Daewoo Gentra sau Renault Logan - Ce mașină este mai bună? Două generații Renault Logan, Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra - Ce este mai bun? Renault Logan Daewoo Gentra Ce este mai bun.

Citiți mai multe recenzii ale proprietarilor Renault Logan., A doua generație

Prezentare generală a farurilor din Chevrolet Lacetti, Daewoo gentra

Acest lucru este confirmat de cifrele: și cu înregistrarea în Uzbekistan.

Top. Daewoo Gentra Optimum Plus\u003e Jurnal de bord\u003e Despre Zincland corpul Daewoo. Gentra. Pentru vizual ...

Se simte ca acoperișul aici este considerabil mai mare. Lounge-ul nu este aproape, dar înălțimea este insuficientă pentru șoferii înalți.

Cu Renault Logan pe Renault Duster, astfel încât îmi place calitatea lui Reno și doriți să călătoriți full Drive. Astăzi vom examina principalele avantaje și dezavantaje ale a două mașini din aceeași clasă. Economic și simplu motor, aspect plăcut și salon bun.

Doar amuzant simt ca o pernă schimbă unghiul de înclinare și nu se mișcă în sus și în jos. Cu toate acestea, a fost atât predecesorul.

Oh, există o configurație de suport lombar! În poziția maximă, sa dovedit a fi destul de densă. Reglarea butucului volanului nu numai pe colțul înclinării, ci și pe plecare, inspectând.

Cabina nu călătorește în umeri, dar a certat în zona capului, - șoferii înalți se confruntă adesea în mașini cu trapă. Se simte ca acoperișul aici este considerabil mai mare. Acest lucru este confirmat de numere: și pentru el pentru a ajunge la scaunul cu o tapițerie practică a țesutului la aterizarea tabară și absența opririi lombare.

Nu sunt de acord cu locația butonului semnalului de sunet la sfârșitul comutatorului volanului, tastele Windows de pe consola centrală, ajustarea joystick a oglinzilor de pe tunelul de podea. În timpul iernii, motorul încălzește rapid și încălzește salonul în mamă.

Lumină mare pe timp de noapte, drumul poate fi văzut perfect. Pe scurt, mașinile pentru oameni normaliLimba nu transformă concertul să apeleze, deoarece mult mai bine decât o grăsime bună veche, dar același potențial simplu și enorm de creativitate nu există, nu le-am găsit.

Așa că puneți-o, va fi mai bună decât un Keet strălucind din cabină pentru o plată triplă. Același lucru este valabil și pentru muzică, și la ceață și covoare, toate acestea pot fi cumpărate, mai bine și de trei sau patru ori mai ieftine.

Nu comparați această mașină cu alții, luați-o sau o altă mașină.

Sunt personal mulțumit că am ales-o, nu regret nimic, nici un gram nu era nimeni. Grila actualizată, bara de protecție frontală și forma capotei sunt principalele modificări comparativ cu modelul de bază.

Daewoo Gentra 2013, 107 litri. din. - Observarea

Fundătură Nu a rămas aproape nici o schimbare specială. Logan are un aspect constant din anul în care a fost restabilit. Designerii Renault Logan sunt mai conservatori în legătură cu aspect Diferențe conceptuale ale mașinii în decorarea internă Când intru în Deu, simțim că odată a fost aici.

"Testele noastre" Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs Byd F3

Sentimentele sunt familiare cu oamenii care s-au grabit la Lacetti. Ensignment Numai blocul sistemului multimedia și procesul de ajustare a scaunului.

A existat o configurație a suportului lombar.

Unde, apropo, "Lacetti" a fost produs pentru mai mult de zece ani - dar până de curând nu a fost furnizată oficial Rusiei. Dar acum pentru prețul este un concurent direct "Renault Logan". Comparați "vechi vechi"?

Familiar toate persoanele?

Ambele mașini sunt aproape native în profil. Dar "Jenters" a schimbat partea din față: farurile sunt similare cu cele care au pus pe "Lacetti" -Hebeck. Din cauza lor, forma capotei a fost ușor schimbată, actualizată bara de protecție frontală și grila radiatorului. Din spate de la plăcuțele de identificare noi. "Logan" este neschimbată de la restabilirea 2009: numai de la actualizări discuri pe roți Colecții "iarnă / vara-2013".

În interiorul "domnilor" este, de asemenea, familiar. Diferențele numai în sistemul multimedia și emblema pe volan. Un pic mai mult decât ajustarea obișnuită a scaunului. Doar amuzant simt ca o pernă schimbă unghiul de înclinare și nu se mișcă în sus și în jos. Cu toate acestea, a fost atât predecesorul. Oh, există o configurație de suport lombar! În poziția maximă, sa dovedit a fi destul de densă.

Reglarea butucului volanului (nu numai pe colțul înclinării, ci și la plecare), inspectați. Salonul este asamblat cu atenție și pe tradiția estică nu este lipsită de decor - uzbecii nu au fost păstrați și decorați panoul frontal și ușile din plastic "lemn". Cabina nu călătorește în umeri, dar a certat în zona capului, - șoferii înalți se confruntă adesea în mașini cu trapă.

Indiferent dacă afacerea "Logan"! Se simte ca acoperișul aici este considerabil mai mare. Acest lucru este confirmat de numere: de la pernă la plafonul de 1010 mm - 55 mm mai mult decât un concurent. Și pentru asta, iert scaunul cu o tapițerie practică a țesutului la o aterizare delicată și absența unei opriri lombare. Și nu puteți face volanul pentru tine, ca în "gentru": ajustarea numai pe colțul înclinii. Nu sunt de acord cu locația butonului semnalului de sunet la sfârșitul comutatorului volanului, tastele Windows de pe consola centrală, ajustarea joystick a oglinzilor de pe tunelul de podea. Cu toate acestea, totul este obiceiul.

Ajustările climatice în mașini sunt tradiționale, chiar și un copil va afla butoanele și mieii. Dar în "gentrul" această parte a consolei centrale arată mai interesantă. Dar "Logan" ia o mare prezentare generală: mare sticlă spate. Și oglinzile mari vă permit să controlați cu ușurință tot ceea ce se întâmplă pentru feed.

Uită-te înapoi

Ușile pe scară largă, invitabile, invitabile pentru a sta pe canapea. Interesant, distanța de la pernă la plafonul din concurenți este aceeași, dar în același timp "Logan" și "Gentra" opuse. Renault în zona capului și a umerilor este o mulțime de spațiu, iar în "Daewoo", pe lângă linia de atașare a acoperișului comprimă vizual salonul.

Dar în spațiul "gentru" mai mult în genunchi și scaunul nu este un cuplu pe care adversarul este ergonomic, cu o cotieră bună. Da, și pliurile din spate. Acest lucru vă permite să transportați perioadele lungi pe care "Logan" cu canapeaua din spate strânsă și nu visată. Adevărat, trunchiul Renault este încă mai mare, iar deschiderea este mai largă.

Sub podeaua ramurii de marfă a ambelor nu prea extra în condițiile noastre piese de schimb de dimensiuni mari. Cu toate acestea, doar o fetere a fost salvată pe tapițeria interioară a capacului ... Îmi pare rău, rușii, care fac automat onoarea Coreei ... adică Uzbeks.

Mișcare - viață

Din palmieri, aproape toate bananele au blocat deja, atât de frenetic aceste două lupte pentru victorie. Se pare că va primi pe cineva a cărui provocări este mai bine.

Voi cumpăra motorul "Jenters" care îndeplinește normele Euro-5 (J200-B15D este asamblat în Uzbekistan și este oarecum diferit de unitatea Chevrolet-Cobalt) și se toarnă în timpul urban. Din partea de jos a motorului se ridică cu încredere, iar pedala de ambreiaj este situată astfel încât genunchiul să nu înceapă să plângă după un jerggy de oră în traficul capitalei. Dar pe pistă după 4000 rpm, motorul skeins.

Șaisprezece Gateland Metalhiană "Logan" este chiar mai distractivă pe fund și mai mult în cifra de afaceri medie. Când overclocking până la 60 km / h, concurentul câștigă 1.3 s, și la 100 km / h, este deja strâns de 2.1 s. Nu pare atât de mult, dar în orașul "Renault" a plăcut mai mult. "Gentra" sa retras la viteza maximă (9,1 km / h mai mult) și informativitatea frânelor. Efortul pe pedale este ușor mai clar, iar această simpatie "ușor" a tras. Cauzele unei diferențe minore în calea de frână în favoarea "Deu" minciună, în opinia noastră, în anvelope: pe "Genttre" se află "ContiliamiumContact 2", pe "Logan" - "Amtel-Planet DC".

Netezimea accidentului de timp a modelului este similară. Ele sunt aproximativ acelasi shake pe Ughab. Ei bine, Renault, poate puțin mai puțin. Și acesta este complimentul necontestat "gentru", deoarece "Logan" a ieșit din punct de vedere menționat de referință în ceea ce privește netezirea defectelor rutiere. Controlabilitate? Ambele mașini nu știu ce entuziasm este. Fiabil și previzibil, dar nu mai mult. Deci ar trebui să fie de la sedanele populare.

Și în conformitate cu confortul acustic, "DEU" se rupe înainte: pe accelerarea și croazieră 80 km / h în ea considerabil mai silențioasă. Ca răspuns, "Logan" incrementabil trage un joker - principala protecție a motorului și 155 mm a lumenului drumului. "Gentru" cu burta goală și distanțe de 140 mm până la pământ nu este nimic de toarnă.

Deci, "gentra" este un proiect ambițios. Încercând să nu dau drumul adversarului sau la un preț sau o calitate. "DEU" atrage echipamente bogate. Principalele avantaje ale "Logan" - mare curatenie totala și salon spațios. Ei au permis "Renault" o mică deasupra adversarului. Dar "gentra" poate fi comandată chiar cu un "automat" în baza de date, în timp ce "Automat" "Logan" este numai în configurare completă. Deci, perspectivele pentru novice sunt foarte vechi!

Avizul de opinie

Denis Koreshkov.

"Deu-gentra" (3400 km kilometraj)

Inițial a căutat să găsească mai mult sau mai puțin mașină universală: Ieftin, convenabil potrivit atât pentru nevoile familiei, cât și pentru călătoriile la locul de muncă. A cumpărat "gentra" cu cutie mecanică Transmisiuni în configurația "optim plus" aceste așteptări, în cea mai mare parte, justificate. Deși există lucruri mici care ar putea fi eliminate. De exemplu, nu este decât să atașați un capac de rezervor de gaz, care nu are suport sau suspensie.

Locuitorii din orașele mari vor prefera probabil versiunea cu transmisie automată, Sunt obișnuit cu "mecanica". În general, mișcarea de pe "gentrul" caracterizează așa cum este măsurat: motorul este proiectat în mod clar pentru un stil de conducere calm. Dar, după ce a alergat, chiar și în oraș și în blocajele de trafic, un sedan consumă 8,5-8,7 litri de benzină pe 100 km. Mașina este încă nouă și nu am întâlnit serviciul. Sper că în această chestiune dezamăgire nu mă va înțelege.

Nexia din a treia generație a apărut în Rusia! Dacă va îmbunătăți pozițiile lor, va arăta testul comparativ Ravon Nexia - Renault Logan. Nexia este acum sub numele de Ravon și pe platforma Chevrolet Aveo.

Test video Ravon Nexia - Renault Logan de mai jos specificații la sfârșitul articolului.

Vă rugăm să vă exprimați simpatia pentru Ravon Nexia R3 și Renault Logan, - mutați cursorul Indicele MPS pe scara pe care o oferim la început și la sfârșitul articolului.

Cel mai recent, am văzut prima dată Ravon Nexia. R3 pe. Și acum una dintre mașinile stând pe stand, avem pe test! Modelul a schimbat foarte popular, dar nexia depășită fără speranță a generației trecute. Îmi pare rău Ravon, deși eșantionul de expoziție, pierde imediat culoarea Blue Elegant Renault Logan și devine mai puternic pe drum.

Ravon Nexia R3: din spate de la sedana Aveo. Vine cu un nas hatchback de același model - un truc similar GM Uzbekistan a fost deja făcut cu modelul unui Genth construit pe baza Chevrolet Lacetti. Lumini de ceață și jante din aliaj Pe Nexia R3 original.

O platformă antică Opet Cadet din anii 80 a trimis în cele din urmă la pace - în centrul noii generații de corpul Nexia R3 de la Chevrolet Aveo. T250 vândut la jumătatea anilor 2000. DAEWOO și Icoanele Chevrolet pe mașinile de producție Uzbek au intrat, de asemenea, în trecut - acum modelul GM Uzbekistan este vândut în Rusia sub marca Ravon. Noul brand a apărut acum un an și a fost deja "încercat" un sedan Genth și Hatchback compact R2.

A anunțat prețurile pentru Ravon Nexia R3 de la 419 la 569 mii ruble, trei configurații sunt disponibile la alegere. Mașină de testare - cea mai scumpă, în versiunea elegantă și cu un mitralieră.

Rivalul rival, a doua generație, în opinia, nu are nevoie - cererea de sedan bugetar superpopular vorbește de el însuși, deci este perfect pentru noi ca ghid. Logan este construit pe platforma B0 de aproximativ aceeași vârstă ca Nexia R3. În 2014, după modernizare, Logan a fost lansat pe Avtovaz.

Costul acestui Renault Logan în configurația PRIVELEGE cu pachetul de opțiuni de iarnă, motor pe 82 CP și transmisia robotică - 636 mii de ruble.

Ravon Nexia R3 împotriva Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 în elementele țării sale.

Salon

De data aceasta pentru victorii în teste, jucăm nuci comestibile - unul dintre ele poate fi obținut pentru salon, trunchiul va fi evaluat separat.

Interiorul mașinii sunt puternic contraste în stil. În Raveon, el este în mod deliberat asiatic: săgețile instrumentelor și ceasul electronic de modă veche au mers la moștenirea de la Aveo, iar schema de culori cu două culori este rezultatul lucrării designerilor uzbek. Inserțiile sub carbon percep cu ironie, dar, în general, calitatea plasticului pentru modelul bugetului Bun. Din păcate, în climatul nostru, un interior luminos este blocat instantaneu. Cu toate acestea, modelul este disponibil și un design mai practic al cabinei în culori închise, lăsați și prostii.

Interiorul Nexia R3 pare să ne transfere de toamna Moscovei Dummy în Uzbekistan însorită. Se încălzește, apropo, destul de repede, dar rușii vor pierde încălzirea scaunelor - până acum nu este nici măcar în "viteza maximă".

Logan Inside arată simple și concise - urme de economii la fiecare detaliu, ca la prima generație a modelului, nu mai izbitoare, dar nimic de admirat. Atmosfera de deznădăjduire caută câteva prezență a câtorva butoane - în această configurație destul de bogată există geamuri electrice spate și control de croazieră.

Simplu și logic la prima vedere Logan Salon aruncă uneori focus - spinnerul de pe radio, de fapt, răspunsurile nu pentru volum și în frecvență, butoanele de comandă Windows sunt împrăștiate pe cabină: față - în ușă, din spate consola centrală.

Testul orb va ajuta la evaluarea ergonomiei din punctul de vedere al conducătorului auto - legați-vă ochii unul dintre noi și așezați-vă, alternând, în mașini. Verificăm cât de convenabil să se tunem și să conducem o distanță mică "PolyUpp". Laminate, în mod natural, pe o platformă largă. Senzațiile de drivere se comportă foarte bine video (a se vedea la început și la sfârșitul articolului). Ambii au fost puternic deviate de la poarta de la finisaj, dar în funcție de cuvintele lor, inconvenientele în manipularea de către autorități nu s-au simțit.

În timp ce salonul Raveon și Logan sunt sprâncene în sprânceană, totul va rezolva rândul din spate. Există suficiente spații pentru două în ambele mașini, dar trei vor trebui să fie văzute. Logan este încă rezonabil în picioare și, din nou, este practic din punctul de vedere al materialelor. De câteva milimetri, el vine aici, iar șoferul său mănâncă o piuliță delicioasă.

Lounge-ul unei astfel de țesături ușoare și subțiri arată frumos, cu rezervarea, că mașina este nouă sau numai din curățarea chimică și te uiți la ea din lateral.

Rândul din spate al Loganului este Regatul Practicității. Sit confortabil, materialele sunt simple și nu sunt marcate.

Sarcina "Salon" câștigă Renault Logan, 1: 0 în favoarea sa.

Curatenie totala

Clearance-ul rutier verificați în mod tradițional anvelopa cu o înălțime de 200 mm. Renault Logan a început cu încredere, dar înălțimile sub fasciculul din spate nu au avut destule - anvelopa a rămas sub fund. Nexia R3 nu avea, de asemenea, suficiente perechi de centimetri sub fusta bara de protecție - nici o șansă de a depăși "bariera". În mod oficial, diferența dintre clearance-ul la sol este minimă, dar nu vom uita că protecția motorului este furnizată în versiunea de bază, iar aparatul de apărare din fabrică nu oferă deloc Ravon. Mașina noastră de testare poate să o ierte - se poate spune, expoziție, dar dacă puneți protecția la dealer, lumenul, cel mai probabil va deveni mai mic. Prin urmare, în această nominalizare, victoria pentru Renault Logan, șoferul său este susținut de o altă piuliță. Poate că îl va ajuta în următoarele două exerciții dinamice.

Pe relief fără protecție compartimentul motorului În dezbrișul de a urca înfricoșătoare, dar cel puțin granițe nu amenință bara de protecție.

Deja 2: 0 în favoarea Renault Logan.

Lumina de trafic Start.

Am încercat să luăm cele mai apropiate mașini, astfel încât Renault Logan a fost în versiunea cea mai puțin dinamică - cu un motor românesc cu 8 valve K7M pentru 1,6 litri și 82 CP. și un robot spaniol ușor de 5 trepte. Ea și în modul obișnuit mai mult zgomot decât accelerează, ce să spun despre unele concursuri. Deși transmisia ar trebui să plătească un omagiu - se comută mai repede și, spre deosebire, nu arde aderența.

Pentru a doua generație de Logan, sunt fabricate trei versiuni de motoare - cu 82, 102 sau 113 CP, toate 1,6 litri. Transmisii disponibile - Mecanică cu 5 trepte, robot clasic clasic cu 4 trepte și cu 5 pași.

În acest context, Nexia R3 arată ca un favorit: aici este destul de modern motor de 16-valve 16-valve pe 105 CP. Cu fazele variabile de pe orificiul de admisie și derularea lanțului temporizării, lucrând într-o pereche cu un automat de 6 trepte. Combinația este deja familiară de la Chevrolet Cobalt, de ceva timp vândut pe piața rusă - Nu au existat probleme serioase cu aceste agregate. Conform senzațiilor subiective, mașina ușoară accelerează destul de veselă - difuzoarele din pârâu sunt suficiente.

Singurul accesibil pentru volumul Nexia R3 - S-Tec III de 1,5 litri și 105 CP. Cutii de viteze pentru a alege de la - mecanic cu 5 trepte sau cu 6 trepte.

Începeți de la costul spot fără surprize - Raveon a plecat cu încredere. Fii Renault Logan cu un motor de 102 de supape de 102 și un automat de 4 trepte, ar putea avea șanse, dar această versiune este de 50.000 de ruble mai mult decât a noastră, iar diferența de valoare cu relief ar fi ieșit pentru limite rezonabile. Deci, piulița pentru accelerație a acordat în mod corect mașina din Uzbekistan.

Motorul de pe Nexia R3 este mai puternic și mai modern decât pe Logan, iar automatul este fântână. DIN automat regulat Iar Renault de 16 valve ar costa mai mult de 100 de mii de rasii, în același echipament ca și noi.

Raison Nexia R3 joacă o piuliță, dar contul rămâne în favoarea Renault Logan: 1: 2

Şarpe

Pe șarpe, rezultatul nu mai este atât de ambiguiu - Raveon este mai dulce atât vizual, cât și senzație, dar timpul său este mai bun: 28,36 cu 29,57 în Renault. Din nou robotul? Un fel sau altul, iar șoferul raionului a fost întărit de o altă piuliță.

Pe sold, sistemul de stabilizare este disponibil în "baza de date", în timp ce se oprește liber.

Pentru Logan, sistemul de stabilizare este disponibil ca opțiune. În acest caz, numai ABS va ajuta șoferul.

După șarpe, factura a fost egală - 2: 2.

Fotbal

Un joc tradițional de fotbal de data aceasta va merge la test: Vom aprecia cât de confortabili sunt convenabile atunci când se manevrează. Renault Logan din versiunea noastră nu are un sistem de stabilizare, prin urmare, dă să folosească frâna de mână, în timp ce Raveon se oprește încearcă să piardă în greutate chiar și atunci când electronica este deconectată. Dacă vorbim despre lucruri mai importante în exploatarea obișnuită, atunci Logan are un volan greu la viteze reduse și comutați inconvenient cutia de viteze înainte. Prin urmare, dau victoria lui Ravon Nexia.

Raison Nexia R3 după sarcini dinamice, se deplasează înainte: 3: 2

După ce au părăsit platforma închisă, au prins un "unghie", dar nu a bătut Ravon de la ecartamentul viitoare.

Caz rar - dimensiune completă roată de rezervă Adevărat pentru noi în cursul testului. Senzorul de presiune a anvelopei a funcționat așa cum ar trebui - luminat o lampă de defecțiune aproape imediat după puncție și rambursată atunci când renovată statul de roți Revenit la locul.

Trompă.

Ambele vehicule pretind rolul universalului, astfel încât volumul trunchiului este de mare importanță pentru cumpărător. După ce a reacționat cu cuburi în conformitate cu metoda revistei "Conducerea", obținem rezultatul a 432 de litri în Renault Logan și 372 de litri la Redenol. În ambele mașini, volumul util este oarecum mâncat o buclă. Nexia are alte dezavantaje: capacul trunchiului se închide cu un efort, iar larva castelului este închisă de un cadru sub numărul. Să sperăm că ambele probleme vor elimina.

Renault Logan după trunchi compară scorul - 3: 3.

Volumul trunchiului Nexia R3, conform măsurătorilor noastre - 372 de litri. Mai puțin decât Logan, dar există un covor de cauciuc.

Datorită adâncimii compartimentului de marfă, Renault a fost făcut imens - 432 de litri de volum util.

Primare.

După cum puteți vedea, Raveu este deja inferior drumului.

Pentru ca testul să fie productiv, adăugați un alt test - Să vedem activitatea suspendării pe drumuri proaste. Nu este aglomerat pentru un drum serios: vom avea suficient asfalt rupt și un grund rapid - mulți "angajați de stat" trebuie să lucreze doar în astfel de condiții. Conform primei impresii, ambele mașini înghiți bine lucrurile mici și gropi mari. Dar renumele neregulilor grave este aspru, iar intensitatea energetică în comparație cu Logan este puțin mai mică. O piuliță de aur victorioasă mănâncă Renault Logan.

Test Ravon Nexia - Renault Logan câștigă francezul de la Tolyatti - 3: 4

Pandantive ale ambelor mașini sunt bine pregătite pentru drumurile rusești. Rotile din spate Rasingul este aspru "Poliția mincinoasă", nu există suficiente izvoare de izolare a zgomotului, dar aceștia sunt soldați.

Totuși, Ravon Nexia R3 este foarte bun. La un cost de 569.000 de ruble, acesta corespunde lui Logan cu un motor mai puțin puternic, iar acesta este echipamentul maxim. Refuzați la airbagul pasagerului (nu recomandăm), geamurile din spate și jante din aliaj - Salvați încă 50 de mii. Prin urmare, dacă Raveon deține prețul, modelul nu va da drumul competitiv și poziția sa, mai degrabă, poate începe să treacă înainte.

Producătorul nu a reținut încă versiunea rusă a mai multor opțiuni - încălzite, protecția motorului, controlul blocării centrale din cheie. Trebuie remarcat faptul că angajații Reprezentantului Rusiei din Planta Auto Uzbek au fost interesați de testul nostru Ravon Nexia - Renault Logan și de evoluțiile din punct de vedere al deficiențelor noilor elemente, ceea ce înseamnă șansele lor de a ridica popularitatea Uzbekului mașinile pe care nu le vor fi supărate.

Abonați-vă la site, puteți fi conștienți de ofertele noastre către cititori. De exemplu, 15 noiembrie 2016. Printre abonați va juca o excursie la unul dintre cele mai bune muzee de mașini Lumea care în Torino (Italia). Vă dorim noroc. Abonament aici
http: // site-uri web / list poștal-signup /

Test video Ravon Nexia - Renault Logan, specificații de mai jos.

Nexia Ravon / Renault Logan

Să ne uităm la avantajele și dezavantajele a doi rivali. Vom încerca să determinăm cei puternici și laturi slabe Configurarea autoturismelor. Deși spun imediat că aceasta este doar o declarație a faptelor bine cunoscute.

Rezolvarea care dintre autoturisme este cea mai fiabilă, ce să dobândească, dreptul exclusiv al potențialilor cumpărători.

Exterior

Dacă luăm în considerare ambele mașini din profil, au multe în comun .. "Domnilor" din forma originală numai față. Bara de protecție frontală cu grila radiatorului arată bine. Despre inovațiile din "îmbrăcăminte" "Logan" nu este nimic de remarcat. Toate aceleași "Macintosh" de rarezare 2009. Auto se mândrește cu excepția cazului în care discurile de colectare "Winter-vara 2013".

Interior

Comparând interiorul mașinilor, observăm tapițeria foarte modestă (materiale) de la "DEU". Dar mai mult anunțuri de calitatedecât un concurent. Pentru echipamente, primul loc este dat lui Daewoo. În această componentă, Logan este în mod clar rămas în urmă.

Salonul "Daewoo" în culori restrânse. Decorate cu plastic sub panoul frontal "copac". Salon spațios. Doar pasagerii mari nu vor fi confortabili. Lipsa de înălțime. Salonul de 55 mm are un concurent de mai sus. Salonul francezului fără exces de patos și delicioase. Calitatea asamblării. Panoul frontal este colectat cu un semn plus.

Reglarea scaunelor în ambele "subiecte" este aproape la același nivel. Ei bine, poate scaunele mașinii uzbek sunt reglabile puțin mai lungi. Oglinzile de la "gentra" sunt reglementate mai bine decât cea a Renault. Faptul este că ajustarea joystick-ului oglinzilor Renault Logan este deghizată pe tunelul central. Ca și trunchiul. Aici puterea este aproximativ egală. Concurenții "Laid" în piesele de schimb complet compartimentului de marfă. Deși trunchiul Renault va fi oarecum mai mult.

Noduri și unități auto

Șaisprezecelea forța agregatului Logan funcționează mai bine pe "scăzut". Merry pe cifra de afaceri medie. Acceptat până la 60 km / h, se încadrează în uzbeks 1.3 secunde. Deconectarea până la 100 km / h, separarea este de 2,1 secunde. Se pare că este o minciună, dar în condițiile urbane "Renault" arată solid.

"Gentra" a jucat în indicatori de mare viteză. Viteza maximă este de 9,1 km / h. Torkemose.: Nu există practic nici o diferență. Un avantaj minor la Daewoo. Poate distanțele de frânare Mai puțin din cauza anvelopelor instalate "Conny Premium Contact 2"?

Provocări mașinile sunt aceleași. Ambele mașini "se agită" în pini și gropi. Mai multe pasageri mai puțin "Renault". Dar aplicăm "gentrul" în această problemă! De ce întrebați? Cum! Francezii au fost întotdeauna considerați un model în planul de "netezi" al defectelor de suprafață a drumurilor! Și aici au prins practic. Ambii "subiecți" nu se deosebesc prin reactivitate și abilități. Mașini fiabile și previzibile. Ei bine, nu este interesant doar! Sau poate ar trebui să fie așa? Poate că fiabilitatea tijei principale a sedanelor populare?

Deci, "Daewoo gentry" - ambițiile nu iau! Cu toată puterea mea, încercați să nu dezamăgesc o companie concurențială: nici prețul sau calitatea. "DEU" atrage o echipă decentă. Ce pozitiv poate fi remarcat de la "Logan"? În primul rând: un lounge spațios și o distanță de sol. Acești doi indicatori care fac posibilă depășirea unui concurent. Poate nu prea mult, dar totuși!

Fanii "Daewoo. »Poate argumenta: la urma urmei, cei care doresc să achiziționeze o mașină cu transmisie automată în configurarea de bază. Acest plus spun ei. Într-adevăr, francezii rămân în urmă. La urma urmei, mașina cu transmisie automată se află în modelele de configurare completă. Rezumarea se poate spune că perspectiveleDaewoo Gentra este foarte bun.

Amintiți-vă de anecdotul despre Tilyatti - ei spun, locul blestemat: Ce colecționezi, toți Zhiguli face? Atenție, fracțiune de cilindru: se numește asfaltul de deșeuri Dmitrovski noua Renault. Adunarea Logan Togliatti! Cât de bun este Fostul Logan, care continuă să facă pe autoframosul Moscovei? Și pe antena laterală - două sedan pentru un preț similar: Chevrolet Cobalt. Și Daewoo gentroasă. Deși care se dovedește a fi un fel de mâncare de legume și cine este felul principal?

Incalzi parbriz, Control climatic, Sistem multimedia ... Întoarceți mânerul tastaturii, așezat în interiorul de două culori al versiunii superioare a privilegiului LUX - și se pare că acest lucru nu este Logan!

Adevărat, mirosul din cabină la fel, garniturile de ușă rămase singură, Plafof salonul de iluminat Încă încă singură, reținerea de marcă a scaunului șoferului din Salazki - beneficiul din spate a început să fie mai mare și acum nu se odihnește în lama. Glitterul este ambalat, un pic mai mult a devenit o tavă pentru lucruri mici. Dar încă stai în spatele volanului cu picioarele extrem de îndoite - ajustarea prin plecare nu a apărut.

Spate este spațioasă, iar trunchiul mare a devenit și mai mult! Am măsurat volumul cu ajutorul bilelor din plastic - și dacă 444 "minge" litri au intrat în vechiul Logan, atunci în noul până la 601!

Logan for Loganov Family - La comanda, nu ratați sistemul de stabilizare opțional

Cobblestone este încă o armă de Logan în lupta împotriva concurenților. Dar sedanul generației trecute pe nereguli conduce mai mult

0 / 0

Unitatea de alimentare atât la Loganov, este aceeași: cea mai puternică 16 supapă 1.6 (102 CP) și mecanica de cinci trepte ". Rachetă Plimbare, de la vibrații "mâncărime" pedale și cu cutie de viteze ... dar mașină nouă Pedala de gaz nu este cu o unitate de cablu, dar "electronică". Rezultat? Imaginați-vă, în acest sens, vechiul Logan este mai bun - este mai receptiv!

Aparent, francezii nu au intrat în setările acceleratorului electronic. Nu numai răspunsurile sunt dificil de prezis, astfel încât eșecul a apărut atunci când este acceptat viteza mica - În primul rând, motorul este ca și cum ar fi sufocarea, ca și cum acceleratorul pompei a intrat în carburator. Și din moment ce pedala de ambreiaj este încă ușoară și non-informativă, atunci este și mai dificil de atins pe noul Logan decât pe cel vechi.

Dar overclocking, overclocking este mai bine? La urma urmei, un nou sedan are o transmisie cu o transmisie principală mai scurtă - 4.5: 1 față de 4.21: 1. Teoretic, acest lucru ar trebui să îmbunătățească elasticitatea, adică capacitatea de a accelera în aceeași transmisie. Ne uităm la rezultatele măsurătorilor noastre - și ... m-da. Pe a patra și a cincea viteză new Logan. Un pic mai elastic, dar numai pentru o secundă secundă. Pe cea de-a treia, când overclocking de la 60 la 100 km / h, nu există câștiguri deloc. Și când pornim de la locul la sute, noul Logan ajunge la o secundă și jumătate mai mare decât cel vechi: 13,5 în loc de 12.0 s. Ei bine, accelerarea de până la 150 km / h și deloc prelungiți la 5.4 bucăți.