Cum de a alege jante din aliaj? Cum de a alege roțile din ce drivere sunt făcute pe mașină.

În prezent, cel mai comun tip de discuri aliaj pentru mașină sunt jante din aliaj. Ele sunt cele mai populare în rândul șoferilor nu numai în Rusia, ci și dincolo de. Având în vedere ceea ce sunt produse în cantități mari, puteți găsi pe piață specimene de înaltă calitate și false. Printre avantajele este recomandabil să menționăm costul destul de scăzut al acestor produse.

Despre cum fac ei

Este ușor să ghiciți numele acestui lucru, cum funcționează exact. Materia primă este pur și simplu turnată în forma pregătită. Aplicați cel mai adesea aliaje de metale bazate pe aluminiu. Cazurile pe bază de magnetice în practică sunt extrem de rare. Tipurile de discuri aliaj pentru autoturisme se disting prin caracteristici bune și de rezistență la uzură.

Este demn de remarcat faptul că în fața omologilor săi de oțel, ele sunt mai mari de șoc. În general, caracteristicile de rezistență ale discurilor pentru mașina de acest tip pot depinde în mare măsură de calitatea materiei prime, precum și de formele și calitatea finisajului și învelișului cu vopsea și lacuri. Din aceasta putem concluziona că nu ar trebui achiziționate cele mai ieftine roți din aliaj pentru mașină, deoarece calitatea lor va fi minimă.

Principalele diferențe ale discurilor turnate de la restul

Ce roți sunt mai bune decât oțelul sau aliajul? Această întrebare este adesea interesată de șoferii novici, dar în curând totul devine evident. Jantele din aliaj pentru autoturisme au mai puțină greutate și diferă în cazul specificațiilor tehnice, durabilității și calităților estetice.

Este demn de remarcat faptul că tipurile de discuri auto sunt de 40% mai ușoare decât analogii lor de oțel. Acest lucru nu numai că mărește calitatea gestionabilității mașinilor, dar este posibilă minimizarea sarcinii pe suspensie.

Din punct de vedere vizual, jantele din aliaj pentru autoturisme arata foarte atractive, astfel ca tinerii prefer adesea exact aceasta optiune. După cum puteți vedea, există destul de multe beneficii, și de aceea prețul pentru un disc turnat poate fi diferit de costul omologului de oțel.

Nu numai greutatea joacă un rol decisiv aici. Există o mulțime de diferențe care se pot manifesta direct în timpul funcționării vehiculului. De exemplu, atunci când turnarea este finalizată, discurile vor fi supuse procedurii de curgere, care vă va permite să obțineți rezistență maximă și rigiditate din produs. Mulți oameni știu că tipurile de discuri aliaj pentru mașină cu un impact puternic nu sunt îndoite, dar imediat împărțite.

Rim și off-road

Tipurile turnate de discuri pentru mașină pot avea proprietăți diferite pe care merită să le acordați atenție. Marcarea poate indica vizualizări, dimensiuni, producător și alte informații. Pe jantele din aliaj off-road din mașină se arată perfect, dar depinde mult de calitatea produsului. Dimensiunea este, de asemenea, importantă, adică, cu atât este mai mare diametrul, cu atât este mai mare clearance-ul mașinii.

Roțile din aliaj de roată sunt fundamental diferite numai de faptul că, spre deosebire de omologul de oțel cu ocazia, ei sunt spargând și sunt flexibili. Dacă va avea loc deformarea, anvelopa va scădea treptat. Cu condiția ca materia primă de înaltă calitate, a fost utilizată, se arată perfect roțile din aliaj.

Acum imaginați ce se va întâmpla dacă la mare viteză să zboare într-o groapă profundă? Desigur, nimic bun nu va ieși din ea. Oricare ar fi dimensiunea jantei, va fi grav deteriorată. Multe servicii de automobile oferă restaurarea lor, dar lângă și mari, aceste jante nu sunt supuse recuperării.

Prin lucrări de sudare și pictură, nu va fi dificil să returnați acest lucru un aspect primordial, dar indicatorii tehnici nu vor funcționa. Nu ar trebui să se presupună că discurile din aliaj pierde oțel, deoarece nu este deloc. Doar ele nu sunt, de asemenea, lipsite de defecte. Greutatea minimă și posibilitatea de instalare chiar și pe mașinile vechi - avantaje considerabile. De fapt, mașina cu ei devine cu adevărat mai sigură, iar gestionabilitatea crește semnificativ.

Când nu utilizați jantă turnată pentru mașini?

În general, ele pot fi folosite în toate situațiile. Singurul lucru dacă dimensiunea jantei nu este potrivită pentru o anumită mașină, atunci nu trebuie să o instalați. Dintre avantajele utilizării lor, puteți observa greutatea minimă, precum și capacitatea de a abandona utilizarea permanentă a capacelor, care sunt pierdute infinit. În plus, jantele turnate din aliaj au un aspect estetic atractiv și pot servi ca o decorare a mașinii.

La etapa de achiziție, trebuie să vă uitați la ce etichetare este aplicată pe anumite jante și dacă există întrebări, atunci într-o situație similară are sens să contactați vânzătorul pentru a le oferi consultări. Dacă de multe ori conduceți în afara drumurilor asfaltate, atunci nu trebuie să acordați preferință prin roți turnate, deoarece această alegere nu va fi justificată.

Jantele roților de tip aliaj de lumină nu vor putea să se potrivească tuturor fanilor călătoriei agresive.

Dacă le-au ales, atunci în acest caz, intersecțiile feroviare și alte obstacole ar trebui luate la fel de atent, chiar dacă suntem încrezători că producătorul a folosit materii prime de înaltă calitate.

Caracteristicile operației în timpul iernii

Tipurile de discuri din aliaj de roți sunt potrivite pentru funcționarea în timpul iernii, dar fiecare motorist trebuie să le aleagă în conformitate cu preferințele și condițiile de conducere. Felii de gheață și murdărie înghețată vor amenința în mod constant lovituri puternice despre partea jantei. Marcajul vă va permite să înțelegeți la etapa de selecție, cât de durabilă este una sau altă instanță, dar cu un impact puternic, toate acestea pot fi deteriorate. Mașina va fi bine controlată numai dacă discurile sunt în stare bună. Dacă nu ați reușit niciodată să conduceți o mașină în timpul iernii, atunci nu trebuie să alegeți dimensiunea mare a jantelor, deoarece se înrăutățește manipularea.

Substanțe care pretrădă drumurile în sezonul de iarnă, afectează negativ vopseaua nu numai corpul, ci și roțile. Restaurarea cosmetică poate face destul de scumpă. Dacă mașina însăși este destul de grea, are sens să se utilizeze roțile turnate a căror greutate este minimă, iar dimensiunea și marcajul sunt potrivite pentru un model auto special selectat.

Observăm că, în sezonul de iarnă, este mult mai rapid să folosim tipurile de anvelope cu un profil înalt, deoarece numai acestea pot proteja discurile de aliaj scumpe pentru mașină de la deteriorarea mecanică. Marcajul cu diametrul trebuie să corespundă întotdeauna valorii admisibile minime pentru o anumită mașină dacă este operată în timpul iernii.

Concluzie

Deci, acum știți că există jante din aliaj decât diferă de analogii lor de oțel și când este recomandabil să utilizați. Nu vă uitați la stadiul de cumpărare numai la apariția produsului și asupra greutății sale, deoarece poate fi înșelătoare. Este de preferat să alegeți specimene de înaltă calitate, dar mai scumpe, greutatea este semnificativ mai puțin fals.

1. Ce ar trebui să fac?

Alegeți corect roțile pe mașina existentă, de-a lungul drumului, soberând cu toți parametrii necesari.

2. Care sunt parametrii de disc care trebuie luați în considerare atunci când cumpărați?

Indiferent de masina pe care o aveți, atunci când selectați noi discuri, trebuie să luați în considerare următorii parametri:

• tipul discului;
• montare (sau aterizare) diametrul;
• numărul și diametrul localizării găurilor de montare (PCD);
• lățimea discului;
• deplasarea pe disc (ET);
• diametrul găurii centrale (hub);
• formă de găuri de montare;
• având hampov.

Să notăm imediat: Dacă, în acest moment, aveți o dorință de a face față tuturor acestor parametri, atunci când selectați Discuri, utilizați pur și simplu service-ul de selecție a mașinilor în magazine online mari. Puteți, pur și simplu specificați modelul mașinii dvs., obțineți discuri, garantat pentru a se potrivi în toți parametrii. Ei bine, dacă hotărârea de a învăța totul este încă cu tine, atunci să începem.

3. Tipul discului - Ce sunt ei

Toate discurile pe tipul de fabricație sunt, în general, împărțite în trei tipuri: ștampilate, turnate și forjate. Întrebarea de a alege un anumit tip este un subiect pentru un material separat, dar aici prezentăm principalele diferențe.

Discuri ștampilate - Cel mai ieftin: acestea sunt foarte roți pe care le vedeți pe echipamentul de bază al vehiculelor bugetare și sunt de obicei acoperite cu capace decorative din plastic. Acestea sunt fabricate din oțel și smalț pictat. Printre avantajele lor, în plus față de cel mai mic preț - o întreținere ridicată. Faptul este că discurile ștanțate nu se rupe atunci când sunt lovite și sunt afectate, iar ulterior pot fi ușor fixate. Principalul dezavantaj al acestor roți este greutatea ridicată și lipsa de design: acesta este un produs pur funcțional.

Jante din aliaj Competițiile sunt compuse din popularitate. Astfel de discuri nu sunt fabricate din oțel, ci de la aliajul mai ușor - de regulă, aluminiu. Datorită tehnologiei de fabricație, jantele din aliaj pot avea o mare varietate de forme, care este combinată cu mai puțin decât cea a "timbrelor" care cântărește și asigură popularitatea lor. Din dezavantajele unor astfel de roți, puteți menționa un preț mai mare și o mentenanță mai mică: jantele din aliaj nu sunt afectate cu o lovitură puternică și crack. Desigur, tehnologia de reparare și rulare a sudurii a fost de mult timp stăpânită, dar este imposibil să se asigure conservarea proprietăților inițiale după reparare.

Discuri forjate - cea mai înaltă calitate și cea mai scumpă. Acestea sunt realizate prin metoda de ștanțare fierbinte în vrac, care asigură cea mai bună structură interioară a metalului și, în consecință, cea mai mare rezistență cu cea mai mică greutate. Partea inversă a acestei metode este cea mai mică prevalență a produselor și un preț ridicat.

În plus față de cele trei tipuri de mai sus, există încă așa-numitele discuri prefabricate - dar este deja exotic și nu le vom atinge. În general, pentru proprietarul mediu al mașinii, alegerea este între discuri ieftine, dar plictisitoare și mai scumpe și frumoase discuri turnate.

4. Diametrul de montare (de aterizare)

Acesta este un parametru complet evident: diametrul cercului de disc în inci. De regulă, aceasta este indicată de litera R: adică discul R11 are un diametru de 17 inci.

Observăm în mod special: cazul în sine nu se aplică diametrului și provin din parametrii anvelopei, unde este, de asemenea, utilizat în mod eronat în valoarea "razei", în realitate, implicând diametrul de aterizare al anvelopei. În cazul unui autobuz, R este marcarea designului radial al cablului, pentru disc, acest marcaj nu este de fapt relevant. Cu toate acestea, raza eronată "raza" în valoare "diametru" și concomitent R este atât de distractiv că majoritatea vânzătorilor și serviciilor de recuperare sunt utilizate în mod implicit.

Diametrele admise ale discurilor pentru mașina dvs. sunt indicate în manuale și pe autocolante din ușă - împreună cu presiunea recomandată a anvelopei. Atunci când cumpărați anvelope, merită să ne amintim că diametrul lor de plantare ar trebui să coincidă cu diametrul discurilor.

Excesul de diametru maxim al producătorului nu este recomandat: discuri prea mari, pe lângă incompatibilitatea geometrică potențială, modifică parametrii suspensiei, care afectează uzura șasiului. În plus, cu cât discul este mai mare și sub profilul de cauciuc, cu atât confortul este mai mic promite mișcarea pe drumuri proaste. Cu toate acestea, modificările în diametru în limitele specificate în manual și chiar într-un centimetru de mai sus, de regulă, suferă de consecințe semnificative.

5. Numărul și diametrul localizării găurilor de montare (PCD)

Aceasta este așa-numita "defalcare": numărul de găuri și diametrul cercului pe care sunt situate (apropo, PCD-ul englez este doar diametrul cercului, "diametrul cercului de pitch"). Numărul de șuruburi de fixare poate fi diferit și crește odată cu creșterea vitezei masei și a vehiculului: de obicei 4-6, dar poate mai mult și mai puțin (minimum 3). Cele mai multe mașini VAZ pauze 4x98, excepția este un ochi (3x98) și NIVA (5x139,7), precum și noi modele precum Largus (4x100).

Defalcarea discului trebuie respectată: În ciuda faptului că unele discuri - de exemplu, 4x98 și 4x100 - par interschimbabile, nu este. Introducerea celor nesemnificative de 2 milimetri ai diferenței în diametrul cercului pe care se află găurile de montare, acestea vor afecta foarte mult instalarea: doar o singură fixare de la patru va fi strânsă corectă, iar restul va fi schimbat în raport cu centrul, cauzând bătăile de roți . În parte, problema poate fi rezolvată prin utilizarea șuruburilor cu "cone plutitoare" (despre ele chiar mai jos), dar, în general, ar trebui evitată utilizarea discurilor cu parametrii necorespunzi de defalcare.

6. Lățimea discului

Acest parametru este la fel de simplu ca diametrul: aceasta este lățimea discului în inci. De obicei, în lista parametrilor, este indicată de litera J: de exemplu, 5.5J este un disc de cinci și o lățime de jumătate de inch.

Lățimea discului este, de obicei, indicată în aceleași locuri ca diametrul de aterizare admisibil, împreună cu acesta. În plus față de parametrii geometrici pentru mașină, lățimea discului este importantă și când este selectată anvelopa: magistrala este proiectată să se utilizeze cu un disc de o anumită lățime, dar cu o eroare admisibilă.

7. Plecarea pe disc

Deplasarea pe disc este distanța de la planul bustal al montajului discului la butuc la axa longitudinală a simetriei discului. Să spunem mai ușor: axa centrală a simetriei este o linie care împărtășește discul în jumătate de-a lungul lățimii descrise mai sus, iar planul busty este un punct în care discul intră în contact cu butucul și este înșurubat.

Plecare poate fi pozitivă, zero și negativă: dacă axa de simetrie se apropie de mașină decât planul busty, atunci plecarea este pozitivă, dacă se află pe aceeași axă - apoi plecarea zero și dacă axa de simetrie este scos din mașină mai mult decât planul caustic - atunci un pozitiv. Cu alte cuvinte, cu atât mai multă plecare, cu atât discul din arcul roții și ceea ce este mai mic, cu atât mai mult discul iese.

Plecare este un parametru destul de important: afectează, de asemenea, direct funcționarea suspensiei și a rulmenților de roți. Plecare incorectă nu numai că crește sau reduce ruta, dar poate provoca, de asemenea, uzura accelerată a șasiului și lagărelor.

8. Diametrul găurii centrale (hub)

Diametrul deschiderii centrale este un parametru care nu necesită explicații suplimentare. În lista caracteristicilor discului, acesta este de obicei denotat ca "Dia", "Dia" sau "D". Acesta este, de asemenea, un indicator extrem de important: dacă orificiul central al discului este mai mic decât cel necesar, discul pur și simplu nu este instalat și, dacă este mai mare, atunci inelele centrale vor fi necesare pentru a centra discul de pe butuc.

Mulți cred în mod eronat că atunci când instalați un disc cu o gaură centrală prea mare, este îndreptată spre hub datorită înăspririi șuruburilor, dar acest lucru nu este cazul. În consecință, bătăile și vibrațiile care nu dispar după echilibrarea roții este o ocazie pentru a verifica coincidența diametrelor deschiderii centrale a discului și a hubului și prezența inelelor de centrare atunci când este necesar.

9. Forma de fixare

Forma găurilor de montare este importantă din punct de vedere al tipului de șuruburi sau piulițe, care vor fi atașate pe disc. De regulă, șuruburile și piulițele pentru discurile ștampilate au doar o formă ușor conică a planului adiacent la disc atunci când strângeți și șuruburile sunt, de asemenea, mai mici.

Acesta din urmă este asociat cu grosimea minimă a discului ștampilat. Discul turnat este considerabil mai gros decât ștampilat, iar în plus, dispozitivul său de fixare are o formă conică mai pronunțată, care necesită utilizarea unui alt dispozitiv de fixare. În plus față de conicul, locul de debarcare al orificiului de montare al unor discuri poate fi proiectat să utilizeze elemente de fixare cu o parte hemisferică și plată.

Și totuși: există șuruburi cu așa-numitul "conul plutitor": acestea permit parțial să compenseze o ușoară discrepanță între parametrii necesari pe discul PCD. Partea conică de lucru în astfel de șuruburi se face sub forma unui inel separat, atașat la șurub și se schimbă în raport cu axa longitudinală a șurubului atunci când se strânge.

10. Prezența lui Hampov

Hamps. - Acestea sunt proeminențele de pe suprafața exterioară a discului, care fixează anvelopa fără tub de pe disc. Amintiți-vă de bumbacul distribuit când anvelopa este pompată pe anvelopă după instalare pe disc? Acesta este momentul "aterizării" anvelopei: inelul de la bordul anvelopei se află între campion și discul corporativ. De fapt, acest indicator este indicat în materialul nostru, deoarece în prezent este practic nu este relevant: Aproape toate discurile moderne sunt concepute pentru a instala anvelope fără tub și au Champs.

Cu toate acestea, dacă, de exemplu, ați decis să achiziționați discuri retro-discuri de vârstă solidă, rețineți că acestea pot fi proiectate pentru a instala exclusiv anvelopele camerei fără a avea hampov. Cu toate acestea, este posibilă înființarea unui cauciuc non-camera, cu toate acestea, problema aterizării sale ermetice, precum și a securității în timpul deplasării, va rămâne deschisă: cu o presiune insuficientă în anvelopă, riscul de "rupere" la rândul său Fii foarte mare.

Problema alegerii între roțile din oțel și din aliaj continuă să provoace dispute multiple în mediul de autovehicule. Uleiurile din foc sunt turnate de producători, în orice mod publicitate produse de fabricație propria lor pentru a vinde. Prin urmare, stereotipurile care nu răspund se formează în legătură cu caracteristicile produselor fabricate din diferite metale. Prin urmare, scopul acestui material - de a spune, cum diferă roțile ștampilate, forjate și din aliaj, cum să le distingem unul de celălalt și care sunt mai bine adecvate în diferite condiții de funcționare.

Roți roti din aliaj ușor

Denumirea "aliajului de lumină" este atribuită acestor produse datorită proprietăților materialelor din care sunt făcute. Acesta este un aliaj de metal ușor - aluminiu și magneziu, pentru rezistență și plasticitate la ea în cantități mici adăugați titan și cupru. Prin urmare, al doilea nume al acestor discuri - titan. Există 2 soiuri de jante din aliaj:

• cast;
• forjate (presate).

Aceste două grupe de produse diferă de la alte tehnologii de fabricație, proprietăți operaționale și costuri. Pentru a înțelege care este mai bine, trebuie să luați în considerare producția de discuri.

Notă. Reprezentanții comerțului impun adesea conducătorilor autoștii că, spre deosebire de produsele turnate, jantele forjate fac din metale incredibil de durabile și scumpe, aproape de la platină. De fapt, este un mit, compoziția aliajului pentru fabricarea ambelor grupuri de produse este absolut aceeași. Producătorii pot schimba ușor raportul dintre metalele de bază și suplimentare în topire la discreția lor.

Despre tehnologia de producție

Așa cum este din nume, produsele turnate sunt realizate prin umplerea metalului topit în forme speciale (metoda de turnare). Secvența operațiunilor tehnologice arată astfel:

1. Metale - ingrediente sunt plasate în cuptor, topite și amestecate.
2. Aliajul este furnizat în formă și umple acolo cu o găleată specială.
3. După înghețată, semifabricatul este extras din formular și se deplasează la prelucrarea mecanică. În același timp, structura RIM și a spițelor este deja formată, rămâne doar pentru a îndepărta materialul suplimentar de-a lungul marginilor și clarifică găurile pentru șuruburi, precum și echilibrarea discului.
4. Ultima etapă este testarea la anumite sarcini de viteză și șocuri.

Referinţă. La fabrici de branduri celebre, procesul este în modul complet automat folosind mașini CNC, chiar și turnarea efectuează un robot. Lucrările realizate manual sunt aproape excluse.

Numele "Forged" nu reflectă destul de precis metodologia de producere a acestor discuri, deoarece nu mușcă și nu se stinge din aliajul încălzit pe prese hidraulice de înaltă putere. Algoritmul producătorului este:

1. Ca și în cazul precedent, se prepară un aliaj în cuptor, din care sunt distribuite blancuri cilindrice.
2. Fiecare piesă de prelucrat trece mai multe operații de presare, unde o jantă de roți solidă este formată fără spițe și găuri.
3. Produsele Pass 2 Operații de tratare termică - Întărirea (întărește aliajul) și vacanța pentru îndepărtarea stresului intern în metal.
4. Folosind prelucrarea pe o varietate de mașini în discuri, sunt fabricate găuri, modelul de spițe este tăiat, materialul în exces este îndepărtat de-a lungul marginilor și efectuează echilibrarea.
5. Echipamentele speciale sunt testate în timpul încărcăturilor critice.

Notă. Deci, al doilea mit este dezactivat - că, datorită tehnologiei de fabricație, discurile forjate nu se pot lăuda cu o varietate de design. Pe mașinile de frezat CNC, puteți tăia corpul piesei de prelucrat de orice model chiar și cel mai complex model.

Pro și contra produselor turnate

Principalul avantaj al discurilor făcute prin turnarea dintr-un aliaj ușor este un aspect atractiv, datorită căruia mașina de orice vârstă și brand arată mult mai drăguță. Da, și alegerea produselor de configurare și numărul de spițe este incredibil de largă. Acesta este motivul principal care solicită șoferilor să schimbe jantele din oțel pe aliaj.

Restul avantajelor sunt, de asemenea, importante, dar sunt tehnice:

• masa redusă a produselor oferă un consum mai mic de combustibil și mărește controlul mașinii;
• din același motiv, dinamica accelerată a mașinii este îmbunătățită, iar calea de frânare este redusă;
• produsele sunt inițial echilibrate din cauza tehnologiei de producție;
• durată lungă de viață.

Din momentele pozitive enumerate, numai durabilitatea și echilibrul discurilor turnate sunt de fapt vizibile, când proprietarul mașinii se schimbă cauciucul în atelierul de anvelope. Îmbunătățirea dinamicii de gestionare și accelerare poate avea doar un driver cu experiență, iar schimbarea consumului de combustibil este atât de nesemnificativă, care este imperceptibilă deloc (0,1-0,2 litri la 100 km de alergare). Prin urmare, frumusețea roților din aliaj rămâne în prioritate, iar apoi parametrii lor tehnici sunt evaluați.

Acum despre dezavantaje:

1. Produsele se tem de lovituri puternice și ascuțite. Crăpa apare în cel mai subțire sau în care se formează o chiuvetă de aer în interiorul metalului. Producătorii susțin că turnarea nu este supusă reparării.
2. Prețul produsului este mai mare decât în \u200b\u200bdiscurile de oțel ștampilate. Datorită clasificării prețurilor, diferența poate fi de la 50 la 200%.
3. Jantele turnate nu pot fi puse pe microbuze și camioane mici, deoarece nu sunt proiectate pentru încărcături similare.
4. Operațiile de întreținere a unor astfel de produse pe anvelopă (schimbarea cauciucului, echilibrarea) este costisitoare.

Referinţă. În țările post-sovietice, există multe ateliere, unde experți au adus la lipirea fisurilor de turnare din aluminiu. Dar o astfel de reparație nu poate fi numită completă, iar discurile recuperate sunt inacceptabile pentru a pune pe puntea frontală a mașinii.

Avantajele și dezavantajele discurilor forjate

Lipsa esențială și numai a jantelor forjate este o valoare mare mai mare decât turnarea de 2-5 ori, în funcție de planta producătorului. Dar pentru acești bani veți primi astfel de avantaje:

• fiabilitate și rezistență;
• durabilitatea, Rimul presat va dura la fel de mult ca și mașina însăși;
• greutatea mică a produsului (chiar și în comparație cu turnarea), care îmbunătățește comportamentul mașinii pe drum și consumul redus de combustibil.

Datorită apăsării și stingerii în fabricarea unor astfel de jante, metalul nu are cochilii ascunse și dobândește o rezistență sporită, prin urmare fisuri de la șocuri - un caz extrem de rar. În plus, aceele produsului pot fi făcute mai subțiri și mânie, oferind designul roții ușure ușurință și frumusețe. Asta plătiți bani, cumpărați o tracțiune cu roți din mână.

Cum se face jante din aliaj turnate - video

Jante de oțel ștampilate - Secret de popularitate

Mai mult de 60% din toate autoturismele de pe teritoriul țărilor din spațiul post-sovietic sunt echipate cu discuri din oțel carbon din tablă. Majoritatea covârșitoare a acestor mașini sunt completate cu astfel de roți din fabrică, deoarece acestea sunt mai ieftine decât altele. Excepții - Auto în brandurile de configurare "Suite" sau de elită care "ștampilarea" sincer nu este potrivită în aparență.

În ciuda costurilor reduse, discurile de fier se distinge printr-o varietate de avantaje:

• În comparație cu aliajul de aluminiu, oțelul are plasticitate și elasticitate, astfel încât RIM absoarbe parțial loviturile atunci când conduceți de-a lungul neregulilor mari;
• din același motiv, produsele din oțel sunt ușor de reparat, - spațiile deformate pot fi distorsionate și crăpături;
• domeniul de aplicare - transportul oricărei destinații și a capacității de ridicare;
• prețuri scăzute pentru întreținerea roților;
• nu există probleme cu fixarea roților, pentru care se utilizează șuruburile din fabrică (regulate).

Cel mai valoros avantaj atunci când conduceți pe drumurile noastre este o mentenanță ridicată a discurilor ștampilate și a capacității de a absorbi grevele. Combinate cu costuri reduse. Aceste caracteristici fac ca jantele tradiționale de fier să fie cele mai atractive în ochii utilizatorilor obișnuiți. Pentru a înțelege cum se formează costul lor, nu va face rău să se familiarizeze cu tehnologia de fabricare a unor astfel de produse.

Metoda de producție de ștampilare

Pentru fabricarea jantelor de fier, se utilizează oțel de oțel gros. Din ea, seturile de două tipuri sunt tăiate - Cercul și banda trimise la prelucrare ulterioară. Procesul arată astfel:

1. Pe presa hidraulică din cercul de oțel, miezul viitorului disc cu găuri pentru șuruburi și procese tehnologice sunt ștampilate.
2. Fâșia este trimisă la rolele în care cilindrul este îndoit. Capetele de foi sunt sudate unul cu celălalt, după care se efectuează stripperul cusăturii.
3. Din cilindru, presa hidraulică extrudează janta finită, apoi orificiul pentru supapa este forat în el.
4. Ambele elemente sunt conectate prin metoda de sudare, apoi acoperită cu sol și pictate.

În fabricarea produselor ștampilate, mașinile scumpe cu CNC și cuptorul nu sunt utilizate, costurile de energie sunt semnificativ mai mici. Prin urmare, prețul mic al produsului final.

Procesul video de asamblare a produselor ștampilate

Laturi slabe ale discurilor din oțel

În comparație cu articolele drăguțe din aliaj de aluminiu ușor, jantele de fier ștampilate pierd în aparență, ceea ce devine adesea motivul înlocuirii lor. Întrebarea și capacele decorative din plastic nu sunt rezolvate, care sunt întotdeauna pierdute pe știfturile drumurilor noastre, iar proprietarul mașinii trebuie să cumpere noi.

Pentru trimitere. Astfel încât capacele să nu se înfășoare de pe roți, mulți șoferi le fixează pe discuri de către homosele electrice din plastic. Ajută, deși mai multe sporește apariția mașinii.

Există și alte momente negative în exploatarea "ștampilării":

• datorită greutății mari, controlul mașinii este mai rău, iar consumul de combustibil este mai mare;
• cresterea calea de frânare;
• produsele de la fier ștampilat nu se pot lăuda cu bun echilibrare;
• rustile metalice și, prin urmare, necesită îngrijire.

Judecând după statistici, defectele enumerate nu sunt prea jenate de majoritatea șoferilor ruși. Din nou, o parte din punctele negative este interpretată incorect de către vânzători. De exemplu, este lipsit de motive de aprobare că oțelul poate fi rotit timp de 2 ani, iar discul va deveni necorespunzător pentru utilizare ulterioară. Pentru a aduce metalul la o astfel de stare, va dura o perioadă de două ori mai lungă, iar cu grijă în timp util, produsul nu va dura mai puțin decât aliajul.

Notă. Există un mit pe care jantele ștampilate de vopsea este ușor zgâriat și rapid intră în disperare, iar suprafața aliajului de lumină nu poate fi deteriorată. A doua parte a aprobării este incorectă, jantele din aliaj se pot zgâria, dar sunt mult mai greu de vopsit.

Alegerea roților de tip este mai bună pentru a efectua trei criterii:

• în funcție de condițiile de funcționare ale mașinii;
• mașini de clasă și mărci;
• plimbare activă într-un an rece sau cald al anului.

Consiliu. Dacă vă așteptați să utilizați un set de jante anuale, luând în considerare condițiile rusești rusești, este mai bine să nu riscați bani și să puneți o "ștampilare" din oțel.

Opțiunea ideală este să aveți 2 seturi de discuri care le utilizează în sezonul cald și rece. Pentru călătoria de vară pe acoperiri de asfalt, jantele din aliaj sunt perfect potrivite, dar pentru iarna trebuie să puneți ștampilate. Problema este că terenul care apare pe asfalt datorită zăpezii deblocate, motiv pentru care drumul neted este acoperit cu gropi solide. La fel, pe marginea drumului, este ușor să vă zgâriați discurile frumoase de titan atunci când vă lăsați pe marginea drumului sau aproximarea aproape de bordură.

Când alegeți un set de discuri noi, acesta nu va face rău să ia în considerare alte recomandări:

1. Nu vă faceți griji și cumpărați produse dintr-un aliaj ușor dacă conduceți în jurul câmpurilor de pe un SUV. Dimpotrivă, pe mașinile de elită operate de drumuri netede, nu este necesar să se pună "ștampilarea", se pare condamnabilă.
2. Discurile falsificate sunt potrivite pentru orice autoturisme și diferite condiții de conducere, cu excepția Frank off-Road.
3. Nu încercați să puneți jantele din aliaj pe un minibus care lucrează la transportul comercial, riscurile pe care le aduceți repede inutilizabile.

Atunci când alegeți produse forjate, apare o întrebare naturală - cum să le distingem de turnarea cu similitudine externă. La urma urmei, vânzătorul fără scrupule vă poate aluneca bunuri mai ieftine la prețul discurilor forjate. În acest cont există o serie de sfaturi:

1. Forjarea de turnare mai ușoară. De exemplu, o jantă forjată de 15 inci cântărește nu mai mult de 5 kg și prin turnat - 7-8 kg.
2. La produsele extrudate tratate cu mașini de frezat, nu veți găsi însămânțare sau un cauciuc mic pe margini, așa cum se întâmplă cu turnarea.
3. De regulă, inscripțiile asupra turnărilor iese deasupra suprafeței și sunt grupate pe forjare, deoarece acestea sunt aplicate prin extrudare.
4. Dacă produsul este marcat și însoțit de documente, atunci în specificația unei jante forjate veți găsi cuvântul în limba engleză corespunzătoare.

Consiliu. Din aceste reguli există numeroase excepții manifestate la studierea produselor de producători interni sau chinezi. Cea mai bună opțiune este să cumpărați discuri auto forjate în magazinele de vânzare cu amănuntul cu o reputație impecabilă sau dealeri oficiali.

În ciuda numeroaselor avantaje ale discurilor de aliere, nu pot câștiga și jumătate din piața rusă. O astfel de situație este observată în țările fostei URSS, în care produsele ștampilate sunt mai relevante și mai practice aluminiu. Modificările tendinței ar trebui să fie așteptate nu mai devreme decât îmbunătățirea cardinală a drumurilor cu o acoperire solidă.

Conținutul articolului "Cum să alegeți roțile?"

Widget produse

Discurile de mașini selectate corect - cheia pentru siguranța dvs. pe șosea. Vă vom ajuta să faceți o alegere.

Marci populare:

Selectarea discurilor pe tehnologia de fabricație

• Greutate. Cu cât discul este mai ușor, cu atât mașina se accelerează mai repede și încetinește. O greutate mare afectează consumul crescut de combustibil și o netezime mai mică. În plus, resursa celorlalte părți ale suspensiei este suficientă pentru o perioadă mai lungă dacă discul este ușor.
• Rezistența la coroziune (rugină).
• Putere. Acest parametru este important dacă călătoriți adesea drumuri inegale, cu răceli și terenuri.

Soiuri de discuri pentru mașini

Pentru a selecta discurile cu roți, nu este necesar să cunoașteți tipurile lor.

• Discuri ștampilatedeplasați-vă din oțel. Ele dau mașini bugetare la fabrici. O opțiune bună, dacă sunteți nepretențios să proiectați și nu doriți să cheltuiți o sumă semnificativă pentru achiziționarea și funcționarea discurilor. Rețineți că discurile pot fi de asemenea false și apoi nu servesc mult timp.
  • PROS: cost scăzut; Sub rezerva reparației, pentru că La lovirea, se formează o dentură fără deteriorări semnificative.
  • Minusuri.: Greu; Sub rezerva coroziunii, astfel încât acestea să fie monitorizate; Uneori, discurile nu sunt corecte și dificil de echilibru; Design standard (dar puteți profita de capace speciale).

Widget produse

• Jante din aliajfabricat din aluminiu. Acestea sunt cu 15-30% mai ușor de ștampilat. Dacă fiecare roată este buruiană cu 1 kg mai mică, atunci puteți încărca mașina cu extra 50 sau 60 kg. Fii atent, unii producători fac roțile din aliaj cântărind ca ștampilate.
  • PROS: Ușoară; rezistent la coroziune; design diverse.
  • Minusuri.: Cu o lovitură puternică, discul nu se deranjează, ci se împarte complet și este deja imposibil să o reparăm; Costul este mai mare decât cel al ștampilatorului.

Widget produse

• Discuri forjate Fabricat din aliaje de magneziu sau aluminiu . Acestea sunt mai des instalate pe mașini sportive și de lux. Discurile din aliajul de magneziu sunt semnificativ mai scumpe.
  • Pro: 20-30% mai ușoară; rezistent la coroziune mai mult decât distribuția; Rezistența la impact - suspensia va fi deteriorată mai degrabă decât pe disc, iar împărțirea nu o amenință deloc.
  • Minusuri: Preț, dar pe de altă parte, drive-urile vă vor servi de mai mulți ani; Design simplu.

Widget produse

• Combinație "Cast + Forj".Aceste discuri au o bandă falsă, iar discul aruncat. Întregul design este conectat prin șuruburi (cel mai adesea titan).
  • Pro: plămâni; rezistent la șoc; rezistent la coroziune; design diverse.
  • Minusuri: preț mare.

Widget produse

Puteți avea un set de discuri pe două seturi de anvelope și puteți cumpăra o ștampilare pentru vară și turnarea pentru iarnă. În primul rând, salvați-vă pe difuzare în perspectivă, iar anvelopele vor fi mai lungi în conservare. În al doilea rând, cea mai mare parte a anului va călători cu discuri frumoase și oportunitatea minimă de a le deteriora.

Cum de a alege discurile pe modelul mașinii?

Fiecare producător specifică parametrii discurilor din documentație (sau pe autocolantul din ușa șoferului) sub forma unui cifru alfanumeric.

Nu este clar de la prima dată, dar în realitate nu este nimic dificil acolo și vă veți asigura că asta.

Exemplul nostru va fi următorul cifru: 8JX19H2 PCD5x108 Dia75 ET45

Primul este întotdeauna indicat lățimea și diametrul discului in inchi. În exemplul nostru, lățimea este de 8 inci, iar diametrul este 19.

Scrisoarea J (sau poate L, JJ, Ki JK) raportează designul RIM (informații pentru specialist).

Scrisoarea H2 (sau poate H, AF, FH, CH) raportează designul Hampov (informații pentru specialist).

În cazul nostru, în găurile de 5 discuri la o distanță de 108 mm.

Următorul punct - diametrul găurii centrale(Dia sau D). Este de 75 mm.

Și ultimul în ordine, dar nu sensul indicat Discul "Plecarea" (Et). În exemplul nostru, plecarea este de 45 mm.

Uneori, denumirile alfabetice sunt îndepărtate și numai numerele rămân. Ordinea însăși nu se schimbă, așa că nu vă confundați. Exemplul nostru ar arăta astfel: 8x19 / 5x108 D75 ET45.

Widget produse

Parametrii de selecție modificabilă

Imediat, să spunem că este mai bine să alegeți discurile pe deplin relevante pentru cerințele producătorului de mașini.

• Disc disc. Puteți alege un diametru mai mare pentru a instala pe anvelope cu profil redus, ceea ce oferă o îmbunătățire a controlabilității și creșterea coeficientului de ambreiaj cu o suprafață de drum. Dar, în același timp, sarcina de suspensie și în special butucul, este, de asemenea, o mare probabilitate de a deteriora discul în sine. Pentru terenul nostru de zi cu zi, această opțiune nu este potrivită.
• Lățimea jantei. Există o abatere admisibilă de 0,5-1 inci la un diametru de până la 14 inci și 1-1,5 inci cu un diametru de peste 15 inci. Dacă este esențial să se abată de la parametrul specificat, magistrala va fi sau puternic comprimată sau relaxată, ceea ce va afecta negativ caracteristicile de conducere (reacția la rotație, rigiditate laterală, rezistență afectată). Apropo, dacă sunteți în căutarea unui disc sub autobuz, vă veți aminti regula: lățimea jantei roților trebuie să fie de 25-30% mai mică decât lățimea profilului de autobuz.
• Diametrul găurii centrale. Este posibil să existe un diametru mai mic al hubului mașinii, dar nu mai puțin (discul nu poate fi purtat).

În cazul unui diametru mai mare pentru montare și echilibrare, se utilizează inele de tranziție suplimentare. Nu există alte avantaje în creșterea diametrului deschiderii centrale. Doar știți că dacă ați găsit discul dvs. dorit, în care, atunci când potriviți toți ceilalți parametri, diametrul gaurii centrale este puțin mai mare, apoi puteți instala ceva teribil.

Widget produse

Selectarea parametrilor de selecție a discurilor auto neschimbate

Sub parametrii enumerați trebuie să fie respectați cu strictețe, astfel încât să le puteți seta imediat în rubricorul E96 pentru a restrânge alegerea.

• Numărul de găuri de montare. Dacă pe butucul modelului mașinii 4 găuri de montare, atunci ar trebui să fie 4 pe disc și nu 5. În caz contrar, pur și simplu nu fixați discul de pe butuc.
• Diametrul locației găurilor.Urmați strict acest parametru. Dacă diametrul este diferit de standard, cel puțin un cuplu de milimetri, atunci doar un bolț va fi complet strâns. În mișcare, o astfel de roată va "bate", și nu s-au strâns deșurubați de la sine.
• Plecare. Acest parametru trebuie să respecte cerințele producătorului cu o precizie de 1 mm la obligatoriu. Uneori, șoferii au dorința de a reduce plecarea. Principalul argument este o creștere a gestionării datorită extinderii rutiere și îmbunătățirea aspectului. Roțile iese din arc - se crede că este elegant. Chiar și vânzătorii vă pot asigura că aceasta este o situație normală atunci când plecarea este ușor diferită de valoarea specificată. Dar ar trebui să înțelegeți că atunci când se schimbă plecarea, sarcina pe toate nodurile de suspensie pe care nu sunt calculate sunt brusc. Lucrul mai mic este că așteaptă această scădere a duratei de viață a pieselor de suspendare, abraziunea anvelopelor. În cel mai rău caz, în timpul mișcării, se poate prăbuși.

Ce fel de frunze este mai bine să alegi?

Dacă mașina este doar un vehicul pentru dvs., atunci când selectați Discuri, în primul rând acordați atenție conformității tuturor specificațiilor. Numai cu producătorul recomandat cu dimensiuni, veți extinde durata de viață a suspensiei mașinii dvs. și nu rupeți rezistența pe șosea.

Dacă de multe ori conduceți off-road sau drumul din oraș este departe de ideal, apoi alegeți discuri ștampilate cu respectarea exactă a tuturor parametrilor. Aceeași recomandare pentru cei care doresc să salveze.

Dacă conduceți cu atenție pe drumuri bune sau sunteți un driver neexperimentat și urmați modul de viteză, apoi acordați atenție roților din aliaj.

Dacă sunteți un șofer experimentat și viteza ca viteza, alegeți jante din aliaj. Assu este mai bine să cumperi discuri forjate - și mai ușor și mai mult va servi.

Alegeți discuri pe site-ul E96 și amintiți-vă: principalul lucru este de securitate! Mult noroc pe drumuri!

Parametrii discului geometric

Când alegeți roți pentru utilizarea "obișnuită" (nu luați în considerare diferite tipuri de tuning), vă recomandăm cu tărie să respectați parametrii cât mai aproape posibil de fabrica. De ce este atât de important? Schimbările puternice ale unor astfel de parametri, ca lățime, plecare, diametru și greutatea discului, pot afecta, de asemenea, siguranța și comoditatea controlului vehiculului și asupra resursei elementelor de șasiu. De exemplu, dacă vorbim despre diametrul discului, atunci este prea mare (cu anterior diametrul exterior al roții), acesta va afecta negativ greutatea sa.

Când alegeți discuri pe roți, proverbul "de șapte ori de moarte"

Mai multă greutate a roții - mase mai instabile, care, la rândul lor, conduc nu numai la sarcină mare pe suspensie, ci și deteriorarea neteznei mișcării mașinii. De asemenea, din cauza inerției mai mari, roata grea este mai puțin repetă de bunăvoie profilul drumului, în timp ce roata mai ușoară păstrează contactul de anvelope acoperite, îmbunătățind rezistența mașinii. În plus, o creștere a masei roții într-o oarecare măsură se agravează, într-o oarecare măsură, nu mai puțin importante caracteristici - frâna și dinamica accelerată a mașinii. Merită să spuneți că roțile diametrului mai mare, pantoful din cauciuc de profil redus, este mai ușor să deterioreze pe drumurile rusești.

Discuri cu diametrul mai mare, instruiți în cauciuc de profil redus, este mai ușor să deterioreze pe drumurile rusești

O creștere excesivă a lățimii roții împreună cu anvelopele mai largi, într-o anumită măsură, are avantajele sale (susceptibilitatea mașinii este îmbunătățită la încărcăturile laterale), dar există probabil deficiențele, poate mai mult aici: în plus față de creșterea masei, Poate fi cel mai rău mod de a afecta rezistența mașinii atunci când se deplasează de-a lungul neregulilor longitudinale. Mașina cu roți mai largi va fi deliberat mai puțin durabilă, iar manipularea sa va deveni mai "nervoasă". Dar și mai mult "dăunător" devine jocul cu plecarea unui disc, care chiar mai mult poate agrava situația: cu cât plecărea mai mică (roata "respinge" spre exterior), cu atât este mai puternic umărul optim al roții (cel mai adesea) , cu atât mai sensibilă la nereguli devine direcție și sarcină pe șasiu - mai mult. Un alt pericol de creștere a umărului scurgerii este lipsa unui moment de stabilizare la frânarea cu unul dintre contururile de frână defectuoase. Cât de mult vă puteți retrage din parametrii cu normă întreagă? Nu există un răspuns clar, deoarece șasiul fiecărei mașini individual și reacționează la astfel de schimbări în moduri diferite, dar schimbările de plecare cu 2-3 mm rămân cel mai adesea fără consecințe.

Când alegeți, nu fiți leneși și "Derulați" la anvelope - acest lucru se poate face în numeroasele calculatoare de autobuze. Discul nu trebuie să fie prea larg sau prea îngust: deci, de exemplu, pentru dimensiunea anvelopei 205 / 55R16, lățimea discului trebuie să stea de la 5,5 la 7,5 inci, dar este mai bine să rămâi la mijlocul aurului și să rămâi discul dimensiunii 6.5 x 16.

Material și preț

Faptul că jantele din aliaj sunt mai ușoare decât ștampile, nu ar trebui să vă înșele. De regulă, discul turnat este fie aproape de greutate, fie un pic mai ușor decât oțelul proporțional. Cu toate acestea, cel mai adesea, atunci când înlocuiți unitățile, proprietarii de mașini încearcă să crească diametrul roții, ceea ce implică o creștere inevitabilă a masei, care, după cum am aflat deja, nu se comportă nimic bun. De regulă, o creștere a diametrului discului pe 1 inch, cu o creștere a lățimii anvelopei, greutăți ansamblul roții în medie cu 20-30%. Dar este de asemenea zdruncinat să urmăriți greutatea scăzută. Dacă vânzătorul magazinului de anvelope vă oferă prea mult "casting", alertă: companiile puțin cunoscute sunt de origine chineză, producând adesea discuri extrem de ușoare, ceea ce în ceea ce privește puterea lor nu sunt rezistente la nici o critică.

Documentele care vorbesc despre certificarea discurilor chineze se dovedesc adesea a fi "Linden" - astfel de roți nu sunt faptul că "rularea" este torturată, dar pentru a căuta noi în schimb la explozie!

Discurile falsificate, bineînțeles, în acest sens diferă spre bine: ele sunt considerabil mai puternice și mai ușoare, acest lucru se datorează complexității de fabricare a prețului lor este considerabil mai mare, iar oferta de pe piață este mai importantă: doar 10% din Companiile producătoare de disc sunt prezentate în discurile forjate de sortiment. Există și alte caracteristici de la "Forjarea": \u200b\u200bCu ocazia obstacolului, discul poate și menține integritatea, dar întreaga lovitură la sine va lua partea laterală a anvelopei, care în majoritatea cazurilor se întâmplă fără sens. Pentru a zbura în groapă, după cum vedeți, este neprofitabilă pentru niciun scenariu.

În plus față de multe discuri chinezești, cu rezistență scăzută și unii producători ruși, mai puțin frecvenți - europeni. De aceea, atunci când alegerea unei atenții speciale ar trebui acordată statutului și integrității mărcii. Dacă nu există o astfel de încredere, atunci la momentul amintirii cuvintelor de aur ale lui Boris Razor de la K / F "Big Kush": "Greutatea este fiabilitatea!"

Prețul este probabil factorul determinant atunci când alegeți discuri pe roți. Și când vine vorba de finanțe comprimate, vă recomand să nu urmăriți frumusețea și dimensiunea roților - mult mai rezonabil de selectare regulată și accesibilă, iar banii economisiți sunt mai bine să cheltuiți pe anvelope de înaltă calitate - în acest caz, operațional Caracteristicile mașinii vor rămâne la același nivel, incluzând roțile la defalcarea și ușurința de editare a discurilor în deformarea lor. Întrebarea de proiectare este rezolvată prin instalarea unor capace suplimentare (sau fabrică sau non-standard). Un alt lucru, dacă bugetul nu este limitat. În acest caz, alegerea este simplificată: cel mai bine este să luați în considerare cele mai dovedite branduri. Este mai bine dacă este o lumină "forjare", cu toate acestea, nu vă sfătuim să urmăriți profilul scăzut al siguranței anvelopei este mai scump.

Prețurile aproximative în magazinele online pe cele mai populare modele de discuri potrivite pentruVad.Focus 3 (PCD 5 * 108, DIA 63.3):

Designul autoturismelor de producție internă reprezintă o legătură slabă a acestei producții în sine. În adresa unității de designer Avtovaz. Săgețile ascuțite au fost eliberate mai mult decât în \u200b\u200btimpul bătăliei de la Azenkur într-un secol de război între Anglia și Franța în secolele XIV-XV ...

Sosire In. Tolyatti. Managerii francezi au ieșit Renault. Oferă motive să creadă că partenerii străini vor ajuta în cele din urmă colegii lor ruși în rezolvarea acestui lucru dificil - pentru a face mașini frumoase. Într-adevăr, Patrick Le Keme, conduce designerul Renault, a declarat fructele de cooperare între designerii ruși cu franceză, care ar trebui să "coacă" în doi sau trei ani.

Pentru ca aceste fructe să apară, englezul este trimis la Togliatti Anthony Greid., fostul vicepreședinte al Centrului de stil Renault, care este angajat în problemele companiei de design extern. Noul director al designului (Direcția) al Designului de la Avtovaz va lucra la proiectarea noilor modele Lada și va actualiza vechiul.

Lăcomia pe Avtovaz nu va fi ușoară. Designul este dificil, scump și, cel mai important, nu aduce rezultate de impuls. În timpul crizei, conducerea superioară a întreprinderii de automobile rusești nu se gândește la o chestiune excelentă, ci despre sarcinile care necesită o rezoluție imediată.