Teoria DVS Nou. Interviu exclusiv cu Evgeny Trashnikova (Teoria DVS)

În categoria "Transport" pe YouTube recent, canalele sunt în creștere ca pe drojdie: un număr mare de oameni care oferă atât calitativ, cât și ce să se ascundă, nu cel mai profesionist conținut. Dar printre ceea ce este foarte interesant, - canalul "Teoria DVS" care a fost rapid popular în țările post-sovietice. Ne-am întâlnit pe mașini lângă Minsk cu autor - ucrainean Evgeny Herbalist.

Evgeny Herbaliști - Specialist la motor combustie interna. Videoclipul său prezintă un număr mare de parcele despre diferite "glande", începând cu explicațiile teoretice ale tuturor proceselor care apar în motor și se termină cu luarea în considerare a structurilor specifice. Și toate acestea sunt un limbaj simplu și ușor de înțeles. Dacă alți bloggeri fac comentarii la mașini, Yevgeny ia orice motor, dezasamblează și descrie caracteristicile de design.

- Cum credeți că ideea de a vă deschide canalul?

Am lucrat în garaje, angajat în repararea motoarelor, iar prietenii oferite pentru a trage un videoclip despre motorul Harley-Davidson. A fost mai mult de cinci ani în urmă, pentru mine, atunci camera era ca un avion cu jet. După fotografiere, am conectat Internetul, am postat un roller pe rețeaua socială. Apoi a crezut: De ce să nu faceți un videoclip despre ajustarea carburatorului? Întotdeauna totul întreabă cum să-l personalizați. Calitatea primelor role, desigur, este teribilă. Încă mai atârnă pe Internet - puteți vedea. De vreme ce totul a început.

- navigarea pe canal, surprins de cunoștințele tehnice. Ce studii ai?

Oficial, pot să prezint doar un document la sfârșitul celei de-a zecea clase de liceu secundar de la Kiev. Sunt auto-învățat. A lucrat în garaje. Am luat literatura tehnică, studiat. Nu pot spune că a fost simplu, o pagină ar putea reciti două zile. Cunoașterea pur și simplu nu a fost dată.

- Ați schimbat canalul sau a venit popularitatea în sine?

Ce sunt abonați, am aflat când era necesar să se supună monetării. A început să privească și a descoperit că am avut 13 sau 15 mii de abonați. Înainte de asta, nu m-am gândit la asta. În primul rând, în general, am expediat Vkontakte. Primul videoclip a apărut pe 26 septembrie 2010, adică exact acum 5 ani. Și pe YouTube a început să navigheze mai târziu. Dar acesta este modul în care este treptat canalul se rotește.

- În competiția Autobole este foarte mare. Aceleași "recenzori" o grămadă întreagă. Are sens să apară oameni noi?

Popularitatea va fi câștigată de acele canale care vor oferi conținut original. Există un sentiment al acelor oameni care pot da publicului ceva nou. Spun despre motoarele cu combustie internă. Nu există analogi similari, așa că mă privesc. De asemenea, vreau să vă sărbătorim compatriotul Oleg Nesterova. care este interesant și disponibilitate disponibilă despre munca corpului, de asemenea, câștigă popularitate. Dar "recenzorii" mașini noi sunt într-adevăr foarte mult. Aici trebuie să lucrați din greu pentru a veni cu ceva nou, realizați popularitatea. Există mai mulți oameni pe care știu cine a început să facă un videoclip, în conținut similar cu al meu, numai despre electrician și alte subiecte interesante. Am salut doar astfel de întreprinderi, mă întreb, de asemenea, dacă găsiți un astfel de hardware video.

- Aveți aproape 180 de mii de abonați pe canal, 34 milioane de vizualizări comune. Și cine te uiți la tine YouTube?

Arăt doar puțin. Nu pentru că nu este interesant - nu este exact timp. Există un canal de urbanturizm despre locurile abandonate - îmi place. Din "recenzii" de mașini, văd Zhorik Revazov, Konstantin Zarutsky (Academeg). Există, de asemenea, un blogger fără adăpost Zhenya Yakut - și conținutul original.

- În Belarus, ați venit să trageți caii?

Nu numai. Am multe idei pe care le puteți face aici. Ieri am decis să cumpăr o mașină, am mers să urmăresc Lancia Prisma pentru 250 de dolari ... Tu, se pare, pentru banii pe care îi poți cumpăra o mașină străină!

- Avem, de asemenea, un proiect similar în biroul editorial: a cumpărat Ford Sierra în "confiscate" pentru 200 de dolari (apropo, vor exista noi materiale în curând. - Aproximativ. Avt..)…

Da, despre mașinile vechi este întotdeauna interesant de a privi. Lancia va fi cu un turbodiesel de 1,9 litri. Am călătorit la Molodechno, acolo au luat-o și au venit cu propria noastră mișcare. Ce vom face cu el? Este încă intrigă ... Vom trage cu el diferite videoclipuri.

- Nu planificați includeți subtitrările engleze în videoclipul dvs.? Cred că în Occident de motoare nimeni nu face astfel de revizuiri, ar fi interesant ...

Am străpuns acest subiect, a fost un astfel de gând. Dar nu am găsit o persoană care se va traduce. Există dificultăți în transferul termenilor tehnici. Până acum nu a reușit.

- Aveți timp să răspundeți la întrebări despre public?

Aceasta este doar ceva incredibil, foarte multe întrebări trimise. Recent, tatăl privește la poștă. Dacă ceva este mic, răspunde el. Dacă o întrebare serioasă, atunci îmi spune. Am încercat anterior să verific totul, să răspund tuturor, dar acum este nerealist. Va trebui să trageți un videoclip, ci să răspundeți la întrebări.

- Denumiți cele mai populare role ale canalului lor.

Canalul "Hit" necondiționat - "Cum să configurați carburatorul" Solex "(partea întâi)." Parcela a marcat un milion de trei sute de mii de vederi. Acesta este unul dintre primele videoclipuri, mai rămâne cel mai popular, urmărindu-l, vizualizările sunt verificate. Ei bine, sa uitat la videoclipul "accelerația vaz-2101". Apoi, din anumite motive, videoclipul "motorul 2106 cu HBO după 300 de mii km." De mare interes este teoria - atunci când stau lângă consiliu. Ultima dată când mi-a plăcut abonații cum am primit "Moskvich-403", care stătea la 30 de ani. După o excursie în Belarus vor exista noi videoclipuri interesante.

Yuri Gladchuk.
Photo Olga Anna Kanashitz
Website

Teoria DVS.. Evgeny Herbaliști
Datorită faptului că în jurul meu, Niva-Niva-Niva, în special 2121 și 21213, dar există 21214 și 2131, atunci voința Unilles începe să pătrundă în teoria clasică vaz motor.. Declinarea blocului Kostin 213, întrebările practice care au apărut fără echivoc au condus la canalul către Evgeny Herbalon. Legătura principală cu playlistul de pe motorul clasic și tot ceea ce este legat de ea și am împărțit videoclipul lui Eugene
"Nivivsky", repararea motorului VAZ și restul.

Aici, despre repararea motorului VAZ 21213 "Taiga"

Motorul 21213, ansamblu (versiune reîncărcată)
Motorul 21213 cu genunchi 2130
Motor VAZ-21213 (Dezasamblu, Construct Review)
Motorul 21213 1,9 litri pe NIVA
Diferența de capete 21011 și 21213

NIVA cu motorul 1.8

NIVA-21213 cu motor 1800 (asamblare, consum de combustibil)
Motorul pe NIVA 1.8, pe care l-am colectat
NIVA 1800, teste dinamice

Despre repararea motorului VAZ. Întrebări concrete

VAZ-2101 pantof de tensionare a lanțului
Supape de placă
Cum să extrageți degetul lui VAZ Classic
Ceques sub supapa de pe Classicul VAZ
Cât de mult frezat GBC Vaz-clasic
Teoria DVS: Clasic echilibrat WPA
NIVA CAMSHATE și 2101
Suprafața GBC
Teoria DVS: Tensioner "Pilot" (revizuire)
Teoria DVS: cotit 2130, a cărei producție?

Alte motoare clasice

În această secțiune, video cu opțiuni pentru ceea ce se poate face cu un motor clasic convențional. Opțiuni de execuție și de reglare. Multe idei Cum de a ridica puterea, salvați fiabilitatea, creșteți returnările.

Teoria DVS: motorul 2106 1.8 cu Piston Audi (partea 1)
Teoria DVS: motorul 2103 cu cap 21214 cu reg. stea
Teoria DVS: VAZ-2103 Rafinarea GBC
Teoria DVS: Rafinarea GBC VAZ-2105 (partea 3)
Teoria DVS: motor VAZ-2105 1.7 L

Cred că mulți cititori de blog au auzit de o astfel de personalitate foarte faimoasă pe Internet, ca și Herbaliștii Evgeny - fondatorul grupului Vkontakte și canalul de pe YouTube numit "Teoria DVS". Excelent motorist și un maestru al afacerii sale, oferă materiale unice și utile în videoclipurile sale nu numai pe teoria DVS, ci și pentru a implementa multe idei tehnice în practică.

• Eugene, cred că a trebuit să te ocupi de serviciul și repararea lui Lada Kalina. Care este opinia dvs. obiectivă despre această mașină? Puteți apela avantajele și minusurile Mainest din această mașină și cum este mai bună sau mai rău decât modelele rămase de vase?

- Pentru a fi sincer - nu am avut cazul cu această mașină 🙂 Doar pur și simplu avem o distribuție mare în Ucraina în Ucraina. Datorită prețului său mare (dacă luați în considerare importul etc.) și relativ de înaltă calitate, nu folosim noi libertăți în cerere. În general, personal, cred că în Lada Kalina este nevoie sau un preț pentru a reduce semnificativ, sau pentru a ridica calitatea cel puțin la nivelul de Deu (Lanos, Nexia etc.), atunci există o șansă de a concura.

• Cred că știi că Kalina a fost finalizată la un moment dat de 3 tipuri de motoare: VAZ 21114 (1.6 - 8кл.), 11118 (1,4 ° K), 21126 (1,6 16 kl.). Ce forța agregatuluiCe credeți că este cel mai fiabil și fără probleme? De asemenea, am vrut să aud feedbackul dvs. cu privire la noul motor VAZ 21127, care a început recent să se instaleze pe Noua Generație Kaline. Informațiile despre acesta este încă foarte puțin în rețea, dar poate pur și simplu teoretic poate aduce principalele avantaje și dezavantaje ale acestui motor modernizat?

- cel mai motor fiabil Personal, consider că 21114 (1,6 - 8 kl), deoarece pe aceste motoare, în principiu, 99% nu sunt o rețea de supapă atunci când centura de distribuție este tăiată și, în general, mecanismul de sincronizare, atât cu centura cât și arborele cu came, sunt mai simple și un design fiabil. În principiu, acest motor poate fi numit, în general, cel mai lipsit de probleme și fiabile din familia VAZ (atât clasic, cât și PP). La timpul meu am văzut agresor oribil asupra acestor motoare, de la operațiunea foarte "pricepută" a proprietarilor și ar trebui să observ că orice mașină străină nu va supraviețui unei astfel de operațiuni.

- Celelalte motoare, în principiu, nu sunt, de asemenea, rele, ci o problemă constantă cu defalcarea curelei și întrebarea veșnică: "Supapă de nuci sau nu?", Toate acestea strică reputația acestor motoare. Eu personal nu-mi place designul GBC, este momentul în care arborii cu came sunt presați cu o placă comună, cu un astfel de design este ușor de rupe această placă dacă trageți într-un loc mai mult decât restul. De asemenea, nu pot observa că motorul 21124 și 21126 sunt zdrobite de arborii de came. Acestea au o abordare a supapei de numai 7 mm, în timp ce pe majoritatea covârșitoare a layout-urilor de motor (piston 82 mm și 4 supape pe cilindru), supapa de creștere este o medie de 9 mm, de exemplu, pe BMW M50V20, supapa este de 10 MM, pe supapa de ridicare a motorului VW 9A, etc. Dar, în același timp, au aceleași faze în principiu. Și pentru vase, ridicarea supapei la 9 mm merge deja ca o bună reglare.

• Mulți proprietari Kalina cu un motor de 1,6 8-supape ar dori să cunoască adevăratele cauze ale sunetului ciudat când funcționează. Poate fi comparat cu munca motor dieselmai ales pe frig. Puteți explica într-un fel această bule caracteristică și o locație diesel a acestui DV și în ce mod puteți elimina acest defect?

- Motivul pentru acest sunet este un decalaj crescut între piston și cilindru. În general, nu înțeleg de ce planta face acest lucru, prin modul în care aceeași problemă și motoarele 21213 și 21214, dar acest bate este de obicei scrisă la zgomot din lanț. În principiu, nu este nimic teribil aici, deci este posibilă 100 de kilometri. conduce Eliminați acest fenomen poate fi înlocuit numai cu pistoane mai complete.

• Evgeniy, pe Internet există multe dispute cu privire la modul de reglare corectă a supapei de pe motorul Kalinovsky (1.6 8-cl.). Unii experți îl sfătuiesc să facă acest lucru în 4 recepții, adică după 90 de grade, întorcând arborele cu came, în timp ce alții spun că o puteți face în 2 recepții, aproximativ, pentru că am făcut în instrucțiunile mele: ce metodă considerați optimă și De ce?

- În principiu, nu există nici o diferență exact cum să o faceți. Am chiar și o explicație vizuală:

- Dar apoi mi-am filmat camera veche și calitatea imaginii nu este foarte bună. În general, decalajul poate și trebuie să se măsoare în acel moment când cama este situată la împingere cu partea din spate, în timp ce nu neapărat nasul trebuie să stea în mod clar, există un stoc mare în curs.

Ați avut practici pentru creșterea puterii pe motoarele Viburnum, bine sau alte opt motoare? Ce rezultate pot fi obținute cu costuri minime, să spunem la 10.000 de ruble (300 $) și la ce creștere de putere poate fi calculată? Și este posibilă creșterea puterii motorului fără a schimba designul DVS și GBC în sine, adică doar prin modernizare sistem de evacuare și tuning chip?

- Practica a fost. În general, îmbunătățirea sau modernizarea oricărui motor (nu numai VAZ) ar trebui inițiată în următoarea ordine:

- Primul lucru de care aveți nevoie este o stea reglabilă (sau o roată reglabilă), este mai ușor să reglementezi pe 8 cl, nu este nimic mai greu de reglementat și puțin mai complicat. Esența întregii ajustări este aceea că pe motor cu un arbore cu came (8 CI) a pus un arbore cu came în suprapunere, deoarece etichetele obișnuite nu se potrivesc, adică vreau să observ ce etichetele corespund realității, dar când sistemul este colectat și întins centura (și în special lanțul), atunci dacă setați arborele cotit în NMT de către etichetă, apoi eticheta de pe arborele cu came nu se potrivește, componente cu normă întreagă Va fi suficient doar să combinați etichetele.

- În cazul motorului de 16 CI, acesta este, cu două arbori cu came, trebuie să configurați separat fiecare arbore, este mai dificil dacă arborele nu este standard, dar dacă arborii sunt regulați, puteți, de asemenea, să configurați eticheta. Videoclipul pentru instalarea arborelui cu came pe 8 CLS este, de asemenea, că, cu reglarea supapelor (care a condus mai devreme) și prezintă principiul înființării arborilor standard pe exemplul motorului ZMZ-406 cu arborii de camere de distribuție 46:

- După instalarea și reglarea reg. Stelele Îmbunătățirea va fi vizibilă, adică va fi simțită imediat.

- Următoarea etapă de rafinare ar trebui să fie tuning cip sau cum îmi place să spun "setarea ECU". Esența ajustării este de a face amestecul mai bogat în toate modurile, deoarece programul ECU este inițial zdrobit cerințe de mediu. Și ajustați momentul aprinderii, în principal înseamnă că contactul trebuie făcut puțin mai devreme. În acest caz, puterea motorului va crește semnificativ, cu o setare adecvată, puteți obține în siguranță aproximativ 10% din potențialul din vârf. Și, în același timp, în modul obișnuit de a conduce în jurul orașului și pista (pe sarcini parțiale), fluxul va fi puțin mai mic.

- Creșterea va fi tangibilă. Vreau să observ că orice modernizare a eliberării (chiar și instalarea unui păianjen 4-2-1 dezvoltat este cea mai bună înainte de configurarea calculatorului, deoarece atunci când schimbați eliberarea, este posibil să re-corectați ceva.

- Mai mult, există o interferență mai gravă în motor, de exemplu, creșterea raportului de compresie, facilitează volantul, arborii de came, etc. De asemenea, vreau să observ că nu recomandăm în mod categoric instalarea filtrului zero rezistență. Faptul că ei într-adevăr nu filtrează este o nuanță, dar ce se întâmplă turne mari (Când fluxul de aer este mare), aceste filtre creează o rezistență suplimentară a fluxului de aer. Aceasta este a doua nuanță, pe care am spus-o într-unul din videoclipurile timpurii și ar trebui să mai fie spus în viitor.

• De când am avut înghețuri baptice, mulți ar fi fost bucuroși să asculte sfatul unui motorist cu experiență despre pornirea de iarnă a motorului. Dacă puteți - oarecum sovietici utile De la tine, ca un specialist!

- În general, în cazul în care motorul și sistemele sale sunt în stare bună, atunci lansarea este efectuată în principiu fără probleme. Singurul lucru pe care îl pot sfătui - când începe motorul injectorului Într-un îngheț puternic, trebuie să apăsați 20-25% pe gaz pentru a îmbunătăți rezervorul, altfel există o șansă de a vărsa lumanari. De asemenea, vreau să rețineți că sistemul de aprindere este responsabil pentru lansarea în îngheț (dacă motorul este corect din punct de vedere tehnic și există compresie), deci dacă există premise pe un start rău sau incert - mai întâi schimbați lumânările la cele noi.

• Ultima întrebare nu este legată de "Teoria DVS". Este posibil în viitorul apropiat pentru a organiza un interviu similar cu dvs., numai cu întrebări de la cititorii noștri de bloguri?

- Este ușor 🙂

Eugene, vă mulțumesc și teoria DVS pentru un interviu exclusiv pentru site-ul nostru, precum și aceste răspunsuri cuprinzătoare pe care le-ați dat! Eu însumi văd personal videoclipurile dvs. în Youtube pentru o lungă perioadă de timp și vreau să recomand pe toți cei care nu au subscris încă la canal " Teoria DVS " , Asigurați-vă că faceți acest lucru, dacă informațiile pe care le oferă Eugene!

Și, desigur, nu uitați să comentați 😉 Împărtășiți-vă opinia!