Sistem electric de alimentare. Sistemul injectorului

Injecție de combustibil

Era carburatorului este înlocuită de epoca motorului de injecție, sistemul de alimentare se bazează pe injecția combustibilului. Elementele sale principale sunt: \u200b\u200bo pompă de combustibil electric (situată, de regulă, în rezervorul de combustibil), duzele (sau duza), unitatea de comandă a DV-urilor (așa-numitele "creiere").

Principiul funcționării acestui sistem nutrițional este redus la pulverizarea combustibilului prin presiunea sub presiunea generată de pompa de combustibil. Calitatea amestecului variază în funcție de modul de funcționare a motorului și este controlată de unitatea de comandă.
O componentă importantă a unui astfel de sistem este o duză. Tipologie motoarele injectorului Pe baza numărului de injectori utilizați și localizați locația lor.


Deci, experții tind să aloce următoarele opțiuni de injector:

1. cu injecție distribuită;
2. cu injecția centrală.

Sistemul de injecție distribuit implică utilizarea duzelor de numărul de cilindri de motor, în care fiecare cilindru servește duza proprie implicată în prepararea unui amestec combustibil. Sistemul central de injecție are o singură duză pentru toate cilindrii situați în colector.

Caracteristicile motorului diesel

Indiferent de modul în care principiul acțiunii se bazează pe sistemul de alimentare se bazează pe motor diesel. Aici, combustibilul este injectat direct în cilindrii din forma pulverizată, unde se produce procesul de amestecare (amestecare cu aer), urmată de aprinderea de la compresia unui amestec combustibil cu un piston.
În funcție de metoda de injecție a combustibilului, Diesel forța agregatului Trimis de trei opțiuni principale:

• cu injectare directă;
• cu o injecție cu hidromasaj;
• cu o injecție pre-comercială.

Variantele dramatice și pre-comerciale implică injecția de combustibil într-o cameră de cilindru preliminară specială, unde este parțial inflamabilă și apoi se deplasează în camera principală sau cilindrul însuși. Aici combustibil, amestecând cu aer, în cele din urmă arde. Injecția imediată implică eliberarea de combustibil imediat în camera de combustie, urmată de amestecarea cu aer, etc.


O altă caracteristică, care se distinge de sistemul de alimentare cu motor diesel este principiul arderii unui amestec combustibil. Acest lucru nu se datorează bujiei (ca un motor de benzină), ci pe presiunea generată de pistonul cilindrului, adică prin auto-aprindere. Cu alte cuvinte, în acest caz nu este nevoie să se aplice bujiile.

dar motor rece Nu va fi capabil să asigure nivelul adecvat al temperaturii necesare pentru aprinderea amestecului. Iar utilizarea lumanarilor incandescente va permite încălzirea necesară a camerelor de ardere.

Modurile de funcționare a sistemului alimentar

În funcție de scopul și condiții de drumuri Șoferul poate aplica diferite moduri de mișcare. Acestea sunt în concordanță cu anumite moduri de funcționare a sistemului de alimentare, fiecare dintre acestea fiind inerente amestecului de combustibil și aer de calitate specială.

1. Compoziția amestecului va fi bogată în începerea motorului rece. În același timp, consumul de aer este minim. În acest mod, posibilitatea de mișcare este eliminată categoric. În caz contrar, acest lucru va duce la creșterea consumului de combustibil și uzură a detaliilor agregate de forță.
2. Compoziția amestecului va fi îmbogățită când utilizați modul " muta inactivă", Care este utilizat atunci când se deplasează" rularea "sau funcționarea motorului motorului într-o stare încălzită.
3. Compoziția amestecului va fi epuizată atunci când se deplasează cu sarcini parțiale (de exemplu, pe un drum plat cu o viteză medie la o transmisie crescută).
4. Compoziția amestecului va fi îmbogățită în modul de încărcare completă atunci când mașina se mișcă la viteză mare.
5. Compoziția amestecului va fi îmbogățită, aproximativă de bogați, când conduceți sub accelerație ascuțită (de exemplu, atunci când depășiți).

Alegerea condițiilor de funcționare a sistemului de alimentare, astfel, ar trebui să fie justificată de necesitatea de a se deplasa într-un anumit mod.

Defecțiuni și servicii

În timpul funcționării vehiculului, sistemul de alimentare cu combustibil al mașinii se confruntă cu sarcini care duc la funcționarea sau eșecul instabil. Cele mai frecvente sunt următoarele disfuncții.

Primirea insuficientă (sau lipsa de admitere) combustibil în cilindrii motorului

Combustibilul de calitate alese, viața de serviciu lung, impactul asupra mediului duce la contaminarea și înfundarea conductelor de combustibil, rezervor, filtre (aer și combustibil) și găuri tehnologice ale dispozitivului de amestec combustibil, precum și o defalcare a pompei de combustibil. Sistemul va necesita o reparație care va fi într-o înlocuire în timp util a elementelor de filtrare, periodice (o dată la două sau trei ani), curățați rezervorul de combustibil, carburatorul sau duzele injectorului și înlocuirea pompei.

Pierderea puterii economiei

Defecțiunea sistemului de combustibil în acest caz este determinată prin încălcarea ajustării calității și a cantității de amestec combustibil care intră în cilindri. Eliminarea defectuoasă este asociată cu necesitatea de a diagnostica dispozitivul de preparare a amestecului combustibil.

Scurgeri de combustibil

Reducerea combustibilului - Fenomenul este foarte periculos și categoric nu este permis. Această defecțiune este inclusă în "Lista defecțiunilor ...", cu care este interzisă mișcarea mașinii. Cauzele problemelor pierd pierderea etanșeității cu nodurile și unitățile de alimentare cu combustibil. Eliminarea defecțiunii este fie în înlocuirea elementelor deteriorate ale sistemului, fie în strângerea de fixare a conductelor de combustibil.

Astfel, sistemul de alimentare este un element important DVS. mașina modernă Și responsabili pentru alimentarea cu combustibil în timp util și neîntrerupt la unitatea de alimentare.

Elementele principale care sunt duze.

Sistemul motor al carburatorului include: Rezervor de combustibil, sedimente de filtrare, combustibilitate, pompă de combustibil, filtru de purificare a combustibilului, curățător de aer, fir de țeavă de admisie, țeavă de evacuare, țevi de recepție, dispozitiv de control al amortizorului, dispozitivele de control al nivelului combustibilului.

Sistem de lucru

Când lucrați motorul Pompa de combustibil suge combustibilul din rezervorul de combustibil și servește prin filtre float camera foto Carburator. Atunci când tact de intrare din cilindrul motorului este creat un vid și aer, trecând prin agentul de curățare a aerului, intră în carburator, unde este amestecat cu perechi de combustibil și sub forma unui amestec combustibil este furnizat cilindrului și acolo, amestecat Cu gaze de eșapament rămâne, se formează un amestec de lucru. După finalizarea cursei de lucru, gazele de eșapament sunt împinse de piston în conducta de evacuare și la țevile de recepție prin amortizorul de zgomot în mediul înconjurător.

Dispozitiv TNVD YAMZ.

Sisteme de alimentare cu energie electrică și gaze de evacuare ale unui motor auto:

1 - canalul fluxului de aer la filtrul de aer; 2 - filtru de aer; 3 - Carburator; 4 - mâner control manual amortizor de aer; 5 - Mâner de control manual de accelerație; 6 - pedala de control de accelerație; 7 - fire de combustibil; 8 - Filtru-Sump; 9 - Amortizor; 10 - țevi de primire; 11 - conducte de evacuare; 12 - Filtru de purificare fină a combustibilului; 13 - pompă de combustibil; 14 - indicele nivelului combustibilului; 15 - senzor indicator al nivelului combustibilului; șaisprezece - rezervor de combustibil; 17 - capacul gâtului rezervorului de combustibil; 18 - Crane; 19 - Tubul de absolvire a eșecului.

Combustibil. Deoarece combustibilul în motoarele carburatorului, benzina este de obicei utilizată, care este obținută ca rezultat al rafinării petrolului.

Benzina automobilelor, în funcție de numărul de fracțiuni ușor de evaporare, sunt împărțite în vara și iarna.

Pentru motoarele carburatorului auto, benzina A-76, AI-92, AI-98, etc. și altele sunt produse. Scrisoarea "A" indică faptul că benzina auto, figura este cel mai mic număr octanic care caracterizează rezistența de detonare a benzinei . Isoattan are cea mai mare rezistență de detonare (post-osul său este luat pentru 100), cel mai mic - N-heptan (rezistența sa este 0). Un număr octanic care caracterizează rezistența detonare a benzi-on - procentul de izochastan într-un astfel de amestec cu un N-heptan, care este echivalent cu combustibilul la combustibilul testat. De exemplu, combustibilul de studiu detonează același mod ca un amestec de 76% izon-octan și 24% h-heptan. Numărul octanic al acestui combustibil este de 76. Numărul octanului este determinat de două metode: motor și cercetare-Telsky. Când se determină numărul de octan, litera "și" este adăugată la cea de-a doua metodă din brandul de benzină. Numărul octanului determină pre-scenă de comprimare.

Rezervor de combustibil. Pe mașină instalați unul sau mai multe rezervoare de combustibil. Volumul rezervorului de combustibil trebuie să furnizeze 400-600 km de kilometrajul mașinii fără realimentare. Rezervorul de combustibil constă din două jumătăți sudate făcute de o ștampilare de la o oțel rău. În interiorul rezervorului există partiții care dau rigiditatea designului și împiedică formarea de valuri în combustibil. În partea de sus a rezervorului, un gât în \u200b\u200bvrac este sudat, care este închis de un dop. Uneori, pentru confortul combustibilului combustibilului combustibilului, se utilizează un gât retractabil cu un filtru de plasă. Pe peretele superior al rezervorului, senzorul indicatorului de nivel al combustibilului și combustibilul este tubul de admisie cu un filtru de plasă. În partea de jos a rezervorului există o gaură filetată pentru scurgerea nămolului și îndepărtarea impurităților mecanice, care este închisă de un ștecher. Gâtul de umplere al rezervorului este închis cu un ștecher strâns, în carcasa căreia există două supape - abur și aer. O supapă de abur cu o creștere a presiunii în rezervor se deschide și afișează aburul mediu inconjurator. Supapa de aer se deschide când se creează consumul de combustibil și vidul.

Filtre de combustibil. Pentru a curăța combustibilul de la impurități mecanice, filtrele sunt utilizate cu curățare grosieră și fină. Curățarea brută a filtrului separă combustibilul din apă și impurități mecanice mari. Suportul filtrului constă dintr-o carcasă, un element de filtrare și de filtrare, care este colectat din plăci cu o grosime de 0,14 mm. Pe plăci există găuri și proeminențe cu o înălțime de 0,05 mm. Pachetul plăcii este montat pe tija și arcul este apăsat la carcasă. În starea asamblată între plăci există fisuri prin care trece combustibilul. Impuritățile și apa mecanică mare sunt colectate în partea inferioară a bordului și prin gaura de ștecher din partea inferioară îndepărtată periodic.

Rezervor (e) de combustibil și producția de absolvire (b) și supape de admisie (c): 1 - brățară de filtru; Suportul de atașament cu 2 brațe; 3 - clema de fixare a rezervorului; 4 - senzor de nivel al combustibilului în rezervor; 5 - rezervor de combustibil; 6 - Crane; 7 - Tubul rezervorului; 8 - gât; 9 - placare cu plută; 10 - Garnitură de cauciuc; P-carcasă; 12 - supapă de evacuare; 13 - Arcul supapei de evacuare; 14 - supapa de admisie; 15 - maneta tubului rezervorului; Supapa de admisie de 16-primăvara.

Filtru-sump.: 1 - fir de combustibil la pompa de combustibil; 2 - așezarea incintei; 3 - Capacul corpului; 4 - firul de combustibil din rezervorul de combustibil; 5 - așezarea elementului de filtrare; 6 - element de filtrare; 7-rack; 8 - Sump; nouă- dop de scurgere; 10 - tija elementului de filtrare; 11 - primăvară; 12 - placa elementului de filtrare; 13 - gaură în placă pentru trecerea combustibilului purificat; 14 - proeminențe pe placă; 15 - gaură în placa pentru rafturi; 16 - Plug; 17 - Fixarea șurubului capacului corpului.

Filtre de filtrare a combustibilului fin cu elemente de filtrare: a-mesh; b - ceramică; 1 corps; 2-orificiu; 3- Garnitură; 4- element filtru; Sump de sticlă detașabilă detașabilă; 6 - primăvară; Fixarea cu 7 șuruburi a unui pahar; 8-canal pentru îndepărtarea combustibilului.

Filtru de curățare fină. Pentru a curăța combustibilul de la impurități mecanice mici, se utilizează filtre de curățare fină, care constau dintr-o carcasă, o sticlă de sticlă și un filtru de plasă sau un element ceramic. Elementul de filtru ceramic este un material poros care asigură mișcarea labirintului de combustibil. Filtrul este ținut de un suport și un șurub.
Firele de combustibil se alătură dispozitivelor sistemului de alimentare cu combustibil și sunt realizate din tuburi de cupru, alamă și oțel.

Pompa de alimentare cu pompă de combustibil

Pompa de combustibil servește la alimentarea combustibilului prin filtrele rezervorului în camera plutitorului carburatorului. Aplicați o pompă de tip diafragmă cu o unitate excentrică distribuție Vala.. Pompa constă dintr-o carcasă în care este atașată unitatea este o pârghie biscuiți cu arc, capete în care sunt plasate supape de admisie și de descărcare cu arcuri și capace. Marginile diafragmei sunt fixate între carcasă și cap. Tija diafragmei la maneta de antrenare este atașată pentru a fi articulată, ceea ce permite ca diafragma să funcționeze cu lovituri variabile.
Când pârghia biscuită (rocker) scade diafragma în jos, cavitatea de deasupra diafragmei creează un vid, datorită căruia se deschide supapa de admisie și cavitatea navafragggggenă este umplută cu combustibil. Când alergați în jurul pârghiei (împingeți), diafragma se ridică sub acțiunea unui izvor de întoarcere. Pe o diafragmă, presiunea combustibilului este mărită, supapa de admisie este închisă, se deschide supapa de injecție și combustibilul este deschis prin filtrul de fântânii în camera plutitor a carburatorului. La schimbarea filtrelor, camera plutită este umplută cu combustibil utilizând dispozitivul pentru swap manual. În cazul ieșirii diafragmei (fisură, descoperire etc.), combustibilul intră în partea inferioară a carcasei și curge prin orificiul de control.

Filtru de aer Se servește pentru a curăța aerul care intră în carburator, din praf. Praful conține cele mai mici cristale de cuarț, care, așezate pe suprafețele pieselor murdare, cauzează uzura lor.

Dispozitivul carburator K-126B

Cerințe pentru filtre:

. eficiența purificării aerului din praf;
. Rezistență hidraulică mică;
. Digestibilitate suficientă:
. fiabilitate;
. Confort în întreținere;
. Design tehnologic.

Prin curățarea aerului, filtrele sunt împărțite în inerție și uscată.
Inerția și filtrul de ulei Se compune dintr-o carcasă cu o baie de ulei, capace, admisie de aer și un element de filtrare din material sintetic.
Atunci când motorul funcționează, aerul trece prin decalajul inelului în interiorul carcasei și, în contact cu suprafața uleiului, modifică brusc direcția de mișcare. Ca rezultat, particulele mari de praf în aerul de aer la suprafața uleiului. Apoi, aerul trece prin elementul de filtrare, este curățat de particule mici de praf și intră în carburator. Astfel, aerul trece printr-o curățare în două etape. Când este înfundat, filtrul este spălat.
Filtru de aer uscat Se compune dintr-o carcasă, capace, admisie de aer și un element de filtrare din carton poros. Dacă este necesar, elementul de filtrare este schimbat.

Sistemul este alimentat de Kamaz spatiu deschis Pe motorul însuși, pe fundul și cadrul mașinii.

Scopul sarcinii sistemului

Sistemul de alimentare cu motor diesel servește la alimentarea cu aer și combustibil la cilindrii motorului într-o anumită proporție și sub o presiune dată și îndepărtarea gazelor de eșapament de la acestea.

Dispozitivul total de alimentare

Sistem de alimentare cu aer.

Sistem de alimentare.

Sistemul de produse combustibile cu combustibil

Figura 3.

mecanism de distribuție a gazului mașinii

Dispozitiv de piese și sisteme de nutriție

Sistem de alimentare

Dispozitiv general.

Servește pentru depozitarea rezervei de combustibil, pentru curățarea combustibilului, pentru ao crea presiune ridicataPentru injectarea combustibilului sub presiune în cilindrii motorului.

Dispozitiv:

• - Rezervorul de combustibil este utilizat pentru a stoca combustibilul.
• - Un filtru de pulbere de curățare grosieră este utilizat pentru a curăța combustibilul de impurități mecanice grosiere.
• - Pompa de joasă presiune servește la alimentarea combustibilului de la rezervorul la pompa de combustibil de înaltă presiune.
• - Filtre de combustibil de curățare fină, pentru curățarea de impurități mecanice mici.
• - Pompa de înaltă presiune este utilizată pentru a crea o presiune ridicată și alimentarea cu combustibil sub presiune la cilindrii motorului în conformitate cu ordinea cilindrilor.
• - fire de perete:

Combustibil cu presiune scăzută. Toate firele de combustibil rulează rezervoarele până la TNVD.

Combustibil Fire de presiune ridicată care rulează de la TNLD la duze.

Fire de combustibil de drenaj, serviți pentru a scurge combustibilul suplimentar din duzele și filtrul de curățare fină înapoi în rezervor.

Dispozitiv de dispozitive de alimentare cu combustibil.

Rezervor de combustibil.

Folosit pentru a stoca rezerva de combustibil.

Dispozitiv:

• -Corpii constă din două plăci ștampilate.
• -În partea superioară a gâtului de umplere și două găuri acoperite cu capace.
• - partițiile rezervoarelor TheReRe, limitează mișcarea combustibilului în rezervor
• - Receptorul este conectat la combustibil cu firul, curăță parțial combustibilul.
• - Nivelul combustibilului tipului de flotor este conectat la firul de pointer al nivelului combustibilului.

Filtrați curățarea combustibilului grosier.

Proiectat pentru curățarea combustibilului din poluarea mecanică și apă.

Dispozitiv:

• - Curățați închide filtrul de sus, există două găuri pentru alimentarea și îndepărtarea combustibilului și a patru găuri pentru fixarea unui pahar pe capac. Există, de asemenea, paranteze pentru fixarea filtrului pe partea transportatorului din mașină.
• -Stakan în acesta este elementul de filtrare a reasiguratorului. În partea de jos a sticlei se acumulează, să se scurgă orificiul de nămol din partea inferioară a sticlei, 4 găuri filetate sunt aranjate pe flanșă pentru a le conecta cu capacul.
• - Totuzer pentru furnizarea și îndepărtarea combustibilului.
• - filtrul de control, prin el combustibilul este filtrat, la ieșirea filtrului grosier.
• - Combustibilul comercial pe acesta curge într-un pahar, un dop de evacuare cu garnitură de etanșare închide o gaură pentru scurgerea nămolului.
• Suspendarea suspendată a capacului.
• - Șuruburi concrete de șaibe.

Filtrează purificarea fină a combustibilului.

Proiectat pentru purificarea fină a combustibilului, de la impurități mecanice.

Dispozitiv:

• - O fixare în el este una dintre căptușeală și trei canale de combustibil distincte până la pompă, un canal pentru evacuarea combustibilului în rezervorul de combustibil. Ea intră prin supapa de reducere.
• - Supapa de conducere este localizată în capacul, care are combustibil de la canalul de evacuare, la rezervor prin combustibil de drenaj.
• - Capacul cu garnituri de etanșare este conectat la capacul cu axele de conectare, există două elemente de filtrare în ele.
• - Axa bazată pe arcuri servesc pentru a atașa capacele pe elementele de filtrare. Prin ele fuziune de rahat.
• - Plugul închide gaura în capac, pentru scurgerea combustibilului și nămolului.
• - Elemente de filtrare. În interiorul clemei perforate din oțel, în spatele ei, carton ondulat filtru.

Pompă de combustibil cu presiune scăzută.

TNND creează o presiune scăzută de combustibil, în linia de combustibil din rezervor la pompă, permite combustibilului să se deplaseze deoparte pompa și să treacă prin filtre.

• - Sărăcia (1)
• - titular (2)
• -R
• -Furn (3)
• - Supape de dragoste și de evacuare (4,6)

Duză.

Acesta servește pentru injectarea combustibilului în motor de înaltă presiune, ceea ce creează un TNV.

Dispozitiv:

• -Corps Există izvoare, spălarea șaibelor, tijele, în partea superioară a carcasei sunt două găuri filetate, ele înșurubează fitingul, un combustibil de căptușeală, un alt drenaj. Cu exteriorul carcasei este condensat cu un inel.
• -Rost, situat între carcasă și pulverizator, conține găuri de ghidare pentru tija și acul. Prin aceasta trece canalul de aprovizionare pentru combustibil.
• -Spray. În interiorul canalului pulverizat care se termină cu un canal inelar. În pulverizator există o gaură în care se află carcasa acului și pulverizatorului.
• -Ac. Elementul de revizuire este grupat de-a lungul pulverizatorului, se închide și deschide orificiul din conul de pulverizare, acceptă etanșeitatea pulverizatorului.
• -Barbell. Pe de o parte, îmi ușurează acul de cealaltă parte, pe cealaltă parte, arcul care presează acul de pulverizator, arcul apasă acul de pulverizator prin bară.
• - Garnituri de garnituri, pentru a ajusta eforturile de presare a acului cu pulverizatorul.
• -Nuca. Conectează pachetul de alimentare și pulverizator între ele.

1 - corp; 2, 32 - role de împingări; 3, 31 - axa rolelor; 4 tăieturi cu role; 5 - Pusher călcâi; 6 - lacrimă; 7 - Pusher Springs Pasher; 8 - Pusher Primăvară: 9,34,43,45, 51 - șaibe; 10 - manșon pivotant; 11 - piston; 12, 13, 46, 55 - inele de etanșare; Instalare cu 14 pini; 15 - Rake; 16 - Manșonul Plungerului; 17 - secțiunea din secțiune; 18 - Garnitura supapei de injectare; 19 este descărcată; 20 - Fitting; 21 - Flanșa corpului secțiunii; 22 - pompă de pompare a combustibilului manual; 23 - Cork de primăvară; 24, 48 - Garnituri; 25-corzile pompei de joasă presiune; 26 - pompă pompare de pompare presiune scăzută; 27 - Sleeve de tulpină; 28 - primăvara împingătoare; 29 - PUSHER; 30 - Blocare cu șurub; 33, 52 - NUTS; 35 - Eccentric cu unitate de pompă de joasă presiune; 36, 50 - săbii; 37 - Flanșa regulatorului de viteze de conducere; 38 - Regulator de transmisie de camioane; 39 - regulator de conducere a vitezelor; 40 - manșon încăpățânat; 41, 49 - capacele purtătoare; 42 - Rulmenți; 44 - arbore camă; 47 - manșete cu un ansamblu de primăvară; 53 - Cuplajul în avans a injecției de combustibil; 54 - blocaj de trafic Reiki; 56 - bypass supape; 57 - Bucșă Reiki; 58 - axa șinei de pârghie; 59 - Plăcuțele de ajustare.

Sistemul de nutriție generală

Sistem de aprovizionare motoare auto Oferă fluxul de aer purificat și combustibilul la cilindri. Prin metoda de amestecare a formării, a motoarelor de carburator și diesel au diferențe semnificative. În motoarele diesel, prepararea unui amestec combustibil apare în interiorul cilindrilor, în motoarele de carburator - în afara cilindrilor (formarea amestecurilor externe).

Amestec combustibilamestecul de combustibil pulverizat și parțial evaporat cu aer este numit în cilindri în timpul funcționării motorului. După amestecul combustibil este amestecat cu gazele de eșapament, care au rămas din ciclul de lucru anterior, se numește amestec de lucru.

În procesul de combustie, carbonul și combustibilul de hidrogen sunt conectate la oxigenul de aer. Combustia poate fi completă sau incompletă, în funcție de cantitatea de aer care intră în cilindrii motorului. Cu combustie completă, sunt formate produse de ardere constând din exces de oxigen, azot, dioxid de carbon și vapori de apă.

În cazul unei lipse de oxigen, doar o parte din carbonul combustibilului combină și formează dioxidul de carbon, restul de carbon formează monoxidul de carbon.

Pentru arderea completă a unui kilogram de benzină, este necesar 14, 7 kg de aer sau 12 m3. Amestecul care conține un astfel de aer este luat în considerare normalȘi cantitatea de aer este teoretic necesară.

Raportul diferit de benzină și aer afectează eficiența combustibilului și puterea motorului.

Motorul care rulează pe un amestec normal dezvoltă puterea aproape de maxim și consumă combustibil în limitele specificate în manualul auto.

Motorul care operează pe amestecul îmbogățit dezvoltă puterea maximă și consumă puțin mai mult combustibil decât să lucreze la un amestec normal.

Motorul care rulează pe un amestec bogat dezvoltă totuși o putere mai mică, consumul de combustibil crește semnificativ și în timpul funcționării de la țeavă de eșapament Este un fum negru care indică combustia incompletă a combustibilului.

Foarte un amestec bogatÎn cazul în care 1 kg de benzină necesită 5 sau mai puțin kg de aer nu flamificie, nu poate funcționa pe ea.

Amestecul epuizat este cel mai optim pentru funcționarea motorului, asigură cea mai mare eficiență a motorului în comparație cu amestecurile altor compoziții, dar puterea este oarecum mai mică decât la un amestec normal.

Motorul care rulează pe amestecul slab crește consumul de combustibil și puterea motorului scade, deoarece viteza arsurilor sale este foarte mică. Lucrând la un astfel de amestec, se supraîncălzește motorul, întreruperile în funcționarea cilindrilor, apar focare în carburator.

În timpul încălzirii motorului cald și încălzitor, amestecul trebuie să fie bogat, pentru funcționarea stabilă a motorului care funcționează pe mici ralanti, este necesară, este necesar un amestec bogat.

Amestecul trebuie să fie epuizat când motorul funcționează cu sarcină incompletă, care asigură eficiența funcționării motorului și la sarcină maximă, amestecul trebuie îmbogățit astfel încât motorul să dezvolte puterea maximă.

Cu arderea normală a combustibilului, viteza cu care flacăra este propagată de la priză pe tot parcursul camerei de combustie este de aproximativ 30 până la 40 m / s. Presiunea se ridică rapid, dar fără probleme.

Când arderea amestecului este efectuată la o viteză de peste 200 m / s, fenomenul se numește detonare. Detonarea este natura exploziei. Caracteristica caracteristică a detonării este nodurile metalice în cilindri.

În timpul detonării, combustibilul arde complet, eficiența motorului se deteriorează, puterea scade, rulmenții se prăbușesc arbore cotit, Pistoanele și alte părți ale motorului sunt deteriorate datorită creșterii ridicate și ascuțite a presiunii.

Principiul formării amestecului în motoarele diesel are loc într-un timp foarte scurt. Este necesar să se pulverizeze combustibilul pe cele mai mici particule în acest timp și că fiecare particulă are în jurul său atât de mult aer, pentru arderea completă a combustibilului.

Pentru aceasta, combustibilul din cilindru este injectat sub presiune înaltă în duză. Presiunea aerului cu tact de compresie în camera de combustie este de multe ori mai mică. Astfel încât indicatorii de putere și de inginerie și economia motorului au fost ridicate și combustibilul complet ars, este necesar ca combustibilul să fie injectat în cilindru până când pistonul ajunge în punctul de moarte superior.

Acest text este un fragment de familiarizare. Din cartea autorului

Informațiile totale ale pistolului PSS de 7,62 mm sunt o armă personală a unui atac și protecție ascunsă, proiectat pentru fotografiere silențioasă și fără flacără la o distanță de până la 50 m. PSS este simplu pe dispozitiv și o manipulează și se combină constructiv soluțiile originale de design cu

Din cartea autorului

3.1. Informații generale Energia electrică cu mașina este utilizată pentru a aprinde amestecul de lucru în cilindri motoare cu benzină, pentru a porni motorul cu un starter electric, iluminat, sunet și alarmă de lumină, precum și pentru alimentarea diferitelor suplimentare

Din cartea autorului

5.1. Informațiile generale ale sistemului de direcție și suspendare interacționează între ele. Dacă apar probleme într-un singur element de suspendare, aceasta afectează imediat caracteristicile de direcție ale mașinii. Pentru manevra roților din față

Din cartea autorului

5.1. Informațiile generale ale tabelului este cel mai dificil element al publicației. Acestea le permit să sistematizeze diverse date, făcându-le comparabile-MI, convenabile pentru analiză, fac posibilă stabilirea unei inspecții între parametrii individuali. Datorită concisității sale

Din cartea autorului

2.1. Informații generale Toate metodele majore de prelucrare a metalelor sunt cunoscute cu antichitate profundă. A trecut un drum lung, a acumulat un bagaje uriașe de cunoștințe și abilități practice. Întreaga străzile de artizani urbani s-au dus în trecut, de unde metalul și un bat a venit din dimineața devreme

Din cartea autorului

3.1. Informații generale Difovka diferă de la forjarea de către ceea ce se efectuează fără încălzire și de obicei de la blanuri de foi. Prin urmare, este, de asemenea, numit Forged rece sau în pictura. În vechiul maestru, cu folosirea vopselei (dipping) făcută din pahare de aur și de argint,

Din cartea autorului

5.1. Informații generale Relieful metalplastic și bas este mult mai ușor decât urmărirea manuală, nu necesită un număr mare de dispozitive speciale. Adevărat, Basma nu este atât de expresiv în comparație cu plasticul metalic, dar poate fi corectat, aducând bas la o specie completă

Din cartea autorului

9.1. Informații generale Termenul "Inlay" în sine are o origine latină: incrustație - acoperire. Inalide este tehnica de decorare a produselor prin instigând în suprafața (sau cântând) a diferitelor materiale: metal, oase, lemn prețios etc. Foarte des

Din cartea autorului

6.2.1. Producția generală de producție energie electrica Se efectuează în principal de generatoarele electromashice și consumă motoarele electrice în principal. Prin urmare, mașinile electrice rotative sunt esențiale în ingineria electrică. Multe remarcabile

Din cartea autorului

6.4.1. Informații generale la aparatele electrice (EA) includ o clasă largă de dispozitive electrice utilizate în producția, distribuția și consumul de energie electrică. Zona dispozitivelor aparținând EA și clasificarea acestora se schimbă în mod constant

Din cartea autorului

10.1. Materialele informaționale generale în dezvoltarea civilizației au jucat întotdeauna un rol foarte important. Celebrul om de știință american A. Hippel și-a exprimat opinia că istoria civilizației poate fi descrisă ca o schimbare a materialelor utilizate de omenire. Semnificația lor a subliniat cehoslovacă

Din cartea autorului

Informații generale Cutia de viteze este un mecanism în care uneltele (uneltele) pot fi strânse în diferite combinații, obținând diferite rapoarte de transmisie - pași și servește la schimbarea cupșului transmis din arborele cotit

Din cartea autorului

Informații generale Podul prezentatorului frontal aplicat în mașini creșterea pasibilității. Se compune dintr-o carter, principala transmisie, diferențiale și semi-axe. Dacă podul frontal frontal are roți de control, atunci cuplul de la diferențiale la butucul roților ar trebui

Din cartea autorului

General la sistemele de management vehicule Includeți sistemul de direcție și sisteme de frânare, pentru controlul lucrării dispozitive de controlsituat în cabină din fața șoferului. Autoritățile de conducere includ: pedala de ambreiaj, pedala

Din cartea autorului

Defecțiunile din sistemul de alimentare a motorului carburator de aproximativ 50% din defecțiunile motorului sunt cauzate de defecțiuni în funcționarea sistemului de alimentare a motorului. Defect sistem de alimentare afectează semnificativ motorul de alimentare și inginerie. În cele mai multe cazuri

Din cartea autorului

Diesel Motor defecțiuni În cazul defecțiunilor în sistemul de alimentare, motorul este împiedicat, puterea motorului scade și crește consumul de combustibil, există întreruperi în funcționarea cilindrilor, lucrurile, se produce fumul de eliberare. întreținere

Lucrul principal În scopul sistemului de combustibil al mașinii sunt alimentarea cu combustibil din rezervor, filtrarea, formarea unui amestec combustibil și hrănirea în cilindri. Există mai multe tipuri de sisteme de combustibil pentru. Cel mai frecvent în secolul al XX-lea a fost sistemul carburatorului Hrăniți un amestec de combustibil. Următoarea etapă a fost dezvoltarea injecției de combustibil folosind o duză, așa-numita monofry. Utilizarea acestui sistem a făcut posibilă reducerea consumului de combustibil. În prezent, se utilizează cel de-al treilea sistem de alimentare cu combustibil - injector. În acest sistem, combustibilul sub presiune este furnizat direct la galeria de admisie. Numărul de duze este egal cu numărul de cilindri.

injector I.opțiunea carburatorului

Dispozitiv de alimentare cu combustibil

Toate sistemele de alimentare ale motorului sunt similareDiferită numai prin metode de amestecare. Compoziția sistemului de combustibil include următoarele elemente:

1. Rezervorul de combustibil este proiectat pentru a stoca combustibilul și este un container compact cu un dispozitiv de admisie a combustibilului (pompă) și, în unele cazuri, elemente de filtrare grosieră.
2. Liniile de combustibil sunt un complex de tuburi de combustibil, furtunuri și sunt destinate transportului de combustibil la dispozitivul de amestecare.
3. Dispozitiv de amestecare ( carburator, Monovpromsk, Injector) - Acesta este un mecanism în care se produce conexiunea combustibilului și a aerului (emulsie) pentru depunerea ulterioară la cilindrii din (tact de admisie).
4. Blocul de funcționare a dispozitivului de amestecare (sisteme de alimentare cu energie al injectorului) - Complex dispozitiv electronic Pentru a gestiona munca injectoare de combustibil, Supape cutpan, senzori de control.
5. Pompa de combustibil, de obicei submersibilă, este concepută pentru a pompa combustibilul în linia de combustibil. Este un motor electric conectat la o pompă lichidă într-un caz ermetic. Lubrifiați direct combustibil și operație lungă, cu o cantitate minimă de combustibil, duce la defectarea motorului. În unele motoare, pompa de combustibil a fost atașată direct la motor și acționată prin rotirea arborelui intermediar sau a camerei cambele.
6. Adiţional filtrează curățenie dură și fină. Elementele de filtrare instalate în lanțul de alimentare cu combustibil.

Principiul funcționării sistemului de combustibil

Luați în considerare activitatea întregului sistem în ansamblu. Combustibilul din rezervor este absorbit de pompă și conținutul de combustibil prin filtrele de curățare este alimentat pe dispozitivul de amestecare. În carburator, combustibilul intră în camera plutitoare, unde apoi prin jeturile calibrate sunt furnizate camerei de amestecare. Amestecând cu amestecul de aer prin clapetei de accelerație Intră în colectorul de admisie. După deschiderea supapei de admisie, este alimentată cu cilindrul. ÎN sistem de injectare mono Combustibilul este alimentat la duza, care este controlat bloc electronic. La momentul potrivit, duza se deschide și combustibilul intră în camera de formare a amestecării, unde, ca în sistemul carburatorului Amestecat cu aer. Mai mult, procesul este același ca în carburator.

ÎN sistemul injectorului Combustibilul este alimentat la duzele care deschid semnalele de control de la unitatea de comandă. Duzele sunt interconectate de alimentarea cu combustibil, în care combustibilul este întotdeauna localizat. În toate sistemele de combustibil există o linie de combustibil inversă, se îmbină peste combustibilul în rezervor.

Sistemul de alimentare al motorului diesel este similar cu benzina. Adevărat, injecția de combustibil are loc direct în camera de combustie a cilindrului, sub presiune mai mare. Formarea de amestecare are loc în cilindru. Pentru alimentarea cu combustibil sub presiune ridicată, se utilizează o pompă de înaltă presiune (TNVD).