Mis mootor Chery boonus A13. Sino-Ukraina boonus Cheryst
Ja jällegi noor, kuid väga dünaamiliselt arenev ja üsna tuntud autofirma Kesk-Kingdom Chery (asutatud 1997) kiire osaleda osa kõige populaarsem segmendi Vene Automotive Market - väikesed autod eelarveklassi.
Alates 2011. aasta maist ilmus Venemaa uue selle kategooria mudeli - Chery boonus. Keskpangas, seda mudelit nimetatakse Chery A13 või Chery Fulwin ja Ukraina - Zaz Forza. Rangelt öeldes on boonus 2008. aasta valimi mõnevõrra muudetud mudel A13, mis omakorda on võitleja platvorm kui tuntud mudel Chery amulett laenatud SEAT TOLEDO 1991. Kuigi muidugi parandasid autode agregaadid ja sõlmed tõsiselt.
Venemaal tarnitakse boonused ainult Zaporizhia autotööstusest (Zaz). Zaporizhia Automobile Plant on loonud praktiliselt täieliku selle auto tootmise tsükli. Lisaks kere keevitamisele ja maalile on Ukrainas tehtud ka rohkem kui pooled komponentidest. Seega on mootorid valmistatud melitopol mootori tehases (see on huvitav, et taim asutatakse 1908. aastal) Cjsc Zazis, kettad rattamaja kohta Kremenchugis ja rehvid, mis on valmistatud Briti tehnoloogias üsna tuntud Ukraina ettevõtte Rosava . Lisaks on autod varustatud patareide, armatuurlaua, korrastamise, väljalaskeava, istmete ja muude Ukraina tootmise osadega. Komponentide osade lokaliseerimise protsent kasvab kogu aeg.
Võib-olla on see Hiina-Ukraina "Zaporozhets" ja hirmutage mõned potentsiaalsed ostjad, kes on harjunud uskuma, et Ukrainas, välja arvatud Borscht ja Kiievis boiler ei saa olla midagi head. Aga tegelikult saate siiski väita, kelle montaaž ja kelle andmed on paremad - Hiina või Ukraina. Nii Zaporizhzhya spetsialiste olid hirmunud, kui esimene hiina A13 tuli taim - auto sõitis halvemaks kui Tavria. Ma pidin peatamisse vaikseid plokke muutma, mis olid nii palju, sest tundus, et auto oli juba sada tuhat kilomeetrit. Päikese soojendusega sisekujundus ja detailid, allikas nii palju kui tühi, et nad pidid kohe kohalikuks lokaliseerima. Üldiselt osutus masin tegelikult mõnevõrra paremaks kui Hiina proov.
Keha asub keha kui sedaanina. Tegelikult on see liftisack tagumise uksena (pagasiruumi) tõuseb koos tagumise klaasiga ja tagumine iste on volditud. Masina pikkus - 4,269 meetrit. Laius - 1,686 meetrit. Kõrgus - 1,492 meetrit. Ratta alus - 2,527 meetrit. Tagumine rada - 1,422 meetrit. Esitus - 1,448 meetrit. Maantee luumeni suurus on 162 mm. (Kuigi mõned on suunatud ainult 140-150 mm.).
Nelja silindri mootori maht 1,5 liitrit (1497 cc) SQR477F arenenud koos Austria AVL Firm rõõmu sööb 92 bensiini ja 6000 pööret peaks tekkima võimsus 109 hobust. 5-käigulise mehaanilise käigukasti QR515MHA. Tulevikus on planeeritud paigaldada masinapüstol. Kütusekulu: linn - 9,7 l / 100km., Marsruudi 5.8l., Segatsükkel - 7.2L.
Esipensiooni Macpherson on sõltumatu ja on risti stabiilsuse stabilisaator. Tagumine suspensioon on poolest sõltuv tala kahele pikisuunalisele hootorile. Rattad 185 / 60r15.
Juhtimine on varustatud hüdrauliliseriga, see muudab rooliratta pööramise lihtsaks, kuid informatiivsuse aste jätab palju soovitud. Rooliratta rullide arv "ja kuni" veidi rohkem kui kolm, reguleerida "Brants" on võimalik ainult kaldenurga nurga all. Rew - 11 meetrit raadiuses. Pidurid nagu pidurid - inhibeerivad, kuid sagedase kasutamise kasutamist, hakkab see suitsetama paadiga siduriga.
Juhi ja reisijate mugavustega. Esiistmetel võib olla üsna mugavaid inimesi peaaegu igasuguse kasvuga. Tagumised kõrged inimesed jäävad piisavaks põlvili (mis on selle mudeli poolt teiste selle klassi masinate poolt soodsalt eristada), kuid pea puhata katus ja ainus asi, mis sel juhul suudab tagada madalaim Hiina, nii et see on katus kannatab.
Iga boonused on vaja, iga boonused on olulised
Mis meeldib: Autode Ukraina assamblee ei ole ebameeldivat lõhna omane kõik autod kokku pandud Hiinas. Salongi sisemus, kuigi roosimine, kuid üsna tõmbab oma klassi. Nagu välisilme, on siin arvamusi. Mõned usuvad, et hiina loodud keha disain koos Itaalia disaineriga Atelier Torino disainiga on sarnaste täiuslikkuse klassi sõidukile. Teised - Mis pole midagi erilist.
Chery boonus autod Venemaal müüakse nelja tüüpi konfiguratsioonis hinnaga 330 tuhat kuni 390 tuhat rubla. Sõltuvalt müüja ambitsioonidest, samuti nende valduses olevatest varudest võib masina maksumus varieeruda vähenemise suunas või 20-30 tuhande rubla suurenemise suunas.
Isegi lihtsaim konfiguratsioonis "Base" on auto varustatud kahe eesmise turvapadja, kliimaseadmega, keskmise lukuga kaugjuhtimispuldiga, piduri esiiniaknad, audio süsteem kahe kõlariga, häire ja informatiivse ekraaniga. Teises konfiguratsioonis, tagaklaasi tõstjad, küljepeeglite reguleerimine ja kuumutamine, täiendavad kaks kõlarit tagauste kõlarid.
Kolmandas konfiguratsioonis, soojendusega esipaneelid, dekoratiivsed korgid ratastel ja täiustatud turvapadjad. Üles modifikatsioonis on auto varustatud valatud kettad ja veel kaks täiendavat kõlarit.
Garantii - 3 aastat või 100 000 km joosta.
Vähe hiljem - 2011. aasta septembris oli Venemaal täpselt samad autod ja sama tootjaga luukpära kehaga. Neid nimetatakse Chery väga ja erinevaks, ainult kogu keha pikkus. Tegelikult restib see boonusmudelit.
Mis on boonus?
Kuna need autod õnnestus sõita meie teedel pool või kaks aastat ja ilmusid ülevaated. Kõik on nii alati selle klassi autode kui ka meie ja hiina autode jaoks. Ma liialdada - üksi on rahul ja leina ei tea, ja teised on jaotus peaaegu teisel päeval. Seetõttu kokkuvõttes:
Auto on piisavalt mugav kõrghoonete jaoks võrreldes teiste selle klassi autodega, mis on tingitud otsestest maandumistest asuvatestistest inimestest, mis on mugav lühikeste reiside jaoks linna (+) ümber ja mitte väga mugav pikkade vahemaade jaoks (-) Kui on soovitatav laguneda ja imeda).
Seadmed auto on väga rikas ja korralikult enne lähimat (natuke odavamat) konkurent Lada Piorra ja ei jää maha kallimad mudelid sama segmendi - Hyundai, Voltsvagen, Renault. (+).
Väga mahukas pagasiruum ja pagasiruumi kogu suur hulk pagasiruumi koos volditud tagaistmega (+). Te peate juhtima tagaistme tagaosa kahest küljest (-).
110 km / h juures on šikk (+). 130 km / h või liftid sumin õhusõiduki (-).
Garantiiteenistus jätab mitmeid küsimusi. Paljud peavad tegema oma kulul (-).
Ja lõpus ise: ilmselt lõpuks boonus antud juhul on see, et Zaporizhzhya insenerid tõi keskmine Hiina mudel tasemele veidi parem kui keskmine.
Chery boonus debüteeris 2008. aastal ja siseturg tuli 2011. aastal. See oli põhjalikult uuendatud eelkäija platvorm - amulett. Mudeli kokkupanek viidi läbi Ukraina täielikus tsüklis, Zaporizia auto tehases. Seal on Hiina tuntud kui Zaz Forza.
Boonuse keha kuju on sarnane sedaaniga, kuid nagu amulet, on tegelikult tõstuk. Itaalia stuudio Torino disaini järgi vastatud disaini jaoks. Uudsus osutus lühemaks kui eelkäija, kuid see sai kõrgemaks ja laiemaks. Teljevahe on suurenenud. Selle tulemusena lisas kabiinis esi- ja tagaküljed.
2011. aastal pakkusid nad luukpära versiooni, mis nimetati väga. Lühema sööda tõttu kaotas auto 13 cm pikkus. Ülejäänud mõõtmed on identsed.
Põhimudelid olid varustatud kliimaseadmega, kesklukustuse ja juhi turvapadjaga. Audio süsteem, mis toetab MP3-vormingut, esipaneelide turvapadi, soojendusega istmed ja ABS olid kättesaadavad kallimas konfiguratsioonis. Üles versioon oli esile tõstetud 15-tollise valuveljed ja parkimise andurid.
Mootor
Cherie boonus tugines ainult ühele elektriüksusele - nelja silindri bensiini atmosfääri maht 1,5 liitrit ja tagastab 109 hj Acteco SQR47F perekonna 16-klapi mootor on Hiina ja Austria AVL-ettevõtte ühise arengu toode. Mootorid koguti Ukraina territooriumil - Melitopolis.
Mootoril on üks nukkvõlli ja hüdraulilise klapi kliirensi kompenlaatoritega. Gaasi jaotusmehhanism aktiveeritakse hammasrihmaga. Tootja juhendab oma värskendust iga 40 000 km järel. Kuid turvavöö kiirustab tihti ja ilma järgmise regulatiivse tööta elamata. Sellisel juhul on ventiilide painutus vältimatu. Peamine põhjus on suur hulk võltsinguid ja madala kvaliteediga analooge. Mõnikord loobuvad nad 10-20 tuhande kilomeetri pärast.
Hammasrihma kasutamine, hammasrihm juhitakse ja pump. See võib petta või loputada 40-60 tuhat km. See ei ole väärt tõmmates asendamine. Aja jooksul hakkab pump keeratud, mis toob kaasa ajastusrihma tähelepaneku või isegi selle kaljule. Saadaval on pretsedendid. Originaalse pumba maksumus on umbes 1000 rubla, kuid kvaliteetsed analoogid teenivad kauem (1500 rubla).
Külma hooajal kaebavad omanikud sageli, et mootorit ei käivitata soojenemise ajal vaevalt või seisake. Mõnikord on võimalik probleemist lahti saada pärast Adsorberi klapi asendamist (600 rubla) asendamist. Kuid tõenäoliselt seisneb põhjus mootori tegevuse ebaõnnestunud mootoris.
40-90 000 km pärast on vaja muuta jõu agregaadi toetust (1-2 tuhat rubla). Kõige haavatavamad on ees. Lisaks on võimalik uuendada termostaati (300 rubla), süütepoolid (2-3 tuhat rubla) ja hapnikuandureid (1,5-2 tuhat rubla). Seejärel on vaja remontida starter ja generaator. Uus sõlme on saadaval 5-6 tuhande rubla jaoks.
Edasikandumine
Mootor töötab ühe kiirusega mehaanikuga paari. Kahjuks nõuab kasti sageli 50-100 tuhande kilomeetri parandamist. Kõige sagedamini peate muutma esmase ja teisese võlli laagreid. Kuid nimekiri võib osutuda sünkroniseeritavateks 1 ja 2. ülekandeks, 2. käigukasti käigukasti või diferentseeritud laagriteks. Remondikulud on vähemalt 10 000 rubla.
Tehase siduri võib vajada asendamist 50-70 tuhande kilomeetri pärast. Uus originaal on nii palju. Väljapaistev tootjate (eriti VALEO) asendamine on suurem ressurss. Hea analoogi komplekt maksab 10 000 rubla. Varem on originaal siduri korvi ja vabastuslaagrit testida.
Juhtumi juhtumi puhul tähelepanu ja kahtude valdkonnas: välised ja sisemised (1-2 tuhat rubla liigendi kohta).
Šassii
Peatamise skeem, võrreldes amuletiga, ei muutunud: macphersoni riiulid ees ja pool sõltuva tala taga. Kuid geomeetria on erinev: teljevahe ja esikülg suurenenud.
Kõige haavatavamad elemendid on tagumised amortisaatorid (1-2 tuhat rubla). Nad võivad 20-50 tuhande km pärast voolata. Ees (2-2,5 tuhat rubla) teenis rohkem kui 40-70 tuhat km.
Pärast 50-100 tuhat km, Sillarid vaikne plokkide eesmise hoobade ja tagumise tala (150-300 rubla kohta tükk).
Rattalaagrid loobusid sageli 20-70 000 km pärast. Eesmised muudatused eraldi (2000 rubla laagrite jaoks) ja tagumine - kokkupandud HUB-ga (1,5-2 tuhat rubla rummu kohta).
Juhtriiulit saab hoida mitu tuhat kilomeetrit. Ja sageli on vaja selle välja selgitada 60-80 tuhande kilomeetri (hakkab kasvama kõva või voolu). REMKOMPLEKT on saadaval 3000 rubla jaoks ja uus raudtee - 16 000 rubla jaoks.
Veekindel pump võib samuti nõuda ja laagrid on enneaegselt laager. Algse pumba maksumus on umbes 3000 rubla.
Keha ja salong
Kahjuks ei ole 4-6 aasta pärast NO-NO-d ja korrosioonikeskide tuvastamine. Kõige sagedamini mõjutab rooste tagumised ratta kaared, harvemini - künnised.
Sisekujundus tundub maamees ja viimistlusmaterjalid tunduvad odavad. Kabiinis on Crickets sageli lahendatud ja lossid koputavad sageli ukseava.
Pärast 4-5-aastast toimingut seisavad mõned omanikud nägu juhi visiiri jaotusega - hävitatakse klamber ja plastist kinnituselemendid. Longeons ja soojendusega istmed ei ole.
Paljud boonusomanikud leidsid vett esipaneeli jalgades. See tungis salongi kaudu halvasti Scrated esiklaasi või klaasi all asuva klaasi all asuva salongi filter (all Jab).
Tulevikus hakkab klaasipuhasti kapriisne. Kõige sagedamini seisneb põhjus elektrilise draivi keeldunud mootoris. Varem või hiljem keelduvad uste ja pagasiruumi losside terminalid. Konsultatsioone saab asendada uute.
Järeldus
Chery boonus (väga) ei saa kiidelda eeskujuliku usaldusväärsusega. Olukord süvendas madala kvaliteediga kokkupanek ja originaalvaruosade ressurss oli liiga väike. Teeb oma panuse ja suur hulk võltsitud varuosade turul. Õnneks ei jõua juhtum mootori kapitaalremont ja tõrkeotsing ei vaja suuri finantskulusid.
Juhi Cheri Boonus (A13) ei ole saladus, et indikaator armatuurlauale "Check-Engene" See on signaal kirsi süü. Tavalises olekus peaks see ikoon süttib, kui süüde on sisse lülitatud, sel hetkel algab kõigi Chery boonussüsteemide (A13) kontrollimine, töötavas autos kustub indikaator mõne sekundi pärast.Kui midagi on valesti Chery boonus (A13), siis "Check-Engene" ei lähe välja või süttib mõne aja pärast uuesti. Ta võib välgutada, mis ühemõtteliselt räägib tõsisest riketest. See näitaja ei teata kirsi omanikust, mis täpselt on probleem, see juhib tähelepanu asjaolule, et Cheri boonusmootori diagnoos on vajalik (A13).
Kuna kõik välismaised autod, ei välista Chery boonus (A13), tihedalt seotud elektroonikaga, \\ t Suur hulk andureid järgivad auto toimimist. Seetõttu on mootori Cheri boonuse diagnostika (A13) kõige olulisem assamblee masina kontrollimine, välja arvatud suspensioon, mida kinnitatakse mehaanilise tee abil.
Mootori Cheri boonuse diagnoosimiseks on suur hulk spetsialiseerunud seadmeid (A13). Seal on kompaktsed ja üsna universaalsed skannerid, mis võivad endale mitte ainult spetsialistide endale lubada. Kuid on juhtumeid, mil tavalised kaasaskantavad skannerid ei tuvasta mootori Chery boonusmootori (A13) rikete talitlushäireid, seejärel tuleb diagnoos läbi viia ainult litsentseeritud tarkvara ja Chery skanner.
Chery Diagnostic Scanner näitab:
- Gaasihoova protsendi avamise väärtus;
- Mootori käive pööret minutis;
- Mootori temperatuur Chery boonus (A13);
- Pinge pardal olev võrgustik Chery boonus (A13);
- Õhutemperatuur imendub mootorisse;
- Chery boonus süüte etteannurk (A13);
- Kütuse süstimine on otsik. See kuvatakse milisemajandites;
- Chery boonusõhu vooluhulga anduri näidud (A13);
- Hapniku anduri Cheri boonuse (A13) näidustused;
1. Diagnoosida mootori Cheri boonus (A13), esiteks alloksaroli ruumi visuaalselt kontrollitud. Hea mootori puhul ei tohiks olla tehniliste vedelike lekkeid, olenemata sellest, kas see on õli, jahutusvedelik, piduri. Üldiselt on oluline Perioodiliselt puhastada Cheri boonus (A13) mootori tolmu, liiva, mustuse, see on vajalik mitte ainult esteetika, vaid ka normaalse soojuse hajutamise eest!
2. Kontrollige Chery boonusmootori (A13) õli taset ja staatust, teine \u200b\u200bkatsetapp. Selleks peate tõmmake õlimõõtevarki ja vaadake ka õli, keerates lahe kaas. Kui õli on must ja veelgi hullem, must ja paks, näitab see, et õli on ammu muutunud.
Kui täitekaasil on valge emulsioon või seda võib näha, kui õli vahustatakse, võib see rääkida veest või jahutusvedeliku õli.
3. Cheri boonus süüteklambrite kontrollimine (A13). Eemaldage kõik mootori küünlad, neid saab kontrollida ühe abil. Nad peaksid olema kuivad. Kui küünlad on kaetud väikeste kollakate või helepruunina Nagariga, ei ole see mures, nagu Nagar on üsna tavaline ja lubatud nähtus, ei mõjuta tööd.
Kui Cheri boonus (A13) on vedela õli jälgi, siis tõenäoliselt asendamine kolvirõngaste või nafta-vaidlustatud mütsid. Must Nagar tunnistab uuesti sisestatud kütuse segu. Põhjuseks on kütuse süsteemi kirss või liiga ummistunud õhufilter. Peamine sümptom on suurenenud kütusekulu.
Red reidid Crya boonus küünlad (A13) moodustub tõttu halb kvaliteet bensiini, mis sisaldab suur hulk metalle osakesi (näiteks mangaani, mis suurendab oktaanarvu kütuse). Selline põletamine veedab praeguse hästi, mis tähendab selle naastu olulist kihti, voolu läheb sellele ilma sädemeta.
4. Chery boonus Süütepool (A13) ei õnnestu sageli, Kõige sagedamini juhtub see vanaduse tõttu, isolatsioon on kahjustatud ja tekib sulgemine. Muutke rullid on paremini kooskõlas eeskirjade läbisõit. Aga seal on jaotus põhjustada halb küünlad või löödud kõrge pinge juhtmed. Cherry-Coil'i kontrollimiseks tuleb see eemaldada.
Pärast eemaldamist peate isolatsiooni terviklikkust veenduma, mustad laigud või praod ei tohiks veenduda. Lisaks peaks multimeetri liikuma liikuma, kui rull põletatakse, kuvatakse seade maksimaalse võimaliku väärtuse. Ärge kontrollige Cheri boonus-spiraali (A13) ummikseisu meetodiga küünlate ja auto metallist osa vahel säde. See meetod toimub vanades autodes, samas Chery boonus (A13) tõttu selliste manipulatsioone, see ei saa mitte ainult põletada rulli, vaid ka kogu elektriauto.
5. Kas on võimalik diagnoosida mootori talitlushäire väljalasketoru Cheri boonus (A13)? Heitgaas võib palju rääkida mootori osariigist. Hea auto sooja hooajal ei tohiks olla üldse paksu ega nina suitsu.
Kui valge suits on nähtav, võib see viidata põletatud tihendile või mitte tihedus kirsi boonus jahutussüsteemis (A13). Kui suits on must, siis on need parimad probleemid, mis tulenevad noorendatud kütuse segust. Halvimal - probleeme kolvirühmaga.
Kui suitsu on sinakas toon, see näitab, et Chery boonus mootor (A13) tarbib õli. Parimal juhul on vaja asendada õli muutuvad mütsid, mis on halvim - kolbirühm. Kõik see GAR on tugevalt ummistuvad ja vähendab katalüsaatori kirsi boonuse (A13) eluiga, mis ei suuda selliste lisandite puhastamisega toime tulla.
6. Mootori Chery boonuse diagnoos (A13) heli abil. Heli on lõhe, mis on täpselt see, mida mehaanika teoorias öeldakse. Peaaegu kõigis liikumisühendustes on lüngad. Selles väikestes lõhedes on õlifilm, mis ei võimalda üksusi puudutada. Kuid aja jooksul laieneb lõhe, naftakile ei saa enam ühtlaselt jaotada, Chery boonusmootori (A13) üksikasjad on hõõrdumise, selle tulemusena algab väga intensiivne kulumine.
Iga sõlme mootori Cheri boonus (A13) iseloomustab teatud heli:
- Helin, sagedane heli, kuuldav kõik mootori pöörlemiskiirus, näitab vajadust reguleerida ventiilid;
- Sujuv koputus, mis ei sõltu ventiili jaotumismehhanismi põhjustatud revolutsioonidest, mis näitab selle elementide kulumist;
- Eriti lühikese knock, suuremate pöörete suurenemise suurendamine, hoiatab ühendava rod-sisendi peatsest otsast.
7. Cheri boonus mootori jahutussüsteemi diagnostika (A13). Jahutussüsteemi nõuetekohase toimimisega ja piisava soojuslamutamise korral ringleb vedelik ahjuradiaatori jaoks ainult väikese ringi jaoks väikese ringi jaoks väikese ringi jaoks, mis aitab kaasa kiirele soojenemisele mootorile ja Chery boonussalongile (A13) külma hooaja jooksul.
Kui mootori Cheri boonus (A13) normaalne töötemperatuur saavutatakse (umbes 60-80 kraadi), kuvatakse suurel ringil klapp, st. Vedelik voolab osaliselt radiaatorisse, kus see on selle sooja. Kui kriitiline märk 100 kraadi, Cheri boonus termostaat (A13) avaneb kogu ja kogu maht vedeliku läbib radiaatori.
Samal ajal sisaldab Cherie boonus radiaatoriventilaator (A13), see aitab kaasa kuuma õhu parima õhu puhumise vahel jahutusvedeliku humala vahel. Ülekuumenemine võib mootori väljastada ja vajavad kallis remonti.
8. Tüüpilised CryA boonusjahutussüsteemi talitlushäired (A13). Kui ventilaator ei tööta, kui kriitiline temperatuur on saavutatud, siis esiteks on vaja kontrollida kaitsme, siis kontrollitakse Cheri boonus fänn (A13) ja juhtmete terviklikkus. Kuid probleem võib olla globaalne, temperatuuriandur (termostaat) ebaõnnestus.
Cheri boonus termostaadi (A13) toimivus on märgitud järgmiselt: mootor on eelnevalt soojendatud, käsi kantakse termostaadi põhjas, kui see on kuum, see tähendab hästi.
Tuleb tekkida rohkem tõsiseid probleeme: Cheri boonus radiaator (A13) tekivad: Cheri boonus (A13), katkestage klapp täiteaine kaela kaas. Kui probleemid tekkisid pärast jahutusvedeliku asendamist, siis tõenäoliselt õhu liiklusummik.
Järgmine ülevaade on pühendatud Hiina auto kirsimudeli boonusele luukpära kehas, mis on paremini tuntud kui Cherie A13. Läbivaatamise lõpus esitatakse Cheri boonus lisaks traditsioonilisele katseajale autole koos informatiivse kokkupõrge katsega.
Krahhi test viidi läbi spetsialiseerunud agentuur kooskõlas kõigi nõutavate normidega. Lisaks võimaldab kokkupõrke test uurida masina nõrku külgi, mis aitab seejärel kasutada kasutatud eksemplari valikul. Uurige ka vasakpoolseid kommentaare Cheri boonuse kohta.
Mida ma tahan kõigepealt öelda, et sellise kehaga auto on paljudes riikides tuntud ja muide, viitas talle erinevalt. Näiteks Ukrainas on see Forz, välja arvatud nimi, ei ole midagi autos muutunud. Seetõttu räägib boonusest, me mõtleme teisi esindajaid.
Esiküljel on esile tõstetud radiaatori klassikaline võre, miks see nii suur tähelepanu pöörab - tõenäoliselt tingitud asjaolust, et see on ainus detail, mis on kuidagi paigutatud perekonna stiilis murega.
Optika tervikuna laenatud oma Korea prototüübi ainult osaliste aktsiate muutuste. Põrkeraugu osutus monoliitlikuks, suure osa õhu sisselaskeosakonnast, millel on suur võrk.
Luukpära külgmises osas osutus ta tagasihoidlikuks, isegi tükeldatud. Kuid põhimõtteliselt on see stiil ja keegi ei oodanud midagi hämmastavat Hiina. Niipea kui silmapaistev ronimine, mis on tagapinnaga vigane ja eristavad ratastrukid.
Sööda disaini poolest on tühi, see ei ole midagi piisavalt, kuidagi mitte meeldejääv ja igav kõik. Suur kui luukpära laternad avastavad isegi küljeosas. Põrkeraud osutus lihtsalt tohutuks. Üldiselt pole midagi tähelepanuväärset.
Interjöör
Chery boonus, üldised üksikasjad disain teiste mudelite on isegi selgelt nähtav. Kui luukpära on selline reklaamkujundus, on selle sedaani variant selles osas palju arenenum. Miks tehti sellisele mitte õigustatud valikule, on raske hinnata.
Kiirusmõõturi paneeli teretulnud väikese monitori, täpne pardaarvuti täiesti mustvalge alusel. Ülejäänud klassikalised "süvendid" meeldiva taustvalgusega.
Rooliratas kaasaegses stiilis, välja arvatud kolm rääkinud ristlõige, meenutab vähe kaasaegse poole. Tal ei ole funktsionaalsust, välja arvatud kõrguse reguleerimine.
Konsooli keskne osakaal on pragmaatilisem, siin juba keskenduda mõnele juhile mugavusele. Kuid siiski ei ole seadmete paigutamise eripära täielikult välja mõte. Sama raadio ei ole tema jaoks küsimusi, kuid kliima ja deflektoritega kuulid on üllatavad. Nii arhailine ja ettevaatlik paigutus on liiga märgatav.
Istmetel ei ole maandumise mugavust, vaid viie reisijat adekvaatselt hoiab. Võib-olla suletakse tagasi, kuid mitte kriitiliselt. Esile meeldiv külgtugi, see on kahju, et usaldusväärset padi ei rõhutata.
Spetsifikatsioonid
Mitmekesisuse võimu spetsifikatsioonid ei saa. Ainult üks mootor asetati alternatiive, mis ei paku lähitulevikus. 1,5-liitrise töömahuga varustatud bensiiniüksus, mis võimaldab parimatel tingimustel genereerida umbes 109 hj.
Põhimõtteliselt arvestades konkurentide näitajad, on sellel mootoril rohkem võimalusi kaasajastamise häälestamise osas. Kuid tasub mõista, et näitajate parandused toovad kaasa ressursi vältimatu vähendamise, mida tõendab testimise teel.
Mida veel? Luukpära on varustatud ainult käsitsi kastiga, võib-olla tulevikus pakutakse masinat, kuid siiani.
Peatamine ja mis kõige tähtsam, kogu oma toodangu "veoauto", samal platvormi kinnitamisel ja sedaanis. Põhimõtteliselt on šassii töö omadused kõik rahul, vähemalt umbes umbes Chery boonus A13 kommentaare Negatiivse peatamise võtmega on haruldased. Jah ja midagi, Cheri boonuse luukpära A13 varuosad on tohutult. Elektrooniliste velgede osas palun ainult standardse abs ja ebds, mis on saadaval ülaosas.
Lisaks on sellel juhul juhtmehhanism juba hüdraulilise raku "baasil" juba ette nähtud. Samuti on saadaval parkimisandurid, kuid see on saadaval ka ülaosas. Rohkem elektroonilisi assistente, assistentide tootja ei paku. Sisuliselt auto on esindaja eelarve segmendi ja vastavalt kehtivatele standarditele ei ole see luksuslik.
Konfiguratsioon ja hinnad
Siseturu jaoks ei tarnita auto praegu teatud põhjustel, kuna Ukrainas kogunesid Chery boonuse Vene versioonid. Nüüd omanik Cherie boonus tahab saada vähemalt 350 000 rubla, see on hind tipppaketi.
Üldiselt, kui valides auto, tasub arvestada riigi kõigepealt, vähemalt Chery boonus kommentaare ei ole piisavalt halb. Kolme konfiguratsiooni pakuti Venemaa turul.
Põhihind, mis on valitud 400 000 rubla kaubamärgile., Maksumus 2012. aastaks. Põhiseadmetes lisatud: kangasisalduse, kliimaseade, udu, padi, roolisammas, immobilisaator, tulede korrektor, tagumine udu.
Ülaosas loetletud paar assistendid, teine \u200b\u200bpadi, tagumised aknad, soojendusega istmed, helisüsteem, samuti parkimisandurid, soojendusega peeglid, valamine, muusika 6 kõlariga.
