Selectarea discurilor pe roți cu mașina Cumpărați. Discuri pe roți: Ce trebuie să știți când alegeți? Decodarea marcajului anvelopei
Doriți să alegeți un autobuz pentru mașina dvs., dar nu înțelegeți marcajul anvelopei? Nu este o problemă! În această secțiune, vă vom ajuta să vă dați seama: care sunt parametrii anvelopei pe care îi spun și ce anvelopă este potrivită pentru mașina dvs.
Pick Up Anvelops / Catalog de autobuzeDecodarea marcajului anvelopei.
195/65 R15 91 T XL
195 - Aceasta este lățimea anvelopei în mm.
65 - proporționalitate, adică Raportul înălțimii profilului la lățime. În cazul nostru, este egal cu 65%. Pur și simplu, cu aceeași lățime, cu atât mai mult acest indicator, anvelopa va fi mai mare și viceversa. De obicei, această magnitudine este numită pur și simplu - "profil".
Deoarece profilul anvelopei este o valoare relativă, atunci este important să luați în considerare când selectați cauciuc, că, dacă sunteți în loc de dimensiunea lui 195/65 R15, doriți să puneți anvelope cu o dimensiune de 205/65 R15, apoi nu Numai lățimea anvelopei va crește, dar și înălțimea! Asta în majoritatea cazurilor este inacceptabilă! (cu excepția cazurilor în care ambele dimensiuni sunt enumerate în cartea de operare auto). Datele exacte privind modificarea dimensiunilor externe ale roții Puteți calcula într-un calculator special de autobuz.
Dacă acest raport nu este indicat (de exemplu, 185 / R14C), înseamnă că este egal cu 80-82%, iar anvelopa se numește Full-Face. Anvelopele armate cu o astfel de etichetare sunt de obicei utilizate pe minibusuri și camioane ușoare, unde o sarcină maximă mare pe roată este foarte importantă.
R. - înseamnă anvelopă cu cordon radial (de fapt, acum aproape toate anvelopele sunt făcute în acest fel).
Mulți cred în mod eronat că R- înseamnă raza anvelopei, dar este designul radial al anvelopei. Există încă un design diagonal (denotat de litera D), dar recent nu este practic eliberat, deoarece caracteristicile sale operaționale sunt considerabil mai rele.
15 - diametrul roții (disc) în inci. (Este diametrul, nu o rază! Aceasta este, de asemenea, o greșeală comună). Acest diametru al anvelopei "plantare" pe disc, adică Aceasta este o dimensiune internă a anvelopei sau a unui disc în aer liber.
91 - Indicele de încărcare. Acesta este nivelul de încărcare maximă admisă pe o singură roată. Pentru autoturismele, se face de obicei o marjă și atunci când aleg anvelopele nu este o valoare decisivă (în cazul nostru, în - 91 - 670 kg.). Pentru microbuze și camioane mici, acest parametru este foarte important și trebuie respectat.
Tabelul Index de încărcare a anvelopei:
T. - Indicele vitezei anvelopei. Ceea ce este mai mult, cu viteza mai mare pe care o puteți plimba pe această anvelopă (în cazul nostru, este - N - până la 210 km / h). Vorbind despre indicele vitezei anvelopei, aș dori să rețineți că acest producător de parametri de anvelope garantează funcționarea normală a cauciucului la o mișcare constantă a mașinii la viteza specificată timp de câteva ore.
Tabelul indexului de viteză:
Marcarea anvelopelor americane:
Există două mărci diferite ale anvelopelor americane. Primul este foarte asemănător cu European, numai înainte de mărimea literelor "P" (Passanger - pentru autoturisme) sau "LT" (camion ușor - camion ușor) este setat. De exemplu: P 195/60 R 14 sau LT 235/75 R15. Și alte marcaje de anvelope, care este fundamental diferită de europeană.
De exemplu: 31x10.5 R15. (corespunde dimensiunilor europene 2) 265/75 R15)
31
- diametrul anvelopei externe în inci.
10.5
- Lățimea anvelopei în inci.
R. - Anvelopa designului radial (modelele mai vechi ale anvelopelor au fost cu un design diagonal).
15
- Diametrul interior al anvelopei în inci.
În general, dacă nu sunteți considerați inchi neobișnuiți, atunci anvelopele americane de marcare sunt logice și mai ușor de înțeles, la diferite de la europene, unde înălțimea profilului de anvelope este impermanentă și depinde de lățimea anvelopei. Apoi totul este simplu cu decodare: Dimensiunea primei cifre este diametrul exterior, al doilea este lățimea, al treilea este diametrul interior.
Informații suplimentare indicate în marcajul pe magistrala lateral:
XL sau o încărcătură suplimentară - anvelopă armată, indicele de încărcare este de 3 unități mai mare decât cea a anvelopelor obișnuite de aceeași dimensiune. Cu alte cuvinte, dacă indicele de încărcare 91 este specificat pe această anvelopă cu o marcă de sarcină XL sau suplimentară, aceasta înseamnă că cu acest indice, magistrala este capabilă să reziste la sarcina maximă de 670 kg în loc de 615 kg (vizionând anvelopa Încărcați tabelul Index).
M + S. Sau marcajul de anvelope M & S (noroi + zăpadă) - noroi plus zăpadă și înseamnă anvelope tot sezonul sau iarna. În multe anvelope de vară pentru SUV-uri, M & S este indicat. Cu toate acestea, aceste anvelope nu pot fi operate în timpul iernii, deoarece Anvelopele de iarnă au o compoziție complet diferită de model de cauciuc și de rulare, iar pictograma M & S indică o bună patenă a anvelopei.
Tot sezonul sau ca Anvelopele din toate sezonul. Aw (orice vreme) - orice vreme.
Pictogramă * (Snowflake) - Cauciucul este destinat utilizării în condiții dure de iarnă. Dacă nu există nici o anvelopă pe peretele lateral, atunci această anvelopă este proiectată pentru utilizare numai în condiții de vară.
Aquatret, Aquacontact, ploaie, apă, aqua sau pictogramă (umbrelă) - anvelope speciale de ploaie.
În afara și în interior; Anvelope assymmetrice, adică Este important să nu confundați care parte este în aer liber, dar care este internă. La instalare, în afara trebuie să fie din exteriorul mașinii și în interior - cu interiorul.
RSC. (Componenta sistemului RunFlat) - Anvelopele RunFlat sunt anvelope pe care puteți continua să vă deplasați cu mașina la o viteză de cel mult 80 km / h, cu o scădere completă a presiunii în anvelopă (când treceți sau tăiate). Pe aceste anvelope, în funcție de recomandările producătorului, puteți conduce de la 50 la 150 km. Diferiți producători de anvelope utilizează diverse denumiri de tehnologie RSC. De exemplu: Bridgestone Rft, Continental SSR, Goodyear Runonflat, Nokian Run plat, Michelin ZP, etc.
Rotație Sau săgeata Acest marcaj pe peretele lateral al anvelopei înseamnă anvelopa direcțională. Când anvelopa este instalată, este necesar să respectați cu strictețe direcția de rotație a roții specificate de săgeată.
Tubeless - anvelopă delicioasă. În absența acestei inscripții, anvelopa poate fi utilizată numai cu camera. Tipul tubului - indică faptul că această anvelopă trebuie să fie operată numai cu camera.
Presiune maximă.; Presiunea maximă admisă a anvelopei. Încărcarea maximă este sarcina maximă admisă pe fiecare roată mașină, kg.
Armat. sau literele RF într-un Sizer (de exemplu 195/70 R15RF) înseamnă că acesta este un autobuz armat (6 straturi). Scrisoarea C la sfârșitul dimensiunii (de exemplu, 195/70 R15C) desemnează o anvelopă de marfă (8 straturi).
RADIAL Acest marcaj pe cauciuc într-un Sizer înseamnă că este autoresina designului radial. Oțel înseamnă că cordonul metalic este prezent în proiectarea anvelopei.
Scrisoarea E. (În cerc) - Anvelopa corespunde ECE europeană (Comisia Economică pentru Europa). DOT (Departamentul de Transport - Departamentul de Transport al SUA) - Standardul de calitate americană.
Temperatura A, B sau C Rezistența la căldură a autostiziei la viteze mari pe suportul de testare (și este cel mai bun indicator).
Tracțiunea A, B sau C - Abilitatea anvelopei de a frânge pe o șosea umedă.
Treadwear.; Kilometrajul relativ așteptat de kilometraj comparativ cu testul special standard din SUA.
TWI (Indiarea uzurii benzii de rulare) - Indicatorii de uzură a benzii de rulare a trenurilor. Marcarea pe roata TWI poate fi, de asemenea, cu o săgeată. Indicatorii sunt situați în mod egal în opt sau șase locuri pe întreaga circumferință a anvelopei și arată adâncimea minimă admisibilă. Indicatorul de uzură este realizat ca o proeminență cu o înălțime de 1,6 mm (protectorul minim pentru vehiculele ușoare) și este amplasat în adâncul benzii de rulare (de regulă, în caneluri de drenaj).
Punct. - Adresa clară a producătorului, codul mărimii autobuzului, certificatul, data lansării (săptămână / an).
La selectarea discurilor, este necesar să se ia în considerare parametrii și calitatea discul de mașină. Discurile și roțile sunt în general considerate o parte foarte importantă a mașinii, respectiv selectarea discurilor cu roți Trebuie să fie exacte. Deoarece discurile de mașini alese cu succes și corect vor afecta nivelul de contact al mașinii cu o suprafață de drum, conducerea netedă și ușurința controlului. În plus, de la alegerea anumitor discuri pe roți Traiectoria căii de frână va depinde. Pentru o selecție corectă și corectă de discuri pentru mașină, este necesar să cunoașteți toți parametrii discului. La urma urmei, numai parametrii corecți vor ajuta să decidă pe discurile pentru mașina dvs., precum și să îmbunătățească semnificativ calitatea aerodinamică a mașinii și să împiedice uzura din cauciuc prematură.
Alegeți discurile pe frâna de mașină
Când selectați. discul de mașină Un număr de parametri de fixare trebuie luați în considerare la care distanța la mijlocul spațiului față de hub, lățimea jantei, diametrul și densitatea deschiderii axiale a discurilor automobilelor. Pentru a defini independent toți acești parametri, trebuie să aveți suficientă experiență și abilități sau să petreceți timp pentru a explora toate aceste date și tot felul de nuanțe.
De mult timp a fost cunoscut faptul că roțile mașinii sunt aproape un sfert pe întreaga suprafață a mașinii. Prin urmare, nu este deloc surprinzător faptul că majoritatea proprietarilor de mașini încearcă să-și dea ambitiunea și individualitatea mașinii, încercând să alegeți unitățile cu roți pentru autoturismeAcestea vor fi cele mai potrivite cereri de autovehicule. Astăzi, majoritatea proprietarilor de mașini se bucură discuri cu roți din lituanianăPrin urmare, marele cereri dă naștere unei sentințe. O astfel de varietate de modele propuse poate face foarte mult dificilă alegerea. Acesta este motivul pentru care selecția corectă a parameterilor de discuri auto este considerată necesară, pentru a aprecia întreaga imagine în ansamblu.
Astăzi, vânzarea de anvelope și discuri turnate este mai degrabă considerată o chestiune de încredere. Pentru că luând în considerare numărul mare de producători de discuri Și anvelope, cumpărătorii sunt adesea confundați la momentul alegerii. in afara de asta selectarea discurilor cu roți Este considerat un proces destul de complicat care necesită anumite cunoștințe și abilități în acest domeniu, deoarece alegerea se referă la sarcină și alți parametri permisiuni ai mașinii.
De exemplu, Ștampilate discuri auto Acestea sunt considerate cele mai ieftine dintre toate tipurile existente de roți cu roți. De aceea, astfel de modele cu roți sunt instalate în principal la mașinile bugetare. În plus, aceste discuri pe roți sunt considerate cele mai durabile și practic incapabili. Prin urmare, spre deosebire de toate celelalte tipuri existente de roți auto, numai roțile ștampilate nu sunt prevăzute cu un impact puternic, ci doar îndoite. Discurile auto ștampilate sunt foarte ușor restaurate, după care sunt utilizate în continuare.
Cum de a alege cum să alegeți discuri auto?
Pentru a face alegerea corectă și cu competență alegeți mașinile de automobileÎn plus față de cunoașterea tuturor parametrilor importanți, este necesar să se facă distincția ambelor discuri. În plus față de cele mai ieftine discuri ștampilate, există, de asemenea, roțile din aliaj, principalul avantaj al acestora discuri din aliaje Este luată în considerare ușurința relativă. Roți standard turnate care sunt fabricate din aluminiu mai ușor decât discurile mașinii de fier undeva pe un kilogram.
În plus, discurile cu roți turnate sunt aproape deloc corozive, în plus, tehnologia de fabricare a acestor discuri oferă o oportunitate excelentă de a le oferi absolut orice formă și acest lucru este prea important pentru design.
Dar nu este necesar să idei discurile de automobile aliaj, deoarece dacă discul de fier se rupe, este posibil să o reanimim foarte ușor, dacă microcracurile au apărut pe discul de mașină turnat sau pe discul doar împărțit, corecția și restaurarea astfel, din păcate, nu dă.
În plus față de discurile ștampilate și turnate, există, de asemenea, existau discuri forjate. Acest tip de discuri cu roți este considerat aceeași ștampilare, doar fierbinte. La momentul producerii de discuri forjate, producătorii utilizează aliaje de magneziu și aluminiu. Din toate tipurile existente de unități de automobile discuri forjate considerate cele mai plămâni. Diferențele în discurile forjate de pe discurile turnate sunt că, la momentul grevei, nu există fisuri, discurile false sunt doar îndoite, este tocmai că ele pot fi întotdeauna reparate.
Acesta este doar dacă autovehiculul dorește ca mașina să arate că discurile de încheietura mâinii elegante, la modă, nu vor fi o opțiune prea potrivită.
Recent, discurile automate ștampilate și forjate sunt înlăturate de ampatamentele turnate. Experții susțin că competența competentă selectarea drive-urilor turnate Demonstrarea sentimentului său excelent de stil. Și este pur și simplu imposibil să se argumenteze cu aceasta, deoarece selecția roților cu roți Elementul necesar și important pentru orice mașină, în plus, aceasta face parte din componenta de imagine. Prin urmare, majoritatea proprietarilor moderni de automobile nu economisesc la achiziționarea de discuri cu roți de înaltă calitate și vin corect.
Anvelopele și discurile magazinului online "Dilijans" Oferă autovehicule o selecție imensă de discuri de înaltă calitate pentru diferite mărci de mașini.
1. Ce ar trebui să fac?
Alegeți corect roțile pe mașina existentă, de-a lungul drumului, soberând cu toți parametrii necesari.
2. Care sunt parametrii de disc care trebuie luați în considerare atunci când cumpărați?
Indiferent de masina pe care o aveți, atunci când selectați noi discuri, trebuie să luați în considerare următorii parametri:
- tipul discului;
- montare (sau aterizare) diametrul;
- numărul și diametrul localizării găurilor de montare (PCD);
- lățimea discului;
- deplasarea pe disc (ET);
- diametrul găurii centrale (hub);
- formă de găuri de montare;
- având hampov.
Să notăm imediat: Dacă, în acest moment, aveți o dorință de a face față tuturor acestor parametri, atunci când selectați Discuri, utilizați pur și simplu service-ul de selecție a mașinilor în magazine online mari. Puteți, pur și simplu specificați modelul mașinii dvs., obțineți discuri, garantat pentru a se potrivi în toți parametrii. Ei bine, dacă hotărârea de a învăța totul este încă cu tine, atunci să începem.
3. Tipul discului - Ce sunt ei
Toate discurile pe tipul de fabricație sunt, în general, împărțite în trei tipuri: ștampilate, turnate și forjate. Întrebarea de a alege un anumit tip este un subiect pentru un material separat, dar aici prezentăm principalele diferențe.
Discuri ștampilate - Cel mai ieftin: acestea sunt foarte roți pe care le vedeți pe echipamentul de bază al vehiculelor bugetare și sunt de obicei acoperite cu capace decorative din plastic. Acestea sunt fabricate din oțel și smalț pictat. Printre avantajele lor, în plus față de cel mai mic preț - o întreținere ridicată. Faptul este că discurile ștanțate nu se rupe atunci când sunt lovite și sunt afectate, iar ulterior pot fi ușor fixate. Principalul dezavantaj al acestor roți este greutatea ridicată și lipsa de design: acesta este un produs pur funcțional.
Jante din aliaj Competițiile sunt compuse din popularitate. Astfel de discuri nu sunt fabricate din oțel, ci de la aliajul mai ușor - de regulă, aluminiu. Datorită tehnologiei de fabricație, jantele din aliaj pot avea o mare varietate de forme, care este combinată cu mai puțin decât cea a "timbrelor" care cântărește și asigură popularitatea lor. Din dezavantajele unor astfel de roți, puteți menționa un preț mai mare și o mentenanță mai mică: jantele din aliaj nu sunt afectate cu o lovitură puternică și crack. Desigur, tehnologia de reparare și rulare a sudurii a fost de mult timp stăpânită, dar este imposibil să se asigure conservarea proprietăților inițiale după reparare.
Discuri forjate - cea mai înaltă calitate și cea mai scumpă. Acestea sunt realizate prin metoda de ștanțare fierbinte în vrac, care asigură cea mai bună structură interioară a metalului și, în consecință, cea mai mare rezistență cu cea mai mică greutate. Partea inversă a acestei metode este cea mai mică prevalență a produselor și un preț ridicat.
În plus față de cele trei tipuri de mai sus, există încă așa-numitele discuri prefabricate - dar este deja exotic și nu le vom atinge. În general, pentru proprietarul mediu al mașinii, alegerea este între discuri ieftine, dar plictisitoare și mai scumpe și frumoase discuri turnate.
4. Diametrul de montare (de aterizare)
Acesta este un parametru complet evident: diametrul cercului de disc în inci. De regulă, aceasta este indicată de litera R: adică discul R11 are un diametru de 17 inci.
Observăm în mod special: cazul în sine nu se aplică diametrului și provin din parametrii anvelopei, unde este, de asemenea, utilizat în mod eronat în valoarea "razei", în realitate, implicând diametrul de aterizare al anvelopei. În cazul unui autobuz, R este marcarea designului radial al cablului, pentru disc, acest marcaj nu este de fapt relevant. Cu toate acestea, raza eronată "raza" în valoare "diametru" și concomitent R este atât de distractiv că majoritatea vânzătorilor și serviciilor de recuperare sunt utilizate în mod implicit.
Diametrele admise ale discurilor pentru mașina dvs. sunt indicate în manuale și pe autocolante din ușă - împreună cu presiunea recomandată a anvelopei. Atunci când cumpărați anvelope, merită să ne amintim că diametrul lor de plantare ar trebui să coincidă cu diametrul discurilor.
Excesul de diametru maxim al producătorului nu este recomandat: discuri prea mari, pe lângă incompatibilitatea geometrică potențială, modifică parametrii suspensiei, care afectează uzura șasiului. În plus, cu cât discul este mai mare și sub profilul de cauciuc, cu atât confortul este mai mic promite mișcarea pe drumuri proaste. Cu toate acestea, modificările în diametru în limitele specificate în manual și chiar într-un centimetru de mai sus, de regulă, suferă de consecințe semnificative.
5. Numărul și diametrul localizării găurilor de montare (PCD)
Aceasta este așa-numita "defalcare": numărul de găuri și diametrul cercului pe care sunt situate (apropo, PCD-ul englez este doar diametrul cercului, "diametrul cercului de pitch"). Numărul de șuruburi de fixare poate fi diferit și crește odată cu creșterea vitezei masei și a vehiculului: de obicei 4-6, dar poate mai mult și mai puțin (minimum 3). Cele mai multe mașini VAZ pauze 4x98, excepția este un ochi (3x98) și NIVA (5x139,7), precum și noi modele precum Largus (4x100).
Defalcarea discului trebuie respectată: În ciuda faptului că unele discuri - de exemplu, 4x98 și 4x100 - par interschimbabile, nu este. Introducerea celor nesemnificative de 2 milimetri ai diferenței în diametrul cercului pe care se află găurile de montare, acestea vor afecta foarte mult instalarea: doar o singură fixare de la patru va fi strânsă corectă, iar restul va fi schimbat în raport cu centrul, cauzând bătăile de roți . În parte, problema poate fi rezolvată prin utilizarea șuruburilor cu "cone plutitoare" (despre ele chiar mai jos), dar, în general, ar trebui evitată utilizarea discurilor cu parametrii necorespunzi de defalcare.
6. Lățimea discului
Acest parametru este la fel de simplu ca diametrul: aceasta este lățimea discului în inci. De obicei, în lista parametrilor, este indicată de litera J: de exemplu, 5.5J este un disc de cinci și o lățime de jumătate de inch.
Lățimea discului este, de obicei, indicată în aceleași locuri ca diametrul de aterizare admisibil, împreună cu acesta. În plus față de parametrii geometrici pentru mașină, lățimea discului este importantă și când este selectată anvelopa: magistrala este proiectată să se utilizeze cu un disc de o anumită lățime, dar cu o eroare admisibilă.
7. Plecarea pe disc
Deplasarea pe disc este distanța de la planul bustal al montajului discului la butuc la axa longitudinală a simetriei discului. Să spunem mai ușor: axa centrală a simetriei este o linie care împărtășește discul în jumătate de-a lungul lățimii descrise mai sus, iar planul busty este un punct în care discul intră în contact cu butucul și este înșurubat.
Plecare poate fi pozitivă, zero și negativă: dacă axa de simetrie se apropie de mașină decât planul busty, atunci plecarea este pozitivă, dacă se află pe aceeași axă - apoi plecarea zero și dacă axa de simetrie este scos din mașină mai mult decât planul caustic - atunci un pozitiv. Cu alte cuvinte, cu atât mai multă plecare, cu atât discul din arcul roții și ceea ce este mai mic, cu atât mai mult discul iese.
Plecare este un parametru destul de important: afectează, de asemenea, direct funcționarea suspensiei și a rulmenților de roți. Plecare incorectă nu numai că crește sau reduce ruta, dar poate provoca, de asemenea, uzura accelerată a șasiului și lagărelor.
8. Diametrul găurii centrale (hub)
Diametrul deschiderii centrale este un parametru care nu necesită explicații suplimentare. În lista caracteristicilor discului, acesta este de obicei denotat ca "Dia", "Dia" sau "D". Acesta este, de asemenea, un indicator extrem de important: dacă orificiul central al discului este mai mic decât cel necesar, discul pur și simplu nu este instalat și, dacă este mai mare, atunci inelele centrale vor fi necesare pentru a centra discul de pe butuc.
Mulți cred în mod eronat că atunci când instalați un disc cu o gaură centrală prea mare, este îndreptată spre hub datorită înăspririi șuruburilor, dar acest lucru nu este cazul. În consecință, bătăile și vibrațiile care nu dispar după echilibrarea roții este o ocazie pentru a verifica coincidența diametrelor deschiderii centrale a discului și a hubului și prezența inelelor de centrare atunci când este necesar.
9. Forma de fixare
Forma găurilor de montare este importantă din punct de vedere al tipului de șuruburi sau piulițe, care vor fi atașate pe disc. De regulă, șuruburile și piulițele pentru discurile ștampilate au doar o formă ușor conică a planului adiacent la disc atunci când strângeți și șuruburile sunt, de asemenea, mai mici.
Acesta din urmă este asociat cu grosimea minimă a discului ștampilat. Discul turnat este considerabil mai gros decât ștampilat, iar în plus, dispozitivul său de fixare are o formă conică mai pronunțată, care necesită utilizarea unui alt dispozitiv de fixare. În plus față de conicul, locul de debarcare al orificiului de montare al unor discuri poate fi proiectat să utilizeze elemente de fixare cu o parte hemisferică și plată.
Și totuși: există șuruburi cu așa-numitul "conul plutitor": acestea permit parțial să compenseze o ușoară discrepanță între parametrii necesari pe discul PCD. Partea conică de lucru în astfel de șuruburi se face sub forma unui inel separat, atașat la șurub și se schimbă în raport cu axa longitudinală a șurubului atunci când se strânge.
10. Prezența lui Hampov
Hamps. - Acestea sunt proeminențele de pe suprafața exterioară a discului, care fixează anvelopa fără tub de pe disc. Amintiți-vă de bumbacul distribuit când anvelopa este pompată pe anvelopă după instalare pe disc? Acesta este momentul "aterizării" anvelopei: inelul de la bordul anvelopei se află între campion și discul corporativ. De fapt, acest indicator este indicat în materialul nostru, deoarece în prezent este practic nu este relevant: Aproape toate discurile moderne sunt concepute pentru a instala anvelope fără tub și au Champs.
Cu toate acestea, dacă, de exemplu, ați decis să achiziționați discuri retro-discuri de vârstă solidă, rețineți că acestea pot fi proiectate pentru a instala exclusiv anvelopele camerei fără a avea hampov. Cu toate acestea, este posibilă înființarea unui cauciuc non-camera, cu toate acestea, problema aterizării sale ermetice, precum și a securității în timpul deplasării, va rămâne deschisă: cu o presiune insuficientă în anvelopă, riscul de "rupere" la rândul său Fii foarte mare.
Mulți entuziaști ai mașinilor novice nu sunt uneori ușor de ales pentru prietenul lor de fier. Toate deoarece marcajul lor reflectă un număr mare de parametri și caracteristici. Acest articol va lua în considerare metoda de decriptare a dimensiunii dimensiunii discului și o va selecta pentru mașină.
Caracteristicile de citire
Întregul rând de parametri atașați pe disc poate fi împărțit în mai multe componente. Poate arata astfel: 7jx16 H2 5x130 ET20 D74.1. Pentru a decripta dimensiunile discului, trebuie să luați în considerare fiecare element în ordine.
Este demn de remarcat faptul că, uneori, locația parametrilor din șir poate varia în locuri și ușor diferită cu simbolurile. Dar algoritmul general de decodare pentru dimensiunea discului de pe mașină este întotdeauna unul.
Lăţime
Lățimea discului este indicată în inci și merge mai întâi în șirul caracteristic. De fapt, este unul dintre parametrii determinanți atunci când alegeți. Striparea de la această valoare, lățimea anvelopei va fi fără probleme. Exemple de marcare: 8,5 12, 9,5.
Driverele cu experiență declară că lățimea mare afectează semnificativ manipularea și dinamica mașinii.
Strângerea de design de îndreptare
Imediat după cifra de la lățimea discului urmează valoarea literei. De regulă, pentru un motorist, acesta transportă informații mici și este folosit în principal de specialiștii de servicii. În majoritatea cazurilor, este marcat cu litera J. Dar poate JJ, K, JK, B, P, D.
Disc de disc.
În decodarea dimensiunii discului din spatele simbolului designului cremurilor de la bord, urmează valoarea numerică a diametrului în inci. Este, de asemenea, unul dintre parametrii principali. Schimbarea diametrului discului la cea mai mare parte poate schimba și dimensiunile autobuzului utilizat. Și acest lucru, la rândul său, va afecta controlabilitatea piesei. De exemplu, pe cauciucul cu profil redus, toate neregulile drumului vor fi simțit în mod clar și toată sarcina va cădea pe umerii suspendării.
Hamps.
Apoi, în ordine este desemnarea lui Hampov. Acestea sunt proeminențele de-a lungul norii care vă permit să fixați complet anvelopa. Poate lua valorile H, H2, X. Aici H este Hamp obișnuit, X este trunchiat. Coeficientul după acesta este numărul de părți pe care se află HAMP.
PCD.
Următorul parametru este uneori numit PCD. Este marcat aproximativ astfel: 5x130. Prima cifră din înregistrare arată numărul de șuruburi de montare pe disc, iar al doilea este diametrul pe care sunt amplasate în milimetri. Acesta este unul dintre cei mai importanți parametri atunci când descifrează dimensiunea discului.
Valorile pot varia în intervale foarte mici care ajung la zecea de milimetru. Prin urmare, dacă caracteristica nu se asigură, există o șansă ca șuruburile să nu poată sta pe locul lor. Ca rezultat, dispozitivele de fixare nu vor fi dense. Deci, ei vor avea apoi echilibrare și reparații frecvente.
Plecare
Acest parametru constă din numere și un litru. Poate că acesta este Et20. Dacă scurt, înseamnă distanța dintre planul discului și poate fi negativă și pozitivă. Prima opțiune va face vizual discul mai convex în raport cu mașina. Al doilea este în profunzime.
O modificare semnificativă a plecării discului are un efect asupra deplasării axei de direcție, crește uzura rulmenților și, în unele cazuri, afectează manipularea. Producătorii auto reglementează cu strictețe dimensiunea plecării admisibile și o rupeți aproximativ - înseamnă să atingeți unii parametri ai vehiculului care se poate agrava.
Diametrul găurii centrale
Se măsoară în milimetri și denotată prin litere și numere. De exemplu, SO - D85. Când decodificați dimensiunea discului, merită să se acorde o atenție deosebită.
Opțiuni suplimentare
La decodificarea dimensiunii discurilor, pot fi utilizate alte caracteristici. De exemplu, sarcina maximă de pe disc. Pe autoturismele de pasageri folosesc discuri cu o marjă de siguranță care ar trebui să fie suficientă pentru nevoile sale. Dar dacă se dovedește că va fi rearanjat pe tehnica unui alt tip, de exemplu, un SUV, atunci cea mai apropiată gaură mică poate deteriora discul.
În mod tipic, sarcina este indicată în lire sterline. Pentru a obține kilograme, trebuie să împărțiți valoarea existentă cu 2.2.
Când descifrează dimensiunea unităților turnate și a instalației ulterioare, este posibil să nu vină la mașină. Această condiție se numește un factor X. Și este legată de faptul că jantele din aliaj pot fi cele mai diverse forme, în timp ce corespunde complet dimensiunilor declarate și necesare. Prin urmare, pentru a evita cumpărarea unui model inadecvat, acesta trebuie instalat pentru prima oară pe mașină, cel puțin câteva șuruburi și scrolling ușor. Dacă nimic deranjează, nu se odihnește, discul este perfect pentru mașini.
Cum de a alege un disc?
În plus față de caracteristicile tehnice, proprietățile estetice pot afecta alegerea, precum și o metodă de fabricație.
Aspectul este selectat pe baza preferințelor personale. Cineva îi place mai multe spițe, cineva iubește mai puține petale.
De asemenea, merită să știți că discurile sunt împărțite în două mari categorii: oțel și aliaj.
Oțel sau ștampilat sunt fabricate dintr-o foaie de metal conectată prin sudură. Această abordare poate reduce semnificativ eliberarea produselor. În plus, discurile de oțel sunt mai ușor de reparat și restabilește. Deși o ia destul de rară, deoarece au putere bună. Pe de altă parte, abordarea ștampilată generează inexactitate în producție, care promite probleme cu echilibrarea ulterioară. De asemenea, greutatea considerabilă a început să crească masa totală.
Discurile din aliaj au o mică masă. Procesul de producție vă permite să creați o varietate de forme și design. Ele costă puțin mai scumpe, dar ca rezultat al esteticii și practicității, astfel de discuri sunt departe.
Speciile din aliaj sunt, de asemenea, împărțite în două categorii: turnate și forjate. Primul formular are o structură de cereale, care dă fragilitatea produsului. Aceasta este o problemă bine cunoscută de discuri turnate. Cu o operațiune pe termen lung în drumuri neuniforme, au proprietatea împărțită.
Discul forjat are o structură fibroasă, care oferă plasticitate specială și nu permite discului să formeze jetoane și fisuri. Este foarte dificil să se deformeze sau să o distrugă.
Un mic exemplu de decriptare
Merită dezasamblarea marcajelor pe un produs separat. De exemplu, efectuați decriptarea discurilor pe Valdai. Există o astfel de denumire - 17x6 6x222.25 ET115 DIA160. Aici diametrul discului în inci este primul. Rezultă lățimea la care sunt selectați anvelopele.
Apoi urmează cantitatea de șuruburi și diametrul pe care sunt plasate. Aceasta este de 6 și 222,25, respectiv. ET115 este o plecare pe disc. În acest caz, înseamnă că planul de fixare este de 115 mm înăuntru. Adică, discul este convex.
Dia160 este diametrul găurii centrale în milimetri.
In cele din urma
Descifrarea atentă Când alegeți-le, vă va permite să selectați cu exactitate parametrii necesari și să nu deveniți victimă a unei achiziții nerezonabile. Să știți despre caracteristicile lor, va fi utilă nu numai la entuziaștii auto novice, ci și mai experimentați.
Atunci când alegeți anvelopele și discurile auto, principalul și adesea singurul factor este compatibilitatea acestor componente cu o anumită marcă și un model al mașinii. Mulți autovehicule sunt familiarizați cu astfel de caracteristici tehnice ca parametrii de instalare ai discurilor sau dimensiunilor anvelopelor. Acest lucru, desigur, este minunat, deoarece vă permite să selectați foarte repede câteva opțiuni mai multe opțiuni. Cu toate acestea, există suficienți autovehicule "avansați". Sunt mult mai mulți cei care, din orice motiv, preferă să nu meargă în astfel de detalii tehnice despre mașinile lor.
Este pentru ei, în primul rând, un serviciu orientat spre serviciu care vă permite să selectați automat discurile și anvelopele auto pe marca și modelul de mașină. Participarea utilizatorului în acest proces este minimizată și constă numai în alegerea din opțiunile disponibile prima marcă și apoi modelele și anii de eliberare a vehiculelor. După câteva momente, sistemul va selecta automat de la multe mii de anvelope și rotițează tocmai cele care le respectă exact recomandările producătorilor de automobile.
Este extrem de important dacă luați în considerare pericolul enorm de utilizare a anvelopelor și a roților cu parametri tehnici necorespunzători. De regulă, astfel de modificări în configurația mașinii sunt cauzate de necesitatea de a îmbunătăți unele dintre caracteristicile sale de funcționare sau de a le oferi un aspect mai spectaculos. În exploatarea reală, astfel de experimente se termină într-o deteriorare a controlabilității, deteriorarea diferitelor părți ale suspensiei, o creștere a consumului de combustibil, denaturarea indicatorilor curentului de mișcare. Unele dintre aceste modificări ale caracteristicilor operaționale ale mașinii reduc semnificativ nivelul de securitate inacceptabil.
De aceea nu este necesar să neglijăm recomandările producătorilor de automobile, care se bazează pe rezultatele calculelor de inginerie care descriu activitatea diferitelor componente și părți ale mașinii, în primul rând, suspendarea. În același timp, toți cei mai importanți indicatori de siguranță, gestionabilitate și confort sunt luate ca bază, fiecare dintre acestea fiind verificată în timpul testelor interne sau utilizând tehnologii de simulare pe calculator.
Sistemul automatizat de selecție a plăcilor și anvelopelor vă permite să excludeți o astfel de dezvoltare a evenimentelor, propunând pe baza datelor specificate de utilizator, cel puțin mai multe opțiuni. Simplifică considerabil și facilitează alegerea, dar, din nou, nu pentru toată lumea. Vă recomandăm această categorie de entuziaști de mașini să contacteze specialiștii noștri. Acestea vor oferi informații mai detaliate despre un anumit model de roabă sau anvelope, indicând diferite nuanțe.
