Care este diferența dintre cutiile mecanice de pe Lada Xray. Cutie de transmisie a transmisiei mecanice, MCPP KPP Lada IX Rei

27.08.2020

Înțelegem caracteristicile alianței mecanice KP Renault-Nissan pentru noul rus crossover compact.

Astăzi este viitorul proprietari lada. Xray oferă o mașină în două versiuni: un kit străin cu un motor din Alianța Renault-Nissan H4M (1,6 l. 110 CP) și o transmisie manuală franceză JH3, versiunea rusă cu un nou motor 21179 (1,8 litri 122 CP. ) Producția OJSC Avtovaz și transmisia mecanică automată Lada. Un pic mai târziu dealeri oficiali Simbioza motorului nostru 21129 (1,6 litri 106 CP) și o cutie străină a JR5 a Alianței Renault-Nissan, care este deja aplicată mașini Lada Vesta.

Total momente

În acest material, luăm în considerare diferențele în cutiile de viteze mecanice ale JH3 și JR5, care sunt prevăzute pentru un nou crossover compact. Ambele transmisiuni sunt în mare măsură aceleași prin design, dar diferă în nodurile de închidere a ambreiajului, rapoartele de transmisie în cutie, mecanismele de schimbare a vitezelor și confortul pentru pasageri. Ambele și cu cealaltă cutie de viteze pentru xray sunt realizate pe o diagramă bidirecțională și au sincronizante ale tuturor uneltelor din față, care sunt combinate cu transmisie diferențială și principală. Pentru prima și a doua treaptă de viteză, se utilizează un sincronizator de 3 con. Pentru a treia, a patra și a cincea, sincronizatoarele convenționale sunt utilizate. Toate casetele au o protecție "prost" și blochează includerea transmisia spate În timpul deplasării înainte. În ambele casete, uleiul de transmisie este turnat la producție, a cărui durată de viață este egală cu durata de viață a întregii mașini. Prin urmare, înlocuirea lui este planificată întreținere Masina nu este produsa.

Diferențe vizuale

Nodul ambreiajului JHZ reprezintă comutarea cablului conectat la pedala de ambreiaj. Nodul de ambreiaj JR5 este un cilindru de lucru hidraulic. Cilindrul de lucru este conectat prin conducta principală a cilindrului, pedala de ambreiaj este afectată de tijă. Gestionați cutia de viteze JNZ cu cutie de viteze HARD și Cutie JR5 cu două cabluri flexibile. Ca urmare, includerea uneltelor cutiei destinate motorului rusesc va fi mai confortabilă decât cea din punctul de control al motorului Alliance. Acest lucru va fi deosebit de vizibil pentru a afecta principiul incluziunii, care va fi mai ușor de făcut și fără casete inerente cu controlul tracțiunii. Avantajul casetei JH3 va fi dezvăluit numai la viteze mari. Cu cât este mai mare valoarea raporturilor de transmisie 3.4, 5 viteze permit mașinii să câștige viteza mai rapidă și, ca rezultat, faceți răsturnări. În ceea ce privește viteza maximă, acest KP câștigă, de asemenea, caseta JR5 pentru un motor rusesc. Viteza maxima Cu unitatea rusă va fi sub 5 km / h. Dar numărul de motoare se întoarce la aceeași viteză într-o pereche cu JR5 va fi mai mic.

În ceea ce privește consumul de combustibil pe datele de pașaport, perechea Renault-Nissan H4M (1,6 l. 110 CP) și cutia de viteze mecanică franceză JH3 vor fi mai economice decât motorul nostru 21129 (1,6 litri 106 CP) și cutii străine JR5 Alliance Renault -nissan. Conform datelor prezentate pe site-ul oficial Lada, consumul în ciclul mixt va fi mai mic de 0,5 litri, iar pe autostradă cu 0,3 litri. Diferențele de consum de combustibil nu sunt atât de mari, iar dacă proprietarul este importantă vibrații mai mici pe pârghia KP și viteze mai ușoare de comutare, alegerea sa va fi un kit cu un motor rusesc și o cutie franceză. Un alt factor important va fi prețul pentru acest lucru. Accesorii pentru unitatea internă sunt mai ieftine decât detalii similare pentru un coleg străin.

Lada Xray mașina pe piața țării de mult timp. O mulțime de recenzii s-au acumulat pe Internet, dorește și revendicări de la șoferii acestei mașini în ceea ce privește transmisia. Amintiți-vă că atunci când proiectați mașina asta Designerii au apărut înainte de a alege: cum să echipeze transmisia de transport de marfă, cu excepția versiunii cu mecanica. Au fost două opțiuni: cutie de viteze automată și transmisie robotică. Decizia luată de Avtovaz a fost de a alege a doua opțiune. După analizarea tuturor factorilor care afectează implementarea unei casete, dezvoltatorii s-au oprit la o opțiune cu un robot. De ce? Și ce a ieșit din ea? Să încercăm să ne dăm seama.

Semi-automat în Lada IX Rei

După conceptul de lada IX Rei, cu o cutie de comutare manuală, problema alternativei la mecanică a rămas deschisă și foarte interesată de potențialii consumatori. Necesitatea de a dezvolta o opțiune de cutie, cu excepția cutie de viteze mecanicăa fost necondiționat. Acest lucru este valabil mai ales pentru rezidenții megacităților care se ocupă de un astfel de fenomen ca o zi. Schimbarea vitezelor manual folosind maneta în acest mod de conducere - nu este fizic foarte convenabil.

Driverele au câștigat, ce automată va fi la Xi Rey și au fost semi-automate AMT (Auto- transmisie mecanică). În timpul celui care a trecut de la prezentarea lada la expoziție înainte de lansarea acesteia în producția de masă, Avtovaz a decis să introducă o a doua versiune de transmisie o cutie robotică semi-automată. Această specie Transmisia este o cutie cu cinci viteze, pe principiul de funcționare similar cu cutia de viteze manuală, în care funcția de comutare și includerea ambreiajului cu un costisitor se efectuează printr-un sistem de control electronic (datorită acestui fapt este obișnuit cu a robot).

Lada IX Ray Box a fost dezvoltat pe platforma de 5 etape din VAZ 2180 și are specificații similare. Mai mult, mecanismul principal al acestui PPC nu a fost înlocuit, ci doar îmbunătățit împreună cu preocuparea germană "Fritrichshafen".

Motivele alegerii de toilattini în favoarea robotului

Punctul de control robotic la un moment dat a făcut un salt în progresul lumii autoinadustrie. Cu toate acestea, experiența aplicării acestei dezvoltări de multe companii străine, ca un fel de know-how, nu a fost întotdeauna obținută fără echivoc. În teorie, aceasta este o opțiune de transmisie care este concepută pentru a crea o competiție încăpățânată de automatizare prin cerere în rândul consumatorilor. Dar, în realitate, în timpul practicii pe termen lung a introducerii acestei alternative, chiar și preocupările eminente europene nu au fost cazuri destul de reușite ale eliberării autoturismelor cu semi-automată.

Există multe motive pentru și împotriva alegerii unei astfel de transmisii. Și când alegeți optiune optimăcare sistem este un mecanic alternativ, plante de automobile Comparați mulți factori în favoarea unei anumite casete. Robotul are avantajele și dezavantajele sale. În cazul Avtovazului pentru a introduce pisica semi-automată, au fost următoarele motive.

Producția robotului este mai puțin costisitoare în comparație cu mașina.
Prototipul de a crea un robot a fost un mecanic de la VAZ.
Într-o mașină, comutarea manuală și automată sunt combinate, ceea ce atrage mai mulți consumatori.

În ceea ce privește primul avantaj din listă, se poate observa că atunci când o folosesc, producătorul reduce semnificativ costul de fabricare a unei mașini. În detrimentul acestui avtosaz a fost capabil să ofere un preț competitiv pe piață.

Dacă X Rey a început cu transmisia automată ( cutie automată Comutarea uneltelor), apoi cu încredere, se poate argumenta că mașina ar costa 50-100 mii ruble mai scumpe.

Factul pe care robotul este proiectat pe platforma VAZ este chiar mai profitabil pentru formarea unui preț relativ scăzut. Cel de-al treilea plus al XU este menționat mai sus, atrage atât iubitoare de automobile, cât și aderenți făcuți manual. Acest avantaj, pe lângă simplificarea prețurilor, face modelul Xray și mai reușit în ceea ce privește cererea și marketingul în general.

Specificațiile și prețurile seturilor complete cu casete diferite

Lada IX Rei este de vanzare in diverse optiuni pentru seturi complete. Costul Lada depinde de aceste variații. Cea mai bugetară versiune a lui X Rei cu facilitatea de bază Puteți achiziționa la un preț de 590 mii de ruble. Cea mai echipată hatchback are un cost de peste 720 de mii de ruble.

Creatorii acestui model au dezvoltat diverse tipuri de motoare pentru diferite opțiuni de transmisii. Mecanicul cu cinci trepte este produs în combinație cu unitatea internă, a cărei volum este de 1,6 l și numărul putere de cai Sub hota - numai 106. De asemenea, într-o pereche cu o cutie de viteze manuală, un motor de probă japonez cu un volum similar poate fi echipat, dar puterea este ușor mai mult - 110 litri. din.

Amt este combinat cu un singur tip de motor. Agregatul este mai voluminos - 1,8 litri. Cu o creștere a dimensiunii cilindrilor, s-a adăugat amploarea mașinii. Este de 122 cai putere.

Înțelegem caracteristicile Alianței KP Mecanice Renault-Nissan pentru noua mașină Rusă Lada Xray.

Astăzi, viitorii proprietari ai Lada Xray sunt oferite pentru a achiziționa o mașină în două versiuni: un kit străin cu un motor din Alianța Renault-Nissan H4M (1,6 l. 110 CP) și transmisia manuală franceză JH3, versiunea rusă cu un nou Motorul 21179 (1,8 litri 122 ls) produs de OJSC Avtovaz și transmisie mecanică automată Lada. Un pic mai târziu, dealerii oficiali vor avea simbioză a motorului nostru 21129 (1,6 l. 106 CP) și cutia străină a Alianței Renault-Nissan JR5, care este deja aplicată pe mașinile Lada Vesta.

În acest material, luăm în considerare diferențele în cutiile de viteze mecanice ale JH3 și JR5, care sunt prevăzute pentru un nou crossover compact. Ambele transmisiuni sunt în mare măsură aceleași prin design, dar diferă în nodurile de închidere a ambreiajului, rapoartele de transmisie în cutie, mecanismele de schimbare a vitezelor și confortul pentru pasageri. Ambele și cu cealaltă cutie de viteze pentru xray sunt realizate pe o diagramă bidirecțională și au sincronizante ale tuturor uneltelor din față, care sunt combinate cu transmisie diferențială și principală. Pentru prima și a doua treaptă de viteză, se utilizează un sincronizator de 3 con. Pentru a treia, a patra și a cincea, sincronizatoarele convenționale sunt utilizate. Toate cutiile au protecția "prostului" și blochează includerea treptei inverse în timpul deplasării înainte. În ambele casete, uleiul de transmisie este turnat la producție, a cărui durată de viață este egală cu durata de viață a întregii mașini. Prin urmare, înlocuirea acestuia pentru întreținerea planificată a mașinii nu este produsă.

Nodul ambreiajului JHZ reprezintă comutarea cablului conectat la pedala de ambreiaj. Nodul de ambreiaj JR5 este un cilindru de lucru hidraulic. Cilindrul de lucru este conectat prin conducta principală a cilindrului, pedala de ambreiaj este afectată de tijă. Gestionați cutia de viteze JNZ cu cutie de viteze HARD și Cutie JR5 cu două cabluri flexibile. Ca urmare, includerea uneltelor cutiei destinate motorului rusesc va fi mai confortabilă decât cea din punctul de control al motorului Alliance. Acest lucru va fi deosebit de vizibil pentru a afecta principiul incluziunii, care va fi mai ușor de făcut și fără casete inerente cu controlul tracțiunii. Avantajul casetei JH3 va fi dezvăluit numai la viteze mari. Cu cât este mai mare valoarea raporturilor de transmisie 3.4, 5 viteze permit mașinii să câștige viteza mai rapidă și, ca rezultat, faceți răsturnări. În ceea ce privește viteza maximă, acest KP câștigă, de asemenea, caseta JR5 pentru un motor rusesc. Viteza maximă cu agregatul rus va fi sub 5 km / h. Dar numărul de motoare se întoarce la aceeași viteză într-o pereche cu JR5 va fi mai mic.

În luna iulie, nu au existat încă casete de Vaza în Chrona.
Există, de asemenea, Burocks în cutii importate ...
Nu am pierdut și am condus astăzi pentru a înlocui vitezele de șase-a cincea. Maestrul a spus că reparațiile cutiilor roz, inclusiv cele complexe.
Mi-am condus mașina de scris pe lift, am îndepărtat roata și am acces la capacul celei de-a cincea treapte:

A scos capacul, a văzut uneltele:

Ele nu sunt foarte simple, sunt utilizate un dispozitiv special. Și în timp nu repede. La întrebarea mea - De ce nu încălziți, maestrul a răspuns - numai armenii cald
Ca rezultat, toată lumea a fost făcută cam două ore cu pauze mici. Petrolul elf. 75W / 80, turnat pe-1 atunci când rulează 15450 (acum 25200) curat, ca o lacrimă. Turnat înapoi. În Litrushka, doar în cazul în care au rămas 700 de grame după înlocuire, aproximativ 100 dintre ele au fost utile pentru un rezervor (un mic vărsat în timpul dezasamblului).
Acum despre impresii. La o viteză de 105 km / h au făcut fotografii cu ordinea 1. BE și 2. După:
1. 2.
Nu este foarte convenabil pentru fotografiile în mișcare, dar diferența de afaceri sa dovedit la o viteză de aproximativ 300 rpm. Poate puțin mai mult. Este o păcat pe care am eliminat multitronaxul, altfel în numere (și nu de săgeată) ar fi mai precisă.
Câteva mai multe fotografii pentru care puteți compara cifra de afaceri cu dvs .:

În timp ce condus doar 60 km după înlocuire, prin urmare datele nu sunt suficiente. Dar înlocuirea Fat Plus este deja clară - la o viteză de 120 km / h, el a încetat să manifeste un zgomot puternic. Nu există la 130 km / h și la 140. Nu mai accelerat. Tăcerea în cabină este neobișnuită, dar foarte plăcută.
Încă s-au înșelat
Înainte de plecare la stația de service, am renunțat la mărturia personalului BC, la sosirea am văzut consumul de 8,6 litri. Desigur, traseul era pe Ural M5, care acum pe segmentul meu este în stare perfectă. Bine roți de iarnă Să promoveze o creștere a fluxului. Înainte de a reveni acasă, am resetat din nou BC și la sosire consumul descoperit 8.0. În același timp, o viziune a condus mai serios, pentru a experimenta unelte noi. M-am gândit ... Nu pot cădea atât de brusc, nu se întâmplă minuni. Și doar o jumătate de oră mai târziu mi-am amintit că conduc la serviciul pe benzina AI 92 de rețele și în fața celor scumpe înapoi 30 litri de același 92, dar rețeaua L. Totul a căzut în locul lui, totul este Bine cu consumul și miracolele nu într-adevăr.
În cursul funcționării ulterioare, voi urmări cursul debitului, dar nu mă aștept la nici o schimbare specială.
Despre elasticitate. Acum 55 km / h, desigur, nu vă veți întoarce pe a cincea. Există un minim rezonabil - 70 km / h, și mai bine 80. Apropo, promptul cu cumva adaptat și acum luminează săgeata verde la o viteză de 75 km / h. Al patrulea va trebui acum să se alăture mai des, dar aceasta este cea mai bună depășire va avea loc cu o marjă. În prezența unei croaziere, o astfel de a cincea în plus și în bucurie.

Cutiile de viteze moderne sunt folosite în noua doamnă X Rey, a căror dezvoltare a fost efectuată în mod specific sub acest model. Prezentat la punctul de control sunt următorul pas pentru mașinile Avtovaz. Ei sunt meritați despre ei revizuiri pozitive Printre șoferii care le-au experimentat în acțiune.

Pentru Xray, există trei opțiuni pentru punctul de control, dintre care două au fost dezvoltate de franceză, iar al treilea AvTovaz înșiși. Primele două opțiuni au o comutare mecanică cu cinci trepte a vitezelor și caseta internă robotizare automată. Transmisia AMT internă a arătat rapid ca fiind cea mai fiabilă și de înaltă calitate printre acest tip PISICĂ. Când o utilizați, șoferul poate comuta rapid între modurile mecanice și automate.

Transferurile sunt împărțite în următoarele opțiuni:

MCPP JR5 518 - Franceză 5-Viteză, folosind un sincronizator multiconic;
MCPP JH3 512 - PPC francez cu 5 trepte;
robot Vaz-21827 - cutie robotică Avtovaz.

Cutie mecanică Gears Xpete este împărțită în două opțiuni: JR5518 și JR3512. Deși ambele au 5 etape de unelte, dar diferă în claritatea schimbării și fiabilității transmisiei în ansamblu. Spre deosebire de cutiile de viteze vechi utilizate de producător, o nouă lucrare este semnificativ mai liniștită și mai vibrată. Cursa pârghiei de comutare a câștigat netezime și ușurință, desigur, ceea ce reduce efortul însoțitor în timpul conducerii.

Modulul de schimbare a vitezelor pentru X Rey, care este responsabil pentru netezirea comutatorului a fost produs în Germania. Silențios și cutie de forță trădează arborele secundar și noile sincronizatoare.

Punctul de control robotic în Xray

Conform motivelor strategice, Avtovaz a decis să înlocuiască automat normal RI către o cutie de viteze robotică. Inițial, acest punct de control nu a fost acceptat de autovehicule, dar, după un timp, a reușit să obțină o reputație excelentă, arătând avantajele sale în practică. Ea a reușit să ocolească calitatea îndeplinirii analogului străin.

Punctul de control robotic are componente electrice încorporate care compensează funcționarea ambreiajului. Ambreiajul în sine a fost produs de Valeo, iar servomotoarele provin din Germania. În casetă există o protecție care împiedică comutarea incorectă. PPC are un consum redus de combustibil și ulei. Utilizează modul manual și automat, precum și un mod de resetare. Schimbarea schimbătorului apare rapid și fără a se răsuci.

Cutia de viteze automată din Xray este capabilă să ajusteze independent modul de conducere a proprietarului și nu necesită încălzirea chiar și cu înghețuri severe. În general, recenziile proprietarilor sunt pozitive, dar există întrebări despre munca ei. De exemplu, necesitatea de a fixa presa a pedalei de gaz sau în timpul opririi nu este o camping. În unele cazuri, poate exista o răsucire ușoară a punctului de control.

Urmăriți unitatea de testare video cu o cutie de viteze AMT de la Fox:

Unii proprietari Lada Xray. Cu o cutie de viteze prin cablu (MCPP 2181), au întâmpinat un avertisment enervant din partea acestuia. Această deficiență a lui Xray a primit o mare rezonanță. Încearcă să scape de această problemă cu un mod fundamental, stabilind o transmisie alternativă - "Robot" (AMT 2182), care nu este de asemenea perfect ...

Automatizat transmisie lada. Xray se bazează pe o transmisie manuală serială MCPP-2180. Dezvoltarea mașinii a fost efectuată în colaborare cu compania germană ZF. Actuatorii de acționare a vitezei de comutare și a ambreiajului au fost instalate pe cutia de viteze Lada Xray, precum și pe software-ul modern. Vârful nivelului de zgomot de transmisie din cabină la 1500-3500 rpm a scăzut de la 55 la 35 dB.

Din păcate, un sunet străin poate apărea în continuare pe 1 și 2 transmisii atunci când cifra de afaceri se apropie de 2000 rpm.

Prin urmare, dacă ați observat un Howl abia audibil la Amt, nu ar trebui să vă deranjezi înainte de timp. În unele cazuri, el pleacă după ce a funcționat sau după înlocuire ulei de transmisie. Soluție - izolarea zgomotului de la podeaua mașinii. În orice caz, masa principală a autovehiculelor de a urla AMT nu se deranjează.

Din păcate, zgomotul AMT nu este cel mai mare dezavantaj. Citește mai mult ...

De exemplu, atunci când apar unelte, șocurile apar, se aude șocuri sau în timpul lucrării, sunetele străine (Howl, Hum, Crăpare etc.).

Luați în considerare instrucțiunile pentru determinarea defectelor AMT.

Procedura de verificare este descrisă în cartea privind funcționarea, repararea și întreținerea mașinii Lada Vesta:

1. Suntem convinși de performanța sistemului de control AMT, pentru aceasta, includem aprinderea. Apoi, prin apăsarea pedalei de frână, deplasați maneta selectorului la rând în toate pozițiile, în timp ce caracterele corespunzătoare trebuie afișate pe panoul de bord. După aceea, întoarcem maneta selectorului în poziția N ("neutră").

2. Rulați motorul. Dacă de la carterul ambreiajului se aude sunetul unghiului probabil purtat rulment eliberat Ambreiaj. Un sunet similar poate fi cauzat de uzura rulmenților de viteze.

3. Ținând apăsată pedala de frână, pornim selectorul la toate prevederile, în timp ce suntem convinși de mecanismul schimbării vitezei. Includerea ar trebui să fie ușoară, fără un cod și criză.

Cometariu:

Dacă porniți ambreiajul sunetul curent este amplificat - Desfaceți ambreiajul lagărului de eliberare. Dacă sunetul dispare, rulmenții cu cutie de viteze sunt purtați.
Dacă atunci când transferul este pornit crăpăturile , mașină tIC nervos Astfel încât ambreiajul nu este complet oprit. Motivul poate fi o defecțiune a mecanismului de schimbare a vitezelor, uzurii sau pierderii elasticității arcului de primăvară a diafragmei, precum și defecțiunea închiderii ambreiajului. Pentru a verifica mecanismul de schimbare a vitezelor și unitatea electrică de închidere a ambreiajului, trebuie să verificați codurile de eroare stocate în unitatea de comandă a transmisiei, astfel încât astfel de lucrări să fie efectuate pe o stație specializată cu echipamentul necesar.

4. Setați maneta selectorului în poziția N ("neutră"). Coborâți pedala de frână, în timp ce mașina nu trebuie să înceapă să se miște.

5. Verificați funcționarea cutiei de viteze Lada Xray în mișcare. Pentru a face acest lucru, pornim modul A (înainte în modul automat) și apăsați încet pedala de gaz. În acest caz, aderența trebuie angajată fără probleme. Deplasându-se mai întâi cu accelerația, apoi cu o încetinire, suntem convinși de netezimea incluziunii ambreiajului, într-o comutare netedă a uneltelor (atât în \u200b\u200bdirecția crescândă, cât și în jos), în absența crizei, lovituri și altele sunete au depășit Cutie de viteze.

6. Porniți modul M și repetați verificarea, comutarea transmisiilor în modul manual. Pentru aceasta, deplasarea manetei selectorului către simbolul "+" și apoi "─". Cutia ar trebui să funcționeze fără eșecuri, comutarea transmisiilor în direcția selectată.

7. Opriți mașina și traduceți maneta selectorului la R. După lăsarea pedala de frână, mașina trebuie să înceapă să se deplaseze înapoi.

Cometariu:

Tija și datressg. La momentul aprinderii ambreiajului, acesta poate fi cauzat de măcinarea sau o joncțiune de discuri de ambreiaj sau de distrugerea amortizorului de vibrații.
Unelte de transmisie fie permițând transmiterea vitezei de mișcare non-corespunzătoare cauzate de o defecțiune a unității de control al transmisiei.
Tija și întârzierile la trecerea treptei în timpul mișcării mașinii, activarea schimbării Poate indica o funcționare defectuoasă a mecanismului de schimbare a vitezei sau a unității electrice de închidere a ambreiajului. Eliminarea acestor probleme se datorează necesității de a citi codurile de eroare stocate în unitatea de control al transmisiei, astfel încât astfel de lucrări să fie efectuate pe o stație specializată cu echipamentul necesar. În plus, atunci când înlocuiți un mecanism defect al unității electrice, trebuie să configurați sistemul de control al transmisiei. În caz contrar, munca corectă va fi imposibilă.

Recomandări: Dacă nu există posibilitatea de a restabili performanța mecanismului de schimbare a vitelui sau a unității electrice de închidere a ambreiajului (de exemplu, datorită lipsei pieselor de schimb), atunci amt poate fi convertit la control manual. Pentru a face acest lucru, dezmembrați piesele specificate și setați mecanismul de schimbare cu o unitate de cablu, precum și cablul de închidere a ambreiajului.

8. Când se deplasează pe a treia sau a patra viteză, apăsăm brusc pedala de gaz. Dacă cifra de afaceri crește rapid, iar mașina accelerează lenjeria, atunci ambreiajul se alunecă.

Cometariu:

Uzura adezivă poate fi, de asemenea, evidențiată prin apariția mirosului lui Gary în salon, care a emis garnituri de frecare puternic încălzite ale discului sclav. În acest caz, este necesar să înlocuiți ambreiajul.

9. Inspectăm transmisia din toate laturile de pe suport, suntem convinși de absența scurgerilor de ulei de transmisie.

Cometariu:

Există tot mai mulți cunoscători de mașini cu două câștigătoare în fiecare zi. Nu e de mirare că preocupări auto Du-te la instalare transmisii automate nu numai pe scump, dar și pe modele bugetare. Avtovaz, de asemenea, nu intenționează să vizeze tendințele globale, ca urmare a unei serii de mașini sale sunt deja echipate cu transmisie automată. Eliberarea noului hatchback Lada Ix Ray însuși a implicat prezența unei versiuni cu o cutie automată. Ce a făcut Ray au făcut potențiali cumpărători?

Lada Xray - transmisie automată sau amont?

Soluția la această problemă a fost extrem de importantă pentru companie, deoarece producătorul intern intenționa să creeze un modern, tehnologic și relativ mașină ieftină. Din considerațiile bugetare, opțiunea Hatchback a fost aruncată cu un "automat" clasic de 5 gama ", deoarece ar afecta considerabil prețul razei Lada Ix. Bineînțeles, a existat o opțiune pentru echiparea cu un hidrotransformator cu 4 trepte de la preocuparea japoneză JATCO, dar instalarea unei casete de doar 4 gamă a fost recunoscută ca fiind lipsită de sens, deoarece este o imagine de model, ca o mașină tehnologică, ar fi să moară imediat.

Ca rezultat, a fost găsită o soluție de compromis - o transmisie robotică de 5 gamă, robotică a seriei AMT Seria Vaz-21827.

Caracteristicile designului "Robot" Lada Iks Rey

Baza pentru această casetă a fost transmisia mecanică a tipului VAZ-2180. Designul său a fost modernizat, adăugat unitatea electronică Management, servomotoarele furnizate din Germania prin ZF, ambreiaj de la Valeo și Sincronizante Multicompute. Uleiul din acesta este inundat pentru întreaga durată de viață, astfel încât înlocuirea sa periodică, ca într-un mod simplu "sau variator, nu este prevăzută.

Numerele de transmisie într-o astfel de cutie de viteze sunt după cum urmează:

I transmisie - 3.636 unități;

Transmisie II - 1.950 de unități;

III Transmisie - 1.357 unități;

Pelete IV - 0,941 unități;

V transmisie - 0,784 unități;

Transmisie principală - 3.938 unități;

Gear spate - 3.500 unități.

În general, calitatea lucrării unei cutii robotice este inferioară unui astfel de "Automaton" clasic de 5 gama ". Robotul este mulțumită mai puternică în blocajele de trafic, nu răspunde la comenzile de lovire și așa mai departe. În plus, pe comoditate, este nevoie să puneți X Rey pe frână de parcare Când se oprește în creștere. Cu toate acestea, el are, de asemenea, puncte forte:

Fundalul de zgomot este absent, precum și vibrații pe pârghia cutiei.

Lipsa de nevoie de încălzire - în timp ce transmisia automată obișnuită trebuie să se încălzească înainte de a conduce, "Robot" este fără asta. Chiar și în îngheț puteți merge imediat.

Tractarea automată și a remorcilor - o caracteristică extrem de utilă. La urma urmei, o simplă călătorie "automată" în acest mod, de regulă, nu rezistă. Dar pentru AMT Lada IX Ray, remorcarea nu este teribilă.

Nu este nevoie de întreținere.

Există un mod de resetare.

Consumul acceptabil de combustibil cu plimbare urbană - 8,5 litri pe sute.

Există o blocare de la comutarea eronată.

"Robot" are, de asemenea, un mod manual.

În general, toate aceste avantaje, împreună cu un cost mai mic, justifică destul de mult decizia Avtovaz de a salva și de a face prețul mașinii ușor mai mic.

Reacția autovehiculelor

Inițial, mulți au fost sceptici, crezând că o cutie robotică nu ar înlocui clasicul "automat". Cu toate acestea, cu măsura în care au fost dezvăluite toate avantajele transmisiei, iar absența defalcărilor au adăugat puncte către Piggy Bank Amt. Cu toate acestea, mulți cred că fără un "automat" Automaton "Lada Iks Ray va fi în continuare dificil de concurență cu alte modele.

Videoclipul prezent descrie pe scurt datele tehnice ale lui Lada Iks Ray. Se menționează, de asemenea, caseta AMT:

Articole similare: