Hibrit Araba Toyota Prius: Cihaz, Operasyon prensibi. Toyota Prius Deneyim Bilgileri: Bir oyunda seninle oynamak istiyorum Toyota'nın hibrit prius'a sahip

12.10.2019

"Ama bu yüzden o ve Uzak Doğu, doğuda çok uzakta ...". Vysotsky v.s.

Neden "sağ direksiyon simidi"?

Ben doğdum ve Khabarovsk şehrinde Uzak Doğu'da yaşıyorum, sürücü tecrübesi 15 yıldan fazla. Son on yılların mevcut yerel özellikleri sayesinde, yalnızca Japon kökenli "sağ" araçlarına aittir. En mütevazı sayım 7'ye göre bir sır değil. yolcu arabaları 10 tanesi Uzak Doğu'da, Japonya'dan ithal edilen kilometre olan arabalar var. Kesinlikle yükselen güneşin sakinleri, Khabarovsk'a gelen, kendi otomobil endüstrisine sahip olmaktan gurur duyuyorlar ve son zamanlarda nostalji hissediyorlar, pahalı pahalı"Japon otomobili geçen yüzyılın 90'larının başından itibaren salınır. Yerel otomobil pazarında önemli bir etki, Majesteleri Avtovaz ve daha fazla uzaklıktan karşısında Rus otomobil endüstrisinin merkezinden uzaklıktadır. araba pazarları Avrupa ve ABD. Son zamanlarda, durum, şehirimizde çok az sayıda, ancak genel olarak, çok az sayıda, ancak genel olarak, son ve çok ortalama bir geliri olan basit olanı, son zamanlarda "Atlar" para birimleri ile olan olaylar, hala daha kolay ve daha karlı, kilometreli bir Japon otomobiliydi. Bu makaleyi yazarken, sağ tekerleği olan Japon otomobilimiz hala bizimle birlikte kalite standardı ve ikincil piyasadaki en sıvı emtia kalır.

Japon otomobillerin sahip olduğu kişisel deneyim son derece olumlu. Son iki "Japonca" kullanırken: Honda Fit. (2002 sürüm) - 3 yıl, sadece doğru değişti arka göbek; Toyota Corolla Fielder (2006 sürümü) - Arıza olmadan genel olarak 5 yıl, yoksa, satış sırasında lambayı sağ alnın boyutlarında yandı, ortalama kilometre yılda 10.000 km idi. Her şey. Herhangi bir "çocukluk hastalıkları" bir sınıf olarak yoktu.

Neden Toyota Prius?

Modern cihazlarla ilgilenen bir kişi olarak, otomotiv endüstrisinde de dahil olmak üzere teknik ilerlemenin gelişimini takip etmeye çalışıyorum, Japonya'daki ilk hibrit arabanın serbest bırakılmasında basında mesajları takip ettim. İlkinde Toyota Prius ile kişisel bir tanıdık 2004 yılında gerçekleşti. İş için meslektaşım ve yoldaşım, bu "Mühendislik Düşüncesinin Kanatları" - 1999 sürümünün "10. vücudunda" Toyota Prius'u aldı. İstediği gibi, o zaman bu Prius "şehirde ikinci" idi. Bir arkadaşınızla yan yana çalıştıklarından, Satışın kendisinin edinimi anından itibaren bir hibrit kullanımının farkındaydım. Arabanın aktif olarak işletildiğini söylemek için - hiçbir şey değil. Prius aslında "kendisi için ve o adam için" paked, yılda 40.000 kilometre sarınırken, ciddi arızalar 5 yıl boyunca çalıştı ve yeni mutlu bir sahibine satıldı ve kendinden sonra sadece iyi hatıralar bıraktı. Sonra hibrit 20-Ki, "Ran" kentinde hiperted, zaten tanınabilir bir görünüme sahipti. Zaman vardı, ilk makaleler 1.8 litrelik bir motorla donatılmış daha gelişmiş 30 Ki'nin serbest bırakılmasında basında göründü. İlk defa, 30 KA'yı canlı olarak görerek, önceki "vücudun" özelliklerini emen güzel, etkileyici, unutulmaz görünüşünü not etti. Basın, raylar, ruasyonlar, Avrupa da dahil olmak üzere uzmanların sonuçları, Prius en güvenilir arabayı Kilometre ile tanınıyor. Zaman geçti, araba hayatımda yer aldı. Dört tekerlekli bir arkadaş olan ev sahibi, her zaman biraz talepte bulundu: "Sarf malzemelerinin" ve düzenli yakıt ikmalinin zamanında iyi yakıtla, zamanla yavaşça ve kaçınılmaz bir şekilde büyüdüğü fiyatı. İlk olarak, "Mavi Ekranlar" ile, dünya petrol fiyatları düştüğü için benzin fiyatının büyüdüğünü açıklığa kavuşturduk. Daha sonra, benzokolonlardaki fiyat etiketleri, dünya petrol fiyatlarının büyümesi nedeniyle zaten artışa doğru yeniden yazıldı.

En son, daire kapalı. Yağın maliyeti düştü ... ya da değil, daha iyi düştü - düştü !!! ve "petrol marketleri", tanıdık bir jestle, ürününün maliyetine 25 Kopecks daha eklendi. Ülkede ve dünyada olacağı ortaya çıktı, biri değişmeden kaldı - yakıt fiyatının büyümesi. Eğer 10 yıl önce, 40 litrelik tank içine 40 litre 95 benzin ateş ettim, daha sonra 27 litre aynı paraya gitmiyor. 2011 yılında, çalışmanın yerini değiştirdim, böylece neredeyse 10 kez arabanın günlük kilometresini artırdım ve daha ekonomik bir araç kazanma fikri beni daha sık ziyaret etmeye başladı. Bunun arka planına karşı, inanç olarak görev yaptı ve hakikat, kalite kalitesinden bu yana, kalite kalitesinden beri onarımına yatırım yapmak zorunda kalacağını ve sonsuz bir şey olmadığını itiraz etmeye başladı. "Kalıcı Oto Servis Müşterisi" derecesini almadan önce arabayı değiştirme alışkanlığı, bunu değiştirmedim ve bunu satmaya ve başka bir demir atı satın almaya karar verdim, mutlaka yeni bir serbest bırakma, daha ekonomik yakıt tüketiminden ve tercihen daha düşük olmadığından emin olun. sınıftan daha. Uzun süredir devam eden rüyasını yerine getirmek için başka bir fırsat vardı - yeni araba Salondan. Para bakiyesi "bükülmüş", arama başladı. Bir düzine salonu ve bayi ziyaret ettiler, yeni bir araba için izin verilen maksimum maliyetleri ekleyerek, işletme süresi sonunda bir araç satma olasılığı, yerel pazarın özelliklerini dikkate alarak bir araç satma olasılığı, maliyeti operasyon, kaçınılmaz yakıt büyümesini göz önüne alarak, geliri düşme olasılığını ortaya koyuyor, görünüm ve teknik Dolum Piyasada sunulan "ürünler", yalnızca Japonya'da kilometreli, Toyota Prius, sağ direksiyon simige olan Rakipler - Toyota Prius, sağ direksiyon simidi ile çıkışta tek bir seçenek elde edildi. Yeni bir araba satın alma hakkında rüya rüya kalacaktı ve daha ileri. Prius, bana karşılık gelen görüş alanımdaki tek araba. araç Gereksinimler. Kuşkus ekonomisi, test edilen güvenilirlik, gelecekteki üretici için bir rezerv ve yerel pazarda mutlak likidite ile dahil edildi - tüm bunlar Toyota Prius'ta fazlalığa sahip oldu. Buna ek olarak, kilometreli araba, o kadar hızlı bir şekilde değerini yeni olarak kaybeder. Amaçlanan, bir teslimat şirketi, açık artırma, açık artırma, "çılgın yarışların" para birimi, başlangıçta planlanan tutarın 50.000 ruble tarafından yükselişi, bir araba satın alarak. Düşünceden mülkiyete, sadece iki aydan fazla geçti.

Nelerim - Toyota Prius, 2011 Yayın, Ekipman S-LED, Kilometre 79300 Kilometre, Tahmini 4.5, Salon "B" ile vücut. Rusça'ya çevrildi - "Biraz boyanmamış, kabinde, patatesler yeni bir tane olarak alınmadı."

Toyota Prius'un ilk izlenimleri.

Burada, yeni bir tane gibi, tüm pırıltılar, yeni bir arabanın durumu, sınırdaki olumlu duygular gibi yakışıklı. İlk defa tekerleğin arkasına otururum Prius`a: Kontak kilidinin olağandışı yokluğu, "Güç" düğmesini tıklayın. gösterge Paneli Enerji akışlarının göstergelerine yol açarak "Prius'a hoş geldiniz" yanıp söner ve "Hazır" ışığını yanar. "Joystick" vites değiştirme - DVS sessiz. Gaz pedalında kolay basınç, sessiz iş Elektrik santrali, bir servis beton üzerinde tekerleklerin hışırtı. Sokakta taze gömülü kar bir crunch hissediyorum. Toyota Prius'u yönetiyorum! Tanktaki yanıp sönen yakıt kalıntısı sensörü çarpıcı, satın alma sevinci sevincinden öfori, yakıt eksikliği ile ilgili yaklaşan sorunların endişe verici bir hisiyle değiştirilir ve anıların olasılığına rağmen Prius'un anlatımı var. Elektrik motorunda, tanktaki yakıt eksikliği için "," serbest bırakılmayan arkadaşlarından daha az değil, belki de daha fazlası. "Ateşin üzerindeki yağlar", güvenle bana sıfır bir kilometre gösteren yakıt kalıntısındaki olası bir çalışmanın sensörünü döktü. Maliyet, macera olmadan 500 metrelik en yakın yakıt ikmali sürdü. Tankta 1000 ruble için doldurulmuş, zaten yukarıda belirtilen benzin literlerinin yaklaşık 27'si. Daha önce bana bildirilen sensör, yakıtın kalıntısı üzerinde sıfır kilometreyi atlayacağım, şimdi "göz kırpmıyor", kilometre bir şeyle binlerce binlerce gösterdi. Ah, vay, kafamda parladı, hangi ekonomi! Fakat derhal, zihin, Japonca'nın henüz düştüğü ve bir alışkanlıkta, daha önce "Japon Kilometrelerce Kilometre Ölçeği'nde yaralanan" tahminini oluşturduğu takımı verdi. Aynı zamanda, Aralık ayının başında Khabarovsk'tayız, sıcaklık - 25 - 25, son 50 yıldaki en güçlü kar yağışının sonuçları, annenin Şehri'nin yardımcı programlarının annesini gösterdi. Araba yerel gerçeklere adapte olduğu için - yollar ve hava koşulları - gemide bilgisayar Olası çalışma sayısını düzelttiler ve genel olarak, beşinci veya altıncı yakıt ikmalinden sonra yalan söylemeyi bıraktı. Aracın operasyonunun ilk günü, "Kışındaki yüzde en fazla 10 litre benzinden oluşan benzin" hakkındaki konuşmaların gerçekliğe karşılık geldiğini gösterdi! Garajda akşam ayarı ile, araba board bilgisayarı, 100 kilometre başına 12.5 litre yakıt tüketimi gösterildi! O gün, şehir, en güçlü kar yağışının sonuçlarını ve hiç "iyi" trafik sıkışıklığını hiç görmediğim yollarda yaşadı. 67 kilometre çalıştırırken, ortalama hız, onboard bilgisayarın endikasyonlarına göre, saatte 9,5 kilometredir! Bu tüketim, bir hibrit kullanamadığım gerçeğiyle de kolaylaştırıldı. Evet, Prius'un çalışmasında belirli bir deneyimle, daha ekonomik olarak hareket ettirilebilir. Genel olarak, kişisel yakıt tüketim kaydığım aktif işlemin ilk gününde belirlendi. Koşu niteliklerine göre, Prius, Toyota Corolla'yı şiddetle andırıyordu. Farların farları her şeyden önce, "Corlags" Xenon'un üstünde başın üstünde. Kabinin ergonomisi - şikayet olmadan. Bazı teknik çözümler, örneğin nokta gibi diyot arka ışık Merkez konsol, sadece zerafet ve yürütme kolaylığına çarptı. Elektronik sorumlu zorluklar, Arabanın debriyaj tekerleklerinin eksikliğinin en ufak bir ipucu ile pahalı olduğunu doğrultun. Eski arabada, haddelenmiş kar asansöründe dururken, durdurmak zorunda kalırdım, Prius, "Antyuza" ve "Antibuce" olan zorlu çatlaklar altında güvenle tırmandı. boş alan, gösterge tablosundaki karşılık gelen "simgesini" göz kırpıyor. Dişli kolu yerine - "joystick", bir parmağın oldukça çaba anlamına gelir.

Hemen sevmeyen ve istemediği tek şey, bu nedenle, fielder'a yaptığım gibi, hub'taki "Bibikalka" ı "Bibikalka" ı kapatmak ve tıklamak imkansız olan şey budur. İşte bu, direksiyon simidinde bulunan çok işlevli düğmeleri kontrol etmek için "ayrılmış" olduğu ortaya çıktığım için basit ve zaten doğal bir harekettir.

Operasyonun Özellikleri Toyota Prius

Motorla sıradan arabadan reep içten yanma Toyota Prius hibridinde, bazı şeylere kullanılmalı ve tekrar yeniden düşünülmesi gerekir. Prius her zaman sürücüye seçmesini sağlar. Yakıttan tasarruf etmek istiyorsunuz - yavaş yavaş hareket etmek, genellikle elektrik motorunu ("Eko modu" - maksimum yakıt ekonomisi modu) kullanarak ölçülür. Trafik ışığından "ayrılmak" istiyorsanız, tekerleklerin kayması ile birlikte "Güç Modu" modunu açın (tüm elektrik santralinin maksimum verimlilik modu). Geleceğe dokunmayı hayal ediyorsunuz - Elektrikçiyenin üzerindeki sürüşü zorla, motoru bir tuşa (EV modu) ile boğuldu. Ve genellikle hibrit arabayı yönettiğinizi unutabilirsiniz, ek modlar kullanmayın, araba hala ekonomik olarak hareket eder. Ayrı bir hat, herhangi bir arabada, Toyota Prius'ta olduğu gibi, cihazların sürücüye, benzin tüketiminin seyahat şekline bağlı olarak nasıl değiştiğini, Toyota Prius'ta olduğu gibi, bu kadar artan bir yakıt tüketiminin izlenmesini görmedim. Gerçek zamanlı olarak bir anlık yakıt tüketimi göstergesi, bir litre üzerinde kaç kilometre, mevcut hareket ritminde bir araba kullanacağını gösterir. Pedalına takın - litre 10 kilometre kazanın, pedalını zayıflattı - 20, hiç gitsin - 40 (40 km / l gösterildiğinde, motor çalışmıyor). Bir kilometre sayacı'ndan sıfırlama yaptı - arabanın dahil etme anından gelen mevcut oturum için yakıt tüketimini al. Önümüzdeki 15 - 30 dakika boyunca nasıl yakıt harcadığınızı görmek istersiniz, kurtarma ile ne kadar enerji elde edildi - lütfen. Hibrit sistem göstergesi, enerji geri kazanımını görüntüler, gaz pedalına, çevre dostu hareket, mevcut pil şarjını gösterir. Gaz pedalına basma kuvvetinin "şeritlerinin" renkleri üzerindeki arıza, hibrit araç sistemini kontrol etmenizi sağlar. Gazın Sıfırlanması - Motoru kapatın, "Şeridin yükseltilmesi ve göstergenin ikinci yarısına" sürüş yapmayın "- yalnızca elektrik motorunu kullanarak hareket etmek için. Birincisinin sınırlarının ötesine geçerek, "çizgilerin" ışığın yeşil yarısını koyu yeşile, böylece motoru çalıştırır, pilin şarj edilmesine, elektrik motorunu hareketlendirmek için enerji kaynağından kapatmaya başlayın, " Şerit ", ışığın yeşil alan içine gaz bırakmadan - şarj ederken motora ve bataryaya gidin.

Tasarruf Hakkında

Hibrit bir arabanın maliyeti, otomobil sınıfından gerçekten daha yüksektir. Aynı zamanda, kilometre içeren bir hibritin maliyeti zaten biraz daha düşük ve genel olarak yeni olanın eşit değeridir. klasik araba Kabinden CBC. Ve, tasarruftan bahsederim, sadece benzin üzerinde de duracağım. Prius zaman kazandırır. Birdenbire, değil mi? Çok az kişi düşünüyor, ama gerçek bir gerçek olmaya devam ediyor. Satın alma güvenilir arabaHizmet ve onarımı ile ilgili problemleri çözme olasılığız. Ekonomik bir araba satın almak, otomotiv benzin istasyonunda daha az sıklıkla yükselteceğiz. Arabanın çalıştırılmasından bu yana, -25 sıcaklığında, ilkbaharın ve sahip olduğu sıcaklığın varışıyla akış hızı göze çarpan şekilde azalmıştır. Dahası, bu kelimenin tam anlamıyla gözlerde gerçekleşti - termometredeki her milimetre artışıyla, akış hızı düştü. Negatif bir sıcaklıkta ise, 100 kilometre başına 6,5 \u200b\u200blitre bir akış hızına sahip olmak iyidir, şimdi yüzde akış ölçer üzerinde sık sık 5 litre görüyorum! Dahası, bu tür tüketim, her zamanki hareket ritminde yoldaki eylemlerini ve davranışlarını kontrol etmeden elde edilir. Yakıt akış hızını düşünmeye başladığınızda, cihazların ifadesiyle sürüş yolunuzu ayarlamak, hareketin verimliliğini artırmaya çalışırken, sonuç kendini beklemez. Yakıt tüketiminin en iyi mevcut sonucum 100 kilometre başına 3,7 litredir ve bu sonucun iyileştirileceği hiç şüphem yok. Yakıt tüketimi hakkında Prius-out bilgilerinin çeşitliliğine bakıldığında, "Tartışıyoruz, bugün daha az benzin harcayacağım" adlı oyuna girmemesi mümkün değil, Prius böyle bir fırsat veriyor. Öznel olarak tasarruf sağlayan Toyota Prius, Toyota Corolla Fielder'ın aksine 1,5 litre hacimli, içinde kış zamanı Yıl, yaz aylarında en az% 30, en az% 50'dir. Kesinlikle eşit operasyonel koşullar ile. Yaklaşan yakıt giderlerinin hesaplamalarının çoğunun, şahsen yanlış gördüğüm fiyat artışlarının dinamiklerini dikkate almadan gerçekleştirileceğini not edemiyorum. Yaklaşan maliyetleri göz önüne alındığında, benzin fiyatlarındaki öngörülen büyümeyi dikkate alarak çok farklı sayılar elde edeceğiz.

Ekonomisi ve güvenilirliği sayesinde Toyota Hybrid Cars, tüketici arasında büyük ilgi duyuyor. Yolda yumuşak bir hareket ve sürdürülebilirlik, bu Japon otomobilin tüm avantajları değil, ortaya çıkıyor. Mükemmel işletme kalitesi makineleri şaşırtıcı bir şekilde ekonomik yakıt tüketimi ile birleştirilir. Hibrit Otomobil Toyota Prius'un çalışmaları iki güç kaynağı sağlar: elektromotor ve İçten yanmalı motor (DVS).

Gücün nasıl artırılacağını bulalım, makine düşük güç seviyesinde benzin geçirebilir. Hibrit Araba Toyota Prius'un bir cihazı aşağıdakilerden oluşur:

İçten yanmalı motor (DVS);
elektrik motoru;
planet Şanzıman (Güç Bölücü);
jeneratör;
çevirici;
Şarj edilebilir pil.

DVS ve elektrik motoru aynı anda çalışabilir, alternatif olarak çalışabilir ve gerekirse birbirinizi tamamlayabilir. Hibrit bir cihazda, tekerlekler üzerindeki tork anı elektrik motorundan ve OBS'ten doğrudan çeşitli oranlarda iletilebilir.

Bu, bir dizi dişlisinden oluşan bir gezegenli şanzıman (güç bölücü) kullanılarak gerçekleştirilir. Bunlardan dördü benzinli motora ve dış - elektrik motoruna bağlanır. Başka bir uydu jeneratöre, gerekirse enerjiyi bir elektrik motoruna gönderir veya pili şarj eder.

Prius'un ana avantajlarından biri, elektrikli araçların aksine, bir hibrit bir araba şarj etmek için güç kaynağına bir bağlantının gerekli olmadığı düşünülebilir. İşlemci, makinenin tüm eylemlerini yöneten, bataryayı motordan şarj eder.

Hibrit bir arabanın çalışma prensibi

Toyota mühendislerinin ana görevi, pistte güçlü olan maliyet etkin bir makine oluşturmaktı " demir atlar", Ama küçük bir motor tüketimi olurdu. Bu amaçla, DVS ve bir elektrik motorunun bir kombinasyonu kullanılmıştır. Maksimum verimliliği sağlamak için, Toyota'da, Prius her ikisi de güç kaynağıdır, birlikte, birlikte ve paralel olarak çalışabilir.

Yani, iş prensibi hibrit toyota Prius. Motor çalıştırma ve overclocking, bir çekiş elektrik motoru kullanılarak gerçekleştirilir. Planet şanzımanın dış uydusunu döndürür ve bu nedenle tekerlekler üzerinde torku iletir. Ancak bataryayı terk etmeyecekler. Bu nedenle, araba hızı attığında, motor açılır.

Elektrik motorunun ve ekonominin ortak kullanımı, o zamandan beri tüm sistemin maksimum verimliliği (verimlilik oranı) elde etmenizi sağlar. Frene bastığınızda, dahili yanma motoru kapatılır ve sözde iyileşme frenleme meydana gelir (dirençten tüm enerji elektriksel olarak dönüştürülür), burada jeneratör modunda çalışan, aküyü şarj eder.

Arabanın yine daha fazla güç gerektiriyorsa, örneğin sollama için, elektrik motoru, enerji, keskin bir hız seti için oldukça yeterlidir. Hibrit otomobillerin işletimi şemaları, arabanın verimliliğini arttırmak ve karbondioksit emisyonlarını atmosfere indirmek için hesaplandı. Yakıt tüketiminin artmasıyla (gaz pedalı basıldığında), kontrol bilgisayarı güç bölücüsüne bir sinyal gönderir ve motorun yükleme modunda çalışmasını sağlayan bir elektrik kaynağı içerir.

Toyota, eşsiz güvenilirlik ve esnekliğe sahiptir, çünkü hareket kontrolü çoğunlukla teller üzerinde, karmaşık düğümlerin ve birimlerin kullanımını atlar. Bu arada, Hybrid Toyota'da, Prius jeneratörü başlangıç \u200b\u200bolarak hizmet eder ve istenen 1000 devreye "gevşemeye" yardımcı olur.

Motor Çalışma Modu

Başlat. Sadece elektrik çekişiyle hareket edin.
Sabit hızda hareket. Bu durumda, tork jeneratöre ve tekerleklere iletilir.
Jeneratör, gerekirse, pili şarj eder ve elektrik motoruna enerji iletir. Aynı zamanda, her iki çekiş bitkisinin tork anlarının toplamı meydana gelir.
Zorla mod. Jeneratörden ek güç alan elektromotor, benzin motorunun gücünü arttırır.
Frenleme. Hibrit çoğunlukla bir elektrik motoruyla yavaşlar. Ancak, pedalın üzerinde güçlü bir presleme ile aktive edilirler hidrolik düğümlerVe frenleme her zamanki gibi gerçekleşir.

Motor (DVS)

Motor Tipi Toyota Hybrid - Hibrit Sinerji Sürücüsü (Hibrit Sinerjik Sürücü), iki güç kaynağını birleştirmenize olanak tanır: DVS ve elektrik motoru. Neyi bulalım yakıt motorları Prius'a yüklü.

Geçtiğimiz yüzyılın ortalarında bir mühendis Ralph Miller fikri geliştirmek için önerildi James Atkinson . Fikrin özü, içten yanmalı motorun kısaltılmış kompresyon vuruşuyla verimliliğinin arttırılmasında ifade edildi. Toyota'nın hibrit motorlarında genellikle Miller / ATKinson döngüsü olarak adlandırılan bu ilkedir.

Böylece, Toyota Prius Hybrid, bu arabanın motoru nasıl çalışır. Diğer model modellerinin aksine, silindirdeki sıkıştırma süreci, pistonun hareketinin başlangıcında ve biraz sonra başlar. Bu nedenle, giriş valflerini kapatmadan önce, yakıt ve hava karışımının bir parçası geri döner emme manifolduGenişleyen gaz basıncının kullanıldığı süreyi arttırmanıza olanak tanır. Tüm bunlar, motor verimliliğinde, toplam verimlilikteki bir artışta önemli bir artışa neden olur ve ayrıca torku artırır.

Motor özellikleri:

Hacim - 1794 CCMM
Güç (LS / KW / Hakkında Madenler) - 97/73/5200.
Tork (NM / Min) - 142/4000.
Yakıt kaynağı - Enjektör.
Yakıt - benzin AI 95, AI - 92.

TOYOTA TÜKETİMİ Kentsel döngüde 100 km başına hibrit, karayolu üzerinde 3.9 litredir - 3.7 litredir.

Toyota araba elektrik motoru

Hibrit sinerjik sürücünün tasarımı kullanım sağlar Çekiş Elektrik Motoru. Güç Toyota Elektrikli Motor Prius - 56 kW, 162 nm. Bu ünite, aracın başından ve sabit bir hızdan hareket etmesini sağlar, araba geçerliyse ve frenlemeye karıştığında açılır. Toyota Prius'un tamamı, en küçük ayrıntılara göre düşünülür. Hibrit bir otomobilin şarj edilmesi, hareket sırasında motordan kontrol jeneratöründen gerçekleştirilir.

Akümülatör pil

Hibrit, iki pil ile donatılmıştır (ana yüksek voltaj ve yardımcı), her ikisi de araba gövdesinde bulunur. Araç aküsünün ana birimi nikel-metal hidrit alaşımından yapılmıştır ve 6.5 A / H, Gerilim 201, 6 V kapasitesine sahiptir. Bu ünitenin kendi soğutma sistemine sahiptir. Yüksek voltajlı pilin içinde, sadece 168 hücrenin her bir hücrenin (blok) şarj işlemini kontrol eden kontrol cihazıdır.

Akü kontrolünün akış hızı ve geri kazanımı, araç kontrol işlemcisini kontrol eder. Toyota Pil Prius, elektrik şebekesinden şarj edilmesini gerektirmez, bu işlem sürüş ve fren (çoğunlukla) araç.
Yardımcı Pil: 12 V (35 A / H, 45 A / H, 51 A / H).

Sonuç

Oldukça yüksek maliyete rağmen, hibrit otomobiller alıcılar arasında daha fazla ilgiye neden olur. Diğer hibrit arabalara kıyasla, Toyota Prius gerçekten daha az yakıt tüketir ve düşük seviye Karbondioksit emisyonları.

Toyota Prius Car, oldukça karmaşık bir tahrik sistemi var.

Toyota Prius Enerji Santrali'nin ana bileşenleri:

1. İçten yanmalı motor- Atkinson döngüsünde çalışan benzinli motor. Böyle bir motorun ana avantajları, düşük yakıt tüketimi, yüksek verimlilik ve çok düşük toksisitedir.
Motor, gerekirse motorun tekerlekleri üzerindeki kuvveti aktaramaz, ancak otomobilin elektrik ağı için motor jeneratörü üreten enerji üretebilir.
Jeneratörden elektrik, pillerde stoklayabilir veya iklim kontrolüne veya diğer araç sistemlerine harcanır.

2. Motor / Jeneratör 1 -bir jeneratör olarak çalışabilir, bataryaların şarj edilmesi veya motorlara doğrudan enerji iletimi için enerji üretir. Motor 2'ye doğrudan pillerin gücünden yoksun olduğunda doğrudan tekerlekleri doğrudan dönüştürür. Ayrıca, bu motor, motorun her zamanki arabada bir başlangıç \u200b\u200bolarak çalıştırılmasına yardımcı olur.
3. Motor / Jeneratör 2 - enerji kullanarak araba tekerleklerinde temel çaba göstermeye yarar Şarj edilebilir pil.

Hem motor / jeneratör hem güçlü neodimyum mıknatıslar temelinde yapılır.

Kalıcı mıknatıslar, elektrik akımı üreten çoklu bakır sargılardan oluşan etherromanyetik statorun içine hareket eder.

Statorun çıktısında jeneratör modunda çalışırken, dönüştürücüyü kullanan üç fazlı bir alternatif voltaj elde ediyoruz, aküleri şarj etmek için gereken sabit bir voltaja dönüştürülür.

Ayrıca, motor modunda, elektromanyetik statorun sargısına üç fazlı kontrollü bir voltaj sağlanırsa, mıknatıslı rotorun gerekli miktarda kinetik enerjiyi üretir.

4. Planet Dağıtım Mekanizması - Araç sürücüsünün en karmaşık elemanı. Dahili yanma motorundan ve çekiş elektrik motorundan çabaları birleştirmenizi sağlar. Mekanizma sadece motorun istenen anlarına bağlanamaz, ancak aynı zamanda tüm tahrik sisteminden de kapatabilir, jeneratörle bir tane bırakabilir.

Planet mekanizmasının ana özelliği toyota araba Prius, içten yanma motorunun doğrudan tekerleklerle ilgili olmadığıdır. DVS kısmen enerjinin sadece bir kısmını veren tekerlekleri döndürmeye yardımcı olabilir ve en uygun motor hızlarında ve arabanın ilgili optimum hızında gerçekleşir.
Uygulama gösterildiği gibi - İçten yanma motoru, 2000'in üzerindeki devirlerle otoyolda en iyi şekilde çalışır - genellikle daha düşük revs üzerindeki anı vermeyen atkinson döngüsüyle motorla ilgilenir.

Temel olarak, motor üreten jeneratör twists elektrik enerjisi. Araç trafik sıkışıklığında hareket ederse ve yavaş hareket ederse, ana elektrik motorunu pillerin pahasına hareket ettirir. Arabanın çevirmesi gerekiyorsa, ek enerjinin hızını, gövdeyle gevşeyen jeneratör tarafından üretilir.

Planet Mekanizmanın Ana Bölümleri

1. Temel Yüzük - Dış dairesel dişli
2. Güneş Deliği - Mekanizmanın merkezinde bulunan güneş sistemiyle analoji ile
3. Planet Dişliler - Güneş geriliminin etrafında dönen planet ekseninde bulunan ve buna göre, gezegen dişlileri de döndürülür.

Motor / jeneratör 1 - çoğu durumda jeneratör olarak çalışır veya marşın doğrudan güneş gerilimine nasıl bağlandığı.
Motor / Jeneratör 2 - Ana halkaya bağlanmış ve doğrudan tekerleklere dönüşür.
DVS - planet dişlileri ile gezegen eksenine bağlı.

Stand, tüm sistem düzeneğini sunar.

Ana elemanlar, planet mekanizması (DVS), motor / jeneratör 1 ve motor / jeneratör 2 şaftındaki debriyaj diskidir.

Video - Tatu Prius'ta Elektrik Motorları ve DVS Bağlantı Planet Mekanizması'nın Operasyon ve Kompozit Bölümleri Prensibi

Toyota iletim kutusu Prius örnekleri:

1. Araba, motor / jeneratör 2'yi durdurunsa, doğrudan tekerleklerle bağlandığı gibi durur.
Piller sonraki hareket için yeterince şarj edilmezse, bir jeneratör kullanılarak şarj edilmeleri gerekir. Bunu yapmak için motoru başlatmanız gerekir.
Motor / jeneratör 1 döndürmeyi başlatır ve planet mekanizması boyunca döner ve motoru döndürür.
Buna karşılık, motor motor / jeneratör 1'i döndürmeye başlar ve jeneratör modunda gerekli enerjiyi üretir. Jeneratör çıktısındaki değişken voltaj, pil şarj etmek için 120 voltluk sabit bir voltaja dönüştürülür.
Ayrıca, akü şarj etmek veya araba üzerindeki ağın tüketicilerini (Klima kontrolü, radyo teyp kaydedici, ışık) beslemek için gerekli ise, motor çalıştırılabilir ve bu modda durdurulabilir.

2. Hareket etmeyi ve içten yanma motoru durdurulması gerekirse, enerji, tekerlekleri döndürmeye başlayan ve aynı anda planet mekanizma aracılığıyla aynı anda motor / jeneratörü döndürmeye başlayan motor / jeneratör 2'ye gönderilir. Bu aşamada, orada Elektrik rotasyonu için 120 volt'luk sabit bir voltajdan, 120 volt'luk sabit bir voltajdan.

Arabanın büyük bir hızlanmasıyla, arabanın tekerlekleri üzerinde böyle bir hız elde edebiliriz, bu, motor / jeneratörün (2) ekseni üzerinde, bu, motor / jeneratörün izin verilen hızından daha büyük olacaktır. Tipik olarak bir Motorun 1'i açan saatte yaklaşık 40 mil hız maksimum 6000'e ulaşır.

Motor 2, motor 1'i dişlilerden 2.6 oranında hareket eder. Yani, motorun 2'sini maksimum ciro üzerinde döndürürken, motor 1, 2,6 kat daha fazla dönüş olacaktır.

3. Motoru hareket halinde çalıştırmak, motor / jeneratör 1, elde edilen karşı ağırlığın elektromanyetik alanı kullanılarak durdurulduğunda, rotorun dönüşüne karşı gerçekleşir. Böyle bir çaba kombinasyonu ile, tekerleğin dönme hızı DVS miline iletilir. Motor kaydırılır ve başlar.

Buz, motor / jeneratörü döndürmeye ve taşımaya başlar. Şimdi tüm motorlar bir yönde döner ve tüm kuvvetler tekerleklerin hareketi üzerinde eşit olarak harcanır. Kural sadece tüm motorların hızı aynı ise gözlenir.

Motor, tekerleklerden daha hızlı dönmeye başlarsa (motor / jeneratör 2), jeneratörü (1) pilleri ve müteakip hareketleri şarj etmek için daha fazla enerji üreten üreticiyi döndürmek için daha hızlı başlar.

Bu örnekte, içten yanmalı motorun doğrudan bir araba sürücüsüne bağlı olmadığını açıkça izleyebiliriz. Serbestçe döner - ana sürücüyü (motor / jeneratör 2) daha hızlı döndürebilir veya yavaşlatabilir. DVS, tekerlek ciroları ve motor ekseni çakıştığında tekerlekleri döndürmeye yardımcı olabilir - diğer durumlarda, yalnızca istenen anlarda sisteme gerekli enerjiyi ekleyerek jeneratör üzerinde çalışır.

4. Arka, yalnızca bir jeneratör veya marş olarak yukarıdaki açıklamayı hatırladığınız bir motor / jeneratör 1 kullanılarak uygulanır.
Motorun boğulması ve aracın geri kayması durumunda - motor / jeneratör 1 bir motor moduna bağlanır ve motor / jeneratörün karşı döndürülmesinde döner. Motor durdurulduğunda, planet ekseni Yerinde durdu ve motorun 1'inden çaba, planet dişlilerden doğrudan motora 2'ye iletilir.
Motor 2 geriye dönük ve araba geri döner.

Eğer fırlatma sırasında arka kontur DVS çalışır, motor / jeneratörün 1'i motorun döndüğünden daha hızlı döndürmek için gereklidir, böylece ek kuvvet (hızdan daha büyük), ters bir dönüş olarak motor / jeneratör 2'ye iletilecektir.

Böylece, karmaşık ve aynı zamanda, basit bir gezegen mekanizması, otomobilin tam çalışması için gerekli olan Toyota Prius'un herhangi bir kombinasyonunda üç motoru bağlamanızı sağlar.

Küresel uçaktaki en alakalı teknolojik yönlerden biri, "yeşil" teknolojilerin tanıtılmasıdır. Etkili güvenlik sistemleri ve ultra-modern elektronik asistanlar bile elektrik ve hibrit kavramları açan avantajların arka planına karşı kaynaşırlar. Ve sadece kirlilik seviyesini en aza indirmekle kalmaz ortam. Geleneksel yakıt tüketiminde reddetme veya en azından azaltma, önemli tasarruflara güvenebilecek olan sürücüler için faydalıdır. Doğru, "Tasarruf" kelimesi hala enerji tasarrufu modelleri için fiyatlarla birleştirildi. Bu sınıfın tekliflerinin çoğu Rus tüketicisine 2-3 milyon ruble için mevcuttur. Bu bağlamda, aşağıda sunulan "Toyota-Prius-Hybrid" olarak böyle bir otomobilin seçimi.

Model 1.2 milyon ruble ilk fiyat etiketi ile sunulmaktadır. Tabii ki, bu maliyetin mevcut bir kütle otomobil meraklısı olarak adlandırılamaz, ancak uzun süreli operasyondaki yakıt tüketimindeki azalma, ekleri haklı çıkaracaktır. Dahası, alıcı sadece sıradışı bir enerji santrali olan bir model değil, birinci sınıf bir prim ile yüksek kaliteli bir Japonca araba alır.

Model hakkında genel bilgi

2000'lerin başında üreticilerden hibrit modeller ve elektrocarlar için moda. Tabii ki, bu alandaki bazı gelişmeler daha önce vardı, ancak kavramlardaki gerçek enkarnasyonları sadece son 15 yılda gerçekleşti. Sırayla, japon üreticisi Bununla birlikte, 1997 yılında hibrit modelini serbest bırakan, dünyadaki hibrit modelini serbest bırakarak, otomobil sadece üç yıl içinde ortaya çıktı. Aynı zamanda, aynı cihaz kaydedildi - "Toyota-Prius-Hybrid" 2000. Kaputun altında dört bileşen içeriyor: geleneksel motor, bir elektrik motoru, yüksek voltajlı bir batarya ve bir motor jeneratörü. Görülebileceği gibi, model, elemanları klasik iç yanma motoru ve batarya dahil olmak üzere, enerji santralinin farklı konfigürasyonlarından birleştirir.

Görünüş açısından, araba golf sınıfına atfedilebilir. Büyük üreticiler hibrit kurulumları olağanüstü pahalı lüks versiyonları tedarik etmeye çalışıyor olsa da, Japonlar geniş bir tüketiciye yakın bir sınıfı tercih etti. Aslında, bu nispeten kaynaklanıyor uygun Fiyat Arabada "Toyota-Prius-Hybrid", 1,2 milyon ruble için versiyonla ilgili olarak sahiplerin yorumları, ancak isteğe bağlı ekipmanın servetini daha fazla notlar. sevgili versiyonlar 2 milyon ruble için.

Temel sürümün çalışma prensibi

Mühendisler, hibrit bir tasarımın uygulanmasına iki yaklaşım sunar. İlk sürümde, makinenin hareketi ve kontrolü bir elektrik motoru tarafından sağlanır ve OBS sadece pili sağlar. İkinci seçenek, her iki jeneratörün eşdeğer kullanımı olasılığını sağlar. İlk iki kuşak, her iki kavramı birleştirmenin olasılığını ve verimliliğini göstermiştir. Klasik uygulamada "Toyota-Prius-Hybrid'in" nasıl çalıştığını anlamak için, sinerji sürücü santrali düşünmeye değer. Kompleks 58 litre benzin içerir. dan. Elektrik motorunu çalıştıran pil 68 litredir. dan. Toplamda maksimum dönüş sağlar. Dört mod kullanarak bu potansiyeli kontrol edebilirsiniz. Başlat sırasında, motorun kurulumu kapatılır ve makinenin ana sürücüsünün işlevi elektrik motorunu üstlenir. Güç arttıkça, durum değişir: pil aktivitesi azalır ve bir benzin ünitesi işletmeye giriyor.

Üçüncü nesilin ilkesi

Güçteki artışa rağmen, modelin üçüncü nesli, kendini yüksek bir yakıt verimliliği ile ayırt eder. Sürüm, Şeması'nın ATKINSON döngüsüne dayanan 1.8 litrelik bir "dört" aldı. Orijinal cihaz anlamına gelince, Toyota-Prius-Hybrid ayrıca gerektiği gibi kullanılan bir pil aldı. Üçüncü nesilin özellikleri ayrıca soğutma ve geliştirilmiş egzoz devridaim sistemi için bir elektrikli pompanın kullanımını içermelidir. Yolculuk rejimlerine gelince, bu durumda üç yolu var. İlk mod (EV), pil bağlantısıyla düşük bir yüksek hızlı aralığında hareket etmek için tasarlanmıştır. Sonra, sürüşün spor doğası için hızlandırıcının hassasiyetini artırmanıza olanak sağlayan gelişmiş bir mod. En ekonomik en ekonomik, harcanan enerjinin en rasyonel oranının ve arabanın güç taleplerinin hareket sırasında elde edildiği ECO modudur.

Modelin teknik parametreleri

İç dolgunun tüm özellikleri ile, platform ve arabanın ana tasarımı geleneksel şemaya göre yapılır. Aynı zamanda, dış mekan olağandışı, sırayla Toyota-Prius-Hybrid Car'ın başka bir vurgusunu ekler. Modelin teknik özellikleri şöyle görünür:

Hibrit gövde - 5 kapılı hatchback.
Uzunluğu - 445 cm.
Genişlik - 172.5 cm.
Yükseklik - 149 cm.
Bagaj bölmesinin hacmi en az 408 litredir.
Tekerlek üssü - 270 cm.
Pitch Arka - 148 cm.
Ön parça - 150,5 cm.
Gümrükleme - 14.5 cm.
Süspansiyon - Ön ve yarı bağımlı arkadan bağımsız bahar.
İletim - Doğrudan Planet.
Frenler - disk.

Pil özellikleri

Üretici, 8 yıl garanti olan NiMH ve Panasonic şirketlerinden pilleri kullanır. Aslında, bu unsurlar sayesinde, Toyota-Prius-Hybrid aracının modifikasyon ekonomisi sağlanır. Kullanılan pillerin teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:

Kapasite - 6 ila 21 A * H.
Tam şarjı yerine getirme zamanı - 90 dakika.
Kütle - versiyona bağlı olarak 45 ila 80 kg arasında.
Bataryadaki modüllerin sayısı 28 ila 40'dır.
Modüldeki segment sayısı 6'dır.
Segmentte voltaj - 1.2 V.
Toplam voltaj - 206 ila 288 V.
Bataryanın yedek enerjisi, maksimum 4,4 kW * H'dir.

Operasyon teknolojik özellikleri

Çoğu sürücü temsilinde, hibrit modeller arasındaki temel fark ekonomileridir. Bununla birlikte, "Toyota-Prius-Hybrid" olan diğer operasyon nüansları vardır. Özellikle operasyon prensibi, hazırlanması gereken oldukça yüksek bir yönetim otomasyonu seviyesine neden olur. Örneğin, yerleşik bilgisayar, motor çalışma parametrelerini bağımsız olarak ayarlar, böylece optimum pil şarj performansı sağlar. Bu nedenle, aracın durduğu zaman, sistemin otomatik olarak şarj olduğu sayesinde sistem geri kazanım frenlemesini etkinleştirir.

Uzaktan kumanda sensörü, otomatik emniyet kemeri gerginliği, koltuk ayarı ve Toyota-Prius-Hybrid makinesindeki pedal duyarlılığının optimum oturması da dahil olmak üzere diğer faydalı çözümler sunulmaktadır. Sahiplerinin değerlendirmeleri, kolayca park etmeyi kolaylaştıran akıllı asistanların çalışmalarını çok takdir eder, dikiz odasını kullanın.

Yakıt tüketimi

Hibrit segmentin diğer temsilcilerinin arka planına bile, Japon modeli iyi ekonomi göstergelerini gösterir. Şehirde, temel versiyondaki araba yaklaşık 8 l ve şehirde ve daha az - 5.5 litre tüketiyor. Ek olarak, emisyon göstergelerinde zararlı maddeler Japon motorları tarafından kullanılan "Euro-4" standartlarına göre önemli ölçüde üstündür. Aynı zamanda, üçüncü nesil daha az yakıt tüketimidir. "Toyota-Prius-Hybrid" Bu tasarımda şehir etrafında sürüş sırasında 4,9 litre ve 7.6 litre karayolu üzerinde tüketim gösterir. Böyle bir başarı sadece enerji santrali nedeniyle mümkün olmuştur. Artan motor gücünden örtmek için, mühendisler tasarımda ağır hizmet tipi alüminyum alaşımları kullandılar. Bu, 1,5 ton olan hibridin kütlesini azaltmayı mümkün kıldı.

Dinamik göstergeler

Otomotiv endüstrisindeki yaygın "yeşil" teknolojiler, talebi engelleyen iki faktör tarafından engellenmiştir. Aralarında, zaten belirtildiği gibi, fiyat ve mütevazı yüksek hızlı göstergeler. Ancak, Japon üreticisi tarafından kanıtlandığı gibi bu eksikliklerden kurtulabildi dinamik karakteristik: "Toyota-Prius-Hybrid" ayırt edilir azami hız - 170 km / s / saat ve iyi ivme - 100 km / sa "Çince" kadar 11 saniyede hızlanır.

Kısmen bu kadar yüksek hibrit göstergeler, hafif bir tasarımdan kaynaklanır, ancak dışlanmamalıdır ve modelin teknolojik özelliklerinin etkisidir. Örneğin, çekiş elektrik motoru hızlı bir reaksiyon sağlar ve geleneksel PPC'nin yokluğu, sürücü ve enerji santrali arasındaki etkileşimi optimize etmenizi sağlar. Ayrıca, "Toyota-Prius-Hybrid" için bir parke ile tamamlanan elektronik sistemleri unutmamalısınız. Sahipleri, asistanların hareket sürecinde pratik faydaları hakkında konuşurlar. Sadece güvenliğin iyileştirilmesine katkıda bulunmazlar, aynı zamanda hibrit yönetimi kolaylaştırırlar.

Bir melezin daha da geliştirilmesi için planlar

Yeni değişikliklerin geliştirilmesinde, şirket birkaç yöne odaklanmıştır. Şu anda en önemlisi modelin iyileştirilmesidir. Dışarı tasarlayan tasarımcılar bu bölümde iş yapılır. İlk nesillerde, yaratıcılar, bugün Toyota-Prius-Hybrid modelinden en uygun olan aerodinamik direnç katsayısındaki bir düşüş biçiminde önemli bir sonuç elde etmeyi başardılar. Alternatif güç kaynaklarına dayanarak çalışma prensibi, güneş pillerinin pahasına dahil olmak üzere de gelişir. Mühendisler, onları çatıya takmanın yollarını tasarlamaya aktif olarak kullanılmaktadır. Beklendiği gibi, bu element nedeniyle, araba iklim kontrol sisteminin çalışmasını sağlayabilecektir.

Sahiplerin olumlu yorumları

Modelle ilgili en olumlu yorumlar, sağlanan avantajlardan kaynaklanmaktadır. priz. Geleneksel benzinli makinelerle karşılaştırıldığında, bu araba operasyonda çok fazla ekonomiktir. Ve sadece "Toyota-Prius-Hybrid" gibi, beş yıl boyunca yakıt maliyetlerini azaltmak değil. Mülkiyet yorumları, modelin çoğunlukla yağın değiştirilmesini gerektirmediğini ve ayrıca başlığın altında bulunmayan marşın ve jeneratörün tamirini de ortadan kaldırdığını göstermektedir. Ek olarak, otomobilin en son isteğe bağlı cihazların donanımları açısından saygınlığı not edilir.

Rusya'da sömürü açısından arabanın avantajlarından haberdar olmaya değer. Yurtiçi araba sahibi için özellikle güzel olanlar: Şiddetli donanlar bile Toyota-Prius-Hybrid Crossover'in performansını etkilemez. Kışın sahipleri hakkındaki yorumları, aracın herhangi bir sorun olmadan başladığını ve kabini rahat bir yolculuk için ısıtmayı gerektirdiğini onaylar.

Olumsuz geribildirim

Elbette, yüksek fiyat Birçok böyle bir satın alma işleminden iter. Diğer hibritlerin arka planına karşı olsa da, bu seçenek en uygun fiyatlı, ancak bu araba daha pahalıdır. benzin analogları. Egzoz hibrit pillerin imha edilmesinin sorunları ile ilgili eleştiriler vardır, ancak bu sorunlar, araba sahipleri değil, çevre kuruluşları tarafından daha endişelidir.

Sonuç

Üzerinde rusya pazarı Japon gelişimine tam teşekküllü bir rekabet yapabilecek "yeşil" otomobil segmentinde hiçbir model yoktur. "TOYOTA-PRIUS-HYBRID" üzerindeki değerlendirmeleri yok, kütlede pozitif tonlar var. Araba, işletme ve bakımdaki tasarruflarla karakterize edilir, ancak tanıdık benzin modellerine sahip neredeyse tüm işlevleri sağlar. Tabii ki, satın alma büyük miktarda para hazırlamak zorunda kalacak, ancak uzun süreli operasyonlu hibrit kesinlikle ortaya çıkacaktır. Yeni teknolojiler pahalıdır, ancak geçişten daha ileri hareket aracına olan fayda, abartılması zordur.

Otomotiv endüstrisindeki en ilginç çözümlerden biri, hibrit motorların görünümüdür. Bu tür makinalar, yakıt tüketimini en aza indirmek için de tasarlanmıştır ve mal sahibine sadık bir şekilde hizmet etmektedir. En popüler araçlar arasında hibrit motor - Toyota Prius Zvw30. Bugüne kadar, sınıfındaki en iyilerinden biri olarak kabul edilir. Ancak, üçüncü nesil Prius'un birçok problemi olan oldukça vasat bir makine olduğu görüşü var. Bu nedenle, belirli bilgileri seslendirmek için oy kullanmamak için, bulmaya değer: RESİMLERİ PRIUS'ta ne olduğuna ve satın almaya değer olsun.

Teknik özellikler:

Değişiklik (motor): 1.8 CVT (100 kW (134) hp / 5200 vol.), Çok noktalı enjeksiyon, hibrit benzin;
Bulaşma: ECVT (varyatör)
Azami hız: 180 km / s;
Süspansiyon tipi:
Ön Süspansiyon - Bağımsız - McPherson;
Arka Süspansiyon - Yarım Bağımlı
Boşluk: 140 mm
Lastik ve disk boyutları: P195 / 65 R15
Vücut Türü: Hatchback
Orta Yakıt Tüketimi: 1.8 CVT - 3.9 l / 100 km.
Yükleniyor: 435 kg.

Toyota Prius, hibrit bir sürüşlü arabalar arasında kolayca önde gelen bir konuma sahiptir. Kolaydı, çünkü bu özel rekabet piyasasının segmentinde gözlenmedi. Yeterince rekabetçi bir modifikasyona sahip hibrit otomobil sadece Honda piyasaya konuldu, ancak yine de Toyota etrafında dolaştı.

Ancak, benzer bir sınıfın tüm arabalarını dikkate alırsanız, Toyota Prius sıralamanın ortasında olacaktır. Şimdi bu arabayı satmak istikrarlıdır, ancak üreticinin planlanmasına güçlü bir şekilde ulaşmıyorlar. Bir dizi kusur ve açıkçası zayıflıklar, sürücülerin seçimlerini pişman olmasını sağlar.

En ilgi çekici olan ilk nesil Prius'a, 1997'de ilk kez serbest bırakılan ilk nesil Prius'a daha az talep ediyor. İkinci nesil Prius, NHW20 gövdesinde ve ZVW30 gövdesindeki üçüncü nesil Prius'u temelinde geliştirilmiştir.

Toyota'nın üçüncü nesilin zayıf noktaları

Yakıt sistemi;
Hibrit sistem;
İnvertör ve pompa soğutma invertörü;
Salon.

Daha ayrıntılı olarak merak ediyoruz ...

Yakıt sistemi.

Her şeyden önce, bağların sahipleri, arabadaki yakıt tüketiminin çok daha fazla ilan edildiğini belirtti. Tamir edildiğinde yakıt sistemi Yeni hoş olmayan bir sürpriz bekliyorum. Yakıt filtresi Bazı nedenlerden dolayı, benzin deposuna yerleştirilmiş, bu da fiyatı onarımı zorlaştırır ve fiyatı arttırır.

Satın alma işleminden hemen sonra (görgü tanığı sahiplerine göre) gözlere giren ilk şey, ilan edilenden daha büyük bir yakıt tüketimidir. Fakat ... hemen üreticinin sesli göstergelerinin şehir yollarında veya pistte normal yolculukla ulaşılabileceği dikkat çekiyor. Aslında, ses sisteminin, klima veya ocakların çalışması buna (sırasıyla yaz ve kışın, sırasıyla) ve akış hızını artıran diğer faktörler eklenir. Bundan sonra, bilgi panosundaki sayılar ilan edilene karşılık gelir. Kilometre 250-300 bin km'den geçtiği araba olamazsa, burada zaten artan yakıt maliyetleri hakkında gerçekten konuşabilirsiniz.

Hibrit sistem.

Prensip olarak, ikinci nesil Prius'taki ile aynıdır, ancak daha fazlası yüksek seviye. Elektrik motoru artık daha güçlü, bağlantısı benzinli motor Her şey de gezegensel bir iletim sağlar. Ancak bu gereksiz gürültünün ortaya çıkmasına neden oldu yüksek devrimler. Ayrıca, güncellenmiş sistem boşta çok düzensiz çalışır.

Üreticilere göre, bu araba tamamen şehir etrafındaki geziler için ve uygun operasyonda ve zamanında bakım onun uzun zamandır Herhangi bir ayrıntıyı onarmak ve değiştirmek gerekmez. Aslında, tam tersi olduğu ortaya çıktı.

İki burada gözlenir muhtemel Seçenekler Arabanın çalışması sırasında oluşabilecek hatalar.

Birincisi, invertörün bir dağılımıdır: bu maddenin maliyeti oldukça yüksek, ama ... bunu satın alırken resmi satıcı. Uygulama, sıradan otomobil parçaları mağazalarında, parça alımının çok daha ucuz olduğunu gösteriyor, çünkü bu sorunun çözümü ciddi değil.
Bu motorun ikinci boğazı pillerdir: Resmi atölye çalışmalarında bir veya bir öğe çifti çıkardığınızda, iyi bir kuruşa girecek olan tüm bloğun tam yerini ile ısrar edecektir. Aslında, değiştirebilirsiniz (kendi başınıza bile okuyabilirsiniz) gerekli bilgi) Engelli elemanları ve sürmeye devam eder.
Bir lityum iyon bataryasıyla donatılmış reklamların düşük sıcaklıklarının alanlarında faaliyet problemleri, 2010'dan sonra Toyota Prius PHV (35 gövde), Prius alfa zvw-40 (7 yatak), Prius V, Prius +, ayrıca dördüncü nesiller üzerine kurmaya başladı. Prius (Zvw51). Li-ion, bazı modellerde ön koltuklar arasında bulunduğu ancak nikel-metal-hidritin (NI-MH) aksine donmalara duyarlı olması nedeniyle çok daha kompakt haline geldi.

İnvertör ve pompa soğutma invertörü.

İnvertör için soğutma pompası, sık sık kırıldığı için dezavantajları açıkça belirgindir. Sürücünün durumunu dikkatlice izlemesi gerekir, bu da inverter olarak, anında aşırı ısınır ve değiştirmeye tabidir.

Ortaya çıkma var sık sıklık Pompa soğutma invertöründe, herhangi bir nedenden ötürü, tanktaki antifriz seviyesini düşürürse. Pompa arızası aşırı ısınmaya neden olur ve elbette, tam olarak kabul edilir ve gerekli tam değiştirme. İnvertörün fiyatı bulmak mümkünse, yüz bin ruble ulaşır.

İpucu! Prius tutucular, pompa deposundaki antifriz varlığını ve araç bilgisayarının tüm uyarı sinyallerini yakından izlemelidir. Soğutma sistemi savunmasız yer Bu model ve çok sürprizleri önleyebilir.

Örnek takiben Toyota Prius'un ön panelinin anlaşılmaz nedenleriyle spor modelleri. Özellikle uygunsuz bir düzende çeşitli düğmelerin bulunduğu için, böyle bir daktilo sahibinin gerçekten olmadığı gibi değil. Tasarımcılar sezgisel bir kontrol paneline dikkat etmediler, sadece ikinci nesil seçeneğini en üst düzeye çıkarmak isterler.

Arabayı kullanma sürecinde, iç dekorasyonun gittiği açıktır. kaliteli olmayan malzemeler. Onlar kendileri tarafından izlenirler, plastik parçalar çıngırmaya başlar.

Toyota Prius 30 2009-2015'in ana dezavantajları serbest bırakmak

Ayrıca bir sayı var genel kusurlarBunun için dikkat etmeniz gerekenler:

Çok düşük boşluk;
Frenlerin kumpasına bakan;
Direksiyon rafı. İşte bir çanta içinde bir kedi: Birisi daha iyi çalışıyor ve çok çalıştırmalı ve birisi 50-70 bin kilometreye göre sıralandı. Ama bu gerçekten zayıf taraf Prius, çünkü satın aldığınızda, sadece hazır olmalısın.;
Hibrit kısmına bir kazada zarar vermek için yüksek şans;

Sonuç.

Ancak, üçüncü nesilde, Prius gerçekten daha hızlı ve daha güçlü hale geldi. Aşağıdaki seri sürümlerde üreticilerin bu modeli sonuçlandıracağını umuyoruz.

Toyota Prius satın alırken, tam bilgisayar ve geleneksel teşhis yapmanız gerekir. Uzman, hangi aşınmanın, arabanın tüm düğümlerini ve sistemlerini belirlemelidir. Bir düğüm bile tamir oldukça pahalıdır. Vücudun muayenesi, tüm bileşiklerde de zorunludur.

Toyota'da yeni veya B \\ satın alırken, Prius omzunda onarımının her uzman olmadığı unutulmamalıdır. Muayene ve onarımını yapmak en iyisidir. Özel HizmetlerVe her şehirde bulunmazlar.

S. Sevgili Araba Sahipleri, eğer herhangi bir detayın sistematik arızalarıyla fark edildiyseniz, bu modelin birimleri, lütfen aşağıdaki yorumlarda bildirin.

En son değiştirildi: 26 Mart 2019 Yönetici.

Kategori

Arabalar hakkında daha kullanışlı ve ilginç:

- Kesinlikle her gerçek veya gelecekteki sahibi Araba mümkündür zayıf yerler ve şimdiki veya geleceğinizin dezavantajları ...
- Mazda Öncesi - Bu, genellikle ailesiyle seyahat edenler için başarılı olan 5-7 yerel bir Japon minibüsüdür.
- Bu araba Piyasada birkaç on yıl boyunca boşuna çok popüler olmaya devam ediyor. Daha fazla yarım sahip bu geçit Şikayet etme ...

Makalede 37 mesaj " Zayıf noktalar ve Toyota Prius 30'un ana dezavantajları kilometre ile”

Sergey
Avrupa'dan 20 Prius, 30000 km 2008'imden 147.000, 4 yıl Sibirya'da operasyonda yayınlandı. Pompanın yerini (ihtiyacım vardı) iki kez aydınlatma lambalarının iki kez yanmış ve yakın ışığın 1 zamanı. Okarel sağ göbek ön tekerlek - Değiştirilen, 1 kez küçük cumulator yerini aldı. Motordaki yağ filtresini öngörülen şekilde değiştiririm. 1 kez satın aldığım gibi kutuda değiştirildi. Yakın ışığı kapatmayı düşünüyorsanız, park yeri (ben kendimi çıkışta biraz ve tehlike duyamıyorum) kışın, küçük bir akum, 4 saat yakın ve genel ışık için yeterli değildir. Araba, ACB'den herhangi bir tornavidadan başlatılabilir. Bir gerçek, kaputun açılış düğmesine uygun şekilde karışmaz. Pres tutulması gerekiyor (bunu yapan bir örümcek braketi yerleştirin - başlığın açılış düğmesine meydan okuyacak) ve wu alajayayayayayayayayay bir güvenlik ünitesinde ve herhangi bir vücut cıvatasındaki timsahlar olan iki kablolama. başlamak. Aynı zamanda, ilk önce RELA ve aşı amplifikatör sistemi ile başlar.
Soğuk vücut kışın daha doğru ısınır. Pistte Tüketim 5.2 L / 100km. 9L / 100km kentinde, ancak şehirde, evden 1.7km çalışmak için çok küçük bir kilometre var ve saat 4'ü durdurun, sonra tekrar 1,7km, böyle bir döngü tüketimi ile doğal olarak doğal olarak motor gerçekten ısınmıyor.
30 ka'nın oğlu gibi. Garip bir şekilde, 20 ka'dan (öznel değerlendirme) daha azını seviyorum.
Sağlıklı araba
Andrew
130.000 km'lik bir kilometre ile 30 2014 Prius'u satın aldı. Şimdi 132.000 km. Şehirde ve otoyolda 4.5-5.5 litre ortalama tüketim. Makine çok waven.
Roman Ivanovich
2010 arabamın Avrupa'dan 2 yaşını doldurdu. Gümrükleme çok düşük. Arıza yok. Yaralardan, 5 yıl boyunca arka fren kılavuzlarını açıp giyerken kapıyı tutmaz. Her şey. Bu tarayıcıyı dinleyin. Evet, 180 bin yakıtın kilometresinin sona ermesinden önce bataryayı öldürdü, ama acelem vardı. Zeminde gazı olan ve tamamen VBB'yi tamamen indirmiştir. Yayımlanan rampa. Bunların 14 elemanının değiştirilmesinde 28. Yeni bir batarya koymaya karar verdim. Hepsi.
Dmitriy
Bu tarayıcının gerçeklikle ilgisi yok!
Yıllar önce shack bu arabayı SUV'imle değiştirilinceye kadar binmek için birkaç aya baktı, ama orada değildi. Bu arabaya aşık oldum! En az bin kilometreyi sürebilir ve yorulmayacaksınız, her şey sezgiseldir. Tam bir kaybeden olmak için bir şeyi kırmak için ne olursa olsun. Batarya 7-9 yıllık bir kaynağa sahiptir, aksine bile, koşuyu etkilemez. Nikelmetal Hidrit Piller, uzun süre durma süresi nedeniyle kesinti ve daha hızlı başarısızlığı sevmez. Tüketim, 4 l / 100km'den 7.5'e kadar daha basit olamaz. Ben her zaman yere bir pedalla sürüyorum ve çalışamıyorum. Pompeton Elektronik ve ölen olsa bile, hemen hemen araba rapor edecek. İnvertör, Japonya'dan bir kuruş, batarya için analizde satın alınabilir. kısmi değiştirme 20'de ruble maliyeti olacak, ancak geleneksel bir motorlu bir araba ile yaklaşık 7 yıl daha fazla harcıyorsunuz. Prius'ta, petrol ve filtrelerin değiştirilmesidir! HERHANGİ BİR YÜZEY, KEMERLER, ÇIKIŞ, ŞEKİLLER VE DİĞER YARIŞTIRMALAR! En azından en azından yüksek hızda çok neşeyle sürmek, kaç atım olduğunu bulmak için 400 atta bir el arabası ile durdum. Prius 30'daki atlar DVS 99'da ve elektrik jeneratöründe 37'dir ve vergi sadece 99 içindir. Yüksek kütle, yumuşak kar ve diğer zorluklar üzerinde sıkışıp kalmasına izin vermez, ancak aşağı inerseniz, kablo daha güçlü. Yüksek hızda, araba raylar gibi gider, duyarlılık sadece harika. Tek eksi, 140 mm'lik bir açıklıktır, ancak bu kolayca ara parçaları yükleyerek çözülür. Yani yeterince kabus insanı var !!! Sadece bir kere bin ve kendin her şeyi anlayacak!

Benzer makaleler: