Mida on vaja ümberlülitamisel käiguvahetuse ajal vaja. Miks vajate topeltpressi ja Fugazovka? Double Clip Sidur

Tahad baari süüdistada? Lülita madalal!

Hammaste vähenemisega on olukord mõnevõrra keerulisem kui nende suurenemise tõttu. Kui olete algaja juht ja teie jaoks see ei ole ilmne, tehke järgmist: keerake kuni 50 km / h III käik, lülitage II ülekande sisse ja kiiresti, nagu tavaliselt, vabastage siduripedaal. Selle tulemusena tahhomeeter arrow järsult jums üles ja auto valutab tervena. Proovige! Juhtus?

Seega on alati üleminekuga suurenenud edastamise üleminekuga vähendatud, ainult tõmbe intensiivsus sõltuvalt kiirusest ja edastamisest. Miks tekib jerk? Kuna me näitame järsult "kopsakas" tahhomeeter noolt, suurendab edastamise ajal mootori pöörlemist. Kui vahetamisel III-st III püügivahendamisel langeb nool 3500-2500 pööret minutini, seejärel vahemikus III kuni II, vastupidi, hüppab 2500-3500-ni. See tähendab, et vähendatud edastamine, me sunnime mootorit sundima rohkem kõrged revolutsioonid. Kuna mootori raskete osade pöörlevad osad on inertsed vastu seista edutamisele, mida väljendatakse masina joses. Selgub, Jerk - justkui protesti mootor :)

Peregazovka või siduri?

Nii et ma soovitan seda regulaarselt iga kord, kui ülekanne vähendatakse Peregazovka kasutamiseks ja on soovitav siduripedaali kahekordse pressimisega. Kasutades Peregovzkov, lülitate ülekande kiiremaks, sile ja turvalisemaks teeJa auto üksikasjade jaoks kui siduripedaali sujuva vabanemisega. Muidugi, Peregazovka on raske kapten, aga kui sa seda kõik sama, siis ma kardan, et see meeldib, jah, et te ei reb ära! Ja siis te ei pane sind automaatselt :)))

Toe igavesti!

Muide, Peregazovka (inglise keeles: Toe) tuli meile vanadest headest viiekümnendadest, veoautodega, millel ei olnud sünkroniseerijaid ja ilma peeniketa ei olnud põhimõtteliselt kaasatud. Seetõttu on tänapäeval mõnikord seisukohast, et nad ütlevad, et Peregazovka on anakronism, tere minevikust ja et iga kaasaegne auto on suurepäraselt toime tulla käiku vähenemisega ja ilma kütuseta. Kui te arvate nii, siis naasete teise lõigu käesoleva artikli ja taas lülime sisse vähendatud ülekande ilma Fugazovka. Ja suurema selguse huvides pöörame 50 km / h mitte teisele, vaid kohe esimesele käigule. Vali ainult koht teedel vaiksem ja õmmeldud ja siis lennata kaugusel tee, see ei tundu vähe ...

Lisan ka, et Peregazovka on iga professionaalse ratturi tehnikate arsenali lahutamatu osa. Nii et kui te kavatsete teha spordi sõitmist, on Peregazovka teie jaoks kohustuslik! Proovige, julge!

Ja kui vajate praktikat - tule kursuste juurde "Magic Shift" või "Sõitmine mööda võidusõidurada". Algaja autojuhid sobivad kursusele "linna sõitmine" ja arenenud võib nõu anda ka meie kooli eksklusiivsele kursusele: "MBA kursus juhile: autojuhtimise oskus."

Isegi kui te ei kavatse mõista võistlusauto tippude, on Peregazovka juhi oskuste elemendi visiitkaart pädeva juhi visiitkaart. Soovita!

Lülitamise ja langetamisega - kõik ja järgmises artiklis ütlen teile lõpuks

Nõukogude autokoolides või vana vene autotööstuses töötatud autosõlmides õppinud põlvkond ei oleks surnud lõpus sarnast küsimust. Nad teavad suurepäraselt hästi, mis on kahekordne välimus, mis on Penzhazka ja kuidas mootori aeglustada. Need on peamised küsimused, mida juht peaks toimuma esimesel õppimise tasemel.

Kaasaegses maailmas ei ole need küsimused asjakohased, sest selliste põhimõtete töötamine muutub vähem ja vähem. Seni tegutsevad nad maameeste põllumajandustootjatena meie keskkoolides tööjõu, kolledžite, tehniliste koolide ja sõjaväes loomulikult visuaalse näitena.

Kuid need küsimused peavad teadma mis tahes juht, sest see oli aluseks põhitõede ja juhul, Jumal keelata, ekumeenilised laiendused kataklüsmid, ja kui maa muutub mahajäetud kõrbesse, ALYA "MAD MAX", siis nad tahavad olema asjakohane. Miks? Kuna ainus tehnikat, mis töötab, on vanad murud, kaks nädalat, armee soomustatud autosid ja teisi külma sõja koletisi.Ultra kaasaegsed autod Tipptronic kastid, Variasts ja Robotülekannete on fantastiline suvel nagu magus unistus, mis ei ole mõeldud tõeks ja seltsimehed, kes on harjunud sõita "d" positsiooni või tagastatakse või hakkab jalgsi .Lähme lähemale punktile.

Mis on kahekordne vabastamine ja kirg?

Mis on sünkroniseerijad?

Kahekordse tihendiga on vaja mitte ainult siis, kui sünkroniseerijad ei ole, kuid kui nad on vigased või kast on ausalt surnud.

Topeltpressimise protsess on üleminek suurema edastamise suurendamiseks, vajutades siduripedaali kahekordse vajutamisega. Miks sa seda vajad? Ma selgitan. See on vajalik selleks, et suurendada mootori pöörlemiskiirust šahtide ja käiguga, vastasel juhul hajutada või ummistunud keegi nagu õnnelik. Kuidas see juhtub? Sa sööd esimesel kiirusel, rikkuda mootori kuni 3000 pööret ja plaanige minna teisele, peate gaasi visata, klõpsa sidurile ja tõlkige hoob neutraalseks, välja siduri ja ootama, kuni mootor pöördub 2000-ni Ja vajutage uuesti haaret, mis lülitub teiseks. Seega võrdlete esmase ja teisese võlli revolutsiooni. Kast on hea ja te saate edasi liikuda.

Peregazovka on vastupidine protsess, kus te üritate üleandmist vähendada ilma kontrollpunkti muutmata. See juhtub järgmiselt. Te lähenete omakorda, millele te ei saa neljanda käiku läbi minna. Te aeglustate ja kui te ei vähenda ülekannet, siis riskige seiskumine, sest teil ei ole mootori lõõgastumiseks piisavalt revolutsioone. Sa sujuvad gaasi sujuvalt ja pigistate siduri, eemaldage kiirusest ja Tõlgi neutraalasendisse. Järgmisena juhtub järgmine, peate saada revolutsiooni, kuna käik on väiksem ülekandevahemiku suhe üle. Sa pead töötama gaasipedaali või nad ütlevad, et muuta Pensavo mootori pöörlemiskiiruse tõstmiseks. Revolutsioonid tõusid, nad sünkroniseerisid võlliga ja klõpsate sidurile ja lülitub vähendatud käigule ja jätkake seda jätkata.

Peregazovka peatamise protsessis peamine asi neutraalse edastamisega. See on nagu algaja, kes istub esimest korda auto ratta taga ja ei saa aru, kuidas saate Trokhani all paremale hetkele jõuda, nii et auto ei loputada ega peatuda. Siin ei ole erilisi saladusi, oskused ilmuvad kogemusega.

Miks on see vajalik, kui mcPP-ga kaasaegsed masinad on sünkroniseerijatega varustatud? See on lihtne vastus. Kujutage ette, et teil on pikap või väike veoauto, näiteks Gazelle ja Valdai ja te transpordite last. Teine ei ole alati sujuv ja sirge, on kahanemised ja liftid või liftid või piirkonnad karm maastikuga kruusateed, ja seal on muhke, muhke, mille kaudu ta läbib. Noh, nii et need väga sünkroniseerijad ei ole pikka aega, et elada pärast esimest tõstmist, peate kasutama Peregazovka. Sa lähed tõusule ja mõistate, et auto ei laiene sellel edastamisel, ei ole piisavalt revolutsioone, teete Penzavzka, liikudes vähendatud ja kalde all olevat autot ei ole vaja vajalikku inertsi kaotamata .

On veel üks hetk, et iga juht peaks teadma - mootori pidurdamine. Miks ta on ebakindel, kui mul on neli julge ratast, kes teevad kõik. Vajalik, eriti kui pidurid keeldusid, jää või järsk laskumine mägipiirkonnas. Sellistel juhtudel on mootori aeglustamine lihtsalt vajalik. Kuidas see juhtub? Peatage, et teie pidurid ei suuda toime tulla, lülituda vähendatud käiguga, mootori pöörlemiskiirus suureneb ja ülekande kiirus langeb, kuna lülitate madalale. Auto hakkab aeglustuma. Järgmine, samamoodi on sisse lülitatud hetkeni, kuni oht läbib ja saate jätkata liikuda või kasutada pidurisüsteemjääma. Aga see on käsitsi edastamine ja kuidas aeglustada masinapüstoliga? On vaja tõlkida kasti üleüldise ja järk-järgult vähendada kiirust, kui kiirus langeb 90 km / h tõlkida teise ja oodake koodi. Kiirus langeb 50 km / h, seejärel lülitage L. Kõik on lihtne. Kuid enamik kaasaegsemaid automata ei nõua selliseid televisiiti ja kohaneda oma viisil ise, kui olete teatud punktis gaasi visatud, siis revolutsiooni puuduse tõttu vähendab see kogu disainilahendust.

Seal on palju fugasovy tüüpi. Selle esialgne kasutamine oli tingitud muutuva ülekande sünkroniseerijate puudumisest, mis välistas nende sujuva kaasamise. Praeguseks kasutatakse kergendust mootori kiiruse sujuvamaks nihkumiseks, kui edastamine on suure kiirusega langetatud. Mootori ja käigukasti langetamise korral on suur koormus, mis võib mõjutada tulemuslikkust.

Kuidas teha läbipääsu?

1. Standardse periendi tõusuga, enne möödasõidu, omakorda lähtestada kütusevarustuse ja pigistada siduri. Ilma peatamiseta neutraalse ülekande asendis, langetage seda.
2. Cropper järsult ja lase minna kiirendipedaali ja lühidalt suurendada kütusevarustuse. Me toome mootori käive maksimaalse pöördemomendi väärtuseni. Me vabastame siduri ja avame gaasipedaali.
3. Edastamise kaudu vähendamisel lülitame me mootori kütusevarustuse välja, pigistage siduri. Lülitage neutraalne edastamine sisse ja viige pöörlemiskiirus väntvõll Mootori maksimaalse pöördemomendi väärtuse reserviga, mis on vähendatud ülekande sisselülitamiseks.
4. Me lisame vähendatud käiku ja laseme siduripedaalil. Suurendage kütusevarustust.
5. Äärmusliku olukorra korral kasutame kiiret leevendamist. Enne kui mootor hakkab kaotama käive hoidmise ajal throttle ventiil Avatud asendis pöörake siduri aeglaselt sisse.
6. Praeguse tõusu hetkel, vähendatud käiguvahetuse ja siduri keerates. Shutdowni hoidmine, sõidate siduri libisemist, mis võimaldab tõsta väntvõlli pöörlemissagedust tasemele, mida vajate.
7. Rakendades mind, et kompenseerida revolutsioone edastamise suurendamisel, lülitage sidur välja, tõlgime käigukasti neutraalasendisse. Järsult, kuid suurendame annuseid ja vähendavad kütusevarustust. Me lisame suurenenud käiku, eemaldame jala siduripedaaliga ja avame kütusevarustuse.