Lucrări de început. Începeți oprirea sistemului cu mașina

Înăpunerea continuă a cerințelor de mediu pentru autoturisme cu motoare cu combustie internă forțează producătorii de automobile pentru a implementa diverse dispozitive pe produsele lor. Un astfel de noduri este sistemul de start-stop, care controlează funcționarea unității de putere în timpul perioadelor de nefuncționare în blocajele de trafic și semafoarele. Datorită ei, reaptitudinea motorului este efectuată fără participarea șoferului.

[Ascunde]

Scopul sistemului de oprire a invenției

Studiile modurilor de mișcare a vehiculelor au arătat că până la o treime din timpul de funcționare, motorul este pe cifra de afaceri în ralanti. Acest lucru se datorează mișcării în traficul urban dens cu o întrerupere frecventă a luminilor de trafic. Pentru a reduce emisiile dăunătoare, sa propus introducerea unui aderărie automată și lansarea unității de alimentare.

Toyota a început să aplice oprirea motorului forțată pe o serie de modele din mijlocul anilor '70, dar apariția în masă a startului de start aparține perioadei de timp după 2005.

Sistemul vă permite să:

• reduce consumul de combustibil;
• reducerea numărului de emisii în atmosferă;
• reduceți zgomotul mașinii în timpul opririlor.

Principiul funcționării sistemului de start-stop

Sistemul de start-stop funcționează pe principiul finalizării forțate a funcționării motorului după oprirea mașinii și a pornirii automate repetate. Încetarea mișcării vehiculului este înregistrată printr-un senzor de viteză care transmite un semnal la unitatea de comandă. În același timp, informațiile sunt primite cu privire la viteza de rotație a arborelui cotit. Pe mașinile cu o cutie manuală, trebuie să puneți maneta în poziția neutră și să eliberați pedala de ambreiaj. Autovehiculele cu transmisie automată activează sistemul prin semnal de pe pedala de frână reținută.

Pe baza acestor parametri, apare o oprire a motorului. Lucrarea instalației climatice sau a sistemului audio continuă de la baterie. În același timp, combinațiile de instrumente includ un indicator care informează driverul despre funcționarea sistemului.

Pentru a executa un ciclu de pornire necesar:

• pe mașini cu transmisie mecanică - faceți clic pe pedala de ambreiaj;
• În mașină cu o cutie automată - eliberați pedala de frână.

La bateriile de mașini cu sistem de start-stop, este instalat un senzor special care determină nivelul de încărcare și capacitatea de a relua motorul. Când tensiunea scade pe bornele bateriei, sistemul este oprit automat.

Prezentare generală a principiilor de funcționare a funcției de start / stop la a șaptea Generație VW Passat este demonstrată în videoclipul de la canalul de forță Dmitry.

Proiectarea sistemului

Sistemul utilizează un număr mare de senzori și unități de control. Lista și schema se referă la mașinile de îngrijorare Volkswagen, deoarece acestea sunt cele mai frecvente mașini cu sistemul de start-stop. Produsele altor producători de vehicule au diferențe minore constructive.

Conceptul de componente ale sistemului start-stop

Sistemul include următoarele componente:

Desemnarea în sistem.	Nume
DAR	Acumulator de acumulator
DIN	Generator de motor
C1.	Controlul nivelului de tensiune în rețeaua de la bord
B.	Incepator
F.	Switch semnal semnal de înregistrare
F36.	Comutatorul final pe pedalele de ambreiaj
F416.	Porniți butonul de control al managementului Management
G62.	Senzor de temperatură lichid în sistemul de răcire
G79.	Senzor de poziție a pedalei de control al accelerației
G701.	Senzor fără contact al poziției neutre a manetei cutiei de viteze (pe mecanică), instalată pe partea superioară a carterului
J104.	Controler de frână anti-blocare
J255.	Microclimat sau controler de sistem de aer condiționat
J285.	Combinație de dispozitive
J367.	Controlul nivelului de încărcare a bateriei
J393.	Controller de sistem de confort
J500.	Amplificator de direcție electric împreună cu controlerul
J519.	Unitatea de control al rețelei laterale
J532.	Sistemul de stabilizare a tensiunii (necesar pentru funcționarea corectă a electronicii)
J533.	Canal de diagnosticare
J623.	Unitatea de gestionare a unităților de alimentare
J791.	Asistent de parcare

În plus, sistemul utilizează:

• 1 - Amplificator de direcție;
• Senzor de viteză 2;
• 3 - Diferiți senzori de pe motor;
• 4 - senzorul centurii de siguranță al șoferului;
• 5 - Instalare climatică;
• 6 - Terminalul 50R;
• 7 - Terminalul 30;
• 8 - Sistemul multimedia la bord.

Pentru a asigura un număr crescut de lansări de motoare, se utilizează bateriile cu umplutură din fibră de sticlă (EFB). Electrolitul din astfel de dispozitive este amplasat în interiorul porilor țesutului din fibră de sticlă așezat între plăcile bateriei. Bateriile nu necesită întreținere și oferă rezistență la curent creșterea la pornire.

Schema de proiectare a bateriei EFB

O altă distincție a mașinilor cu sistemul de start-stop este controlul generatorului și tensiunii conectat printr-un autobuz digital de date. O conexiune similară vă permite să controlați parametrii nodurilor și să utilizați aceste date când sistemul funcționează. Starterul a crescut rezistența la rezistență la uzură. Înfășurările sunt adaptate la mai multe reporniri repetate prin intervale mici.

Electronica include un stabilizator special de tensiune cu o putere de ieșire de 180-300 W. În interiorul motorului electric este instalat, care este transmis la rețeaua de la bord prin redresorul electronic. Dispozitivul nemustrează valurile de tensiune la începutul starterului. Datorită acestui lucru, atunci când start-stopul de lucru nu dezactivează sistemul multimedia, o combinație de instrumente și lămpi de iluminat extern.

Pe o serie de mașini (de exemplu, HONDA sau MERCEDES-BENZ) există un sistem de start-stop, construit pe baza unui generator de inversare. Dispozitivul este echipat cu o curea de acționare armată și un dispozitiv de tensionare special de design. Dispozitivul de tensiune comutabil permite mașinii electrice să funcționeze în modul Generator sau Starter. Designul plus este o funcționare silențioasă și viteza de funcționare (de 2 ori mai rapid decât cu starterul obișnuit).

Reversarea sistemului de generare

Compania japoneză Mazda oferă sistemul original construit pe principiul injectării și aprinderea amestecului de combustibil în cilindri. Oprirea motorului este efectuată pe semnalul de la senzori, în timp ce pistoanele se opresc într-o anumită poziție. După ce semnalul este servit, apare poziția pistoanelor. Conform datelor obținute, unitatea de comandă efectuează injecția cu combustibil în cilindri și aprindere într-o secvență dată. Pulsul suplimentar al arborelui cotit oferă starterului conectat pentru o perioadă scurtă de timp.

Sistemul de oprire de la Mazda

Condiții de activare a sistemului

După pornirea contactului, rețeaua de la bord este efectuată pentru a asigura condițiile de activare a sistemului:

• mașina este fixată;
• motorul este în gol;
• sistemul coerent de răcire este de până la o anumită temperatură (15-25 ° C, depinde de producătorul de mașini);
• sistemul de frânare este corect (pe un număr de mașini, presiunea este măsurată într-un amplificator de frână de vid);
• bateria mașinii este suficientă încărcată și fundamentală;
• sistemul de microclimat este configurat corect (diferența dintre temperatura exterioară și cea internă nu este mai mare decât o anumită valoare, de obicei pragul este de 5-6 ° C);
• pe un motor diesel este verificat (în timpul procedurii de oprire de start este oprit);
• Șoferul este fixat de o centură de siguranță;
• panourile corporale exterioare (ușile, capota) sunt închise;
• pedala de ambreiaj este stoarse și pârghia cutiei este neutră (pentru transmisia mecanică);
• pedala de frână este complet eliberată (pentru transmisii automate).

Nerespectarea cel puțin a uneia dintre următoarele condiții duce la închiderea sistemului de oprire. Inițializarea repetată este posibilă numai după ce sistemul de aprindere este trecut.

Avantaje și dezavantaje ale sistemului de start-stop

Potrivit recenziilor proprietarilor, se pot distinge următoarele avantaje din utilizarea sistemului:

• reducerea consumului de combustibil și, ca urmare, emisiile de substanțe nocive în atmosferă;
• folosind o baterie îmbunătățită și un starter puternic simplifică lansarea motorului la temperatura scăzută a aerului.

Deficiențele sunt mult mai notate:

1. Sistemul oferă parametri de economii bune numai atunci când se deplasează de la semafoare la semafor. Atunci când se deplasează în blocajele de trafic prelungite, atunci când mașina dalizează câțiva metri și opriri, starul de pornire este mai puțin eficient. În plus, nivelul de încărcare a bateriei scade de la operațiunile de pornire frecvente, care nu are timp să se schimbe. Ca rezultat, sistemul se oprește automat. Testele au arătat că eficiența startului de start în situațiile specificate este de 2 ori.
2. A crescut povara pe baterie, ceea ce duce la uzura sa rapidă. Costul bateriei EFB este cu 50-60% mai mare decât cel al utilizării.
3. Instalarea unui starter armat capabil să efectueze porniri frecvente. Dispozitivul are un cost ridicat.

Numele de sistem de la diferiți producători

Aproape toate preocupările auto sunt utilizate în fraza de sistem de titlu "Start Stop":

• versiunea de la BMW are denumirea de oprire automată de pornire și de la Mercedes-Benz - Eco Start / Stop;
• mazda se referă la dispozitiv ca i-stop sau I-ELOOP;
• coreea de Sud Kia folosește termenul de oprire inteligentă și Go;
• pentru mașinile Porsche, se aplică funcția Auto Start-Stop-Funktion.

Oprirea sistemului de oprire

În ciuda avantajelor pe care sistemul le oferă, uneori este necesar să o dezactivați:

1. Producătorii de mașini au oferit un buton special prin apăsarea conducătorului auto oprit sistemul de oprire. Cu toate acestea, această funcție funcționează numai într-un ciclu de comutare a aprinderii. Când reporniți motorul, trebuie să apăsați din nou butonul.
2. Puteți rula pornirea sistemului prin oprirea firului de semnal de la senzorul de nivel al bateriei. În același timp, vor apărea icoane care indică încercările de start-stop vor apărea pe combinațiile de instrumente. O eroare va fi prezentă în memoria blocului de control, dar nu va afecta caracteristicile mașinii. Un cuplu negativ va fi lipsa de comunicare a electronicii cu bateria, care nu va permite mașinii să monitorizeze automat nivelul de încărcare. Pe o gamă de mașini Volkswagen, este posibilă oprirea pictogramelor de pe combinațiile instrumentului prin interfața de diagnosticare. Cu toate acestea, această caracteristică depinde de versiunea combinațiilor de instrumente instalate pe aparat.
3. Dezactivați starul de pornire este posibil prin scoaterea ștecherului de la butonul de comandă a funcțiilor. Unitatea de control fixează întreruperea circuitului și dezactivează sistemul.
4. Condensator WPA la un circuit de control al butonului. Capacitatea suplimentară emulează o situație de pornire a motorului apăsând un buton. Unitatea de comandă, obținând un astfel de semnal dezactivează sistemul. Soluția nu este potrivită pentru toate mașinile.
5. Pe unele mașini Volkswagen este posibil să completați sistemul programului de diagnosticare "Vasya-diagnostic". Operațiunea se desfășoară în centre specializate sau în mod independent, dacă proprietarul are echipament și le poate folosi.

Galerie foto

Video

Modalități de deconectare a funcției de pornire / oprire pe mașinile BMW sunt afișate în cilindru, scos pentru canalul BIMMERDOC.

Sistemul STOP START (într-o altă interpretare - sistemul de oprire) este conceput pentru a economisi combustibil, reducerea emisiilor și zgomotului dăunător prin reducerea timpului motorului la inactiv. Pe măsură ce practica de funcționare a mașinii arată, modul de ralanti este de până la 30% din timpul total de funcționare a motorului. Acest lucru este facilitat de opriri frecvente asupra semafoarelor, găsirea în blocajele de trafic care sunt atribute ale unui oraș mare.

Până de curând, sistemul STOP START a fost utilizat în principal pe mașini hibride. Astăzi situația se schimbă radical. Aproape toți producătorii de automobile de conducere au în mașinile lor de model echipate cu acest sistem.

Principiul funcționării sistemului STOP-START este de a opri motorul atunci când mașina este oprită și pornirea rapidă atunci când apăsați pedala de ambreiaj (transmisie mecanică) sau eliberarea pedalei de frână (transmisie automată).

Sistemul de pornire constructivă STOP combină un dispozitiv care oferă mai multe pornire a motorului și un sistem de control electronic.

Există mai multe abordări pentru implementarea funcției multiple de pornire a motorului:

1. a subliniat starterul;
2. generator de inversare (generator de starter);
3. injectarea combustibilului în cilindri și inflamabilitate a amestecului.

Cea mai ușoară și mai fiabilă din punct de vedere al designului este sistemul STOP & START. Firme Bosch. Datorită acestui sistem, numele "Stop Start" a devenit un nume de restul sistemelor. Sistemul este instalat pe autoturismele Audi, BMW, Volkswagen și oferă reducerea consumului de combustibil, a emisiilor dăunătoare de până la 8%.

Baza sistemului este un starter special, conceput pentru un număr mare de lansări de motoare și având o durată de viață sporită. Starterul este echipat cu un mecanism de acționare cu zgomot redus, care garantează un pornire rapidă, fiabilă și silențioasă a motorului.

Sistemul de control este oprit și pornirea motorului, precum și controlul încărcării bateriei. Ca toate sistemele electronice moderne, include senzori de intrare, unitate de control și servomotoare.

Sistemul nu are blocul său electronic, ci utilizează puterea unității de comandă a motorului în care este instalat software-ul corespunzător. Sistemele executive ale sistemului sunt injectoare ale sistemului de injecție, bobine de aprindere, starter.

Lucrarea sistemului Stop & Start este ciclică (închiderea lansării). Oprirea motorului are loc în următoarele condiții:

• oprirea completă a mașinii;
• transferați maneta cutiei de viteze în poziția neutră și eliberarea pedalei de ambreiaj - pentru o mașină cu o transmisie manuală;
• pedala de frână presată - pentru o mașină cu o transmisie automată.

În plus, atunci când faceți o soluție pentru a opri motorul, sistemul estimează frecvența vitezei motorului, a temperaturii lichidului de răcire, a bateriei reîncărcabile, a modului de instalare climatică.

Cu un motor non-de lucru, consumatorii de energie electrică (aparat de aer condiționat, sisteme audio etc.) sunt fabricate din baterie.

Când apăsați pedala de ambreiaj (eliberarea pedalei de frână pe o mașină cu o transmisie automată), sistemul activează pornirea și rulează motorul. În viitor, ciclul sistemului este repetat.

Dacă încărcarea bateriei este coborâtă sub valoarea specificată, sistemul bazat pe semnalul senzorului corespunzător și comanda unității de comandă este oprit. Includerea sistemului se face după încărcarea bateriei. Sistemul poate fi dezactivat forțat utilizând un buton special pe panoul de bord.

Începeți sistemul de oprire generație următoare Oprirea motorului deja în procesul de oprire a mașinii (până la oprirea completă), care este realizată și mai multă economie de combustibil. Procesul de oprire a mașinii este recunoscut de unitatea de control conform anumitor parametri ai mișcării: viteza de mișcare la frânare, viteza mișcării la ora curentă, absența unei pantă a drumului, absența manevrării . Dacă parametrii de mișcare nu se potrivesc cu valorile specificate, sistemul este declanșat după o oprire completă a mașinii.

Design similar are un sistem ISG. (Indle Stop & Go) De la Kia Motors. Principala diferență a acestui sistem este gestionarea generatorului de automobile. Astfel, la o încărcătură mare pe motor pentru a reduce consumul de combustibil, generatorul este oprit, atunci când frânarea, generatorul se aprinde și bateria este reîncărcată. Când alimentarea bateriei scade sub 75% din sistemul nominal se oprește. Sistemul este oprit și atunci când utilizați un aparat de aer condiționat.

Sistem Stele. (Sistem reversibil al alternatorului de start), fabricate de VALEO, utilizați un generator de inversare în activitatea sa. Sistemul este instalat pe vehiculele Citroen, Mercedes și reduce consumul de combustibil la 10%.

Generator de reversiv Este o mașină electrică AC, care, în funcție de condiții, poate efectua funcțiile generatorului și starterului. Funcționarea generatorului de inversare oferă o curea specială de unitate și un tensionator reversibil, permițând transmiterea forței în două direcții. Generatorul de inversare funcționează în tăcere și are un timp de pornire mai mic (0,4C, comparativ cu 0.8C pentru un starter regulat).

Sistemul de stele este controlat de o unitate de comandă electronică separată care interacționează cu unitatea de comandă a motorului. Compoziția senzorilor de intrare este similară cu alte sisteme STOP START.

Dezvoltarea ulterioară a acestui sistem este utilizarea frânării de recuperare pentru a crea energie suplimentară și a reduce consumul de combustibil.

Mazda a dezvoltat un sistem Surioară. (Sistem inteligent de oprire inactiv), care este o alternativă la alte sisteme de pornire a opririi. Un alt nume al sistemului ma opresc.. În aceasta, injecția combustibilului în cilindri și aprinderea amestecului de combustibil este utilizată pentru lansarea repetată a motorului. Sistemul este instalat pe motoarele de benzină echipate cu injecție directă de combustibil.

Pentru a asigura funcționarea sistemului SISS, pistoanele din cilindrii se opresc în anumite poziții care sunt optime pentru lansarea ulterioară a motorului. Cu începutul mișcării (când pedala de frână este eliberată), combustibilul este injectat în cilindri, iar amestecul de aer cu combustibil este inflamabil, astfel începe motorul. La pornirea motorului în plus față de energia combustibilului combustibilului, se utilizează energia starterului, care este inclusă pentru o perioadă scurtă de timp.

Reducerea consumului de combustibil la aplicarea acestui sistem ajunge la 9%. Sistemul Siss funcționează numai cu transmisie automată.

Care este sistemul de start-stop?

Începeți sistemul de oprire în mașină

Au fost făcute calcule speciale cu studiile la care sa constatat că motorul oricărei mașini, la inactiv, de exemplu, atunci când este oprit în blocajele de trafic urban și în fața luminilor de circulație, consumă aproximativ 30% combustibil de la un consum total. O treime din benzobacul complet umplut poate zbura inutil în conducta de eșapament, pe lângă poluarea semnificativă a mediului.

Deoarece problema este determinată, este necesar să o rezolvăm în epoca electronică, este destul de realizabilă. Pentru a reduce cheltuielile goale, a fost inventat sistemul de management START-STOP, care controlează funcționarea motorului atunci când mașina costă fără mișcare.

Inițial, sistemul de start-stop a fost destinat și instalat numai pe mașini hibride având motoare electrice și benzină. Acum începe să fie echipat cu un număr tot mai mare de mașini obișnuite.

Dezvoltatorii cred că, după câțiva ani, sistemul de start-stop va fi implementat pentru cea mai mare parte a mașinilor nou produse, iar în câțiva zece ani va fi instalat aproape deloc, chiar și mașinile vechi.

Sistemul de lucru "Start Stop"

Principiul controlului este foarte simplu. Dacă mașina sa oprit, motorul este blocat imediat, sistemul de oprire este declanșat. Pe mașinile cu control manual al cutiei de viteze, atunci când efectuați o ușoară presiune pe pedala de ambreiaj și cu o cutie automată, atunci când pedala de frână este eliberată, acesta pornește din nou, sistemul de pornire este declanșat. Acest lucru vă permite să stați liniștit mașina arbitrar pentru o lungă perioadă de timp cu opriri forțate care nu consumă combustibil.

Utilizarea unui astfel de design atunci când conduceți în condiții unui oraș major a arătat o economie foarte substanțială de combustibil și la calcularea unei scale de masă, este chiar dificil de imaginat avantajele sale. Nici un sistem de economii existente, nici măcar aproximativ, nu poate fi comparat cu acesta.

Sistemul "Start-Stop" al două componente principale:

• unitate de urmărire electronică;
• sistemul de pornire îmbunătățit semnificativ.

Unitatea de control "Start-stop" este suficient de gravă, unește și ia în considerare funcționarea multor sisteme de motor. De exemplu, dacă motorul în condiții de iarnă nu a fost încă încălzit sau există alte probleme de fond, șoferul a uitat să fie fixat la centura de siguranță - dispozitivul nu va funcționa. Astfel, gestionarea "inteligentă" nu face oprirea motorului, dacă este dăunătoare în această situație.

Istoria creației și aplicarea sistemului de start-stop astăzi

Acest sistem de "start-stop" sa născut în Japonia și a fost testat pentru prima dată pe unele mașini Toyota în anii 80 ai secolului al XX-lea. Zece ani mai târziu, a fost instalată pe FIATS și FOLDSWAINGES. De la începutul noului secol, continuați să vă îmbunătățiți și să puneți un număr din ce în ce mai mare de mașini, cum ar fi BMW, Audi, Renault, Citroen, Peugeot și multe alte branduri eminente.

Adăugarea de recuperare pentru "Start Stop"

Cu următoarea rafinament a sistemului de start-stop, maximul a decis să elimine sarcina de la unitatea de alimentare, reducând astfel consumul de energie. Generatorul este oprit și se conectează atunci când frânarea mașinii sau capacitatea bateriei sunt scăzute sub nivelul de 75%.

Utilizarea sistemului de start-stop a făcut posibilă reducerea consumului de combustibil pentru clasa mijlocie a mașinilor de aproape 3-5 litri. 100 de kilometri de fugă.

Cu toate acestea, sistemul "inteligent" și în toate condițiile Sistemul avansat de oprire-stop nu poate lua în considerare toate circumstanțele condiției mașinii și de a călători în condițiile extrem de dificile ale orașului. Dacă apar situații neprevăzute, șoferul are capacitatea de a le dezactiva instantaneu prin simpla apăsare a butonului.

Numit defecte ale sistemului start-stop

Inovațiile grave sunt întotdeauna semnificative în preț și numai în această privință sunt două lipse de proiectare a sistemului de start-stop.

• Prima este prezența unui starter scump, special dezvoltat, capabil să efectueze lansarea motorului foarte frecventă și instantanee. Cu defalcarea sa, repararea și în special înlocuirea este foarte scumpă.
• Al doilea este similar, acesta este faptul că bateria este necesară pentru astfel de mașini, o capacitate semnificativ mai mare decât pe mașinile obișnuite. Funcționează în moduri foarte complexe de încărcare constantă de descărcare. Costul la înlocuirea bateriei zboară, de asemenea, într-o cantitate semnificativă.

Dacă luăm în considerare prețul benzinei și creșterea constantă a costului său, atunci banii salvați în acest fel, se suprapun de multe ori costurile menționate mai sus, în cazul înlocuirii complete a starterului sau a bateriei.

În prezent, toate producătorii de automobile sunt prezentate prin cerințe destul de stricte, în cadrul proiectului mondial de protecție ecologică. În acest sens, inginerii sunt pur și simplu forțați să nu dea unele noi evoluții pentru a demonstra pe deplin jenat în ele, cu reducerea conștientă a capacităților tehnice ale unor unități de putere și alte noduri ale mașinii, deși, uneori, acest lucru provoacă daune financiare Firmele auto.

În plus, o companie a fost desfășurată cu privire la dezvoltarea unor dispozitive și sisteme speciale, concepute pentru a reduce costurile de combustibil în mașini și a face eliberarea de produse dăunătoare atmosferei cât mai scăzută. Este demn de acord, sarcina nu este simplă și chiar pe fundalul general al celei mai înalte competiții, "domnind" pe piața mondială a automobilelor.

Unul dintre sistemele auxiliare menționate mai sus a fost numit start-stop, literalmente datorită algoritmului funcționării sale. Sarcina acestei opțiuni include o oprire automată a unității de alimentare a mașinii la oprirea completă, urmată de includerea automată conform unui semnal specific specific semnalului.

De exemplu, dacă mașina se mișcă cu opriri frecvente într-o metropolă, cu blocajele sale constante de trafic. Este la momente în care sistemul de oprire intră în vigoare. Motorul a oprit mașina și după ce șoferul apasă pedala de accelerație, care va servi ca semnal pentru a relua mișcarea, începe din nou. Acest semnal poate fi asociat cu un alt modul, în funcție de designul și modelul mașinii.

Firește, o creștere a numărului de energie începe nu numai că reduce funcționarea DVS, dar necesită, de asemenea, o baterie puternică și un starter fiabil în mașină. Deși există sisteme "Start-stop" care produc motorul pornesc de la generator. Sistemul este electronic, complet automatizat și se bazează pe funcționarea numeroaselor senzori instalați în toate nodurile "strategice" și unitățile de mașină. Ei trimit impulsuri către ECU, care gestionează întregul program.

Astăzi există opinii duale despre fezabilitatea utilizării acestui sistem de oprire. Pe de o parte, economisește combustibil, pe de altă parte, supus unei uzuri nejustificate. Multe companii de automobile sunt montate în mașinile de start-stop în procesul de producție, dar dacă sistemul lipsește în configurație, acesta poate fi întotdeauna instalat de la producătorii de terți, numai aici este întrebarea, este necesar să faceți acest?

Potrivit experților, economiile prezise nu depășește 10%, este în cel mai bun caz. Comparând costurile cu benzină cu costul achiziționării și instalarea acestei opțiuni, ajungeți la următoarea concluzie: instalarea sistemului de start-stop Mă justifică dacă mașina este aproape constantă în condițiile mișcării într-un mare, încărcate de oraș. În caz contrar, în acest sistem, pur și simplu nu este nevoie, și a condus motorul la momentul potrivit, orice șofer poate și independent. Deși, poate opinia altcuiva ....

Un pic despre consumul de combustibil pe Peugeot Boxer - informații complete!
Sistemul de frânare al mașinii - reparații sau înlocuiri
Sistemul de injecție a combustibilului - Scheme și principiu de acțiune
Sistemul de răcire al motorului auto, principiul operațiunii, defectuos
De ce standul motorului - motivele pentru oprirea motorului în mașină?
Ceea ce este ABS (ABS) - sistem de frânare anti-blocare

Cumva un coleg privind institutele de cercetare electronice a preluat Khalurku. A fost prins clientul perfect din minister: cu bani, dar fără creier. Cu o simplitate a mașinii Sabigalny și a cererii de a "instrui", este nevoie să ia programe radio interne în modul stereo. Clientul a fost o rușine că stereo-ul LED galben nu a vrut să se vindece. Doriți să știți, unde stați sistemul de start / stop?

Pentru a inventa Stereo-Speaker, colegul meu nu a făcut-o. A venit mai ușor: am luat-o și am lipit condusul dăunător direct la comutatorul mono / pas. Clientul sa calmat imediat: apăsați butonul - lumina clipește galben, iată un stereo. Apăsați din nou - Iată Mono.

Exact aceeași "îngrijire" despre o persoană de ceva timp demonstrează de către industria automobilelor mondiale. Numai în loc de un stereon, inaccesibil la media mijlocie, îi trimite o altă buză.

Exemplu Primul este normele Euro-6 sau mai mult. Sincer pentru a le îndeplini, nu se apropie de costul mașinii la prețul marshodei, până când se dovedește. Cine a prins - nebunul însuși.

Un exemplu al celui de-al doilea - hibrizi cu consumul declarat de un litru pe o sută. În principiu, puteți declara, de asemenea, zero litri pe sute - și va funcționa! La urma urmei, nu este necesar să vă informați să spuneți cumpărătorului că primele sute de kilometri va trage bateria, care va descărca apoi.

Exemplu al treilea - mașini cu modul Start / Stop. M-am dus până la semafor, oprit pe roșu - motorul se oprește imediat, economisind benzină personală și aerul public. Green a prins foc - eliberați frâna (sau veți da gaz - se întâmplă), motorul se trezește rapid și norocul asupra dvs. Câștigarea este evidentă!

Dar numai pe hârtie. Iar punctul nu este nici măcar că suplimentele sute și mii de pornire vor afecta cu siguranță resursa unităților de mașini. Și nici măcar că, în special, pentru astfel de mașini, trebuia să inventeze bateriile, care sunt în jumătate sau chiar două mai scumpe.

Deci, care este afacerea? Și în faptul că calibrarea sa dovedit: vehiculele de lansare sincer "somn" la intersecții, iar nenorocirea a fost, de asemenea, publicată cu salvarea benzinei. Și sa dovedit astăzi și nu ieri.

Deci, nimeni nu spune că rușii sunt confuzi, iar autorul este o frână de progres (cu toate acestea, vor mai spune acest lucru), întoarce-te la colegii noștri occidentali. Jurnaliștii germani AutoBilk au preluat un test de 15 mașini cu sistemul de start / stop și au pus cel mai simplu experiment: sa decis măsurarea întârzierii de pornire de la semafor. Cu alte cuvinte, timpul de overclockare a mașinii este preluat până la 20 km / h când sistemul este pornit și oprit. În primul caz, motorul de la semafor a fost dezactivat de automată, iar în al doilea - a fost bine pe locul minim, ca de obicei.

Ce am vrut să spun? De exemplu, la kilometri responsabili pe oră Mazda CX-3 SkyActiv-D accelerează cu automatizări prostești pentru 3.15 s, deși fără a face același lucru pentru 1.54 s! Sistemul fără talent sa înrăutățit la jumătate de accelerare, arzând 1.61 s!

Puțin mai bun decât lucrarea din Volkswagen Polo 1.4 TDI (întârziere suplimentară - 1.48 s) și Hyundai I30 Blue 1.4 (1,12 s). Câți bipuri în spate își vor primi șoferii la fiecare intersecție, se bazează pe ei înșiși.

În acest context, pierderea de numai 20% arată deja superbă. Așa au arătat cum au arătat Audi A4 3.0 TDI quattro și Porsche 911 Carrera. Și Mercedes-Benz Glc 250 4MATIC în general în ciocolată: a fost întârziată numai la 0,08 p.

Și acum despre principalul lucru. De ce a fost introdus "Start Stop"? Credeți că economisiți combustibilul? Binecuvântat care crede. De exemplu, Diferența Volkswagen Passat 2.0 TDI a reprezentat deja ... 0,1 l / 100 km! Cei care nu cred, vă invit să treceți prin link. Se potrivește cu această "economie" cu condițiile lengitorire a orașului - numărate mai puțin de un procent.

Apropo, viitorul proprietar al mașinii Nimeni nu aventurează o astfel de deteriorare a dinamicii mașinii. Spuneți, plătiți bani pentru inovare și salvați natura! Și nu vă gândiți la cât de multe resurse naturale sunt refuzate în plus în producția tuturor acestor biblioteci.

Eroare în calcule? Nimic de genul asta! Același test a fost efectuat înapoi în 2012! Iată câteva dintre cele două cifre: BMW 116d a înrăutățit performanța cu 84%, Audi A6 TDI - cu 63%, Volkswagen Passat TDI - cu 59%, Porsche Cayenne - cu 47%. Observarea decenței a fost gestionată numai cu o stea cu trei fascicule pe grila radiatorului.

Și cum altfel de a face o persoană să lucreze în mod constant pe un produs nou, dacă este destul de mulțumit de cel vechi? Declarați numai bunurile vechi din afara legii: umplutând în mod constant în cap că ei spun ei, acest Neanderale este aerul care arde aerul, care devorează petrol, în minte frații. Mai mult, acest lucru este declarat la cel mai înalt nivel - în cuvinte, toți managerii au vorbit pentru ecologie.

În acest context, argumentele obositoare despre pericolele de pornire frecvente, costul bateriilor AGM, costul bateriilor AGM sunt ascultate și incompetent. Apropo, ca și pentru bateriile, sugerăm în mod explicit că alții nu vor fi deloc în curând. Și de ce le producem dacă bateriile AGM înlocuiesc "femeile vechi" în orice situație?

În general, puneți pe buton, luminează becul dorit - și toată lumea este satisfăcută.

Primele experimente privind optimizarea motorului au fost efectuate în mijlocul anilor șaptezeci - apoi compania Toyota a instalat mecanismul care dezactivează motorul după o perioadă de două minute la unul dintre modelele sale. Acest design a fost în mașinile din anii '80. În 2006, Citroen a fost comandat de dispozitivul de oprire de start - generatorul, starterul și transmisia au fost combinate într-un singur bloc.

Sistemul "Start Stop" pe mașină - Ce este?

Potrivit statisticilor, 30% din momentul în care motorul funcționează bine. Și dacă da, aproape o treime din motor doar arde combustibilul - mașina nu merge. Combustibilul este irosit, apare poluarea mediului.

Dispozitivul Stop & Start efectuează următoarele sarcini:

• economie de combustibil;
• reducerea prejudiciului asupra mediului;
• reducerea zgomotului mașinii.

Inginerii au obținut următorul efect - motorul funcționează numai în timpul mișcării mașinii. Dezactivează automat unitatea de alimentare. Senzorii sunt alimentați de motor, se oprește. Când șoferul apasă ambreiajul (în mașini cu transmisie manuală) sau apăsați frâna (în mașini cu transmisie automată), apare activarea. Desigur, acest design nu poate fi numit complet automat - este mai degrabă semi-automat.

Inițial, sistemul Stop & Start a fost utilizat pe motoarele hibride. Dar când a arătat eficacitatea ei, a început să pună unități simple de putere.

Potrivit experților, sistemul de oprire de start timp de 2 ani va fi echipat cu 50% din toate mașinile produse.

Cum funcționează sistemul de oprire în mașină?

Principiul funcționării sistemului "Start Stop" se bazează pe deconectarea motorului după primirea semnalelor de la senzori. Dispozitivul funcționează astfel:

• Când apare oprirea motorului, alimentarea cu energie a consumatorilor de energie electrică în mașină se comută la AB.
• Activarea sistemului are loc după stoarcerea ambreiajului sau eliberarea pedalei de frână (dacă este pe transmisia automată). Motorul este pornit instantaneu.

Când încărcarea bateriei scade sub un anumit nivel, senzorul este notificat de sistem. Se oprește și se activează numai după ce bateria obține o taxă.

Șoferul poate dezactiva sistemul cu un buton de pe tabloul de bord. Algoritmul de acțiune Aici este acest lucru: șoferul primește în spatele volanului, lovește frâna și pe butonul Stop & Start. După o jumătate de secundă, motorul funcționează. În mod tipic, butoanele sunt echipate cu indicatoare de lumină - iluminatul indicatorului indică începerea reușită a unității de alimentare. Pentru a îneca motorul, trebuie să faceți clic din nou pe frână, apoi butonul.

Există modificări diferite ale opririi și pornirii. De exemplu, Kia Motors a creat un dispozitiv care se caracterizează prin faptul că poate într-un control special al generatorului auto - se oprește generatorul atunci când sarcina de pe unitatea de alimentare atinge vârful. Acest lucru se face pentru a economisi consumul de combustibil. Sistemul se va opri automat când nivelul de încărcare a bateriei scade sub 75%.

VALEO a dezvoltat un dispozitiv de stele utilizând un generator de reversiune pentru a economisi combustibil. Poate economisi până la 10% combustibil. Reversion generator-decizia de a efectua mai multe funcții simultan. Poate fi atât generatorul, cât și starterul. Funcționează aproape în tăcere, poate rula un motor în 0,4 secunde.

SISS este o nouă tehnologie. Creat de Mazda Recent, se aplică principiul frânării de recuperare. Se creează o sursă suplimentară de energie, astfel încât consumul de combustibil este redus. Bateria se încarcă în timpul frânării mașinii. Motorul începe după combustibilul de injectare la cilindri. Astfel de dispozitive pun, de obicei, unitățile de alimentare cu benzină cu o funcție de injecție directă a combustibilului. Pistoanele din cilindrii motorului se opresc într-o anumită poziție pentru a asigura pornirea normală a motorului. În timpul începerii, o anumită cantitate de combustibil intră în cilindru, după aprindere, motorul este lansat. Starter ajută motorul să înceapă mai repede.

Tehnologia Siss economisește până la 9% combustibil. Singurul dezavantaj funcționează numai cu transmisia automată.

Buton "STOP STOP": Cum se utilizează?

Autovehiculele pot fi pornite nu numai cu ajutorul cheilor de aprindere - pe multe modele auto moderne există un buton Start Stop. Pentru a porni mașina, trebuie doar să o apăsați o dată - simplă și convenabilă. Dacă nu există butoane pe mașină, acesta poate fi instalat. Instalarea se face în priza de blocare a aprinderii sau în altă parte a tabloului de bord.

Funcția "Start Stop" este foarte utilă pentru salvarea combustibilului, dar, din păcate, nu toate mașinile sunt echipate cu el.

Sistem "Start STOP": Pro și Contra

Butoanele "Start Stop" sunt îmbunătățite, dar rămân dificil de dispar. Prin urmare, o parte din autovehicule consideră că butoanele cu o adăugare inutilă, crezând că minusurile lor au trecut complet beneficiile. Mai întâi despre avantaje.

Ceea ce nu spun, dar "start-stop" ajută într-adevăr reduce consumul de combustibil. Economiile pot fi de 10%. Acesta este un adevărat "trebuie să fie" pentru cei care practică o plimbare permanentă în oraș cu blocajele de trafic și semafoarele.

Nu este nevoie să uitați de componenta ecologică. Când funcționează motorul, se formează multe substanțe nocive, care sunt aruncate în atmosferă - utilizarea "start-stop" reduce volumul emisiilor.

În timpul inactivității în trafic, motorul nu va funcționa. Prin urmare, nu va exista zgomot de la el. Încărcările pe părțile motorului și arborele cotit sunt reduse.

Și acum despre minusuri. Principalul este creșterea încărcăturii pe baterie și starterul, care poate duce la defalcarea acestora. Pentru a face o mașină, mai întâi trebuie să apăsați pe frână, iar unii șoferi uită să o facă.

Dacă trebuie să setați alarma la mașină cu butonul, pregătiți-vă pentru faptul că instalarea va fi costisitoare. Dacă aveți butonul, trebuie să puneți un starter armat și nu este perceput. Această economie de combustibil va fi furnizată numai atunci când conduceți de la un semafor la altul - "Start Stop" își pierde eficacitatea atunci când trebuie să mutați jupoane în blocaje mari de trafic. În acest caz, starterul funcționează adesea, ceea ce duce la o scădere a încărcării bateriei. Pentru a umple, este nevoie de timp și este întotdeauna lipsită. Din acest motiv, există o închidere automată a sistemului.

Dezvoltatorii îmbunătățesc constant Stop & Start - sperăm că în viitorul apropiat minusurile sale vor fi minimizate. Numărul de modele de autoturisme cu un astfel de sistem se multiplică în progresia aritmetică.