Motorun başlar nasıl yapılır. İçten yanmalı motoru başlatmanın yolu

Muhtemelen, her araba sahibi, motoru çalıştırmanın imkansızlığıyla karşılaştı. Özellikle genellikle böyle bir problem yılın soğuk döneminde tezahür eder. Bu malzemeden, otomotiv motorunun lansmanının ne sebeplerin zor olabileceğini ve bu gibi durumlarda ne yapılması gerektiğini öğrenebilirsiniz.

[Saklamak]

Bad motor lansmanı için koşullar oluşturma nedenleri ve arızaları

Motoru uzun süre bir süreden sonra çalıştıramazsanız, böyle bir sorun düzenli olarak gerçekleşirse, bu aşağıdaki nedenlerden dolayı olabilir:

1. Motor spesifikasyonuyla eşleşmeyen düşük kaliteli yakıt veya yakıt kullanımı. Oldukça sık, motor lansmanı benzobak dizel motorundaki, benzin yerine koydan ve bunun tersi de geçerlidir. Bu durumda, üretmeden önce hızlı başlangıç Motor, daha sonra tamamen durulanırsa, sistemden yakıtı birleştirmek gerekir.
2. Şifre batarya. Oldukça sık, araba sahipleri motoru donda başlatmaya çalışırken böyle bir problemle karşılaşırlar.
3. Güç ünitesi işten başlatılabilir veya güç kaynağı sisteminin çalışmasındaki sorunlar nedeniyle hiç başlamaz. Sebep bujileri, yüksek voltaj kabloları, bobin vb. Olarak hizmet verebilir.
4. Otomobile bağlı olarak motor kilidi, tankta yetersiz bir yakıt hacmi ile olabilir.
5. Yakıt sisteminde arızalar. Nozulların durumunu teşhis etmek gerekir, benzin pompası, ayrıca yakıt besleme sistemleri.
6. Normalde motoru başlatmak için izin vermeyen zor koşullar. Örneğin, bir arabayı ağır bir donda veya sıcak motoru başlatmak için ısıya başlatma girişimi.
7. Motoru çalıştırırken yüksek devreler puanlanabilir kısma supabı Ya bir kütle akış sensörü. Böylece büyük dönüşler artık rahatsız olmaz, debimetre ve damper temizlenmelidir.
8. Kontak kilidinin sakatlığı.
9. Motor çalıştırma kilidi, alarmın başarısızlığının sonuçlarına yapılabilir. Özellikle, kontrol ünitesi hakkında konuşuyoruz hırsızlık önleme sistemi. Genellikle motorun alarmı olmadan çalışmasında böyle bir sorun yoktur.

Uzaktan fırlatma özellikleri

İlk bakışta, araba motorunun uzaktan başlatılmasının hiçbir şey olmadan faydalı bir işlev olduğu gibi görünebilir, ancak tamamen doğru değil. Eğer merak ediyorsanız - Anahtarsız bir arabaya nasıl başlayacağınız, o zaman bu sistem elbette, bu konuda size yardımcı olacaktır.

Ancak, böyle bir sistemi kurarken hatırlanması gereken belirli su altı taşları vardır:

1. Bir karbüratör motorunuz varsa, tek bir soruna rastlayacaksınız - motora başlamadan önce çoğu arabanın bir alt ısıtma içermesi gerekir. Autorun'a uzun rölantide veya revizyon Size karbüratörde zorluk vermedi güç toplamak Ayrıca cihazı karbüratör motoruna da koyabilirsiniz.
2. Motor Tailless lansmanı kullansanız bile, çoğu modern sistemler Kabinde bir yinelenen anahtarın varlığını gerektirir. Tabii ki, bu bir saldırganın herhangi bir sorun olmadan arabaya sallanmasına izin verecektir. Bu sorunu çözmek için, ek olarak mekanik cihazları kaçırma işleminden, bir çip veya hızlı bir modül kullanmak yerine bir saldırgandan anahtarı güvenilir bir şekilde gizleyebilirsiniz.
3. Bir ateşleme anahtarı olmadan motordan sonra motor çalıştırıldığında bile, ısıtma sırasında yakıt harcanır. Bir iyi anın tanktaki benzin eksikliği sorunu ile yüzleşmek için, böyle bir işlevi açmadan önce seviyesini kontrol etmek her zaman gereklidir.
4. Autorun için bir cihazın satın alınmasından tasarruf etmeye karar verirseniz veya bu sistem yanlış yüklendi, daha sonra gelecekte bir başarısızlık problemiyle kolayca karşılaşabilirsiniz. Bunu önlemek için, başlangıç \u200b\u200bsitesinin çalışmasını kontrol etme seçeneğine sahip daha pahalı seçeneklere sahip olabilirsiniz. Ayrıca, böyle bir cihazı uzmanlara kurma prosedürüne emanet etmenizi öneririz.
5. Motorun bulunduğunu unutmayın, arabanızda saklayabilecek suçluların görevini büyük ölçüde basitleştirir. Böyle bir sorunu önlemek için araç Sadece gerektiğinde hızlıca olamayacağınız terkedilmiş yerlerde bırakmayın.
6. Başka bir özellik, Autorun'dan kaynaklanmaktadır. Direksiyon simidi bloke edilir. Bu, büyük ölçüde aracın tesisinin, kontak kilidindeki direksiyon simidinin kilidini açmak için, bir şekilde veya başka bir şekilde, tuşunu (videonun yazarı) eklemeniz gerekecektir. araba. Tüm sırları yeni başlayanlar).

Uzun bir otoparktan sonra arabaya nasıl gidilir?

Arabanızı sömürü olmadan uzun süre bırakmayı planlıyorsanız, bir gaz deposunu en az% 30 doldurmak için uzmanlar önerilir. Bu, sıcaklık farklılıklarındaki tankın iç duvarlarında yoğuşma oluşumunu sağlar. Ek olarak, araba garajda veya park yerinde bir aydan fazla duruyorsa, aynı zamanda motordan yağı da birleştirebilirsiniz. Sonuçta, uzun bir otopark ile işsiz, sarf malzemeleri Tabakalı ve özelliklerini kaybeder.

Peki, uzun bir otoparktan sonra motorun ilk başlangıcını nasıl yapılır:

1. Sürücü koltuğuna oturun ve ateşlemeyi açın.
2. Gaz pedalına birkaç kez basın - bu, sistem içindeki yakıtın pompalanmasına izin verecektir.
3. Marşeri vidalayın ve başlamaya çalışın. Uzun kaydırma Başlangıç \u200b\u200bdüğümü olmamalıdır - 10 saniye yeterli olacaktır. Bu süre boyunca motor başarısız olursa, kısa bir mola verin.
4. Uzun bir otoparktan sonra, araç belirsiz davranabilir, böylece motor ısınmalıdır Çalışma sıcaklığıAynı zamanda sıkılmış bir debriyaj pedalı ile başlamak gerekir. Pedaliyi serbest bıraktığınızda, araba scitch yapmaya başlayabilir. Eğer öyleyse, başlangıç \u200b\u200bprosedürünü tekrarlayın.

Talimatlar, donda bir araba nasıl başlayabilirsiniz?

Donda motorun acil bir başlangıcı nasıl yapılır?

Detaylı talimatlar:

1. Donda bir dizel motor veya benzin ünitesini başlatmak için önceki paragrafta açıklanan tüm adımları uygulayın. Starter'ı çevirmeden hemen önce, orta ışığı 10 saniye boyunca açın - bu, elektroliti aküye negatif sıcaklıklarda dağıtacaktır.
2. Eğer başarısız olursanız, bu büyük olasılıkla sorun tam olarak bataryada yatar. Bu durumda, iki seçeneğiniz var - batarya evini taşımak, titremek ve şarj etmek veya pilinizi başka bir arabadan "rüşvet" deneyin. "Sıkmak" için, klipslerle tellere ihtiyacınız olacaktır.
3. Bağışçının makinenize ayarlanması gerekiyor, böylece tel uzunlukları iki ACB bağlamak için yeterli olacaktır. Teller yani - artı artı, eksi eksi'ye bağlanır.
4. Motoru al. Her şey olursa, motoru çalışma sıcaklığına ısıtın, o zaman aracınızdan yararlanabilirsiniz. Sorun taburcu bir bataryadaysa, şarjı için, bağlantısız optik, soba, araç radyo ve diğer tüketicilerle bir süre sürmenin gereklidir. Otomobilin yerinde dururken, motoru çalışırken, pil normal çalışamayacağı gerçeğini düşünün. Jeneratörün pili mümkün olduğu kadar şarj etmesi için, krank mili dönüşleri yüksek olmalıdır.

Uzmanlar, donda en etkili olanların bilgi öncesi ısıtıcı (özerklik) olduğuna inanıyor. Pahalı, ancak etkili bir şekilde.

Video "Donda bir motoru başlatırken ne düşünmeliyim?"

Bu işlemin ana nüansları aşağıda gösterilmiştir (silindirin yazarı - kanal rusauto).

Motor çalıştırma sistemi, yanıcı karışımı tutuşturmak için istenen sıkıştırma oranını oluşturmak için gerekli olan sırayla motor krank milinin birincil torkunu oluşturmak için tasarlanmıştır. Başlangıç \u200b\u200byönetimi manuel, otomatik ve uzak hale gelebilir.

Motor Çalıştırma Sistemi Temel fonksiyonel cihazlardan oluşur:

1. Marş
2. Başlangıç \u200b\u200bKontrol Mekanizmaları (Kontak Kilidi, Otomatik Başlat Kontrol Ünitesi, Uzaktan Kumanda Sistemi)
3. Büyük bir kesitin (çok telli bakır) kabloların bağlanması.

Gerekli Gereksinimler Başlatma sistemine:

• marşın güvenilirliği (45-50 bin km arıza yok. Kilometre)
• düşük sıcaklıklarda kendine güvenme olasılığı
• sistemin yeniden kullanılabilir bir yetenek kısa bir süre için başlar.

Araba marş cihazı

Motor çalıştırma sisteminin ana düğümü marş. 12 voltlu bir doğrudan akım motor voltajı ve geliştirilmesi rölanti Yaklaşık 5000 rpm.

Başlangıç \u200b\u200bbeş ana unsurdan oluşur:

1. Başlangıç \u200b\u200bgövdesi çelikten yapılmış, bir silindir formu vardır. Tahrik sargıları, mahfazanın iç duvarına (genellikle dört) çekirdeklerle birlikte (direkler) birleştirilir. Bağlantı elemanı vida bağlantısı ile kalkıyor. Vida çekirdeğe sıkılır, bu da sarımı duvara bastırır. Muhafaza, ön kısmı sabitlemek için teknolojik deliklere sahiptir, burada sollama kaplin hareketinin meydana geldiği.
2. Marşın ankrajı, bir bağlantı çekirdeği ve kolektör plakaları tarafından bastırılan bir alaşımlı çelik eksenidir. Çekirdek, çapa sargıları döşenmesi için bir oluğa sahiptir. Sargıların uçları, kollektör plakalarına güvenli bir şekilde tutturulur. Toplu plakalar bir daire içinde bulunur ve sert bir şekilde dielektrik baz üzerine monte edilir. Çekirdeğin çapı doğrudan muhafazanın iç çapıyla ilişkilidir (sargılarla birlikte). Çapa, marşın ön kapağına ve arka kapakta, pirinçten yapılan kollardan, bakırdan daha az sıklıkla tutturulmuştur. Burçlar her iki rulmandır.
3. Relele Retractor Veya römork rölesi başlangıç \u200b\u200bgövdesine kurulur. Çekiş rölesinin mahfazasında, güç kontakları arkada, "Pyataki" ve yumuşak metallerden yapılmış hareketli bağlantı jumper'dadır. "Pyataki", traksiyon rölesinin ebonit kapağına basılmış sıradan cıvatalardır. Somunların yardımı ile, bataryadan güç kabloları ve marşın pozitif fırçaları tutturulur. Çekme rölesinin çekirdeği, genel olarak, Ortak, BENDIX denilen Overtook Kuplajı ile "rocker" ile bağlanır.
4. Overtron Kuplaj (Bendix) Ankraj şaftına esnekliğe bağlı ve volanın düğünüyle nişanlılarla ilişkili bir rulo mekanizmasıdır. Tasarım birleştirilir, böylece tork, bir yönde bendix'e uygulandığında, ayırıcıda bulunan silindirler ayırıcı oluklardan çıkır ve dişliyi dış klipsine sabitleyin. Karşı tarafta dönerken, silindirler ayırıcıya wadedir ve dişli dış klipsten bağımsız olarak döner.
5. Fırça tutucusu Çalma voltajının bakır grafit fırçalarında servis edildiği ve daha sonra çapanın kolektör plakalarına iletildiği marşörün elemanı. Fırça tutucu, içinde fırçalar olan metal uçlarla dielektrik bir kapak biçiminde yapılır. Spot kaynağı olan fırçaların (yumuşak telli kablo) kontakları, direk plakasına kaynaklanmıştır. Kutup plakaları genellikle uyarma sargılarının "kuyrukları" dir.

Başlatıcı ve Başlatmanın Çalışma Prensibi

Aşamalar marş çalışması Aşağıdakiler: Volan, Starter Starter, Starter Dize viteli dişli ile yerleştirme.

Aslında, şöyle görünür: Kontak kilidi açıldığında ve anahtarı "Çalıştır" konumuna çevirdiğinde, "+" pil devresine göre, ateşleme kilidi çekiş rölesinin sargısıdır - "+" marş çıktı - bir artı fırça - çapa sargısı - eksi bir fırça, bir römork rölesi tetikler. Taşınabilir röle çekirdeği altında temas gücü beş kapanırPilin akımının pozitif marş tel üzerinde servis edildiği. Ayrıca marş artı kutup plakasına ve pozitif fırçalara bağlanır. Varsayılan sürekli bağlanır.

Ankrajın sargılarının etrafındaki akımı ve uyarma sargılarını sağladıktan sonra, bir yöne yönlendirilen manyetik iplikler, bildiğiniz gibi, aynı mıknatıs kutupları birbirinden temin edilir, bu nedenle dairesel bir hareket çapası var.

Retraktör rölesi yanıt olarak, "Rocker" hareket halinde geliyor birlikte çekirdek röleyi ve bendix çeker Çapanın shlads üzerinde, volanın wintine doğru. Şu anda çapa dönmeye başlar Ve volanı aktive eder. Başladıysanız ve kontak anahtarı henüz serbest bırakılmamışsa, motor cirosu başlangıç \u200b\u200bhızını aştığında ortaya çıkıyor, bu durumda bendix'in Overtook mekanizması işler.

Dizel motorlar veya yüksek güç motorları için, bendix'e dönüş eğilimi için başka bir mekanizma kullanılır. Başlangıç \u200b\u200bmuhafazasına yerleştirilmiş uygulamalı şanzıman. Şanzıman bir sürücü mekanizmasıdır, yani. Üç uydu, BENDIX'in hareket ettiği şaft tarafından tahrik edilen iç dişli klipsi boyunca döndürülür. Bu tür başlangıçların küçük boyutlarda ve yüksek güçte avantajı.

Herhangi bir araba tutkunu er ya da geç bir sorunla karşılaştı. motor lansmanıtamamen tahliye içinde Şarj edilebilir pil. Bu genellikle sürücünün farları veya kabin içindeki ampulleri bıraktığı gerçeğinden gelir, kapıyı sıkıca kapatmadı veya ateşleme kilidi açıldı. Tabii ki, akünün ani bir deşarjına yol açan olaylar için başka seçenekler de var, bu, kaçınılmaz olarak motorun başlangıcıyla ilgili sorunlara neden olur. Aşağıda okuyucular bu sorunu çözmenin olası yollarını sunacağız.

Çalışan araba motoru.

1. Manuel şanzıman ile donatılmış arabalar için, motoru "Tolkach" ile çalıştırabilirsiniz. Kural olarak, bunun için debriyajın serbest bırakıldığı, birincisini çeken başka bir araba kullanın. Aracın ikinci ve hatta üçüncü hıza hızlanmayı başardığı gerçeğinden dolayı motoru döner. Kontakın dahil edildiği koşullar altında ve motor iyidir, başlayacaktır. Eğer bir motoru başlatma girişimi ilk başta olur ya da arka iletim, istenen dereceyi elde etmek için bir kural olarak, başarısız olur. Bununla birlikte, motor durumu mükemmelse, debriyajın serbest bırakılmasından dolayı meydana gelen push, bu tür iletimlerde bile lansman için yeterlidir. Başka bir araba yoksa, yani çekme imkansızdır, muhtemelen arabanızı manuel olarak dağıtabilecek ve "Tolkach" dan çalışabilen yolcular arasında biri olacak.

2. Otomatik şanzımanlı araçlar için, "Tolkach" dan da mümkündür. Ancak aynı zamanda, arabanın mantıklı olmadığı, modern otomatlar tek bir yağ pompasıyla donatıldığından, yani motor çalışmıyorsa, pompada bir baskı olmayacaktır. Pompa tarafından üretilen basınç yokluğu, otomatik şanzımanın çalışmayacağı gerçeğine yol açacaktır, bu da motor ile şanzıman arasındaki yapışmanın olmaması anlamına gelir. Bu nedenle, arabaya ne kadar dokundunuz olursa olsun, motor başlar. Bununla birlikte, motor dönüşü hala mümkündür. Bunu yapmak için, aşırı sürücü kayışını çıkarmanız ve ipi kasnağın üzerindeki sarmanız gerekir. Sonra ateşlemeyi açmak ve bu ip için çekmek gerekir. Bu eylemler için yeterli bir dayanıma sahip olmalısınız ve motor hacmi 1500 cm 3'ü geçmemelidir. Doğal olarak, vites kolu "P" veya "n" konumunda olmalıdır, aksi takdirde ek sorunlar oluşabilir. Bu yöntem de uygundur motor lansmanımCPP ile araba. Motor çalıştırmaböyle bir araba, tahrik sürücüsünün kaydedilen bir tekerleğini döndürürken de mümkündür. Bunu yapmak için, sadece kontağı değil, aynı zamanda üçüncü veya dördüncü vitese de dahil etmeniz gerekir ve ayrıca çok iyi bir fiziksel formda. Ayrıca tekerlek sıkışmasını filizlendirirken yardımcı olan birini arayabilirsiniz.

3. En yaygın kullanılan yöntem motor lansmanı Tamamen boşalmış bir batarya ile "Cursting". "Tavuk" için ikinci bir araba koymanız veya şarj edilmiş bir batarya veya anlık getirmeniz gerekir. Şarj cihazı. Tüm durumlarda, cihazın "sigara" için tellerin ve terminallerinin istenen değerin akımını geçmek için yeterli bir kalınlığa sahip olması gerekir. En iyi seçenek Kullanımı ev yapımı cihaz "Sigara" için. Böyle bir cihazı yapmak için, kaynak için beş metrekarelik kablo satın almanız gerekir (daha sonra böyle bir kablonun parçası, iki buçuk "için bir cihazın" sigara "için bir cihazın alınması sonucunda iki bölüme kesilmelidir. metre uzunluğunda), benzinli motorlar için (150 amperden az olmayan dizel için), ayrıca dört kaynak "timsah" için en az yüz amperde tutulmalıdır. İki kaynak "timsah" kırmızı renkte boyanması gerekir (onlara "artı" ile aynı şekilde atıfta bulunulması gerekir) ve tek bir kabloya sıkıca takın. Kalan iki "timsah", kablonun ikinci parçasına bağlanır - "sigara" için cihaz hazır! Gerçek şu ki, özellikle Çin'de yapılırsa, mağazada satın alınabilecek "sigara" için hazır olmayan her cihaz değildir, motoru ilk kez çalıştırmanıza yardımcı olacaktır. Sorun, kabloların kabul edilemez küçük bir kesiti ve "chlipkogi" timsahlarıdır. Böyle bir cihaz boşaltılan pili şarj etmeye yardımcı olacaktır, ancak için gereken geçerli motor lansmanı, kaçırmayacak. Boşaltılmış pili basit bir tel parçası ile şarj etmenin mümkün olduğu belirtilmelidir. Öyleyse, bir kez "Vista" dan "Vista" dan bir benzinli motorla, "Bighorn" dizelinin damlayan pili, bataklıkta sıkışıp kalmış, bataklıkta birkaç düzine metre yoldan sıkışıp kaldı. Bu amaçla, alüminyumdan yapılmış bir standart aydınlatma teli, sonra "Wasta" ile bağlı, sonra en azından işlenmesi gerekti. rölanti. Sonuç olarak, bir dizel jeepin muazzam bataryası şarj edildi ve herhangi bir özel problem olmadan motoru başlatabildiği ortaya çıktı.

4. Ayrıca bir sonraki iyi bilinen motor fırlatma yöntemi. Boşaltılmış batarya arabadan çıkarılmalı ve sıcak bir yere getirilmelidir. Varlık mevcutsa, pili buna bağlayın. Sadece birkaç saat - ve ısınır (harika, ayrıca şarj olursa) Pil, motoru kolayca dönüştürebilir ve çalıştırabilir.

Motoru donda çalıştırın.

5. Tek yolu kullanabileceğiniz durumlar var. motoru çalıştırmak. Toplu pili çıkarmak ve yerine yenisini yüklemektir. Başka bir arabadan "borçlanma" ya da evden alabilirsiniz. Bununla, motor başlayacak, ısınacak ve boşta çalışmaya başlar. Ardından, cihazı tüketen tüm enerji (farlar, kabinin ısıtılması - jeneratör voltajını azaltmak için) ve ilişkili pili çekmeniz gerekir. Bunun yerine, bir burç pili mümkün olduğu kadar çabuk koymak, terminalleri bağlayın ve elektrik tüketen her şeyi kapatmanız gerekir. Bu yöntemin birlikte kullanılması önerilir. Asistan, kısa devreden kaçınacak ve bataryaları yeniden yükleme işlemini önemli ölçüde hızlandıran bağlantısı kesilmiş terminalleri tutabilecektir.

6. Hiç şüphesiz, yedek işçi piliniz olması her zaman daha iyidir. Pilin fiyatı (yaklaşık 2000 - 3000 ruble) ortalama olarak ücretli bir otoparkın aylık maliyetini aşmaz. Önemli ölçüde kaydedilmiş, yedek olarak yeni olmayan ve kullanılmış pil İyi durumdaSökme konusunda kim bulmak kolaydır.

İhtiyacınız olursa, arabaları için otomobil parçalarıSonra internet servisimiz size en çok onları sunmaktan mutlu olacaktır. düşük fiyatlar. İhtiyacınız olan tek şey "" menüsüne gitmek ve formu doldurmak veya bu sayfanın sağ üst penceresindeki yedek parçaların adını girin, ondan sonra yöneticilerimiz size gelecek ve teklif eder. en iyi fiyatlarHala türün yok ve katmanları duymadın! Şimdi ana olana.

Öyleyse, hepimizin arabanın en önemli kısmının Maestro motor olduğunu biliyoruz. Motor operasyonunun temel amacı, benzininin itici kuvvete dönüşümüdür. Şu anda en çok basit yol Bir araba hareket ettirin, motorun içindeki benzinin yanmasıdır. Bu yüzden arabanın motoru denir motor içten yanma .

Hatırlanacak iki şey:

Var olmak Çeşitli motorlar içten yanma. Örneğin, dizel motor Benzinden farklıdır. Her birinin avantajları ve dezavantajları vardır.

Motor kadar böyle bir şey var harici yanma. Böyle bir motorun en iyi örneği bir buhar motoru buhar motorudur. Yakıt (kömür, ahşap, yağ) motorun dışına yanar, sürüş kuvveti olan çiftler oluşturur. İçten yanma motoru çok daha verimlidir (kilometre yolunda daha az yakıt gereklidir). Ek olarak, harici yanmanın eşdeğer motorundan çok daha azdır. Bu, neden buhar motorlarıyla sokaklarda arabaları göremeyeceğimizi açıklıyor.

Herhangi bir işin altında yatan ilke pistonlu motor içten yanma: Küçük bir miktarda yüksek enerjili yakıt (örneğin, benzinli) küçük bir kapalı alana yerleştirirseniz ve aydınlatırsanız, yanma sırasında yanma sırasında inanılmaz miktarda enerji salınır. Sürekli küçük patlamaların bir döngüsünü oluşturursanız, hızı, örneğin bir dakikalık, bir dakikalık bir kez olacak ve sağ tarafa elde edilen enerjiyi koyarsanız, motorun temelini elde ederiz.

Şimdi neredeyse tüm arabalar, benzini dört Wheelfall'ın itici kuvvetine dönüştürmek için dört zamanlı yanma döngüsünü kullanır. Dört zamanlı yaklaşım, 1867'de onu icat eden Nicolaus Otto'nun onuruna otto döngüsü olarak da bilinir. Dört saate kadar:

1. İnceliğini al.
2. Sıkıştırma İnceliği.
3. Yazma dokunma.
4. Yanma ürünlerinin kaldırılmasının inceliği.

Motordaki ana işlevlerden birini gerçekleştiren piston adı verilen cihaz, patates topundaki patates kabuğunu değiştirir. Piston S tarafından bağlanır. krank mili kamış. Krank mili rotasyona başladığı anda, "silah boşalması" etkisi oluşur. Motorun bir döngü geçtiğinde gerçekleşen şey budur:

Ø Pistonun üstünde, sonra giriş vanası ve piston, motor, motorun tam silindirini ve benzinle çevirir. Bu saat giriş inceliği denir. Çalışmaya başlamak için, havayı küçük bir benzinle karıştırmak için yeterlidir.

Ø Daha sonra piston geri hareket eder ve hava ve benzin karışımını sıkıştırır. Sıkıştırma bir patlamayı daha güçlü yapar.

Ø Pistonun ulaştığında üst nokta, Mum, ışık benzine kıvılcımları yayar. Silindirde, pistonun düşmesini sağlayan bir benzin şarjının patlaması vardır.

Ø Pistonun dibe ulaştığı anda, egzoz vanası açılır ve yanma ürünleri, silindirden egzoz borusu içinden özetlenmiştir.

Şimdi motor bir sonraki saat için hazır ve döngü tekrar tekrar tekrarlanır.

Şimdi çalışması birbirine bağlı olan motorun tüm bölümlerine bakalım. Silindirlerle başlayalım.

Çalıştığı için motorun ana bileşenleri

Motor opsiyonu bir silindirdirpistonun yukarı doğru hareket ettiği. Yukarıda açıklanan motor bir silindir vardır. Çoğu çim biçme makineleri için tipiktir, ancak çoğu otomobilin birden fazla silindirine sahiptir (kural olarak, dört, altı ve sekiz). Çoklu silindirli motorlarda, silindirler genellikle üç şekilde yerleştirilir: bir sıra, V şeklinde ve düz yöntemde (yatay-zıt olarak da bilinir).

Farklı konfigürasyonlar, pürüzsüzlük, üretim maliyetleri ve form özellikleri açısından farklı avantajlar ve dezavantajlara sahiptir. Bu avantajlar ve dezavantajlar onları az ya da çok uygun hale getirir farklı şekiller Araç.

Bazı anahtar motor detaylarını daha ayrıntılı olarak görelim.

Buji

Bujiler, hava-yakıt karışımını tutuşan bir kıvılcım sağlar. Bu kıvılcım, motorun sorunsuz çalışması için doğru anda ortaya çıkmalıdır.

Vanalar

Giriş ve egzoz vanaları, havanın ve yakıtın yanma ürünlerini bırakması ve serbest bırakılması için belirli bir noktada açılır. Her iki valfin de sıkıştırma ve yanma sırasında kapatılması, yanma odasının sıkılığını sağlar.

Piston

Piston, motor silindirinin içinde yukarı ve aşağı hareket eden silindirik bir metal parçasıdır.

Segmanlar

Piston halkaları, pistonun kayar dış kenarı ile silindirin iç yüzeyi arasında sızdırmazlık sağlar. Halkaların iki varış noktası var:

• Sıkıştırma ve yanma saatleri sırasında, hava yakıt karışımının sızmasını önler ve egzoz gazları Yanma odasından
• Yağın yok edileceği yanma bölgesine girmesine izin vermezler.

Arabanızda "Yağı süpürmeye" başlarsa ve her 1000 kilometreye bir dökmek zorundasınız, daha sonra arabanın motoru oldukça yaşlı ve piston halkaları çok yıpranmış. Sonuç olarak, uygun seviyede sıkılık sağlayamazlar. Ve bu, yeni bir motor satın almak için bir soru oluşturmanız gerektiği anlamına gelir, özenli ve sorumlu bir iştir.

Shatun.

Çubuk pistonu krank miliyle bağlar. Farklı yönlerde ve her iki ucundan da dönebilir, çünkü Ve piston ve krank mili hareket halindedir.

Krank mili

Dairesel hareketler Krank mili, pistonun yukarı ve aşağı hareket etmesine neden olur.

Karter

Yağ toplayıcı krank milini çevreler. Alt kısmında (yağ tavada) monte edilmiş bir miktar yağ içerir.

Araç ve motordaki arızaların ve kesintilerin ana nedenleri

Bir güzel sabah arabada oturabilir ve sabahın çok güzel olmadığını fark edebilirsiniz ... Araba başlamıyor, motor çalışmıyor. Bunun nedeni ne olabilir. Şimdi, motorda ayrıldığımızda, kırılmaya neden olabileceğini anlayabilirsiniz. Üç ana neden var: Kötü yakıt karışımı, sıkıştırma eksikliği veya kıvılcım yokluğu. Ek olarak, binlerce küçük şey arızasına neden olabilir, ancak bu üç "büyük üç" şeklindedir. Bu sebeplerden böyle bir örnekte, motorun çalışmasını nasıl etkilediğine bakacağız. basit motordaha önce daha önce tartıştık.

Kötü yakıt karışımı

Bu sorun oluşabilir aşağıdaki durumlarda:

· Benzinle bitirdiniz ve sadece yanma için yeterli olmayan arabaya sadece hava geliyor.

· Hava girişleri tıkanabilir ve motor, yanma inceliği için son derece gerekli olan motoru basitçe akmaz.

· Yakıt sistemi Karışıma çok az ya da çok fazla yakıt sağlayabilir, bu da yanma düzgün gerçekleşmez.

· Yakıtta yakıtın yanmasını önleyen safsızlıklar (örneğin, gaz deposundaki su) olabilir.

Sıkıştırma eksikliği

Yakıt karışımı düzgün şekilde sıkıştırılamıyorsa, makinenin çalışmasını sağlayan uygun bir yanma işlemi olmayacaktır. Aşağıdaki nedenlerden dolayı sıkıştırma eksikliği ortaya çıkabilir:

· Pistonlu motor halkaları yıpranmış, böylece hava yakıt karışımı silindir duvarı ile pistonun yüzeyi arasında geçirilir.

· Valflerden biri gevşek bir şekilde kapatılır, bu, tekrar karışımın akmasına izin verir.

· Silindirde bir delik var.

Çoğu durumda, silindirin üstündeki silindirdeki "delikler", silindirin üst kısmına katıldığı yerde görünür. Kural olarak, yapının sıkılığını sağlayan silindirin ve silindirin başı arasında ince bir conta vardır. Conta kırılırsa, delikler silindir kafası ile silindirin kendisi arasında da oluşur, bu da sızıntıya neden olur.

Kıvılcım eksikliği

Kıvılcım zayıf olabilir veya birkaç nedenden dolayı yoktur:

• Kontak mumu veya tel, giyilirse, yıpranmış, o zaman kıvılcım oldukça zayıf olacaktır.
• Tel hiç kesilirse veya hiç yoksa, sistem, telden aşağı kıvılcım gönderirse, düzgün çalışmazsa, kıvılcımlar olmayacaktır.
• Kıvılcım döngüye çok erken veya çok geç gelirse, yakıt doğru anda tutuşamaz, bu da sırasıyla İstikrarlı iş Motor.

Diğer motor problemleri mümkündür. Örneğin:

• Boşaltılırsa, motor tek bir ciro yapamaz, arabayı başlatamazsınız.
• Krank milini serbestçe döndürmenize izin veren rulmanlar, giyilirse, krank mili motoru kontrol edip çalıştıramaz.
• Valfler kapalıysa veya döngünün istenen noktasında açılmazsa, motor çalışması imkansız olacaktır.
• Araba arabaya geçerse, pistonlar silindirde serbestçe hareket edemez ve motor durur.

Düzgün bir şekilde çalışan bir motorda, yukarıda açıklanan sorunlar olamaz. Göründülerse, sorun bekleyin.

Gördüğünüz gibi, arabanın motorunda, ana görevi yerine getirmesine yardımcı olan bir dizi sistem vardır - yakıtı itici güçlere dönüştürün.

Valf Motoru Mekanizması ve Ateşleme Sistemi

Çoğu alt sistem araba motoru Çeşitli teknolojiler vasıtasıyla uygulanabilir ve daha ileri teknolojiler motorun verimliliğini artırabilir. Kullanılan bu alt sistemleri düşünelim modern arabalar. Vana mekanizmasıyla başlayalım. Yakıt atığının geçişini açıp kapatan vanalar ve mekanizmalardan oluşur. Valflerin açılması ve kapanması sistemi şaft denir. Vanaları yukarı ve aşağı hareket ettiren eksantrik mili üzerinde çıkıntılar var.

Çoğu modern motorların tepedeki kameraları denir. Bu, şaftın valflerin üzerinde bulunduğu anlamına gelir. Şaft kameraları doğrudan veya çok kısa vanaları etkiler bağlama Bağlantıları. Bu sistem, valflerin pistonlarla senkronizasyonda olması için yapılandırılmıştır. Birçok yüksek verimli motor, silindir başına dört vanaya sahiptir - hava girişinde ikisi ve iki yanma ürünlerinin çıktısı üzerinde ikisi ve bu tür mekanizmalar iki gerektirir dağıtım şaftı Bir silindir bloğunda.

Ateşleme sistemi, yüksek voltaj şarjı üretir ve telleri kullanarak bujileri bulamaya iletir. İlk olarak, şarj, en çok kaplumbağanın altında kolayca bulabileceğiniz dağıtıcıya girer. yolcu arabaları. Bir tel, distribütörün ortasına bağlanır ve dört, altı veya sekiz diğer kablo bırakır (motordaki silindir sayısına bağlı olarak). Bu teller her buji için bir şarj gönderir. Motor çalışması, yalnızca bir silindirin, motorun en düz şekilde çalışmasını sağlayan distribütörden bir şarj alacak şekilde yapılandırılmıştır.

Motor ateşleme sistemi, soğutma ve hava seti

Çoğu otomobilin soğutma sistemi bir radyatör ve su pompasından oluşur. Su, özel pasajlarda silindirlerin etrafında dolaşır, daha sonra soğutma için radyatöre girer. İÇİNDE nadir durumlar Araba motorları, araba hava sistemi ile donatılmıştır. Bu, motorları kolaylaştırır, ancak soğutma daha az verimlidir. Kural olarak, böyle bir tür soğutmalı motorlar daha küçük bir servis ömrü ve daha az verimliliğe sahiptir.

Artık aracınızın motorunun nasıl ve neden soğutulduğunu biliyorsunuz. Ama neden o zaman havanın dolaşımı çok önemlidir? Var olmak otomotiv motorları Denetleme ile - bu, havanın geçtiği anlamına gelir hava filtreleri Ve doğrudan silindirlere girer. Verimliliği artırmak için, bazı motorlar turboşarj ile donatılmıştır, bu da motora giren havanın zaten basınç altında olduğu anlamına gelir, bu nedenle silindir içine daha fazla hava yakıt karışımı monte edilebilir.

Aracın verimliliğini arttırmak havalıdır, ancak aslında kontak kilidindeki anahtarı çevirdiğinizde ve arabayı çalıştırdığınızda gerçekte neler oluyor? Ateşleme sistemi bir elektrik motorundan veya marştan ve bir solenoidden oluşur. Anahtarı kontak kilidindeki çevirdiğinizde, marş motoru yakıtın yanması sürecine başlamak için birkaç devreye döndürür. Çalıştırmak için gerçekten güçlü motor gerektirir soğuk motor. Motor çalışması çok fazla enerji gerektirdiğinden, yüzlerce amper başlatmak için marşa gitmelidir. Solenoid, böyle güçlü bir elektrik akışıyla başa çıkabilecek anahtardır ve kontak anahtarını çevirdiğinizde, aktifleştirilmiş olan solenoidi, sırayla başlangıçta başlar.

Motor yağlayıcıları, yakıt, egzoz ve elektrik sistemleri

Otomobilin günlük kullanımı söz konusu olduğunda, bu benzin varlığını gaz deposunda gördüğünüz ilk şey. Bu benzin silindirleri nasıl harekete geçirir? Yakıt sistemi Motor, gaz tankından benzin alır ve doğru hava ve benzin karışımının silindire girdiği şekilde havayla karıştırır. Yakıt üç yaygın yoldan beslenir: Yakıt portu ve doğrudan enjeksiyon yoluyla karıştırma, enjeksiyon.

Karıştırırken, karbüratör adı verilen cihaz, hava motora girer girmez havaya benzin ekler.

Enjeksiyon motorunda, yakıt her silindirine veya giriş vanasından (yakıt portundan enjeksiyon) veya doğrudan silindirin (doğrudan enjeksiyon) içine bireysel olarak enjekte edilir.

Yağ ayrıca motorda önemli bir rol oynar. Yağlama sistemiyağın motorun hareketli parçalarının her birine girmesini sağlar. pürüzsüz çalışma. Pistonlar ve yataklar (krank milini serbestçe çevirmenize izin verir ve dağıtım şaftı) - Artan petrol ihtiyacı olan ana parçalar. Çoğu otomobilde, yağ pompanın içinden ve yağ ayırıcıdan emilir, kumu temizlemek için filtreden geçer, daha sonra yüksek basınç yataklara ve silindirin duvarlarına enjekte edilir. Daha sonra, yağ yağ toplayıcısına akar ve döngü tekrar tekrarlanır.

Artık aracınızın motoruna giren şeyler hakkında biraz daha fazla bilgi sahibi olursunuz. Ama konuşalım ve bundan çıkan şey. Egzoz sistemi.Son derece basittir ve bir egzoz borusu ve susturucudan oluşur. Susturucu olmasaydı, motorda meydana gelen tüm mini patlamaların sesini duyarsınız. Susturucu sesi söndürür ve egzoz borusu Yanma ürünlerini arabadan görüntüler.

Şimdi konuşalım elektrik sistemi Aynı zamanda onu harekete geçiren araba. Elektrik sistemi bir bataryadan ve bir alternatörden oluşur. AC jeneratörü, motor kablolarına bağlanır ve pili şarj etmek için gerekli elektrik üretir. Buna karşılık, pil, ihtiyaç duyan tüm araç sistemlerine elektrik sağlar.

Şimdi ana motor alt sistemleri hakkında her şeyi biliyorsunuz. Aracınızın motorunun gücünü hangi şekilde artırabileceğinizi görünelim.

Motor performansını nasıl artırır ve çalışmalarını iyileştirilir?

Yukarıdaki tüm bilgileri kullanarak, motorun daha iyi çalışmasını sağlamak mümkün olduğunu fark etmiş olmalısınız. Araba üreticileri sürekli olarak bu sistemlerle birlikte oynar: Motoru daha güçlü yapın ve yakıt tüketimini azaltın.

Motor hacmini artırın.Motor hacmi ne kadar büyükse, gücü o kadar büyükse, çünkü Motorun her dönüşü için daha fazla yakıt yakar. Motorun hacmindeki bir artış, silindirlerin kendilerinde veya miktarlarının bir artışından kaynaklanmaktadır. Halen, 12 silindir sınırıdır.

Sıkıştırma derecesinde bir artış.Belirli bir noktaya kadar, en yüksek sıkıştırma daha fazla enerji yapar. Ancak, hava yakıt karışımını ne kadar çok sıkarsanız, ateşleme mumundan daha erken görmezden gelmeyeceği olasılığı ne kadar yüksek olur. Oktan benzin sayısı ne kadar yüksek olursa, erken ateşleme olasılığı daha düşüktür. Bu nedenle, yüksek-performanslı arabaların yüksek oktan benzinle doldurulması gerekir, çünkü bu tür makinelerin motorları daha yüksek güç elde etmek için çok yüksek bir sıkıştırma oranı kullanır.

Daha büyük silindir dolumu.Belirli bir boyutta silindirde daha fazla hava (ve bu nedenle yakıt) varsa, her silindirden daha fazla enerji alabilirsiniz. Turboşarj ve denetçiler hava basıncı ile enjekte edilir ve etkili bir şekilde silindire iter.

Gelen havanın soğutulması.Hava sıkıştırma sıcaklığını arttırır. Bununla birlikte, mümkün olduğunca çok şey olmak isterim soğuk hava silindirde, çünkü Hava sıcaklığı ne kadar yüksek olursa, yanarken ne kadar genişliyor. Bu nedenle, birçok turboşarj sistem ve süper şarjın bir ara soğutucuya sahiptir. Intercooler, silindire girmeden önce basınçlı havanın geçtiği ve soğuduğu bir radyatördür.

Daha küçük bir detay oluşturun.Motor daha kolay, daha iyi çalışır. Piston her yönü değiştirdiğinde, enerjiyi durdurmak için harcıyor. Piston daha kolay, tükettiği daha az enerji.

Yakıt enjeksiyonu.Yakıt enjeksiyon sistemi, her silindiri giren yakıtın çok doğru bir şekilde dozunu sağlar. Bu, motor performansını arttırır ve yakıtı önemli ölçüde kaydeder.

Artık, araba motorunun nasıl çalıştığını ve arabadaki büyük problemlerin ve kesintilerin nedenlerinin yanı sıra neredeyse her şeyi biliyorsunuz. Bu makaleyi okuduktan sonra, arabanızın herhangi bir autodetas güncellenmesini gerektirdiğini, ardından "" menüsündeki istek formunu doldurarak veya adını doldurarak sipariş vermenizi ve satın almanızı hissettiğini hissettiniz. Bu sayfanın sağ üst penceresindeki yedek parça. Araba motorunun nasıl çalıştığını hakkındaki makalemizin nasıl çalıştığını umuyoruz? Ayrıca, problemlerin ana nedenleri ve arabadaki kesintilerin nedenleri, doğru alımları yapmanıza yardımcı olacaktır.

Araba motoru start sistemi birincil rotasyon gerçekleştirir krank mili DVS, bunun bir sonucu olarak, silindirlerde yakıt ve hava karışımının tutuşması ve güç ünitesi bağımsız olarak çalışmaya başlar.

Başlangıç \u200b\u200bsisteminin ana görevi, krank milinin dönüşü haline gelir; bu, pistonun, şarjı tutuşturmak için gereken silindirlerde karışımın sıkışmasını gerçekleştirmesini sağlar. Daha sonra yakıt ateşliler (harici bir kaynaktan benzinli motorlar, güçlü sıkıştırma ve dizelde ısıtmadan).

Daha sonra, krank mili kendinizi döndürmeye başlar, yani motor başlar, krank mili cirosu arttıkça, yakıt yanma termal enerjisinin mekanik çalışmaya dönüşmesi nedeniyle şaftın dönüşü mümkün olur. Krank mili cirosu belli bir frekansa ulaştığında, başlangıç \u200b\u200bsisteminin otomatik olarak kapanır.

Bu yazıda nasıl çalıştığına bakacağız elektrik sistemi Motor çalıştırdığı, hangi büyük unsurların ne olduğunu ve diğer sistemler hakkında konuştuğundan da konuşurlar. dVS'nin lansmanıElektriksel çözümler hariç.

Motor çalıştırma sistemi: Yapıcımotorun elektriksel lansmanı özellikleri ve prensibi

Erken aşamada, araba motorlarının manuel olarak başladığı gerçeğiyle başlayalım. Bunu yapmak için, özel bir deliğe yerleştirilmiş olan özel bir saat tutamağı kullanılmıştır, daha sonra sürücünün bağımsız olarak krank milini çevirdi.

Gelecekte, en başında tamamen güvenilir olmadığı bir elektrikli marş sistemi ortaya çıktı. Bu nedenle, birçok modelde, elektrikli, elektromazik problemler durumunda motoru çalıştırma yeteneğini veren manuel lansman olasılığı ile birleştirilir. Sonra şema tamamen terk edildi, çünkü elektrik sistemlerinin genel güvenilirliği önemli ölçüde arttı.

Böylece, başlangıç \u200b\u200bsistemi (genellikle başlangıç \u200b\u200bmotoru başlangıç \u200b\u200bsistemi olarak adlandırılır) mekanik ve elektrikli bileşenlerden ve birimlerden oluşur. Daha önce de belirtildiği gibi, ana görev, motoru başlatmak için çevirmektir.

Elektrik motoru başlangıç \u200b\u200bşemasındaki ana unsurlar şunlardır:

Marş zinciri;

Başlangıç;

Pil;

Özetle, başlangıç \u200b\u200bzinciri aslında pilden marşa verilir. Bu zincir, bataryayı ve başlangıç, "ağırlık", ayrıca, başlangıç \u200b\u200bakımının devam ettiği çeşitli terminaller ve bağlantıların yanı sıra çeşitli terminaller ve bağlantılar içeren bir tel içerir.

Pil için olduğu gibi, ana görev başlangıç \u200b\u200bçalışması için gerekli gerilimi sağlamaktır. İstenilen kabın ve yük seviyesinin% 70'den düşük olmaması önemlidir, bu da marşın DVS'nin krank mili üzerinden gerekli olduğu frekansla kaydırılmasını sağlar.

Başlangıç \u200b\u200bbir elektrik motorudur. Bir vites, voltajdan sonra, marş motoru, motor volanındaki vites tacı ile nişanlanır. Bu yüzden torkun marştan motor krank miline iletilmesini uyguladı.

Ayrıca, marşın büyük bir başlangıç \u200b\u200bakımı tükettiğini de unutmayız. Aynı zamanda, ateşleme kilidi olarak daha iyi bilinen marş motoru açmak ve kapatmak için düşük akımlı bir anahtar kullanılır. Bu eleman özel bir röle ve başlangıç \u200b\u200bkilitleme anahtarlarını (varsa) kontrol eder.

Sistem elemanlarının genel cihazına dönelim. Daha önce de belirtildiği gibi, çekiş rölesi olan marş bir DC elektrik motorudur. Başlangıç, bir gövde, rotor (çapa), ayrıca fırça tutucusu, çekiş rölesi ve tahrik mekanizması olan fırçalar olan bir statordan oluşur.

Çekme rölesi, marş sarmanın gücünü sağlar ve ayrıca sürücü mekanizmasının çalışmasını sağlar. Belirtilen çekiş rölesi sarma, çapa, temas plakası içerir. Elektrik akımı, özel temas cıvataları yoluyla bir çekiş rölesine beslenir.

Tahrik mekanizmasının marştan krank miline aktarılması için gereklidir. Tasarımın ana unsurları, kaynaştırılmış bir kaplin, bir damper yayı, yanında bir kaplin ve önde gelen dişli olan bir sürücü kolu veya çataldır. Belirtilen vites, krank miline monte edilen volanın dişli ile bağlantıya girer. Anahtarı "BAŞLAT" konumuna getirdikten sonra kontak kilidi, pilden başlangıç \u200b\u200brömork rölesine kadar DC sağlamaktan sorumludur.

Elektrikli Başlatma Sisteminin Çalışma Prensibi

Elektrikli başlangıç \u200b\u200bsistemi, farklı motor tiplerinde (iki zamanlı ve dört zamanlı, benzin, dizel, döner piston, gaz vb.)

Genel iş ilkesi aşağıdaki gibidir:

Sürücü kontak kilidindeki anahtarı çevirdikten sonra, pildeki elektrik akımı çekiş rölesinin temaslarına (retraktör marşında) beslenir. Akımın römork rölesinin sargılarından geçmeye başladığı sırada, çapa geri çekilmesi yapılır. Belirtilen ankraj, tahrik mekanizmasının kolunu hareket ettirir, sonuç önde gelen dişli ve volanın dişli ile yapılır.

Paralel olarak, çapalar rölenin temas noktalarını kapatır, böylece statorun ve çapa sargılarının güç akımının güçlendirilmesidir. Bu, marş motorunun krank milindeki torku geçmesini sağlar.

Motoru çalıştırdıktan sonra, krank mili cirosu artar. Bu noktada, Sınırlama Kuplajı tetiklenir, marş motoru motordan çıkarılırken, başlangıç \u200b\u200bdöndürmeye devam eder. Ardından, çekiş rölesinin dönüş yayının yardımı ile bir bağlantı hareketi meydana gelir. Bu, sürücü mekanizmasını ters konuma getirmenizi sağlar.

Bu arada, motoru başlatırken farklı düzenli marş kilitleri hakkında konuşursak, bu tür çözümler bulunur, ancak arabanın tüm modellerinde bulunmaz. Asıl görev, işletme ve güvenliğin rahatlığını artırmaktır. Basitçe, sürücü debriyajı kaldırana kadar veya motoru çalıştırmadan önce nötr vites açmazsa.

Böyle bir engelin varlığı, sürücü motoru başlangıçtan aktarma etkinken motoru başlatmaya başladığında, genellikle aracın rastgele hareketlerinden kaçınmanıza olanak sağlar.

Motor hava marş sistemi

Hava marş sistemi, krank mili üzerinden kaydırmanıza izin veren başka bir çözümdür. Motoru başlatmak için basınçlı bir hava kullanılır. Aynı zamanda, bu tür pnömatik ekipman, bir kural olarak, araçlarda ve diğer tekniklerde kullanılmaz, ancak başlangıç \u200b\u200bsistemleri bu tip Sabit içten yanmalı motorlarda buluşabilirsiniz.

Tasarım hakkında konuşursak, motorun başlatma sisteminin cihazı, aşağıdaki unsurların varlığını içerir:

Hava balonu;

Elektrik vanaları;

Yağ direnci;

Çek valfi;

Hava dağıtıcısı;

Başlatıcılar;

Boru hatları;

DVS'ün hava başlatma sisteminin çalışma prensibi, hava basınçlı hava silindirinin kutu-distribütöre sağlandığı gerçeğine dayanır, daha sonra filtrelerden dişli kutusuna geçer ve elektropneumoklap'a girer.

Daha sonra, "Başlat" düğmesine basmanız gerekir, ardından vana açılırsa, hava dağıtıcısından gelen hava, fırlatıcılardan geçer ve motor silindirlerine girer, basınç ve eğirme krank mili oluşturur. Ciro istenen frekansa ulaştığında, motor başlar.

Böyle ekleyin elektrik santralleri Ek olarak, başlangıçtan bir elektrikli marş sistemi ile donatılmış, ünitenin üniteye başlamasını sağlar, bu bir hava başlangıcı varsa, ana yoldur, bu da ana yoldur, herhangi bir sorun veya bir arıza meydana gelir.

Elektrik motoru başlangıç \u200b\u200bsisteminin genellikle bataryanın gücünün ve marşın neredeyse aynı olacağını öne sürdüğü unutulmamalıdır. Bu, batarya voltajının, marşın tüketdiği akımı dikkate alarak büyük ölçüde değiştiği anlamına gelir.

Basit kelimeler, motoru fırlatma etkinliği ve kolaylığı, bataryanın genel durumundan, pil sıcaklığından, şarj seviyesinden ve marşın ve marş zincirinin servis edilebilirliğinden kuvvetle etkilenir. Bazı problemleri erken aşamada teşhis etmek, bu tür işaretlerin, motor çalıştırma sırasında gösterge panelinin boyutlarının ve aydınlatmasının açık bir şekilde söndürmesine izin verin.

Bildiğiniz gibi, lambaların parlaklığı, gemide ağdaki voltaja bağlıdır. Bu durumda, normalde çalışan bir başlangıç \u200b\u200bsistemi güçlü bir şekilde "Sevgili" olmamalıdır. Parlaklığın azaldığına dikkat edin. gösterge Paneli Ve bazı durumlarda, radyoyu yeniden başlatın, ancak parlaklık çok fazla olmamalıdır.

Aydınlatmanın parlaklığı değişmezse, krank milinin de dönmemesi durumunda, zincirdeki uçurum hakkında konuşmak genellikle uygundur. Marş motoru yavaşça bükülürse ve aydınlatma neredeyse sönerse, sorunların hem marşın kendisi (örneğin, alt tıkanıklık) hem de elektriksel kapaklar veya pillerle birlikte olabilir.

Ayrıca, marşla ilişkilendirilen lansmanla ilgili sorunlarda, bazı sürücüler bu cihazı çalmak için kullanılır. Gerçek şu ki, bazı durumlarda eski başlangıç \u200b\u200bmodellerinde (örneğin, Vaz'ın "" klasikleri "nde, marşörün, rotorun vs. fırçalarını kaydırmasına izin vermesidir. Sonuç olarak, cihazın performansını kısa bir süre için geri yüklemek mümkündü.

Cihazlarındaki modern başlangıçların kalıcı mıknatıslara sahip olduğunu anlamak önemlidir. Belirtilen mıknatıslar çok kırılgandır, yani marşöre çarptıktan sonra ayrılırlar.

Sonuçta, sağlam bir mıknatıs imha edilir. Ayrıca, bazı marş modellerinde bu gibi mıknatıslar konuta yapıştırılabilir. Buna göre, eğer gövdeye kuvvetlice vurursanız, mıknatısın kırık kısımları rotora veya rulmanların montajı alanında, başlangıçta tamamen geri çekilir.