Miks mootor ei tõmba? Võimu languse põhjused. Mootor ei tõmba

Statistika kohaselt kogeb iga autoomanik auto pikaajalise hoolduse ajal veojõuprobleeme, sõltuvalt põhjustest kas auto kiirendas halvasti või ei saanud isegi üldse liikuda. Teisisõnu, mootoril pole lihtsalt piisavalt jõudu, et kõigi koormustega toime tulla – kiiruse ja pöördeid juurde saada.

Armatuurlaud

Kõige huvitavam on see, et mootor käitub sellistes olukordades täiesti "tervena". Te ei kuule temalt mingit müra, koputust ega muid rikke tõendeid. Tahaksin kohe märkida, et võimsuse kadumise võimalike põhjuste loend on tohutu ja kõiki rikkeid on väga raske kirjeldada. Anname loetelu ainult kõige levinumatest, samuti analüüsime üksikasjalikult nende olemust ja nende välimuse võimalikke põhjuseid.

Elektrikao peamised põhjused

Kui teekonnal muid probleeme ei leita, niipea kui veojõud on kadunud, siis tasub ennekõike tähelepanu pöörata kvaliteedile. Nagu praktika ütleb, on 51% juhtudest madala kvaliteediga kütus seotud võimsuse kadumisega. Paak on täidetud halva või selle mudeli jaoks sobimatu kütusega. Pole haruldane, et kaasaegsed autod, eriti välismaised, ei talu 92 marki bensiini. Mõnikord saab seda teha üsna lihtsalt, piisab lahjendamisest kvaliteetsema kütusega. Sageli aitavad sellised manipulatsioonid sisepõlemismootori ebastabiilse töö, "" pöörete ja muu sarnasega. Siis on teel "" korrastatud peal.

Bensiinimootorite omanikud saavad küünlaid vaadates lihtsalt kvaliteeti kontrollida. Kui põhjus peitub põlemishäiretes, aga ka lisandite olemasolus, kuvatakse see küünaldele, ilmub tahma ja värvus muutub.

Näiteks kui kütus on üleküllastunud kolmanda osapoole metalli sisaldavate komponentidega, kaetakse ääris ja kontaktid punaka varjundiga. Musta süsiniku moodustumine viitab segu puudulikule põlemisele. Igas olukorras, põlemisprotsesside tõrgete korral, kaotab mootor võimsuse.

Samuti ärge unustage, et küünalde kontrollimisel peate meeles pidama nende kasutusiga. Need ei ole vastupidavad, eriti kui need ei olnud algselt kvaliteetsed. Nüüd huvitav fakt, kui peale kogu süüteküünalde komplekti vahetust tekib sama kiiresti "katlakivi" ja mootoril tekivad samad probleemid, siis tuleks põhjust otsida filtritest või silindritest.

Probleemid klapi ajastusega tekivad rihma, ajastusketi valesti paigaldatud "jälgede" tõttu. Rihmad venivad, ketid hüppavad, misjärel võivad probleemide teadmatuse tõttu tagajärjed olla palju kurvemad.

Banaalne mootori kulumine. Ärge unustage, et kasutatud autod kaotavad keskmiselt 10-15% oma võimsusest. Kui võimsuskadu on teie arvates palju suurem, siis on mõistlik kompressiooni kontrollida. Nõrk kokkusurumine ja see on sageli alla 10 kg / m. tähistab läbipõlenud silindrite seinu, rõngaste kulumist, ventiilide läbipõlemist jms. Iga mudeli tihendusandmed on erinevad, kuid tavaliselt on see 12-14 kg / m. Lisateavet selle kohta, milline teil on, leiate hooldusraamatust.

Põhjused on ülekandes. Kulunud sidur manuaalkäigukastil või automaatkäigukastil libiseb. Kontrollimine on parem usaldada kogenud käsitöölistele, eriti automaatkäigukastide puhul.

Mõnikord seisavad kodumaise autotööstuse toodete omanikud silmitsi olukorraga, kus sissepritsemootor ei tõmba VAZ 2114 külge. See probleem pole haruldane, seega proovime põhjalikult mõista mootori "nõrkuse" põhjuseid. ja need ise kõrvaldada.

Võimsuse languse võimalike põhjuste loend

Et kiiresti vastata küsimusele: miks 8 klapiga VAZ 2114 mootori tõukejõud on esimest korda kadunud, ei saa kõik, isegi kogenud juht, seda teha.

Selleks peate arvestama kõigi võimalike kahjustuste allikatega:

• praht satub bensiinifiltrisse;
• kütusepumba membraani ummistus;
• õhuvoolu reguleeriva anduri rike;
• küünalde halb töö;
• rike ECU-s (mootori elektrooniline juhtseade);
• tolmune õhufilter;
• ummistunud pihustid;
• siduriketta täielik kulumine;
• ebapiisav kokkusurumine silindrites.

Mootori halva veojõu põhjuste ja võimalike remonditööde analüüs

Määrdunud kütusefilter

Selle põhjuseks võib olla madala kvaliteediga bensiin (sisaldab erinevat väikest prahti) või kütusepaagi haruldane puhastamine. Sel juhul peate kogu filtrisüsteemi täielikult välja vahetama.

Kütusepumba membraani ummistus

Reeglina on ummistuse põhjuseks madala kvaliteediga bensiin. Selle puhastamiseks võtke membraan lihtsalt välja ja loputage hoolikalt või puhuge see õhuga välja.

Õhuvoolu jälgiva anduri rike

See on kõige levinum põhjus, miks VAZ 2114 ei tõmba.

Rikke sümptomid:

• liiga kõrge või madal mootori tühikäik;
• vahelduv mootori tühikäik;
• häiritud kiirenduse dünaamika. Auto muutub juhitamatuks ja sageli külmub.

Õhuvoolumõõturi töökorda tasub perioodiliselt kontrollida, et vältida aja- ja raharaiskamist mootori diagnoosimisele.

Tolmune õhufilter

Mida rohkem on filter tolmuga ummistunud, seda vähem õhku mootorisse siseneb, mistõttu tõukejõud väheneb. Mida saab sel juhul teha? Ideaalis tuleks filter uue vastu välja vahetada, kuid kui see pole võimalik, siis eemalda filter, koputage ja puhuge, et eemaldada suur praht (kärbsed, kuivad lehed, putukad).

Ummistunud pihustid

Kui pihustid on ummistunud, peate ultrahelipuhastuseks minema teenindusjaama või ostma spetsiaalse puhastusvedeliku.

Automehaanikud soovitavad osta ainult kvaliteetseid pihustite puhastusvahendeid, näiteks Wynn's (Vince), LIQUI MOLY, Carbon Clean.

Protseduur ise on üsna lihtne: puhastusvahend tuleb valada gaasipaaki. Kuid see meetod aitab ainult siis, kui kütusesüsteem ei ole tugevalt saastunud. Mitmesaja tuhande kilomeetrise läbisõiduga mootor nõuab tõenäoliselt pihustite täielikku väljavahetamist.

Siduriketta täielik kulumine

Ketta kulumist saab määrata järgmiste kriteeriumide alusel:

• pedaal on kergesti "uppunud", kuid ei tule tagasi;
• sidur libiseb;
• kui sidur on sisse lülitatud, tekib märgatav vibratsioon;
• sidurit on võimatu lahti ühendada.

Kulumise kontrollimiseks on veel üks võimalus: kui proovite neljanda käiguga eemalduda ja mootor seiskub, pole kettaga probleeme. Kui mootor jätkab töötamist, tuleb suure tõenäosusega siduriketas välja vahetada.

Kehv küünlajalgade jõudlus

On mitmeid märke, mille järgi saate kindlaks teha, kas süüteküünal on vigane:

• mootor teeb tühikäigul ebameeldivat häält;
• terav gaasi vajutamine põhjustab võimsuse langust;
• mootor töötab ebaühtlaselt;
• suurenenud kütusekulu koos võimsuse vähenemisega;
• küünlad on täidetud bensiiniga.

Süüteküünalde visuaalne kontroll võib samuti aidata probleemi tuvastada. Kui küünal on kaetud tumeda õliga, sellel on läikiv või sametine süsiniku ladestumine, siis viitab see selgelt probleemile.

Defektsed süüteküünlad tuleb asendada uutega.

Ebapiisav kokkusurumine silindrites

See defekt ilmneb kogu silindri-kolvisüsteemi suure kulumise tõttu. Selle tulemusena märkab autoomanik, et õlikulu suureneb, põlev segu ei põle täielikult ära ja kütus satub karterisse. See probleem on tõsine ja see lahendatakse kas kolvirõngaste väljavahetamisega või mootori täieliku remondiga teenindusjaamas.

Mootori elektroonilise juhtseadme (ECU) talitlushäire

ECU rikke kohta võib olla mitmeid märke:

• mitmesugused mehaanilised kahjustused sellel;
• erinevate andurite jälgimissüsteemide indikaatorite puudumine;
• kütusepumba, masina tühikäigusüsteemi ja muude ECU poolt juhitavate mehhanismide juhtsignaalide puudumine.

Kahjuks ei saa seda seadet enamikul juhtudel parandada. Isegi teenindusjaama spetsialistid pakuvad pärast diagnostika läbiviimist ECU lihtsalt uuega asendamist.

Lõpuks

Artiklis on loetletud kõik võimalikud põhjused, miks VAZ 2114 ei tõmba. Igal autojuhil on võimalik neid iseseisvalt analüüsida ja välja selgitada mootori halva tõukejõu põhjus. See säästab oluliselt raha võrreldes teeninduskeskuse diagnostika kuludega.

Üldiselt võib mootor lakata tõmbamast erinevatel põhjustel – see on üks levinumaid tõrkeid, millel võib olla väga erinevaid põhjusi ning allpool käsitleme kõige tõenäolisemaid, kirjeldame nende sümptomeid ja uurime seda probleemi. detail. Tõepoolest, ühel päeval võib igaühega juhtuda midagi sellist, et mootor kaotab võimsuse ja sellega ei kaasne enam mingeid sümptomeid. Tõenäoliselt ei näita mootor selgeid märke mingist haigusest, tundub peaaegu täiesti korras olevat ja ei tekita ebatavalisi hääli ega vibratsiooni, aga lihtsalt ei tõmba nii hästi kui tavaliselt. Ja tundub, et probleem läheb iga päevaga hullemaks ja hullemaks, kuigi te ilmselt ei märganudki, millal mootor esimest korda hullemini tõmbama hakkas.

Kui olete selle olukorraga tuttav, siis kaalume järgmisi mootori tõukejõu vähendamise põhjuseid:

Madala kvaliteediga kütus

Kõigepealt peate süüdistama kütust - pidage meeles, kus viimati tankisite - võib-olla on see uus tankla või selline tankla, millega teil varem polnud sõidukogemust. On täiesti võimalik, et kütus osutus lihtsalt väga halva kvaliteediga (seda juhtub nii palju, et teil on lihtsalt õnn, kui teie mootor lihtsalt lõpetab tõmbamise - lõpuks lõpetab kellegi mootor tõenäoliselt üldse käivitumise seni, kuni omanik auto täielikult välja vahetab kütus paagis).

Kui tangite kütust tanklas, kus tavaliselt, ja miski ei ärata kahtlust, minge sotsiaalvõrgustike kohalikesse kogukondadesse, oma piirkonna/piirkonna autoklubisse või lihtsalt linnaportaali - võib-olla oli tanklas lihtsalt halb kütus. .

Enamasti kaasneb aga mootori kokkusobimatusega sellise madala kvaliteediga kütusega ka muid sümptomeid, näiteks mootori pöörlemiskiiruse ebastabiilsus, käivitamisraskused ja mõned muud, olenevalt sellest, kui halb kütus oli. ja auto mudel.

Kuid kõige tõenäolisemalt saate bensiini halva kvaliteedi ise kindlaks teha, keerates küünlad mootori küljest lahti (selleks on vaja spetsiaalset süüteküünla võtit) - üldiselt saab küünlaid sageli kasutada peamise diagnostikameetodina mootori teatud rikete korral. põlemiskambrisse, kuna just nemad teevad selle põlemiskambriga kõige tihedamat koostööd ja on samal ajal kiiresti eemaldatavad. Kui kütus sisaldab suures koguses metallipõhiseid lisandeid, siis küünla ja keskdioodi "seeliku" kontaktid on punaka kattekihiga (nagu oleks punane tellis küünlaks murenenud).

Määrdunud õhufilter

Teie õhufilter võib samuti lihtsalt määrduda ja sel juhul läheb võimsuse kaotuse kõrvaldamine teile tõenäoliselt odavamaks kui kõik muud võimalused – lihtsalt vahetage õhufilter välja – saate selle kas ise osta või ise vahetada.

Määrdunud õhufiltri probleemiks on see, et teie mootori silindrite põlemiskambrisse sattuv kütuse-õhu segu ei saa sinna piisavalt õhku ja seetõttu ei põle kütus täielikult ära, kuna vajab selle põletamiseks piisavas koguses hapnikku. . Selgub olukord, mis sarnaneb inimese nohuga – ta justkui sööb piisavalt ja juhib tervislikke eluviise, kuid teatud eluhetkedel (selle nohuga haiguse ajal) ei võimalda ummistunud ninakäigud normaalselt hingata.

Määrdunud või vanad süüteküünlad

Süüteküünlad võivad olla määrdunud või liigselt kulunud, sellisel juhul, kui mootor nende tõttu ei tõmba, on see ka suhteliselt odav võimalus tõrkeotsinguks - puhastage küünlad või vahetage need välja. Siiski tuleb meeles pidada, et nii perioodiline saastumine kui ka süüteküünalde kulumine on ebanormaalne protsess ja selle põhjus peitub suure tõenäosusega kusagil sügavamal või süüteküünaldes endis.

Määrdunud kütusefilter

Kütusefilter, nagu ka õhufilter, võib põhjustada mootori võimsuse kaotust. Ja protsessi füüsika on siin sarnane õhufiltriga - kui ülalkirjeldatud juhul ei põlenud kütus õhupuuduse tõttu täielikult ära, siis määrdunud kütusefiltri puhul vastupidi, ebapiisav. tarnitakse kogus kütust. Sel juhul lihtne.

Mootori mehaanilised probleemid

Kui kõiki ülaltoodud meetodeid ei õnnestunud salvestada ja mootor tõmbab autot endiselt halvasti, siis on aeg usaldada see töö professionaalidele - minna heasse autoteenindusse ja diagnoosida mootori töö - kontrollida kompressiooni (surveaste põlemisel). kambrid), näiteks võib öelda palju töömootori kohta, sealhulgas selle ressursi piirile lähenemise ja eelseisva kalli remondi kohta.

Kütusesüsteemi rike

On üsna tõenäoline, et selliseks mootori tõukejõu languse põhjuseks on häire silindrite kütuse etteandesüsteemi normaalses töös, samuti võib olla mitmeid põhjuseid, miks mootor ei võta pöördeid, olgu loetlege peamised:

• Defektne (määrdunud) bensiinipump, mis on tingitud näiteks ebakvaliteetsest kütusest või bensiini imemisest paagi põhjast, kuhu on settinud enamus võõrosakesi.
• Defektne pihusti või hapnikuandur.
• Õhku sisse imetud voolikute või kütusetorude lekkimine.

Katalüsaator või väljalaskesüsteem on ummistunud

Määrdunud katalüsaator või väljalaskesüsteem võib samuti põhjustada mootori tõukejõu vähenemist. Mõlemal juhul aitab vastava saastunud komponendi väljavahetamine. Tuleb meeles pidada, et katalüsaator on reeglina väga kallis, kuna see sisaldab teatud kogustes väärismetalle.

Loetlesime peamised ja kõige tõenäolisemad põhjused mootori võimsuse võimalikuks kaotuseks - peate meeles pidama, et selliseid põhjuseid on palju ja kui teil ei õnnestunud neid ise paigaldada, peate kindlasti minema autoteenindusse. töökoda, et usaldada see äri professionaalidele.

Kui auto ei näita oma endist võimsust ja veojõudu, ei saa te sõidust mingit naudingut. Pealegi suureneb sageli bensiini või diislikütuse tarbimine, mis tahes seadmete rikke oht. Auto omanik saab intuitiivselt aru, et sõiduki disainis on midagi valesti. Seetõttu on soov auto üle vaadata, leida vea põhjus ja saada probleemile konkreetsed lahendused. Täna räägime sellest, miks auto ei tõmba, kui ka sellest, mida tuleb teha sellistes olukordades, kust tasub esmalt vaadata. Kui olete sellise probleemiga ootamatult silmitsi seisnud, tasub kiiresti diagnoosida masina põhikomponendid, määrata probleem ja kõrvaldada voolukatkestuse põhjus. Kui probleem on olnud pikka aega, on aeg helistada teenindusjaama ja see probleem lahendada.

Kui sõidate pikka aega enamiku veojõu kaotust põhjustavate probleemidega, võite jõuallika täielikult rikkuda ja tekkida vajadus kuluka remondi järele. Seega soovitame tungivalt pöörata tähelepanu mootori võimsuse märgatavale kaotusele või tõelisele tundele, et keegi hoiab teid väljalasketorust kinni ega luba kiirendada. Mida kauem arvate, et see aja jooksul üle läheb, seda rohkem kahju saate autole teha. Sellest saab pikemas perspektiivis ka liiga kallis remont. Vaatleme selle nähtuse peamisi põhjuseid.

Lõpetage käsipiduriga sõit ja veojõud ilmub iseenesest.

Kui panete auto alati käsipidurile, kuid unustate selle sõidu ajal eemaldada, valmistuge veojõu halvenemiseks. Käsipiduril sõites tundub, et auto kiirendab väga aeglaselt, hoogu on liiga raske saada. Juht patustab kohe mootorile, vajutab vedrustust või käigukasti. Kuid ta ei oska mõeldagi, et piisab käsipiduri hoova allalaskmisest, et probleem laheneks iseenesest. Veelgi enam, piisavalt kaua käsipiduriga sõitmine põhjustab autoga järgmisi probleeme:

• tagumised pidurikettad (või trumlid, olenevalt auto konstruktsioonist) lähevad liiga kuumaks;
• kuumutamine põhjustab mõnikord nende osade deformatsiooni või liigset kulumist erinevate tagajärgedega;
• kulumine on igal juhul väga kõrge ja muutub pärast 100 kilomeetrit sellist reisi patjade ja ketaste kohustusliku asendamise põhjuseks;
• trummelpidur võib isegi juba liikumise ajal osadeks laguneda, vähendades reisi ohutust;
• kuumus ja liigne hõõrdumine võivad kahjustada mõningaid veermiku osi;
• pidurisüsteemis võib esineda ka muid probleeme, mis nõuavad viivitamatut lahendamist.

Sellised mured ootavad teid, kui unustate enne starti käsipiduri hoova tagasi algasendisse panna. Kui teil on manuaalkäigukast, muutub käsipiduri jälgimine veelgi keerulisemaks. Masina peal piisab, kui esimesest sekundist mitte kiirendada, vaid lasta autol sõiduvalmidust näidata, tühikäigul sõidule lasta. Kui jätate käsipiduri regulaarselt peale, lõpetage lihtsalt auto käsipidurile panemine. Jätke käik sisse, valige enam-vähem tasased parkimiskohad.

Vähenenud tõukejõu levinumate põhjuste kontrollimine

Mootori võimsuse vähenemise põhjuseks võivad olla ka muud probleemid. Näiteks kui tegite masina põhisõlmede ja osade ümbervarustuse ise, võite olla kindel, et tõukejõud väheneb. Tähelepanu tasub pöörata ka hoolduse sagedusele ja ostetud kütuse kvaliteedile. Kui te pole oma autos õli vahetanud mitu aastat või kümneid tuhandeid kilomeetreid, on mootoriosade kulumine uskumatu. Peate seadme ümber ehitama ja veojõu kadumine tähendab, et teil jääb remondi- ja hooldustöödeks väga vähe aega. Tõukejõu kaotuse peamised põhjused on järgmised:

• halb kütus - kui bensiin on kohutav, ei põle see lihtsalt täielikult läbi ega anna vajalikku võimsust;
• mootori hoolduse halb kvaliteet ja halb sagedus, mis põhjustas põhiosade kulumise;
• kolvirühma suurenenud kulumine, mootori halb efektiivsus ja võimsuse kadu looduslike protsesside tõttu;
• ühe silindri rõhu vähendamine, madal kokkusurumine osadevaheliste suurte tühimike tõttu;
• elektrisüsteemi, küünalde, juhtmete ja andurite rike, ühe või kahe silindri rike;
• üleminek alternatiivkütustele, sealhulgas gaasile, mis loomulikult vähendab seadme efektiivsust;
• tehases paigaldatud omadest palju suurema läbimõõduga rataste paigaldamine ja masina muude oluliste osade vahetus;
• mootori kapitaalremont kasutades analoogvaruosi.

Kõik need protsessid põhjustavad isu vähenemist, mis on peamine näitaja, et peate midagi kiiresti ette võtma. Muidu tuleb otsida, kuidas müüa mitte päris töökorras autot ja kuidas kogutud raha eest enam-vähem normaalset autot osta. Parem on mitte selleni viia ja ihaga seotud probleemide esmakordsel ilmnemisel tagastage oma raudhobusele elu. Mootori võimsuse vähenemine peaks näitama, et tuleb võtta meetmeid.

Miks on parem veojõu probleem teenindusjaamas lahendada?

Muidugi, kui halva veojõu põhjuseks on unustatud käsipidur või halb kütus, ei aita teid ükski teenindus. Välja arvatud juhul, kui on vaja kõrvaldada piduriketaste suurenenud kulumise probleemid. Muudel juhtudel on parem kohe teenindusjaamaga ühendust võtta ja mitte katsetada sõltumatute remondivõimalustega. Nii saate oma auto lühikese ajaga taastada, ei pea te kontrollima võimalikke kahjustusteooriaid. Teenuse peamised eelised professionaalidele on sel juhul järgmised:

• spetsialistid leiavad probleemi põhjuse ja suudavad normaalse töö täielikult taastada;
• teenus soovitab teil muuta oma sõiduharjumusi, et te ei satuks tulevikus sellisesse olukorda;
• ettevõte ostab kõik varuosad ise, mis vähendab ebakvaliteetse osa ostmise riski;
• diagnostika näitab täpset parandamist väärt sõlme, mis võib sageli säästa raha;
• remont on professionaalne, teile antakse remonditud seadme töökindluse garantii.

Need on spetsialistide autohoolduse olulised eelised, seetõttu on parem neid mitte tähelepanuta jätta ja oma autoga sõites maksimaalselt mugavust saada. Professionaalide kallite teenuste eest peate sageli rohkem maksma, kuid see enammaksmine tasub end kindlasti ära. Pärast remondi lõpetamist heas jaamas ei pea te muretsema võimalike korduvate veojõuprobleemide pärast. Sellest hoolimata sõltub auto tervis enamikul juhtudel just juhi käitumisest ja harjumustest teel. Seega, kui teie autos tekib pidevalt mingi probleem, muutke lihtsalt oma sõidustiili. Kui teil on kodumaine auto, saate vaadata järgmist videot koos võimalike probleemide kirjeldusega auto veojõu kaotamise korral:

Summeerida

Arvestades tänapäevase auto üsna keerukat ehitussüsteemi, ei pruugi veojõu kadu igapäevases kasutuses nii palju tunda või isegi üldse mitte tunda. Kuid see on tõsine näitaja, et on aeg teha teatud komplekt remonditöid. Seetõttu on parem kuulata autot ja proovida kindlaks teha selle tegelikud probleemid. Kui on märgata voolukatkestust, on kõige parem minna kohe teenindusjaama ja probleem lahendada. Ainult nii saate vältida tõsist kahju, millel on üsna kulukad tagajärjed.

Kui teie auto on ammu võimust sõltuvusse sattunud, ärge arvake, et see on auto loomulik vananemisprotsess. Parem seada eesmärk ja kõrvaldada kõik selle probleemi võimalikud põhjused. Kuid võimsuse kadu võib tõepoolest olla loomulik protsess. Kapitaalremont, originaalosade asendamine analoogosadega ja muud autoomanikule tavapärased protsessid on seadme töös tõsine probleem. Ütle mulle, kas olete oma autos järsult võimsuse kadumisega kokku puutunud ja kuidas otsustati selle probleemiga tegeleda?

Kui kõik muud asjaolud on võrdsed, annab iga mootor kindlaksmääratud tagasilöögiomadused, tingimusel et õhu-kütuse segu on korralikult segatud, vabandage tautoloogia eest. See tähendab bensiini (või diislikütuse) ja õhu segu õiges vahekorras. Sellest lähtuvalt peaks paagis pritsima, näiteks, piisavalt puhast õige tsetaaniarvuga diislikütust. Või nõutavale oktaanarvule vastav bensiin. Vastasel juhul on detonatsioon võimalik isegi maksimaalse hilise süüteaja korral.

Sarnased probleemid võivad tekkida triviaalselt ummistunud kütusefiltri või koksistatud pihustite tõttu. Aga kõigepealt asjad kõigepealt. Millised on siis tõukejõu kaotuse peamised põhjused?

Lihtsaim viis on esmalt kontrollida õhufiltrit, mida meie tingimustes tuleks vahetada sagedamini kui tootja soovitab. Kui õhufilter on ummistunud, vähendab mootori juhtseade automaatselt kütusevarustust, mille tulemusena väheneb mootori võimsus.

Järgmiseks langevad kahtlused tavaliselt süüteküünaldele (kuigi need ei pruugi süüdi olla) ja süütepoolidele, mis annavad süttimiseks vajaliku elektriimpulsi. Nende probleemidega kaasneb tavaliselt asjaolu, et mootor "trügib", ei anna vajalikku võimsust.

Mootor ei tõmba ka kulunud hammasrihma või paar hammast hüppanud keti tõttu. Selle tõttu on ajastustsüklid häiritud, silindrid täidetakse mitteoptimaalse seguga ja selle tulemusena väheneb võimsus.

Vanematel autodel kaob võimsus sageli silindri-kolvi grupi kulumise tõttu. Kulunud silindrid ei võimalda säilitada ettenähtud kompressiooni ilma õhu-kütuse segu õiget survesuhet tagamata.

Täiesti uus mootor ei pruugi isegi tõmmata - külmal aastaajal, kui viskoosne õli, mis ei ole töötemperatuurini kuumutatud, peab vastu kõigi mootorimehhanismide liikumisele. Seda juhtub ka sooja ilmaga vigase termostaadi tõttu.

Vigane väljalaskesüsteem mõjutab negatiivselt ka jõudlusnäitajaid. Süsiniku lademete eemaldamiseks tuleb seda perioodiliselt puhastada. Samuti vähendavad võimsust painutatud väljalasketorud või ummistunud katalüsaator.

Lisaks mootorilähedastele probleemidele võib kulunud sidur tagasilöögiga julma nalja teha. Gaasipedaali tugevamalt vajutades on libisemine rumal, kuid seda saab hõlpsasti aru saada ujumiskiiruse järgi käiguvahetusel.

See võib haarata ka pidurisüsteemist, mistõttu staažikad autojuhid panevad talvel autole tavaliselt käigu sisse, et seisupidur jääle kinni ei jääks.

Loomulikult tuleks rehvirõhku regulaarselt jälgida: tühjad rehvid ei aita kaasa dünaamilisele kiirendusele. Kulunud käigukast, eriti automaatkast, mõjutab omakorda negatiivselt tagasilööki.

Põhjuseid võib aga olla palju, need võivad üksteist täiendada, halvendades olukorda ihadega. Näiteks turboülelaaduriga mootori võimsuse kaotamiseks on palju põhjuseid. Turboülelaadur kulub intensiivselt, eriti aktiivsetel sõitjatel. Probleeme võib esineda turbiini ja kompressori liinide tihedusega. Või lihtsalt turbolaaduri mehaaniline rike ...