Arabanın soğutma sisteminde kaynar antifriz. Neden antifriz bir genleşme deposunda kaynıyor?

Burada kütle neden olur.

Soğutma sisteminde küçük toosol. Yani, soğutma sistemi basitçe katıldı. Burada sızıntıların olup olmadığını kontrol etmeye başlamak için gereklidir ("Tosol akışım var. Ne yapmalı?"), Ardından toosol ekleyin ve soğutma sisteminden havayı serbest bırakın. Tosol döküldüğünde, devam eden ısıtma tüpünü çıkarmanız önerilir. emme manifoldu. Uyum seviyesinde tutun ve tosol dökün. Tosol, montajdan ve tüpten aktığında, tüpü hızla yerine takın ve sıkın. Böylece sistemdeki hava trafik sıkışmalarını önleyebilirsiniz. Havayı ve bunların da havasını sürmek için nozulları elinizle "değiştirmeyi" unutmayın. Toosol atmak o kadar ki, radyatörün üst nozülünün çıkarılmasının tamamen tosol altında olduğu çok fazla. Dökülen ne zaman ısıtıcı Cragan açılmalıdır.

Radyatör mantar görevi ile başa çıkmaz. Ve görevi böyledir: TOSOL ısıtıldığında, soğutma sisteminde basınç yükselir. Sistemde belirli bir basınç korunduğunda, çünkü biraz yüksek bir basınçla, tosol kaynama noktası daha yüksek hale gelir. Radyatör mantar valflerinden birini gerçekleştiren bu özellik, sistemde toosol tutar, basınç çok yüksek olduğunda genişleme tankına fazlalığı çırpır. Ancak, radyatörün bu sıcaklığı basitçe basınç, sırasıyla tutulmadığında, toosol daha önce kaynatılır ve genişleme tankına büyük miktarlarda yayar. Genellikle bu düşük kaliteli toosole eklenir (aşağıya bakınız). Fişi, polietilen vanasını koyarak ve mantarları dikkatlice sıkın, polietilenin kırılmamasını dikkatlice sıkabilirsiniz. Sorun gitmediyse, fiş uygundur. Yeni bir radyatör tüpünün alımının, Vaz'daki radyatörün iyi bir kaseti olduğu için, problemi mutlaka sorunu çözmeyeceğine dikkat ediyor. Mağazalar, bu trafik sıkışıklığı ile doldurulur, bilinmeyen bir yerde ve nelerdir. Genellikle tüp yayı da çok sert olduğuna meydana gelir (bu, soğutma sisteminde basınçta güçlü bir artışa ve sızıntıların bir sonucu olarak, nozüllerin kırılması) veya yumuşak olmasıdır (tekrar basınç tutmaz) veya fiş Vananın kendisi, BT boyutlarına uygun olmadığı için yapılır. (Yaklaşık. Kendisi böyle bir sahteye koştu. Valf eyere düşmedi, ancak sadece radyatörün boynuna "başarısız oldu". Bundan kötü bir tıpanın fotoğrafını çekiyoruz.) Bundan - baskı yok Soğutma sistemi ve tosol aynı zamanda Kipping (çünkü daha fazla kalite olabilir) ve ayrıca genişleme tankına atılır ve orada kaynatılır. Bu yüzden sizinle bir numune aldığınızdan emin olun ve baharın ve valf çapının sertliğini karşılaştırmayı unutmayın. Yeni bir radyatör tüpünün ilkbuşu, eski olandan biraz daha zor olmalıdır (eğer sorun bir baharda zayıflamışsa).

Radyatör iyi çalışmıyor. Genellikle, radyatörün ön tarafının böcek, yapraklar ve diğer çöplerle tıkanması nedeniyledir. Bu, radyatörün normal üflenmesiyle müdahale eder ve soğutmayı kötüleştirir. Sıkıştırılmış hava ile üfleyebilirsiniz. Ayrıca, sorun, radyatör tüpünün (örneğin, bir sızdırmazlık maddesi) içinde, bu da radyatörden tosolün dolaşımını zorlaştıran olabilir. Bu durumda, radyatör yıkanır.

Hiç açılmıyor ya da zamanında fan değil Soğutma Sistemleri. Hiç açılmıyorsa, radyatördeki sıcaklık sensörünün 2 kablosu için daha yakındır. Kazanılırsa, fan rölesi düzgün bir şekildedir ve sensör aptal (ancak gerçek değil. Aslında değil. Termostat hakkında bakınız), daha sonra rölenin kendisinin ve fanın kendisinin şüphesi altında. Fanı doğrudan bataryaya bağlarsanız, kontrol edebilirsiniz. Çalışırsa, röle veya kablolama hatalı. Hatalı röle basitçe değiştirilir. Fanın geç dahil edilmesi, termostatla ilgili sorunları (aşağıya bakınız) veya radyatöre girilen bir fan sensörüyle ilgili sorunları gösterebilir. Belki yutmaya başladı. Fan kontrol devresinin kendisinin temas bağlantılarını kontrol etmek de gereklidir - elektrikli temas güçlü oksidasyon nedeniyle kaybolur.

Termostat döndü Ve soğutma sıvısının radyatöre izin vermez. Termostatın çalışmasını kontrol ediyoruz - motor soğuk olduğunda, termostata giden radyatörün alt nozülü soğuk olmalı, çünkü motor ısınırken, normal durumdaki termostat soğutucuyu vermez radyatör boyunca. Meme, motor ısıtılmasından sonra bile soğuk kalırsa, suçlu termostattır. Motor ısınmasından sonra alt nozül ısınmaya başlamış olsa bile, alt nozül ısınmaya başlamış olsa bile, hala termostatın sağlığını sağlamaz. (Arabamda, her şeyin olduğu için hepsi oldu - termostatın alt nozülünü ortaya çıkardı, normal olarak ısıtıldıktan sonra ısıtıldı, ancak otopsi, termostatın alt eyerinin bir sızdırmazlık maddesi tarafından çok kapalı olduğunu gösterdi. Neredeyse neredeyse neredeyse "sıkışmış" eyeri daha düşük konumda tuttu, bir termostat sadece biraz açık, ancak alt nozül hala ısıtılır). Termostat açılırsa büyük daire Sadece kısmen bir arıza nedeniyle, bir semptom ile karakterize edilir - soğutma fanı daha önce ortaya çıkmaya başlar (motor daha büyük bir sıcaklığa kadar ısıtmak için zamana sahiptir) ve sıcaklık göstergesi tarafından bile fark edilir hale gelir. Termostat, radyatör içinden sıvıya izin vermezse, o zaman aşırı ısınmanın (eğer çalışıyorsa ve yalan söylemezse) açıkça görülecektir.

Hatalı pompa. Culprit kendisi olabilir tahrik kayışı Jeneratör - muhtemelen yağ ve kasnağı açmaya başladı veya kayış zayıfladı. Bazen araç güç ızgarasıyla ilgili problemler vardır - zayıf şarj, Board lambasının voltajı, pil lambasının zayıf vurgusu gösterge Paneli Motor çalışırken (jeneratör 37.3701, 372.3701) dayanan elektrikli ızgara için. Izgara kemer silmeye çalışılabilir, ancak elbette, böyle bir kayışı değiştirebilir, böyle bir kayışı değiştirirken, silmeyi ve tüm kasnaklar (krank mili, jeneratör ve pompa) yağdan. Tabii ki, yağın nedenini kayışın üzerine ortadan kaldırmak gerekir, aksi takdirde her şey tekrar tekrarlanır. Pompanın kendisinin arızası, sistemin tosol tarafından tahrik edilen pompanın pervanesinin ulaştığı olabilir. Ayrıca, pompanın çarkının "bağlantıyı", pompanın sürüş kasnasıyla sürdüğü, döner olmasıdır. Bu durumda, kasnak dönüşleri ve pompanın çarkı çalışmaz. Pompayı radyatör mantarını açarak kontrol edebilir, motoru çalıştırın (neredeyse ısıtılır, böylece büyük bir soğutma dairesinin açık olması gerekir. Dikkatli bir şekilde açmanız gerekir. Soğutmak biraz soğuktur) ve karbüratör kolunu kullanarak biraz soğumaya çıkarın. Boyuna bakıyoruz - pompa çalışıyorsa, antimonun "hareketi", boynundaki seviyesini yükseltecek. Bu olmazsa, o zaman pompanın şüphesi altında (onu çıkarmak gerekli değildir ve oldukça uygun değildir. En azından kapağını çıkarmak daha iyidir).

Soğutma sistemi tıkalı.Bu, sızdırmazlık maddesi, soğutma sisteminin diğer kimyasalları ile tıkanmayı içerir. Her türlü sızdırmazlık bileşimini kullanmak ve bunları sisteme boyamak gerekli değildir. Bu olursa, soğutma sistemi durulanmalıdır.

• Düşük kaliteli toosol.

Bunun bir tür su borderi olduğu anlamında, çok erken kaynatılır. Norma Tosol 100 derece su olarak düşmemelidir ve biraz sonra. Ve eğer soğutma sisteminde, ek aşırı basınç oluşturulduğunu düşünüyorsanız, neredeyse 120 derecede kaynatmalıdır. Test ısıtma numunesi ve sıcaklık ölçümü ile kontrol edilir. Toosolün yoğunluğunu ölçmek için hareometer ile de yapabilirsiniz. Ayrıca TOSOL en son değiştiğinde önemlidir. Zamanla, Tosol özelliklerini kaybeder, renk değişikliği (kırmızı olur). Kötü kalite veya eski tosola sorunu, değiştirilmesiyle çözülür.

• Silindir Kafası Contası (GBC)

Tosol, aynı zamanda, kaynamıyor, ancak kaynatın. Bu en tatsız hata. Hasar görmüş bir conta ile, CHH kamera yanması, orada olmayan soğutma sistemi kanallarıyla iletişim kurmaya başlar. Yanma ürünleri soğutma sistemine girmeye başlar ve bu gazlarla doyurulur. Bu nedenle, tosol dökülmeye başlar. Bu arızaları, bu tür işaretlerdeki antifrizin kaynatılmasından ayırt edebilirsiniz: TOSOL Bir kural olarak bir kerede veya hemen hemen soğuk bir motorda patlamaya başlar (ayrıca ısınırken de görünebilir, motor aşırı ısınması) da koklandırılır egzoz gazları Azgın Tosla'dan, Tosol bir yere "solmaya" başlar, ancak herhangi bir yerde (silindirde yanar), egzoz borusundan beyaz duman var. Tosol olduğundan emin olmak için, forum konseyi bulunur - elini getirmek için egzoz borusuBöylece eşek neminin avucunda ve bu nem tadı deneyin. Tosol neredeyse kesin olarak, etilen glikolün tatlı tadı verir. Yağ çubuğunu dışarı çıkardığınızdan emin olun ve petrol karterinin "yenilenmiş olup olmadığını" kontrol ettirin: Conta conta ile delindiğinde, tosol sadece motor silindirlerinde, aynı zamanda motor yağlama sisteminde de bırakabilir (yine kanallar yakındaki).

Tosola'nın sondajı ile ilgili bu sorun sadece değiştirme karar verecek gbc pedleri.

Otomobil soğutma sisteminde, güç ünitesinin standardına karşılık gelen bir soğutucu akışkan kullanılmalıdır. Aracın düzenli olarak çalışması, kaynağını harcayan antifriz ile motorun aşırı ısınmasına katkıda bulunabilir. Tosla'nın kaynama noktası nedir ve motor kaynamanın neden olduğu, aşağıda söyleyeceğiz.

[Saklamak]

Motordaki kaynama sıvılarının sıcaklığı ve nedenleri

Motoru nitel olarak soğutamadığından, soğutucu yerine su kullanılması önerilmez. Su kapağın altındaki namluya su bastırılırsa, daha sonra atmosferik basınçta 760 mm'de, sıvının derecelerinde kaynama noktası 100 olacaktır. Kullanılan soğutucu akışkan tipine bağlı olarak, bu gösterge farklı olabilir. Standart G11 veya G12 kırmızı, yeşil veya başka bir renginin antifrizinde, kaynama noktası 120 ° C olacaktır. Geleneksel bir tosol soğutma sistemi radyatöründe su bastırılırsa, 105 ° C-110 ° C.

Kullanıcı Roman Romanov, güç ünitesinin kaynaşmasının nedenlerini anlattığı bir rulo kaldırdı.

Motoru durdurduktan sonra veya hareket sırasında nedenlerini analiz edeceğiz, Felix A40 soğutucu akışkan kaynar, motul, alaska, tosol ve diğerleridir.

Yetersiz sayıda

Bu, kaynamanın ana nedenlerinden biri olarak kabul edilir. İdeal olarak, tüketim seviyesi, tankın üzerindeki min ve maksimum riskler arasında bulunmalıdır. Hacimdeki düşüş uçucu olmayan sıvı ile ilişkiliyse, yapılması gereken ilk şey sisteme bir soğutucu akışkan eklemektir. Nedeni sızıntı olduğunda, sorunu gidermek için gereklidir, ardından ikincisini tanka dökün. Sızıntı varlığında, soğutma sistemindeki basınç normlara karşılık gelmez, gerçeğine yol açar. güç toplamak Makineler kaynar. Teşhis ederken, tankın mantarına dikkat edin. Hasar görmüş ve normalde iplik üzerinde sabitlenmemiş olması durumunda, değiştirilmelidir. Soğutucu akışkan eksikliği, buharlaşması ile ilişkili olabilir.

Ventilatörün Hatası

Sahipleri genellikle böyle bir problemle karşı karşıya modern makinelerElektrikli fanlar ile donatılmıştır. Soğutucu akışkan sıcaklığı genleşme tankı Belirli bir noktaya kadar artar, kontrol cihazı açılır, bu da cihaz aktivasyonuna elektrik gücünü kapatır ve onu içerir. Bir tetikleyicinin bir sonucu olarak, motor çalışmasının sıcaklığı azalır. Fan tanılamasının bir versiyonu var. Motordaki soğutucu sıcaklığı 100 dereceye ve daha yüksek olduğunda cihaza bakın. Cihaz açılmazsa, fan aktivasyon kontrol cihazına bağlı kişileri kapatmayı deneyin. Kapatma yardımcı olmadığında, cihazın elektrik motorunda nedeni aranmalıdır. Büyük olasılıkla, fanın değişmesi gerekecek.

Elektrikli fan otomatik

Havuz

Soğutucu felix veya başka herhangi bir kaynamanın, soğutma sisteminde bir hava trafik sıkışıklığının görünmesinin bir başka nedeni. Hava varlığı, sıvının dolaşımının bozulmasına neden olur. Genellikle hava trafik sıkışıklığının ortaya çıkması, soğutucunun değiştirilmesi ile ilişkilidir. Sorundan kurtulmak için, ön kısmını yükselterek bir araba koymanız gerekir. Bundan sonra, kaputu açın ve radyatör cihazındaki kapağı açın, motoru çalıştırın. Şu anda, asistan gaz pedalında birkaç kez hızlı bir şekilde basmalı, aynı zamanda soğutma sisteminin hortumlarına bastığınızda. Aynı zamanda, genişleme tankında kabarcıklar görünebilir, karayollarından hava çıktısı hakkında konuşurlar. Fişi çıkardıktan sonra, gerekli miktarını sisteme ekleyin.

Kötü kalite oh

Böyle bir problem, bir anda bir madde satın almak için tasarruf edilen tüm araç sahipleri tarafından bilinmektedir. Düşük kaliteli bir soğutucu akışkan edinirseniz, su ile seyreltilebilir. Ve kaynama noktası daha düşük olduğu için, bir agrega kaynatma olasılığı vardır.

Hata Contası GBC

CCC sızdırmazlık maddesi uzanırsa, bu soğutma sisteminin sıkılığının bozulmasına yol açar. Bu durumda, antifriz yağlama kanallarına girecek motor sıvısıVe yağ soğutucu akışkanla karıştırılır. Sorunu teşhis etmek için, makinenin güç birimini çalıştırın, bu zamandaki asistan hareket etmeye başlamalıdır. Devrimlerde bir artış ve genişleme tankına dokunmakta, kabarcıklar ortaya çıktı, contaya zarar veriyorsa, yalnızca değiştirebilirsiniz. Susturucudan sızan maddesinin aşınmasıyla, soğutucu akışkan kalıntılarıyla beyaz duman gidecektir, ayrıca antifriz izleri ateşleme mum ışığında olacaktır. Soğutucu hacmi azalır.

Soğutma sisteminde hatalar

Su pompalama cihazının arızaları veya diğer üreticilerin düğümlerinin kullanımı hakkında konuşuyoruz. Sebep, radyatörün kirlenmesinde olabilir. Otomatik adresinizde ventilatör pompaya takılıysa, sorun normal bir hava akımının yokluğuyla ilişkili olabilir. Bir pompa cihazı koruyucu bir kapaksız kullanıldığında, bu bir üfleme ünitesine bir miktar sıcak hava akışı ile birleştirir. motor bölmesi.

Hangi sıcaklıkta Tosol kaynar, Alexander Skripchenko'nun silindiri söyleyecektir.

Termostat hatası

Makinenin motor sıcaklığı 90 dereceye yükseltildiğinde, cihaz sistemdeki büyük soğutucu akışkan dolaşımının büyük çemberi başlatıldığı bir sonucu olarak özel bir valf açılır. Vana açılmazsa, antifriz sadece küçük bir daireye hareket eder, bu da sıvının kaynaşmasına neden olacaktır. Cihazın durumunu teşhis etmek için, kaputu açmanız ve mekanizmaya bağlı hortumlara dokunmanız gerekir. Antifrizin radyatör cihazına geldiği otoyol daha sıcaksa, bu radyatörün yerini alma ihtiyacını gösterir.

Egzoz soğutucu

Bu seçenek, bir araba sahibi için diğerlerinden daha az doldurulur. Zamanla, soğutma sıvısı, kimyasal bileşimin değiştirilmesinin bir sonucu olarak özelliklerini kaybeder, her zaman aynı markanın uzun bir kullanımıyla oluşur. Soğutucu akışkanın değiştirilmesi gerekir.

Radyatör cihazının dağılımı

Soğutma sisteminin böyle bir elemanı genellikle cihazın çamur ve sıvının çökeltilmesiyle tıkanması sonucu kırılır. Sonuç olarak, hava akışı, cihazdan geçen önemli ölçüde azaltılır. Arızanın nedeni, karayollarında birikintinin ölçek oluşumunda ve görünümünde olabilir. Bu nedenle, nozüllerin termal iletkenliği azalır, bu da yetersiz soğutmaya yol açar.

Fotoğraf Galerisi

1. Bir soğutucu deposunda depozito 2. Soğutma sisteminin termostatının takılması 3. Hasarlı Soğutma Radyatörü 4. Hasarlı GBC motoru döşeme

Etkileri

Güç ünitesinin, zayıf, orta ve yüksek olduğu gibi çeşitli aşırı ısınma seviyesi vardır. İlk durumda, motor, beş dakikadan fazla bir süredir sıcak bir Chek Chement üzerinde çalışır. Bu süre zarfında, önemli hasarlar olmamalıdır. Ortalama aşırı ısınma ile güç ünitesi yaklaşık 15 dakika kaynar bir soğutucu ile çalışır.

Bu süre zarfında:

• ana soğutma radyatöründe, sızıntı görünebilir;
• soğutma sisteminin nozüllerine zarar verecek;
• segmanlar Yüksek yükler altında çalışmaya başlayacak, bu unsurlar, motor akışkan tüketiminin birkaç kez artacağı bir sonucu olarak, büzülmeye maruz kalacaktır;
• bezlerin ve contaların sıkılığı bozulur, bu da yağlayıcı sızıntısına yol açacaktır.

Araba motoru için tehlikeli yüksek sıcaklık nedir:

1. Güç ünitesinin patlaması. Kritik aşırı ısınma sırasında böyle bir sorun oluşabilir.
2. Motordaki pistonların eritilmesi. Koşullardaki işlerin bir sonucu olarak yüksek sıcaklıklar Elementler ateş edebilir. gereklidir revizyon Motor.
3. Silindir bloğunun kafasının deformasyonu. Bu tür bir hasar, GBC'nin onarımını ve sıkıntısını gerektirir.
4. Sonuç olarak, ikincisinin birbirinden önce olması nedeniyle, halkalar arasında monte edilen bölümler tarafından imha edilecektir.
5. Valflerin deformasyonu. Parçaların yerini alacak.
6. GBC'nin contasında uzatılacak veya hasar görecek. Ayrıca, sızdırmazlık maddesinin değiştirilmesiyle ve blok kafasındaki yeni cıvataların montajı ile ciddi onarımlar gerektirecektir.
7. Vanaların yuvaları yok edilir.

Nasıl uyarılır?

Soğutma sisteminin çalışmasıyla ilgili arızaları önlemek için, araç sahibi makinenin durumunu düzenli olarak izlemelidir.

Zamanında bakımdan bahsediyoruz. İlk kırılma belirtileri varsa, tüm elemanlar değiştirilemedi. Soğutma sistemindeki akışkanın durumunu ve seviyesini izlemek her zaman gereklidir. Eğer çökeltilerse, tortu varsa, madde kanal kanallarını değiştirmeli ve yıkanmalıdır.

Kanal Otomatik Kesimi, aşırı ısınma içi yanma problemini çözmek için önerilerin verildiği rulo çıkarıldı.

Kaynarken ne yapmalı?

Motor motoru haşlanmış ise önce ne yapılması gerekiyor:

1. Aracın güç ünitesindeki yükü azaltın. Bunu yapmak için, nötr hızını açın ve araba tamamen durduruncaya kadar yuvarlanın, motora ihtiyacınız yoktur. Ayrıca ısıtıcıyı açmak tam güçBu, motoru soğutur.
2. Makine durduğunda, güç ünitesini solarken, ancak sobanın çalışması gerektiğinden kontağı çıkarmayın.
3. Arabanın kaputunu açın, motorun soğuk hava ile üflenmesini sağlar.
4. Yirmi dakika bekleyin. Sıcak soğutma sıvısı serpilirken, motor bölmesinde bir soğutucu akışkanla rezervuar kapağını sökünüz. Sıcak toksol derisini vurmak yanıklara yol açacaktır.
5. Teşhis prosedürünün gerçekleştirileceği en yakın servis istasyonuna veya garaja gitmeye çalışın. Çekilen araba için daha iyidir. Bakım istasyonuna çok uzağa giderseniz, soğutucu akışkan oranını kabın içinden değerlendirin. Eksik olduğunda, sıvı sisteme eklenir, ancak hacmi felaket olarak düşükse, keskin soğutma, motor çalışmasında da arızalara yol açacağı için dikkatlice yapılması gerekir.
6. Motoru soğutulduktan sonra, üniteyi başlatın ve yavaşça yüz veya garaja gidin. Yolculuk sırasında motor sıcaklığını kontrol edin. Artış yaptığını görür görmez, ünite boğulmalı ve soğumaya kadar beklemelidir. Sadece ocakla açılmak için gereklidir.

Ezici çoğunluk modern arabalar Sahip olmak sıvı sistem Ana soğutma elemanının antifriz olduğu motor soğutması. Bu sistemin yaklaşık 90 ° C'lik motor sabit sıcaklığında korunması gerekir. Motorun çeşitli yüklerde, kışın ve yaz aylarında donun koşullarında, çeşitli yüklerde sabit ve uzun süreli çalışmasını sağlayabilirsiniz.

Antifriz neden genişleme tankından kaynatabilir ve yükselebilir?

Antifrizin en yaygın nedenlerini düşünün ve tanı ve eliminasyon için prosedürü belirleyin.

Soğutma sisteminde yetersiz antifriz hacmi

Antifrizin kaynama noktası, markasına ve konsantrasyonuna bağlıdır. Çoğu üretici, 108 ° C'lik kaynama noktasına ve daha yüksek olan antifriz üretir.

Yüksek kaynama noktasına rağmen, yetersiz soğutma suyu hacmi ile, motorun en sıcak bölgesinden radyatöre kadar ısı transferi üzerindeki yük artar. Bu yüzden antifriz aşırı ısınır ve kaynar.

Normal soğutma sisteminin geri yüklenmesi kolaydır: Motoru boğmanız, soğumaya kadar beklemeniz gerekir, genişletme tankındaki antifriz miktarını kontrol edin ve gerekirse üretici tarafından belirtilen seviyeye ekleyin.

Ancak, arabanın daha fazla çalışmasıyla, antifriz seviyesi düşmeye devam edecektir, büyük olasılıkla, aynı zamanda sızdırmazlığı geri kazanılmasıyla ortadan kaldırılması gereken sistemde bir sızıntı var.

Bir genleşme deposunda yetersiz antifriz seviyesi, motor arızasının nedenlerinden biridir.

Termostat çalışmıyor

Termostat bir valf olarak çalışır ve işlevi, antifriz hareketini düzenlemektir. Motor ısınmazken - termostat kapalı konumdadır ve antifriz motorun içinde ve küçük bir daire üzerindeki ocakta akar, motora daha hızlı erişilebilir Çalışma sıcaklığı. Motor ısıtıldığında, termostat, antifrizin hareketini radyatör boyunca büyük bir dairenin üzerinde açılır ve yönlendirir ve aşırı ısı vermenizi sağlar.

Eğer olukların bir sonucu olarak, termostat kapalı bir konumda işlem görürse, antifriz her zaman radyatör boyunca soğutucu olmadan sadece motorun içinde dolaşacaktır, bu da aşırı ısınmaya ve kaynamaya neden olacaktır.

Aşırı ısınmanın bir termostat dağılımından kaynaklandığı nasıl anlaşılır

Motor 90 ° C'ye ısıtılırsa ve termostat hatalı ve kapalı kalırsa, radyatör sadece üstte ısıtılır ve alt kısımda soğuk veya biraz sıcak kalacaktır.

Bu arızayı ortadan kaldırmak için, termostatı değiştirmeniz gerekir.

Radyatör fanı çalışmıyor

Fan arızasının sonuçları, özellikle otomobilin trafikte durması durumunda, sıcaklıkta ve düşük hızda tezahür edilir. Bu tür koşullarda, radyatör az miktarda hava ile üflenir, bu da antifrizin verimli bir şekilde soğutulması yeterli değildir. Radyatör üzerinde sabitlenmiş elektrik fanı bu sorunu çözmek için hizmet vermektedir. Ek olarak, radyatörün üflenmesini önemli ölçüde arttırır ve bu nedenle soğutmanın yoğunluğunu arttırır. Fanın açılıp kapatılması, antifriz sıcaklığı 90 ° C'nin üzerinde yükseldiğinde otomatik olarak gerçekleşir.

Fanın çalışmadığını nasıl anlama

Arabanın aşırı ısınma belirtileri varsa, motor sıcaklığı 100 ° C'ye ulaştı, radyatör sıcak, buhar genişletme tankından başlar ve fan dönmez - içinde olduğu anlamına gelir.

Bu sorunu çözmek için, fanın sağlığını ve otomasyon kontrolünü kontrol etmeniz gerekir.

Antifriz neden köpürme, neden olur ve sorunu çözme

Antifriz, kimyasal bileşim için karmaşık bir sıvıdır. Ana motor soğutma fonksiyonunu yerine getirmenin yanı sıra, antifriz kışın donmamalı, motorun iç boşluklarını korozyondan korur ve özelliklerini yüksek sıcaklıkların etkisi altında kaydetmek için. Köpük antifrizde oluşturulursa, bu çeşitli nedenlerden kaynaklanabilir.

Kalitesiz antifriz

Antifrizin kalitesi soğutma sistemine doldurulur, motorun bakımı büyük ölçüde bağlıdır. Küçük bir antifriz köpüğü, uluslararası standartlara izin verilir ve düzenlenir, ancak soğutma sisteminde çok miktarda köpük varlığı, düşük kaliteli bir antifriz olmadığını söylemesi muhtemeldir.

Motorun olası olumsuz sonuçları önlemek için, bu tür bir antifriz daha iyi değiştirilir, soğutma sisteminin önceden yıkanmasıdır.

Yani köpük antifriz gibi görünüyor

Silindir Kafasının Dalgalanmasının İhlali

GBC contası, silindir bloğundan gelen kanalların bağlantısının blok kafasına sıkılmasını sağlar. Bu kanalların motor yağı ve soğutucuyu dolaştırmak için gereklidir. Ve conta, gazların motor işletim silindirlerinden iç kanallara ve dışa doğru gazların atılımını önler.

Bazen contanın sıkılığı olur. Bu, aşırı ısınmanın bir sonucu olarak, silindir bloğunun başı deforme olmuş veya contanın kendisinin imha edilmesi meydana gelmiş olabilir. Aynı zamanda, motor silindirlerinden, antifrizin dolaşımı ve daha sonra köpük ve kabarcıkların genleşme deposunda görünebileceği kanallara gaz olasılığı vardır.

Bu arızayı teşhis etmek için, motoru genişletme tankından çıkarılan bir kapakla başlatmanız gerekir. Dava döşemedeyse, daha sonra tankta, köpük hariç, kabarcıklar aktif olarak oluşturulacak ve motor cirosu ne kadar yüksek olursa, yoğun bir şekilde antifriz olacaktır.

Bu durumda onarın, ciddi olması gerekir, Silindir bloğunun başı kaldırılacak, deformasyon ve çatlakların yokluğunda ve silindir contasını değiştirme konusunda kontrol edin.

Conta GBC'nin imhası.

Antifriz kaynatma olası etkileri

Antifrizin kaynatılması, motor aşırı ısınmanın meydana gelebileceği bir sonuç olarak, araç soğutma sisteminin çalışmasında bir ihlalin ciddi bir işaretidir. Olası sonuçlar Aşırı ısınma, motorun aşırı ısındığı ve daha uzun süredir yetiştirilen bir durumda çalıştığına bağlıdır. Üç derece aşırı ısınma vardır: zayıf, orta ve güçlü.

Zayıf aşırı ısınma

Soğutma sistemi çalışmalarındaki problemler zamanında tespit edildi ve motor katırtı, aşırı ısınmadan kaynaklanan kritik sıcaklığa ulaşmak için zaman yoktu. Bundan sonra motorun iyi kalması muhtemel.

Orta Aşırı ısınma

Dashboard üzerindeki motorun sıcaklığı kırmızı bölgeye girerse, buhar kaputun altından geçti, ancak motor boğulma zamanı gelmeden önce, aşırı ısınmanın ortam olduğu varsayılabilir.

Bu durumda, daha ciddi sonuçlar mümkündür: GBC contasının yıkımı, silindir bloğunun başındaki çatlakların ve eğrilmelerin ortaya çıkması.

Güçlü aşırı ısınma

Motor uzun süre boyunca aşırı ısındıysa ve kendisi aniden durdu - büyük olasılıkla, aşırı ısınma güçlü ya da kritik.

Böyle bir durumda motorun sonuçları en yıkıcı olabilir: pistonlar eritilir ve kavuruyor, motor yağı Aşırı ısınma nedeniyle, etkinin yağlanması, krank mili şaftındaki eritilmiş uçları yağlar. Ara sıra krank mili Koşma ve bağlantı çubukları, silindir bloğunun duvarından kırılabilir, çıkartın. Motoru bu tür kusurlardan onarın, pratik değildir ve muhtemelen değiştirilmesi gerekecektir.

Motorun aşırı ısınması, hızlı bir şekilde bir motorun bozulmasına yol açabilecek ciddi bir problemdir. Bunu önlemek için, hareketi çalıştırmadan önce ve yolculuk sırasında motor sıcaklığı işaretçisini izleyin, genişletme tankındaki soğutucu seviyesini düzenli olarak kontrol edin. Sıcaklık 100 ° C'ye ve üstüne yükselirse, motoru hemen durdurmanız ve boğulmanız gerekir. Sadece motor soğutulduktan sonra devam edebilirsiniz ve aşırı ısınmanın nedeni ortadan kaldırılır. Soğutma sisteminin maliyeti, arabanızın dayanıklı ve güvenilir hizmetinin bir rehin olduğunu!

Ne yazık ki, seyahat sırasında arabanın sahibinin, çiftlerin kaputunun altından geldiği durum nadir değildir.

Tosol kaynar, çift kaputun altından, ne yapmalı?

Sürücü yoldan hareket eder, durur, motoru sıkıştırma ve arabadan çıkıyor. Kaputu yükselir ve orada ... TOSOL (antifriz) bir genleşme deposunda kaynar! Böyle bir durumda ne yapmalı?

İlk olarak, hiçbir durumda böyle bir arıza ile gidemezsiniz, aksi takdirde, demir arkadaşınızın revizyonuna harcamak için aile bütçesinin önemli bir parçası olacaktır.

İkincisi, durumun nedenini bağımsız olarak belirlemeye çalışabilirsiniz. Uygulama gösterdiği gibi, soğutma sisteminde bir arıza yol açan birkaç neden vardır.

Termostat döndü

Termostat, görevi, soğutucunun yerleşik sıcaklığını korumak için bir cihaz denir.

Sıkışmış termostat gibi görünüyor

Arızasından emin olmak için, motoru ısıtmanız, kaputu açmanız ve çeşitli hortumları bulundurmanız gerekir - TOSOL besleme ve çıkarma. Buldun, şimdi özenle gereklidir ( tosola'nın kaynama noktası 110 ° C'dir - yanabilirsiniz! ) Bir hortum alın ve sıcaklığı karşılaştırın. Normal koşullar altında, tedarik hortumu belirgin şekilde sıcak olmalıdır.

Hem kabaca aynı sıcaklıkta ise, kırılma gerçekten, sadece küçük bir daire üzerinde sıvıyı kullanan bir termostatta bir valf çatlağı ile ilişkilidir ve bunun sonucunda soğumaya izin vermez. Bu durumda, tavsiye edilir.

Tosol hortum hasarı ve sızıntı

Aynı şekilde, TOSOL yeminde hasarın olmadığını ve kaldırma hortumlarına zarar verilmesini tespit etmek mümkündür. Bu durumda, yavaş ve düzgün bir şekilde (sıvının soğutucusu için durur) en yakın istasyona ulaşabilirsiniz. bakım. Diğer tüm seçeneklerle, en yakın str'ye veya otomatik tamirhaneye çekilecek, kimseye katılmalısınız.

Soğutucu özelliklerinin kaybı

Soğutucu kalitesinin kontrol edilmesi (toosol)

Soğutucu, uzun süreli çalışma sonucu özelliklerini kaybetti. Sıvıyı areometre ile kontrol edebilirsiniz. Değiştirilirken, şu anda dikkat edin!

Soğutma radyatörü

Toosol ayrılma, açık yüksekliklerin açık izleri

Bir sonraki çok yaygın neden. Bu, çamurun çekirdeğinin tıkanması, tüplerin iç duvarlarında ölçeğin görünümü veya sıvı çok yavaş dolaşırsa.

Radyatör takılanları nadir değildir veya soğutma sisteminin sızdırmazlık maddelerinin kullanılmasından dolayı sızıntı yapar.

Su Pompası

Pompa akışı. Bir hata bulmak için zamanlama kayışı kapağını çıkarmak zorunda kaldım

Su pompasının - pompaların (bkz. "") Daha az yayılma olguları yoktur. İşlevsel amaçla tahmin edilebileceği gibi, soğutma sisteminde sıvı dolaşımının oluşturulmasıyla ortaya çıkabilir. Ve kapüşonun altında kaynama tosol bir sonuç olacaktır.

Tosola Seviyesi

Olursa, bu, yukarıdaki kayışın dişlerinin kayması nedeniyle, bu da soğutucunun sisteme bir bütün olarak dolaşım oranını azaltır. Ve toosolün yuvarlanabileceği son neden, sistemde yetersiz sayısıdır, bu nedenle kaçak nedeniyle her şeyden önce görünebilir. Tosola'nın sızıntısının nerede olabileceğini bulmak için, bu makaleyle kendinizi tanıdığınızı öneririz.

sonuç

Bununla birlikte, her durumda, doğrulanmış oto mekaniğini aramaya değer ve arabanın olağanüstü bir incelemesini yürütmeye değerdir - inan bana, gereksiz olmayacak.

Soğutucunun ana görevi çalışırken motoru soğutmak ve kışın negatif bir sıcaklıkta çıkmasına izin vermeyin. Ancak ne yapmalı, eğer antifrizin genişleme tankındaki kendisi kaynarsa? Makalemizde bu sorunu anlamaya çalışacağız ve ilgi meselesini yanıtlamaya çalışacağız.

Genişletme tankındaki soğutucuyu kaynatabilir

Ana ve hatta, "Global" sorun, nedeni bir genleşme deposunda antifriz kaynatılabilen bir motor aşırı ısınmasıdır. Zayıf, orta ve yüksek olabilir. Bunun sonuçları, motordaki arızayı düzeltmenin imkansızlığına kadar en farklı olabilir. Böylece, soğutucunun seviyesinin ve sıcaklığının normal olmasını sağlamak son derece önemlidir.

Motor aşırı ısınırsa ne olacak

• İçecekler hortumlar ve bağlantılarda görünebilir. Bazı durumlarda, ikisi de kendilerini kırabilirler.
• Radyatör soğutma malzemesini akabilir.
• Artan petrol tüketimi, kaçağı.
• Pistonlara zarar ver.
• Eğrilik ve silindir kafalarındaki çatlakların oluşumu.
• Bazı motor elementlerinin imha edilmesi.

Soğutucu Kaynamanın Nedenleri

• Soğutucu tankta çok az toosol kaldı.
• Motoru soğutması gereken fan çalışmaz.
• Soğutma sisteminde, hava birikimi oluştu.
• Tankta düşük kaliteli bir soğutma malzemesi kaplanmıştır.
• Çevresel conta.
• Soğutma sistemiyle ilgili çeşitli problemler.
• Termostat arızası.
• Tosol'un yerini alma zamanı.

Şimdi her nedenden daha ayrıntılı olarak düşünün.

İyi olmayan antifriz

Antifriz orada çok küçükse bir genleşme tankında kaynar. Seviyesinin karşılık gelen işaretten daha düşük olmaması gerektiğini unutmayın. Soğutucu biterse, kesir hala. Ama bunu biliyorum bir sınıf ve renklerin antifrizini kullanın. Soğutma malzemesini üreticinin tavsiyelerine ve modern antifriz ve antifriz ve antifriz uyarınca eşzamanlı olarak elde etmek daha iyidir.

Aynı zamanda, beklenmedik bir şekilde "biten antifriz", sızıntısı meydana gelebileceği gerçeğini göz önünde bulundurmaya değer. Sebebi bulunmalı ve elimine edilmelidir.

Kaçak neden ortaya çıktı? Antifriz, bir mikrokrasiden, bir delikten veya genleşme tankının gevşek bir şekilde kapalı bir kapağından buharlaşabilir.

Hatalı motor soğutma fanı

Motor belirli bir sıcaklığa ısıtıldığında, sensör düzeltmeleri ve elektrik fanı güç devresi kapatılır. Sıcaklık istenen seviyeye düştüğünde, sensör tekrar "tepki verir" ve zinciri açar. Fan motoru, sensörün kendisini kırar veya başarısız olursa, eylemlerin sırası kesilecektir ve sonuç olarak, araç soğutma işlemi yapılmayacaktır. Bunun sonuçları hakkında zaten konuştuk.
Bulmak için, antifriz, soğutma fanı arızası nedeniyle motorda kaynar, motoru ısınmanız gerekir, böylece sıcaklığının hafifçe yüzlerce dereceyi aşması gerekir. Fan bu noktada kazanamadıysa, aşırı ısınmanın nedeninin en büyük olasılıkla olduğu anlamına gelir.

Havuz

En azından küçük bir hava kabarcığı soğutma sistemine düşerse, soğutucunun normal dolaşımına müdahale edecektir. Bu, son zamanlarda Tosola ile değiştirilirse mümkündür.

Subcase soğutma malzemesi

Motordaki kaynama antifrizinin nedeni, basitçe farkettiği olabilir, haksız bir üretici tarafından yapıldıysa ve çok düşük kaliteye sahip olabilir. Günümüzde, ne yazık ki, hiç kimse sahtelere karşı sigortalı değildir. bu nedenle Özel mağazalarda antifriz satın almak daha iyidirKüçük el düzenleri ya da pazar çöplüğü arasında. Öyleyse, daha fazla sorundan kaçınmak için, hemen kaliteli bir ürün satın almak ve ucuz sahte olan hatalar nedeniyle pahalı onarımdan tasarruf etmek daha iyidir.

Conta yandı

Silindir kafası döşeme yakılırsa, antifriz kaynatılması oldukça mümkündür. Bunun nedeni, soğutmadan sorumlu sistemin bütünlüğünün ihlalidir. Motor gerçekten aşırı ısınırsa, daha sonra tankta küçük hava kabarcıklarını göreceksiniz, ayrıca toosol seviyesi hızla düşer.

Soğutma sisteminde neden

• Başka bir üreticinin kullanılan su pompası.
• Zayıf hava akımı.
• Kirlenmiş radyatör.

Bu sorunların çözümü oldukça basittir. Bir pompa başka bir üreticiden takılıysa, bıçaklarının gerekli boyutlara karşılık gelmeyeceği açıktır. Bu, soğutma sisteminde küçük bir baskıya yol açacaktır. Bu nedenle, uygunsuz bir su pompası değiştirilmelidir.

Radyatör maruz kaldığından ortam, özellikle rüzgar ve kum, toz, küçük çakıl taşları kirletmek için çok fazla olabilir.

Bu durumda, kir, radyatör boyunca havanın serbest geçişini etkileyecektir. Paraziti kaldırmak için, radyatörü temizleyin veya yıkayın. Bundan sonra, her şey normale gelecek.

Kırık termostat

Sıcaklık, doksan dereceyle işarete ulaştığında, termostat vanayı açar ve soğutucuyu büyük bir soğutma sistemi çemberine "çalıştırır". Termostat vanayı açmazsa, antifriz büyük bir daireye düşmez ve sadece küçük bir şekilde dolaşır.

Termostatın tosolün sistemde kaynamasının nedeni olduğunu öğrenmek için, büyük bir daireye başlayan nozulların sıcaklığını kontrol etmeniz gerekir. Eğer hiç sıcak değillerse, büyük olasılıkla, büyük olasılıkla otomobilin "kalbinin" aşırı ısınması nedeni termostat arızasındadır. Bu durumda sadık bir çözüm değiştirilecektir.

Antifrizin hayatı sona erdi

Tüm soğutma malzemelerinin kendi işletme yeteneklerine sahiptir. Zamanla, soğutucuda bulunan madde çalışır. bu nedenle zaman zaman doldurmanız gerekir yeni Antifriz . Bunu yapmak için bunu yapmanın zamanı gelmesi, rengindeki değişim tarafından kanıtlanacaktır.

Öyleyse, eğer antifriz erkekler bir genişleme tankında ise, sonuçları en konuşulabilir olabilir ve arabanın onarımı çok pahalıdır. Umarız, bunun nedenlerinin nedenleri olabileceğinizi ve makalemizin bu sorunu çözmenize yardımcı olacağını umuyoruz.