Mootor ei tõmba. Mida kontrollida? Miks mootor ei tõmba ja mida teha? Sellepärast auto ei tõmba

Üldiselt võib mootor lõpetada tõmmata mitmesugustel põhjustel - see on üks levinumaid vigu, mis võib olla suur hulk põhjuseid ja allpool vaatame kõige tõenäolisemalt, kirjeldame nende sümptomeid ja uurime selle probleemi üksikasjalikult. Lõppude lõpuks võib ühel päeval tekkida igaüks meist, mida mootor kaotab võimu, ei kaasne enam sümptomeid. Tõenäoliselt mootor ei anna ühtegi selgesõnalisi märke mis tahes haigusest, tundus ta peaaegu täielikult järjekorras ja ei avalda ebatavalist müra ja vibratsiooni, kuid samal ajal ta lihtsalt ei tõmba nii hästi kui ka see. Ja probleem tundub olevat halvenemine iga päev ja hullem, aga sa ilmselt ei märganud isegi siis, kui mootor hakkas kõigepealt halvema.

Kui selline olukord on teile tuttav, kaalume järgmisi põhjusi mootori juhtimise vähendamiseks:

Reljeefne kütus

Esiteks peate süüdistama kütust - pidage meeles, kus sa viimati tankimine - võib-olla see on uus bensiinijaam või üks kütusega, mida te pole varem sõitnud kogemus. On võimalik, et kütus on lihtsalt osutus väga halvasti (see juhtub nii palju, et sa oled ikka veel õnnelik, kui te lihtsalt lõpetate mootori tõmbamise - Lõppude lõpuks on keegi tõenäoliselt mootor lõpetab, kuni omanik asendab täielikult kütuse paagis).

Kui te tankida tankimise, kus tavaliselt ja miski ei põhjusta kahtlusi, minge kohalike kogukondade sotsiaalsete võrgustike, autoclub oma piirkonna / linnaosa või lihtsalt linnaportaali - võib-olla bensiinijaam oli lihtsalt halb kütus.

Kuid kõige sagedamini koos reisijate kadumise korral on mootori vastuolu selliste halbade kvaliteediga kütustes muid sümptomeid - näiteks mootori pöörlemiskiiruse ebastabiilsust, raskusi käivitamisega ja mõnede teistega sõltuvalt sellest, kui palju kütust osutus halb ja auto mudelist.

Aga see on kõige tõenäolisem, et määrata halva kvaliteedi bensiini ise, keerates küünal mootorist (see nõuab spetsiaalset küünla mutrivõti) - üldiselt küünlad saab sageli kasutada esmane diagnostiline meetod teatud rikked mootori põlemisel Kolleegium, sest need on kõige tihedamalt koostööd selle põlemiskambriga ja samal ajal on kiired. Kui kütus sisaldab suurt hulka metallipõhiseid lisandeid, siis küünla kontaktid ja keskse dioodi "seeliks" on punakas värvus (nagu punane tellis kaetud küünlaga).

Saastunud õhufilter

Te võite lihtsalt oma õhufilterit saastada ja sel juhul kaotab võimsuse kaotuse kõrvaldamine, ehk odavam kui kõik muud võimalused - lihtsalt vahetage õhufilter - saate selle ise osta, nii et asendage oma kätega.

Saastunud õhufiltri probleem on see, et kütuseõhu segu, mis siseneb teie mootori silindrite põlemiskambrisse, on olemas ilma piisava õhuta ja seetõttu ei ole kütus täiesti süttiv, sest selle põletamine on vajalik piisavalt hapnikku. Selgub olukorda sarnane inimesele inimesele - ta näib olevat piisavalt süüa ja viib tervisliku eluviisi, kuid teatud elu hetkedel (selle nohu haiguse ajal) ei ole hinganud normaalselt hingata .

Saastunud või vana süüteküünlad

Süüteküünlad võivad olla ka saastunud või ülemäära kulunud ja antud juhul, kui mootor ei ole nende tõttu tõmmata, on see ka suhteliselt odav versioon tõrkeotsingust - lihtsalt puhastage küünlad või asendage need. Siiski tuleb meeles pidada, et perioodiline reostus ja süütekanalid on ebanormaalne protsess ja selle põhjuseks on see, tõenäoliselt kusagil sügavam või süüteküünal.

Saastunud kütusefilter

Kütusefilter, samuti õhk, võib põhjustada mootori võimsuse kadu. Ja protsessi füüsika on siin sarnane õhufiltriga - kui juhul, kui juhul kütus ei põlenud täielikult õhu puudumise tõttu, siis saastunud kütusefiltri puhul vastupidi, kütus on ebapiisav kogus. Sel juhul lihtsalt.

Mehaanilised probleemid mootoriga

Kui kõik ülaltoodud meetodid ei ole salvestatud, ja mootor on ka halvasti tõmmates auto, siis on aeg usaldada spetsialistide töö - alustada hea autoteeninduse ja mootori töö diagnostika - kokkusurumise kontrollimine (kokkusurumise määra Põlemiskambrites) võib näiteks öelda palju töö mootori kohta, sealhulgas lähenedes selle ressursi piirini ja eelseisva kalli parandamise piirini.

Väärtus kütusesüsteemi

Selline põhjus, miks mootori lahknevuse langus, kuna kütusevarustussüsteemi tavapärase töö rikkumine silindritesse ja siin võib olla mitmeid põhjuseid, miks mootor ei muutu hoogu, loetleme peamine:

• Vigane (saastunud) kütusepump, mis on tingitud paagi põhjast halva kvaliteediga kütuse või bensiini imemiseks, kus enamus mustuse kõrvalistest osakestest on hävitanud.
• Sisseparandus- või hapniku anduri talitlushäire.
• Voolikute või kütusevarustuse torude täpsus, kus õhk on suendunud.

Katalüsaator või heitgaasisüsteem ummistunud

Mootori vahekohtuniku vähendamise põhjus võib muutuda ka saastunud katalüütilise konverteri või väljalaskesüsteemiks. Mõlemal juhul aitab vastava saastunud komponendi asendamine. Tuleb meeles pidada, et katalüsaator on reeglina väga märgatav selle sisu tõttu teatud üllas metallide kogustes.

Me loetlesime peamised ja tõenäolisemad põhjused võimaliku mootori võimsuse kaotuse - see tuleb meeles pidada, et sellistel põhjustel on suurepärane komplekt, ja kui te ei suutnud neid ise paigaldada, on vaja minna autoteeninduse töökojale, et seda tööd usaldada spetsialistid.

string (10) "Viga stat" string (10) "Viga stat"

Auto pikaajalise toimimisega varem või hiljem tuleb aeg, kui juht hakkab märkama, et masin "tõmbab" on hullem ja halvem. Kui te ütlete teisiti, ei suuda mootor isegi madalate koormustega toime tulla. Nende ületamiseks peate lõhkuma väntvõlli peaaegu maksimaalsetele revolutsioonidele. Teised märgid Ilmuvad: aeglane kiirendus kohast, raskusi kiiruse ületamise ajal jne. See võib tekkida heitgaasi suurenenud suits, kuid elektrijaama käitamisel ei ole kapoti all võõras müra sujuvalt ja rahulikult. Mis juhtus, miks auto ei tõmba?

Ühine igasuguse võimsuse kaotuse põhjuste jaoks

Kui teised mootori halvenemise tunnused, välja arvatud veojõukadu, on vaja läbi viia tervikliku kontrolli, mis seisneb suurendamise agregaadi "Erandimeetodi" testimisest.

Reljeefne kütus

Umbes 50% juhtudest on "süüdlane" veojõu kaotus kütus. Tänu madala kvaliteediga või sobimatu oktaani numbrile (OC), mootor ei tekita võimu.

On võimalik kindlaks määrata, et auto sobimatu kütuse paagis on mitmete märkide puhul võimalik:

1. Mootori muutus halvemaks.
2. Ilmus platvorm. See märk avaldub kõige selgemini, kui nõutava oktaanarvuga kütus lahjendati madalama OCH-ga bensiiniga.
3. Silindriploki (BC) kontrollimisel võib süüteküünalde vaadelda musta või punakas (telliskivi) värvide töötavate osade jaoks, mis näitab tarbetute lisandite olemasolu. Esimene valik viitab sellele, et bensiin ei ole täielikult kombineeritud, teine \u200b\u200bkinnitab metalli sisaldavate lisandite olemasolu.
4. Ebaefektiivselt töötavad küünlad. Seda saab määratleda terava kiirusega, kui mootoril ei ole reserveerimist reserveerimise reservi. Küünlad võivad olla ummistunud halva kvaliteediga kütuse tõttu või lihtsalt arendasid oma ressursse.

Probleemi lahendamist ei ole raske lahendada: halb kvaliteetne kütus peaks ühendama ja täita paak sobiva tulega vajaliku pH-ga. Puhastage küünlad Nagari ja kui nende kasutusiga tuli lõpuni, asendage uus ja kõik on ühest tootjast kohe lõppenud. Kui Nagar ilmub, tuleb seda uuesti teha silindri-kolbirühma (CPG) ja (või) kütusesüsteemi diagnoosimiseks.

Saastunud õhu- ja kütusefiltrid

Kui esimene neist on õhku ummistunud ja igatseb õhku, on segu liiga rikas, see tähendab, et see on palju kütust, mis lakkab täielikult põletama. Selle tulemusena langeb mootori ihsus. Kui kütusefilter on saastunud, on toiteseadme töötamise tulemus sama, vaid erinevusega, et segu on väga halb, kuna see on vähe bensiini. Õhufiltri saastumine enne tähtaega võib põhjustada masina töötamise tingimustes suurenenud tolmu ja kütuse - madala kütuse kvaliteedi tingimustes.

Gaaside jaotusfaaside rikkumine

Gaasijaotuse mehhanismi peamised osad (TRM) on sisselaske- ja väljalaskeklapid. Nad on "kohustatud" avama ja sulgema ainult õigel hetkel, nii et kütuse segu siseneb silindreid õigeaegselt ja heitgaasid eemaldati. Seda protsessi nimetatakse faasijaotuseks. Kui see on rikutud, näete, et mootori võimsus kadus, mis käivitab "troit" ja mõnikord halvasti alustada.

Gaasijaotuse faaside rikkumiste põhjused:

• kulumine, samuti ebaõige paigaldamine, ahela või hammasrihma ümberpaigutamine (kõige sagedamini on see ühe hamba ristmik (link));
• lõksu või deformatsioon rihmarattaga väntvõlli;
• hüdrokompensatorite kandmine, nukkvõlli ja (või) selle voodi;
• squeak või lõhe, millega asetatakse BC juht;
• nukkvõlli asendi anduri talitlushäire (DPRV).

Ajalise tavapärase töö taastamiseks on vaja määrata GRM-i ja väntvõlli puud. Kui kett on kulunud, asendage see. Sama viitab nukkvõllile voodi, hüdrokuparaatide, paigaldamise ja DPRV-ga.

Vastupanu väljalaskesüsteemi

Paljud kaaluvad ainus väljalaskesüsteemi ülesanne - valju heli raiskamine ja kasutatud gaaside eemaldamine. Kuid kaasaegsetes autodes on paigaldatud katalüsaator, mis vähendab kahjulike ainete heitkoguste taset. Selle elemendi tugeva saastumisega või selle hävitamise korral takistatakse gaaside passi. Selle tulemusena toimib mootorsõiduk "kummardatud."

Venemaal lahendatakse probleem katalüsaatori elementaarse eemaldamisega. Siiski tuleb meeles pidada, et mõnedel mudelitel on selline operatsioon vaja elektroonika muutusi (programmeerimine).

Süütekaitmine nurkade kaitseb

Me räägime süttiva segu süütamise hetkest. See on selle süüte ettemakse määratlus (CU). Kui see deklareerides, suurenemise suunas, süttib segu varakult vähenemise suunas - hilja. Mõlemad võimalused põhjustavad vale mootori töö, segu puudulikku põlemist, mida võib kaasas olla summuti puuvill. Sissepritsemootorid VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 (süstijaga on klassikaline, näiteks VAZ 2107) AMA eksponeeritakse automaatselt karburaatori VAZ 2101-2106, 07, 08, 09 (viimased kaks viimast Mudelid võivad olla süstijad) See tuleb paigaldada käsitsi.

UAZi rikkumise märgid:

• takistatud mootori käivitamine;
• kütuse ja nafta tarbimise suurenemine;
• elektriseadme pikap ja võimsus;
• dVS-i ebastabiilne töö tühikäigul;
• automaatne halvasti "reageerib", kui pressitakse gaasipedaalile.

Sisseparandusmootori reguleerimine

See kontrollib elektroonikat kõigile. Kõigepealt peate veenduma, et drosseli anduri normaalne toimimine ja jõudlus. Tühikäigul, see peaks olema juurdunud umbes 1% (kui see ei ole nii, reguleerige mehaanilise draivi), normaalne pinge selle kontaktide on 0,45-0,55 V (pudelivõrk auto peaks väljastama 13-14,3 V). Gaasipedaali terava ajakirjaga peaks klapp avanema 90-ni ja anduri pinge suureneb 4,5 V-ni. Kui see ei ole nii, peate selle klapiravi reguleerima ja kontrollige anduri funktsiooni (DPDZ) ).

Selleks:

• võtke tester ja pane see pinge mõõtmise asendisse;
• Ühendage pistik andurist lahti - näete kolme kontakti - üks läheb maapinnale, teine \u200b\u200barvuti (mis on see, kus see on ühendatud, määratleda vastavalt skeemile);
• käivitage mootor ja kontrollige toitepinget - peaks olema umbes 5 v;
• muffle mootor ja lülitage tester resistentsuse mõõtmise režiimi;
• kui klapp on suletud, vahele massi ja kontakti kulgevad ECU-d, peab seade näitama 0,8-1,2 kω;
• avatud summutiga, vastupidavusega - 2.3-2,7 com.

Kui saadud andmed ei vasta ülaltoodud parameetritele, tuleb andur asendada. Kui ta midagi ei teinud, peaksite kontrollima eküüd.

Karburaatori mootorite lõikamine

Lihtsaim ja tõhus viis on kasutada tavalise 12-voldi lampi.

Algoritmi meetmete:

1. Pöörake väntvõlli rihmaratta enne siltide sobitamist (kaanel on keskne risk) spetsiaalse keepiga. Kui see ei ole, lülitage 4. kiirus sisse ja lükake masin, kuni sildid langevad kokku.
2. Süütevahenditest (Traver) ühendage õhuke traat rulli ja ühendage lambipirn, mille teine \u200b\u200bkontakt on maapinnal suletud.
3. Vabastage jaoturi kinnitusmutter (tavaliselt lülitab käivitusvalmis "13").
4. Keerake süüdet, veenduge, et lamp on sisse lülitatud ja keerake kummist aeglaselt oma telje ümber, kuni see kustub.
5. Nüüd väänake turustaja uuesti, kuni lambipirn põleb ja pingutage kohe kinnitusmutter.

Vigane süüteküünlad

Nende süttimissüsteemi nende elementide kavandatav asendamine toimub pärast 20-30 tuhat km läbisõit. Kui plaatina küünlad, ressurss suureneb 100 tuhat km. Kuid olukord, kui küünlad (kõige sagedamini üks neist) ebaõnnestub paar korda - mitte haruldane.

Et näha ja kuulda, võib olla mitmeid märke:

• mootor algab raskustes, eriti talvel;
• töötada tühikäigul ebastabiilses, tahhomeeter noole hüppab, mootori perioodiline peatus;
• toiteseadme töömisel täheldatakse suuremat vibratsiooni, näiteks käigukasti hooba raputab;
• kiirenduse nõrk dünaamika - auto ei arenda täisvõimsust, "Tupit";
• kui klõpsate kiirendile, on "ebaõnnestumised" märgatavad;
• kütusekulu kasvas.

Kui üks süüteküünal ei tööta, ütlevad kogenud draiverid, et mootor "troit", st ainult 3 töötab 4 silindrist.

Vigade leidmiseks vajate:

• kanda dielektrilisi kummist kindaid;
• käivitava mootori puhul katkestage vaheldumisi iga küünla kõrgpingetraat;
• samal ajal peaks mootori töö olemus muutuma, pöörake pöördeid, kuid kui see ei juhtunud, tähendab see, et silinder ei tööta - küünal ei tekita sädemeid.

Väärib leida põhjus halb töö osa, see on võimalik, et see on defektne. Kui järgmised küünlad hakkavad muudest küünlastest keelduma, peate otsima mujal - CPG või kütusesüsteemi.

Vähendatud kompressioon

Sageli võib mootori võimsuse kahjumi põhjuseid seostada toiteseadme banaalse kulumisega. Ärge unustage, et umbes 100 tuhande km läbisõit asuv auto hakkab kaotama oma võimu 10-15%. Kui tundub teile, et kahju on ülemäärane, peate kontrollima kompressiooni. Selle nimiväärtus on märgitud masina dokumentatsioonis. Testimiseks vajate odavat seadet - kompressomeeter, mis on õõnestoru külge kinnitatud survemõõturiga või ühendatud kummist voolikuga, mis on varustatud otsaga. See on kruvitud silindrite plokkiks küünla asemel. Järgmisena eraldage süttimisülikool kõrgepingekaart. Leidke põlve starter ja kontrollige kõrgeimat kompressomeetri lugemist. Toimingut tuleb iga silindri puhul korrata.

Rõhk on toodud juhistes näidatud rohkem kui 15% võrra, näitab rõngaste, kolvide, silindriploki, ventiilide seinte kulumist. Probleemi lahendamiseks on võimalik BC-d kasvatada remondisuuruses, asendada kolvirõngad, et kesta (või asendada) ventiilid.

Malfunktsioonide automaatkäigukast

Üks kiiruse lüliti ülesanded on rataste pöördemomendi edastamine. Ja kui see protsess on katki, ei muutu mootor hoogu. Te vajutate gaasi ja kiirendus on aeglane. Kogu asi võib olla automaatse ülekandega.

Selleks on mitmeid põhjuseid:

• halb kvaliteet või mitte see, mida tootja soovitab ülekandeõli;
• ummistunud filtrid;
• hüdroplary kanalid;
• vigased solenoidid (sel juhul täheldatakse libisemist "kuumal");
• hõõrdumise kulumine (maksimaalne kasutusiga 200-300 tuhat km);
• probleem juhtseadmega.

Enamik ülaltoodud vigadest garaaži vahemikus on raske kõrvaldada. Seetõttu peate kasutama spetsialiseeritud taseme teenuseid.

Kui ei tõmba karburaatori mootorit

Karburaator on mehaaniline seade kütuse ja õhu põleva segu valmistamiseks. Kui selles mehhanismis osa komponentide on katki, mootor ei tõmba.

Te peate karburaatori kohandama:

1. Mustlane. Kontrollige nende kalibreerimist - õhuvarustuse osa peab olema suurem läbimõõt kui üks, millele kütus sisestatakse.
2. Throttle. Kui vajutate gaasi, tuleb see täielikult avada (kui see ei ole nii, reguleerige draivi).
3. Süütesüsteem. Selle kontakti valikut peeti eespool. Et kontrollida kontaktivaba süsteemi, lülitage süüde sisse ja vaadata armatuurlaual Voltmeter - selle nool sobib "12" ja pärast teist tõuseb see üle. Kui voltmeter ei ole, pange hästi töötavat lülitit ja kontrollige uuesti süüte süsteemi toimimist.

Miks on süstimismootori võimsus kaotus

Selle mootori eripära on kütusepump töötab elektrimootorina. Oma ebaõige tööga on mootori käive kõigis vahemikus ebastabiilne. See tähendab, et kütust rakendatakse ebaühtlaselt, mis toob kaasa elektriüksuse võimsuse languse. Pump võib saastunud filtri tõttu halvasti töötada - see tuleb kontrollida ja vajadusel puhastada. Teine põhjus süstimismootori võimsuse kaotamiseks on operatsiooni ajal saastunud düüside ebaefektiivne toimimine. On vaja diagnoosida abiga erilise (isegi iseseisev) seista ja puhastada esemed või asendada need uute. Elektroonika ebaõigel toimimisel seisneb järgmine põhjus. See võib olla andurid või eküüd ise. Viimasel juhul on soovitatav paigaldada hea üksus või minna sada.

Kui teil on küsimusi - jätke need artiklis esitatud märkustele. Meie või meie külastajad reageerivad neile hea meelega

Piisav mootori võimsus on auto tavapärase töö eelduseks. Aga mida teha, kui diisel ei tõmba, kuigi mitte "Multicolored" suitsu? Jah, midagi - tõenäolisem külastada meie teeninduskeskust. Kuid õppida kõigepealt võimalike teoreetiliste põhjuste sellise nähtuse nii, et mitte kahtlustada mehaanika "AutoBMM" väärt lisaraha väärt.

Mida sa vajad, et diisel töötas "täis"

Kõige sagedamini, isegi kui ei ole valge, must või sinine suits, ei arenda mootor täisvõimsust. See juhtub mõnikord jäme puhastusfiltri languse vähenemise tõttu masina paagis ja vähendada kütuse puhastamise filtri patenti. Loomulikult kuuluvad enamik hirmutamise autojuhtide oma autosse ja seetõttu reisides täpselt nii palju, kui tootja märkis, kiirusta filtrite muutmist heas usus.

See on lihtsalt sageli autotootjad, et vesi või mustus võib esineda diislikütuse diislikütuse.

Seetõttu esimene ja mis kõige tähtsam: soovite mootori tõmmata "täis" - muuta kütusefilter, minimaalselt, pärast poole tootja määratud, joosta.

See kehtib eriti siis, kui ta tankitakse suurtest linnadest kaugel. Siiski saate meile helistada ja me aitame mitte ainult remont TNVD. Või muid agregaate, kuid uuendada ka kütusesüsteemi, muutes selle meie kütuse suhtes vähem haavatavaks.

Veenduge, et diislikütuse kaotuse põhjus on halva kvaliteediga kütus, on vaja muuta tehase läbipaistmatu kütusekontakti, mis ühendab TNLD kütusefiltriga läbipaistva autokooli. Pärast vooliku ja kütusefiltri vahetamist pumbake kindlasti kütusesüsteemi, eemaldades liigse õhu.

Pärast kõigi käesoleva nõuete täitmist alustage mootorit. Kui kütusefilter on viskas läbipaistev voolik näete ringlevad õhumullid. Diisli käive suurendades suurenes mullide arv visuaalselt märkimisväärselt.

Kütusesüsteemi õhumullid on mootori käitamise katkestuste põhjus (mootori "troit"). Sellisel juhul on võime kaotus.

Mida teha, kui mootor "troit" on ainult kõrgetel pööretel

Kui teil ei ole kaebusi diiselmootori toimimise kohta keskmise ja tühikäigu pöörde korral ja suure kiirusega liikumisel hakkab mootor "öelnud", (mis loomulikult ei võimalda tal töötada passi võimsusega), Siis tasub mõelda:

• mootori gaasijaotusmehhanismi talitlushäire (ajastus);
• turbolaadurite talitlushäired;
• kütusefiltri kadumine (kui see on sõna otseses mõttes mudaga ummistunud).

Konkreetse põhjuse leidmiseks alustage uuesti peene kütusefiltriga - see on võimalik selle asendada. Ühendage kütusevoolik filtri paigaldamise ja languse lahtiühendamisega puhta diislikütusega.

Nüüd käivitage mootor ja kui see toimib mistahes korpus nagu kella, tähendab see, et ebastabiilse töö põhjus oli vaid saastunud kütuse puhastamise filtri. Niisiis on aeg selle asendada. Kui viga ei ole läbinud, proovige uuesti puhastada töötlemata puhastamise filtrit mustusest. Ja kütuse süsteemi uuesti pumbata.

Kui pärast filtrite täiendavat puhastamist on mootor käive raske, keskmisest kõrgem, siis kontrollige kokkusurumist. See võib väheneda ventiili mehhanismi funktsionaalsuse rikkumise tulemusena, kaasa arvatud hüdrokuparaatide talitlushäire tõttu (kui üks neist oli määrdunudõli tõttu kinni jäänud) ja silindri-kolvigrupp.

Sõna puhul ei ole mootori toimimise põhjused täielikult võimas. Ja võtta õige (ja minimaalse hinnaga) lahendus, lihtsam ja odavam helistada meie autokeskuses, unustada üks kord ja unustada, et teie diislikütus on "ei tõmba." Nii et ärge edasi lükata homme, mida sa vajad enne eile päeva teha - remondipihustid või mootori diagnostika.

Sellel teemal saate kirjutada kirgliku raamatu. Kuid selline palju täna on kirjutatud: kes on huvitatud, see kindlasti leida ja hoolikalt lugeda. Me püüame tuvastada sellise häire peamised põhjused.

Esiteks, pidage meeles, mida mootor peab töötama. On vaja, et õige pink-kõrge segu tuleks õigeaegselt luua. Seega, kui lühike kvaliteet või ei tule õiges koguses, siis ei pea mootorist hea tõukejõud ootama. Madala oktaani numbriga tõlgib mootori juhtimissüsteem süüte eelnevalt nurgad viimastele (ja veel võimalik). Kütusepumba või ummistunud kütusefiltri ebapiisav jõudlus on lihtne jätta. Veel segamise moodustamisest mõjutab pihustamise kvaliteeti pihustustega. Kui need on kellad ja ei moodusta õiget kütuse taskulamp, siis ei ole ka segu õige koostis oodata.

• Segu nõuetekohaseks moodustumiseks on vaja teist komponenti. Ja kui õhufilter on liiga ummistunud, näeb mootori juhtimissüsteem õhu puudumine ja piirab kütusevarustuse kui võimsus, vähendab kindlasti võimsust. Samal ajal rikub õhu kontrollimatu õhu kontrollisüsteem ka kõiki arvutusi.

• Nüüd põletavate süüteküünlaste ja rullide algajate kohta, pakkudes neile kõrgepinge impulsi. Kui need komponendid on vähemalt ühes silindritest, on käivitamisel volitamata võimsus.
• Töösegu silindrite optimaalne täitmine ja heitgaaside õigeaegne eemaldamine sõltub gaasijaotuse õigetest faasidest. Seetõttu leke turvavöö või ajastus ahela isegi ühel hambal kahtlemata toob kaasa langus võimsus.

• Optimaalse põlemisprotsessi tagamiseks tuleb segu pressida. Seetõttu mõjutab silindrite kulumine, mis vähendab kõige negatiivsemat mõju mootori mootoreid.
• Ebapiisavalt soe mootor toodab vähem võimsust mitte ainult seetõttu, et viskoosse õli on tugevam kui liikumine, vaid ka seetõttu, et süstimissüsteem ise piirab parameetreid. Ja mootor võib olla alahinnatud või ajutiselt tugeva külma ilmaga või pidevalt - näiteks vigase termostaadiga.
• Põletusseade on vaja õigeaegselt kustutada, seega ka heitgaaside vabastussüsteemi mõju mootori võimsusele on samuti oluliselt. Kui resistentsus gaaside väljund on suur - ei parameetrid mootori ei oota. Parandada vastupanu võib kas ummistunud või ummistunud torud heitgaaside vabastussüsteemi.

• Mida veel? Lisaks mootorile on autol muudel põhjustel esialgse akne kaotada. Näiteks on buxing sidur kulunud või valesti reguleeritud: vajutate pedaali, mootor reageerib ja masin saab indekseerida ... See võib olla ka nali: kõige banaalse versioon on pildistatud seisupidur.

Kui me vastamata mõned põhjused, lisage materjali oma kaalutlustega.

Kaasaegsetel mootoritel on suurem võimsus, tõhusus ja vähem saastavad keskkonda kui varem. Niisiis, kui teie mootori käitumine muutub, muutub see kohe märgatavaks. Kui masin kaotab võimsuse ", ütleb ta, et midagi on vigane. On vaja kohe välja selgitada, sest see võib olla hädaolukorra põhjus.

Näiteks: Teil on kahjustatud piduriklotsid ja te ei märganud seda. Sõidu ajal võivad nad põhjustada ratta tulekahju, kuna piduri vedelik on tuleohtlik materjal. Või kütusefilter, mis oli mudaga ummistunud. See võib kaasa tuua kütusepumba jaotuse, mis hakkab töötama suure koormusega. Need on kaks näidet autode energiakadu peamistest põhjustest. Kuid võib olla muid põhjusi, kuidas neid tuvastada, vaatame allpool:

Rikete skaneerimise koodidon vaja toota, kui hoiatustuli, mille mootoriga tabas armatuurlauale tulekahju. Kui see ei ole, siis mine järgmisele sammule.

Niisiis, ma tabasin tulekahju "Kontrollimootor", peate tegema ise diagnostika või ühendama skanneri diagnostilise pistikuga. Tuleb märkida, et auto juhtimissüsteem kirjutab teise mootori alguse ajal uuesti vea.

Kui mootor töötab normaalselt, olemasolevat koodi saab eemaldada mälust ise. Seal on hetki, mootori kood töötab nagu midagi valesti ja pirn ei sütti. Arvuti ei saa lihtsalt mõningaid vigu tuvastada. Näiteks: kui sisselaske- või väljalaskeventiilid töötavad valesti, ei määra arvuti seda, kuna see viga ei ole anduritega seotud.

Õhufiltri kontroll- saastatud õhufilter vähendab kütuse loomiseks õhuvarustust Õhu segu. See toob kaasa mootori võimsuse vähenemise ja kütusekulu suurendamiseni. Ka mootori käitamisel mõjutab õhufiltri materjali kvaliteeti. Ärge jälitama võimalikult madalaima, sest mootori võimalik remont saab seda kallimaks teha. Paljud lood selle kohta, kuidas mitte algne või odav filter pandi, ta hiljem murdis ja MAF-andur, sõrmused kolvid, olid ahelast välja. Õhufilter kontrollimiseks avage kapuuts, eemaldage korpuse filter element ja hindama olekut. Vajadusel asendage see.

Kütusefilterriba— teatud tingimusel, kütusefilter saab varustada väiksema koguse kütuse süsteemi ja see omakorda kajastub võimsus. Selle kontrollimiseks on vaja vähendada ja tühjendada kütuse jääb. Viska filter mööda kütuse käigus süsteemis. Puhas filtri puhutakse kergesti. Kui see on puhutud raske või võimatu puhuda, ilma kahetsuseta, viska see ära ja pidage meeles, et see võib rikkuda oma kütusepump.

Kontrollige survet kütusesüsteemi ja rõhuregulaatorigakütusepump asub gaasipaagis, kui olete õnnelik sõiduki omanik elektroonilise süstimisega või mootoriga, kui teil on veel auto karburaatoriga. Paljudel masinatel on kütusepumba tõttu töö halvenemine. Mõnedel autodel on kütusejoone spetsiaalne pesa, et katsetada survet. Kui sul seda ei ole, peate lisama mõned pingutused survemõõturi ühendamiseks. Surve väärtus maanteel leiate oma mootoris. Spetsiaalne regulaator on paigaldatud teie maanteel, mis leevendab liigset survet maanteel tagasi Benzobacile. See võib olla valesti konfigureeritud või viinud. Seda saab kontrollida õhupumbaga, suurendades järk-järgult survet passile. Kui see ei jõua, avanes regulaator, seejärel asendage see.

Kontrollige süüte süsteemimis süüte ajastus. Millises seisundis on küünla, kõrge pinge juhtmed. Üksikasjalikumad kontrolljuhised on mootori suhtes. Pea meeles peamist asja, ei toeta oma kogemuste või killustatuse teadmisi. Pärast kadunud, iga nüanss, saate rikkuda süsteemi mis tahes elementi. Näiteks süttimisruilid.

Vooluanduri või õhurõhk Need andurid aitavad mootori elektroonilist juhtimisseadet luua, kui palju õhku tarbivad mootorit ja kui palju on vaja kütuse ja õhu segu moodustamiseks vajalikku kütust varustada. Kui andurid on vigased, võib arvuti valesti arvutada kütuse koguse ja süüa. Aga miks, siis valgus ei sütti? Arvuti on programmeeritud lühise või anduri vaheaja jaoks. Kui andur töötab valesti, saab arvuti teile teatada ainult sellest, et kütusesüsteemis ei ole õige segamine ja kõik. Allikas peab ennast otsima. Selleks on komponentide kontrollimise etappide jaoks spetsiaalsed suunised. Millised parameetrid peaksid anduril olema, vaadake käsiraamatut.

Keti või vöö kontrollimineväntvõll ja ajastusvõll peab selle ja vajaliku sünkroonselt pöörama need vööd või ketid. Te peate lihtsalt kombineerima kõik sildid, mida te riba ja käiku rakendatakse. On aegu, mil turvavöö hüppab ühe hamba peale või keti ulatub. Aga õige taset teenust, siis kaitstakse selle rünnaku eest.

Väljalaskesüsteemi kontrollimine blokeerimiselkaasaegsed mootorid on väga keerulised ja autotootjad püüavad neid keskkonnale vähem kahjustada. Üks selle süsteemi komponendid on väljalaskesse paigaldatud katalüsaator. Keegi võib asuda otse mootori lähedal, teised, kusagil keha all. Aga üks on alati, see on. Kui kasutate määrdunud kütust, mida müüakse rohkesti meie bensiinijaamades, kus katalüsaator hävitatakse ja blokeerib heitgaaside normaalse heitgaasi. Saate kontrollida oma jõudlust või kasutades kaugade termomeetreid (temperatuur pärast katalüsaatori peaks olema veidi kõrgem) või rõhu all enne ja pärast katalüsaatorit. Kui teil on selliste võimalusteta jätnud, jääb see ainult selle tulistamiseks ja luumeni vaatamiseks. Kui ta on viskas, siis on parem asendada teda paremaks, kuid teadlikud inimesed, kes on valmis osa suure hulga raha, on praktiliselt ei, see lihtsalt koputasin välja.

Kontrollige kokkusurumistselleks on vaja survemõõturiga kompressomeeterit, mille täpsust te usaldate. Aja jooksul, rõngad kolvid on astudes ja kokkusurumine silindrid langeb, see mõjutab mootori ja selle käivitamist. Kuid mitte ainult rõngad võivad olla nõrkade kompressioonide põhjuseks. Kui mehhanismi ventiilid Ajastus ei ole selle maandumispaikade all tihedalt kõrval, siis on ka halb tulemus. Halva tihenduse allika tuvastamiseks on vaja pärast esimese mõõtmise esimest mõõtmist silindrisse mitu grammi masinaõli ja mõõta uuesti. Kui kompressioon tõusis, siis rõngad on süüdi. Kui klapid ei ole. Tõsi, kui mõõtmisel kompressioon, aku peab olema hästi laetud, muidu kõik jõupingutused lähevad asjata. Kompressomeeter on süüteküünlaste asemel paremini kruvitud, mida kummitihendit kasutada. Mugavam.

Kui kõik ülaltoodud punktid läbisid testid, jääb ta ainult ülekande kontrollimiseks.

Käigukasti kontrollimine Mõnikord arendab mootor piisavalt jõudu, kuid see tegelikult ei jõua rattad. Kui sõidu ajal, siis kuulete, et mootor töötab kõvasti ja samal ajal te ei tunne sõiduki liikumise liikumist, siis on võimalik libistada automaatse edastamise või blokeerimise pidurisüsteemist. Seda on võimalik kindlaks määrata masina jalamil mööda maantee horisontaalset osa, edastada käiguvahetuse valijat "D" asendisse ja vaadake auto käitumist. Kui proovite kiirust kohe lähtestada, vaadake pidureid. Kui ei, siis peate mõtlema saja külastamisele ja masina kontrollimisele. Varem, muidugi saate vähemalt teostada parkimiskatse.

Parkimiskatse teostamiseks vajate teid vaba ruumi ja tahhomeeter. Auto mootori soojendamiseks on vaja soojendada käsipidurit. Vajutage piduripedaali suu ja tõlgendage käiguvahetus "D" asendisse. Piduripedaalide vabastamine, survet gaasipedaalile ja vaadake tahhomeetri testi. Kui pöörded umbes 2000 (autode jaoks, kus turbiin umbes 2200), siis kõik on korras. Kui rohkem / vähem kui see number, peate ikka veel saja kontrollima. Katse tehakse paar sekundit ja seejärel vajalik Mootori töö tühikäigul. Vaba ruumi nende ees on vaja halbu pidureid.