Viteza mare la Idle Aveo. Viteza mare a motorului

Ca și în cazul multor alte defecțiuni, ar trebui căutate cauzele ridicate a motorului, de la un complex simplu. De fapt, motivele pentru care acestea pot fi destul de puțin, dar printre care puteți aloca cele mai frecvente:

• mare rachetă datorită alimentării cu aer cu colector (cu lovitura ulterioară a motorului);
• creșterea revoltelor on. rachetă datorită scurgerilor într-o linie de vid;
• revs. La inactiv datorită funcționării defectuoase a sistemului de aprindere Motor.

După cum puteți vedea, aceste motive sunt destul de "murdare" și ar trebui să fie specificate. Dar primul lucru pe care trebuie să-l faceți este procedura standard - pentru a îneca mașina, scoateți terminalul de baterie negativ timp de 15-20 secunde, apoi conectați-l înapoi și verificați dacă problema rămâne.

Viteza ridicată a motorului inactiv din cauza alimentării cu aer și a scurgerii liniei de vid

Deci, dacă cauza de inactivitate înalte a devenit un aer excesiv de la intrarea în motor, atunci cablul trebuie verificat mai întâi aici. clapetei de accelerație. Din cauza ei, clapeta poate rămâne inutil deschisă la inactivitate, ca rezultat al căruia acestea din urmă crește. Acest lucru se întâmplă, deoarece "creierul" motorului văd că există o mulțime de aer (mai precis, oxigenul) intră în colector și, prin urmare, ajustați alimentarea cu combustibil, creșterea acestuia. Ca rezultat, motorul crește la inactivitate. Asistența în acest caz poate curăța accelerația cu substanțe chimice speciale.

Mai mult aer în colector poate de asemenea să curgă din cauza întreruperii etanșeității în sistemul de admisie a aerului. În acest caz, ar trebui să verificați toate autostrăzile de vid, capetele capetelor și toate zonele traficului aerian din motor pentru a suge aerul. Ascultați sunetele de hissing, care pot fi un indicator cheie al scurgerilor de vid și aspirația aerului.

Creșterea ralantului din cauza problemelor din sistemul de aprindere

În acest caz, motivul se află într-una din părțile sistemului de aprindere - de asemenea, un motiv destul de frecvent pentru problema cu rotații. Ar trebui verificată aici și, dacă este necesar, înlocuiți capacul distribuitorului, firele de aprindere sau bujii elementare.

Alte motive pentru metodele și soluțiile ridicate ale idolockului:

• Senzorul de ralanti. În principiu, această defectuoasă ar trebui inclusă în lista de ...
• Controlul presiunii combustibilului Poate funcționa cu o presiune prea mică. Verificați presiunea combustibilului utilizând un manometru special pentru a verifica presiunea combustibilului. Înlocuiți regulatorul de presiune al combustibilului, dacă este necesar (nu funcționează independent pentru mulți șoferi).
• Incorect stabilit sau împușcat în jos aprindere în avans unghiul (În acest caz, inactivul se întoarce, de obicei, nu crește puternic).
• Motivul poate fi defecțiune într-un sistem de management computerizat Motor. Ar trebui să citiți erorile utilizând un instrument de diagnosticare pentru a identifica problema.
• Generator De asemenea, uneori cauzează viteze ridicate de inactivitate. Dacă funcționează incorect și generează suficient curent, motorul va încerca să o relaxeze chiar mai puternic pentru a echilibra tensiunea.
• Dacă știi cum arată și unde este Supapa PCV și furtunul său, apoi inspectați-i. Cu ajutorul cleștelor, supraîncărcarea furtunului acestei supape. Frecvența revoluțiilor motorului trebuie să scadă puțin. Dacă acest lucru nu se întâmplă, este supapa defectuoasă care nu este cauza creșterii revoluțiilor motorului - este necesar să o înlocuiți.
• Supraîncălzirea motorului sau un senzor defect al temperaturii sale în cazuri rare poate provoca, de asemenea, o viteză mai mare la inactiv.

Care este necesar pentru a menține procesul de combustie a combustibilului în cilindrii nivel minim., adică motorul continuă să lucreze și nu de greh. Pe diferite motoare Cifra de afaceri în ralanti poate diferi și depinde, de asemenea, de temperatura motorului de combustie internă. În cazul creșterii transformărilor indicate ale XX, motorul începe să cheltuiască mai mult combustibil, evacuarea în acest mod devine mai toxică. Scăderea rotației inactivă duce la o muncă instabilă agregatul de putere, precum și faptul că motorul începe să se blocheze după eliberarea pedalei de gaz. În acest articol, vom vorbi despre ce motivul pentru viteza mare a motorului la inactiv poate fi motivul pentru care se găsesc că înalte se găsesc un motor cald, precum și luați în considerare modalitățile de bază de a diagnostica această defectuală.

Citiți în acest articol

Viteza ridicată a motorului la inactivitate: injector

Cifra de afaceri și funcționarea motorului de pe xx înseamnă, de fapt, că aerul este alimentat în motor în by-passul de accelerație. Cu alte cuvinte, la inactiv, amortizorul specificat este blocat. Trebuie remarcat faptul că cursul idle este normal pentru diferite agregate este de aproximativ 650-950 rpm. În paralel cu asta frecvența defectuoasă Este că pe un motor încălzit, întoarcerile XX sunt ținute la un semn de aproximativ 1500 rpm și mai sus. Un astfel de indicator este un semn al unei defecțiuni care trebuie eliminate.

De asemenea, ar trebui să se observe un astfel de fenomen atunci când "plutind" cifra de afaceri în ralanti, care este, de exemplu, crește la 1800 rpm, după care este scăzută la 750 și se ridică din nou. Foarte adesea crescută cifra de afaceri a xx și momentele plutitoare sunt rezultatul acelorași defalcări. Să aruncăm o privire la unitatea de benzină cu un injector ca exemplu. Într-un astfel de motor, cifra de afaceri a motorului depinde de cantitatea de aer de aspirație. Se pare că accelerația este păstrată, cu atât mai mult aer intră în galeria de admisie. Apoi determină cantitatea de aer de intrare, paralel ia în considerare unghiul de deschidere al accelerației (poziția supapei de accelerație) și un număr de alți parametri, după care este furnizată cantitatea corespunzătoare de benzină.

Dacă computerul nu are informații exacte despre numărul de aer din cauza problemelor, atunci vor apărea următoarele: controlerul va crește mai întâi cifra de afaceri îmbogățirea amestecului (mai mult combustibil este furnizat). Apoi, cu o astfel de cantitate de combustibil și o cantitate suplimentară de aer, care nu cunoaște calculatorul, amestecul va fi respins, iar motorul va începe să funcționeze instabil sau poate aproape să se poticnească. Cu alte cuvinte, cifra de afaceri va începe să cadă pe amestec prea slab. Reducerea revoluțiilor înseamnă că cantitatea de aer absorbit de unitatea aerului scade, de asemenea. La un moment dat, compoziția amestecului (raportul combustibilului și aerului) va fi din nou optim, ca rezultat al căruia se vor ridica din nou și apoi încep să cadă sau să "înoate". Motivul pentru o astfel de activitate al motorului poate fi eșuat sau lucrează cu întreruperi. De asemenea, trebuie să luați în considerare și posibilii alpiniștii de admisie a aerului.

Un alt caz este de atunci când motorul are o viteză de ralanti de aproximativ 1500-1900 rpm, în timp ce lucrează fără probleme, rotorii nu înot. În acest caz, se poate presupune că injectorul depune atât de mult combustibil în modul XX, ceea ce este suficient pentru a lucra la revoluțe mari. Cu alte cuvinte, există o depășire a combustibilului. Aceste caracteristici pot fi caracteristice motoarelor unice și pot fi absente asupra altora, deoarece există o dependență de dispozitivul unui anumit sistem de injecție (agregate cu contor de aer, motoare cu senzor de presiune în galeria de admisie). Evident, scaunele de aer sunt cauză frecventă Creșteți viteza motorului sau rotirea rotorului pe XX.

Acum, să ne ocupăm de locul în care aerul în exces poate intra în intrare. Căutați o problemă în patru direcții principale:

1. regulator;
2. canal xx;
3. dispozitiv pentru a menține revoluțiile "încălzirii";
4. creșterea forțată a servomotorului în xx;

În ceea ce privește primul caz, deschiderea accelerației este controlată de pedala de gaz. La inactiv, motorul ar trebui să funcționeze fără a apăsa acceleratorul. Ar trebui să se țină cont de faptul că pe mai multe mașini pedala de gaz este mecanică, adică este legată de mecanismul de deschidere al clapei cu un cablu convențional. Dacă acest cablu Zakus este rupt sau tras și există probleme cu mecanismul însuși, atunci poate exista un efect banal de presare a pedalei de gaz. În acest caz, motorul va păstra viteza mare, deoarece ECU consideră că șoferul este ridicat la accelerator, iar amortizorul este un pic deschis.

În al doilea caz, excesul de aer poate trece prin canalul inactiv. Un astfel de canal este disponibil pe majoritatea covârșitoare. injector DVS.. Canalul de aer specificat trece să ocolească accelerația și se numește canalul de ralanti. În implementarea schemei există un șurub de ajustare specială. Cu acest șurub, puteți schimba secțiunea transversală a canalului, creșterea sau reducerea cantității de aer care curge în motor și reglați virajele XX.

Un alt loc în care este posibilă Sawmake Air este un dispozitiv care acceptă viteza mare la inactiv în timpul încălzirii HRS. Dacă pur și simplu, există un canal de aer separat, care are o soluție pentru suprapunerea acestuia după încălzirea motorului (tija sau amortizorul). În dispozitivul de suprapunere există o termoelement sensibil. În multe unități, elementul specificat interacționează cu antigel în, cum ar fi. Pe motorul fierbinte, dispozitivul este declanșat în așa fel încât stocul să se schimbe complet sau clapeta se transformă într-un astfel de unghi pentru a bloca complet canalul pentru alimentarea aerului suplimentar.

Ca rezultat, ECU este calculat de cantitatea de aer, reduce cantitatea de combustibil furnizată și revine. Dacă motorul răcoros, acest canal este inițial deschis. În acest caz, ECU primește indicații de la senzorul de temperatură și îmbogățește amestec de combustibil. Problemele cu revoluțiile pot apărea atât ca urmare a eșecului acestui dispozitiv, cât și după defecțiuni ale senzorului de temperatură.

Completează lista echipamentului special de servo - regulatorul de reglare, care este instalat într-un canal de aer separat. Această soluție Este capabil să îmbunătățească forțat întoarcerea inactivă. În diferite scheme, acesta poate fi un motor electric, un solenoid, opțiune supapă electromagnetică etc. Sarcina principală a unui astfel de regulator este asigurarea neteznerii tranziției motorului la modul XX după eliberarea pedalei de gaz. Cu alte cuvinte, motorul nu resetează brusc cifra de afaceri după închiderea accelerației și treptat. O altă funcție a dispozitivului este creșterea vitezei de mers în gol la momentul pornirii motorului și apoi scăderea netedă a acestora la necesară. De asemenea, regulatorul ridică întoarcerea după o creștere a încărcăturii pe motor în modul inactiv (incluziune instalarea climatică, scaune de încălzire sau oglinzi, faruri lungi sau scufundate, lumini generale etc.). Eșecul acestui dispozitiv va implica în mod natural o creștere sau înotul în modul inactiv.

A crescut xx transformă motoare cu carburator

La început, observăm că creșterea rozilor XX motoare de carburator Adesea este legată de dispozitivul de dozare în sine. Dacă se observă viteza ridicată a motorului la inactiv în cazul unui motor de carburator, atunci motivele pot fi mai multe.

• Prima cauză este o ajustare inactivă. O astfel de ajustare se efectuează utilizând un șurub de reglare care vă permite să îmbogățiți sau să vă dați amestecul. Pentru a rezolva problema, este necesar să se ajusteze corect radul de ralanti pe carburator.
• De asemenea, ar trebui să se plătească faptul că amortizorul de aer nu poate fi deschis pe deplin pe autoturismele de carburator.
• Un alt loc care trebuie plătit atenției este supapa primei camere din carburator. Clapeta specificată nu poate fi închisă până la capăt datorită defectelor amortizorului sau a unității reglate incorect.
• În cele din urmă, adăugați asta în camera plutitoare Carburatorul poate fi observat o creștere semnificativă a nivelului de combustibil, care duce, de asemenea, la o creștere a vitezei de mers în gol.

Că în cele din urmă

Trebuie remarcat faptul că problema ralantului pe motor cu un injector este diagnosticată prin verificarea sistemelor principale care sunt responsabile pentru debitul de aer din motor, precum și modificarea compoziției amestecului, luând în considerare cantitatea de aer primitor. Se pare că trebuie luată în considerare faptul că eșecul senzorilor individuali ECM poate duce la o creștere sau la o cifră de afaceri plutitoare a XX.

În lista generală a principalelor motive pentru care idolotele pot crește asupra injectorului, aloca: Nu există regulator de putere, DPDZ, senzor de temperatură a unității de putere, probleme cu deschiderea mecanismului de control al accelerației, admisia de aer. Adăugăm că înainte de diagnosticarea în profunzime, rezultă pentru a începe procedura de curățare a amortizorului de accelerație, deoarece șocul murdar este o cauză frecventă a rotizărilor crescute sau a funcționării instabile a motorului la inactivitate.

Citiți și

De ce trebuie să curățați periodic accelerația. Cum să curățați amortizorul, învățarea și adaptarea accelerației după curățare, sfaturi utile.

Toți șoferii se confruntă uneori la o astfel de problemă ca o viteză de răscumpărare crescută. Dar, din păcate, noul venit necesită un timp considerabil pentru a găsi și elimina această problemă Fără o vizită la un serviciu specializat de mașini. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un ghid detaliat în care toate acțiunile necesare vor fi descrise în mod specific.

Când porniți motorul poate obține o viteză mai mare pentru încălzirea accelerată. Mai ales adesea se manifestă în timpul iernii. Dar după un timp, după ce a ajuns la minim temperatura de Operare Unitatea electronică de comandă este declanșată, ceea ce reduce viteza motorului la valoarea normală. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci este necesar să căutați urgent motivele care determină această problemă.

Creșterea cifrelor de afaceri indică o operare mai intensă a motorului, ceea ce poate duce la o varietate de consecințe. Cu o operație pe termen lung, temperatura motorului poate crește semnificativ, ceea ce va duce la un impact termic. Acest lucru va duce la un bloc de cilindri. În plus, majoritatea nodurilor vor obține o muncă puternică din cauza lucrări instabile motor și ca rezultat uzură accelerată. Toate acestea vor afecta resursa motorului.

Prin urmare, este necesar să înțelegem imediat ce motiv a provocat o creștere a revoluțiilor. Există mai multe dintre ele:

• senzor de operare inactiv
• probleme cu ajustarea unghiului în accelerație
• eșecul senzorului de temperatură a motorului
• aerul care intră în galeria de admisie deteriorată
• probleme cu bloc electronic Birou

Metode de rezolvare a problemelor

Diagnosticul acestei probleme necesită anumite cunoștințe, deoarece în proces poate fi afectată de deteriorarea ireparabilă a motorului. Prin urmare, este necesar să citiți cu atenție instrucțiunile de utilizare mașina asta. De asemenea, este important să vă amintiți că NIVA Chevrolet este instalat pe mașină motoare cu benzină Tipul injectorului, prin urmare, transformarea în ralanti în ralanti pe un motor încălzit sunt cauzate de cele mai probabile componente electronice ale mașinii.

Verificarea senzorului de inactivitate

Pentru aceasta, motorul se încălzește la temperatura de funcționare. Apoi, pentru a verifica senzorul utilizând un multimetru. Când defecțiunea trebuie înlocuită cu una nouă.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație

Această componentă este responsabilă pentru cantitatea de amestec de aer care intră în camera de combustie a motorului. Dacă senzorul este configurat incorect, combustibilul acordat combustibilului va fi mai greu de detonat, rotirea rapidă a motorului și creșterea transformărilor. Verificarea senzorului este de asemenea realizată utilizând un multimetru.

Probleme cu supapa de accelerație.

Aceste probleme sunt similare cu eșecul senzorului de accelerație și conduc la aceleași consecințe. Numai principala problemă aici nu este electronică - și poluarea amortizorului însuși care se încadrează din carter cu uleiuri, reziduuri de produse de combustie sau datorită unei schimbări rare filtru de aer. Dacă există trasee de poluare, trebuie să curățați amortizorul. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți complet nodul de accelerație și să îl înlocuiți cu deteriorări sau să curățați cu mijloace speciale. Este important să vă amintiți că după curățare, un unghi de supapă de accelerație poate fi nevalid, datorită așa-numitului "efect de memorie" în ECU. În acest caz, pe unele modele va fi necesar să efectuați diagnostice suplimentare de calculator.

Senzor de temperatură a motorului.

Această componentă este cel mai adesea eșuată deoarece este în mod constant expusă unor efecte puternice. temperaturi mari. Prin urmare, în unele cazuri este mai bine să începeți să găsiți probleme cu acesta. De asemenea, este verificată utilizarea unui multimetru. După înlocuire, poate fi necesar să curățați erorile ECU.

Deteriorarea galeriei de admisie.

Poate eșua și colectorul însuși, dacă mașina are o resursă suficient de mare. Dar mai des eșuează. În acest caz, apare excesul de aer excedent. Pentru a rezolva problema, este necesar să dezmembrați acest element, precum și nodurile pe care sunt localizate elemente de injecție. Înainte de a instala garnitura, este necesar să lustruiți cu atenție suprafața colectorului și să o curățați de urmele garniturii vechi. Dar este important să ne amintim că apariția acestei probleme este însoțită de o cifră de afaceri sporită la inactivitate. Deteriorarea garniturii duce la faptul că lansarea motorului devine complicată, se transformă în momentul mișcării.

După cum se poate observa din practică, există un număr foarte mare de probleme care pot provoca creșterea cifrei de afaceri în ralanti pe un motor încălzit. Deci, dacă există îndoieli că dIY Reparații Nu va aduce mai bine rezultatul dorit pentru a încredința mașinii specialiștilor care, cu ajutorul echipamentelor profesionale, vor putea să dezvăluie defectul și să-l elimine mai repede.

descriere

Procedura este operarea învățării unității ECM a alimentării cu aer la cifra de afaceri inactivă, în care cifra de afaceri a motorului este menținută în intervalul normal. Trebuie să fie efectuată în următoarele cazuri:

Când înlocuiți unitatea electrică de accelerație sau blocul ECM;

Când frecvența se întoarce H.H. Sau unghiul de agrement de aprindere diferă de normă.

1. Pregătirea

Înainte de a efectua procedura de instruire a alimentării cu aer la vitrinele lui H.H. Asigurați-vă că sunt respectate următoarele condiții. Procedura de învățare este anulată dacă una dintre ele nu este respectată cel puțin pentru un moment.

Tensiunea bateriei: mai mult de 12,9 V (pe pornirea H.KH.);

Temperatura lichidului de răcire a motorului: 70-100 "C;

PNP comutator în poziția "On";

Comutator de încărcare electrică: în poziție "Off" (aer condiționat, faruri, încălzitor din spate).

Pe mașinile echipate cu un sistem de iluminare în timpul zilei, setați comutatorul de lumină în poziția 1 pentru a include numai felinare mici.

Volan: într-o poziție neutră (corespunzătoare mișcării rectilinieri);

Viteza mașinii: Standuri auto;

Transmisie: Foc;

Pe modele cu variator și MKP:

Faceți o călătorie cu mașina timp de 10 minute.

2. Procedura de implementare

Dacă circuitul senzorului de poziție a pedalei de accelerație are o funcționare defectuoasă, comutarea la modul de diagnosticare nu este posibilă.

1. Urmați procedura de învățare a poziției pedalei de accelerație. Vezi deasupra.

2. Efectuați procedura de învățare a poziției închise a accelerației. Vezi deasupra.

3. Porniți motorul și încălziți-l la temperaturi normale.

4. Rotiți cheia de contact în poziția "OFF" și lăsând cel puțin 10 secunde.

5. Asigurați-vă că pedala de accelerație este complet eliberată, rotiți cheia de contact în poziția "ON" și veți aștepta 3 secunde.

6. Rapid de cinci ori în 5 secunde, repetați următoarea procedură:

Faceți complet clic pe pedala de accelerație.

Eliberați complet pedala de accelerație.

7. Priviți 7 secunde, apăsați complet pedala de accelerație și țineți-o aprox. 20 de secunde, în timp ce indicatorul de defecțiune MI nu oprește intermitent și se aprinde cu o lumină stabilă.

8. Eliberați pe deplin pedala de accelerație în decurs de 3 secunde după plajă indicatorul de defecțiune "M |"

9. Rulați motorul și lăsați-l să funcționeze pe turnurile lui H.H.

10. Priviți 20 de secunde.

Du-te la clauza 3.

3. Verificați viteza H.KH. și unghiul de aprindere în avans

Forțați motorul de două sau trei ori și asigurați-vă că frecvența se întoarce H.H. Și unghiul de agrement de aprindere este normal.

Rezultatele inspecției sunt normale?

Da -\u003e sfârșitul verificării.

Nu -\u003e Du-te la clauza 4.

4. Determinați componenta defectă

Verificați următoarele:

Verificați dacă supapa de accelerație este complet închisă.

Verificați funcționarea supapei PCV.

Verificați dacă nu există scurgeri de aer în spatele accelerației.

Rezultatele inspecției sunt normale?

Da -\u003e Du-te la clauza 5.

Nu -\u003e Reparați sau înlocuiți componenta defectă.

5. Determinați componenta defectă

Componentele motorului și starea instalației lor provoacă îndoieli. Verificați și corectați defectele.

Dacă după începerea motorului, apare unul dintre următoarele stări, eliminați cauza defecțiunii și re-conduceți procedura de instruire a aerului la inactivitate de la început:

Tarabe de motor;

Lucrări instabile pe vitrinele lui H.H.

Sfârșitul verificării.

Am început să comemorez scrisori cu problema revoluțiilor mari la pornirea motorului. Imediat săgeata se ridică undeva pe 3.000 și după câteva secunde cade într-o poziție normală. Vom argumenta logic. De ce depindem de viteza motorului? Furnizorii depind direct de unghiul de deschidere a accelerației. Unghiul mai mare Este deschis - cu cât este mai mare cifra de afaceri a motorului. Cine are BC, cel mai simplu, pot să se uite pur și simplu la citirile PXX și să determine dacă este. Cine nu are BC, va fi necesar să vă ajute un prieten. Este necesar să o puneți pe scaunul șoferului, ci să deschideți capota și să urmăriți maneta de metal asociată cu axa clapetei de accelerație (situată în centrul șaibei din plastic, care este atașată la cablul de gaz). Puteți vedea în videoclipul de pe pagină :. Această pârghie este complet conectată la regulatorul PCX - inactiv. Adresați-vă unui prieten să pornească aprinderea. Pârghia trebuie să devieze stânga, deschideți supapa pentru a începe. Amploarea abaterii va depinde de temperatura motorului. Dacă, după lansare, pârghia a fost respinsă în stânga, deschizând astfel amortizorul, doar 3.000 de ani., Și când pârghia este oprită, pârghia împreună cu amortizorul va fi acoperită - înseamnă că cazul în RCX. Roile corespund poziției Dz.

Să luăm în considerare o altă opțiune. Să presupunem că RXH funcționează. Din cauza a ceea ce pot ridica cifra de afaceri? De multe ori merg la forumuri, uitându-mă la ceea ce se întâmplă noi răni pe mașinile noastre. Și nu există opinia corectă. Întrebarea este: "De ce sunt rotiri mici?". Și în răspunsurile pe care le scriu că trebuie să vezi toate furtunurile, nu există nici o trenină și nu există aspirație de aer. Ele scriu corect, dar numai pentru mașinile cu DMRV - un senzor de debit de masă. Acest senzor este plasat după filtrul de aer și ia în considerare fluxul de aer care trece prin acesta. Iar subcompritele de aer sunt deja după el și nu este capabil să o determine. Se pare că motorul trece mai mult aer, iar amestecul devine epuizat, ceea ce duce la o scădere a revoluțiilor.
. . Încă mai avem opusul. Este în valoare de națiune și determină presiunea absolută în galeria de admisie. Dacă există o sublicină de aer, atunci el o va prinde. Se pare că amortizorul trece porțiunea de aer, iar sublicările adaugă de asemenea. Tata ia în considerare totul, iar cifra de afaceri crește. Și cu orice scenariu, duzele sunt injectate atât de mult benzină, după cum este necesar pentru a funcționa corect. Acesta este un plus în acest sens. În curând, ECU va înțelege că cifra de afaceri este supraestimată și va da o echipă pe RCX pentru a acoperi DZ - accelerația și totul va fi agitat. Data viitoare când începeți, totul ar trebui repetat. Acum, să ne gândim de unde poate avea loc excesul de aer, cu excepția furtunurilor de spargere. Trei sisteme vin în minte, deși chiar 4.

Dacă pistonul joacă sau izbucni arcul în supapa PCV - gazele de tăiere, apoi aerul va fi pur și simplu resetat, ocolind clapeta, prin furtunul lung prin capacul supapei, printr-o supapă defectă în colectorul de aer.
. . Dacă sistemul de reciclare a gazelor de eșapament nu este corectat, gazele vor merge, de asemenea, la colectorul de aer prin tubul metalic. Supapa USR este mai bună pentru a dușul imediat :.
. . Dacă supapa de purjare a adsorberilor nu este fixată, atunci perechile de benzină de-a lungul tubului vor merge, de asemenea, la colector.
. . Și ultimul sistem care este conectat la colectorul de aer este un sistem de schimbare a lungimii acestuia. Actuatorul în sine este actuatorul însuși, plastic negru, arată ca o pălărie de ciuperci. De mai sus, are o potrivire, iar un tub negru este conectat la el prin vârful de cauciuc. Un alt tub al acestui sistem este conectat la colectorul de aer în sine. În acest mecanism, există o diafragmă cu membrană și dacă este ruptă, aerul va veni prin aceste tuburi la colector, până când motorul depășește 4.000 de rotații. Și apoi va trece pur și simplu la un colector scurt și va bloca acest cerc. Mâine am luni, voi merge la muncă. Cred că va fi timp liber pentru experiment. Am o mulțime de dopuri pe fitinguri galeria de admisie, Da și diametre diferite. Amimim scaunele de aer și vedem cum se va comporta motorul. Apoi, învață exact dacă concluziile noastre teoretice și lanțul logic sunt învățați. OK ne vedem mâine. Cred că, în seara, ceasul la 10 stabilesc videoclipul și pe blog și pe YouTube.
. . Ei bine, totul este gata.