Caracteristicile serviciului RENAULT K4M și defecțiuni tipice. K4m (motor): recenzii, caracteristici, temperatură de lucru, motor tuning k4m 1.6 comentarii

25.04.2018

Se pare că este interesant poate fi în motoarele mașinilor moderne ale clasei bugetare? Există un volum de 1,6 în loc de motor, și nimic altceva? Și fiecare motor are propriile nuanțe interesante, cel puțin în ceea ce privește serviciul de reglementare.

Caracteristici: Volumul 1.6, 16 supape (DOHC), 100-110 CP (în funcție de execuție), într-o serie de execuții pe arborele cu came de intrare O gestionare de fază este instalată (denumirea corectă este de mai jos în text), momentul centurii de distribuție, blocul cilindrului de fontă, injecția galeria de admisie, distribuite, electronice. Acest motor este instalat pe cele mai frecvente modele Renault - Logan, Sandero, Duster, Megane, Fluence, Scenic. Precum și pe Lada Largus., Lada Vesta.

Înlocuind uleiul de motor

Când înlocuiți petrolul, cele mai multe moare (ca în cel mai modern buget renault Motors) Accesul la filtrul de ulei. Mai precis, absența sa aproape completă. Deci, imediat nu este vizibilă.

În multe versiuni, este închisă dintr-o glandă masivă care acoperă rampa de combustibil:

Protecția împotriva rampelor. Nu este cunoscut în mod fiabil, este necunoscut, însă, potrivit catalogului, acest nume este că: "Protecția rampei de combustibil". Da, și este puțin probabil ca acesta să poată transporta o altă funcție.

Ceea ce este ascuns sub protecția rampei.

După îndepărtare, vedem că, într-adevăr, rampa se află într-un fel puțin puțin - este posibil, în cazul unui accident, a fost deteriorat și benzina a început să curgă, iar protecția a fost livrată pentru a elimina acest pericol.

Dar suntem acum despre înlocuirea uleiului. Filtrul de ulei este vizibil în partea stângă. Se poate observa că pulverizatorul de lanț ajunge la el este dificil, este mai bine să aveți un tractor "Cup" sau "Spider". Dar aceasta este o minciună, există o circumstanță mai puțin evidentă: dacă starterul este situat, precum și aici, este foarte recomandat înainte de a scoate filtrul pentru a îndepărta terminalul de la baterie, deoarece terminalul de putere de la starter nu este închis și Este mai ușor să-i rănești poarta, încercând să o aduci pentru a filtra.

Bujie cu bujie.

Dar, în ceea ce privește accesul la lumanari de aprindere, designerii au operat. Deși galeria de admisie este situată chiar deasupra motorului, există doar un loc pentru accesul la lumânări.

Acesta este doar bobinele de aprindere stau în puțuri prin garnituri și se acumulează puțin - trageți-le problematic. Consiliul căpitan este evident - nu ar trebui să încercați să le trageți, urcând pe conector, este așezat.

Pe grupurile de vagoane, ar fi necesară aproximativ astfel de dispozitive:

Dar avem Renault, aici astfel de instrumente nu vor ajuta. Se poate observa că literalmente nu are unde să le alunece:

Acesta va ajuta aici lungimile obișnuite:

Și un sfat mic pentru cei care vor scoate bobinele pentru prima dată: la început nu "rotiți" bobina în sus, prima mișcare, simt "merge - nu merge", adică "Rally" în cuibul în sine, și apoi începeți ușor să trageți cu lumină simultană de derulare de-a lungul axei orizontale.

O altă durere caracteristică a acestui motor asociată cu aspectul - pe multe modelele RENAULT. (În special, pe Duster), de undeva din zona injectorului de spălare, apa se străduiește să verifice gunoi de lumânare a celui de-al doilea cilindru.

Amprentele de apă în acest caz sunt clar vizibile atât pe bobină, cât și pe lumânări:

Explicație În caz de caz: În mașinile Renault, numerotarea cilindrilor începe de la cutia de viteze și nu de la unitatea calendarului, astfel încât toate fotografiile să fie date corect.

Pentru un studiu mai detaliat al problemei, acesta poate fi sfătuit să citească pe portalul Internet al companiei Legion-Avtodat din secțiunea Articol, unde navele auto vor vorbi despre numeroasele nuanțe cu care vă puteți întâlni la service Sistemele de aprindere în general - este util atunci când comparăm analogiile. De exemplu:
,
,
,

etc.

Incepator.

Pe unele mașini, cum ar fi Megane 3, starterul este extrem de nereușită pe acest motor - în spatele motorului. Chiar peste ea trece galeria de evacuare și chiar de mai jos este arborele de antrenare dreapta. Ca rezultat, el nu este acoperit cu murdărie rutieră, ci de la dezmembrare, este protejat în mod fiabil - pentru a ajunge la el după armata dreaptă roata din fata, pe mâinile alungite. Combinația acestor factori duce la faptul că terminalele de la starter sunt chinuite să oxideze (și el însuși nu trăiește foarte greu în astfel de condiții) și nimeni nu face o procedură regulată de curățare și lubrifiere (bine, care într-adevăr va veni în minte ?).

Cu toate acestea, de exemplu, pe Renault Scenic. Și din anumite motive, Duster a decis să nu batăți utilizatorul, iar starterul a fost localizat pe cealaltă parte a motorului - și acum este foarte ușor accesibil chiar sub capotă (vezi fotografiile din secțiunea de înlocuire a uleiului). Adevărat, ușurința de acces nu mai este necesară - este protejată în mod fiabil de murdăria de pe șosea.

Și specialiști mai avansați pot întreba, cu care statul poate fi diagnosticat baterie reincarcabila, Generator și Starter cu mașina:

Acest lucru a fost descris în detaliu

Curea de distribuție

Motoare remarcabile și în sensul centurii de distribuție. Resursa curelei este de 60 de kilometri sau patru ani. Iar înlocuirea are toate glumele moderne. Pe o serie de execuții a acestui motor pe crankshaft Vale. Nici o cheie, uneltele și scripetele nu sunt fixate de un bolț. Adică, este necesar să întârziem strict conform manualului, opțiunea "Strângeți pneuma la Duri" nu funcționează. Și unde este cheia (de exemplu, pe Duster), ea încă nu devine mai ușoară, deoarece nu există etichete și este necesar să se pună valorile necesare ale arborilor folosind cleme:
- Înșurubați blocarea arborelui cotit în blocul cilindrului
- Derulați până când se oprește în dispozitivul de reținere
- Fixați arborii de came din plăcuța introdusă în tăieturi de la capetele arborilor cu came.

Aceste capete ale arborilor sunt situate pe partea opusă a motorului:

În fotografie, fixarea arborilor de distribuție.

Ford, de exemplu, principiul aceluiași lucru. Diferența este că pe k4m aceste capete ale arborilor sunt acoperite cu prize. Aceste prize, dacă vă uitați la manualul de service, de unică folosință - trebuie să împingă o șurubelniță pentru a fi dezmembră. Cineva va stăpâni vechiul, fără să deterioreze, dar, în general, când înlocuiți centura de distribuție, trebuie să comandați imediat prize noi. Cine se gândește la asta? Standard ca - "... Da ..., schimbam sincronizarea. Deci, centura a ordonat, tensionator, pompa ... care se conectează?".

Unelte pe arborele cotit Renault Duster.. Se poate observa că cheia este acolo, dar nu există etichete.

Apropo cu privire la curelele de sincronizare: Atunci când achiziționați unul nou, este foarte de dorit să se acorde atenție anului de eliberare:

1 - Notarea fabricii
2 - Anul eliberării (scrisă ultima cifră a anului, în acest caz "2007")
3 - Săptămâna de eliberare

Sistemul VCP.

(Faze cu came variabil sau "Sistem de schimbare a sistemului de distribuție Thame")
Numele vorbite - "Managementul fazelor".
Principiul funcționării sistemului: Unitatea de control, compararea datelor disponibile, conferă comandamentului mecanismului hidraulic de acționare electronic care reușește comutator. Și o mișcă, ducând la schimbare:
- supape de închidere a timpului (durată)
- înălțimea ridicării supapei
- supape de deschidere a momentului

Ce cauzează la rândul său:
- creșterea puterii la un anumit punct
- Economia de combustibil
- Reducerea emisii dăunătoare în atmosferă

În ce condiții pot începe probleme:
- Când se apropie de mașină alergând la garanție (aproximativ 100 de mii km)
- Când conduceți necorespunzător
- Când utilizați ulei de motor de calitate slabă

Ce pot fi exprimate probleme (de exemplu):
- motorul începe și tarabe
- Nici o robustețe
- consumul crescut de combustibil
- semnul acustic al defecțiunii acestui nod: "crăparea incomprehensibilă sub capotă"

Aflați mai multe despre sistemele de schimbare a fazelor de distribuție a gazului pot fi citite pe portalul Internet al companiei Legion Avtotod: Articole

,

Și cei care trăiesc în subiectul problemei pot fi efectuate pe conferințele de lucru deținute de compania Legion-Avtodat, de exemplu:

În fotografia de mai jos: raportoare Timofeev Evgeny Illarionovich, Electromecanică Inginer, mai mult de 20 de ani de rezolvare cu diagnosticarea și întreținerea masina Honda.. A trecut de formare în Japonia și Europa. Autorul articolelor din publicațiile tipărite. Specialist în probleme tehnice complexe.

Și, în cele din urmă, nu este faptul că particularitatea, dar momentul de dumping este consola de fixare a generatorului.

Bucată lungă de fier, mergând la un unghi de 45 de grade ... arată, să spunem, neobișnuit.

În general, acest motor este resimțit de un Edaki de vechi, puțin din anii șaptezeci ai secolului trecut, aproape de cele șaptezeci. Asta se pare mașina modernăTotul este destul de convenabil, strâns contemporat, dar este prezentă o anumită posyness. Și acest lucru este chiar frumos. Este cu siguranță mai plăcută pentru motoarele vagabonice, pe care chiar bobinele de aprindere cu lumanari nu sunt îndepărtate fără un dispozitiv special.

Astăzi vom vorbi despre motorul Renault Logan 2, vom discuta despre Pro, Contra și caracteristicile repararea DVS.. Deci, în New Logan 2, Renault oferă instalarea a trei motoare:

• 8-motorul supapei cu un volum de 1,6 litri. și puterea 82 hp. - model K7m.
• 16 Motorul supapei cu un volum de 1,6 litri. și puterea 102 hp. - model K4m.
• un nou motor cu supapă cu un volum de 1,6 litri. și puterea 113 hp. — H4M.

Luați în considerare argumentele, minusurile și întreținerea acestor motoare.

• Model de motor - K7M
• Volumul de lucru - 1598 cm3.
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79,5 mm
• Piston Stroke - 80,5 mm
• Power HP. - 82 la 5000 de revoluții pe minut
• Power KW - 60,5 la 5000 de revoluții pe minut
• Cuplu - 134 nm la 2800 de revoluții pe minut
• Rata de compresie - 9,5
• Cherestea - Curea
• Consumul de combustibil în oraș - 9,8 litri
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 7,2 litri

Plusurile motorului K7M.

• și fiabilitatea proiectării motoarelor;
• fiabilitate: Resursa motorului confirmată este mai mare de 400 mii km;
• universal și întreținut;
• Întreținere ușoară;
• au un cuplu mare;
• oferă o bună "elasticitate" a motoarelor, egală cu 1,83.

Minusuri de motor k7m.

• consumul relativ ridicat de combustibil;
• există instabilitate de revoluții atunci când lucrează rachetă;
• În design, nu există componente hidraulice, deci este necesar să reglați în mod constant supapa (după 20-30 mii km);
• există o probabilitate de îndoire a supapei cu o defalcare bruscă a centurii de distribuție;
• sigiliile arborelui cotit de multe ori curg;
• fiabilitate scăzută;
• foarte zgomotos și predispus la vibrații.

Repararea motorului K7M.

Videoclipul de mai jos arată modul în care se efectuează reparația tipică a motorului K7M pe Logan.

K4M - motorul Renault Logan 1.6 litri. 16-supape 102 CP

• Model de motor - K4m
• Volumul de lucru - 1598 cm3
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79,5 mm
• Piston Stroke - 80,5 mm
• Power HP. - 102 la 5.750 de revoluții pe minut
• Power KW - 75 la 5750 revoluții pe minut
• Cuplu - 145 nm la 3750 de revoluții pe minut
• Sistemul de alimentare a motorului - Injecția distribuită cu control electronic
• Rata de compresie - 9,8
• Cherestea - Curea
• Viteza maxima - 180 de kilometri pe oră
• Accelerarea până la primele sute 10,5 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 9,4 litri
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 7,1 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,8 litri

Plusurile motorului K4m.

• fiabilitate, resursă practică depășește;
• respectarea standardelor de mediu Euro-4;
• puterea sporită (102 CP);
• rezistență scăzută a zgomotului și a vibrațiilor;
• mai modern și mai fiabil sistem de răcire.

Comparativ cu motoarele cu 8 valve, K4M 16V funcționează mult mai liniștit, nu este predispus la vibrații și are aceeași resursă, dar semnificativ mare putere și cuplu.

Minusuri de motor k4m.

• piese de schimb scumpe;
• Supapele "îndoiți" atunci când defalcarea curelei;
• scăderea "elasticitatea" motorului, egală cu 1,53, ca rezultat, probleme cu accelerarea mașinii în timpul depășirilor.

Repararea motorului K4m.

Videoclipul de mai jos arată modul în care se efectuează reparația tipică a motorului K4M pe Logan.

H4MK - Renault Logan Motor 1.6 litri. 8 valve 113 HP

În 2104, Adunarea Renault Logan 2 Togliatti a început să stabilească un nou motor cu 16 supape de 1,6 litri. Atmosferic motorul H4M. (sau HR16 pe clasificarea Nissanovskaya) are o capacitate de 113 CP Și, de asemenea, instalat pe Renault Duster, Capture, Lada Ixray, Nissan Centra și Nissan Beetle.

Din motorul generației anterioare K 4M (volumul 1,6 l., Puterea 102 CP) se distinge printr-un cuplu crescut (152 față de 145 nm), dar cuplul maxim este realizat pe rotiri de 4000 în loc de 3.750 rpm. ÎN motor nou Renault Logan 2 construit sistemul de schimbare a fazelor de distribuție a gazelorȘi în loc de centura de distribuție, lanțul de distribuție a apărut în cele din urmă. În plus, raportul principal de transmisie este redus: de la 4.07: 1 Logan și Sandero.

• Model de motor - H4M
• Volumul de lucru - 1598 cm3.
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 16
• Cilindru Diametru - 78 mm
• Pistonul mișcă - 83,6 mm
• Power HP. - 114 la 6000 de revoluții pe minut
• Power KW - 83,8 la 6000 de revoluții pe minut
• Cuplu - 142 nm la 4000 de revoluții pe minut
• Sistem de alimentare cu motor - Injectarea electronică distribuită
• Rata de compresie - 10,7
• GRM - lanț
• Viteză maximă - 172 kilometri pe oră
• Accelerarea până la primele sute - 11,9 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 8,9 litri
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 6,4 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,5 litri

Motor pluses H4M.

Principalul plus al noului motor a devenit elasticitate îmbunătățită și a crescut revoluții reduse. Dar creșterea dinamicii nu este deloc. Viteza maximă a crescut de numai 2 km / h (172 km / h). Dar consumul de combustibil al noului Logan într-un ciclu mixt Redus de la 7,1 la 6,4 litri. la 100 km.

Minusuri de motor H4M.

Sedanii și hatchback-urile cu un motor nou vor fi oferite numai cu o cutie de viteze manuală. Modificările cu o "automată" în patru etape vor continua să echipeze vechiul motor K4M producția spaniolăDeși cu o putere suplimentară automată ar fi mai bine combinată. Ar fi logic să apară cu un nou motor și un variator, ca o captură de crossover, dar până acum nu există nici măcar planuri.

Repararea motorului H4M.

Aplicabilitate pe autoturisme

Modele bugetare mașini Renault. Logan 1.4 și Logan 1.6 pentru aproape o istorie a prezenței de zece ani drumurile rusești a reușit să cucerească recunoașterea multor mii de autovehicule. Conceptul producătorului francez, care a rezolvat în cele distanțate 1998 pentru a crea ieftin și practic o mașinăDestinat piețelor emergente, în Rusia a primit cea mai triumfătoare continuare și dezvoltare neașteptată.

Dacă în 2005 a început totul la platforma mică a întreprinderii Autoframos din Moscova, cu o "șurubelniță" de câteva mii de mașini pe lună, apoi astăzi Volzhsky fabrica de automobile Îi lipsește planurile anuale, bazându-se pe întregul model "Loganovskaya" pictura: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Lardeus. Vânzările acestor trei modele din țară în 2014 au depășit 160 de mii de bucăți.

În mod considerabil, popularitatea acestor modele de Renault a asigurat utilizarea unor mașini dovedite și bine dovedite în alte mașini de preocupare a preocupării 8V ca unități de putere combustie interna (DVS) Seria K7J 1,4 l și K7M 1,6 litri. Conducător pilot Pentru Renault Logan, este obișnuit să se ia în considerare unitatea de răcire cu patru cilindri cu patru cilindri cu indicele K4M, producția, în plus față de societatea-mamă Renault Espana. Mastered și la site-urile de producție Avtovaz. Acest motor de 16 dipi, cu caracteristici tehnice decente, echipat cu alte modele Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megan, Fluence), precum și Lada Largus și Nissan Almera. G11.

Caracteristicile specificației designului și DVS

Designul motorului K7J (producător de automobile Dacia, România) 1,4 l / 75 CP Este moștenit de la motoarele mai degrabă ale corporației Renault 1980 (Series EXJ) și, prin urmare, arată oarecum arhaică: aici și unitatea neobișnuită a lanțului de pompă de ulei folosit pe unități cu aranjamentul inferior al arborilor cu came și vechile jantele de timidări .

Soluțiile rămase de motor 1.4 sunt standard și nu diferite de alte motoare de tip SOHC cu 4 cilindri cu patru cilindri: locația cilindrului vertical rotund, 2 supape pe cilindru, temporizarea unității de la o centură dințată, răcire lichid și sistem de lubrifiant combinat (pentru cel mai mult Încărcate piese DVS. Lubrifianți sub presiune, la toate celelalte lucruri - stropi simple). K7J este mai mare de 400 mii km de kilometraj. Motorul 1.4 oferă o mașină următoarea dinamică: viteza maximă este de 162 km / h, o sută de preluare timp de 13 secunde.

Motorul Renault Logan K7M 710 și succesorul său K7M 800 (producție toate aceleași automobile Dacia) 1,6 l și 86 CP (K7M 800 - 82 CP) Conform proiectului, aproape complet coincid cu K7J, de asemenea, au, dar un piston crescut a crescut cu 10,5 mm, obținut prin schimbarea înălțimii blocului.

Alte ambreiaj și volant (diametru mai mare) sunt de asemenea folosite, iar carterul cutiei de viteze are modificări modificate minore. Resursa K7M. De asemenea, depășește 400 de mii km în alergare. Caracteristici dinamice Motor: viteza la maximum 172 km / h, 100 km / h - timp de 11,9 secunde Spre deosebire de 1.4.

Cele mai mari diferențe în design și caracteristici sunt observate la motorul K4M, în ciuda faptului că acest motor intern este de 1,6 litri și 102 CP Este, de asemenea, următoarea dezvoltare a seriei K7M. Absolut nou cap de cilindru cu 16 supape cu două arbori cu came ușor și un nou sistem de piston. Aici, în cele din urmă, este eliminată prin necesitatea unei ajustări constante a supapelor DVS prin intermediul unor runde suficient de scurte, este eliminată prin utilizarea simplă a unor hidrocomathers bine cunoscute.

Motorul accelerează mașinile de până la 100 km / h în 10,5 secunde, ajungând la maxim 180 km - caracteristici destul de bune. Punctele sincere slabe din această unitate nu mai sunt: modificările necesare În ceea ce privește pompele și termostatul, modulul de aprindere a fost rafinat.

Avantaje și dezavantaje ale unităților de putere

Astfel, o analiză detaliată a caracteristicilor tehnice ale tuturor celor trei eșantioane de DV-uri, precum și experiența practică a operației Renault Logan cu acestea centrale electrice Vă permite să decideți ce motor este mai bun. Motorul mai puternic Renault Logan este de 2,6 litri cu răcire lichid Cu toate acestea, oarecum, de preferință, "fratele mai mare" este de 1,4 litri. Putere 75 Hp. Doar nu este suficient Pentru un control confortabil al unei mașini încărcate, fie pe calea țării, nici pe scurt "miniere".

Și în disputa de 16V cu 8V, primul eșantion acționează ca un lider necondiționat. Singura caracteristică pe care 16V își pierde adversarul - "elasticitatea". Pentru restul caracteristicilor 16V este mai bine mai bine. Motorul V16 cu răcire lichidă a Corporației Renault este pur și simplu mult mai modern și oferă mai multe oportunități șoferului.

Unitatea de putere K4m este reprezentativă pentru industria auto franceză de la Renault. Aceste motoare au fost instalate nu numai pe mașinile produse la fabrica Renault, ci și Avtovaz. Unitatea de alimentare este considerată destul de fiabilă și simplă structurală.

Specificații

Motorul K4M este reprezentativ pentru cea de-a patra serie de motoare din Renault. Unitatea de putere a început să fie produsă în 1999. De fapt, motorul este evoluția renumitului K7M, cu modificări minore. Deci, noua unitate de putere a primit un nou director. corp cilindric, arbori de distribuție și hidrocomathers.

Motorul nu este prețios pentru combustibil, poate fi turnat în ea, atât pe benzina 92 \u200b\u200bși 95.

Luați în considerare principalul principal specificații agregatul de putere:

Aplicabilitate

K4M a ajuns destul de mare, în special pentru mașinile franceze produse Renault. Deci, ia în considerare ce vehicule Unitate de putere montată: Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo. 1 și 2, Renault Duster, Lada Largus, RENAULT MEGANE 1, 2, 3, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1, 2, Renault Scenic și Renault Fluence.

Serviciu

Întreținerea unității de alimentare C4M este ținută la fiecare 15.000 km de alergare. Autoritățile cu experiență recomandă reducerea intervalului intersavine la 10.000 km. Acest lucru vă va permite să salvați mai mult proprietățile motorului și să extindeți resursele de utilizare.

Uleiul de motor este de 4,3 litri, iar doar 4 litri vor fi obligați să se schimbe. Uleiurile recomandate de înlocuire au următoarea etichetare: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 și 15W-40.

Întreținerea se efectuează în conformitate cu următoarea schemă:

La-1: schimbarea uleiului, înlocuirea filtru de ulei. Se efectuează după primele 1000-1500 km de fugă. Această etapă este numită și ciclul, deoarece elementele motorului sunt declanșate.

La-2: A doua întreținere după 10.000 km alergat. Deci, schimbați din nou ulei de motor și filtru, precum și un element de filtrare a aerului. În acest stadiu, se măsoară și presiunea asupra motorului și reglarea supapei.

La-3: În această etapă, care se efectuează după 20.000 km, se efectuează procedura standard de înlocuire a uleiului, înlocuirea filtru de combustibil, precum și diagnosticarea tuturor sistemelor de motoare.

La-4: A patra întreținere este probabil cea mai simplă. După 300.000 km de kilometraj, numai se schimbă elementul filtrului de ulei și ulei.

La-5: al cincilea, pentru motor, ca o a doua respirație. De data aceasta modificăm calendarul, uleiul și filtrul, elementele de filtrare sistem de alimentare și filtrul de aer. De asemenea, verificările sunt efectuate în duze și buji. O atenție deosebită trebuie acordată diagnosticării calculatorului.

Defecțiuni și reparații

Motorul K4M, deoarece toate unitățile de putere ale seriei sunt destul de fiabile, dar are și o serie de probleme care nu pot fi evitate. Luați în considerare principalele defecțiuni care apar în timpul funcționării motorului:

1. Fluierul sub capotă. În acest concurs, merită să luați în considerare centura generatorului, care se întindea cel mai probabil.
2. Autovehiculele. Aici pot exista mai multe motive - o defecțiune a senzorilor sau a bujiilor, a unei contaminări de accelerație sau a unui filtru de aer sau a unei probleme în calculatorul de la bord.
3. Sunet furios. Aceasta înseamnă că inelele conductei de evacuare arse.
4. Vibrații. A ieșit perna dreaptă a unității de putere.
5. Defecțiunea bobinei de aprindere. Este tratat cu înlocuirea elementului deteriorat.

După cum se poate observa, problemele globale ale motorului nu au și, prin urmare, poate fi considerată o unitate de putere fiabilă.

Ieșire

Motoarele K4M sunt fiabile și au o resursă de înaltă utilizare. Întreținerea unității electrice trebuie să aibă loc la fiecare 15.000 km, dar aici au fost recomandate șoferii experimentați să petreacă 10.000 km după 10.000 km. Sunt prezente defecțiuni, dar ele sunt nesemnificative.

Motorul nu tolerează pe benzina 92. Serviciul de petrol Dealer recomandă petrecerea la fiecare 15 mii km. Acesta include aproape 5 litri de ulei de 5W-40 sau 5W-30. Filtru de aer Și lumânările servesc de obicei de două ori mai mult. Înlocuirea curelei de distribuție cu rolele produse la fiecare 60 de kilometri, curea generatorului se schimbă de obicei cu ea, pompă de apă Mergând 2 - 3 înlocuiri.

Spre deosebire de un motor similar cu 8 supape, un adaptor de șaisprezece este mult mai liniștit, mai economic și nu provoacă inconveniente. vibrații puternice. Cu toate acestea, șoferii notează elasticitatea imperfectă, la viteze mari de împingere pentru depășirea încrezătoare încă lipsa.

Mai mulți proprietari frustrant preț mare Piese de schimb și gama lor slabă în magazine, comparativ cu modelele mai vechi, precum și lipsa de protecție: atunci când centura de distribuție se rupe, supapa se îndoaie întotdeauna despre pistoane.

Autorii sale de resurse estimează aproximativ 400 de mii kilometri kilometri.

Acestea sunt SUV-uri bugetare care au câștigat imediat destul de populare, în ciuda unor dezavantaje ale motoarelor folosite în ele.

Rețineți că acest motor nu este nou. A fost folosit din 1999 mașini diferite: Megane, Clio, Laguna, etc. Cu toate acestea, în această revizuire, luăm în considerare caracteristicile motorului K4M pe exemplul mașinii "Renault Duster". Sa întâmplat că majoritatea proprietarilor de mașini sunt despre acest model, ceea ce vă permite să alocați laturi slabe Motor.

Mașinile sunt prezentate în diferite echipamente. Există un set complet cu motoare cu benzină. În special, cumpărătorul poate alege între versiunile motoarelor K4M și F4R. Ele pot fi echipate cu automobile cu front și drivații din spate. Pornind pe motorul F4R din acest articol, nu vom. Aici vor fi considerate caracteristici, puncte slabe Iar dezavantajele informațiilor vor fi utile cumpărătorilor care au acordat atenție "Renault Duster", precum și șoferilor care au cumpărat deja mașina asta Sau planificați să achiziționați orice altă mașină cu un motor K4M.

Modificările motorului

Pentru motoarele franceze "Renault" acționează care codifică tipuri diferite Motor - XNY ZZZ. În această codificare:

• X este o serie de motor (în acest caz k).
• n - arhitectura. Figura 4 corespunde motoare pe benzină Cu 4 supape pe cilindru. Motoarele cu distribuție prin injecție și două supape pe cilindru sunt indicate de un număr 7.
• Y - Denumirea volumului motorului.
• zzz - numărul care indică caracteristici constructive Motorul și mașina în care este instalat. De exemplu, numerele chiar denotă modelele cu cutii mecanice Transmisii de experți - cu automată.

De aici rezultă că motorul K4M poate avea modificări diferite. Luați în considerare toate:

• Modificarea K4M 690 este utilizată pe autoturismele Renault Logan din 2006. Are o capacitate de 105 CP
• K4M 710 a fost pus pe autoturismele Renault Laguna C 2001 până în 2005 deține o capacitate de 110 CP
• K4M 782 - folosit pe "Renault Scenic" din 2003 până în 2009 capacitatea sa este de 115 CP
• K4M 848 - Folosit din 2008 și până în prezent în mașinile Renault Megan. Are o capacitate de 100 CP
• K4M 788 - Folosit la Renault Megan din 2002 până în 2008. Capacitatea este de 110 CP.
• K4M 812/813/858 - Folosit la Renault Megan din 2001 și până în prezent.
• K4M 606/696/839 - Power 105 CP Este instalat pe "Renault Duster" și "Renault Megan" din 2010.
• K4M - folosit din 2012 pe "Lada Largus", are o capacitate de 105 CP

Caracteristicile motorului K4m.

După cum ați înțeles deja, modificările diferite au parametri diferiți. Motorul K4M 1.6 16V are o capacitate de 102 CP, iar cuplul său este de 145 nm. Motorul este echipat cu un sistem de alimentare cu energie electrică cu o injecție de combustibil distribuită și controlată electronic. Toxicitate la motor - "Euro 4". Aceasta înseamnă că benzina AI 92 și de mai sus pot fi turnate. De asemenea, puteți selecta sistem electronic Controlul motorului.

Mașina "Renault Duster" cu acest motor este capabilă să dezvolte o viteză de până la 163 de kilometri pe oră, iar consumul său de combustibil în oraș va fi de 9,8 litri la 100 km și 6,5 litri la 100 km distanță - pe autostradă.

Rețineți că reglajul motorului K4M este posibil. Unele proprietari de automobile produc un cip de motor cu înlocuirea evacuării pe hambar. Ca rezultat, motorul primește o creștere a cai putere (Puterea sa crește până la 120 CP).

Reguli de funcționare

Orice motor poate fi "ucis" pe zi, dacă este incorect să o plimbați. Trebuie să funcționeze corect și să înlocuiască toate consumabile la timp. Deci, uleiul trebuie schimbat la fiecare 15 mii de kilometri. Având în vedere calitatea scăzută a benzinei din Rusia și probabilitatea de a cumpăra un fals pe piață, este recomandabil să fie înlocuit după 8-10 mii kilometri. Turnarea uleiului cu o clasă SL, SM și vâscozitatea acestuia în funcție de condițiile de funcționare (temperatura din regiune) trebuie să fie de 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Cureaua de distribuție trebuie schimbată o dată la patru ani sau după fiecare 60.000 de kilometri. Filtrul de aer se schimbă după fiecare an sau 15 mii kilometri. Bujii trebuie înlocuite cu 30 de kilometri. Acesta din urmă este un lichid de răcire care trebuie schimbat la fiecare trei ani sau după 90 de kilometri.

Ei bine, ar trebui urmată de rotiri, regimul de temperatură Motor. sa nu uiti asta temperatura de lucru Motorul K4M este la 90 de grade. Este permisă încălzirea motorului până la 120 de grade, dar în nici un caz nu poate fi permisă să se asigure că termometrul apare în zona roșie.

Vehicule slabe cu motor K4m

Despre comentariile motorului K4M pot fi contradictorii. Dintre acestea, vom evidenția principalele dezavantaje ale acestui motor:

1. După o perioadă de 70-100 mii kilometri, capacul supapei se estompează petrol.
2. Generatorul se poate sparge rapid. Acest element este unul dintre cele mai nesigure din sistem.
3. Mufă manuală cu cutie de viteze chiar și pe mașini noi.
4. Glandele arborelui cotit.
5. Curea de distribuție.
6. Aprindere.

Toate acestea sunt punctele slabe ale Renault K4m. Fiecare dintre ele se va opri mai mult.

Problemă cu capacul supapei de ceață

Ca răspuns, proprietarii de mașini cu acest motor se plâng că are loc o astfel de problemă. Poate apărea cu frecvență diferită. Principalul motiv pentru care determină că este scăderea densității de etanșare dintre capul blocului cilindrului și capacul. Dacă vedeți că capacul este acoperit cu pete de ulei, atunci este necesar să scoateți capacul, vechiul etanșant este complet îndepărtat și instalați capul cu un nou strat de etanșare. Dacă mașina este în garanție, această problemă este eliminată pe serviciu în termen de cinci minute.

Problema cureței de distribuție

Manualul de instrucțiuni afirmă că centura de distribuție trebuie schimbată la fiecare 60.000 de kilometri. Asigurați-vă că urmați această instrucțiune, deoarece proprietarii de mașini susțin că atunci când centura, supapele motorului sunt îndoite. Acest lucru este plin de instalarea de supape noi, care este foarte problematică.

Curea auxiliară

Mulți proprietari de mașini nu reușesc motorul datorită uzurii curea agregate auxiliare. Și este purtat înainte de timpul stabilit. Acest lucru înseamnă că din când în când trebuie să te uiți sub capotă și să te uiți la starea acestei centuri. Dacă a fost menționat că începe să fumble, ar trebui înlocuit. Dacă nu îl schimbați la timp, se poate ajunge sub scripetele arborelui cotit, ceea ce va duce la pană a motorului.

Dezavantajele motorului K4m.

Printre recenziile clienților, se pot distinge motoarele slabe: sensibilitate ridicată la benzina de calitate slabă. Mulți proprietari au un trot de motor și se observă mare flux Combustibil. Are și locul nivel insuficient Uleiuri în punctul de control.

Și acum mai mult.

Pe benzină de calitate scăzută

Justiția de dragul menționat că cea mai mare europeană și americană și mașini japoneze au o sensibilitate ridicată la benzina de calitate slabă. Cel mai probabil, acest lucru se datorează faptului că în Europa și Japonia, benzina este mai bună, iar producătorii de mașini fac ca autoturismele să ia în considerare utilizarea combustibilului de înaltă calitate. În multe reumpleri din Rusia, benzina este vândută, care este inferioară calității europene. Prin urmare, pe motorul K4m (el nu a depășit), puteți observa eșecuri pe termen scurt în lucrare atunci când conduceți și înotați la inactiv. Prin urmare, un pic de umplere în benzina 95 sau 98. Este necesar să alimentați încă stații de gaze dovedite.

Troit de motor

De multe ori eșuează unul dintre bobinele de aprindere, duza sau bujia de protecție. Este posibil să se determine motivul specific prin măsurarea compresiei în fiecare cilindru. După detectarea unei defecțiuni a unui element non-de lucru este înlocuit. De obicei, reparația nu este foarte scumpă, dar problemele are loc.

Slăbiciunea motorului este simțită când conduceți

Când utilizați motorul K4M 1,6 L 16 supape, motorul este o slăbiciune a unui motor în timpul depășirii sau a unui set de viteză ascuțit. Acest lucru este deosebit de vizibil atunci când mașina este încărcată cu pasageri. Unele alte motoare cu un volum de 1,6 litri și aceeași putere funcționează "mai mult vesel" și vă permit să câștigați rapid viteza.

Voracitate

În ciuda faptului că compania Renault promovează în mod activ mașinile cu acest motor ca fiind economic, Vouracitatea motorului are loc, de asemenea, în modul ciclului orașului. Cu toate acestea, atunci când conduceți pe distanțe lungi, când se păstrează în mod constant viteza și cifra de afaceri, motorul "mănâncă" pe benzină.

Prin urmare, putem concluziona că mașinile cu acest motor sunt slab potrivite pentru condițiile urbane, în cazul în care de multe ori trebuie să vă opriți pe semafoare, să stați în blocaje de trafic și tăiate.

Nivelul uleiului insuficient în PPC

Atunci când cumpărați o mașină cu acest motor, este de dorit să se acorde atenție nivelului uleiului din cutia de viteze și distribuția. Adesea, în comentarii, puteți citi că nu există nici o discriminare.

Concluzie

În ciuda tuturor punctelor slabe care sunt descrise mai sus, motorul K4M este popular. În plus, dezavantajele descrise nu se găsesc pe toate aceste motoare. Unii proprietari de mașini raportează că, după 123.000 de kilometri, nu au existat probleme cu motorul. Atât de mult pot depinde de condițiile de funcționare, manierele de călătorie și de întreținere. Este extrem de important să schimbați totul la timp. consumabile Numai ordine piese de schimb originale. Ele costă mai mult, dar utilizarea unor "consumabile" ieftine non-originale poate duce la reparații serioase.

Prin urmare, cu îngrijire adecvată, motorul va funcționa mult timp și eficient. Da, și în cazul cumpărării unei mașini noi, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la defalcări, deoarece există întotdeauna servicii de garanție.