Fren sistemi düğümleri. Hidrolik fren sürücüsü

Otomobilin hidrolik fren tahriki hidrostatiktir, yani güç aktarımının akışkan basıncı ile gerçekleştirildiği. Hidrostatik sürücünün çalışma prensibi, yalnız olan sıvı kuluçka kabiliyetinin özelliğine dayanır, bu da kapalı bir hacim sırasında herhangi bir noktada herhangi bir noktada oluşturulan basıncı iletir.

Arabanın çalışma fren sisteminin şematik diyagramı:
1 - fren diski;
2 - Fren Mekanizması Fren Mekanizması;
3 - Ön Kontur;
4 - Ana fren silindiri;
5 - Fren hidroliği seviyesinin acil bir düşüş sensörüne sahip bir tank;
6 - Vakum amplifikatörü;
7 - İtici;
8 - Fren pedalı;
9 - Fren lambası anahtarı;
10 - Fren balataları arka tekerlekler;
11 - Fren silindiri arka tekerlekler;
12 - Arka Kontur;
13 - Arka aksın gövdesi;
14 - Yük yay;
15 - basınç regülatörü;
16 - Arka kablolar;
17 - Ekolayzır;
18 - ön (merkezi) kablo;
19 - Park freni kolu;
20 - Fren hidroliği seviyesinde alarm acil düşüşü;
21 - park frenleri uyarı anahtarı;
22 - Fren pabucu ön tekerlek

Fren hidrolik şeması şekilde gösterilmiştir. Sürüş, pistonun fren pedalı ile ilişkili olan ana fren silindirinden oluşur, ön ve arka tekerleklerin tekerlek silindirleri, tüm silindirleri, kontrol pedallarını ve itici güç amplifikatörünü bağlayan boru hatları ve hortumlar.
Boru hatları, ana frenin iç boşlukları ve tüm tekerlekli silindirler fren hidroliği ile doldurulur. Şekilde gösterilen fren kuvvetleri denetleyicisi ve modülatör, arabaya takıldıklarında, hidrolik hattına da dahil edilir.
Pedal basıldığında, ana fren silindirinin pistonu sıvıyı boru hatlarına ve tekerlekli silindirlere dönüştürür. Tekerlekli silindirlerde, fren hidroliği tüm pistonların hareket ettirmesini sağlar, bunun bir sonucu olarak fren shods'ın tamburlara (veya disklere) basıldığı bir sonucu verir. Pedler ve tamburlar (diskler) arasındaki boşluklar seçildiğinde, sıvının ana fren silindirinden tekerleklere yer değiştirmesi imkansız hale gelecektir. Sürücüdeki pedal üzerindeki presleme kuvvetinde daha fazla artışla, sıvı basıncı artar ve tüm tekerleklerin eşzamanlı frenleme başlar.
Güç, pedala uygulanırsa, ana fren silindirinin pistonu tarafından üretilen basınç, sıvıya ve kuvvetin her bir pistonundan ne kadar büyük olursa, tekerlek silindirinin her bir pistonundan fren mekanizmasının bloğuna hareket eder. Böylece, tüm frenlerin eşzamanlı tepkisi ve fren pedalındaki mukavemet ile frenin tahrik kuvvetleri arasındaki sabit oranın hidrolik hattın çalışma prensibi ile sağlanır. Modern sürücüler, acil frenleme sırasında akışkan basıncı 10-15 MPa'ya ulaşabilir.
Fren pedalı serbest bırakıldığında, geri dönüş yayının etkisi altındaki orijinal konumuna geçiyor. Yayının orijinal konumunda, ana fren silindirinin pistonu da iade edilir, mekanizmaların kravat yayları tamburlardan (disklerden) çıkarılır. Tekerlekli silindirlerden boru hatları içindeki fren hidroliği ana fren silindirine yer değiştirir.
Hidrolik sürücünün avantajları tetikleme hızıdır (sıvının anlaşılmazlığı ve boru hatlarının yüksek sertliği nedeniyle), yüksek verimliyse, çünkü enerji kaybı esas olarak düşük dereceli sıvının bir hacimden diğerinde, tasarımın basitliğini, çünkü Büyük sürücü basıncından dolayı küçük kütle ve boyutlar, cihazların ve boru hatlarının düzeninin düzenlenmesi kolaylığı; Tekerlek silindirlerinin pistonlarının çeşitli çaplarından dolayı aracın eksenleri arasındaki istenen fren çabalarının arzu edilme olasılığı.
Hidrolik hattın dezavantajları: Yüksek kaynama noktası ve düşük kalınlaşma sıcaklıkları olan özel bir fren hidroliği için ihtiyaç; Hasar sırasında akışkan sızıntısı nedeniyle basınçurizasyon sırasında başarısızlık olasılığı veya hava sürücüsündeki arıza (buhar fişlerinin oluşumu); Düşük sıcaklıklarda verimlilikte önemli bir azalma (eksi 30 ° C'nin altında); Römork frenlerini doğrudan kontrol etmek için yol trenlerinde zorluk kullanmak.
Hidrolik sürücülerde kullanım için, fren denilen özel sıvılar üretilir. Fren hidroliği, alkol, glikolik veya yağlı gibi farklı tabanlarda üretilmektedir. Pulların özelliklerinin ve oluşumunun bozulmasından dolayı birbirleriyle karıştırılamazlar. Kauçuk parçaların yıkılmasından kaçınmak için, petrol ürünlerinden elde edilen fren hidroliği, sadece conta ve hortumların yağa dayanıklı kauçuktan yapıldığı hidrolik referanslarda kullanılmasına izin verilir.
Hidrolik sürücüyü kullanırken, her zaman iki devre ile gerçekleştirilir ve bir konturun performansı, saniyenin durumuna bağlı değildir. Böyle bir şema ile, tek bir arıza ile, tüm sürücü başarısız olmaz, ancak sadece hatalı bir kontur. İyi bir devre, arabanın durduğu bir yedek fren sisteminin rolünü oynar.

Fren sürücüsünü iki (1 ve 2) bağımsız konturlara ayırmak için yöntemler

Dört fren mekanizması ve tekerlekli silindirleri, şekilde gösterildiği gibi çeşitli şekillerde iki bağımsız devreye ayrılabilir.
Diyagramda (Şekil 5A), ana silindirin ve ön frenlerin tekerlek silindirlerinin birinci kısmı bir devreye birleştirilir. İkinci ana hat, ikinci bölüm ve arka frenlerin silindirleri tarafından oluşturulur. Konturların eksenel ayrılması ile böyle bir diyagram, örneğin WEZ-3160 Cars, GAZ-3307'de kullanılır. Bir diyagonal kontur ayırma şeması (Şekil B), sağ ön ve sol arka frenlerin tekerlek silindirlerinin birleştirildiği ve ikinci devrede - diğer iki fren mekanizmasının tekerlekli silindirleri (VAZ) olduğu kabul edilir. -2112). Bu şema ile, bir arıza durumunda, her zaman bir ön ve bir arka tekerlek frenleyebilirsiniz.
Şekil 2'de sunulan kalan şemalarda. 6.15, başarısızlıktan sonra, üç veya dört fren mekanizması performansı korur, bu da yedek sistemin verimliliğini daha da artırır. Böylece, MOSKVICH-21412'nin araç frenlerinin hidrolik motoru (Şekil B), büyük ve küçük pistonlu ön tekerleklerdeki iki konumlu disk mekanizmasının iki konumlu bir kumpası kullanılarak yapılır. Şemadan görülebileceği gibi, eğer konturlardan biri reddedilirse, yedek sistemin servis edilebilir konturu, yalnızca ön fren kaliperinin büyük pistonlarında veya arka silindirlerde ve ön frenin küçük pistonlarında çalışır.
Şemada (Şekil D), iki ön frenin tekerlekli silindirlerini birleştiren konturlardan biri ve bir arka (Volvo Car) iyi kalır. Son olarak, Şekil l'de 6.15D, konturların herhangi birinin tüm tekerleklerin frenliğini gerçekleştirdiği tam çoğaltma (ZIL-41045) ile bir diyagramı gösterir. Herhangi bir şemada, iki bağımsız ana fren silindirinin varlığı zorunludur. Çoğu zaman çoğunlukla bu, bir durumda sırayla düzenlenmiş bağımsız silindirler ve pedaldan tek bir çubukla sürün. Ancak bazı arabalarda, iki sıradan ana silindir kullanılmış, paralel olarak pedaldan eşitlikli kolu ve iki sapı boyunca paralel olarak monte edilir.

Her motorlu her şeyi yapmalı, böylece arabasının hem sahibini hem de diğer yol kullanıcılarının herhangi bir tehlikeyi hayal etmedi. Her şeyden önce, sürücünün yoldaki hareket kurallarına uyması gerektiği açıktır, ancak aynı zamanda, motorun arabanın teknik durumunun kontrolünü unutmamalıdır, çünkü en küçük arızalar bile insan yaşamını taşıyabilen bir yol kazasına yol açar. Özellikle mükemmel durumda, arabanın bir fren sistemi vardı.

Elbette, herkes arızalı frenlerin çok hızlı bir sonuca yol açabileceğini anlar. Bu nedenle, fren sisteminin tüm detaylarını ve teknik denetimlerini yürütmek için zamanında izlemek önemlidir. Bu yaklaşım, bir arabada sürerken güvenliğinizin garantisi olacaktır.

Araba fren sisteminde arızaların nedenleri

Esas olarak fren sisteminde arızalar, uzun hizmet ve sistemin belirli unsurlarının aşınması nedeniyle belirir. Ek olarak, bu düğümün arızası, düşük veya şüpheli kalitede detayların montajı nedeniyle oluşabilir, bu nedenle fren sistemi için yedek sık sık kaydetmemenizi tavsiye ederiz. Ayrıca, düşük kaliteli fren hidroliği kullanımı nedeniyle arıza meydana gelebilir ve kimse arabadaki dış faktörlerin bir bütün olarak ve özellikle fren sisteminde etkisini iptal etmedi.

Fren sisteminde bir arıza tespit etmek için, bakım istasyonlarında denetimler yapmak ve bağımsız olarak bu önemli düğümün teşhislerini gerçekleştirmesi gerekir. Ancak, sonuçta, profesyonel denetim hakkında unutmamalısınız, çünkü fren sisteminin bazı gizli parçalarını değiştirme ihtiyacını gösterebilen özel bir ekipman olduğu için özel bir ekipmandır.

Fren sisteminin başarısızlık belirtileri

Fren pedalına tıkladığınızda, daha önce hiç olmadığı daha önce hiç olan düdük veya gıcırtı duyacaksınız. Ayrıca, fren pedalı garip düşmeye başladıysa veya frenlemedeki aracın fren sisteminin unsurlarını kontrol etmeye hemen devam etmesi tavsiye edildiğinde frenlemedeki arabanın girmeye başladığını hissediyorsunuz.

Arabayı incelerken, fren disklerine özel dikkat göstermeye değer. Disklerin çalışma yüzeyi çatlaksız olmalı ve tekerleklerin kendilerine izin verilmelidir. Disk yüzeyinin tek tip aşınmasına dikkat edin. Ayrıca fren hattını kontrol etmek için zaman ayırın. Sızıntı bulabilirsiniz. Fren hortumlarınız mükemmel durumda ise, ancak zaten beş yıldan fazla, onları değiştirmelerini tavsiye ederiz. Fren hidroliği zamanında değiştirdiğinizden emin olun, çünkü özelliklerinin uzun süre kullanılmasıyla daha da kötüsü için iyi değişebilir ve bu da acil durumlara yol açabilir.

Sonuç olarak, arabanızın çalışmalarını daha iyi kontrol etmenin daha iyi olduğunu, çünkü doğrudan sadece hayatınıza değil, aynı zamanda hareketdeki diğer katılımcıların hayatlarını da kontrol etmek daha iyi olduğunu söylemek isterim.

Video: "Araba Fren Sistemi"

Fren sisteminin hidrolik tipi, binek otomobilleri, SUV'lar, minibüsler, küçük boyutlu kamyonlar ve özel ekipmanlarda kullanılır. Çalışma ortamı,% 93-98'lik fren hidroliğidir, bu maddelerin poliglikolleri ve eterleridir. Kalan 2-7%, sıvıları oksidasyondan ve parçaların ve parçaların korozyondan koruyan katkı maddeleridir.

Hidrolik fren sisteminin şeması

Hidrolik fren sisteminin kompozit elemanları:

• 1 - Fren pedalı;
• 2 - Merkezi fren silindiri;
• 3 - sıvı ile tank;
• 4 - Vakum amplifikatörü;
• 5, 6 - taşıma boru hattı;
• 7 - Çalışma hidrolik silindirli kumpas;
• 8 - fren tamburu;
• 9 - basınç regülatörü;
• 10 - Manuel fren kolu;
• 11 - merkezi el fren kablosu;
• 12 tarafı manuel frenlerin kabloları.

İşi anlamak için, her bir elemanın işlevselliğini daha ayrıntılı olarak düşünün.

Fren pedalı

Bu, görevi, sürücüden ana silindirin pistonlarına aktarmak olan bir koldur. Power'a basmak, sistemdeki basıncı ve aracın durdurulması hızını etkiler. Gerekli çabayı azaltmak için, modern araçlarda fren yükselteçleri vardır.

Baş silindir ve sıvı tankı

Merkezi fren silindiri, bir mahfaza ve pistonlarla dört kameradan oluşan bir hidrolik tip montajdır. Kameralar fren hidroliği ile doldurulur. Pedalına tıkladığınızda, pistonlar odalardaki basıncı arttırır ve kuvvet boru hattından kaliperlere iletilir.

Ana fren silindirinin üstünde, "torrosuhi" rezervi olan bir tanktır. Fren sistemi akıyorsa, silindirdeki sıvı seviyesi azalır ve tanktan sıvı girmeye başlar. "Torrosuhi" seviyesi kritik işaretin altına düşerse, manuel fren göstergesi gösterge panelinde yanıp söner. Kritik sıvı seviyesi frenlerin başarısızlığıyla doludur.

Vakum amplifikatörü

Fren amplifikatörü, fren sistemlerinde hidroliğin tanıtılması sayesinde popüler hale geldi. Sebep arabanın hidrolik frenlerle durdurmaktır, pnömatik durumundan daha fazla çabaya ihtiyacınız var.

Vakum amplifikatörü, bir emme manifoldu kullanarak bir vakum oluşturur. Elde edilen orta, yardımcı pistonun üzerindeki presler ve basıncı önemli ölçüde arttırır. Amplifikatör frenlemeyi kolaylaştırır, rahat ve kolay sürüş yapar.

Boru hattı

Hidrolik frenlerde, her bir kumpas için dört otoyol bir tanedir. Boru hattında, ana silindirden gelen sıvı, basıncı artıran amplifikatöre girer ve daha sonra ayrı devrelerde kaliperlere verilir. Kumpaslı metal tüpler, hareketli ve sabit düğümleri bağlamanız gereken esnek lastik hortumları bağlar.

Destek durdurma

Düğüm aşağıdakilerden oluşur:

• gövde;
• bir veya daha fazla pistonlu iş silindiri;
• pompalama takımı;
• ekim pedleri;
• bağlantı elemanları.

Düğüm hareket edebiliyorsa, pistonlar diskin bir tarafında bulunur ve ikinci blok, kılavuzlar üzerinde hareket eden hareketli braketi bastırır. Hareketsiz pistonlar, diskin her iki tarafında katı bir binada bulunur. Kaliper göbeye veya döner bir yumruğa tutturulur.

Manuel fren sistemi ile arka fren kaliperi

Sıvı, kumpasın çalışma silindirine girer ve pistonları sıkar, pedleri diske bastırın ve tekerleği durdurun. Pedaliyi serbest bırakırsanız, sıvı geri döner ve sistem hermetik olduğundan, yukarı çeker ve pistlerle pistonların yerine geri döner.

Pedli fren diskleri

Disk - Hub ile tekerlek arasında tutturulmuş fren elemanı. Disk tekerleği durdurmaktan sorumludur. Pedler, diskin her iki tarafında kaliperdeki iniş yerlerinde bulunan düz parçalardır. Pedler, sürtünme kuvveti yardımıyla diski ve tekerleği durdurur.

Basınç düzenleyici

Basınç regülatörü veya insanlara çağrıldıkları gibi, "Sihirbaz", frenleme sırasında arabayı stabilize eden bir sigorta ve düzenleme elemanıdır. Çalışma prensibi - Sürücü fren pedalına keskin bir şekilde basıldığında, basınç regülatörü, arabanın tüm tekerleklerinin aynı anda yavaşlamasına izin vermez. Öğe, ana fren silindirinden arka fren düğümlerinden küçük bir gecikme ile bir çaba gösteriyor.

Bu fren prensibi, arabanın daha iyi stabilizasyonunu sağlar. Dört tekerleğin hepsi aynı anda yavaşlayacaksa, çok fazla olasılığı olan bir araba getirecektir. Basınç regülatörü, keskin bir durakta bile kontrol edilemeyen bir kaymaya girmesine izin vermez.

Manuel veya park freni

El freni, düzensiz bir yüzeyin üzerinde dururken, örneğin sürücü eğimde durursa, düzensiz bir yüzeyde durur. El freninin mekanizması bir sap, merkezi, sağ ve sol kablolardan, manuel frenin sağ ve sol kollarından oluşur. Manuel frenler genellikle arka fren düğümlerine bağlanır.

Sürücü el freni kolunun arkasına çekildiğinde, merkezi kablo, fren düğümlerine tutturulmuş sağ ve sol kabloları çeker. Arka frenler tambur ise, her bir kablo tamburun içindeki kola tutturulur ve pedleri bastırır. Frenler disk ise, kol, kumpasın pistonunun içindeki manuel frenin şaftına tutturulur. El freni kolu çalışma pozisyonundaki, şaft genişletildiğinde, pistonun haddeleme kısmına basar ve pedleri, arka tekerlekleri engelleyerek pedleri diske bastırır.

Bunlar, hidrolik fren sisteminin çalışma prensibi hakkında bilmeniz gereken ana noktalardır. Kalan nüanslar ve hidrolik frenlerin işleyişinin özellikleri, marka, model ve araç modifikasyonlarına bağlıdır.

1. Fren pedalı düzeneğini kapatan paneli çıkarın.

2. Koruyucu kapağı çıkarın.

3. Fren pedalı konum sensörü sensörü ayakkabısını pedal düğümünden çıkarın.

4. SPOP'ı çıkarın ve vakum amplifikatörünün iticisini fren pedalıyla bağlayan parmağı çıkarın.

5. Fren pedalı düğümünü vücut paneline sabitleyen üç fınarı sökün ve atın.

6. Fren pedalı düzeneğini ayırın ve arabadan çıkarın.

Not: Düğüm yalnızca erişimi kolaylaştırmak için kaldırılırsa, daha fazla sökülmeyin.

7. Fren pedalı konum sensörünü yuvadan çıkarın ve çıkarın.

8. Sensör soketini fren pedalı freninden çıkarın.

9. Fren pedalının dönüş yayını çıkarın.

10. İki somunu sökün ve geri dönüş yaylı braketin iki cıvatasını fren pedal düğümüne çıkarın. Yaylar braketini çıkarın.

Meclis

1. İade Yayı Braketini Fren Pedalı Montajına takın, sabitleme cıvatalarını takın, somunları üzerlerine vidalayın ve 10 N · m.

2. Geri dönüş yayını braket pedalıyla bağlayın ve pedal pozisyonu sensörünü ayarlayın.

3. Pedal düğümünü vücut paneline takın, yeni somunları vidalayın ve bunları 26 n · m'lik bir torkla sıkın.

Dikkat: Vakum amplifikatörünü bir KAXNOE pedalı ile bağlayan fındık, 30 dakika sonra tekrar sıkılmalıdır.

4. Fren pedalı konum sensörünü sokete takın, tel bloğunu konektörüne bağlayın ve yuvaya sabitleyin.

5. İticiyi pedalla bağlayın, parmağınızı yerleştirin ve pimi içine yerleştirin.

6. Sensörün, pedal yükseltilmiş konumdayken pedal çıkıntısıyla temas ettiğinden emin olun.

7. Koruyucu Kalkan'ı değiştirin.

Araba iç, onarım işleri, daha düşük kontrol paneli kasası detayları.

8. Fren pedalı düğümünü kapatan paneli değiştirin.

Araç içi, tamir işinin detayları, kontrol panelinin alt kalkanı - yolcu tarafı.

(itfaiye düğümü)

"Dağcılık Okulu" kitabında, bu düğüm aşağıdaki gibi yazılmıştır: "UIAA Meclisi (Uluslararası Alp Derneği Birliği Düğümü) sadece yumuşak, elastik bir halatta dinamik sigorta için kullanılır. Sert ipte o uygulanamaz. Asıl şey, olası pisliğin yönü göz önüne alındığında, karabındaki düğümün şakasını düzgün bir şekilde yatırmaktır. "

Mikhail Zorguguev ve Svetlana Sitnikova'nın yazarlarının "karabıcı knot" broşüründe: "Düğüm, ipi iki tarafta kurutmak için gerekli olduğunda durumlarda uygulanır. Düğüm, dinamik sigorta için, yumuşak çubuklarda daha iyi kullanılır. Bazen dikey periyodillerin iniş sırasında bir fren cihazı olarak kullanılır, ancak bu durumda ipin fırlatılmasını, özellikle yerli sabit çubuklar üzerinde bozar. " Metinde birazda: "İpin hareketinin yönünü değiştirirken, düğüm karabina, kaydedilmiş] çizime dönüşür ve diğer yönde çalışacaktır."

Endüstriyel dağcılık işleri sırasında UIAA düğümünü neredeyse sürekli olarak kullanmakta, aşağıdaki sonuçlara geldim:

1. Düğüm, dikey periyodillerin inişinde "fren cihazı" olarak kullanıldığında çok uygundur.

2. Düğüm gerçekten ip fönünü gerçekten bozar, ancak diğer fren cihazlarından çok daha az.

3. Düğüm sert bir ip üzerinde uygulanabilir.

4. Gerçekten de, asıl şey, düğümün bobini karabindeki düzgün bir şekilde yatırmaktır. Düğümdeki ana yük ilk tura gelir, böylece düğüm normal olarak çalışacak şekilde, bu tur Karabina enfeksiyonunda doğru bir şekilde olmalıdır. Bu nedenle, "İpin hareketinin yönünü değiştirirken, düğümün karabinde devreye gireceği, çizimi tutacak ve diğer yönde çalışacak." yanlış.

"Üç tıklama"

(Carabiner "fren düğümü" üç tıklama "ile kombinasyon halinde)

Knot Garda

(Loop Garda)

ZODE T Garda, sigorta için mükemmel bir araçtır. Kurbanın dikey taşınması için pratik olarak vazgeçilmez. Kolay örgüler. İpin herhangi bir durumunda teslim edilir.

İncir. 79 A, \u200b\u200bB, B, G.

Düğüm, herhangi bir kargoyu seçildiğinde, yukarıdaki durumlarda, kayması ters yönde hızlıca engellemek için kolayca bir sürü seçtiğinizde, gerekirse, gerekli olduğunda uygundur. Bazen bir tutma (tutma) düğümü yerine menteşeli geçişi sıkılaştırırken uygulanabilir.

Sabit bir ipin bir kilidinin açma döngüsünde, her iki Karabarba'da bir yönde iki adet aynı karabis debriyajı, bir mağdurun sigortası veya bir kargo tarafından gerçekleştirilen bir düzelticidir. Ayrıca, dört karabın yerli ucu, bir slog ile yapılır ve ikinci slog, ipin seçilen ucunun Karabinler arasında gerçekleşeceği şekilde yalnızca bir karabın içinden yapılır.

Karabinin fren

(Karabinine Cross)

Karabininin freni - çoğunlukla kurtarma çalışmaları için tasarlanan bir karbin ve halat sistemi, yüklü çubukların bir tek parça adamın kuvvetleri tarafından yapıştırılmasını sağlamak için gerekli olduğunda.

Braket freni cihazı aşağıdaki gibidir: iki karabın kullanılır, bir - bir fren karesi olarak ve diğer -Close hareketli haç olarak kullanılır. Çapraz güçlü sürtünme yaratmaya servis edilir. Bilindiği gibi sürtünme, sürtünme yüzeylerinin ve bu yüzeylerde basınç alanına bağlıdır. Hareketli çapraz çubuk nedeniyle, kariyeli basıncı ipe ayarlanabilir, yani. Sürtünmenin büyüklüğünü ayarlayın.

Carabiner sigorta döngüsüne monte edilmiştir. Kılavuzun rolünü gerçekleştirir. Kolaylık için kullanılır, gerekirse onsuz yapabilirsiniz. İkinci karabin bu karabina içine gömülüdür ve kapalıdır. Bu karabın, fren çerçevesinin işlevini, sigorta yapılacağı halat döngüsü ile gerçekleştirir. Üçüncü karabin, oluşturulan ilmek içine gömülüdür, ayrıca yük altında tasarlanan ipin ucunda da tutturulur. Üçüncü karabin haç rolünü oynar. Karabininin freni monte edilir. Tüm karbinleri cümle için gereklidir. Hareketli çapraz çubuğun rolünü gerçekleştiren karabin, kuplaj, ikinci karabın arka tarafından olmalıdır. Hareket halindeki bu bağlantı kurmaya dokunmamalıdır.

Aşırı durumda, çapraz tablanın rolünü gerçekleştiren karabina, bir kaya çekiç veya buz baltası ile değiştirilebilir (bkz. Şekil 81).

Burada hafif bir digrenste yapmak gerekir. Birçok turist, Carabi-1 yeni tırmanma olanaklarını ve fren düğümlerinin kullanımını memnun etti. Bu bağlamda, bir kerede birkaç icat yapıldı. Farklı fren cihazları icat edildi. Mucitler aşağıdaki hususlardan devam etti. Frenleme derecesi, ipin (kablo) ve fren cihazlarının desteğinin (kablo) ve fren cihazlarında geliştirilen sürtünmelere ve ayrıca ipin boşaltılmamış serbest ucunu boşaltın.

Şekil 81 A, b.

Çeşitli yapısal karmaşıklığın fren ipi ve fren cihazlarının (cihazlar) yöntemleri icat edildi.

İncirde. 82. Frenleme ipinin en basit yolları gösterilir:

A - kayalık çıkıntıya (A), döngü ve karabın (B) ile;

B - karabin yoluyla, tek bir kancaya (A) asılı ve döngü (B) ile takılır;

B - Buz Baltası içinden.

İncir. 82 A, B, V.

İncirde. 83. Gösterme: ipte iniş

a - sportif bir şekilde (ortalama dikiliğin yamaçlarında);

b - dik yamaçlarda;

b - Frenleme, Dulfe'de (uyluk aracılığıyla).

Bir kişinin vücudunda (koyduğu) nasıl yaralandığına bağlı olarak, ip uygun ve fren yapacaktır.

İncir. 83 A, B

İpin frenlenmesi, yalnızca kişinin ve ellerin muhafazasının katıldığı, omuz üzerindeki sigorta için kullanılır ve alt sırt; Bazen sporun inişi sırasında ("Svan") ve klasik "Dulfe-rum" olarak ek bir sigorta olarak. Dinamik sigorta sırasında fren armatürleriyle birlikte ip ve eller boyunca ip frenleme, ip boyunca inmek için çeşitli yollar kullanılır.

Fren cihazlarının kullanımı turistlere ipte iniş hızını ayarlama yeteneği verdi.

D. Fren Cihazı (Cihazlar)

İlk olarak, fren armatürleri ipi engelleme olasılığı olmadan icat edildi: Schticht'ın diski,

"Kurbağa" ve "sekiz" (Knecht olmadan).

Gerekirse, ipte sabit yeri sabitleyin, turistler özel bağlar için sorumludur; Bu her zaman güvenilir, konforlu ve güvenli değildi. Bu nedenle, hemen hemen fren cihazları ipi engelleyerek icat edildi: "Petal" ("Soldattik"), Munter Bougel,

İncir. 85 (a) incir. 86 (b).

"Bukashki" "Sekiz" Cook (Knecht ile).

Fren cihazı, "sekiz" gibi bir ipi engelleme.

Halat, büyük bir "sekiz" halka haline getirilmiş ve karabina içine gömülü olan veya "sekiz" boyuna saldırıya uğrayan bir döngü oluşturur. Sürtünmeyi arttırmak için, halat ek olarak Knecht'den tahrik edilir. Rölyef durağını düzeltmek için önce, önce Knecht'de koçluk yapan ve daha sonra bir döngü yaparak ve "Sekizler" olan büyük bir yüzüğe satmak için ipi sarmanız gerekir. İpi tıkayan fren cihazlarının kullanımı, inişlerin güvenliğini arttırır ve bu nedenle tercih edilir.

Üçüncü fren armatürleri grubu, sürtünme cihazları ile otomatik olarak engellenir. Bunlar Petzla, Serafimov ve benzeri cihazlardır.

İncir. 89. Şek. 90.

E.. Yakalar (kelepçeler)

İzleme düğümleri de değiştirildi. Başvurmaya başladı yakalarÇeşitli tasarımlar, yani. Emniyet turistinin, kargonun eşleşmesinin yanı sıra çabanın yanı sıra, emniyet turistinin, kargoların yanı sıra ipi (kablo) sabitlenmesi için tasarlanmış aygıtlar ve cihazlar. Yüklemeden serbestçe kaydırın ve uygulandığında (kablo) konumlarını (kablo) otomatik olarak sabitleyin. Dik veya sırf eğimlerde sürüş sırasında destek noktaları oluşturmak için başvurunuz, kendi kendine sigorta, sigorta organizasyonu, ulaşım kurtarma çalışmaları sırasında. Yakalayıcılar çeşitli cihazları kullanırken. Terim saleva (bkz. Şekil 69 (b)).

Kolu olmadan tek taraflı eylemin kelepçeleri.

Klipler tek taraflı eylemolmadan kalemler(Klips Gorenmuk): bir - bir ip atmak için açık pozisyon; b.- Fiksasyonun çalışma konumu.

İncir. 92 A, b.

Hareketin rahatlığı için bir tutamakla yakalar (ZHURA).

İp boyunca her iki yönde de serbest harekete izin veren iki yönlü klipler.

Eksantrik, kama ve kol sistemlerinin brelerini blok.

İncir. 95 A, b.

Kabloyu korumak için uygulamakkablo ve benzersiz sessizeksantrik kelepçeler.

İncir. 96 A, b.

1980'lerde, nöbetler geliştirildi ve yapısal olarak sürtünme fren cihazlarıyla yapısal olarak tek bir ekranlama cihazına birleştirildi.

İlk bakışta, bu bölümde belirtilen her şeyin doğrudan ilişkinin düğümlerine sahip olmadığı görülebilir. Ama hadi duyarlı sözlük V. Del'e dönelim, "Düğüm" kelimesi ne anlama geliyor? Okuduk: "Knot - Esnek ucunun çevirisi ve bunları sıkılaştırın, bağlayın. Düğümler çeşitli renderler. " "Tercüme, suçlama yapmak (fren armatürleri ve saplar uygulamak, bir ipi uygulamak ya da bir şey ödemek ya da bir şey ödemek ya da belirli bir şekilde koymak. Fikstür ile birlikte ip bir düğüm oluşturur (terimini karşılaştırır" Düğüm "Makine mühendisliğinde). Fren armatürleriyle ve yakalamalarla kullanılan tüm düğümler (aktarma) özel sınıfa bakın ve bu nedenle bu bölümde göz önünde bulundurulur.

Fren Cihazı Tipi "Çerçeve" ("Kelebek") Halat Sabitleme Şeması

Burada göz önünde bulundurulan tüm fren cihazları çeşitli değişiklikler vardır. Örneğin, "Sekizler" farklı boyutlarda, diziler ve Knechtov olmadan, çift knecht ile. "Yapraklar" doğru ve sol. Bu arada, alüminyum alaşımlarından yapılmış "yaprakları" çok kırılgandır ve bu nedenle kullanımda tehlikelidir. benturklo BOV'dan birinde çalışmanın ilk gününü ortaya çıkaran arkadaşınızın eylemlerini onaylıyorum, kırıcı, genç turistlerin birçok hayatını kurtaran, genç turistlerin birçok hayatını kurtaran tüm alüminyum "yaprakları" kutusunu kırdı. . Turistlerden Krasnodar'da birinin birinin bir parti "Petal" yı yaptığını biliyorum - burada güç gereksinimlerini karşılıyorlar.

Endüstriyel dağcılıkta kullanılan "çerçeveler" de çeşitli tasarımlara sahiptir. Jo çeşitli formlardan daha fazla tanıştım. "Çerçeveler" biçimini, bence, iş için en uygun olanı öneriyorum. Onu bir temel olarak alarak, herkes kendi başına rafine edebilir.

Form, kendinden çift "sekiz" olarak temsil eder. Knechti. Karabinler küçük deliklere gömülüdür. İniş iki trimp içinde gerçekleştirilir. İki halat, önce, güvenliği garanti eder ve ikincisi, sarkaçın hareketine izin verir. Alternatif olarak, sağ veya sol ipi kapatmak için, duvara sola veya sağa gidebilirsiniz. Halatlar, "çerçevelerin", örneğin UIA montajının üst karbinlerine tutturulur ve Knecht'deki ilmeklerle sabitlenir. "Çerçeveyi" ve normal "sekiz" olarak kullanabilirsiniz. "Çerçevenin" alt karbinlerine bir çardak eklenir. Kurtarma işi yaparken "kelebekler" vazgeçilmezdir. Çok basit ve kullanımı kolaydır. Bu tasarımı Vladimir Zaitsev tarafından önerdim. Bu Teknik Cihaz Nazvagn "Kelebek" Zaitsev'i öneririm.