Cum de a alege un Suzuki Grand Vitara. Ce resursă de motor pe Suzuki Grand Vitara Povestea lui Suzuki Grand Vitara

10.05.2021

Producția de crossover compactă Suzuki Grand Vitara a început în 1998. Astăzi, eliberarea automobilului este întreruptă, deoarece un nou model cu același nume a venit să înlocuiască samurai, dar deja într-o configurație complet nouă. Versiunea veche a mașinii este interesantă și unică. Are o tracțiune permanentă cu patru roți, diferența inter-sită și blocarea acesteia. Cu o unitate permanentă, japonezii sunt aproape cea mai off-road mașină din clasa sa.

Grand Vitara se simte cu încredere pe terenul off-road, depășind murdăria, gheața și acoperișul acoperit de zăpadă. Înainte de a cumpăra o mașină legendară, bineînțeles, este mai bine să aflați care este resursa motorului.

Linia de agregate de putere

Pentru istoria sa de existență, crossoverul a primit un număr mare de centrale electrice diferite, care într-o oarecare măsură au devenit faimoase pentru fiabilitatea și nepretenția lor. În majoritatea cazurilor, inginerii japonezi și-au echipat evoluțiile cu doar o pereche de motoare, dar în cazul unei povesti complet diferite. Opțiunile de la 1,6 până la 3,2 litri cu diferite niveluri de frontieră sunt disponibile pentru alegerea cumpărătorului. De asemenea, linia de motoare include nu numai benzină, ci și modificări diesel.

Unul dintre cele mai populare și mai căutate este un motor J20A de două litri. Capul blocului cilindric și părțile de bază ale carcasei sunt realizate din aliaj de aluminiu. Principalul avantaj al motorului este prezența compensatoarelor hidraulice. Datorită hidrocomatherilor, întreținerea unității electrice este semnificativ simplificată, iar resursele sale crește.

Motorul în medie este de aproximativ 300 de mii de kilometri până la prima revizuire. Producătorul recomandă utilizarea uleiului special de motor Suzuki, datorită faptului că este posibil să se reducă semnificativ efectul negativ al forței de frecare asupra suprafeței de contact a părții unității electrice.

Resursă de resurse certificată de producător

Deoarece practica de funcționare a lui Suzuki Grand Vitara arată, motoarele crossover sunt destul de fiabile, dar au încă unele puncte slabe. Unitatea de alimentare cu un volum de lucru de 1,6 litri este sensibilă la supraîncălzire, este, de asemenea, mai bine să preveniți uleiul "foame" al acestui motor. Unitatea de lanț de distribuție instalată servește pentru 120 de mii de kilometri, care, desigur, adaugă o fiabilitate motorie și o resursă mai mare. Pentru a crește viața lanțului, producătorul recomandă utilizarea numai a uleiului de motor certificat. Un motor cu un volum de 1,6 litri este, de asemenea, de dorit să fie înghețat în timpul înghețurilor severe.

Producătorul nu indică niciun cadru al resurselor motorii, dar asigură că toate unitățile de putere ale lui Suzuki Grand Vitara ajung la cel puțin 250 de mii de kilometri. Pentru "inima" mașinii pe parcursul perioadei declarate, este, de asemenea, necesar să se utilizeze combustibil de înaltă calitate. De la combustia de calitate scăzută, bujii de motor și filtrul de combustibil, care vine asamblat cu pompa de combustibil și catalizatorul. Orice defalcare a acestor componente a sistemului de combustibil reduc în mod semnificativ timpul de funcționare. Dacă benzina este umplută de la un furnizor dovedit, trecerea la timp a unui mod programat, atunci puteți crește resursa motorului Suzuki Grand Vitara la 300 de mii de kilometri.

SUZUKI Holders Recenzii Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara este un clasic, fără prea mult. O astfel de mașină va servi credință și adevăr dacă oferă o atenție corespunzătoare. În rândul unităților de putere, nu există motoare turbocompresoare și ca o transmisie, producătorul oferă o transmisie hidromecanică testată cu timp. Simbioza unui motor fiabil și o cutie mai puțin fiabilă chiar și astăzi mită mulți șoferi pentru achiziționarea Grand Vitara celor mai vechi generații. Fără exagerare, se poate spune că japonezii aveau o mașină cu adevărat rece, fără a cânta interioare, dar cu atenție atenția asupra celui mai important lucru. Despre ce resursa motorului Suzuki Grand Vitara va spune informativ recenziile proprietarilor Krossovers.

Modificarea 1.6.

Stanislav, Irkutsk. Am un nou Suzuki Grand Vitara 2017, modelul de ultimă generație. Mașina este încă mulțumită, deși kilometrajul este complet slab. Recent a trecut doar run-in, a înlocuit uleiul și a început să topească producătorul recomandat. Un familiar are aceeași mașină, cu un motor de 1,6 litri al unei generații mai în vârstă. Masina este, de asemenea, mulțumită, acum sub capota lui Vitara pune motoare noi, practic perfecte. Nu este nevoie să ajustați supapa, să ședinței de conducere și să mergeți. Sper că vor avea un minim de 300.000 km, înainte ca reparațiile urgente să aibă nevoie.
Yuri, Simferopol. Mașina este bună, dar probabil nu pentru drumurile noastre. Lanțul a început să sune după 80 de kilometri datorită întinderii excesive. Înlocuirea cu prețul de tensionare a costat zeci de mii de ruble. Afectează, de asemenea, resursa combustibilului de calitate scăzută. Este foarte dificil să găsiți un furnizor bun. Cel mai bine este să nu salvați și să vărsați AI-95. Am înțeles că atunci când a devenit prea târziu. Masina sa vândut recent, 180 de kilometri a mers pe Suzuki Grand Vitara, după care am decis să mă schimb.
George, Moscova. Soția mea se îndreaptă spre acest crossoare de eliberare din 2014. Kilometrajul este acum aproximativ 45 de mii km, în acest timp garanția a schimbat deja pompa, dar nu mai există probleme. Consumul de mașini este uriaș la o viteză de peste 150 km, deci nu vă recomandăm să conduceți dacă eficiența este importantă pentru dvs. Suspensie zgomotoasă, dar nu a fost ucisă, cel mai mult este pentru drumurile noastre. Motorul lucrează liniștit, stabil, probleme cu o mașină minimă, dar există unele deficiențe, de exemplu, un metal slab al corpului, precum și servicii scumpe. Centrul de dealer a spus că Grand Vitara 1.6 rulează 300.000 km.

Această modificare este echipată cu o unitate de putere calitativă care necesită o atenție sporită. Conducerea la un crossover cu un motor de 1,6 litri sub capotă poate fi de 250 sau mai mult de o mie de kilometri. Resursa motorului se bazează pe o întreținere programată de înaltă calitate și constantă a mașinii.

Modificarea 2.0.

Mikhail, Tyumen. Voi spune ca fostul proprietar al lui Suzuki Grand Vitara 2.0 și 2.4. Aceste mașini au transmisii excelente, dar motoarele, sincer, împinse. Ambele sunt petrolul "mănâncă" și aproximativ un litru la 1000 km. Lanțul trece cu adevărat aproximativ 120 de mii de kilometri, așa că în această mașină nu trebuie să ajusteze supapa. Pentru totdeauna, nu au existat probleme speciale cu motoarele, ci și costurile constante de petrol și combustibil. Consumul este, de asemenea, aproximativ 12 litri în oraș, care este destul de puțin. În general, vă recomandăm să cumpărați Grand Vitara cu un motor de 2,7 l sau mai mult, de exemplu, 3,2 litri. Ele sunt mai bune și mai târâtive.
Sergey, Ekaterinburg. Voi scrie: Nu mi-a plăcut mașina. A trecut pe Suzuki Grand Vitara 200 de kilometri, după care a vândut mașina. Motorul "mănâncă" ulei și când kilometrajul atinge un semn de 100 mii km, mașinile "apetitul" crește semnificativ. De asemenea, nu mi-a plăcut că motorul este înclinat la detonare. Lanțul nu a trăit nici măcar până la 100 mii, era necesar să se schimbe 70-75 mii km la rândul său, să bată și să sune, lanțul se întinde foarte repede.
Alexander, Tula. Îmi place mașina tuturor. În mașină, 1998 a trecut cu succes 300.000 de kilometri, după care a făcut reparația. Dacă motorul este detonare, este necesar să schimbați combustibilul, mergeți la un alt număr octan, producătorul însuși recomandă umplerea AI-95. M-am referit recent la Lukoil AI-95 și nu știam probleme. Uleiul sa schimbat la fiecare 7 mii km, turnată Liqui Moly-30. În general, mașina este mulțumită, recomand totul cu o modificare cu un motor de 2,0 l.

Suzuki Grand Vitara cu un motor 2.0 este destul de fiabil, dar a atins calitatea reumplerii combustibilului și necesită servicii în timp util. În conformitate cu recomandările producătorului cu privire la frecvența planificată, crossoverul va servi cel puțin 300.000 km până la prima revizie.

Modificarea 2.4.

Egor, Moscova. Salutare tuturor! Am achiziționat Suzuki Grand Vitara 2.4 în 2007 de la un dealer oficial. La început, mașina cu adevărat mulțumită, dar curând primele dezamăgiri au venit. Motorul a început să "mănânce" ulei, iar debitul a crescut la 1 litru la 1000 km. M-am dus la centrul de service, unde mi sa spus că consumul nu corespunde normei, dar nimeni nu o poate rezolva. Cel mai probabil, inelele de piston au fost blocate, iar acest lucru este reparații foarte scumpe. Sa întâmplat din cauza combustibilului de calitate scăzută. A vândut recent mașina, o modificare cu un motor de 2,4 litri nu este potrivită pentru utilizarea cu noi.
Vadim, Voronezh. Ce pot spune, mașina este de înaltă calitate, fiabilă, dar costisitoare în serviciu. Am trecut deja 50.000 de kilometri pe mașina mea, timp în care a fost planificată de cinci ori, ceea ce este în medie în câteva sute de dolari. Schimbați bujii, ulei de motor, filtre și altele asemenea. Mobil 1 a fost turnat în motor, scump, dar substanță foarte de înaltă calitate. În general, nu au existat probleme cu motorul de-a lungul anilor de funcționare. Principalul lucru este de a turna benzină bună, deoarece motoarele lui Suzuki sunt foarte sensibile la "nutriție".
Valery, Sochi. Am avut o industrie a mașinii și de mașini interne, a fost Toyota Avensis, dar recent mă duc doar pe Suzuki. Ultimul "samurai" a fost Grand Vitara cu un motor de 2,4 L și o cutie hidromecanică. Satisfăcut cu mașina și nu mă voi schimba în curând. Singurul lucru care nu-i place este costul lunar de menținere a mașinii. Grand Vitara costă mai mult decât alte mașini pe care le-am avut. Nu au existat niciodată probleme cu motorul.

În unele cazuri, pot observa cu adevărat probleme cu un motor de 2,4 litri, cu toate acestea, este provocat în principal o defalcare a combustibilului și a uleiului de motor cu o calitate scăzută. Cu serviciul corespunzător și în timp util, modificarea lui Suzuki Grand Vitara 2.4 trece la cel puțin 250.000 de kilometri.

Salutare tuturor!

Așa că am decis să hrănesc spontane. Recunosc sincer - nici măcar nu am venit la mașină.

Acum, mașinile au încetat să mai intereseze și totul este acolo).

Vitaru a cumpărat în mod neașteptat. 2 ani deținute de SX -4 și vândute, laminarea a 92 de mii. Mașina a fost complet satisfăcută. Nu îndeplinite doar permeabilitatea. Am vrut ca SX-4 cu tracțiune integrală și cauciuc pentru a ordona țărm. Jeeping zâmbet, desigur). Miracolele nu au așteptat - a fost necesar să treacă pe mediul rural după ploaia de pe țară și o moară neagră de 700 de metri într-un diapozitiv și toate. În ultima seară, înainte de ordin, ei au decis pur și simplu soția că finanțarea, se pare, să încercăm să cumpărăm o mașină mai interesantă. Mai mult, m-am uitat la studenții ei fiind.

Vitara a venit la 2 săptămâni mai târziu decât salonul alb), managerul într-un fel nesigurând acest fapt și am decis - da fig cu el - vom spăla dacă acesta)).

Primele impresii - este într-adevăr mai mult, mai tare și leneș de autoturisme. Ei bine, intrarea computerului lateral: "Rezervația a 300 km" a fost fericită la început. Rezerva de rezervă. Ca un vapor). Nu înotăm - mergem).

VITARA ma surprins. Am avut un mini-mini-cu mâna lui Paddero. Lasil, apropo, este mai bine. Distracție în cealaltă - Vitara - o mașină universală. Este universal - cu o scrisoare de capital. Nu o astfel de megachnologică și megauniversitate, ca mulți alții, care au serviciu pe 3 străzi. Cu o grămadă de butoane, încălzite și alte gunoi. Doar confortabil el și de viață. Și simplu. Fără turbine și flacoane.

Soția mea și m-am îndrăgostit de pescuit, tremurând pentru ciuperci și călătoresc în rasha noastră.

Cumva stimulează Vitara să se mute la un picnic la cea mai apropiată pădure.

Cred că mulți s-au prins să se gândească: "Nu voi vinde mașina asta". Deci crezi când este mașina ca ea. Prima mașină care a provocat astfel de gânduri a fost VITARA.

Dacă cineva are nevoie de TTH - căutați-le pe Yandexavo sau o alarmank. Și încerc să scriu un sentiment de a deține o mașină.

Pro Vitara:

Puteți prospera pe orice drum 120. Primul zâmbet este motivul pentru care 120? Deoarece nu se recomandă accelerarea descompunerilor dispersiei). La depășire, se întâmplă și mai repede, dar încerc să aderez la această regulă. Dar relieful este scump - într-adevăr nu-i pasă. Suspendarea intensității energiei de economii și 70 de profil la 16 rază și 225 lățime. Nu există hernie pentru anul și discurile nu au regis, amortizoarele sunt întregi.

Mănâncă 92 și 95 AI. Realimentarea la stațiile de gaze înregistrate de 95 de metri, deoarece trapa este scrisă, dacă este posibil

Caracteristici foarte bune pentru pasiditate. Mult mai rău decât instruit profesional și chiar ... stoc 34 uși. Acesta nu este un banter, doar pasiunea lui Vitara este un lucru interesant. Se termină brusc. Fără sugestii. M-am dus și, brusc, sa ridicat. Până la un anumit moment, toate crossovers se rotesc, este frumos, dar sentimentele de încredere nu le permit să se alunece în orice sutură umedă de la Uzika și acolo pentru a reconstrui până dimineața. Rolajs pe o selecție cu succes a momentelor când a făcut VITARA nu pleca. Ei bine, nu fi ofensați de fani)

Un trunchi bun pentru transportul obiectelor globale, doar dimensiunea subiectului nu trebuie să depășească 1 * 1 * 1 m - astfel încât scaunele sunt desfășurate. Cu o supradimensionare lungă - problema este așezată scaunele de al doilea rând, separarea vitriului în jumătate. În consecință, rola de plasă de lanț, se închide de 1,5 metri lungime.

El a experimentat reparații grele - a condus amestecurile în saci, gresie, tencuială de barită. 350-400 kg cu ușurință timp de 100 km. Cred că este foarte încrezător în clasament. Mobilier, toate în cutii de la Ikea, de asemenea, bine și densitate au călătorit. În mod natural, mașina nu sa turnat pe gropi și a condus calm. Dar am condus fără probleme și servicii suplimentare.

Acum, în familia 2 mașini: Solarisul soției sale (voi scrie separat despre asta, pentru că am surprins) și vitara mea. Deci, este planificată în timpul iernii o excursie la Karelia. Ceea ce va merge o mașină, cred că nu este necesar să se explice. Este elementul ei să fie, așa că îi vom da o șansă și vom scrie o imagine de ansamblu mai târziu (dacă cineva este interesat)

Dinamica pe autostrada - 2 litri de 140 de cai, mecanica - ca masina obișnuită. . Cine sunt numărul de interes: 5 transfer de 100 km / oră-3000 revoluții. În oraș cu semafoare, foarte strâns și lent. Ei bine, nu încărcăturile ei)

Despre minusuri.

Ele sunt puțin, dar vor trebui să fie sărbătorite.

Benzină. Totul vine la comparație, mai ales când ne uităm la prețul de $ recent.

Așteptăm prețurile corespunzătoare pentru 95, la fel ca în ultimii 2 ani. VITARA mănâncă benzină cu un bun apetit. Nu observați că în timp ce este singură în familie. Când a apărut Solaris, în mod neașteptat mai des a început să se plimbe pe ea. Și nu este doar costul, deși diferența de interes este de 50 minim.

Diferența este pur și simplu în senzațiile de la conducere. Solaris lumina. Este o mașină. Această casetă, care se aprinde pe orice viteză și la orice viteză. Cutia Vitara, ca orice Suzuki-etanș și vag. Dar fiabile.

Dacă puteți - luați un Solaris pentru oraș. Pe autostrada - numai Vitara.

Ce minus am vitara pe care o văd. Benza - prima, dar nu cea principală. Poate puternic semnificativ pentru mulți utilizatori. Cel de-al doilea nu corespunde conversațiilor despre megacitate. Aș spune chiar că o poate urca mult mai bine, dar există trei defecte constructive mari:

Puțin clearance-ul. Incomplet 200 mm cu protecție este foarte puțin

Bara de protecție frontală cu protecție - perdea de plastic, care coase radiatorul - bine, nu puteți face 4 VD! Orice ciocnire pe o cafenea în rezonanță - și avem un radiator rupt și nu mergem mai departe. FINALIZAREA. De 2 ori agățând loviturile - este doar norocos. Și mai încet trece parcelele nu pot fi - stai jos.

Cutia de viteze din spate cu Shurts nu este, în general, nici un comentariu. Din anumite motive, nimeni nu acordă atenție acestui lucru, dar am prins de 2 ori într-o ruptură a găurii cu această cutie de viteze. Când vine o piatră - Vitara va merge acasă pe camionul de remorcare.

Și oricum, o iubesc. Tamenta poate în stoc. Nu sunt suficiente stele de pe cer, dar și pentru serviciile nu conduce tot timpul. Alimentați mai târziu. Acum se execută 63.000 km. Mașina este îndepărtată din garanție, nu există probleme, deservite după 10.000 km. prin manual.

Foarte fericit dacă informațiile erau utile pentru cineva. Mult noroc pe drumuri!

Listăm "punctele slabe" ale unuia dintre cele mai simple și mai fiabile sacrificiul japonez, bazându-vă pe experiența proprietarilor săi și vă recomandăm să vă uitați la alegerea unor astfel de mașini cu kilometrajul.

Cinstit în curs de desfășurare

Suzuki Grand Vitara a doua generație este una dintre cele mai vii probe de mașini simple, fiabile și destul de de înaltă calitate, an după an pentru a îngrijora sincer îngrijorătoare plătite pentru aceasta. Totalitatea atât de importantă pentru clienții calităților crossover și SUV, ca o permeabilitate ridicată, fiabilitate, neprecerență și valoare adecvată, a făcut acest model de tracțiune integrală a mărcii Bestseller Suzuki în țara noastră.

Și datorită prezenței unei transmisii mai mici și a blocării rigide a diferenței de scenă mijlocie, în absența unui cadru clasic Grand Vitara, o mașină este unică în construirea unei mașini între crossover-urile moderne. Grand Vitara, furnizat de piața rusă exclusiv de la planta din orașul japonez IWAT în prefectura Sizzuok, pe parcursul celor 11 ani de vânzări au fost folosite cereri stabile.

În fiecare an, modelul a fost divergent cu noi cu o circulație de la 10 la 15 mii de unități. Și uneori mai mult. Nu a fost pierdut cu vârsta calităților lor de consum, Suzuki Grand Vitara continuă să servească cu fidelitate uneori departe de primii proprietari. Iar puterea acestei treceri în combinație cu un cost redus de servicii și reparații îl face o ofertă destul de atractivă pe piața secundară.

Cel mai bun inamic al bunului

Grand Vitara "al doilea" a ajuns la schimbarea aceluiași predecesor în 2005. Prototipul său numit "Suzuki Concept-X2" a fost prezentat la Salonul Auto Internațional din New York. Conceptul de cinci uși de culoare neagră, creat în spiritul noului filozofie corporativă "stil de viață", a fost în mare parte similar cu mașina serială din rezultat. Sub capota prototipului a fost un motor de benzină de 185 de viteze 2,7 V6 din ultima generație a modelului într-o pereche cu un automat de 5 trepte. Dar spre deosebire de predecesorul, noutatea avea o tracțiune permanentă cu patru roți și integrată în purtătorul cadrului cadrului în locul tipului de scară tradițională.

În noua generație a modelului, caracteristicile designului organismului au fost combinate mai întâi și o transmisie cu blocarea și armarea diferențială a axei, cum ar fi SUV-urile cu drepturi depline. Apropo, "al doilea" Grand Vitara Japanese dezvoltat folosind unele componente ale platformei GM Theta. Dar, în același timp, au fost modificați, astfel încât modelul japonez a fost imposibil de numit pe "căruciorul" american. Cu toate acestea, după câțiva ani pe această platformă "Jeem", au lansat încă Suzuki XL7. A fost colectată pentru piața America de Nord la Centrala Cami Automotive din Canada, alături de echinocțiul de chevrolet asociat și Torrent Pontiac. Dar aceasta este o mașină complet diferită, care nu este legată de "Grand Vitr".

În Rusia, Suzuki Grand Vitara a vândut oficial cu corpuri de 3 și 5 uși și numai cu motoare cu benzină atmosferică. La început, a fost clasat "patrulea" 1.6 (106 CP) pentru scurt și 2,0 (140 CP) pentru o versiune de lungă durată a parcului. Primul este agregat numai cu o transmisie mecanică cu 5 trepte și simplificată, fără a re-inflama și blocarea diferențialului inter-ax. Iar al doilea în plus față de mecanică este, de asemenea, cu un automat de 4 rame. În Europa, modelul a fost, de asemenea, oferit cu un motor diesel de 129 de ani 1.9 din Renault și 106-Strong 1.6 (pentru un muncitor de trei ani până în 2008), iar în America a fost vândut ca Grand Vitara V6 cu un 185-puternic " șase "din XL-7 din ultima generație.

În 2008, împreună cu o mică actualizare externă a barelor de protecție, a grilelor radiatorului și a iluminării, precum și a culorilor noi ale corpului, întărite prin izolarea zgomotului și se deplasează în carcasa oglinzii, semnalele de întoarcere a Grand Vitara au primit încă două motoare: rând "Al patrulea" 2.4 și în formă de V "șase" 3.2. Primele forțe au dezvoltat 166 de forțe de trei ani și 169 de forțe la cinci ani, iar a doua putere a 233 forțe a fost disponibilă numai cu un automat de 5 trepte pe versiunea de bază a crossoverului și a fost vândută în Rusia numai din 2008 la 2009. În 2012, modelul a fost actualizat din nou. Crossoverul a primit roțile unui nou design, o altă grilă radiator și o bara de protecție modificată. Înăuntru există o tapițerie diferită a scaunului și navigația Garmin în versiuni de top.

După lansarea în 2015, succesorul modern (deja fără consola Mare), popularitatea dealerilor "Grand Vitara", oferite clienților aproximativ un an. Au vândut ultima mașină nouă în octombrie 2016. În doar 11 ani, 110 607 de crossove de această generație au fost implementate în Rusia. Cele mai căutate au fost cinci dimensiuni cu un motor 2.0 și un mitralieră (44.520 unități vândute din 2005 până în 2016). Cel de-al doilea cel mai popular sa dovedit a fi Grand Vitara 2.0 cu mecanica (26106 bucăți), pe a treia linie - un crossover cu cel mai puternic "al patrulea" 2.4 și automate (25.587 de mașini). Cele mai puțin au fost vândute mașini cu motorul american 3.2 V6 (613 de piese). A doua generație Suzuki Grand Vitara este eliminată oficial de la producție la nivel mondial din 2017.

Statistici de vânzări Suzuki Grand Vitara din Rusia din 2005 până în 2016

Puțini din toate

Pe piața secundară din Rusia, Suzuki Grand Vitara poate fi găsită în toate combinațiile posibile cu aproape orice motor și o pereche de cutii de viteze disponibile pentru această generație a modelului. Inclusiv în Private de la America de Nord cu 2,7 V6 și cu Diesel 1.9 cu MCP din Europa. Dar cel mai mare număr de oferte de pe Internet astăzi este reprezentat de cincisprezece ( 87% ) și, în principal, cu motorul 2.0 ( 58% ). Unele selecții mai mici de crossovers cu "al patrulea" 2.4 ( 28% ). Mașini cu 3 uși cu un motor junior 1.6 ( 12% ) Este încă mai mică decât jumătate. Și adus de la lumina veche și "american" aproape nu a fost găsit (de către 1% ). Cel mai rău dintre toate se prezintă crossovers cu Top 3.2 V6 (mai puțin 0,5% ). Au fost vândute în Rusia de mult timp și au fost săptămânal.

Corpuri mici

Sincer rugină "al doilea" Grand Vitara este puțin probabil să se întâlnească chiar la 10 ani. Doar dacă nu a vizitat un accident. Crossoverul acestei generații în ansamblu este totul în ordine cu rezistență la coroziune. Cel puțin orice slăbiciune în apărare împotriva "ciumei roșii" la model nu este văzută. Preocuparea poate provoca o măsură a stării vopselei. Este ușor zgâriat, expunând grundul și încă suferă de pietre care zboară de sub roți. Mai ales susceptibile la jetoane, marginea aproape verticală a capotei. Dacă deteriorarea metalului nu este încurcată într-o deteriorare în timp util, atunci roșcatele de suprafață vor apărea pe ele. În general, acest lucru nu este critic, dar nu frumos!

De asemenea, aspectul strică cromul de etanșare cu piese de plastic și peeling cu lenjerie de vopsea a portarilor. Și garniturile ușii de cauciuc șterg până la sol și chiar la LCP slabă din metal în ușă. Verificarea ușii trunchiului sub severitatea rarelor poate fi eliminată prin ajustarea cu buclă simplă. Dar mânerul ei crăpat de la 700 de ruble va trebui să se schimbe. Cu toate acestea, deoarece parbrizul acoperit cu fisuri de la 5000 de ruble. S-ar putea, apropo, datorită hobby-urilor trecutului de către gazdă prin plimbare. Cu toate acestea, corpul are un purtător și poate, în timp, obosiți și slăbiți din încărcături. O astfel de "Grand Vitara" nu este cea mai bună alegere. Ele pot fi mai puternice pentru nodurile și agregatele uzate.

Motoare

Cele mai renumite probleme ale motoarelor cu care modelul a fost vândut de la noi sunt legați oficial de benzină. Nu, crossoverul este în mod normal digoesors a 95-a și chiar și 92. Dar, de la o calitate slabă a combustibilului în mai puțin de 30.000 km "Die" bujii și senzori de oxigen de la 9.200 de ruble, un filtru de combustibil poate clog rapid filtrul de combustibil în valoare de 27.300 de ruble asamblate cu o stație de benzină. Și pentru 60.000 - 80.000 km pot "zbura" un neutralizator catalitic pentru 77.400 de ruble. Simptome tipice ale morții sale - reducerea puterii și deteriorarea dinamicii, lansarea dificilă (lungă) a motorului, sunărea și zgomotul de la sistemul de eliberare, checkengine la mirosul neplăcut de evacuare și consumul ridicat de combustibil.

Cu toate acestea, crossoverul este renumit pentru un apetit bun și adesea este considerat normal. Iar Moise "Grand Vitara" cu vârsta începe să mătură uleiul datorită uzurii grupului de pistoane. Mai ales "mase" suferă agregatele 2.0 și 2.4, ceea ce poate "bea" până la 350 ml la 1000 km. Unele sunt întârziate de motorul motocicletei folosind ulei de vâscozitate mai mare. Prin urmare, ar fi frumos să învățăm de la proprietarul crossoverului selectat, pe care uleiul este inundat în motor și care este cheltuiala sa de a înțelege dacă revizia va avea în curând. Apropo, nivelul de ulei scăzut poate reduce dublu resursa lanțului de unitate RMS de la 2700 de ruble, care ar trebui lăsată la 150.000 km.

Și toate motoarele din 60.000 - 70.000 km pot avea nevoie să înlocuiască suportul din stânga pentru 5100 de ruble. Pe motorul deblocat sub capotă, se usucă mai devreme, lucrând mai mult pe decalaj atunci când este apăsat pentru gaz. În ambulanță, sprijinul va fi solicitat de vibrația corpului la inactiv în timpul motorului. Restul agregatelor de forță ale crossover-ului sunt destul de fiabile și fără pretenție. Motorul junior 1.6 (M16A) este considerat unul dintre cei mai mulți supraviețuitori din "Grand Vitara", deoarece funcționează cu o transmisie simplificată și cu un timp mai ușor de trei ori. Cel mai popular 2.0 (JB420), cu îngrijire adecvată, ar putea merge bine la Kapitalki de 400.000 km. Cea mai puternică "a patra linie" 2.4 (JB424) este, de asemenea, în general fiabilă, dar mai voara.

Despre rareori găsite pe vânzarea de crossovers diesel ar trebui să fie conștienți de faptul că, odată cu apariția de uzură și defecțiuni, motoarele lor nu mai sunt atât de profitabile ca și pe mașinile noi. Căutarea și selecția parconkului cu 2,7 V6 (H27A) - Loterie. Odată cu vârsta, în absența unei îngrijiri corecte și a serviciului în timp util, Sixer poate oferi o mulțime de probleme și poate cere investiții în numerar din cauza uzurii mecanismului de antrenare a lanțului GDM, precum și scurgeri, garnituri și sigilii. Proprietarii din trecut, Grand Vitara XL-7 știu despre asta. Și top 3.2 V6 (N32A), cum ar fi Opel Antara și Chevrolet captiva, vrăjitoare, dar în general, nu rău. Când se face. Piesele de schimb pentru agregatele americane ar putea fi nevoite să aștepte mai mult și pot costa mai mult de unul.

Transmisie

Plângerile privind mecanicii cu 5 trepte "Grand Vitara" sunt rare datorită fiabilității acestei casete. Dacă uleiul din ea a fost schimbat la fiecare 45.000 km, și nu au urmărit mașina pe drum, atunci nu ar trebui să existe probleme cu MCP. Cu toate acestea, în timpul unei unități de testare, asigurați-vă că toate transmisiile sunt aprinse în mod clar și fără prea mult efort, precum și din cutie nu transmitem zgomotele, zgomotul străin și trucuri. Levierul de tremurător de lumină KPP nu ar trebui să fie înspăimântat - aceasta este o caracteristică a mecanicii pe Grand Vitara. Ambreiajul pentru 16.000 de ruble servește o medie de 110.000 - 120.000 km și mai devreme necesită doar înlocuirea mașinilor, adesea lăsând asfalt sau remorci de remorcare.

Automatonul cu patru etape, care a fost ridicat cu "sferturi" și cu 5 viteze cu V6 - unități fiabile de la compania japoneză Aisin, care supraviețuiește 200.000 - 250.000 km. Ei sunt leopard în muncă, dar ei o îndeplinesc cu bună-credință - fără probleme. Uleiul din ele trebuie schimbat cel puțin 60.000 km, dar mai bine după 45.000 km, ca și în cazul condițiilor de funcționare severe. Merită să înveți de la proprietar, cu care periodicitatea sa făcut în mașină. Verificați funcționarea ACP în toate modurile. Nu ar trebui să fie răsucite, alunecă la comutare, iar zgomotele străine nu ar trebui să vină de la ea. Prezența acestor simptome este un motiv pentru a căuta o altă mașină. Repararea mașinii și înlocuirea mai mare nu este o lecție ieftină și supărătoare.

Cutia de transfer nu va oferi probleme, dacă monitorizați nivelul de ulei în el și modificați-l simultan cu înlocuirea uleiului din motor. Aruncați o privire la mașină și asigurați-vă că glandele sunt în special între punctul de control și distribuție - sunt intacte și nu sunt scurgeri, iar transmisia este curată și uscată. Atenția necesită cutia de viteze frontală în valoare de 25.000 de ruble. Din efectele umidității, datorită localizării scăzute a ventilației, poate necesita reparații prin intermediul a 60.000 - 70.000 km de alergare, fără a se îngriji de ultimii 200.000 - 250.000 km. Și pe mașinile eliberate la prima restabilire, atunci când se mișcă prin rulare cu 80-90 km / h în ea poate urla perechea principală. Pentru a face nodul să închidă doar înlocuirea acestuia pe modificat.

Odihnă

Crossoverul de funcționare, conceput pentru sarcini semnificative, rezistă în mod adecvat drumurilor rele și se îngrijorează rareori proprietarul defalcării mai devreme de 80.000 - 100.000 km de alergare. Pe mașinile care nu au lăsat asfaltul, lagărele de hub pentru 9300 de ruble, asamblate cu hubul, merg la 150.000 km, iar când plecările în murdăria ei pot "mor" după 70.000 km. După aproximativ 80.000 km, înlocuirea amortizoarelor de șoc și a blocurilor tăcute extinse poate întreba, precum și pârghiile din față de 8900 de ruble datorită bilelor "cucerite" din punct de vedere structural. Mai des - după 15.000 - 25.000 km - este necesar să se schimbe bucșele ieftine ale stabilizatorului.

Inspectați mașina pe care o doriți, asigurați-vă că sistemul climatic funcționează. Verificați-l în toate modurile. În zona de risc - un ventilator pentru 3200 de ruble, motorul care poate arde împreună cu releul de control și, de asemenea, un dispozitiv de fixare a cuptorului aragazului, ajustarea temperaturii și recircularea. Toate acestea pot fi reparate, dar petrecând timp și bani. Și din cauza tuburilor putrede, aparatul de aer condiționat nu poate funcționa sub capotă, deși compresorul va fi sincer "cu atenție", creând zgomot și consumă peste tot.

Inspectarea mașinii în afara, verificați dacă locuința roata de rezervă pe ușile trunchiului. Dacă este deteriorat - cereți o reducere de la vânzător. Nou nu Cheshev și costă 27.400 de ruble. Și verificați funcționarea șaibelor de faruri dacă Xenon este pe mașină. Motivul duzelor non-de lucru este adesea contactele putrezite ale motorului în valoare de 4.100 de ruble, situate în partea de jos a rezervorului de spălare din spatele barei de protecție din față.

Cât costă?

Largerea prețurilor pentru "al doilea" Suzuki Grand Vitara este mare - de la 350.000 de ruble la 1.250.000 de ruble. Acest lucru se explică prin termen lung de eliberare a acestei generații de crossover. La urma urmei, vârsta primelor mașini a depășit deja peste 11 ani, iar cele mai proaspete nu au fost încă îndeplinite și două. Indiferent de anul de eliberare și de a alerga, aproape toate prezentate pe piața secundară "Grand Vitara" sunt bine îngrijite și arată foarte atractiv. Da, și starea lor poate corespunde adesea minții. Nu sunt rele trei ore pot fi găsite la un preț de până la 440.000 de ruble. Fiftemer se întâlnește de la 460.000 - 480.000 de ruble. Prețurile pentru mașinile secundare de restabilire (mai mici decât 2012) încep cu 750.000 de ruble.

Alegerea noastră

Cea mai interesantă opțiune de a cumpăra Suzuki Grand Vitara, potrivit biroului editorial al am.ru, cea mai populară și mai reprezentată versiunea cu cinci uși, cu un "al patrulea" de 2 litri de 140 de ani și automat. Aceasta este cea mai fiabilă, deși nu cea mai dinamică versiune a crossover-ului. Cu toate acestea, principalii cumpărători ai acestui model sunt drivere conservatoare în vârstă. Ei apreciază mai mult durabilitatea și fiabilitatea mașinii și nu timpul de overclockare până la sute. Cel mai bine este să luați în considerare crossoverurile emise după restabilirea anului 2008. Într-o stare bună, astfel de mașini sunt acum destul de potrivite de la 600.000 de ruble.

Din istoria modelului

Pe transportor: Din 2005 până în 2014
Corp: 3- sau cu 5 uși
Motoarele gamma rusești: benzină, P4, 1,6 (106 CP), 2,0 (140 CP), 2,4 (169 CP); V6, 3.2 (233 CP)
Transmisie: M5, A4, A5
Unitate de antrenare: deplin
Restyling: 2008 - Noile motoare 2.4 și 3.2 au devenit disponibile; a schimbat bara de protecție frontală, aripi și grila; În oglinzile exterioare ale vederii din spate se deplasează repetoare ale indicatorilor de rotație, afișajul multifuncțional a fost construit în tabloul de bord. 2012 - Design actualizat, bara de protecție frontală și grila radiatorului
Teste de accident: 2007, Euroncap; Protecția șoferului și a pasagerilor adulți - patru stele (30 de puncte); Protecția copiilor de pasageri - trei stele (27 de puncte); Protecția pietonilor - trei stele (19 puncte)

Bucuria cunoscătorilor Adunării Japoneze la piața noastră a fost furnizată oficial, colectate numai în țara de soare în creștere. În general, calitatea vopselei este bună - chiar și pe mașinile primelor probleme ale focului evident al coroziunii. Cu excepția cazului în care producătorul a salvat-o pe culoarea ușilor din anumite motive. Acest lucru este deosebit de vizibil pe mașinile lansate după 2008.

Gumele de etanșare pe ușă destul de repede frecați rapid în acoperirea vopselei în locurile de contact cu deschideri. Iar sigiliul de pe deschiderea trunchiului lasă marca pe panoul interior al ușii.

Grand Vitara este o mașină populară. Dar, în ciuda acestui fapt și necesitatea pieței piețelor de piese de schimb în detaliile corpului bobbish, nu atrage atenția hijackerilor. Cu o singură excepție: Aproape pe o scară industrială, carcasa roții de rezervă de pe ușa trunchiului este furtul. Noul carcasă costă 25.000 de ruble și alte cinci mii vor trebui să plătească suplimentar dacă doriți inscripția SUZUKI.

Viața lungă a mașinii de pe transportor a înflorit două restabili. Cu toate acestea, ambele nu au adus schimbări semnificative în design: mașinile din punct de vedere tehnic din ultimii ani de eliberare sunt aproape identici cu copiile de un deceniu în urmă. Canelul vechi de cal nu va strica!

Împreună cu cea mai comună versiune cu cinci uși, există o scurtată cu trei uși. O anumită cerere este utilizată de versiunea sa cu un motor 1,6, doar o transmisie mecanică și o transmisie trunchiată - fără a bloca diferența inter-axă și o gamă redusă de transmisii în cutia de transfer. Modificările rămase - cu o transmisie off-road deplină.

Odată cu vârsta, o ușă mică de lubrifianți este inevitabilă datorită roții de rezervă transpirație. Întrebarea este rezolvată printr-o ajustare minoră.
Optica nu oferă hassle: nu depășește și nu se topește. O excepție este o modificare cu Xenon Close-up, care este echipat cu un sistem de spălare a farurilor obligatorii. Motorul ei stă în partea de jos a rezervorului situată în spatele barei de protecție din față și nu sunt acoperite de nimic. Există suficienți doi sau trei ani, astfel încât terminalele să vină de la locuințe din cauza murdăriei rutiere. Motorul costă 6000 de ruble.
Inginerii sunt calculați în mod clar făcând fagura de fagure a radiatoarelor motorului, iar aparatul de aer condiționat este prea mic. Diferența dintre ele transformă rapid stratul de noroi, interferând cu răcire. Primul este motorul este motorul (în special versiunea 2.4 și 3.2), săgeata indicatorului de temperatură antigel intră în zona roșie. Serviciii sunt recomandați să clătească radiatoare cel puțin o dată la doi ani. Pentru a face acest lucru, ei trebuie să fie dezmembrați.
În locația unității de subcontrol a siguranțelor de alimentare, spre dreapta în compartiment, umiditatea se acumulează constant. La fiecare a cincea mașină la vârsta de șapte ani - zece ani, aceasta duce la o rotație gravă a contactelor interne. Boala se poate observa: blocul este transparent. Dar incredibil, deci este necesar să se schimbe asamblarea IT. De obicei, datorită contactelor oxidate, apar probleme cu o cutie de distribuție. Panoul luminează iluminarea semnalului sistemelor de antrenare complete și opriți modurile de comutare.

Când creați Suzuki, Grand Vitara 2 a abandonat cadrele și podurile continue, dar a lăsat o tracțiune integrală cu patru roți. Prin urmare, citirea caracteristicilor "hârtiei" ale mașinii nu este întotdeauna clar la ce clasă să o atribuie. Fie că este la prețul crossover sau cu apetitul SUV-ului. În articol, vom stabili pe rafturi toate avantajele și consul modelului cu kilometrajul.

Un pic de istorie

Familia japoneză Vitara și-a început istoria în 1988. Cadrul, puntea frontală, dimensiunea mică și greutatea a făcut un model popular în anumite cercuri de iubitori off-road. Motoarele cu putere redusă limitează puțin oportunități de teren, dar au făcut prețul mașinii la prețuri accesibile celor mai mulți dintre cei care doresc.

A doua generație (1998-2005) a devenit mai puternică și a primit consola Mare. Prin urmare, de fapt Suzuki în prezentarea generației de a treia generație, dar luând în considerare granzismul - al doilea. Vitara off-road nu a fost prima, ci pentru condiții urbane, a fost în general abordată, astfel că a doua reîncarnare nu a folosit multă popularitate.

În a treia generație, Suzuki a decis să ia în considerare erorile anterioare și a făcut o înlocuire cardinală a priorităților. În 2005, moda pentru crossovers a fost doar câștigată ritm. Prin urmare, modelul a primit un aspect drăguț, o tracțiune constantă cu patru roți, cu o transmisie redusă și corpul care transportă în loc de un cadru. În combinație cu un preț accesibil, aceasta a oferit o popularitate destul de stabilă.

Corp și configurare

În plus față de modificările standard cu cinci uși, nu atât de des, dar există și o opțiune de trei uși - o opțiune bună pentru condițiile urbane cu drumuri proaste. Corpul Grand Vitara este galvanizat pe ambele părți, dar după deteriorare, începe să rupă foarte repede. Prin urmare, jetoanele și zgârieturile sunt mai bune pentru a elimina imediat după apariție.

Lista de echipamente suplimentare este mult mai scurtă decât mărcile premium germane. Dar pentru o mișcare confortabilă există tot ceea ce aveți nevoie chiar și în "baza". Tot Suzuki Grand Vitara 2 are:

circuit electric complet;
controlul climatizării (nu toată lumea, cu toate acestea, ca algoritmul muncii sale);
scaune din față încălzite;
două airbag-uri (șofer, pasager);
Sistemul de distribuție a efortului de frânare ABS și EBD.

În echipamente mai scumpe pentru rezistență la schimb, sistemul ESP este monitorizat. Din "chifle" poate fi un interior din piele, un control de croazieră, un acces invizibil, senzori de parcare și muzică mai scumpă cu schimbător. TOP VITARA cu un motor de 3,2 litri a fost furnizat cu asistenți electronici în timpul coborârii și ridicării.

Salon spațios și simplu. Panoul din plastic greu, dar pe hărțile ușii este moale. Cricochetele și zgomotul se ridică cel mai adesea în zona torpilă și în scaunele din spate. Izolarea zgomotului la nivelul mediu, după restabilirea, a fost ușor îmbunătățită.

Resturile totale au fost două. În 2008, au schimbat grila radiatorului, câteva lucruri mici în aparență și au pus afișajul de informații în panoul frontal. A avut loc o oportunitate de a alege un motor de benzină. S-a adăugat un tip de 2,4 litri și un capăt superior la singurul litru de 2,2 litri, care a fost oficial care nu este furnizat marginilor noastre, prin urmare a fost rar. În 2012, aspectul era încă puțin și eliminat din producție un motor cu șase cilindri.

Off-road și razdatka

O unitate permanentă cu patru roți este bună, dar nu trebuie să se bazeze pe permeabilitatea "Super". Este mai mare decât cea a "Parktnik", dar nu elimină cauciucul și garniturile factorului "drept" între volan și scaunul șoferului. Caracteristicile suplimentare necesită întotdeauna costuri suplimentare sau cel puțin atenție.

Când alegeți Suzuki Grand Vitara cu kilometraj, este mai bine să nu luați instanțe cu puntea din față uscată. Fără ulei, cutia de viteze nu reușește rapid și este necunoscut cât de mult a condus mașina cu un județ. Cel mai adesea partea dreaptă a acționării corecte și schimbări fără probleme. Dacă fluxul frontal, va trebui să dezasamblați întreaga distribuție. În acest caz, toate celelalte sigilii sunt schimbate în același timp, pentru a nu reveni la această problemă în următoarele 70-80 mii runde.

Chiar dacă nu există ulei ILK, apoi după cumpărare, asigurați-vă că schimbați uleiul din cutia de viteze frontală. Datorită locației Sapuna, apa intră în ea. Și pentru aceasta nu este necesar să călătoriți adâncimi. Rezolvarea problemei există:

Setul original al furtunului alungit (27891-65D10) al Sapuna și al retainerului (27892-65D00).
Design de la un furtun Benzostoy Zhigulevsky, două cleme și filtre.

În cutia de viteze din spate, Sapun este condus la pod, deci nu există astfel de probleme. Dar dacă "parcat" într-o bătălie profundă de mult timp, umiditatea poate continua să pătrundă înăuntru. Prin urmare, sunt recomandate fanii de pe șoseaua extremă pentru a schimba lubrifiantul în cutia de viteze din spate de două ori mai des decât cu funcționarea normală.

Dacă schimbați glandele și uleiul în ambii redundanți în ambele momente, atunci sistemul Suzuki Szuzuki Suzuki va dura, în principal, 250 de km. Din păcate, nu toți proprietarii plătesc atenția cuvenită a diagnosticării regulate.

Suspensie

Șasiul de la Grand Vitara este fiabil, dar există mai multe puncte slabe:

1. Blocuri tăcute ale pârghiilor din față. În original, pârghiile din față se schimbă numai în colecție. În același timp, suportul cu mingea "soțiile" este mult mai mare decât blocurile tăcute din spate, care trăiesc 70-100 mii km. Rezolvate în două moduri:
  1. Înlocuirea ansamblului pârghiei;
  2. Înlocuirea sielului se blochează alternativă. De exemplu: HYUNDAI 54584-2E000 sau SEDM 877611.
2. Șuruburi de colaps spate. Acestea sunt furnizate fără protecție împotriva coroziunii, astfel încât timpul să devină unul cu blocurile tăcute din spate. Din acest motiv, este imposibil să se ajusteze prăbușirea axei spate. Este plin de uzură accelerată de cauciuc și "tratată" prin înlocuirea tuturor blocurilor silențioase din spate împreună cu șuruburile. Pentru a preveni o astfel de situație, se recomandă prevenirea regulată (la fiecare 20-30 km) a șuruburilor (lubrifiant de grafit).
3. Bucăță de stabilizator frontal. Aproape consumând cu o durată de viață de 10-30 mii km. În funcție de stilul de conducere, calitatea bucșelor și a drumurilor. Pentru proprietarii de vitruri de două litri, puteți să vă sfătuim folosind bucșe și paranteze din versiunea de 2,4 litri. Numere de catalog: 42412-78K00 - manșon și 42415-78K00 - suport de fixare.

Hub P. hights sunt livrate împreună cu hub-ul, dar resursa lor este de obicei suficientă pentru 100 de kilometri la exploatarea obișnuită urbană. Frânele din spate în tamburul și tampoanele Grand Vitara apucă, de obicei, cel puțin 80 de mii km. Frontul va trebui să se schimbe de două ori mai des.

Motoare

În această secțiune, Suzuki este un minim de diversitate. Din 2005 până în 2008, a existat singura opțiune - un motor de benzină de două litriJ20A, cu o capacitate de 140 de litri. din. Pentru greutatea mașinii și unitatea completă, nu este suficient, astfel încât consumul orașului este rar scăzând sub 14 litri.

Din America a adus mașini cu mai multe leagăn șase cilindri2,7 litri (H27A, 185 litri.). Fiabilitate și o opțiune bună, bună pentru cumpărare, dar găsirea Grand Vitara 2 în stare bună cu un astfel de motor este dificil. Se găsește numai la Doreastayling Vitarah.

De la descărcarea exoticului puteți găsi VITARA cuDiesel de 1,9 litri de la Renault. A celor o mie de anunțuri pentru vânzarea SGV de către autor, motorină la fel de mult ca 16 bucăți. Motorul cu o turbină, nu foarte fiabil și cu echipament de combustibil de vârstă devine exorbitant scump. Pentru a economisi combustibilul, este mai bine să alegeți un motor cu benzină cu un sistem instalat HBO.Echipamente de gaz se plătește rapid, dar existărisc de supapă de evacuare Dacă reglați și reglați incorect amestecul de combustibil.

A doua cea mai prevalență - benzinăJ24B \u200b\u200b2,4 litri. Alte 29 l. din. creșterea consumului de 2 litri. A apărut după prima restabilire și este, de fapt, busty de două litriJB420.. Conform dinamicii, motorul de două litri de pe mecanică poate fi echivalat cu 2.4 pe mașină.

Motoarele seriei JB au deficiențele / caracteristicile lor:

Drive de lanț GHM.Termenul de serviciu rar depășește 80-90 de mii km, aproape ca mașinile cu o cupă de curea. Lanțul este întins, dispozitivele de tensionare sunt eliminate, astfel încât primele semne de reparații viitoare pot fi ușor determinate de ureche. Nu uitați să descoperiți capota și să ascultați cu atenție sunetul motorului - nu ar trebui să existe nici o atingere metalică sau ramuri.
Uleiul Zhor. De obicei începe să se manifeste după 100 de mii de runde. Până la 2 litri de la înlocuire înainte de înlocuire nu este deosebit de îngrijorată de ceea ce. Dacă călătoriți în mod regulat cu nivelul uleiului sub minimum, este prevăzută reparația motorului. Ajută la înlocuirea capacelor consumatoare de ulei și a inelelor de piston. Pentru a începe cu, puteți încerca să schimbați vâscozitatea uleiului de motor.
Senzor de presiune a uleiului. O altă sursă de pierdere de lubrifiere. Uleiul începe să candideze, doar înlocuirea.
Ajustarea supapelor. Nu există hidrocompensatoare în aceste motoare, prin urmare, supapele trebuie ajustate pentru regulamente la fiecare 40 de kilometri. De fapt, rareori cine face un astfel de serviciu mai des decât o dată 100 de mii de runde.

Rămâne doar să menționăm cel mai puternic V6 3,2 litri (N32A, 233 l) și cel mai slab 1.6 (M16A, 106 litri). Primul provine de la General Motors și în starea care poate fi servită și de întreținere a problemelor nu vor fi livrate. Singurul motor din Suzuki Grand Vitara 2 cu hidrocomathers și nu necesită ajustări ale supapei. În cazul reparării, motorul cu șase cilindri, conform principiului, va fi costisitor.

Motorul junior de 1,6 litri a fost instalat numai pe HV2 cu trei uși, de asemenea cu o transmisie simplificată. Agregat fiabil, dar sincer slab. Potrivit numai pentru mișcarea netedă în oraș.

Cutii de transmisie

Cutia mecanică a Grand Vitara 2 este, în general, fiabilă, dar este adesea găsită o problemă cu prima transmisie. Nu pornește o mașină încălzită sau foarte strâns "se stinge". Cauzele și soluțiile problemei pot fi mai multe:

"Moarte" - să fie tratată cu înlocuirea;
uleiul rău în cutie - Schimbarea a 2 litri de cutstrol Syntransle Taștete 75W-90;
sistemul hidraulic recent - înlocuirea și pomparea fluidului de frână;
sincronizator - Reparați cu analiza punctului de control.

Toate Grand Vitara 2 a instalat destul de vechi, dar fiabile cu patru trepte AISIN AISIN. Există mai puține probleme cu ea decât cu mecanica. Comută cu grijă, dar fără probleme, crește consumul mediu de câteva litri (comparativ cu transmisia manuală).

Excepția a fost doar SGV cu motoarele V6. Acestea au fost furnizate cu aceeași transmisie automată japoneză, doar cinci pași. Conform algoritmului de muncă și fiabilitate, ele nu diferă.

Rezultat

Suzuki Grand Vitara a doua generație atrage prețul de pornire disponibil. Pentru bani rezonabili, puteți obține un SUV practic cu drepturi depline, cu un cost adecvat al serviciului.

Articole similare: