J 1933

Streamline Moderne on jõudnud Shift Art Deco. Seda iseloomustasid auto muljetavaldava suuruste suhtes kehtestatud sujuvamad vormid.

1939 Lincoln Zephyri tagaback

50ndatel olid keha metafoorsed vormid iseloomulikud autodele. Nad meenutasid inimkonna kosmilise ajastu algust. Autode arvustus ajenes õhusõidukite ja rakettide konstruktsiooni elemendid.

Ford Thunderbird 1965.

70ndate keskel luksus ja neoklassikalist stiili. Selle stiili iseloomulik esindaja on Ameerika tootmise Marquis Brougham 1973 neli-une sedaan.

Kahekümnenda sajandi lõpuks muudeti mootori disaini, mille tulemuseks muutus masina välimuses. Kaheksakümnendad Võib pidada autode välimuse revolutsiooniks. Rohkem ümardatud ruudukujulised vormid. Aerodünaamika seadusi tulevad disaini loomisel esiplaanile. Croppling lubas oluliselt vähendada bensiini tarbimist, mis oli eriti oluline (lõpus seitsmekümnendate maailma hõlmas teise laine bensiini kriisi).

Ford Sierra 1982 ja AUDI 100 C3

Uue stiili iseloomulikud esindajad on Ford Sierra 1982 ja AUDI 100 C3. 90-ndatel aastatel jäi auto disaini aluseks ümarad kujundid, mis saadi 80ndatel, mis muutusid isegi õhemaks ja sile. See tulemus saavutati arvuti disainitehnoloogiate kasutamisel, mis sellel perioodil muutuvad tohutuks.

1997. aastal tuli Ford KA välja. Esimest korda oma disainis kasutati geomeetrilist stiili "Uus serv". See auto oli uus pioneer - "geomeetriline" või "arvuti" keha kuju. 1990. aastate lõpuks asendatakse maksimaalne ümardus (biodiissigign stiil) ümardatud ja rahuliste elementide kombinatsiooniga.

FORD KA 1997.

Tänu globaliseerumisele autotööstuse, klapid, massiivne radiaatori grillid, pontoon puhub. Ratsionalism on jõustunud, mis stimuleeris uute, mugavamate vormide otsimist. Tänapäeval iseloomustab auto disaini ohutuse tihedalt seotud ökoloogia, samuti arvuti tehnoloogia mõju.

KLONA spetsialiseerunud. Kui teil on autotööstuse valdkonnas - võtke meiega ühendust.

Täna pärast kõiki ohutusseaduste evolutsiooni ja vastuvõtmist ei jäta auto disain muutuste jaoks palju manöövreid. On teatud kaubamärgiga funktsioonekes on seotud kaubamärkide riikliku päritoluga. Prantsuse stiilis valgus, vähe kergemeelset, saksa - diskreetne ja proportsionaalne, Korea - ere elusalt keerdunud jooned. Mansion on postklaaxic nagu mini või fiat 500.

Masina disaini loomine: mõistliku suhte suhe võimaliku

Välises autokujunduses on vooluvõrgud proportsioonid. Vale lähenemine on masina liiga pikk või tagaosa. Rattad peaksid olema proportsionaalsed üldise suurusega ja silma paistage visuaalselt, sest kogu maht tugineb neile. See toimib mitte ainult tehnilisest seisukohast, vaid ka psühholoogilisest. Mida rohkem muljetavaldavamat toetust - rohkem usaldust selle vastu.

Auto tööstusdisaini loomise keerukus masstootmiseks on see mudelid peavad vastama määratud mõõtmetele, mootori suurusele, rattadele, salongi vaba ruumi mahule. On palju piiranguid, mis tahes suur muutus võib kaasa tuua auto ülemineku teise hinna segmendis. Teine oluline aspekt, mis seisab innovatsioonis - seadusandlikud piirangud. Katuse kõrgus, esilaternate suurus ja peeglid - parameetrid, mis on tingitud seaduste ja ohutusnõuetest. Disainerid ei saa neid muuta.

Kui me räägime kompaktsetest massiautodest, siis toote loomisel ja tootmisel, peamine asi on maksimaalse kasumi saamisel suurim kokkuhoid. Esiteks puudutab see mootori ja aerodünaamika rangeid nõudeid ning see tegur mõjutab disaini. Väike mootor hõlmab sellise auto madalat võimsust, mille tõttu rattad vähenevad. Auto ise muutub vähem.

Töö käigus on disainerid pidevalt autode parandamise uute võimaluste leidmisel. Parima lahenduse kontseptsioonist on esialgne nägemus. Seda saab masina töötamise ajal muuta. Oluline tegur on nõue tagada nii palju ruumi kui võimalik kabiinis väikese mõõtmetega auto. Loo masina sisekujundus on keerulisem kui välimuse kujundamine. Tehke autode konstruktsioon mugav ja ilus on paljude ergonoomika ja praktilisusega seotud küsimuste lahendamise tõttu raske.

Tööstusliku auto disain: vaadake tulevikku

1. Modulaarne auto disain. Selle tehnoloogia kohta unistasid inimesed kahekümnenda sajandi alguses. Selle tähendus on universaalse platvormi-šassii "kandma auto". Seega, ostes ühe platvormi, saate mõned autod erinevaid formaate (spordiauto ja crossover, näiteks). 2002. aastal. aasta General Motors. Esitanud sellise mitmekülgse platvormi mõiste ja jätkake selles suunas tööd (HI traat ja autonoomia mõisted). Eeldatakse, et lähitulevikus muutub see tehnoloogia reaalsuseks ja see on keskmise sissetulekuga isikule kättesaadav.

2. Värv ja uue põlvkonna emailiga. Nissan. on pikka aega katsetanud vandaal-vastase värviga, mudel Murano. Sama paranevad väikesed keha kriimustused. Tulevikus võtavad enamik automarkide seda tehnoloogiat relvade jaoks.

3. Andmete esitamine tuuleklaasi kohta. Lennunduse jaoks välja töötatud tehnoloogia on autode jaoks asjakohane. 2020. aastaks eeldatakse, et seeriautod on varustatud täisvärviga Hered-up (inglise keelest - pea top) süsteemidesse. Ideaaljuhul saate projekteerida mitte ainult auto sisemiste parameetrite andmeid, vaid ka navigatsiooni teavet ümbritsevate objektide kohta. Andmed öösel seadmete kaudu kuvatakse esiklaasil. Kõik see võimaldab teil täielikult muuta auto interjööri disaini ja masina juhtpaneeli disaini. Nüüd areneb selles valdkonnas Harmani interaktiivsed, Tesla, Toyota ja BMW.

4. Hüdrofoobsed aknad. Teine tulevase saavutus peaks olema hüdrofoobsed aknad, mis tõrjuvad vett ja takistama udu. Üks esimesi autosid, mis kasutavad seda tehnoloogiat Kia Cadenza 2014. Tulevikus on see funktsioon väga levinud.

5. Masin ilma juhita. Google, Uber, Tesla, Apple, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Volvo, Nissan - Kõik need tegelevad autode loomisega, mis suudavad ilma juhtita liikuda. Nüüd on kaks disainijuhiseid: kasutamiseks taksona ja standardseks kasutamiseks. Esimesed iseloomustavad väikesed mõõtmed ja futuristlikum disain. Teine ei erine teistest kaasaegsetest autodest palju erinev.

Esitati auto Google 2014. aastal Ei olnud varustatud rooli ja pedaalidega, ta mõeldud 2 reisijatele. Masina disain erineb tavalisest autost ja suurusest. Sellise transpordi eeliste loojaid nimetatakse maanteemahu suurenemise tõttu teede ribade laiuse vähenemise tõttu.

Cotters-Drone Google (kahekordne ja standard)

6. ERA plastist ja süsinik. Plastic on muutumas populaarsemaks ja seda kasutatakse mitte ainult auto disainis. Kere paneelid, Power šassii elemendid, rehvid, vedrustusvedrud - Kõik need elemendid toodavad plastikust. Näiteks U. Ford GT Raam on valmistatud süsinikkiust ja keha paneelid on süsinikul. Bridgestone Corporation on välja töötanud uue mootorsõidukite kujunduse (sarnased arengud ja hiiglane Michelin). Need on valmistatud põhjal plastikust ja nad ei vaja õhku. Sellised rehvid ei karda punktsioonid, kaaluvad vähem, maksavad odavamat ja võib teenida kauem kui tavalised rehvid.

7. Uued kütused. On juba mainitud, et auto sisemine struktuur mõjutab selle välimust. Lihtsam konstruktsioon auto - vähem bensiini see neelab. 2016. aasta alguses Peugeot ja Citroen Esitatakse uuendusliku arengu - auto prototüüp suruõhu mootoriga Õhu hübriid. Masin näeb välja puhas ja see on äärmiselt ökonoomne.

Autotööstuse tööstusdisainilahendus: parimate lahenduste ülevaade

BMW ja mehitamata autode tulevik. Visioon järgmise 100. - esitatud mõiste 2016. aasta alguses. Ta peab näitama, kuidas auto muutub järgmise saja aasta jooksul. Lisaks kaasaegsele välimusele on selle funktsioon võime töötada samaaegselt kahes režiimis - mehitamata ja standard. Loojate plaanis auto disain võib juhtida, reguleerida juht. See ilmneb väljastpoolt ja masina sees 800 liikuva kolmnurga kehaelementi. Seega saab auto suurendada ja vähendada ratta kaare laiust.

COPT CADILLAC WTF - tuumamootoriga auto. See auto töötab Torie'is. Loojate sõnul on see üks ohutumaid radioaktiivseid elemente. 8 grammi sellise aine jõustab selle auto töötada välja kõik omaniku elu (kasutusiga - 100 aastat). Masina futuristlik disain meenutab pigem kosmoselaeva kui lihtsalt sõiduki liikumist ja eroxates koos Salvador Dali teostega.

Keha kuju on sarnane madu keele või noolega, mis on keskel lõunatud. Mõisel on 24 ratast, 6 iga 4 külge. Tänu erilistele lähenemisviisidele osutus disain väga paindlikuks, kasutades keha liikuvaid elemente, mida auto saab muuta, muutes selle kuju. Reaktor asub masina tagaosas. Sisse ohutuse küsitlused Selline auto jääb vastamata. Mis juhtub õnnetuse ajal, kuidas kulutada krahhi testid? Siiski on võimalik, et see idee võib muutuda reaalsuseks 50 aasta jooksul.

2016. aasta jaanuaris esitati lo C-auto mõiste, Kes loodi Hollandis. Selle funktsiooni välimus, mis on väga vähe sarnane sellele, mida on tavaline, mida nimetatakse autoks. Autode disain - abstraktne struktuur ja puhtad vormid.

Einhovee ülikooli üliõpilased Madalmaades töötas välja autoprototüübi auto, mis toimib sipelghappe (mis sisaldab vesinikku). Valmis täissuuruses prototüübi õpilased lubavad näidata 2017. aastal. Väärib märkimist, et Audi, Toyota ja Honda tutvustas oma autosid vesiniku kütuse kohta, kuid see projekt on odavam realiseerivad.

Autokujunduse tunnused: tähelepanu detailidele

1. Digital Audi TT ventilatsiooniavad. 2016. aastal olid ventilatsiooni õhukanalid digitaalse tehnoloogiaga varustatud. Need on väikesed LCD-ekraanid ja regulaatorid, mida saab reguleerida temperatuuri, õhuvoolu autos.

2. Lexus LF-SA kontseptsioon on valmistatud origami stiilis. Tähelepanu põhjustab radiaatori võre, mis on sarnane pirandide rünnata karjaga.

3. Ford GT difuuserid, mis on paigaldatud tagaküljele näeb välja nagu väike tuumareaktor. Tagumised tuled meenutavad raketi mootori otsik, mis töötavad täieliku võimsusega.

4. Lincoln Continentali loojad 2016 Ka pööras tähelepanu laternatele, mis koos kroomiga näeb uskumatult helge. Selle auto näitel on selge, et auto tagaküljele on võimalik keskenduda ja see ikka veel laheda.

5. kontseptsioon Nissan Sway midagi sarnane Lexus LF-SA. Seda saab võrrelda Hawk kes ründab kaevandamist. Masina projekteerimisfunktsioon on see, et Nakamura suurem on auto sarnane auto, hoolimata sellest, et Sway on väike auto. See mõju saavutatakse keha ebatavaliste külglainete tõttu, mis loob suurte autode mõõtmete petliku mulje.

6. NISSAN MAXIMA 2016 kujundamisel võimaldab V-kujuline katus saavutada "disaini liikumise" mõjuKui tundub, et auto liigub, kuigi see maksab. Seda tehnikat kasutatakse sageli spordiautode loomisel.

7. Volvo XC90 masina sisekujundust iseloomustab suur hulk keerukaid osi. Näiteks klaasi nupu lülitusnupp, mis Volvo loodud Orrefors Glass Company (üks juhtide globaalse klaasitööstus).

8. Nüüd on raske esitada masina sisemust ilma infoekraanita. Kuid mitte kõik need sobivad masina sisekujundusele hästi. Fiat 500x 2016 puutetundlikus ekraanil Stiliseeritud vana teleri all kahe käepidemega allosas. Selline retro disain näeb välja mittestandardne ja väga stiilne.

9. Sisemus Jeep Renegade 2015 tegelenud Klaus Bouss. Tänu sellele, projekteerimise autotööstuse istmed, tahavaatepeeglid, salong paneelid, vaibad, keskkonsoolid ja isegi pagasiruumi on kaunistatud temaatiliste mustritega. Nõustaja sõnul võimaldab see juhtida tähelepanu nendele kohti autosse, mida me tavaliselt ei vaata.

10. Mazda MX-5 Miata on valmistatud klassikalises disainis. Ja kleepub brändi stiili. Selle mudeli originaalsus voorude ja puhumisalade tiivad. Neid täiendavad klassikalise optika ja lõpus osutus mitte ainult auto, vaid kunsti teema.

11. BMW I8 2014 võib nimetada autokujunduse meistriteos. See sportauto on valmistatud futuristlikus stiilis. Tal on dünaamilised kujundid ja selged jooned. Auto kiip on LED-esituled punase ja sinise värviga lasertehnoloogiaga. Tänu kombinatsioonile metallist on võimatu pilk rebida.

12. Nissan Gripzi mõiste sai nimi "emotsionaalne geomeetria". Välimus iseloomustab erakorralised jooned, värvid ja erinevate struktuuride kombinatsioon. Nad sobivad ideaalselt disaini üldisesse idee ja ilusti voolata auto selja optika.

13. Supercar Ferrari 488 võitis parima disaini auhinna 2016. aastal Vastavalt prestiižsele Red Dot Design Awards. Auto konstruktsioon sarnaneb mudeli 458 Italia ja omab osalise viiteid 308 GTB-le. Tänu arenenumale aerodünaamilisele süsteemile (võrreldes 458 Italiaga) areneb auto keha 50% suurema kinnitusjõuga ja tekitab vähem õhu vastupanu.

Auto kujundamine tunnustab retro märkuseid. Tänu väljendusrikas külgõhu sisselaskele on lihtne veeta paralleelid mudeliga 308 GTB-ga, mis toodeti 70-80 aasta jooksul. Muud helge mudeli elemendid on suur õhu sisselaskeava, lai ees spoiler, dupusur, millel on aktiivsed tagumised klapid.

Auto interjöör on praktiliselt erinevalt eelmistest mudelitest, vaid uute ventilatsiooniavade kliimaseadmetega varustatud disainerid, uue valimi istmed ja ajakohastanud teabe- ja meelelahutussüsteemi liidese.

Design auto loomiseks võtke ühendust KLONA-ga. Tänu meie kogemustele, professionaalsusele ja mittestandarditele lähenemisviisidele on teie auto disain ainulaadne!

Autokujundus ja selle mõju müügile: 10 lähenemisviisi

Autode disaini saab jagada kaheks suureks aspektiks. Esimene on näituste kujundus. Loovusele palju ruumi loomisel avaldab publik tavaliselt mittestandardsed lähenemisviisid ja revolutsioonilised ideed. Masstootmise jaoks on tavaliselt valitud lihtsamad ja klassikalised valikud. Inimesed soovivad vaadata luksuslikke futuristlikke autosid autode edasimüüjates, kuid nad ei ole alati valmis neid ostma. Tavaliselt keskenduvad kliendid praktilisusele ja intuitiivselt eelistavad juba tuttavat vorme. On suundumusi disainis, mis on võti ja milliseid disainereid regulaarselt tagastatakse.

1. TUMBLETHOME. See termin tuli meretehnoloogiast ja tähendab ülemise osa keha kitsendamist põhja. Nüüd enamik autode mudeleid hoiavad selle stiili. Kahekümnenda sajandi alguses ei ole see vastuvõtt mootorsõidukitööstuses laevaehitusest veel keerutatud. Seetõttu vaatasid autod kõiki nii praegu.

Näide trummelhome põhimõtte mittetäitmise näide

2. Realistlik disain. Hoolimata edusammudest uute tehnoloogiate arendamisel ja futuristliku disainiga muljetavaldavate autode arendamisel ei sobi see masstootmisvahendite jaoks. Ostjad ikka veel kaasaegsetele autodele ja liiga kaasaegsele disainile, kes on auto eesolevam välimus.

3. Realismi tasakaal. Kui loote auto masstootmise, disainerid üritavad hoida tasakaalu traditsiooni ja innovatsiooni. See on parim müügiks uusi mudeleid, mis on tuttavatel kujul kõige lähemal, kuid samal ajal õnnistatud uute omadustega.

4. Squircle on termin, mis tähendab matemaatilist vormi - ringi ja ruudu hübriidi. See vorm on autokujunduse loomisel väga populaarne. Kõige tõenäolisem see lähenemine on Saksa disainerid.

Näide prügikasti kasutamise põhimõtte kasutamist

5. Paks-õhuke (paksust kuni õhuke). See reegel on ehitatud sujuvatele üleminekutele ühest punktist erinev. See hõlmab hõrenemisliini ja üleminekuid tumedatest lilledest valgusele.

6. Keha otsesed jooned on autode tulevase välimuse aluseks. Nendest sõltub disain 65%. Kui see loob selle peamise ülesande loomisel, on ebaviisakas ja elegantne tasakaal otsida. Disainer rakendab kõiki jõupingutusi, et seda teha ilma auto välimuse piiramiseks.

7. Keha siledad jooned. Need read loovad iga brändi mudelipiirkonna stiili. Sageli kasutavad autotööstuse ettevõtted keha sujuvaid elemente kõigis nende mudelites, mis võimaldab välja selgitada brändi siluett isegi halva valgustusega.

8. Visuaalne hullus. See meetod aitab autofirmadel rohkem tähelepanu pöörata. Margid on temaga seotud Acura ja Lexus. Nende märkide uued mudelid näevad sageli agressiivselt ja šokeerivalt. Spetsialistid väidavad selliste lähenemisviiside tõhususe pärast. On öeldud, et selline disain on kiiresti õmmeldud ja seetõttu vajate suuremat infusiooni selle sagedase värskenduse eest.

9. Coca-Cola pudel stiilis. Klaaspudeli kuju mõjutas oluliselt autode konstruktsiooni. Kui te vaatate sellist autot profiilis, meenutavad jooned pudelit. Auto keskel asuvad kehaelemendid (uksed ja tiivad) juba esi- ja tagaosas. Esimest korda testiti seda tehnikat 1963. aastal, kui Studebaker tutvustas Studebaker Avanti mudeli. Nad järgisid neid ja Chevrolet Corvette, Pontiac Tempest ja Ford Torino. Selle stiili kajade saab veel mudelites näha Dodge Laadija ja Dodge Avenger, Dodge Challenger ja Chevrolet Camaro.

10. Gigantantia (maa jaht). See stiil pärineb Ameerikast 70ndatest ja seda iseloomustab keha hiiglaslikud elemendid. Sellised masinad tarbivad suurema kaalu ja aerodünaamilise resistentsuse tõttu palju kütust. Mood suurtel autodel on ikka veel olemas ja areneb paralleelselt väikeste ökonoomsete aruannete jaoks.

Lincoln - auto, mis on kõige rohkem seotud maa jahtide põhimõttega

Autode disain: vastuolulised hetked

On disain lahendusi, mille eesmärk ei ole täielikult arusaadav ja kasu on kummituslik. See puudutab tavaliselt auto interjööri ja masina tehnilise täitematerjali disaini.

1. Eemaldamine auto brändi teepinnal ukse ja LED-taustvalguse avamisel auto künnistes. See lahendus on pigem paksus kui tegelikult soovitud funktsioon.

2. Kontrollilamp ökorežiimi armatuurlaual. Eco-režiimi paneel aitab juhil säästa kütust. Lamp süttib, kui aktiveerida Salvesta režiimi ja hakkate vilkuma, kui juht muudab sõidu stiili järsult. Piduri või gaasi kiire vajutamisega hakkab valgus vilkuma, soovitades juhtimisstiili muuta draiverit. Kuid enamik autojuhtidele ütleb, et selline signaal on ärritav ja häiriv. Lisaks toimib see Postfactum ja a priori ei saa aidata.

Chris Labrooy - Auto elastsuse tales

3. Elektrooniliste vidinate arvukus ja tarbetute funktsioonide arvukus. Arendades nutitelefonid ja sotsiaalsete võrgustike sees autode, üha rohkem puutetundlikke ekraanid ja täiendavaid funktsioone. Samal ajal ei tööta nad ikka veel väga hästi ja paljud lihtsalt häirivad peamist ülesannet - sõidu. Nad aitavad kaasa ka teedel hädaolukordade loomisele. Need funktsioonid hõlmavad järgmist:

• Öine nägemise tehnoloogia (ekraani projektsiooniga);
• integratsioon sotsiaalmeediaga;
• täiendavad navigeerimis- ja infotussüsteemid.

Seade öö kaudu on väga oluline omadus, kuid seni see ei tööta nii, nagu see peaks. Enamikus autodes projekteerib öösel nägemise tehnoloogia pildi ekraanil, mis on tuuleklaasi all. On ebamugav vaadata teda ja ohtlikult, nagu häirivad sotsiaalmeedia sõitmine. Navigatsioonisüsteemi ostmine ei õigusta ennast, nagu navigaator on nutitelefonis ja see toimib mitte hullem.

Ärge lubage vigu aidata Klona. - Ukraina tööstusdisainilahenduse juht. Võtke meiega ühendust, et arendada teie projekti jaoks masina kujundamist. Edasi, uute saavutuste suunas!

Sait on jätkuvalt tutvunud autotööstuse ajalooga. Uus seeria ajaloolised artiklid on pühendatud kujul kujul keha sõiduauto. Nendes väljaannetes vaatame autotööstuse arengu peamisi etappe. See ei ole mitte ainult erinevate perioodide masinate stiilis, vaid ka nende sotsiaalsete, kultuuriliste, inseneriteaduste ja tehnoloogiliste omaduste kohta, mis mõjutasid otseselt keha disaini.

Ajaloo suurele õnnele püütakse autotööstuse esimesed sammud. Paljud alates lapsepõlvest kuulnud ja tunnete inimeste nimesid, muutis igavesti maailma. Esimene on Karl Benz ja teine \u200b\u200bon Gottlieb Daimler. Nad töötas Saksamaal samal ajal naaberlinnades. Mõlemad projekteeritud, ehitatud, testitud ja patenteeritud töötavate masinatega sisepõlemismootoriga. Mis erinevus, et Benz tegelikult oli disainer oma kolmerattaline vedu mootoriga ja Daimler - juht, mille juhised andekas insener August Wilhelm Maybach (August Wilhelm Maybach) Alguses loodud "Daimler Mootorratas" Ja hiljem esimene neljarattaline auto. Nad on ametlikult tunnustatud auto "isad" auto.

Esimese sõidukite välimuse kuupäevad on teada. Patendi nr 37 435, välja antud 29. jaanuaril 1886 Karl Benz ja patendi nr 34,926 "ühe mooli" meeskonna välja andnud Gottlib Daimler 3. aprillil 1885 ja 1886. aastal - neljarattalisele ühele. Väärib märkimist, et Benz auto sõitis veidi varem, samas 1886. aastal 1888. aasta Daimleri vastu.

Kolmerattaline jalutuskäru koos bensi mootoriga

Mis olid esimesed autod? Nende välimust mõjutas tugevalt jalgratta ja hobuste meeskonna kujundamine. Piisavad, usaldusväärsed ja hästi töötavad, need on seotud ka nende aastate täiustatud tehniliste saavutustega inimestega. Crewsist pärisid autod enamiku keha tüüpi.

Mootorratas ja neljarattalised auto Daimler

Kummaline, Benz ja Daimler autod ei leidnud populaarsust oma kodumaal. Ümbritsevate majade ja külade elanikud hirmutasid valju puuvilla mootoreid ja üldiselt töödeldud uue tehnoloogia ime. Meil oli leiutajad müüa oma patente Prantsusmaale, kus publik näitas palju rohkem huvi uue "atraktsioon" vastu. Väärib märkimist, et keegi tegelikult ei mõelnud auto transpordi funktsioone nendel aastatel, kuuludes talle eranditult meelelahutuse suhtes.

On Prantsusmaal, et auto hakkab omandama individuaalse liikumisvahendi staatuse, seega ei ole üllatav, et Prantsuse režiimi meistrid kuuluvad paljudes avastuste ja uuenduste organismis. Näiteks esimene auto suletud kehaga, mis on muutunud Renault B-tüüpi B-tüüpi kupee või tootmise tehnoloogia tootmise keha paneelid alumiiniumisulamid, mis on seisavad silmitsi puidust raam.

Aga tagasi XIX sajandi lõpus autode ilmumise kirjeldusele. "Voiureti" pikk ja ebastabiilne keha (prantsuse "vagun") oli elegantne terasest torukujuline raami ja väikese puidust platvorm paigaldatud sellele, mis asub üksteise vastu. Madala võimsusega mootor paigutati sageli istmetele või allapoole. Rattad esi- ja tagatelje tõttu ebatäiusliku disain mehhanismi pöörlemismehhanismi, olid erinevad läbimõõdud, ei olnud absoluutselt mingit vahendit reisijate kaitsmiseks mustuse, tolmu ja halb ilm.

Hiljem, kui autod hakkasid kasutama mitte ainult rõõmu transportimiseks, vaid ka üsna pikkade vahemaade reiside jaoks, ilmus painutatud raadiuse tiivad õhukestest puidust, kokkuklapitavad varikatustest ja valgustusvalgustidest. Seoses selgus, et tavaline maandumine "visavi" ei sobi pikamaareiside jaoks ja esiistmed hakkasid 180 kraadi pöörama 180 kraadi. Suurema kiirusega masinate kiirusega suurenes mootori suurus, mass ja võimsus. See muutus selle kohapeal raskemaks, lisaks nõudis ta head jahutamist.

Ja siin viidi läbi tõeline revolutsioon Prantsuse firma Panar-Levassor (Panhard et Levassor). 1893. aastal pakkus tema peamine disainer Emile Levaros (Emile Levassor) uut tüüpi autopaigutust, mis oli mõeldud muutunud "klassikaliseks": mootor ja jahutusradiaator asub ees, pöördemoment edastati siduri mehhanismide ja käigukastide kaudu vahepealne ristlõivas ja selle ahelatest tagaratastest. Vaadates veidi edasi, ütleme, et see disain 1898. aastal lõpetas noor Prantsuse insener Louis Reno, asendades keti sõita kardaanvõlliga, tuues seeläbi nende aastate paigutuse tänaseni.

Emile Levassor

Uus disain oli tõsine kontroll. Juulis 1894 läks Levassor auto, mis on varustatud Daimler Mootoriga, läks 127-kilomeetri kaugusele Pariisi - Rouen'i algusesse. Emile Levassor, kes isiklikult juhtis auto, tuli finišijoonele, jagades esimese koha auto laialdaselt tuntud nüüd PEUGEOTi brändi, mis on varustatud ka lahkneva mootoriga. Racing Praegu muutunud mitte ainult tähelepanuväärne äärmuslik meelelahutus, vaid ka kasuliku teabe allikas inseneridele, kes väsimatult jätkasid auto disaini parandamist.

Järgmistes võistlustel, marsruudil Pariis - Bordeaux - Pariis, võitis 1895. aastal, võitis Levassor hästi teenitud võidu, mis möödub 1200 kilomeetri kaugust keskmise kiirusega 24,5 km / h. Kui ta peatas auto ja astus maa peal, ütles ta: "See oli tõeline hullus! Ma tegin kuni kolmkümmend kilomeetrit tunnis! ". Viimistluse kohapeal paigaldati Boulogski metsas, monument Levassor auks paigaldati monument, mille medaljonis oli auto medaljonis nikerdatud, võidusõitja ise, kuivastatud rahvahulk ja tema sõnad.

Kahjuks sai Pariisi rass - Marseille - Pariis 1896 surmav emil. Olles tabanud õnnetust, sai ta tõsiseid vigastusi ja langes võitlusest välja ja paar nädalat hiljem suri.

Nendes võistlustes osalesid aurumootorite autod, samuti pneumaatilised rehvid. Nende osaluse tulemus oli arusaam, et bensiini mootorid ületavad oluliselt auru, kuid pneumaatilised rehvid, DAZHN vaatamata disaini ebatäiuslikule, vähendas oluliselt automassi, suurendas masinate mugavuse, kiiruse ja vastupidavuse taset. Lisaks andsid nad usaldusväärse rataste usaldusväärse siduri kallis.

Klassikalise paigutusega autod olid üsna rasked, juhtkond oli märgatavalt keerulisem ja omanikud pidid andma võimaliku professionaalsete kambrite ratast ja taga diivan tagumine diivan ise. Aga lühike teljevahe maandumise ja mahajäämise tagarea reisijad on väga ebamugav, nii et ma pidin pöörduma kehasse "tonny" (prantsuse "barrel"), kus reisijad tulid üle ukse Tagasiplaat või pöördumine juhi draivi kõrval, et vabastada keha tagaosas läbipääsu. Jooksev öeldame, et "Tonno" sai üheks viimasteks katseteks kohandada vana hobuse meeskonna disaini uue sõidukitüübiga. Ta tuli kasutamata kahekümnenda sajandi esimese kümnendi lõpus, kui autod muutusid pikemaks ja saadi sama läbimõõdu rattad, mis võimaldasid vabaneda paljudest varajase paigutuse skeemide puudustest.

Kahekümnenda sajandi alguses läks peaaegu kõik keha stuudio "hobuste meeskondade tootmise seminaridest välja. Kuni 1903. aastani olid autoorganisatsioonid, nagu vedajad, olid terved puidust, metallist ei kasutatud üldse. Samal ajal suurenes suletud asutuse poolt tellitud tarbijate osakaal selleks ajaks oluliselt. Nad vajasid arsti ja ärimehi, kes olid sunnitud teele iga ilmaga teele minema. Seetõttu on üsna loogiline, et tohutu meeskonna kogemuse võtmine hakkasid meistrid üle kandma traditsioonilisi tehnoloogiaid ja viise, kuidas panna vedu suletud keha auto šassiile, kopeerides ja jagatud stiilis arhitektuur. Selle heleda näide võib olla keha "brogham" ("Brougham" ("Brougham"), mis leiutati esimese poole XIX sajandi Inglise Lord Bogam, kes oli laialt levinud Ameerika Ühendriigid.

Seadme traditsioonid olid tugevad: reisijad ei istunud juhi kõrval, pimedas, keha tõsteti esile vedu laternatega ja katuse esirakk jätkus ja visuaalselt eraldas mootori mahtu sõitjateruumist. Need olid meeskonna arhitektuuri klassikalised reeglid, mida keegi ei tahtnud murda.

Alustati siiski originaalseid puhtalt autotööstuse paigutusi. Niisiis, umbes 1905. aastal hakkasid mõned tootjad installima mootoreid mitte kanoonilistele meeskondadele, vaid omapärastele kärudele, mis koosnevad kahest pikisuunalist sparsi, mis on omavahel ühendatud mitmete ristlõikega. Mootori, ülekande ja suspensiooni lisati saadud raamile. Teisisõnu on auto muutunud kaheks peamiseks osaks: mehaaniline - "šassii" ja keha, mis oli paigaldatud eraldi, sõltumatuks üksuseks ja toodeti tavaliselt kolmanda osapoole tootja. Ja külgsuksed ei ole veel olnud ja esiistmed jäid küljelt avatud.

Ühe šassii põhjal luua mitmesuguseid reisijate ja isegi veoautode modifikatsioone. Käsitöö tootmine sel ajal üsna rahumeelselt sain koos maitsega hästi tagatud autojuhtide, vastavalt vanamoodne, tajuda reisi auto kui rahulikult hobune sõita ja tohutu keha kõrgus, osaliselt põhjustatud moe silindrid, ei segadusse kedagi pikka aega. Kuid pidevalt kasvavad kiirused järk-järgult sunnitud autod muutunud pikemaks ja madalamaks. Ja 1906. aastal toimus järgmine revolutsioon ülemaailmses autotööstuses - Inglismaal rakendati terasest kehapaneelide keevitustehnoloogiat.

Kuigi Euroopas oli uus tüüpi auto paigutus ja uued keretehnoloogiad töötati välja kahekümnenda sajandi algusest, oli peamine suund tehnikas luua mass, odav, individuaalne sõiduk. Oldsmobile kõverdatud kriips ilmus 1901 selles valdkonnas, nõudlus ületanud kõik ootused. Light Open Body of OldmsMobil oli fikseeritud paari pikkade pikite vedrud, mis ühendavad esi- ja tagumised rattad. Masina disain oli allutatud sellel ajal moes moes moes NOUVEAU "stiilis (" kaasaegne "), kes meelitas potentsiaalseid ostjaid. Esimese kahe aasta jooksul vabastati 3000 autot ja vabastamine kasvas jätkuvalt.

Avtodizayn on tavapärane helistada esialgse, visandava etapi loomise automudeli oma unikaalse individuaalse kunstilise vormi. Autode disain on autode loomisel tõrjutud kindlaksmääratud ratsionaalsuse ja töödeldavuse tingimustest. See, ilma milleta auto ei saa sõita, samuti ostjate ja kontrolliasutuste nõuete täitmiseks, tuleks esitada joonistuses, joonistes ja metallis ühes vormis või teises vormis. See on vajalik mootori, rataste ja muude seadmete, esemete ja seadmete jaoks, mis tagavad juhi ja reisijate mugavuse ja ohutuse.

Lennuandade disainerid, nende nägemus ilusast ja moe vastuvõtmisest läheb pärast ja "tugevdab" kõike, mida vajate, funktsionaalsed ja ratsionaalsed. Kuid see on kahepoolne protsess. Uute vormide, proportsioonide tekkimine, individuaalsed detailid annavad tõuke uute tehniliste lahenduste ja materjalide otsimiseks, samuti olemasoleva recomese'iga.

Iga tootja on suuremate asjade loomiseks ja rakendamiseks kasumlikum. See on kasulik ja disainerid - midagi piirab fantaasia lendu. Aga kui ühiskonnas on miniatuurnemise taotlus ja suured autod rakendatakse väikestes partiides, muudab ettevõte tootmise vektori.

Ajalugu

Hoolimata asjaolust, et autod hakkasid 19. sajandi lõpust alustanud märkimisväärses ulatuses, ja seetõttu oli nende disainilahendus (vähemalt vedu või vaguni imitatsioon), arvatakse, et Automobile ja transpordi disain nagu kunstiline disain teoreetilise põhjendusega ja kuidas tõeline äri ilmus Põhja-Ameerika Ühendriikides viimase sajandi 20-ndate lõpus.

Kõigi ees oli mure "General Motors", mis moodustas 1926. aastal vastava jagunemise. Aasta hiljem, "Cadillaca La Sal" oli juba vabastatud. Vahetult lõpus Teise maailmasõja disain valdkonnas autotööstuse alustas võitnud rongkäik Euroopa riikides ja Jaapanis. Näekümne aasta pärast olid disainimeeskonnad ja osakonnad kõigis autotootjates, sealhulgas NSVLis. Ja GM-is selles küsimuses töötas rohkem kui tuhat neljasaja spetsialisti (Fordi mure - 875).

Lääne-Avtodesign

XX sajandi esimestel aastakümnetel omandab auto välimus meile tuttavad tunnused ja ei ole enam hobune meeskonna koopia. Seal on äge võitlus mitte ainult kasutatava mootori tüübi jaoks (aur, elektriline või bensiin), vaid ka keha tüüp on "salong" või avatud.

Viimase sajandi 20-30-ndate mootorsõidukite disain määras Workarchiku Budd - see on "sujuvam vorm" (sujuvamaks). 40ndatel oli Ar-deco (dekoratiivne kunst) tugevalt mõjutatud. See on segu neoclassitsism, kubism, konstruktivism. Autode projekteerimises on kujundatud vormide rangus, ebatavalised geomeetrilised lahused ja luksuslikud kaunistused (haruldased luud, puit, samuti alumiinium, hõbe ja nii edasi).

Ameerika Ühendriikide 62. mudeli "Cadillac" tekkimisega, uue "aerostiili" pärineb (sel ajal oli sõjaväe lennundus edusammude tipp). Ta dikteeris moe. Inglismaal on tema stiil "raseerija tera". Veidi hiljem Ameerika Ühendriikides ilmub "viimistlusstiili", mis levis kogu valguses ja eksisteeris isegi kauem kui "kodumaa". Seda nimetatakse nii erinevate kalade kui ka kiilu stiliseeritud uimede tõttu. Erinevate asukohtade ja vormide uimed tekitasid meeldejääva välimuse, kuid erines äärmises ebapraktikas.

Viisteist aastat hiljem siseneb "pseudoskus" stiil moe, mis lõpetas arvukad auto-poni klassi (poni autod). Paralleelselt oli 70-ndatel aastatel võitlus "lihase" (salakaval mõrvad) ja "Motylkov" võitlus. Lihas-autod on keskklasside 2 uksemudelid kõrgetasemeliste mootoritega. Sel ajal oli juht ja reisijate ohutusele rohkem tähelepanu. Lihas võitis "koid", kuid need pidevalt ilmuvad ja mis on alternatiiviks "salakavalajatele", saavutasid olulised julgeoleku parandused.

Aerodünaamika seadused hakkasid järgmisel kümnendil mood dikteerima. Seadusteta, silutud vormid autode vähendada resistentsust õhu vastupanu ja anda märkimisväärse kokkuhoiu kütuse, mis muutub üha olulisemaks. Viimase sajandi viimasel kümnendil jätkus aerodünaamiline "ajastu", kuid sellele lisati "biodizayna" stiil. See on looduslike sujuvate vormide imitatsioon, näiteks tagastatud veeri vormid.

Käesoleva sajandi nulliaastatel on ratsionaalne "arvuti" autode vormid tuttavad selgelt kõik 3 mahud. Paralleelselt laine disain "nostalgiline" - auto disain koos nõlva 30-50 aastat eelmise sajandi.

Praegu on eelmise kümnendi stiilidest järkjärguline lahkumine keha piirjoontide komplikatsiooni ja passiivse turvalisuse suurendamisel.

Vene avtodizain

NSV Liidu autotööstuse disain ilmus palju hiljem kui läänes. Kuni viimase sajandi 70ndate aastateni töötas mõned autotootjad ametlikult "Lääne litsentsimise". XX sajandi teise poole alguses lõime "tiibade" all mitmeid huvitavaid originaalseid kodumaiseid projekte (NAMI-013, "paljutõotav takso", "Maxi"), kuid neid ei rakendanud tootmises. Samuti ei jõudnud bussi soonese praegustele mudelitesse - "turistide" mudelitesse, kuigi kaks korda selle kontseptsiooni bussi sai rahvusvaheliste näituste auhindu innovatsiooni ja eripära näituste auhindu. Väike erinev olukord on välja töötatud Gorky autoettevõttes, kus 1961. aastal juhtis disainibüroo B.B. Lebedev. Selle veoautode projektid, sealhulgas Caterpillar, õnnestus rakendada.

Vene auto disain on alati ebaõnnestunud tootmise, närvilisuse ja tehnilise lag. Pilt ei muutu jooksval sajandil, tööjõu ja koostöö ülemaailmses osakonnas peaaegu kõigis tootmisvaldkondades.

Tuleviku auto väljanägemise kujundamine

Disain on üsna raske ennustada, kuna on võimatu ennustada kõiki sissetulevaid tegureid ja peamist asja - teaduslikud avastused. Mis on nüüd keha disaini jaoks oluline? See:

• vastupidavus;
• ergonoomika;
• ohutus;
• tootmise kulutuste minimeerimine.

Kõik võib dramaatiliselt muutuda sellise teguri kasutuselevõtuga leiutise uue kütuse tüübi ja / või jõuülekandega. Ja siin on enamik sõidukeid, näiteks "rebitud" üles ja õhus, sest see on sageli näidatud fantastilistes filmides. Või on midagi muud "järsk". Aerobilise konstruktsioon muutub kohe, nagu enamik selle põhimõtteid.

Kui tekib teravaid muutusi, siis tõenäoliselt sajandi lõpuks võidab elektrimootor lõpuks lõpuks superpalanduste jaoks (suured linnad) ja ülejäänud ülejäänud sõidukite lõplik eraldamine .

Salongi disain

Salongi disaini saab teha autotootja, samuti pärast selle ostmist igal ajal, kuigi enamasti juhtub see operatsiooni ettevalmistamise etapis paralleelselt oma häälestamisega. Kui jätate sulgude taga, hull ideed ja kardinal muudatused, siis ülesandeks Postwig on rõhutada stiili auto (see on mingi liin) ja / või elustiili selle omanik. Reeglina on individuaalsete üksikasjade täpsustamist piisavalt, kuid tuues need kõige paremini täiuslikuks hi-end klassis. Möövitatav tekstuur ja elegants muudavad tundeid ja teatud määral juhi ülemaailmset ja selle reisijaid. Ja see saavutatakse näiteks roomajate nahast ja elevandiluu nahast. Kuigi mitte kõik pole nii lihtne ja luua sobiva atmosfääri, vajate paljude tegurite terviklikku mõju.

Kettad

Auto kettakujundus - auto lahutamatu osa. See ei ole haruldane, et rattad seisavad sama auto, kuid teises käes olekus. Näiteks USA tooted nutak maksumus nelja ratta kohta - veidi alla 25 tuhande dollari. Spordiautode jaoks on Savini kettad väga head. Vaata tagasihoidlikult, kuid elegantne, sepistatud ja uskumatult kopsud. SUVS - suurte, tahkete disainide dub plaatide jaoks alumiiniumist, mis saavad pidevalt auhindu spetsiaalsetes näitustel. Vossen, mis on toodetud spetsiaalsete "madalate" valamistehnoloogiate abil, vaadake peen (kroomi viimistlus mustal alusel) ja innovaatiliselt ning on kaks korda odavamad kui nutak.

Toolid

Autode istmete kujundamise ülesanne ei ole mitte ainult nende sobivate vormide ja funktsioonide muutmisel suurema ergonoomika ja turvalisuse jaoks, vaid ka sobiva interjööri loomisel, sealhulgas nende kaanete abil. Nende tootmise ja viimistluse materjali saab rakendada kõige erinevamaid. Nagu nad ütlevad, igale maitsele, värvile ja suurusele rahakoti (polsterdus kangast, nahast, ehtne nahast). Mugavus- ja pquancy kinnitage kaelakarusnahast valmistatud mahutid. Eco-Eco läbib õhku, kuid takistab vee tungimist.

Autotööstuse kate õmbluste kujundamine seisneb ka kanga kaunistamisel, millest nad õmmeldavad. Kaasas kaasaegsete tehnoloogiatena, näiteks masina arvuti tikandid ja iidse. Isegi iidses Hiinas kasutati koe kaunistamise tehnoloogiat vaia (flokeeriva) rakendamisel. Jooniste maht ja värvide mäng saavutatakse "karja karja" meetodi abil.

Paadid ja autotööstuse disain

Kuna paljud autotööstuse ettevõtted toodavad väikese jõe ja merelaevad ja / või seadmed neile, nad on ka nende disainiga. Taskukohane ja futuristlik pilk TOYOTA PONAM-31 paadile on esitatud fotol.

Väga originaalmudel käivitab Lexuse tootmiseni, kuid see on palju kallim ja mitte ainult kaunistamise tõttu (süsinik, nahk, puit). Põhjustab imetlust selle välimuse eest. Luksuslik jaht arrow460-Granturismo toodetud Mercedes-Benz. Tegelikud kunstiteosed on Aston Martin või Bugatti jahid. Ja "Püsiv" kiirus, vastassuunas tuule ja pritsmete nägu on tooted sigareti võidusõidu (kuni 160 km / h) ja Marine Technology Inc (kuni 300 km / h).

Järeldus

Niisiis vaatasime läbi ajaloo autotööstuse disaini. Nüüd on ta kõrge kunsti ja tehniliste lahenduste ristmikul, mistõttu on vaja disaineri insenerid "Geniyevi" välimuse rakendamiseks, mis võivad juba liituda rühmade ideede tehnilises keeles ja "ajurünnakute ". Valamine ja üksikasjalik uuring ja on projekti lõpuleviimine.

Hiljuti on te kalduvus saabuda naissoost mõtlemise, loogika ja probleemide lahendamisele (muide, see pannakse ettevõtte arengu üldisesse suundumusesse). Nagu nad ütlevad, vaatame ja pühib, et nad loovad. Või äkki see on paremaks, sest mõned eksperdid räägivad "päikeseloojangust", samas kui teised on autode disaini lõpus umbes.

Tegelikult on disainer töö välimus sarnane autode kaksikud, erinevad ainult esilaternate vaates ja paigutusel, samuti muudest väiksematest detailidest? Autod on ilusad ise, kuid väga sarnased ja seetõttu näod. Masstootmise puhul on see hea. Aga ma tahan midagi muud, uut ja lõpetamata.

Autokujundus pärineb 20-ndate lõpuni USAs. Esimese disainerite nõutud? Nad pidid vähendama auto kõrgust. Sellest võib mõista, et auto algne disain oli suunatud ainult suurendamisele universaalsus Keha, kuid meie aja jooksul on see tööstus võtnud täiesti erineva alguse. Nendel aastatel ei pööranud inimesed palju tähelepanu masina vormile ja stiilile, kuna nad olid tehnilisest komponentidest rohkem huvitatud.

Selle aja masinaid nõudsid üsna sageli juhuslikult sõitmiseks, nii et nad meelitasid vompannekolesees ja madal keha. Autode disain sisaldab täna kahte juhtivaid funktsioone: "Strimline" ja "brutalism". Streamline on masinad sujuvamad vormid. Brutalism on teravamad vormid, lihtsustatud geomeetria. Tänapäeval ootavad autode inimesed mitte ainult liikumist, vaid ka individuaalsus, iseloomu.

Inimeste jaoks on auto muutunud väljendusvahendiks, oleku ja stiili jaoks. Enamik omanikke hakkavad oma raua lemmikloomade ümber tegema, muutes need meistriteosed. Sellisel juhul otsivad nad disainerite teenuseid. Meie turul leiate suur hulk autosid, millel on ainulaadne disain.

Näiteks Daewoo autodel on oma unikaalne disain. Ettevõte loodi tagasi 1967. aastal. Selle aja jooksul on Daewoo autojoon läinud märkimisväärseid muutusi ja jätkab seda.

Praegu on interjöör väga populaarne, auto disain sees on nauditav. Sisemine autode stiil, interjöör, läbis uue moe, näiteks futurismi. Selle põhimõtted on väärt kasutada heledaid värve (väga särav, silmatorkav) ja mõju popkunsti (see stiil kasutab optilise illusiooni). Kui disainerid on hästi kombineeritud valguse ja värviga, annab auto konstruktsioon suurema võimaluse luua tingimused mitte ainult väljaspool, vaid ka selle sees ja hästi töödeldud andmed on lõpetatud.
Meie päeva kaasaegne disain on auto ökoloogiline disain, sest meie masinad on atmosfääri reostuse allikas. Saloni individuaalsus sellises autos on "roheline paviljon". See kasutab gammavärvid: hall, valge, roheline. Trends kaasaegsetel aegadel autotööstuse disaini saab nimetada redageerida joone ja jäikus. Autotöökodade puhul on äriline vooderdised üha enam esinevad kui värvilised autod, bussid. Uued suundumused on kõrgtehnoloogilised ja minimalismid, nad tõid nad 21. sajandi. Ja me kõik teame hästi, et autode disain samme üheks jalaks ajaks.

Autod on ammu saanud meie elu tavaliseks nähtuseks. Võttes auto vähemalt Venemaal, on märk kaasamise "keskklassi". Ja seda parem, seda kallim auto ja vastavalt selle omaniku "klassi" kohal.

Ja mis meelitab kõige enam kaasaegseid masinaid? Disain! Kes ei otsinud pikki läbimõeldud pilgu ühegi Red Ferrari? Või kes ei näinud BMW X6 poolt pilku?

Disain - auto ilu on üks autotootjate peamisi konksud ", mis on ostja hea" pecks ". Kas olete kuulnud kõige populaarsemast autost Venemaal Hyundai Solaris? Paljud otsustasid selle edu põhjuseks usaldusväärsuse, modernsuse, hea hinna tasakaalu ... Ei! Ta on lihtsalt ilus. Noh, muidugi suhteliselt odav. Sellepärast nad ostavad selle auto suurtes kogustes, peamiselt suurtes linnades. Disaini jaoks. Ei spetsifikatsioonid ega kurikuuliline suhteline usaldusväärsus siin ei mängi rolle. Siin istusid vene autojuhtide Korealased sellisele konksule.

Proovime lühidalt jälgida autokujunduse arengut kogu autode aktiivse vabastamise ajaloos.

Nagu te teate, ei olnud esimesed autod väga ilusad. Me räägime kõigepealt suurte rataste ja väikese koha juht reisijatele. Esiteks ei mõelnud. See oli vaja ainult tõestada, et mehaanilised sõidukid on võimelised iseseisev liikumine. Nad näitasid 50 aastat vana - umbes 19. sajandi teisel poolel kuni sajandi esimese kümnendi juurde 20. Tõesti massiautod hakkasid ilmuma täpselt 1910, kes on varakult 1903-1905, kes hiljem 20-30ndatel aastatel. Aga see on see aeg, mida tuleks pidada kaasaegse auto alguseks. Ka autotööstuse disain.

Tingimuslikult saate jagada autotööstuse ajaloo ajaloo perioodid kolmeks etapiks. Püüan tulla nimed "ülemmäärast."

Esimene aste - " Klassikaline" Seda saab määrata järgmise ajavahemikuga: 1910-1950. Umbes. See tähendab sel ajal moes valdavalt ühte tüüpi disaini. Jah, ja paljud tehnilised lahendused olid sarnased.

Teine etapp - " Progresseeruv" Ta algas 1950. aastast ja lõppes 1985-90.

Kolmas etapp - " Kaasaegne" Mõnikord ütlevad nad: "Hea kaasaegne auto". Niisiis, kaasaegne disain võtab oma alguses umbes 1985 ja jätkuvalt sel päeval.

Võibolla paar aastat tulevad neljanda etapi auto disain, mida saab nimetada "paljutõotav" või "disain tulevikus".

Mõtle üksikasjalikumalt esindajad iga eespool kirjeldatud auto režiimi.

Autotööstuse disaini klassikaline etapp näitab hästi 20. sajandi alguse inimeste väärtusi. Autod olid suured suure teljevahega (keha ühel küljel asuvate rataste vaheline kaugus) olid ümardatud kujundid, siledad jooned. Selle aja enamiku autode peamine omadus on ümmargused esituled ja massiivne vertikaalne radiaator.

Huvitavast tuleb mainida ka seda, et paljud autod olid siis ilma katuseta või pehme kokkuklapitava ratsutamiseta. Seda tüüpi keha meie päevade nimetatakse "konverteeritavaks" ja sarnasteks autodeks, reeglina, üsna maantee ja harva. Aga varem olid konverteerid vaevalt populaarsemad kui raske ratsutamisega autod. Seda asjaolu on võimalik selgitada asjaoluga, et 20. sajandi alguses oli auto peamiselt luksusvahend ja mitte liikumine. Ja nad läksid headesse ilmades soojades riikidesse. Niisiis, see on teada, et autod võtsid temaga Krimmis ja seal nad aktiivselt sõitsid. Masinad paigutati spetsiaalse rongi autosse. Tegelikult oli rong liikumisvahendina selleks ajaks palju populaarsem, kuigi raudtee ja suured raudteed ja auto prototüüp ilmusid umbes samal ajal.

Tarnitud naeruväärne kaasaegsetes standardites mootorid mahuga 20-40 hobujõudu. Seda hoolimata sellest, et masinate kaal jõudis täiesti korralikule 2-2,5 tonni. Aga kummaline, isegi sellised nõrgad mootorid võivad hajutada auto nende aegade 60 km / h! Ja see on peaaegu kaks korda suurem kui kiirus, millele hobune on sadula.

Muide, vastuseks suur nõudlus aristokraatlike ringide, automootorid kiiresti paranenud. Ja juba varem. Esimese maailmasõja ilmus mootorite autode juhtudel. Võimsus umbes 60 hobujõudu. Selline võimsus võimaldas masinatel kiirendada juba kuni 100 km / h, mis 1910ndatel on väga korralik!

Kui naasete disainile, siis ma kordan, vormid ümardati. Isegi nii, midagi keskmist ruudu ja ringi vahel. Need masinad ei vaja aerodünaamikat, nii et see oli tasane ja kõrge. Sujuvad tiivad, kapuuts. Kõrged, pikad ja kitsad autod.

Disaini arendamise teine \u200b\u200betapp algas pärast seda. Teine maailmasõda. "Progressive" kutsus teda, sest võrreldes eelmise liiki autosid uues tüüp oli mitmeid muudatusi.

Teise disaineri etapi autode kõige silmapaistvam näide on 20. sajandi 50-ndate aastate Cadillaci ettevõtted. Sellised suured kosmoselaevad ratastel tiibadega taga. Selle etapi autode eristusvõime oli suur kapuuts, millel on suur valamu ees ja sama suur pagasiruumi ka tohutu tagumise higi. Võrreldes "klassikaliste" masinatega olid "progresseeruvad autod" allpool toodud palju laiemad, kuid vähemalt nad ei olnud eelmise klassi halvemad.

Siledad struktuurid nagu intensiivistamisel. Seal oli omapärane "tiivad" taga - mood 50s. Üldiselt muutusid selle etapi masinad tugevamaks. Kui esimene oli eredalt väljendunud kapuuts, olid tiivad väljendunud külgedel, st autoga selgelt koosnes eraldi osadest, millest "Cadillaci" 50-ndatel hakkasid sarnanema üheosalise kastiga, kus tiivad segavad kapuutsiga kogu. Ja üldiselt on vormid muutunud rohkem ristkülikukujuliseks. Ja veelgi, seda vähem "vooru" jäi ja seda rohkem sai "Square".

Sel ajal lisati mootorid võimsusse (40 kuni 100 HP), mis võimaldas masinad hoida 80 km / h normaalse kiirusega ja kiirendada kuni 150 km / h. Nende aja teine \u200b\u200bomadus on väga pehme suspensioon. Nii "Cadillaci" sõna otseses mõttes palus üle tee ja seetõttu nad olid võrreldes jahtidega.

Samuti on selle disaineri klassi erksad esindajad Nõukogude autod: VAZOVSKAYA "CLASSIC", "Volga" ja esindaja Zila.

Kolmas "kaasaegne" etapp algas kusagil 80ndate keskel. Sellest hetkest alates muutuvad autod peamiselt esisilmest

Tänu asjaolule, et 20. sajandi lõpuks sai auto universaalseks tarbimiseks ja lakkas olevat luksuslik objektiks, vähenevad autod järsult suurusega. Klasside klassid hakkasid täpselt jälgima: Alates allkomponendist (klass A) esindaja klassi (E klassi Mercedes).

Võrreldes "Progressive" disainiga on autode konstruktsioon muutunud lühikesemaks. Kõik kehaosad voolas sujuvalt ühe teise. Mõned teravad jooned jäid minevikusse. Kõige populaarsemate klasside autode (keskmise ja äriklassi) autode kapuuts püsis piisavalt suureks, kuid pagasiruumi vähenes järsult. Samuti on ilmunud massiivsed kaitserauad, mis jälle ühendati masina üldise välimusega üheks.

Mootorid selles etapis on saavutanud enneolematute väärtuste eelmise korda: 70-90 hobujõudu on muutunud normiks, kuid mootor on ilmunud, arendades 200 ja rohkem "hobused". Seega on dünaamilised masinad oluliselt paranenud. Nad hakkasid järsult kiirendama ja kiirusega 120 km / h maksimaalsest reisiks. "Post" teistel mudelitel kasvas kuni 200 km / h. Sel põhjusel hakkasid kaasaegsed autod tähelepanu pöörama aerodünaamikale. Keha hakkas olema sujuv vorm ilma väljendunud "korter" ees. Muidugi olid klassid, kus lamedad eesikud jäid auastmetesse - näiteks, kuid üldine suundumus on ilmselge.

Mida saab öelda tulevaste autode disaini kohta? Väärib sellist kalduvust märkida, kõige prestiižsemate masinate välimus ilmub aja jooksul kättesaadavamates klassidesse. Nii suured ümardatud limusiinid 30-ndate muutunud üle populaarse Volkswagen Beetle ja teised nagu see. Massimasinad, nagu Fiat 124 (VAZ 2101) ja teised, muutuvad järk-järgult suureks "Cadillaci". Jne.

Millised autod täna on kõige prestiižsemad? Sport! Väga "Ferrari" ja "Lamborghini". On väga tõenäoline, et see on selline välimus, mis on tuleviku autos. Sarnane välimus: Ideaalne aerodünaamika, peaaegu nähtamatu kapuuts, võimas seljata, suured rattad ... Tõenäoliselt muutuvad mootorid 300 hobujõuduga normiks.

Kolme autotööstuse disaini klassi esiletõstmist ei loetaks neid fikseeritud. Need on lihtsalt tavalised omadused. Iga klassi sees muutus aja jooksul muutus. Nii et esimeses hinne järk-järgult koguti autosid, vähenenud, kaasaegsed piirjooned ilmusid. 1910-aastaste autode võrdlemine 1940. aastate masinatega saate aru erinevusest. Kuid see on üldiselt üks etapp. Ümardatud ja suur. Järgmine, "Space" ajastu. Masinad on laiad ja suuresti ümmargused järk-järgult muutuvad üha enam ruudu (võrrelda VAZ 2101 ja VAZ 2107). Noh, ja kaasaegne etapp: lakoonilistest astetest, millel on minimaalsed paindused, lihtsad jooned, mida me masina eri osades välja lülitasime keerukatele joontele (VAZ 21099 ja Lada vesta). Üldpõhimõtted jäid samaks: suhteliselt pikk kapuuts, suhteliselt lühike pagasiruumi (sedaanidele) ja esirattaveoga.