Lexus 250 sedan. Burunları Avrupalılara Silebilecek Japonca: Lexuses, kilometre ile dezavantajlardır.

29.08.2017

Lexus (Lexus IP) - Ödül spor araba Avrupa pazarı için tasarlanmış iş sınıfı. Bu model, premium sedanlar arasındaki en kompaktlerden biridir. Bundan dolayı, genç araba meraklıları ve adil seks temsilcileri arasında büyük talep var. Ek olarak Çekici bir görünüm ve zengin ekipman bu model Aynı zamanda iyi sürüş özelliklerine sahiptir. Ne yazık ki, satın almak bu araba Yeni, cebinde değil, burada, burada, üzerinde ikincil pazar Uygun bir fiyata oldukça ilginç bir örnek bulabilirsiniz. Bu makaleyi okuduktan sonra, bu arabanın ana rahatsızlıklarını öğreneceksiniz ve Lexus'u seçerken neye dikkat edersiniz, kilometredir.

Biraz tarih:

Marka Lexus, Japon Automaker Toyota'nın birinci sınıf bir versiyonudur. İlk Lexus, 1999 yılında Avrupa pazarında ortaya çıktı, ancak onu bir yenilik çağırıyor, daha önce (1998'de), aynı model Japonya'da Toyota Altezza adlı Japonya'da üretildi. 2001 yılında Kuzey Amerika pazarında giriş yapılmaktadır. Biraz sonra model satır Sportcross vagonu ve tüm tekerlekten çekiş değişikliği ortaya çıktı. İkinci İlk lexus nesiller 2005 yılında Cenevre'deki oto şovunda (XE2) gerçekleşti. Önceki nesilin aksine, yenilik Toyota markası altında ikiz yoktu, çünkü "Lexus" satmaya başladı ve japon pazarı. Yeni modelin üretimi, fabrikada Miyat vadesi ve daha sonra BT ilinin orta kısmında bulunan Tahara kentinde düzenlendi.

Selefle karşılaştırıldığında, yenilik gözle görülür bir şekilde büyüdü, arabanın uzunluğu 170 mm (4570 mm) arttı, genişlik 80 mm'dir (1800 mm), tekerlek bili 60 mm (2730 mm) arttı. Bir araba geliştirirken, üretici, çoğunlukla genç bir kitleye odaklanır, bunun sayesinde, otomobilin etkileyici bir dinamik silueti vardır ve her türlü elektronik ile doldurulur. 2007 yılında, Lexus ISF arabasının şarj edilmiş versiyonu güçlü bir 5 litrelik V8 motorlu (420 HP) sunuldu. 2009 Lexus, radyatörün ızgarası olan ön ve arka optik, değişikliklerin önündeki ve arka optiğin geçtiği bir sonuç olarak restilleşmeye tabi tutulur. alaşım jantlar. Aynı yıl, dönüştürülebilir ve 2010'da, arabanın tüm tekerlekli sürücü versiyonu. Bu model üretiminin üretimi 2013 yılında tamamlandı, 565 bin araba tüm zamanlar için verildi. Üçüncü nesil 2013 yılında Detroit'deki Otomatik Göster'e sunuldu. Aynı yıl oldu en iyi araba Euro NCAP'a göre sınıfı.

İkinci nesil (xe2) Lexus'un dezavantajları ve zayıf yönleri kilometre ile

Çoğu gibi modern arabalar Lexus (xe2) zayıf bir boyaya sahiptir, çünkü çip ve çiziklerin sonucu küçük bir mekanik etkiden bile görünür. Vücudun korozyon direncine gelince, o zaman vücut parçaları üzerinde korozyon izleri nadirdir ve burada, makinenin alt kısmı 5-7 yıllık işlemden sonra paslanmaya başlar. Birçok mülk sahibi, bu sorunu antikorroların dibinin ek işlemiyle çözer. Dayanıklılık ve ön cam (cipsler ve çatlaklar hızla ortaya çıkar) ile ünlü değildir, özellikle şehir tarafından sömürülen arabalardan muzdariplerdir. Denetlendiğinde, kontrol edin, büyük olasılıkla pazarlık için bir nedeniniz olacak. Ayrıca, optiğin plastik korumasının kalitesi hakkında şikayetler var - hızla uçar. Arabayı sıklıkla güneşin altında durmamalısınız, çünkü aşırı ısınma kururken ve çatı matkaplarındaki kapaktaki conta nedeniyle.

Motorlar

Lexus, cephaneliğinde, sadece benzinle değil, aynı zamanda dizel güç üniteleri, hacimlerine bağlı olarak, endeksin indeks atandı: Benzin - 2.5 litre (204, 208 hp) 250, 3.5 litre (306, 318 hp). 350 ve 5.0 litredir (410, 423 HP) F 500'dür; Dizel - 2.2 Litre (150, 170 HP) 200D ve 220D'dir.

Benzin

Bu arabanın güç birimleri Teknik Şöhret Toyota'ya sahiptir: benzin motorları Güvenilir ve hardy, ciddi problemler bu tip Motorlar nadirdir. Benzinli motorların özelliği olan ana eksikliklerden, Soğuk Motor çalıştırıldığında (kaynak - VVTI kuplajı) gibi yabancı sesler dikkate alınabilir. Bu hastalığın nedeni, motor tasarımında, yani, petrol pompasının tutarsızlığında ve VVTI kasnaklarının kendilerini motor lansmanının zamanında, bu nedenle, sorunun% 50'sinde problemin ortadan kaldırılamaması için Uzun bir süre (bağlantı replasmanı, sorunu 2-5 bin km) ortadan kaldıracak. Bu sorun, yalnızca serbest bırakıldığında tezahür edilirse güç agrega, sonra olumsuz sonuçlara dayanmaz, ancak hoş olmayan ses Isındıktan sonra kaybolmaz, bağlantı replasmanı gereklidir.

Zamansız bakım ile (her 7-12 bin km'de yağların değiştirilmesi), VVTI gaz zamanlama faz sistemi erken (hataların ortaya çıkması eşlik eden yabancı gürültü), çalışma vakalarında sonuçlanabileceği gerçeğinde tehlikelidir. Pistonlu vanaların ölümcül toplantısı. Onarım: Bağlantının, ara krank mili dişlisinin, zamanlama zincirlerinin ve hidroletlatıcısı ve yatıştırıcı değiştirilmesi. Genellikle (70-90 bin km'de bir kez), güçlük bir su soğutma pompası (pompa) sunar, yeni pompanın maliyeti 80 USD arasındadır (Sanat. Pomp 16100-39436). Soğutma sisteminin bir başka ağrısı, soğuk mevsimde sık sık fan geçişidir. Sorunu ortadan kaldırmak için, radyatörün hücrelerini durulamak oldukça iyidir. Yedek parça ve iş için yaklaşık 600-800 USD göndermek zorunda kalacak. İlk yılların ilk yılındaki arabalarda (2007 yılına kadar), TNVD ile ilgili sorunlar (artmış gürültü rölanti). Hastalığı ortadan kaldırmak için, pompa gereklidir. 200.000 km'den fazla kilometre ile arabada valf kapağı contası gerekir.

8-12 yaş arası bazı arabalarda gözlendi artan akış 1000 km başına 600-800 ml yağlar, junior model tüketiminde, bir kural olarak, 1000 km başına 200-300 ml'yi geçmez. GR serisinin motorları, 2012'den önce piyasaya sürülen sorunlar, problemler genellikle jeneratörün solunma debriyajının kasnağını sunar. Onarım: Kasnak Değiştirme (Sanat. 27415-0W010). Lexus'u görüntülerken, policliner kayışının (yabancı seslerin) gergisine ve silindirlerine dikkat edin. Bu motorlar kısa şehir gezilerini sevmezler, bu nedenle, periyodik olarak yüksek devirlerde sürmenin önerilmesi önerilir.

Dizel

İkincil pazar, arabaların iki sürümünü sunar. dizel motorlar - Dorestayling 220D'dir ve PostoLling 200d. Resmen, bu tür motorlu arabalar bize verilmedi, ancak yine de, böyle bir araba kendi kendine arıyorsanız, dorestayling motorları özellikle güvenilirlikte farklılık göstermediğinden, postwalking sürümüne tercih vermek daha iyidir. Toyotovsky birimlerinde iyi bilinir. Her iki agrega da en sık görülen problem, geri dönüşüm vanasını engellemektir. egzoz gazları ve egzoz manifoldu. Kötü kaliteli yakıt kullanırken, katalizörün verimliliği de bozulur, yakıt enjektörlerini araştırmak için erken olabilir. Dorestayling Motors, ana soruna, blok contanın kökündenini gerektiren silindirlerin duvarlarının deformasyonudur. Soğutucu kaybı ve sizy sigara içilmesiyle birlikte egzoz borusu. Sorunun ortadan kaldırmak için yaklaşık 1000 USD göndermek zorunda kalacaktır.

Bulaşma

Lexus, 6 vitesli mekaniğin ve 6 ve 8 vitesli otomatların iki tür dişli kutusu ile tamamlandı, ikincisi sadece şarj edilmiş versiyona takıldı (F 500'dür). Otomatik şanzıman (40-50 bin km) ve dikkatli operasyon 200-250 bin km'ye teslim edilmeyecektir. Otomatik şanzıman içeren bir araba seçerken, son derece dikkatli olmanız ve düğümü tam olarak teşhis etmeniz gerekir. Gerçek şu ki, bu modelin sahiplerinin çoğunluğunun zamanında arabaya hizmet etmeyen gençler, acımasızca sömürülür. Otomatik şanzımanın tamiri 1500-2000 USD'ye mal olabilir.

Otomatik şanzımandaki en zayıf yer, bir hidrolikondur, zamanla, bloğun üretimi biriktirilir ve solenoidlerle sonuçlanır. Hidroblokun yanlış çalışması hakkında endişeli çağrı, 4. 6. vitesten geçerken bir pislik sarsıntısı sunacaktır. Hidroblokların ve solenoidlerin değiştirilmesi her zaman gerizekalı, otomatik şanzımandaki gibi, hidroblokun dışında olduğu gibi, bu da yıpranabilen ve yanlış çalışabilen diğer birçok detaylar vardır. Bu bir simit, gezegen, çeşitli kayar kollar, sürtünme vb. Bazen hızlanma sırasında, aktarım kontrol ünitesinin yanıp sönmesi için mastürbasyondan kurtulur.

Mekanik sadece dizel kopyalarda meydana gelir. Güvenilirliği hakkında konuşursak, kural olarak, onunla ilgili hiçbir sorun yoktur. Şanzımanın yanlış servis edilmesi durumunda, rulmanlar erken. Debriyaj 15.000.000 km'yi dinleyebilir. Çoğu donanımlıdır arka tekerlek SürücüAncak bu model versiyonun cephaneliğinde ve sabiti var tamamen sürücü. Böyle bir araba artan pasiflik, Kaygan bir yolda daha iyi stabiliteye sahiptir. Bu düğümün güvenilirliğine gelince, çoğu zaman ortaya çıkan sorunlar yoktu.

Lexus'un güvenilirliği (XE2)

Bu model bağımsız bir spor kısa spektal süspansiyon ile donatılmıştır: Önünde - MacPherson, Arka - Çok Boyutlu. Otomobilin spor özelliklerine sahip olmasına rağmen, askıya alınması oldukça enerji yoğundur ve yoldaki Ughabs ile iyi başa çıkarak, sürücü ve yolcular için yüksek düzeyde rahatlık sağlar. Lexus koşuyor oldukça güvenilirdir zayıf yerler Yalnızca sabitleyici raflar ve burçlar ayırt edilebilir, evet ve bunlar nispeten uzun, 50.000 km'ye kadar hizmet verebilir. Ayrıca, 40.000 km sonra esnekliğini kaybeden kötü şöhret ve Shrrrers Anthers var. Önyükleme zamanla değiştirilmezse, parçanın erken değişimi için hazırlanmanız gerekir. Amortisörler, ılımlı yüklerle, 100-150 bin km uzaklıktadır. Kolların sessiz blokları 150.000 km'ye gidiyor. Kolların ön üstleri (Sessiz bloklarla monte edilmiş değişim) 170-200 bin km'in çalışması dışında.

Arka süspansiyonun dikkatli operasyonlu tamiri, 120-150 bin km'de bir kereden fazla değildir. Sürüş arabasındaki en pahalı düğüm direksiyon reika. Ne yazık ki, bu düğüm sıkılamaz, bu nedenle, ilk vuruş göründüğünde, değiştirme veya onarımına hazırlanmanız gerekir. Birçoğunun orijinal detayının maliyeti şok olabilir (yaklaşık 2000 cu), iyi, bu düğüm sık sık bozulmaz. Fren sistemiGenel olarak, güvenilir, ancak, dorestayling sürümlerinde, frenlerde korozyon ortaya çıktı, çünkü bu nedenle kumpas ve kılavuzları ortaya çıktı.

Salon

Basit tasarıma rağmen, Lexus salon, yüksek kaliteli aşınmaya dayanıklı malzemelerden yapılmıştır, bunun sayesinde 150000 km kilometreden sonra bile, otomobilin uzun vadeli operasyonunun açık izlerini bulmanın pek mümkün değil. Aracın yaşını ve kilometresini verebilecek tek yer KP'nin bir düğmesidir (hızlı bir şekilde ovalar). Ayrıca, arabanın yaşı eldivenin sıkışma mekanizmalarını önerebilir. Elektronik sistemlerin ve çeşitli sensörlerin bolluğuna rağmen, performansları hakkında hiçbir şikayet yoktur.

Sonuç:

Çok İyi araba10 yıllık operasyondan sonra bile yüksek bir güvenilirliğe sahip. Birçok mekanik, bu modelin, ikincil pazarda bugüne kadar sunduğu en güvenilir makinelerden biri olduğundan emin.

Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın işletimi sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın, geri bildiriminizin bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olabileceği mümkündür.

Saygılarımızla, aracın editörleri

Uzun zamandır beklenen ilkbaharla tanışmak, giden kış mevsiminin tüm lezzetlerinin tadını çıkarmaya karar verdik. Bunun için en az iki bileşene ihtiyacınız vardır: buz pisti ve kumar arka tekerlekten çekişli şasi. Uzun süre bir yer seçmek mümkün değildi: "Mechkovo" autodrom, belki Moskova bölgesindeki en iyi kış izi olarak kabul edilebilir. "Drift-Kara" nin rolü bu sefer çelişkili sedan lexus 250'dir. Groznife'nin "Japon" görünümü veya sadece puanı ile sadece güzelliği ile sürüklenmesi için uygun mu?

Şubat ayının sonunda, bir başka ısınmadan sonra, artık ADM motorundaki buzları yakalamayı umuyordum. Ancak orada değildi: yüzüğün gelmesinde, halkalar pist yerine hızlı patinaj izine benziyordu. Parlak mavi "Lexus", tam bir F-Sport setiyle baharatlı olan bu harika görünüm olmadan, buz krallığında etkileyici görünüyordu! Görünüşünden bu yana ikinci yıla gitmesine rağmen, hala konsept arabasına benziyor. İlk iltifat "Ah-esk", her "boomer" olamayacağı mükemmel bir iniş. Her şey olması gerektiği gibidir: Bir tutuşta, düşük kovalar neredeyse düz bacaklar ve yakından yerleştirilmiş bir direksiyon simidi ile yerleştirilebilir ve kabarcık kendisi ellere hoş şekilde düşer. Böyle oturun! Ve hareketli bir takometre olan muhteşem bir gösterge paneli nedir! Özellikle, kadran beyaz bir gölgede kaldığında spor salonunda olur ve artan devirlerle kırmızı dökülür. Yatay tedarik ile ön panel daha rahattır, ancak oldukça uygundur: Hayır, Hayır, Evet, eski iyi "Teizers" ve "Markalar" ile göreceli bir bağlantı yanıp söner. Ancak burada teknik doldurma açıkça muhteşem bir görünüm için zaman yoktur. Kendiniz için yargıç: sadece 208 litre. dan. ve 250 nm, spor çuvallarına uymayan neredeyse 1600 kg kaldırım kütlesi ile geliyor. Yüzlerce bu onaydan önce 8.1 saniye uygulandı - 140 güçlü bir motorla "golf" 1.4 Trafik ışığı yarışında sadece biraz "Lexus" ı veriyor. Ancak, Tinbosteroids'e yerleştirilen bir şey, "Robot" takma adıyla teşvik edilen ve tamamen farklı - klasik bir otomatik makineli tam bir atmosferik V6. Anladıkça, böyle bir kombinasyonun biraz güvenini aşılıyor ve bir ayak olmadan, boksörün ısrarcı politikasını "yarın bak." Ve agregaların kendilerinin çalışmalarına, aslında, şikayet yoktur: Evet, normal modda, "Lexus", doğru pedalını Kikdala'nın Kikdaun'a istediğinden daha sık kıkırdamak için açıkça acele edilmemiştir. Ancak, her şey yere düştüğü için Spordaki iletim modlarının yıkayıcısını spor yapmaya değer: Transferler sıkışır, daha uzun tutulur ve gaz reaksiyonları keskin ve doğru hale gelir. En çok en üstte ve ne kadar hoş "ve altı" geliyor? Bu "Lexus" ın enerji taşınması, olağanüstü olmasa da, makul yeterlilik taleplerini tam olarak karşılamaktadır. Özellikle kışın: Asfaltta bile, reaktiflerden kaygan, Lexus, kibarca kuyruktan üçüncü iletime kadar ilham alıyor. Peki ya buz?

Muhteşem Taching Takometre Tidy SADECE F-Spor Versiyonunda Mevcuttur

Başlamak için, stabilizasyon sistemini kapatmadan sürmeye karar verdim. Son derece hassas bir şekilde çalışır: Drifts derhal izin verilmez, hafif kaymayı hissetmek için yarım saniyede bir pilot verir. Ancak, böyle bir oyunculuk ve uygun bir tartımla (50:50), "Lexus" nın dönmesi nötr kalır - doğal olarak, güvenlik lehinedir. Fakat bir buzz - elektroniklerin sürekli denetimi altında buz halkasına göçmen mi? Kapat. True, şanzıman modlarının gizeminin yanında bulunan düğmenin tek basılması, yalnızca TRC kaymaz sistemini devre dışı bırakır. Bu devasa kadar günlük yaşamda: Masum bir kar yağışlarını bırakmak ve bu işlevi kapatmadan buz kaydıraklarından tırmanmak, bazen imkansızdır - düz bir yerde sıkışmıştır. Ama sıçrama bir şey, diğeri sürüklenmeye gitmek. Bu nedenle, "Bir açı vermek" için dayanılmaz bir arzu varsa, aynı düğmeye uzun basarak VSC sabitleme sistemini kapatın.

Böyle 18 inçlik sürücüler de bir spor kompleksi ayrıcalığıdır.

Ama burada heyecanlıyım: Bununla birlikte, ilk damızlık, daha sonra, başlayacak zamana sahip olmadan, döndürün. Ve gazın taburcusu üzerinde - sıfır duygular! İlerici kaymayı askıya almak, yalnızca başarılı olabilir, frenlerde keskin bir şekilde dolaşıp "veser" elde etmek için - "kaplumbağa" 15-20 km / sa hızını azaltmak. Arabadan çıkıyorum, iyi, pistte, yalnızım ve bacakları zorlukla tutuyorum - bir okoloneal sıcaklığa sahip, buz neredeyse sıfır bir debriyaj katsayısına sahiptir. Bu tür koşullarda "Powered", yalnızca ele geçirilen lastikler buzun üzerinde çok sayıda çentik oluşturduğunda, yalnızca aktif grup yarışlarından sonra görünür. Bir başka problem, lastiklerin kendilerinin durumudur: eğer ön eksende "Lexus", kalçaların aşınmasından neredeyse etkilenmeyen durursa, sivri uçların arkası zaten düşüktür. Ancak karayolu boyunca sürmemize izin verildiğinden beri, ayrılmaz, "yaz" parça bölümleri için bir fotoğrafçı ile gidiyorum. Burada da, kaygan, ancak doğal kökenli buz, karla daha fazla zincir olan bir karışımdır. Ve burada böyle bir "tutucu" "Lexus" ile daha fazla farkedilir: hız daha yüksek hale geldi ve slaytların ayarlanması daha hızlı. Sürücü ekiplerine verilen reaksiyonlar da şeffaf ve temiz hale geldi: girişin önünde, gaz pedalına basmak yeterlidir ve "Lexus" hemen beslemeyi hemen ileri atar. Gaz attım ve direksiyon simidine ters yönde güvendim - "Whisst" i diğer tarafa bekleyin. Dahası, pürüzlülük ve tohum kapsamı, pistin geçişini etkilemez - oldukça rahat, ancak ılımlılığında, elastik süspansiyon seçilen yoldan hareket etmenize izin vermez. Hata bulmak mümkündür, belki de direksiyon simidinin Okoloneal bölgesindeki netlik eksikliği, ancak alışırsınız. Ana şey, 250, anlaşılabilir ve kararlıdır. Belki de Lexus, bu kadar başarılı bir şekilde, Japonların gizlice üçüncü on yıllar için gittiği kalitenin ikisini birleştirdi: Baemwish Drive ve Mercedes Konforu. "Ayasi" nin kış sürüklenmesinin uygunluğu hakkında kararı açıktır: uygun. Yaz yoluna gelince, Sedan'ın enerji taşımacılığı hepsini değiştirecektir.

Detay

Sıkıca. Ön kovalar ergonomik olarak idealdir, ancak sadece son derece ince yolcular yükseltilecektir.

Yeter. Klasik otomatın hızlılığı, buz pisti için yeterlidir.

• Mükemmel işleme, neredeyse mükemmel sürücü iniş, stabilizasyon sisteminin yetkili çalışması
• Yakın arka yerler, düşük tamponlar, parçaya yararsız, elektronik el freni, Okoloneal direksiyon bölgesinde netlik eksikliği

ADM Autodrome

Mechkovo'daki halka, serbest yarışlar için tam olarak adapte olan birkaç araba yarışı yollarından biridir. İzleme günleri burada hemen hemen her hafta sonu geçirirken, örneğin, Moskova Yarışması bu konuda övünemez. Buz hemen hemen her gece dökün, ancak savaş çivileri izin verilmez. Kış yapılandırması yazdan oldukça farklıdır: 3.3 km yerine, kışın halka neredeyse iki kez, 1,6 km'ye kadar kesilir. Yörünge karmaşık değildir, ancak aynı zamanda çeşitlidir: birkaç uzun süreli dönüş vardır ve birkaç orta saplama ve kısa düz. Yarışların maliyeti, saatte on dakika ila 4500 arasında 1000 ruble. Evet, bazı temizlenmiş gölde, ücretsiz olarak "düzenlemek" mümkündür, ancak eğitimli pistte güvenlik çok daha yüksektir: Topdaki pilotlar kask takmalı ve sigorta poliçeleri kazanmalıdır (burada satılır) ve her mürettebatın olması gerekiyordu. Acil durum için bir radyo. Ayrıca, takip gününün her katılımcısına bir zamanlama mevcuttur - temassız bir sensör, check-in işleminden önce arabaya sarılır. Başka bir artı halkalar - izleyiciler için altyapı. İşte sokak mekanları var İyi genel bakışve ısıtmalı kapalı tribün.

Karar

Eğer düşünürseniz, günlük bir sedan olarak 250'dir, kışa uygun "Pokatushek", hayal kırıklığına uğraması muhtemel değildir: "Lexus" nda böyle bir toplanan ve kumar şasi olan bir sivil araba yarattığını hatırlamıyorum. Muhafazakar "Bezerler" için alternatif olmayan nedir?

En uzaktaki Japon otomobillerden biri "Lexus 250" olarak adlandırılabilir. Makinenin sahipleri ve birçok uzmanının yorumları, modelin katı yaşına rağmen, zarif ve sağduyulu tasarımının bugün alakalı olduğunu göstermektedir. Yalnızca gözlem sürücüleri hemen zaman zaman arabanın tasarımında yapıldığı değişiklikleri hemen farkedebilirler. Kardinal Modernizasyon Otomobilin sadece Ocak 2013'te gerçekleştiği üçüncü nesillere tabi tutuldu. Hakkında ve daha ayrıntılı olacak.

Genel

Modelin ilk nesli 1998 yılında genel halka sunulmuştur ve yedi yıldır üretildi. Model bir sedan temelinde inşa edilmiştir. Ancak, Japonlar yenilikte makul bir makul spor konseptini tanıttı, bu da aracın yaratırken, geliştiricilerin odaklandığı ana rakiplerin seviyesine ulaşmasına izin verdi. Bu durumda, üçüncü hakkında konuşuyoruz bMW serisi ve Mercedes C-Class. İkinci nesil "Lexus 250", 2012 yılının sonuna kadar üretildi ve arabanın en son sürümü 2013 yılının başlarında üretimde başlatıldı.

Tasarım dış

Önceki nesilin aksine, Japon tasarımcıların arabanın meclisini vagonun gövdesinde terk etmeye karar verdi. Bunun yerine, metal katlanır bir çatıya sahip olan cetvelde şık bir coupe belirdi. Ne olursa olsun, en yaygın vücut seçeneği dört kapılı bir sedandır. Model için, dinamik etkileyici bir siluet karakteristikdir. İş mili şeklinde yapılmış ve oldukça düşük bulunur. Akut uzun farlarla disseke ediliyor gibi görünüyor. Ön cam "Lexus 250", büyük bir eğim açısı ile karakterize edilir ve yan aynalar, arabanın spor yönünü belirten aerodinamik bir forma sahiptir. Arka küçük pencereler şeklinde bir oka benzer. Dışın tüm unsurları kendi aralarında mükemmeldir, sadece büyüleyici bir uyum yaratır. Ne olursa olsun, sayısız modifikasyona rağmen, tasarımcılar Şirket'in felsefesinin sadakatini korumayı başardı, çünkü modelin dışı hala aynı zamanda spor ve temsilcilikte.

İç

Arabanın benzer bir görünümünde, "Lexus 250" içi de geliştirildi. Araba sahiplerinin değerlendirmeleri esas olarak salonunu kesin olarak basit ve aynı zamanda zarif olan zarif olarak nitelendiriyor. Ek olumlu ünlemler, etkileyici bir şekilde tasarlanmış sandalyeleri etkileyici bir yan ve lomber destek seviyesine sahip hak ediyor. İç dekorasyonda, cilt ve ahşap ağırlıklı olarak kullanılır. Modelin spor yönünü vurgulamak için, tasarımcılar gözlerdeki merkezi konsol için itaatkâr yaprakları ayarlar, bir analog saat ve navigasyon ile çok işlevlidir. Karşılaştırıldığında Önceki versiyon Otomatik arka yolcular için alan sayısını artırdı.

Temel özellikleri

208 güçlü kapağın altına monte edildi gaz motoru "Lexus 250", 2,5 litre hacmine sahiptir. "V" harfi biçiminde yer alan altı silindirden oluşur. Priz Doğrudan enjeksiyon sistemleri ve gaz dağıtım aşamalarındaki değişikliklerle donatılmıştır. Bu motorun karışık döngüde ortalama yakıt tüketimi, kilometrenin her yüz kilometresine 8,6 litredir. İletim için olduğu gibi, araba sadece toplanır otomatik kutu Sıralı manuel hız anahtarlama modunun sağlandığı altı adımda. Sürücü arka tekerleklerden gerçekleştirilir.

"Lexus 250" süspansiyonunu işaretlememek imkansızdır. Özellikler Otomatik geliştiriciler tamamen yeniden tasarlandıktan ve şasi olduktan sonra önemli ölçüde iyileştirildi. Sonuç olarak, makine mükemmel stabilite ve dik dönüşlerde bile bir yol yüzeyine sahip mükemmel tekerleklerin mükemmel bir debriyajına sahiptir.

Emniyet

Japon mühendisleri düzgün bir şekilde açık olan güvenlik modelini ele aldı en üst seviye. Yenilik, ikisi dizlerinin korunmasından sorumlu olan on yastık ile donatılmıştır. Radar dinamik hız kontrol sistemi, makinenin önündeki hareketi bağımsız olarak kontrol etmesini sağlar araç. Böylece, yol durumuna bağlı olarak, "Lexus 250", otomatik olarak yavaşlayabilir veya hızlandırabilir. Buna ek olarak, araba yolculuğun güvenliğini sağlayan diğer bazı ilginç entelektüel programlarla donatılmıştır. Bu durumda, sözde ABS, EBD ve diğer asistanların izlenmesi hakkında konuşuyoruz. Bütün bunlar, Euro NCAP testinin sonuçları hakkında en yüksek notu elde etmelerini sağladı.

Sonuç

Sadece üçüncü nesilde, "Lexus 250" modeli, yukarıda belirtilen ana rakiplerine uygun rekabet kazanabildi. Tüm bu arabaların temel komple setlerinin maliyeti yaklaşık olarak aynı seviyededir ve bir buçuk milyon ruble ile işaretten başlar. Her neyse, bu tür insanların kazandığı gerçeğini not etmek imkansızdır. sevgili Arabalar, fiyatın fiyatı ilk etaptan uzak.

Lexus, 250'dir, birinci sınıf sınıfa haklı olarak girer ve büyük bir Alman Triple'nin D-Segmentinin en ünlü temsilcileri ile yarışır. Avrupa Turbomotorları'nın aksine, Japon Samuray, dürüst bir atmosferik V6 sergiler ve "AI-ES" kontrol edilebilirliğinde, yalnızca Mercedes veya Audi ile değil aynı zamanda ile de ilgilenecek.

Rus Market Lexus, dört konfigürasyonda (konfor, yürütme, prim ve lüks) 208 güçlü bir motorla 250'dir. Ek olarak, daha agresif olan bir paket F sporu ile iki versiyon vardır. dış türler ve "sıkılmış" süspansiyonu. Tüm değişiklikler yalnızca otomatik vites kutusu ve arka sürücü ile kullanılabilir.

Lexus 250'e ek olarak, pazarımız, 223 HP kapasiteli 300 saat hibrit bir versiyonu sunar. Yapılandırmaya bağlı olarak, bunun fiyatı 1.732.000 ila 2.099.000 ruble.

Temel ekipman konforunun listesi Zaten iklim kontrolü, bi-xenon farlar, ön ve arka sensörler Otopark, renk 7 inç ekran, 17 inç alaşım jantlar, 8 hava yastıkları, yapay deri ve bezli birleştirilmiş mobilyalar, 6-ydinami ve Bluetooth ile ışık sensörü ve ses sistemi. Bu sürümün fiyatı 1.482.000 ruble'dir. Karşılaştırma için, 1.6 litrelik bir Turbo kapasitesine sahip temel 156 HP 1.570.000 ruble için minimum satıldı, 8.38.000 "otomatik" olan 136 güçlü BMW 316i SE, 1.388.000 ruble ve 170-güçlü olarak tahmin ediliyor sedan Audi. Bir varyatör ile A4, 1.500.000 ruble maliyeti.

"Lexus" dezavantajlarının daha önce olması durumunda, arabayı kendileri için bir araya getirme fırsatı eksikliğini, şimdi BMW ve Mercedes de sabit konfigürasyonlara taşınması mümkündü. rusya pazarıBireysel bir konfigürasyonu sipariş etmekten önemli ölçüde daha ucuzdur.

"AI-ES" ekipmanın mevcut seviyesinde, yürütme, yağmur sensörünün temel varlığından, olumsuz erişim sistemi, 2 bölgeli iklimler, deri kabin, seyir kontrolü, kendi kendine etkilenen dikiz aynaları ve ön koltukların elektriksel olarak ayarlanması. Bu sürümün fiyatı 1.653.000 ruble'dir.

Kaputun atmosferik V6 olması gerçeğine rağmen, test süresi için ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 9 litre idi. Turbo motor 2.0 l 184 HP ile BMW 320i'ninkinden sadece biraz daha fazlasıdır.

D Ek olarak güç aynalarını, lastiklerle (225 / 40R18 + 255 / 35R18), DVD ve 8 hoparlörlü ses sistemi, arka oda türü olan ses sistemi, ayrıca navigasyon sistemi, Ahşap dekoratif ekler ve elektrikli direksiyon kolonu.

N AKONETS, en pahalı Lexus, 2,060.000 ruble için 250 lüks, ortadaki cephaneliğinde ve uzak ışık, elektrik kapağı, 15 hoparlörlü Mark Levinson ses sistemi, park yeri olan yardım sistemi tersine çevirmek ve "kör" bölgelerinin izleme sistemi.

Servis ve Sigorta

Arabanın 10 yıllık sürüş deneyimine sahip 30 yaşındaki bir muskovitin bulunduğu şartın PRI, Casco Hijacking Tesisinin fiyatı + A ++ sınıfının sigorta şirketlerinde hasar 150.000 ruble ile başlar. Benzer koşullar altında, politika yaklaşık 6.300 ruble.

Resmi satıcının maliyeti:

• Daha sonra 10 000 - 18.700 ruble
• Daha sonra 20 000 - 18.400 ruble
• Daha sonra 30 000 - 18.700 ruble
• Daha sonra 40 000 - 29.400 ruble
• Daha sonra 50 000 - 18.700 ruble
• Daha sonra 60 000 - 22.400 ruble

Arantia 3 yıl veya 100 bin km kaç

______________________

B Azovaya Fiyat Lexus, BMW 3 Serisi ve Audi A4'ten sadece biraz daha azdır, ancak Japonlar motor kapasitesini ve ekipman açısından kazanır. İyi donanımlı bir araba alırsanız, burada AI-ES fiyatındaki avantajlar inkar edilemez. Lüksün en iyi versiyonunda, en az 200 bin, "TROSHKA" BMW ve Mercedes C-Class'tan bahsetmek değil, benzer "Audi" den daha ucuzdur.

C Garanti için, bir kilometre limiti olmadan 2 yıl sunan tüm Almanların aksine, Lexus geleneksel olarak 3 yıl ve 100 bin km üretir. Öte yandan, hizmet için çalışmak zorunda kalacaksınız. "Ai-Es" un sahibi, her on bin kilometrede bir bayi istasyonunu ziyaret etmesi gerekiyor. Aynı zamanda, en ucuz şey yaklaşık 18 bin ruble maliyeti. Aynısı sigorta için de geçerlidir. Saldırganların diğer Lexus modellerine çıkarılması nedeniyle, 250'dir. 250'dir. Casco politikası için rubles. Ve eğer sahibi 22 yaşında bir kızsa, sadece sürmeye başlayan, politikanın fiyatı kolayca 300.000 ruble geçecektir. Unutma nakliye vergisiMoskova'da 13.500 ruble olacaktır.

Yeni ise, Japon mühendisleri sürücüleri ve dinamikleri bir araya getirebildiler.

Lexus 250'dir - araba tartışmalıdır. Bir yandan, bu, sadece sınıfta atmosferik olan iyi bir eski okuldur, diğer yandan, en şok edici görünüm bizden önce seri model değil, ancak bir kule kulesi ile bir kavram gibi görünüyor. Daha sert BMW, ancak aynı zamanda mükemmel gürültü yalıtımı ile donatılmıştır. Sonunda bu en çok uygun Fiyat sınıfta, ancak aynı zamanda pahalı sigorta ve sık bakım. Japon sedan açıkça çok fazla dikkat istemeyenler için değil, ikinci rollerde oturmak için alışmak, ama ne yazık ki, bir azınlık.

Rakipler

Vücudunda sekiz "tryshka" ile F30 gerçek bir sınıf lideri. Bavyera sedan, geniş bir değişiklik, mükemmel ergonomi ve taşıma seçeneklerini birleştirir. Arka tekerlek sürümleri sadece iki tane sunulur ve her ikisi de Kaliningrad'a gidiyor: 1.38 milyon ruble için Temel BMW 316i ve 184 güçlü sedan bmw. 320i 1.52 milyon için. Ekipman, Lexus'tan aşağılıktır. En uygun fiyatlı tüm tekerlekli sürücü için BMW 320D XDrive Spor Hattı, Almanya inşaları zaten 1,7 milyon ruble istiyor. 1.81 milyon için, M-spor paketi ile BMW 320i Xdrive'ın sahibi olmak mümkündür. Daha güçlü bir BMW 328i (2.0 l, 245 hp) ve üst BMW 335i (3.0 L, 306 HP) var. Ek olarak, "Treshka", Touring Kırtasiyesi'nin bedenlerinde sunulmaktadır.

Hepsi mevcut olan bir Mercedes-Benz C180 (1.6 L, 156 HP) sabit bir konfigürasyonda "Özel Seriler" 1.570.000 ruble maliyeti. Aynı zamanda, ekipmanın listesi zaten aktif bir park asistanı, ön park sensörü, yağmur sensörü, 7G-tronic artı otomatik şanzıman, LED farlar, ısıtmalı koltuklar ve iki bölgeli iklimler kontrolü içeriyor. Benzer araba S. amg paketi 125 bin daha pahalı. 211-Güçlü C250, en az 1.79 milyon ruble tahmin edilmektedir. Tam bir sürüşle, sadece 1,89 milyon ruble olan Dizel C250 Bluetec fiyatı mevcuttur.

Mevcut Audi A4'nun yakında yeni neslin aracılığına yol açması gerektiğine rağmen, bayiler tüm tekerlekli sürücü olan çok çeşitli modifikasyonlar sunar. Temel sedan (1.8 TFSI, 120 HP) varyatör multitronis ile 1.35 milyon ruble maliyeti. Aynı motor kapasitesinde fiyat 170 hp 1.5 milyon ruble işaretiyle başlar. En uygun fiyatlı tüm tekerlekten çekişli Audi A4 Quattro (2.0 TFSI, 225 HP), 1,79 milyon ruble ve ilk 272-strong A4 3.0 TFSI - 2.22 milyon ruble.

IS250 projesinin baş mühendisi, Fukusato, kişi, kesinlikle olağanüstü. Bir kişi dağ bisikleti ve müzik hakkında tutkulu ise, emin olun, liderliği altında bir araba, mükemmel bir şekilde anlayan ve sahip olan, belki de en iyi ses sistemi. Tabii ki, bu liderlik başvurusu için yeterli değil - ayrıca mükemmel kalite ve modern agregalar var. Ancak bu "Lexus" ile hiç sorun yaşamadım.

Autog

İtalya'da bile kış günü erken biter. Ve "Lexus" siyah oldu. Ve dizel ile. İşler yoluma gitmiyor mu?

Ne şanslı! Pedala bir dokunuş ve 130 yerine 180 km / s hız göstergesi! Beşinci viteste, altıncı hızda çok daha uzun değil. Çok az. İlk dizel "Lexus" bir komaya çıkmadı: yaklaşık 180 kuvvetin 2.2 litre çalışma hacmesinden. Çalışma aralığı dar olduğu ortaya çıktı, ancak unutulmaz: 2000'den 3500'den herhangi bir programda çok daha güçlü makinelerle tartışabilirsiniz. Ana şey zamanında değiştirmek, vites kutusunun tam sürücüsüyle faydası kolaydır.

Diesel "Lexus", 2,47 ve 3.27, ana çifte olmayan bir ana çifte olan "Spor" yapabilmesi için makul bir soru. Testte böyle bir makine yoktu ve sadece benzinli "Lexus 250" Rusya'ya verilecek. Direksiyonu için yarın oturun. Bu arada - özel eğitimli bir yolda en son stabilizasyon sistemine bakın.

Mermer buz

Mermer et - pahalı Japon incelik. Mermer Buz - Lateral slaytların sevenler için inceler. Cilalı fayans yoğun bir yola monte edildi ve özenle su ile sulandı - bir katilin buz pozitif bir sıcaklıkta elde edilir. VDIM etkin olan "Yılan" sunmaya çalışmak (araç dinamiği entegre mana-emzirme) - bu, "Lexes" ın gelişmiş stabilizasyon sisteminin adıdır.

Karşılaştırma için, ilk geziler eski IS200 modelini kullanıyor. Her şey çalışıyor: Krylachtitis, Gaz pedalı "zemine" girmesine rağmen, Waltz'de ağlamaya müdahale ediyor. Şimdi yeni direksiyon için - hepsi aynı, ancak dışkıyıcı sesler olmadan. Ancak, sadece - büyük sürgülü açılara izin verilir. Bu, yeni gelenlerin, yoldan "çıkma" gibi hissetmesini sağlar. Ancak, sistemi keskin bir gaz akıntısı ile sırayla "itmeye" çalışmaya çalıştığında, sistemin reaksiyonunu daha çok merak ediyorsunuz. Bu durumda, Lexus ciroyu pedalla çıkarsanız bile ciroyu sıfırlamaz! Böylece makine, kontrolü kaydetmenizi ve alt dişlilerdeki bir dizel motorun çılgın bir fren torkuyla başa çıkmanızı sağlar. Yani, yönetilmeyen rotasyona gitme riski olmadan itaatkar bir direksiyon. Frenlerin kaba müdahalesi olmadan, diğerleri gibi.

Pasif güvenlik alanında da yeni var. İlk önce, bir çift diz yastık. İkincisi, arka etkinin etkilerini azaltmak için Wil sistemi (kırma yaralanması azalan) (baş kısıtlamayı çoğu otomobil üreticisi gibi sırtlığa getirmez, ancak aksine, alt sırt olarak başarısız olur). Üçüncüsü, ön yolcu ön yastık çift ve appaset oldu ... çizime daha iyi bak. Böyle bir özellik sayesinde, yolcu kafasını bir eğik çizgide bile mükemmel bir şekilde "yakalar".

Sabah sprint

Bir yüz kilometre - Rus standartlarında Sprint yarışı. Özellikle bir fotoğraf çekimi ile üç saat atanmışsa. Dağlarda daha hızlı, şafakta buluş. Bir dizel adamın aksine, benzinli "Lexus 250", somut hızaşırlık hızı, ne kadar pürüzsüzlüğün olmadığı kadar etkileyici değildir.

Altı vitesli "otomatik", çalışmalarını, değiştirilmesinin en iyi şekilde takometre olduğu şekilde fark edilmesini sağlar. Aşıklar için, yönetime daha etkili katılım yapmak için, direksiyon simidindeki "yaprakları" anahtarlamasını sağlar. Ancak, B. gerçek hayat Çoğu sürücü Bu oyun birkaç gün boyunca sıkılır. Sadece sürtünmeden ve motoru uzun süredir çıkıntılı inişler üzerinde frenlemeden önce, azaltılmış iletimin dahil edilmesinin yalnızca faydalı işlevleri. Bu arada, Lexus, 100 km / s'ye kadar daha az hızaşırtma süresi ve hatta makineden daha küçük yakıt tüketimi mekanik kutu Yayınlar. Nasıl inanılır?

Sakin, ancak hızlı bir hareketle, dağ serpantinlerinde bile tüketimi 10 l / 100 km içinde tutmak mümkündür. Düz otoyolda, 130 km / s'yi sınırlandırın, biri sekizde sayılabilir.

}