Soğukta başlamaz. Motor "soğukta" başlamaz (karbüratör, enjektör, dizel)

"Soğukta kötü bir şekilde sahibim", bu tür şikayetler arabaları tartışırken, soğuk zamanlarda erkeklerden duyulabilir. Aynı zamanda, farklı semptomlar ve davranışlar tarif edilebilir, ancak otomobilin, neredeyse aynen bir kural olarak soğuk bir üşütmeye başladığı problemler. Sert fırtınanın nedenleri arasındaki fark, motorun türüne bağlı olarak olabilir; Benzin (enjektör veya karbüratör) kendi nedenlerine sahip olduğundan ve dizel elbette farklı olacaktır. Bu makalede, bu tür sorunların en yaygın durumlarını aşağıdakiler gibi düşünün:

Neden soğuk için kötü olduğuna neden olur

Sorunların ortaya çıktığı durumlar arasında ayrım yapmak önemlidir: Araba, arıza süresinden sonra, (özellikle sabahları) reddettiğinde, (özellikle sabahları) kötü bir şekilde başlamıştır. Hepsinde kendi nüansları ve nedenleri var. ayrı ayrı düşünmeye değer.

Genel olarak, soğuk motorun kötü fırlatılmasına neden olan nedenleri anlayacağız. Genellikle, marşın çapasının rastgele rastgele bir veya iki dönüş iyi durumda bir araba başlatmak için yeterlidir. Yapmazsa, aramanız gerekir.

Ana sebepler:

Nedenler	Karbüratör	Enjektör	Dizel
Düşük kaliteli yakıt
Kötü yakıt pompası çalışması
Atılmış yakıt filtresi
Zayıf yakıt basıncı
Karbüratörde düşük yakıt
Yakıt hattında hatalı basınç regülatörü
Separe hava
Mumların kötü durumu
Hata yüksek Gerilim Teller veya ateşleme bobinleri
Kirli gaz kelebeği vanası
Rölanti vanasının kirlenmesi
Hava Sensörü Göstergelerinin Arızası
Motor Sıcaklığı Sensörü Glitch
Sibeled veya yanlış görüntülenen valf boşlukları
Yanlış seçilmiş yağ viskozitesi (çok kalın)
Zayıf pil şarjı

Bu durumlara ek olarak, daha az yaygın, ama sadece ağır olabilir. Ayrıca aşağıda belirtilecekler.

Benzinli motorlarda Kötü bir şekilde başlayanların ve soğuğa sahip olanın göstergesi, olabilir mum. Çıkarma, bak: Doldurulmuş - taşmalar, noktaları daha fazla arıyor; Kuru -, ayrıca seçeneklerden geçer. Böyle bir analiz yöntemi, motorun soğuğa başlatmak için motorun daha basit ve yavaş yavaş yaklaşmaya başlamanıza izin verecektir. mekanizması, silindirlerin bloğunu vb. Açın.

Ve burada dizel motor Öncelikle hatalar listesinde olacak zayıf sıkıştırma. Yani sahipleri dizel arabalar Buna özen göstermeye değer. İkinci sırada değer yakıt kalitesi veya tutarsızlık sezonu ve üçüncü akkor mumları.

1. Tam tankı tutun - Yoğuşma ve su yakıtın içine düşmeyecek şekilde oluşturulmaz.
2. etkinleştirme uzak ışık Başlatmadan önce birkaç saniye boyunca, batarya kapasitesinin bir kısmını soğuk günlerde geri yükleyecektir.
3. Anahtarı kontak kilidindeki (enjeksiyon arabasında) çevirdikten sonra, yakıt sistemindeki normal basınç oluşturulana kadar birkaç saniye bekleyin ve ardından motoru çalıştırın.
4. Gazolin'i manuel olarak (bir karbüratör arabasına), ancak abartmamız gerekmez, aksi takdirde mumlar doldurur.
5. Gaz için arabalar, hiçbir durumda soğukta olamaz, ilk önce benzine geçebilirsiniz!

Soğukta zayıf başlangıç \u200b\u200benjektörü

Kötü işlere dikkat etmeye değer ilk şey enjektör oto - Sensörler. Bazılarının başarısızlığı zor bir motor çalışmasına yol açar, çünkü düzensiz sinyaller ECU bloğuna beslenir. Genelde nedeniyle neredeyse hiç soğuyun:

• soğutucu sıcaklık sensörü, DTF, kontrol ünitesini soğutucunun durumu için bilgilendirir, göstergenin verileri motorun başlangıcını (karbüratör aracının aksine) etkiler, çalışma karışımının bileşimini ayarlamak;
• gaz kelebeği sensörü;
• yakıt tüketimi sensörü;
• DMRV (veya harita, emme manifoldunda basınç sensörü).

Genellikle soğukta başlamada bir sorun var. İyi, kendi başına, bir enjektör veya karbüratör olup olmadığı soğuk makine eğer troit, devrimler atlamak ve ısındıktan sonra her şey yolunda olursa, zorunlu Mumların durumu kontrol edilir ve multimetre bobinleri ve BB tellerini kontrol eder.

Birçok sıkıntı teslim nozulları geçerekSokakta sıcak olduğunda, araba sıcak bir motor için kötü olacak ve soğuk mevsimde, damlatıcı enjektör olacak sabahları sert lansmanın nedeni. Bu teoriyi doğrulamak için, ts'den baskı yapmak için akşamdan sadece yeterliyse, böylece damlamanın bir yolu olmayacak ve sonuca bakmak için.

Güç sisteminde olduğu gibi böyle bir banal sorunu hariç tutmak mümkün değildir - soğuk bir motorun başlangıcını da karmaşıklaştırır. Ayrıca, tankın içine dökülen yakıtı da dikkat edin, çünkü kalitesi motor başlangıcından kuvvetlice etkilenir.

Audi 80 gibi bir araba gibi (mekanik bir enjektörle), önce başlatıcıyı kontrol edin.

Genel İpucu: Başlangıç \u200b\u200bnormal şekilde dönerse, mumlar ve teller sırayla, daha sonra soğuk motorun zayıf başlangıcının nedenini artırır, soğutucu sensörünü kontrol etmeniz ve yakıt sistemindeki basıncı kontrol etmeniz gerekir (ki ve ne kadar süredir), bunlar en yaygın iki problemdir.

Karbüratör soğuk için kötü

Motorun bir karbüratörle kötü bir şekilde başlatılması veya hiç başlamaması nedenlerinin çoğu, ateşleme sisteminin bu tür unsurlarının arızalarıyla ilişkilidir: mumlar, bbuses, bobin veya pil. bu nedenle yapılacak ilk şey - Mumları sökün - ıslaksa, pilot suçludur.

Sık sık karbüratör motorlarında, karbüsler tıkandığında lansmanda zorluklar vardır.

Ana neden başlamadığına neden olur Soğuk karbüratör:

1. Ateşleme bobini.
2. Değiştirmek.
3. Draver (Kapak veya Slider).
4. Yanlış yapılandırılmış karbüratör.
5. Başlangıç \u200b\u200baygıtının veya benzin istasyonu zarı zarının zararı zarar görmüştür.

Tabii ki, eğer çalmadan ve daha fazlasını çekmeden önce benzin yukarı atlarsanız, daha iyi başlar, ancak tüm bu ipuçları, karbüratörün uygun şekilde yapılandırıldığında ve bir anahtar veya mumlarla ilgili herhangi bir sorun olmadığı zaman alakalıdır.

Eğer bir karbüratöre sahip olan araba, "solex" veya "DAAZ" (VAZ 2109, VAZ 2107) olup olmadığı, önce soğuğu ters çevirir ve ardından hemen tezgahlar, bu mum ile körfezi - bu, tetik diyaframının bir arızasını gösterir.

Vaz 2110'un deneyimli otomobil sahibinden: "Soğuk motordan başlamadığında - Gaz pedalını duruncaya kadar sorunsuz bir şekilde bastırmanız, başlangıcını kapatın ve pedalını geri alınır, tutunur gazın ısınana kadar aynı pozisyonda. "

Biraz düşünün tipik durumlarSoğukta başlamadığında:

• marş motoru büküldüğünde, ancak tutmadığında - bu ya mumda ateşleme yok ya da benzin de gelmiyor;
• eğer kaparsa, ancak başlamaz - büyük olasılıkla, ateşleme de, tekrar, benzin;
• marşçı hiç bükülmezse, bataryanın ölmesi muhtemeldir veya bununla bağlantılı bir şeydir.

Neden soğuk bir karbüratörün sert lansmanı

Petrol, mumlar ve tellerle her şey normal ise, daha sonra ateşleme veya karbüratördeki başlatıcının ayarlanması mümkündür. Ancak, soğuk başlangıç \u200b\u200bsisteminde yırtık bir membran olabilirEvet ve vana ayarı da çok şey söylüyor.

Soğuk bir motorun zayıf başlangıcının nedenlerini bir karbüratör güç sistemi ile hızlı bir şekilde bulmak için uzmanlar önce kontrol etmenizi önerir: Buji, yüksek Gerilim Teller, başlangıç \u200b\u200baygıtı Karbüratör, rölantide jigger ve daha sonra da kesimin temas noktalarını, kontak avansını, yakıt pompasının çalışmasını ve vakum amplifikatör tüplerinin durumunu da inceleyin.

Çok soğuk bir dizelden başlayarak

Bildiğiniz gibi, dizel motorun lansmanı sıcaklık ve sıkıştırma nedeniyledir, bu nedenle, pilin ve marşın çalışmasında herhangi bir sorun olmazsa, dizelin nihayetlerini bulmanın nedenlerini bulmak için 3 ana yol olabilir. Sabah soğukta:

1. Yetersiz sıkıştırma.
2. GLOW CANTACK YOK.
3. Hayır ya da İhlal edilen yakıt malzemeleri.

Dizelin özellikle soğukta başlamadığı gerçeğinden biri ve bir dizel motorun kötü fırlatılması bir bütün olarak - kötü sıkıştırma. Sabahları başlamazsa ve itici kapmak, ve sonra belirli bir zaman gider sizy dumanBu% 90 düşük sıkıştırma.

Dizel Egzozun gri dumanı, rotasyon sırasında, silindirlerdeki yakıt tedarikinin mevcut olduğu anlamına gelir, ancak karışımın Flamm'ı oluşmaz.

Arabanın sahibi olduğunda daha az yaygın durum yok dizel motor Soğuk bir motor çalıştırılamaz ve sorunsuz sıcak başlar - eğer mumlara ısı yok. Akkor mumlar, dizel tamamen girmeyene kadar dizel yakıtla ısıtılır. Çalışma sıcaklığı.

Seçenekleri neden iş mumları değilBelki üç:

• hatalı mumlar kendileri;
• röle mumlarında durum. Çalışması, soğutucu sıcaklığının sıcaklık sensörü göstergelerine tabidir. Normal çalışma ile röle, başlamadan önce kontak kilidindeki anahtarın anında sessiz bir saat yapar ve duyulmazlarsa, blokta bulmak ve kontrol etmek gerekir;
• gaz mumunun bağlanma konnektörünün oksidasyonu. Oksitlerin teması nasıl etkilediğini açıklamamalıdır.

Akkor mumları kontrol edebileceğiniz için 3 seçenek

Araba neden soğukta bip sesi çıkarıyor? Bu soru genellikle tam anlamıyla son zamanlarda araba ile ayrılan sürücülerden ve otomobil sahiplerinden oluşabilir ve her şey yolundaydı, o durdu, soğudu ve başlamadı ya da başlamıyor ya da büyük zorluklarla başlamıyor.

Sıcak problemlerde sorun olmadığı belirtilmelidir. Birçok modern arabada, ısıtma sistemleri başlatılmadan önce kurulur, ancak her zaman kaybolmaz.

Eğer bu tür sorunlar ortaya çıkarsa ve genellikle sabahları oluyor, makine açık bir başlık başlamadan önce, çalışmaya başlar ve bunu çalıştırmaya başlar. Ancak, muhtemelen bir arabası olan her insan ona oturmak, başlamak ve gitmek ve düşüncelerle uyanmamak ve yönelemez. Bu yazıda, güç ünitesinin soğukta kötü bir başlangıcının nedeni olduğunu anlayacağız.

Arabayı soğukta başlatmak neden kötü? Açıkça ve doğru bir şekilde cevap bu soruyu mümkün değil. Aşağıdakileri yapabileceğiniz nedenlerin ana aksiyomları için: yanma odasında ateş edecek bir şey yoktur ve yanma odasında tutuşacak bir şey yoktur.

Bu iki temelden, herkes bu soruşturmanın sadece nedenleri olacaktır. Yani, şimdi her bir aksiyoyu ayrı ayrı düşünün. Kavramın altında, sadece yakıt yokluğunu değil, aynı zamanda yanma odasına da düşük kaliteli bir tedarik sağlayacak bir şey yoktur: Yakıt çok azdır ve çok fazla yakıt.

Ana sebepler

Arabayı başlattığınızda sorunun ana nedenlerini göz önünde bulunduralım:

• Yakıt çok düşük kalitelidir;
• Birinci paragrafa göre;
• Yine yakıt için - bir yakıt hassas filtresi tıkalı;
• Ayrıca, kaba bir arıtma filtresi puanlanır;
• Yakıt pompası istenen basıncı üretmez (bkz. "" ");
• Yakıt basıncı doğru şekilde ayarlanmadı;
• Hava filtresi kirlenmiştir;
• Rölanti vanası tıkalı;
• Motor çalışması için son derece düşük ortam sıcaklığı.

(Banner_Content)

İlk sebep göstergesi bir mum olarak hizmet edebilir. Motordan (marşörü bükdükten sonra) çıkardınız ve bakın: benzin doldurulur - bu değişmediği anlamına gelir ve kuru yakıtın teslim edilmemesi durumunda ve tekrarlar Bir sebep arıyorum. Ayrıca mumu koku ile kontrol edin - eğer hiç benzinle kokuyorsa, sebebi bulundu.

İkinci nedene gidin. Yakıt beslemesini kontrol ettiyseniz ve her şey bulunursa, aradığımız, ateşleme cihazında bir sebep arıyoruz:

• İlk şey . Marş motoru zar zor bükülebilir ya da farklı hızlarda çok taburcu olabilir;
• Ateşleme distribütöründeki hatalar. Aynı zamanda, araba hiçbir şekilde denemiyor, bu yüzden konuşmak, "kapmak";
• . Gölgeli yerde, motor çalıştırıldığında, bu tellerde ışıltıyı görebilirsiniz;
• . Multimetreyi kontrol edebilirsiniz (ateşleme bobini sadece bir ise);
• Kolay - .

Yanma odasında sıkıştırma basıncı düştü:

• motorun aşınması nedeniyle. Sıcak yağ, pistonun yan duvarını zarflar ve boşluğu kapatır. Araba soğutuldu - yağ kalınlaştı ve yakıt içine sızmaya başlar ve çözünür;
• kötü vana boşluğu. Sadece soğuktan başlarken karakterize edilir. Sonra önemli değil;
• yanlış kurulum

Araba meraklısının tüm ununu motorun başlangıcıyla, özellikle sabah saatlerinde, "Odratroggy" gece için otomobilin, don boyunca "Odratroggy", ve işe gitmeniz gerektiğinde, anaokulunda veya okuldaki çocukları almanız durumunda, vb. Ve arabaya başlamıyorsunuz, enjektör "fuşhitis" değil. Sağlanan malzemede size yardım etmeye çalışacağız pratik tavsiye Ve sadece enjektörü donda nasıl başlatılacağına dair püf noktaları.

Motor enjektörünü başlatmayın: pil

Kışın enjektörü kışın nasıl başladığında, aracınız soğukta bütün gece durduğunda ve her şeyin içine güldü, bu da kıvrımlı olan ve arkadan görünüş salonu aynasıyla biten. Soğuktaki pil, bir kayıt gücü ile parlamaz, enjektör başlamazsa nedeni olabilecek ilk şey.

Sonuçta, zayıflamış bir akümülatör, motorun başlangıcı için bağlayıcı yağı ile başa çıkması daha zor olacak ve muhtemel nedenEnjektör neden başlamıyor? Bataryayı canlandırmak için farları veya diğer elektriksel hoşnutsuzlukları açmanız gerekir. Böylece, ağın istenen duruma "ivmelenmesine" neden olacak şekilde, ağ kapatılacaktır.

"Tolkach" ile bir enjektör nasıl başlatılır?

Piliniz tamamen yetersiz kalırsa, enjektörü kesmek mümkün müdür? Karbüratör üyelerinin aksine, vakaların% 60'ında, aracınızın elektroniği zaten bir dizi parametre için (ampero, iç direnç vb.) "Yerel" bataryaya zaten uyarlanmıştır. Bir "itici" ile bir enjektörü başlatmak veya pilin nakli işlemi, elektroniklerin başarısızlığına biraz zamana bile yol açabilir, bu nedenle son derece önerilir. Ek olarak, eğer otomatik şanzıman olan araba, daha sonra "Tolkach" ile bir enjektöre başlama girişimi ciddi arızalarla bitebilir.

Hala enjektörü "Tolkach" ile umutsuz bir durumda başladığından beri, sordun mu? Dikkatlice takip etmeyin: Terminalleri pilinizden çıkarın, Körfez tellerini takın (Polariteyi karıştırmayın, artı Plus'a eksi - eksi), Beş dakika bekleyin (Kıvılcım ve eserin armağanı için şarj yeterli olmalıdır) yakıt pompası). Bundan sonra, kabloların konseylerini kaldırırız, pilinizin terminallerini bağlarız ve şimdi enjektörü "Tolkach" ile başlatmaya çalışıyoruz. Elektronik başarısızlığı riskinin önünde olmaktan biraz daha iyi acı çekmekten iyidir.

Enjektör başlayacak ve duracak: mumlar

Eğer başlarsanız ve hemen enjektörü durdurursanız, elektroniklerin verilen yakıt karışımını zenginleştirmeye çalıştığı gerçeğini dikkate almak gerekir. düşük sıcaklık. Marşörü uzun süre çevirirseniz, mumlar benzin yüzebilir, sonuç olarak, başka bir sorun ortaya çıkacak - enjektör "soğuk" ve durakta kötüleşebilir. Öyleyse, özellikle kurtların etrafında açlıktan soğuk donda, bununla karşılaşmamaya çalışın.

Bu durumda enjektör nasıl yapılır? Gaz pedalı burada yardımcı olmaz, çünkü basıldığında, gaz kelebeği boyunca havanın geçişi artar, bu da mumları ve yanma odasını birikmiş benzinden havaya uçurur. Ancak gerçeği, gazın basıldığında, elektronik, bir sonucu olarak çalışmayacağı nozullardan motora daha fazla benzin verir.

Ama şimdi küçük hile, bu durumda nasıl başlayacağınız enjektör. Çabuk, kararlı bir şekilde ve cihaz makinesinin bilgisi ile hareket etmek gerekir. Düşünme mantıksal olarak: Mumlar benzinle doldurursa ve bu, enjektörün akışının olası nedenidir, o zaman onlara akışı durdurulmalıdır, doğru mu? Bunu yapmak için, yakıt pompasının sigortanın bir kural olarak, uygun fiyatlı bir yerde bulunur. Yakıt pompasının kaynağının nozüllerle birleştirildiği araçlarda, terminali yakıt pompasından çıkarmak daha iyidir.

Sonra, marş boyunca kaydırın. Otoyoldaki basınçlar patron için yeterli olmalı ve motorun başladığı anda sigorta veya terminali geri koyarız. Bundan sonra, su taşkınları riski olmadan gaza güvenle basabilirsiniz.

Motor başlamıyor: Enjektör nozulları

Her araba meraklısı, enjeksiyon motorunun köklü çalışmalarının temelinin nozüllerin durumu olduğunu bilmelidir. Özellikle kritik, kışın nozüllerin halidir, burada cennetsiz kökenli demetlerin ciddiyetini ciddiye almayı zorlaştırabilir, hatta enjektörün motorunu başlatmak bile olmayabilir.

Kural olarak, nozullar her 100-120 bin kilometrelik bir şekilde değiştirilmelidir, dolgun benzinin kalitesini göz önünde bulundurursanız, düzenli olarak temizlenmelidirler - daha sık daha iyi olur.

Evde nozullara yardım etmeye adapte olduysanız, ters kurulumdan sonra sonun baskılaması olmadığından emin olun. Durdurmadan sonra, enjektörü sıcak veya sorunlarla başlamazsa, en olası neden "hoş" sıcak rampa olabilir. Basitçe kontrol edin: Motoru çalıştırın, ısıtılır, meme başlığına tıklayın. Kabarcıkları olan bir damlama varsa, bir kural olarak, sıcak bir enjektördeki kötü bir fabrika açıktır.

Nozüllerin efsanesi, üzerlerinde basınçtaki bir düşüş için kontrol edilir. Ayrıca, enjektördeki benzin hava içeriyorsa, soğukta başlayamaz. Aşağıdakileri yapıyoruz: Basınç göstergesini bağlıyoruz, basıncı 3'e kadar yükseltin ve kontağı açın. Basınç 2-2.4'e düşerse ve birkaç dakika içinde tutulmazsa, nozül veya çek valfı depresif olur.

ECU ve çeşitli sensörler sayesinde enjektör cihazı daha karmaşıktır ve bu nedenle böyle bir motordaki savunmasız bağlantılar, karbüratör motoruyla karşılaştırıldığında daha büyüktür. Sorunun kaynağını bulmak daha zordur. Bir enjektörü olan aracın kötü bir şekilde başladığında veya hiç başlatılmadığı (karbüratör başlamazsa ve dizel başlamazsa da) olursa olur. Bu durumda, önce kontrol edilmeli mi?

Benzin pompası

Hizmet verilebilir, çalışma yakıt pompasından karakteristik. Arıza şüphesi varsa, bu şüpheyi onaylayın veya bulamayı onaylayın, bujiyi kontrol edebilirsiniz: eğer kuru ise, bir yakıt pompasında. Yakıt pompasında başarısız oldu - teller, sigorta veya röle - hala bulmak zorunda. Benzin istasyonunu nasıl kontrol edersiniz

İlk olarak, kabarın bütünlüğünü, yakıt pompası için uygun olup olmadığını kontrol ediyorlar. Bunun için diğeri, yeni teller doğrudan bataryadan benzin istasyonuna bağlanmalıdır. Yakıt pompası normal şekilde çalışıyorsa, normal kabloları değiştirmeniz gerektiği anlamına gelir.

Her şey iyi durumda ise - sigorta, yakıt pompasının röle ve kabloları, ancak ikincisi, yine de çalışmaz, yakıt pompasının kendisinin kendisinin bozulmaya girdiği ve değiştirilmesi gerektiği sonucuna varmak için kalır (benzin istasyonunun değiştirilmesi) Vaz). Yine, yakıt pompasının hizmet verilebilirliğini kontrol etmek için, aküye doğrudan bağlamanız gerekir veya bunun yerine, servis edilebilir benzin istasyonunu bağlayın.

Video: Yakıt pompası Vaz 2110 çalışmıyor (enjektör), bir sebep arıyoruz

Rampa'da basınç

Yakıt rampasında yeterli basınç eksikliği nedeniyle enjektörün başlamadığı (normalde - 2,8 kg / cm²'nin altında inilmemelidir). Bu, yakıt basınç regülatörünün çalışması bozulursa bu olabilir.

Kirlenmiş bir yakıt filtresi, yakıt rampasında normal basınç da önler. Yakıt I. hava filtresi Daha sık değişmek daha iyidir.

Krank mili sensörü

Bu, motorun hiç başlamadığı bir arıza olan tek bir sensördür. Başka bir sensör arızalanırsa, enjeksiyon motorunun çalışması sadece kötüleşir. Krank mili sensörünü nasıl kontrol edersiniz

Enjektörler

Bildiğiniz gibi, nozullar birinde hiçbir şeye saygısızlık eder ve sadece bir nozül çalışmazsa motor için korkunç olmaz. Hem daha kötü (bir kesme olacak), ancak motor çalışacak.

Hatalı nozülü hesaplamak için, motoru çalıştırmanız ve egzoz manifold borularına dokunmanız gerekir. Diğerlerinden daha soğuk olacak boru, işe yaramayan silindiri gösterecektir. Bu arada, silindir sadece meme hatası ile değil, aynı zamanda mumun hatası nedeniyle de çalışamaz. Bu bağlamda, hatalı bir silindir ortaya çıkarsa, bujunu kontrol etmeniz gerekir.

Ateşleme sistemi

Enjeksiyon motorunda ateşleme ve mum modülünü kontrol etmeniz gerekir.

Enjeksiyon motoru başlamazsa, sebep ayarlanmamış kontak olabilir. Kontağı kurmanın çok basit bir yolu var.

Gaz Dağıtım Sistemi

Göz atılmamış valfler, bir kural olarak, motorun hiç başlamaması nedeni değildir. Vanalardaki boşluklar çalınırsa, motor başlayacaktır, ancak bu sadece daha kötü olacaktır. Ciddi bir problem, motoru başlatmak için, düzenlenmemiş valfler başka bir arıza ile kompleksinde temsil edilebilir. Yalnızca sorun yoksa, ama biraz (yanlış valf boşluğu dahil), motor başlayamaz. Bu nedenle, valf boşluklarını ayarlamak, bu sorunu ortadan kaldırmaya yardımcı olabilir (vananın nasıl ayarlanır).

Triger kayışı takıldığında bir hata yapılırsa motor başlamaz (zamanlama etiketleri nasıl ayarlanır).

Belki de bu makaleler sorunu çözmenize yardımcı olacaktır:

Video: Neden enjeksiyon araba başlamıyor?

Video göstermiyorsa, sayfayı güncelleyin veya

Modern arabalar, mekanizmalar kavramından organizmalar kavramına giderek transfer eder. Bu, ideal çalışma koşullarına uyması gereken karmaşık bir sistemdir. Yüksek motor gücü, teknolojinin dışına sıkılması, sıkılabilecek tek şey ve modern araç endüstrisinin diğer özellikleri bunu söylüyor modern arabalar Uzun süre çalışmak için maksimum bakımı elde etmelidir. Yanlış otomobil bakımından kaynaklanan ortak sorunlardan biri, ısındıktan sonra motorun kötü bir başlangıcıdır. Bu, mağazanın yakınında birkaç dakika park ettim, normalde motoru başlatamayacağınız anlamına gelir. İki olası arızade sorunlar var, ancak olağanüstü durumlar da var. Bugün bu durumda en yaygın görevlerle başa çıkacağız ve özel problemler hakkında konuşalım.

Sıcak lansman semptomlarının, kendilerini farklı şekillerde kendini gösterebileceği belirtilmelidir. Bir araba genellikle motorun belirli bir soğutma anlığına başlamayı reddeder. Diğer güç toplamak Sadece üçüncü veya dördüncü girişimle başlar ve üçüncüsü basitçe başlamak için uzun süre bükülmelidir. Her durumda, bu bağlamda arabanıza ne olursa olsun, bir sorun bulmanız ve düzelttiğinizden emin olun. Bu görev, ortadan kaldırılması daha ciddi arızalardan oluşan bir habercisidir. Öyleyse, arabanın neden sıcakta kötü bir şekilde başladığını çözelim.

Yakıt yakıt veya yakıt karışımında katkı maddesi varlığı

Subcase benzin veya dizel yakıtı, böyle bir sorun için en yaygın seçeneklerden biridir. Ancak bu durumda, arabanızın gerçek sorununu gösterecek bir deney yapabilirsiniz. Gerçek şu ki, kötü bir başlangıç \u200b\u200biçin kötü kalite yakıtların, motorun soğukta başladığında daha nahoş bir etkiye sahip olacağıdır. Bu nedenle, arabayı soğutmak yeterli, motorun motoru koymasını ve çalıştırmasını bekleyin. Ayrıca yakıtla aşağıdaki sorunlar olabilir:

• benzin veya dizel yakıtta, motorunuzun algılamadığı bir katkı olabilir;
• dizel yakıt donmuş ve pompalama için karmaşık olan jöle şekilli bir form edindi;
• katı parçacıklar benzinde bulunur, filtreler dövülmüş ve pompanın doğru miktarda yakıtın pompalanması zordur;
• motor kontrolü ve hava kontrol sisteminin ayarları öldürüldü, valflerden biri kırıldı;
• rölanti vanası, ayrıca DMRV (hava akış sensörü) bu tür sorunlara neden olabilir;
• sadece karbüratör motorlarının işlevsel bir özelliği - güçlü bir sıcak birim kötü bir şekilde başladı.

Karbüratör birimleri durumunda, her şey yeterince basittir - motorun kendisi çok kötü bir şekilde başlatıldı. Bunun nedeni, arabayı kurutulmuş bir motorla durdurduktan sonra, karbüratörün alanındaki sıcaklık yeterince yüksektir. Sıcaklığın etkisi altında benzin hızla buharlaşır ve tüm odaları ve karbüratör tüplerini gaz durumundaki. Fakat Şamandıra kamera Boş kalır. Motoru durdurduktan beş dakika içinde başlatmaya karar verirseniz, başlangıçtaki karmaşıklığa rastlayacaksınız, çünkü odalarda sıvı yakıt yoktur. Sorunlar, manuel şişmiş veya güç ünitesini başlatmak için çeşitli girişimlerle çözülür. Bununla birlikte, yakıt doğrudan karayolundan tedarik edildiğinden, enjektörlerde bu tür bir problem olabilir. Bu nedenle, yakıt besleme sisteminde diğer sorunları aramaya değer.

Çok Zenginleştirilmiş veya Zayıf Karışım - Hava Akışı Sensörü

Yukarıda, DMRV - kütle akış sensörünün arızası nedeniyle, aracın lansmanı ile ilgili sorunların olabileceğinden bahsettik. Arabanın bu elemanı çevresel etkilerin en çok ihalesinden biridir, bu nedenle sık sık arızası hakkında konuşulur. Motorun başlangıcı zorsa, bu mekanizmanın performansını kontrol edin. Ayrıca bu arıza aşağıdaki faktörler eşlik edebilir:

• gaz pedalına basıldığında, bazı anlarda itme yok;
• gücün azaltılması veya aksine, ünitenin kapasitesindeki açıklanamaz artış;
• motor çalıştırma ve periyodik soğutma anlarının komplikasyonu;
• İçindeki patlamalar egzoz sistemi için sert preslenmiş Gaz pedalları;
• karışımın periyodik değişimi nedeniyle kararsız ciro.

Benzin ve havanın yakıt karışımı, toplu akış sensörleri ve aracınızın elektrikli ve elektronik sisteminin diğer bazı bölümleri tarafından oluşturulan belirli bir kıvamda olmalıdır. Bu detaylar hatalıysa, onları değiştirmeniz ve arabayı test etmeniz, yeni ekipmanın çalışmasını yapılandırmanız gerekir.

Aşırı ısınmış yakıt pompası - yerli otomobillerin ortak sorunu

Benzin istasyonu, serin sıvıyı pompalayarak doğal olarak soğutulur. yakıt tankı. Ancak güçlü bir ısıda, bu sıvı soğumasayabilir, bu nedenle yakıt pompasının aşırı ısınması vardır. Bu, sıcak bir araba başlatmanın imkansızlığına sahip olmayan hoş olmayan bir olaydır. Makine sadece yolda durur ve herhangi bir iticiyle başlamaz, ne de ateşleme anahtarını çevirerek çalıştırılarak çalıştırmayın. Bu sorunu düzeltmenin birkaç yolu vardır:

• yakıt pompasına uygulanır ve periyodik olarak soğuk su, soğutma;
• kaputu açın ve bir araba gölgeye koyun, güç ünitesinin tüm detaylarını normal şekilde soğutmak için verin;
• hızlı bir şekilde başka bir öğeyi bulma fırsatınız varsa yakıt pompasını değiştirin yakıt sistemi;
• sadece benzonasosun sıcaklığının normal gelinceye kadar bekleyin ve arabanın çalışmasına devam edin;
• superliceed yakıt pompası normalde çalışmak zordur, bu nedenle sadece değiştirmek daha iyidir.

Böyle bir problem, yakıt pompasının önemli bölümlerinin başarısızlığına neden olabilir, çünkü aşırı ısındığında sadece çalışmayı bırakmaz. Soğuduktan sonra makine hiçbir şeyi değiştirmezse, yakıt pompasını değiştirmek zorunda kalacağı anlamına gelir. Ancak genellikle soğuk bir arabada başlar, daha sonra hala herhangi bir sorun olmadan birkaç gün sürer.

Sıcak havalarda gaz makinelerinin zayıf lansmanının sorunları

Yukarıdaki tüm argümanları okuyan birçok sürücü, gaz kurulumuna değer olarak, arabaları için geçersiz olduklarını söyleyecektir. Birkaç yıl önce Gazze'ye binmek karlı oldu, bu yüzden HBO birçok sürücünün kaputunun altına yerleşti. Araçınız sıcak havalarda durursa ve sıcak bir şekilde başlamazsa, tamamen soğumaya, sonra hemen yüzmeye başlamanız gerekir. Bu soru ile bir dizi nedenden dolayı şaka yapmamak daha iyidir:

• yüksek sıcaklık nedeniyle, bazı contalar gazla hortumları bozabilir ve açık olabilir;
• aracınızın yakıt sisteminin çalışma ortamını başka nedenlerle sızdırmak mümkündür;
• gazın tanktaki yüksek sıcaklıkta uzantısı, sistemde belirli bir basınç yaratır;
• doldurmamak daha iyidir tam tank sıcak havalarda gaz, kısmi yakıt ikmali sınırlama;
• arabanızda böyle bir sorun ortaya çıksa, bir uzmana danışmak mantıklıdır.

Gazdaki arabalarla, son nesil bile kesin bir tehlike taşır. Makineniz gaz üzerindeki sıcak başlamazsa, bu sorunu çözmek için bir uzmanı çekmeye değer. Böylece, güç ünitesinin çalışmasının gerekli özelliklerini kolayca alabilirsiniz ve yakıt besleme sisteminin yanlış çalışması tehlikesi için kendinizi değiştirmezsiniz. Yılın sıcak sezonunda kötü lansmandaki uzmanların açıklamalarına bakmayı teklif ediyoruz:

Toplamalım

Yüksek kaliteli yakıt besleme sistemleri nadiren başarısızlıklar verir, bu yüzden sıcak arabalardaki en sıcak havalarda bile problemsiz ıslah olur. Ancak böyle bir sorun olması durumunda, sürücünün kendi başlarına düzeltmesi muhtemel değildir. Özel bilgi ve belirli araçlar olmadan kontrol edilmesi zor olası arızaların çok fazla faktörü. Bu nedenle, otomobili uzmanlara göstermek ve probleminize tamamen somut bir cevap almak en iyisidir. Büyük olasılıkla, bu sorunun tamiri, sensörlerin küçük değişiklikleriyle ilişkilendirilecek ve çok pahalı prosedürler değil.

Bu nedenle, çoğu durumda, ustalara herhangi bir havanın içindeki arabanızda başarılı bir yolculuğun anahtarı olacaktır. Arabanın kötü bir şekilde başlatılmasının tezahürleri olgunuzda görünmeye başlamaz, yüzün yerine geçmeniz gerekir. Master'a ne kadar erken olursa, size daha fazla yardımcı olacaktır. Evet ve ustayı bir ziyaret sıkılaştırırken tamir maliyeti artar. Araba kullanma uygulamasında benzer bir durumunuz mu var?

Çoğu modern otomobil, bir enjektör yakıt kaynağı sistemi ile donatılmıştır. Sistem yalnızca benzinli motorlara kurulur. Tasarımın ve yüksek yakıt kalitesi gereksinimlerinin karmaşıklığına rağmen, enjeksiyon motorunun karbüratör mekanizmasının üzerinde birkaç avantajı vardır:

• yüke bağlı olarak enjeksiyon sisteminin otomatik olarak ayarlanması;
• motorun hızlı başlangıcı, dinamik göstergelerinde bir artış;
• zararlı maddelerin düşük emisyonları;
• dozaj enjeksiyonu nedeniyle yakıt tüketimini kaydetme;
• düşük termal koşullar sırasında uzun ısınmaya ihtiyaç duymaz;
• programlama yeteneği elektronik sistem tarzına ve sürüş tarzına bağlı olarak kontroller;

Motorun İşlemi Prensibi

Çalışma prensibine göre, enjektör motorları Dizel'e benzer: yakıt kaynağı özel memelerle gerçekleştirilir. Marş, krank mili kontrol sensörlerini çevirmeye başladıktan sonra sinyali, hangi inceliğin silindirleri olduğunu gösteren elektronik kontrol ünitesine doldurun.

Verileri okuduktan sonra, kontrol ünitesi, emme inceliğinde olan silindirin, silindirin bir sinyal vermesini sağlar. Nozül, hava akış sensörünün endikasyonlarına karşılık gelen kesinlikle tanımlanmış bir zamanla açılır.

Tablo DMRV değerleri.

Alma dokunuşunun bitiminden sonra, sıkıştırma meydana gelir. Merkezi modül, DPKF sensörlerinden veri alır ve pistonun üst noktanın üst noktadadır. Veri işlemesinden sonra, sinyal, voltajı istenen silindire ileten ateşleme ünitesine beslenir. Uygun besleme voltajı sorunu, kontrol ünitesi muhafazasında bulunan iki transistör sağlar.

Ayrıca, çalışma karışımı meydana geldiğinde, silindirin çalışma darbesi yanma odasına başladığında, ECU, patlama sensöründen okumalar alır ve bir sonraki silindir için ateşleme açısını ayarlar.

Egzoz sisteminde yakıt enerjisinin daha verimli kullanımı için bir oksijen sensörü takılır. Sensörden elde edilen sensörün göstergelerini kullanarak, kontrol karışımın bileşimini ayarlamak için ayarlanır, nozülün açılma süresini ayarlar. Eğer açıksa kısma supabı Oksijen eksikliği var, ECU rölanti regülatörünü açar.

Enjeksiyon motorunun yanlış çalışmasının nedenleri

Enjeksiyon motorunun soğuk algınlığında kötü bir şekilde başlamasının nedeni, belki de birkaç. Çoğu, sensörlerin bir arızasıdır.. Modüllerden birinin bozulduğunda, elektronik birim Kontrol, motorun kötü bir şekilde başlatıldığı ve kesintilerle çalıştığı yanlış veri alır.

Enjeksiyon motorunun kötü başlatılmasının ortak nedenleri.

Separe hava

Hava besleme sisteminin detaylarında sızdırmazlığın bozulmasında meydana gelir. Kütle akış sensörü, motora giren havanın bir kısmını yakalayamaz, bu yüzden yanma odasına azalan bir karışım uygulanır. Bu, rölantide dengesiz çalışmaya ve enjeksiyon motorunun lansmanı Kilisesi'nin sorununa yol açar.

Ilık ya da olay yerinde çalışmak bu sorun Neredeyse farkedilmez değildir, ancak motor çalışma sıcaklığına kadar ısındığında, boşta kesintiler daha belirgin hale gelir.

Bu sebeplerden dolayı hava koltukları oluşabilir:

• bir vakum amplifikatöründe bir sızdırmazlık bileşiği bozuklukları;
• emme manifoldunda bağlantı elemanlarına ve hava besleme hortumunda mekanik hasar, basınç regülatörü boru hatları ve karter havalandırma sistemleri;
• silindir ünitesi ile emme manifoldu arasındaki pedlerin zarar görmesi.

Hava beslemesinin nedeni görsel muayenede belirlenebilir. Arıza, işi boşta modunda ve soğuk bir enjeksiyon motorunun başlangıcında önemli ölçüde etkilerse, onarımı tamir etmeden önce, fişin kütle akış sensöründen çıkararak hızı arttırmak mümkündür. Böyle bir eylem, yakıt tüketiminde önemli bir artışa yol açacaktır, bu nedenle onarımla sıkılmanız önerilmez.

Küçük bir numuneyle, L-prob cihazı kullanarak yakıt beslemesini ayarlamak yeterlidir.

Yakıt ve hava karışımının ana göstergeleri

Yakıt kütlesi, kg.	Hava kütlesi, kg	Fazla hava yakıt ikmali	Karışımın isimleri	Yanma hızı	Motor gücü	Uygulama modu
>1:6			Karışım ateşlenmez
1:6	1:11	0,41 - 0,75	Zengin	Azaltılmış	Azaltılmış	Soğuk fırlatma
1:11	1:13,7	0,75 - 0,92	Zenginleştirilmiş	Maksimum	Maksimum
1:13,7	1:15,4	0,92 - 1,05	Normal	Ortalama	Ortalama	Egzoz gazlarının nötrleştirici ile uygulanır
1:14,7		1	Stokiyometrik	Ortalama	Ortalama	Nötrleştirici ile uygulanır
1:15,4	1:17,7	1,05 - 1,2	Tükenmiş	Azaltılmış
1:17,7	1:20	1,2 - 1,36	yoksul	Keskin bir şekilde azaltılmış	Güç kaybı	Uygulanamaz
		>1,36	Karışım ateşlenmez

Kütle Akış Sensörü Arızası

Yanlış çalışma veya sensörün dökümü, başladıktan sonra anlık motor durmasına yol açar. Bu olduğunda, sensörün bağlantısını kesmeniz ve arabayı yeniden başlatmanız gerekir. Motor şeytan tarafından çalışırsa, akış sensörünün değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.

Arızalı sıcaklık sensörü

Merkezi kontrol ünitesi soğutma ortamı sıcaklık modülünden sinyal almadığında, sıfır değeri alır. Dahili program, çalışma karışımını bu sıcaklığa göre hazırlar, bu sonuçlara yol açar:

• enjektör motor soğuk için kötüdür;
• küçük devrimlerde patlama.

Modül tamir edilmez, bu yüzden hatalı detay Yeni yerine.

Arızalı ateşleme

Kıvılcımın anını ayarlayarak, zamanlama kayışının konumunu ve hasarlı parçaların yerini ayarlayarak sorunu düzeltmek mümkündür.

Soğutma ortamının sıcaklığından sıcaklık sensörü direnç göstergeleri.

Yakıt regülatöründeki bozulma, yakıtın imkanının yanma odasına püskürtme odalarına yol açar. emme manifoldu. Sonuç olarak, zenginleştirilmiş karışım, bujenin güçlü bir tıkanmasına yol açan motora girer. Bu arıza önemli ölçüde etkiler soğuk fırlatma Enjektör motor tipi.

Sensör faz eksantrik mili

Arıza, yakıt besleme mekanizmasının geçişine yol açar. acil moduNozülün, gerektiğinde iki kat daha fazla yakıt sağladığı.

Modül Değiştirme Nedenleri:

• engellenmiş;
• otomobilin kendi kendine teşhisi sisteminde kesintiler;
• yakıt tüketiminde önemli bir artış;
• egzoz gazlarının mekanizmasında sigara içmek.
• zor soğuk fırlatma Enjektör motoru

Kendiliğinden ayarlanabilir sensör konumunda bir sorun oluşturun veya servis merkezine başvurun.

Step motor.Bu elemanın arızası, rölantide tutulmasına izin vermez (motor havasız). Yükü çıkarırken arabadaki hareket mümkündür, gaz kelebeği pedalı boşta. Bir DST-2M veya DST 8 test cihazınız varsa, bir adım motoru (hala yönetilirse) kullanarak 900 - 1000 devirlerde ısıtılmış bir motorda rölanti hızı sergileyin. Konektörü step motordan çıkarın.

Böyle bir durumda, sıcaklık sokakta - 5˚ ise zorluk çekmeden arabayı güvenle sürebilirsiniz. -15˚'den önce soğuk havalarda, soğuk motorun başlangıcı zor olacaktır, ancak aynı gaz kelebeği pedalını kullanarak, motor ısınabilir (pedalı kullanarak, karbüratörün bir damlama olarak). -18˚'ten sonra, motor çalışması sorunlu hale gelecektir - sistem geçişi sırasında başlangıç \u200b\u200bmodundan ısıtma moduna geçiş sırasında belirli bir hava tüketimi sağlamak zor olacaktır. Motor duracak ve 2 mumun bu girişimlerinden sonra doldurulacak.

Hava yüzeyi.Kütle akış sensöründen sonra hava giriş sisteminde sızdırmazlığın bozulması, rölantide dengesizliğe neden olur. Kütle akış sensörü "" Motora giren havanın bir kısmını sırasıyla görmez, sistem yanlış bir şekilde yakıt beslemesi (az yakıt - zayıf bir karışım) hesaplanır. Soğuk bir motorda ve küçük bir topakta, bu etki fark edilmeyebilir, ancak boşta işlerin istikrarsızlığı ısıtıldığında, daha belirgin hale gelir ve motor flanşına neden olabilir. Arzın nedenleri şöyle olabilir:

Emme manifolduna erişimi olan herhangi bir hortumdan (disfonksiyon) (küçük bir tübülden büyük karter havalandırma tüplerine bir basınç regülatörüne);

Vakum amplifikatörünün gerginliğinin ihlali;

Emme manifoldu ve motor, vb. Temel olarak, hava beslemesinin nedenleri görsel olarak monte edilebilir. Hava tamburunu boş modda çalıştırmayı imkansız hale getirirse, konektörü hava tüketim sensöründen çıkarın. Aynı zamanda, rölanti dönüşleri büyüyecek, ancak arabada hedefe ulaşmak mümkün olacak. Hala koyarsan step motoru Kabul edilebilir bir rölanti pozisyonunda, o zaman arabayı hareket ettirirken kontrolün rahatsızlıkları daha az olacaktır. Hava besleme sisteminde küçük bir sublicas, L-prob sensöründeki yakıt beslemesinin düzenlenmesi olan sistemlerle donatılmış otomobilin sürüş kalitesinde gözle görülemeyen değişikliklere yol açmayabilir, ancak motor verimliliği düşer.

Kütle akış sensörünün arızası.Bu kusur başladıktan sonra arabanın markasına yol açar. Motorun başladıktan sonra durursa ve konunun ne olduğunu bilmiyorsanız, motoru toplu akış sensörünün kaldırılmış bir yuvası ile başlatmayı deneyin. Motor bundan sonra çalışırsa, olasılık sensörün başarısız olmasıdır.

Sıcaklık sensörü hatalı.-8 ° C'nin altındaki sıcaklıklarda, motor başlamaz. Sıcak havalarda, gaz kelebeği pedalına hafifçe basarak başladıktan sonra tek bir vuruş sağlamak mümkündür. Sistemin yedekleme modunda, sıcaklık sensörü başarısız olursa, soğutucunun sıcaklığı motor çalışma süresi ile ayarlanır. Sıcaklık sensörünün kendi zorluklarına sahip olmadığı zaman sıcak bir motoru çalıştırmak.

Gaz kelebeği düğümü hatalı. Sıcak motor Başladıktan sonra, durur - boşta moduna geçiş yok. Motoru çalıştırdıktan hemen sonra gazın basılmasına yardımcı olur. Gaz kelebeği sınırlayıcısını gaz kelebeği sınırlayıcısıyla ayarlayabilirsiniz, ancak pedal serbest bırakıldığında gaz kelebeği konum sensörünün göstergesi 0'dır (test cihazı kontrol edilir).

Arızalı ateşleme. Tüm kusurlu ateşleme sistemi öğelerini değiştirmek dışında, tarifler yoktur.

Bir yakıt regülatörünün başarısız olması. Yakıt regülatörü sızıntıları, ek yakıt, emme manifolduna hava tüpünden geçirir, motor dolgular. Bu durumda, tüpü emme manifoldundan çıkarmalısınız, motorun sürekli çalışması gerekir.

Bu yazıda, bulmaya çalışacağız: Araba neden soğuk, sıcak ya da sadece ısınmadan sonra tezgahlar üzerinde başlamaz. Bu sorunları ortadan kaldırmak için yapmanız gerekenler, yanlış motor çalışması için diğer seçenekleri tartışın.

Soğuk motor başlamıyor

Kural olarak, böyle bir sıkıntı meydana gelir. kış zamanıArabanızdan herhangi bir sorun beklemiyorsanız.

En yaygın sebep bir bataryadır. Birçok araç sahibi, pillerin tamir edilmeyeceğini ve servis ömrü sınırlı olduğunu biliyor, ancak birinin pilin kendilerini tüketene kadar düşünmesi muhtemel değil. Çoğu zaman tam olarak soğuk havalarda.

Ancak, motorun neden soğukta başlamadığı nedeni, başka sebepler olabilir:

• yıpranmış benzin pompasıve bu nedenle motoru soğuğa başlatmak için yakıt sisteminde doğru basıncı oluşturamaz;
• hava karışımı temizleme filtresi, istenen miktarda havayı kaçırmamasıdır;
• arabanın yakıt sisteminin tıkanmasına neden olabilecek düşük kaliteli yakıt. Bir üst üste her şeyi tank içine dökülmemelidir;
• sebep, gaz kelebeği valfinin veya rölanti vanasının doğru şekilde çalışmasını önleyen bir karbüratör olabilir;
• motorun don havalarda süper soğutucu.

Motorun soğuk havalarda serbest çalışmasını sağlamak için, uzmanlar aşağıdaki kurallara uymalarını önerir:

• tüm elektrik devrelerinde iyi durumda tutun;
• batarya uygun şekilde şarj edilmelidir ve uygun güce sahip olmalıdır;
• yakıt kalitesi sertifikalarına sahip olan kanıtlanmış benzin istasyonlarına ilişkin yakıtla uygun sezonu doldurun;
• tankta her zaman belirli bir yakıt seviyesi olmalıdır;
• mükemmel seçenek, arabayı sıcak bir garajda tutmaktır;
• motorda mevsim için "doğru" bir yağ olmalıdır;
• aracın bagajında \u200b\u200bbir kablo olmalı, motoru bataryadan başlatmak için kabloların olması arzu edilir - donör, böylece sağ zamanda "komşu alabilirsiniz";
• arabayı Autorun sistemi tarafından donatın.

Sıcak bir motoru başlatmayın?

Başka bir ortak problem ve mutlu sahipler yerli modeller Onlar hiç olmadığını biliyorlar - araba sıcakta başlamaz. Zaten çok şey söylendi kötü iş Vaz modellerinde benzin pompası. Özellikle genellikle güçlü bir sıcaklıkta ve trafik sıkışıklığında görev durması ile olur.

Ancak bir sıkıntı ile, araba başlamadığında, dizel ve enjektörlü makinelerin sahipleri yüzleşebilir benzinli motorlar. Motorun ağır şekilde başlamasının nedenleri, değişkendir:

1. Soğutucunun sıcaklığını izleyen sensörden, bozulmuş bilgiler ile alınır, bu da yanıcı bir karışımın uygunsuz bir şekilde beslenmesine neden olur.
2. Yakıt enjektörlerinin sıkılığı, bunun bir sonucu olarak, yakıt karışımının dönüştürüldüğü ve motorun başlamadığıdır.
3. Dizel motorlarda, TNLD (yakıt pompası) yüksek basınç). Bir piston çifti veya manşonların değiştirilmesini düşünmeye değer.
4. Krank mili ve hava akışının konumunun sensörlerinin çalışmasını kontrol edilmesi önerilir.
5. Yakıt hattındaki boşta ve basınç regülatörlerini kontrol edin.
6. Zırhlı tellerin kötü durumu.
7. Ateşleme modülünün geçersiz çalışması.

Sıcak motorlu glohnet

Araba başladı, iyi çalışıyor, ancak sensör çalışma sıcaklığını düzeltirse - ısıtıldığında, motor tezgahları. Tabii ki, kötü ve anlaşılmaz.

İşte motorun bu kadar garip bir davranışının yanı sıra sorunu çözmenin yolları:

1. Araba iyi çalıştı, ancak yakıt ikmalinden çıkmaya değerdi ve gaz pedalına basıldığında seğirmeye başladı, motor tezgahları ya da kötü başlar. Her şey basit - düşük kaliteli yakıt. Deficious yakıt tahliyesi, yakıt sistemini üfleyin, yakıt filtresini değiştirin. Ek olarak, bujiler değiştirilmelidir (bu arada, bu arada, bu, her zaman yakıt ikmalini kontrol etmek için bir başka ağırlıklı argümandır, daha sonra bir iddiada bulunacak biri olacaktır).
2. Yakıt normaldir, araba daha önce çalışmak için kullanılır, ancak motoru durdurdu, durdu - yakıt filtresini değiştirme zamanı.
3. Aynı şey, hava filtresi tıkanırsa, motorun ısıtıldığında "nefes alacak" için hiçbir şey yoksa, hava karışımı yakıt ve motor tezgahlarıyla ilgilidir. Hava filtresini değiştirin.
4. Benzin istasyonuna geri dönüyoruz - VAZ motorları için tipik bir resim: Motorun sıcak üzerine durur. Onarılabilir, ancak yenisini değiştirmek daha iyidir.
5. Jeneratör bataryayı şarj etmeyi durdurdu. En iyi ihtimalle, jeneratör tahrik kayışını sıkma ile yapabilirsiniz. Yardım etmedi? Böylece jeneratör başarısız oldu. Ancak böyle bir arıza ile, araba artık başarılı olmayacak - batarya ekilecek.

Sonuç

Motorun uygun şekilde çalışması için modern arabalarda, herhangi bir havayla, çok sayıda sensör cevaplanır. Ve nerede olduklarını bilmiyorsanız, servis merkezindeki uzmanlarla iletişim kurmanın zamanı geldiği anlamına gelir.

Motorun lansmanı "soğukta" ortaya çıkan zorluklar ortaya çıkıyor farklı durumlar. Donda bir arabanın ilk, uzun vadeli bulma. Bir gece veya birkaç gün izinli olabilir. İkincisi, DVS'nin soğutulması, çalışma sıcaklıklarına ısınır, durur ve bir süre sonra yeniden başlatılmaya çalışır.

Bir benzin ve dizel motorun zor lansmanı benzer nedenlere sahiptir, ancak kendisini farklı şekillerde tezahür eder. Bu, karbüratör ve enjektör yakıt kaynağı sistemi olan motorlar için geçerlidir. yapıcı farklılıklar.

Bu makalede, motoru "soğukta" başlatmaya çalışırken ek zorluklara yol açan ortak problemler hakkında konuşacağız, benzin ve ağır yakıt üzerinde çalışan elektrik santralleri olan araç sahipleri için önerilerde bulunacağız.

Hazırlık Etkinlikleri

Hatanın nedenini bulmak için görevi basitleştirmek için aşağıdakileri kontrol edin:

1. Kullanılabilirlik egzoz gazları.

Egzoz sisteminden, marşörü döndürürken ışık dumanı gitmelidir. Yakıtın silindirlere girmesi gerçeğini ifade eder.

2. Batarya şarj seviyesi.

Tamamen boşaltılan pil, motor motorunun başlamamasının en yaygın nedenlerinden biridir. Bu nedenle, şarj pili seviyesini kontrol edin.

3. Marşın servis kolaylığı (motoru "başarısız olmamalıdır).

Marşör dönmezse krank miliBu, toplu bataryayı suçlamak içindir. Değilse, arızalı başka bir şeydir. Örneğin, kütle ile başlangıç \u200b\u200bdavası arasındaki bir temas oksitlendi.

Soğuk motor çalışması sırasında sorunların ortaya çıkmasının temel nedenleri

1. Düşük kaliteli yakıt

Büyük şehirlerde sertifikalı benzin istasyonları üzerinde düşük kaliteli bir yakıt yakıt kaynağının olasılığı çok küçüktür. Parça üzerinde az bilinen benzin istasyonlarında veya elden yakıt satın alırken sahte ürünlerle yüzleşmek çok daha kolaydır. Bu yakıt kalite kontrolüne uğramaz ve filtreleri ve yakıt kanallarını kirleten çok sayıda safsızlık içerir. Sonuç olarak, sistemdeki basınç azalır ve makine başlamaz.

Düşük oktan numarası olan benzin kullanımı aşağıdaki özelliklerle belirlenir:

• çok gürültülü motor çalışması;
• azaltma dinamik özellikler araba;
• patlama.

Dizel motorlarda seçilen yakıt nedeniyle "sezon içinde değil" nedeniyle bir sorun olabilir. Aracın çalışma süresindeki yaz için dizel yakıtını kullanan sahibi zorluklarla çarpışacaktır. Asıl neden, yakıt çalışma koşullarının fizikokimyasal özelliklerinin tutarsızlığıdır.

Yaz Isolar, negatif sıcaklıklarla, hem yakıt hattını hem de filtreyi puanlayan viskoz ve kalın bir kütleye dönüşür. Kimyasal bileşimi bu tür koşullarda çalışmak için uyarlanmamıştır. Bu durumda, yakıt sistemini ön ısıtma ve kirli eskisi yerine yeni filtreyi kurun.

2. Zayıf buji hali

Motoru başlatmak için başarısız bir girişimden sonra mumları çıkarın. Kural olarak güçlü yüksekliklerin varlığı, ateşleme sistemi ve bozukluğu olan arızaları gösterir.

Öncelikle mumların dış durumunu kontrol etmeniz gerekir. Bütünlüğünü kontrol et. Yüksek voltaj tellerine bakmalısınız. Kusurlar olmamalıdır.

Kuru mum, yakıtın silindire düşmediğini gösterir.

3. Yakıt sisteminin pompasıyla ilgili sorunlar

Pompanın çalışmasında arızalar, istenen basınç seviyesinin boşalmasının imkansızlığına yol açar. Bu tatsız fenomenin temel nedeni puanlı filtre. Filtre elemanı kirlenirse, istenen basınç rampada oluşturulmaz. Buna göre, araba başlamaz. Motorda içten yanma Tükenmiş yakıt karışımı, ayrıca silindirlerde çok düşük sıcaklıklar nedeniyle yanıcı değildir.

Bir arıza bulmak için, rampadaki basıncı ve doğrudan pompada kontrol edin. Motorlarda S. enjektör cihazı Beslenme ayrıca nozullar da olabilir.

Yakıt pompasını kontrol etmek için kontağı açın. Her şey yolundaysa, daha sonra yakıt deposundan, karakteristik vızıltı duyun. Birkaç saniye sürer. Yakıt rampasında yakıt beslemesini durdurduktan sonra, gerekli basınç ortaya çıkacaktır. Pompalama ekipmanı otomatik olarak kapanmalıdır.

4. Hava kaynağının kullanılabilirliği

Hava besleme sistemi hermetik olmalıdır. Makbuzunu kontrol etmek için karayolunun durumuna bir göz atın. Kaçırılmaya ya da havayı geçmeyi zorlaştıran çatlak, kırılma ve bükülmemelidir. Benzin yüksekliklerinin ayak izleri - yakıt boru hatlarının sızıntısının kanıtı.

5. Motor yağı seçerken hata oluştu

YAPILAN araba sahipleri olmasına izin verilir. Yanlış seçilmiş motor yağı Viskozite derecesine göre sorunlara yol açar dVS.. Çok yoğun sıvı Negatif sıcaklıklarda. Sonuç olarak, zorluklar petrol kanallarından geçişi ile ortaya çıkar.

6. çıkış vanası arızası

Rölanti vanası, çubuğa sahip bir elektromanyetik elemandır. Güç ünitesinin yardımı ile yönetildi. Sokak donundayken, o zaman sıcaklık sensörü DVS ECU'nun ilgili bilgilerini iletir ve rölanti vanasını bu konuda işaret eder. Onun çubuğu gaz kelebeği açmak için genişletilmiştir. Sonuç olarak, motorun izlenebilir bir durumdaki dönüşü artmaktadır. İçten yanma motoru önceden ısıtıldığında, ters bir işlem gerçekleşir. Sonuç olarak, çubuk orijinal konumuna geri döner. Motor cirosu azalır.

Rölanti vanası başarısız olursa, çubuk veya sabit kalırsa veya tamamen uzatılmaz. Sorunlar, sensör muhafazasının içine yerleştirilmiş veya sensörün güçlü bir kontaminasyonundan kaynaklanan bir bobinin bozulmasıyla ilişkilendirilebilir.

7. Valf boşluklarının ihlali

Motorun hem karbüratör hem de enjeksiyon motorlarında, özellikle de soğukta çalıştırıldığı ortak bir neden.

8. BB tellerinin zarar görmesi, gaz kelebeği damperinin kirlenmesi.

Gaz içinde büyük miktarda kir varlığı, hava besleme kontrol işlemine müdahale eder. Bu, motoru çalıştırmak için ciddi bir problemdir. Gerçek şu ki, toz ve yağ tortusu içeren içten yanma havasının izin vermemesidir. yakıt karışımı gerekli tutarlılık.

Bu hatalar, dizel ve benzin kuvveti agregaların karakteristiğidir. Bununla birlikte, belirli bir motor tasarımı ile araç sahipleri ile yüzleşmek zorunda olduğunuz birkaç sorun var.

Karbüratörün lansmanı ile ilgili sorunlar

Karbüratör içten yanmalı motorlar için, ateşleme sistemindeki arıza en yaygın olanıdır. Bu, BB telleri, anahtar, dağıtıcı kesiciler, bobinler ile ilgilidir. Motor başlamayabilir ve Şarj edilebilir pil, hasarlı pompa membran veya marş.

Çok sebep var. Ancak, mum ile aramaya başlamak daha iyidir. Yakıt ve hava karışımını (TV'ler) tutuşturmak için cihazı çıkarın. Eğer ıslaklarsa, elektrikli arabada bir hata arayın.

Karbüratör güç ünitesi soğuk olduğunda, neşelendirebilirsiniz. Örneğin, biraz daha pompalayın benzinli yakıt veya alayı arttırın. Bu prosedürlerden sonra, güç ünitesi daha iyi çalışır. Ancak, aracın sahibi, karbüratörün tamamen operasyonel olduğundan ve sahip olduğundan emin olmalıdır. doğru ayarlar. Bir anahtar veya bujilerin arızası ile ilgili problemler sahibinin çabasına indirgenemez.

Video: Soğuk bir karbüratörün sert lansmanı nedir?

Karbüratörlerde "Daaz" ve "Solex", aşağıdaki fenomen gözlenebilir: motor başlayacak ve bir süre sonra duracak. Mumlar sular altında kalırsa, bir başlangıç \u200b\u200bcihazı, KNUX durağında veya daha doğrusu diyaframında suçludur.

Karbüratör tipinin motorunun başlangıcıyla ilgili sorunlar ortaya çıktığında ortak durumları düşünün.

1. Başlangıç \u200b\u200bkrank milini döndürür, ancak "kapmaz" (yakıt akışıyla ilgili sorunlar yoktur, ateşleme yoktur).
2. "Kapmak", ancak motoru başlatmaz (ateşleme sorunları).
3. Krank milini döndürmez (batarya boşaltıldı).

Soğuk başladığında sorunları karşılayan karbüratör mühendisleri olan makinelerin sahipleri, aşağıdaki sırayla olası hata konumlarını kontrol etmek arzu edilir:

• buji;
• teller (yüksek voltaj);
• başlatma cihazı;
• rölanti çenesi;
• kesintisiz kişiler;
• ateşleme avans açısı;
• benzin pompası;
• vakum amplifikatörü tüpü.

Sahiplerine yararlı olan başka bir faydalı tavsiye var. yerli arabalar. Gaz pedalını sürüklemek ve marş motoru açmak için yavaşça (gerizekalı) deneyin. Sonra "tut" kavrama anını bulmak için gazın gitmesine izin verin. Motoru başlatmak için, gaz pedalını ısınmaya kadar bulunan konumda tutun.

Kötü bir şekilde enjektör motoru başlat

S. makinelerinde enjektör motoru zayıf yer çeşitli sensörlerdir. Yanlış işleri, Motorun zor bir başlangıcına yol açar, çünkü yanlış bilgi ECU'ya girer. Bu açıklama aşağıdaki sensör türleri için geçerlidir:

• gaz kelebeği gaz;
• yakıt tüketimi;
• emme manifoldunda (DMRV) basınç sensörü.

Enjeksiyonda elektrik santralleri Soğutucu sıcaklık sensörünün lansmanı da etkiler. Termistör, soğutucunun durumu hakkında bilgi içeren kontrol ünitesine veri gönderir. Gelen sinyaller, yakıt ve hava karışımının bileşimindeki değişiklikleri etkiler.

Motor enjeksiyon tiplerinde sık nedenSoğuk motorun yakıt basıncı regülatörünün suçlanacağı gerçeğinde başlamaz. Bazı zorluklarla, DVS'yi "soğukta" başlattığınızda, ancak ısındıktan sonra sorunların ortadan kaybolması, mum kablolamasının durumunu, mumların ve bobinlerin kendilerini kontrol edin.

Araç sahiplerinin birçok sorunu kaçak nozüller sunar. Temel yakıt püskürtücülerden dolayı, güç ünitesi sadece "soğukta" değil, aynı zamanda belirli bir çalışma zamanından sonra (sokakta güçlü bir ısı ile bile) daha önce zorlanmaz. Bu teoriyi kontrol etmek için, gece parktan önce yakıt besleme sisteminden baskı yapabilirsiniz ve sonucu sabahları görebilirsiniz.

Yararlı tavsiye Makine sahipleri için enjektör motoru.. Marşörde sorun yoksa, yakıt ve kablolar için cihazlar, daha sonra hata soğutucu sensöründe olmalıdır. Yakıt besleme sistemindeki basınç göstergesini kontrol etmeye değer.

VİDEO: Soğuk bir motordan başlamayla sorun Vaz 2112

Soğuk bir dizelde başlamaz

Dizel motorların önünüze fırlatılması ile başka problemler var. Anadan biri zayıf sıkıştırma. Aşağıdaki işaretler tarafından belirlenir: Araba soğukta geceden sonra yalnız başına başlamaz (sadece "Tolkach" ile) egzoz sisteminden koyu gri küçük bir duman gider. İkincisinin marş edildiği zamanın varlığı, yakıt arzı ile ilgili sorunların olmadığını, ancak karışımın ateşlenmesinden kaynaklanan bazı zorlukları gösterir.

Düşük sıkıştırma içinde motor silindirleri, elemanlar arasındaki boşlukları arttırır. Bu nedenle, motor "soğukta" başlatmak için sorunludur. Motor çalıştırma sırasında yakıt ve hava karışımını tutuşturmak için gerekli yanma odasında basınç yoktur.

Bu ne oluyor? Her şeyden önce, aşağıdaki detaylarda güçlü aşınma veya ciddi hasarları kontrol etmeye değer:

• pistonlar I. segmanlar;
• silindir duvarları;
• valf Gazı Dağıtım Mekanizması.

Düşük sıkıştırma, yolcu ve navlunda sık sık bir fenomendir. araçlar dan büyük kilometre. Sahipleri, güç ünitesinin ciddi problemlerle ve güçlü bir donda ve daha uygun koşullarda başlayacağı gerçeğiyle karşı karşıya kalırlar.

Başlangıçtaki sorunlar, çok sayıda safsızlık içeren bir dizel motorun düşük kalitesiyle ilişkilidir ve mumların dağılımı ile ilişkilendirilir. Yanıcı az ya da çok açıksa, akkor mum çeşitli nedenlerle çalışmaz:

• bağlantı konektörünün oksidasyonu;
• hata rölesi.

İkinci konuda daha ayrıntılı olarak duracak. Soğutucunun sıcaklığını kontrol eden bir sensör, röle çalışma modundan sorumludur. Düzgün ise, sürücü, kontak kilidindeki anahtarı çevirirken tıklamaları duyar. Karakteristik bir ses yoksa, sorun bir mum rölesiyle açıkça ilişkilidir.

İyi bir sıkıştırma varsa, motor, kötü çalışan mumlarla bile donda başlayacaktır. Bununla birlikte, motor operasyonunun ilk dakikasında atlar gözlenir.

Yakıt enjektörlerini yazmayın. Onlara güçlü aşınma Veya kirlilik, OI'nin normal çalışma moduna müdahale eder. Bazı durumlarda soğuk çalıştırma ile kesintilerde, yakıt filtresi suçlamaktır. Nozullar, "İade" nde büyük miktarda yakıt bırakabilir. Bu sadece test sırasında kurulur.

Yazdır