Ce să acorde atenție la cumpărarea Skoda Octavia A5. Prezentare generală a centralelor electrice

Cumva am cerut autogurului nostru, indiferent de masina uzată din categoria "nu este prea scumpă și nu prea ieftină", \u200b\u200bar fi ales. După o scurtă fluctuație și calcule, el a răspuns: "Desigur, Skoda Octavia A5!".

Răspuns foarte așteptat, ne-am gândit. Deoarece Skoda Octavia A5 este considerată una dintre cele mai populare modele din clasa sa. În ciuda faptului că mașina a fost deja eliminată din producție și va fi așteptată în curând model nou De la, ne-am propus să aflăm de ce beneficiază încă în mare cerere în rândul șoferilor casnici.

Pentru "verificarea" am luat versiunea Skoda Octavia A5, lansată până la restabilirea 2008. Deoarece acești reprezentanți ai mărcii "Skoda" piață secundară.

Printre "skod" folosite, două modificări ale Octaviei de a doua generație sunt alocate în mod special: LIFBEC - cel mai frecvent în Ucraina și Vagonul Combi, pe baza căruia a fost creat și un SUV Octavia Scout., "Înarmat cu tracțiune integrală 4x4, creșterea spațiului de protecție și corpul de protecție pe parcursul perimetrului corpului.

Skoda Octavia A5 2004-2005 au fost adunate în mod predominant în Republica Cehă, în anii următori Adunarea a avut loc la fabrica EuroChar din regiunea Transcarpatiană. În mod similar, smasul sceptic al cititorilor noștri, observăm, multe mecanici de mașini asigură că nu există comentarii la Octavia A5 din Adunarea ucraineană.

Aspect și salon

Corpul acestui model este perfect protejat de coroziune. Și scuturile din plastic care sunt închise parte din partea inferioară, nu numai că îmbunătățesc în mod semnificativ aerodinamica, ci și protejează metalul de la diferite daune.

Salonul Skoda Octavia A5 este decorat fără designer inutil "Fills" într-un stil strict inerent în toate modelele VW Autoconecern. Toate elementele de control sunt foarte ușoare și convenabile de utilizat, deoarece acestea sunt situate în locurile obișnuite. Salonul mașinii este destul de spațios, aici sunt ușor plasați cinci pasageri. Finisajul este fabricat din plastic de înaltă calitate. De asemenea, merită să remarcăm astfel de avantaje importante ale Skoda Octavia A5 ca o capacitate mare de încărcare și un trunchi destul de spațios.

Uneori, în timpul funcționării există probleme cu ferestrele: ghidurile pot fi contaminate, iar sticla nu se ridică la capăt. În astfel de cazuri, este necesar să se efectueze curățarea preventivă a mecanismului. Există, de asemenea, defalcări ale compresoarelor și a aerului condiționat. Se întâmplă că prin pierderea de etanșeitate supape de umplere Freonul poate merge.

Sub capotă ...

Trebuie remarcat faptul că printre motoare pe benzină Motorul Octavia A5 este considerat cel mai lipsit de probleme. Cele mai multe ori agregate de 1,6 litri sunt găsite. Motorul 2 l este echipat cu astfel de sisteme moderne Ca o injecție directă a combustibilului în cilindrii FSI și schimbarea fazelor distribuției gazelor. Există, de asemenea, un sistem de aprindere cu bobine individuale pentru fiecare bujie. De obicei, aceste sisteme funcționează fără probleme, dar uneori datorită combustibililor de calitate slabă și Înlocuirea nefolosită Lumanari de aprindere, bobine individuale pauze. Există o altă problemă - ondulațiile din fabrică se pot rupe sistem de absolvire, iar în 2,0 litri de FSI, uneori este prematur să nu reușească cureaua de distribuție.

În rândul versiunilor diesel, motorul este de 1,9 litri. Cei 2 L este o partiție foarte subțire între cămașa de răcire și canalul de cale de absolvire, care se poate sparge cu ușurință. Deoarece acest loc este extrem de dificil de preparat, trebuie să schimbați capul blocului cilindrului.

Vehicule slabe Skoda Octavia A5

Datorită distanței prea lungi dintre celulele din bara de protecție, pietrele plecate uneori se rupe prin radiatorul aparatului de aer condiționat. Problema poate fi rezolvată cu ușurință prin stabilirea unei laturi suplimentare de marcă.
În "mecanica" de 5 trepte, care este utilizată cu un motor de 1,6 litri, uneori nu reușește lagărele arborelui. Și după o perioadă de 70 de km în suspensie spate Rafturile de stabilizare sunt puternic purtate.

Concluzie: Dacă nu sperie o achiziție frecventă de rulmenți, atunci această mașină este destul de fiabilă și justificând prețul său. Eh, am regretat, dacă nu ar fi fost pentru loialitatea față de principiile ecologice, care știe cum ar fi soarta noastră de mașini ...

Cumpărați o mașină folosită în Rusia devine din ce în ce mai complicată. O varietate de tehnici sunt prezente pe piață, printre care numărul așa-numitului "Autoham" crește. Această categorie ar trebui să includă mașini cu un kilometraj de peste 300.000 de kilometri, precum și de diverse constructori, slab restaurate după un vehicul de accident. Skoda Octavia A5 este una dintre cele mai populare mașini din clasa C, este prezentată pe piață într-o sumă imensă. Aceasta este o mașină tare și destul de atractivă, care este prezentată în două versiuni. După restabilirea în mașină, apariția optică și a interiorului oarecum schimbată oarecum. Astăzi vom vorbi despre modificarea specifică a acestei mașini cu parametri interesanți și caracteristici tehnice. Acesta este Octavia A5 2.0 FSI Mt.

Această unitate de putere a devenit una dintre cele mai nesfârșite și mai fiabile în linie, deci este vorba despre el astăzi va fi discutat. Dacă decideți să cumpărați o octavă folosită, atunci este mai bine să acordați preferință acestei decizii. Mașina este de fapt demnă de atenție, dar există un număr în el funcții interesantecare merită să vorbim. Cum cumpărați orice altceva vehiculRiscați să cumpărați cele mai bune sugestii dacă nu luați mașina la stația de service. Prin urmare, cea mai bună opțiune de verificare va fi întotdeauna diagnosticată cu specialiști. Acest lucru vă va ajuta să vă asigurați că mașina este demnă de investiții și poate oferi cele mai confortabile condiții de funcționare. Pentru a verifica această mașină, va trebui să petreceți mult timp la stație, deoarece partea tehnică Mașinile sunt destul de complexe și neobișnuite. Deci, să vorbim despre cum să alegem mașina cu caracteristicile dorite de pe piață.

Ar trebui să cumpăr Skoda Octavia A5 2.0 FSI cu mecanică?

Spre deosebire de MPI-urile atmosferice de benzină tradiționale, seria Motoare FSI posedă parametri destul de moderni. Desigur, nu puteți conta pe faptul că din 2004 (atunci a fost că unitatea a început să se aplice pe Octavia A5) motorul și-a păstrat relevanța și toate caracteristicile excelente. De fapt, o serie de probleme pot fi cu această centrală electrică. Să ne uităm la principal caracteristici tehnice Această configurație a mașinii în funcțiune:

• unitatea de alimentare 2.0 FSI are 150 de forțe de cai putere și agregate cu o transmisie manuală cu 6 trepte de la VAG - această grămadă este perfectă perfect;
• accelerarea până la sute durează 9,3 secunde, deci nu este necesar să se bazeze pe o călătorie incredibil de dinamică, trebuie să luați în considerare un set destul de lung de revoluții la comutare;
• consumul de combustibil în ciclul orașului în pașaport este de 10,1 litri, pe mașini vechi puteți adăuga în siguranță un cuplu mai mulți litri și, de asemenea, luați în considerare stilul de conducere;
• roțile originale sunt de 15 inci, dar de fapt, arcadele sunt perfect incluse de roțile de marcă de la VW cu dimensiunea cauciucului 205/55 R16, aceste discuri arată mai eficient și mai frumos;
• aceste mașini nu au fost vândute într-o configurație proastă, astfel încât în \u200b\u200bmașină veți găsi imediat o serie de adăugări plăcute care vor deveni un bonus bun atunci când cumpărați.

Apropo, puteți găsi universale cu astfel de caracteristici. Aceasta extinde gama de selecție a mașinilor, vă permite să determinați independent toți parametrii auto importanți pentru funcționarea dvs. Interesant, în majoritatea cazurilor, acest transport astăzi poate fi considerat practic și până astăzi restul relevant. Răspunzând la întrebarea dacă Octavia A5 merită să fie cumpărată astăzi cu un motor de 2 litri, se poate argumenta în siguranță că aceasta este o idee minunată.

Verificăm aspectele tehnice - principalele probleme ale mașinii

Înainte de a cumpăra o mașină, trebuie să știți ce probleme potențiale vor aduce cu dvs. pentru a cumpăra. Este destul de dificil să se determine deoarece mașina are posibilități neobișnuite. Pentru generația sa, mașina sa dovedit a fi una dintre cele mai talentate din punct de vedere tehnic. Dar astăzi, pe o stație de servicii bune, puteți verifica orice mașină la ultimul șurub. Atunci când verificați Skoda Octavia A5, merită să acordăm o atenție deosebită următoarelor puncte importante:

• diagnosticarea motorului cu definiția unei runuri reale - aceste mașini pot trece adesea la 500.000 de kilometri, dar cu un astfel de kilometraj nu ar trebui să fie cumpărat;
• inspecția completă a șasiului, în octavele acestei generații, repararea șasiului este destul de scumpă, deci este mai bine să determinați imediat toate circumstanțele și problemele;
• verificarea funcționării aparatului de aer condiționat și a tuturor elementelor de confort în mașină, astfel încât atunci să nu investească fonduri semnificative în restaurarea funcțiilor lor și rambursarea;
• inspectarea cabinei - Evitați să cumpărați o mașină în care detaliile din plastic și de țesături ale interiorului distruse, aceasta indică faptul că nu este prea atent funcționarea mașinii;
• verificarea istoriei mașinii într-un cod de vin - având în vedere rezistența mașinii, există adesea opțiuni de transport pe piață după o duzină de proprietari, un astfel de transport nu merită cumpărat.

Problema rundei este de a rezolva profesional. Pe Skoda Octavia A5 2.0 FSI MT, puteți să vă răsuciți cu ușurință kilometrajul, reprezentând mașini de pe piață ca un lung nou. Așa că acordați o atenție deosebită acestui moment și cumpărați doar într-adevăr opțiuni în picioare Tehnică. Kilometrajul poate fi definit pe diagnosticarea computerelor de transport, în același timp și să afle despre erorile din rețeaua electrică a mașinii și pentru toți senzorii.

Ce generație Skoda Octavia A5 alegeți să cumpărați?

Piața prezintă două generații A5. Această mașină din 2004 până în 2010, care este de bază, precum și restabilirea 2010, care a trăit pe transportor până în 2013. Ultima opțiune, desigur, va costa mai mult pentru cumpărători, va putea oferi mai mult confort în interior și este Perfect pentru tine dacă vrei ceva mai mult mașina modernă. Este necesar să cumpărați o versiune restabilită din mai multe motive:

• pe piață puteți găsi foarte demn starea tehnică Opțiuni pentru 600-700 mii de ruble cu echipament excelent și destul de modern specii externe toate părțile;
• kilometrajul acestor mașini va fi semnificativ mai mic decât majoritatea reprezentanților generației anterioare, mașina este mai ușor de verificat și să vadă indicatorii reali;
• În interior, totul este foarte diferit, în generație după restabilirea mai multor materiale de înaltă calitate, întregul salon este creat mai modern și mai frumos, nu există detalii neplăcute;
• echipamentul este oarecum mai bun decât cel al mașinilor de generare a Net A5, o optică mai bună, opțiuni grijulii pentru gestionarea unor obiecte în mașină;
• anul eliberării va fi cel puțin 2010, ceea ce îmbunătățește în mod semnificativ sentimentul de funcționare a mașinii, acesta oferă avantajele sale și va arăta cu siguranță beneficii în viitor.

Dar există farmecul său și în versiunea Drestawelling a Octavia. În special, mașina din 2006 va costa aproximativ 450.000 de ruble în conditie buna. Spre exterior, aceste mașini până astăzi rămân atractive, lor specificații se dovedește a fi relevantă. Dar când cumpărați, va trebui să cheltuiți bani pe un diagnostic bun la o sută. În caz contrar, puteți cumpăra o mașină după un taxi cu un kilometraj de câteva sute de mii de kilometri și cheltuiți banii în zadar.

Care sunt alternativele la Skoda Octavia 150 de cai pot fi găsite?

Pentru a căuta alternative, vom lua gama de prețuri de 600-700 mii de ruble și vom face sedanuri de clasă C similare din categorie. Limita anului de lansare 2010-2012 pentru a menține segmentul de preț și a obține concurenți reali Oktavia. De asemenea, luăm în considerare faptul că vorbim despre o mașină cu un motor bun de 150 de ani și o cutie manuală pentru a înțelege diferența reală a prețurilor. Acest lucru va ajuta la determinarea faptului că principalii concurenți pentru Oktavia A5 astăzi sunt următoarele mașini:

• Opel Insignia. - Mașina este chiar mai mare decât clasa, care, în anul 2011, anul 2011 este vândută de la 650.000 de ruble. Acesta este un concurent minunat care este vrednic de atenția dvs. atunci când alegeți un lift ceh.
• Chevrolet. Cruze. Din 141, puterea se potrivește perfect în categoria sedanelor practice și simple, mașina din clasa C are o tehnică bună, arată grozav și arată foarte modern, costul lui 2012 este de 600.000 de ruble.
• Toyota. Corolă - Unul dintre cei mai puternici concurenți, în anul modelului 2012, mașina va costa mai mult de 650.000 de ruble, dacă doriți să achiziționați un motor decent, precum și un pachet normal;
• Mitsubishi. Lancer. A doua generație din 2012 a fost, de asemenea, vândută cu o centrală electrică pentru 2 litri și 150 de cai, mașina costă aproximativ 650.000 de ruble în stare bună, deci demn de concurență.

După cum puteți vedea, puteți vorbi foarte mult despre capacitățile de mediu și de cumpărare competitive. mașini alternative. Dar, de fapt, este mai mult o chestiune de gust decât alegerea mărcilor, modelelor și oportunităților echipament tehnic. La cumpărarea unei mașini uzate, acordăm mai multă atenție statului și resurselor reziduale de transport decât avantajele sale și numărul de cai sub capotă. Prin urmare, devine mai dificil de ales și nu întotdeauna plăcut. Va oferim sa vedem un videoclip mic despre versiunea de restabilire a Octavia:

Să ne însumăm

Dificultatea dobândirii unei mașini uzate este evidentă. Dacă decideți să preferați Skoda Octavia A5 cu un motor FSI de 2.0 la 150 putere de cai și mecanica cu 6 trepte, există toate oportunitățile de a face acest lucru. Masina costă de la 400.000 de ruble pentru cei mai vechi ani de eliberare. Versiunea restabilită va trebui să stabilească de la 600.000 de ruble și mai mare. Dar nu vorbim doar despre Octavia, ci despre legendarul de mașini cu echipament excelent. Acest motor vă va putea servi suficient de lung și vă va încânta cu capacitățile sale dacă selectați o opțiune decentă.

Stați pe o anumită mașină, utilizați serviciile unui serviciu auto. Prin intermediul diagnosticare informatică și inspecția atentă pe care o puteți face fără multă dificultate informatie necesara Cu mașina și prezintă toate datele pur și simplu. Fără această procedură, este extrem de dificil să sperăm că mașina va fi demnă de toate fronturile. Este mai bine să plătiți o jumătate de zi de verificări înainte de cumpărare decât atunci regretați instrumentele cheltuite. Dacă selectați o versiune bună a aparatului, vă puteți bucura de o lungă perioadă de timp.

Brandul Skoda din Rusia la rândul său de secole a câștigat popularitate uimitoare. Acest lucru este legat în primul rând cu privire la școala de automobile cehe sau de amintirile nostalgice ale timpurilor sovietice. Secret în altul: Foarte curând după absorbția lui Volkswagen, preocuparea suedeză a început să producă mașini "aproape germane", dar cu prețul mai puțin decât "originalul".

Primul Octavia, cu corpul său practic al "Liftbek", calitatea excelentă a performanței și caracteristicile de conducere, devenind astfel "Volkswagen pentru cei săraci", devenind cu greu mai populară mașinilor germane. Iar a doua generație de Octavia a devenit mai mare, "mai rapidă, de mai sus, mai puternică" și, în general, perfectă. Apoi, sloganul popular sa schimbat deja puțin, iar acum mașina este mai frecvent comparată cu Audi, deoarece nivelul destul de simplu al mașinii de Golf V a crescut în mod clar, atât în \u200b\u200bceea ce privește motoarele, cât și mărimea și confortul.

Popularitatea modelului sa dovedit a fi atât de mare încât adesea Octavia a fost chiar puțin mai mult decât un model mai solid de superb pe piața secundară și un golf mai scump. După cum sa menționat deja, mașina depășește în mod clar nivelul modelelor germane în ceea ce privește caracterul practic, puterea și chiar confortul, și arată mai mare și mai interesant. În general, alte povestiri despre a doua generație a mașinii, Octavia A5 (PQ35), este 1z.

Diversitatea

A doua generație a mașinii sa născut în 2004, a fost semnificativ diferită de predecesor, ambele dimensiuni (au crescut foarte mult), cât și arhitecturile suspendate și alegerea agregatelor de forță. Alegerea tipurilor de corp este păstrată: un elefbeck foarte convenabil a fost încă oferit și mai mult practic universalși pe baza acestuia din urmă a fost produsă din 2006 model Octavia. Scout - o versiune ridicată "off-road" a mașinii cu o unitate completă.

Capabilități noua platformă A5 a fost folosit pentru a crește pe deplin atât confortul, cât și caracteristicile de conducere. Din punct de vedere tehnic, mașina este foarte aproape de Golf V, dar cu unul foarte important "Dar", mașina de dimensiune a ajuns la "mijlocul de aur" între este prea compact, în detrimentul abilităților de marfă, hatchback și prea scump și Sedanul greu de clasă D și motoarele de alegere au fost mai largi decât cele ale golfurilor. Se pare aproape de mărimea trunchiului și a salonului Jetta pentru o lungă perioadă de timp mai scumpă de Skoda și mai puțin practică, deoarece nu există motoare puternice pentru ea, iar corpul "sedan" este mai puțin practic pentru o singură mașină în familie. Alegerea unităților de putere a făcut o mașină cu o opțiune foarte ieftină pentru cei care doresc să obțină "ignorabilă", deoarece Octavia a fost echipată cu un motor de 1.8 turbo, care nu era atât de departe de turboga de două litri pe Golf GTI, Golf R sau Octavia VRS la putere, dar mașina cu ea a fost esențială mai ieftină decât toate hatchback-urile fierbinți din fabrică. Pentru cei care ar putea permite mai multă putere, a existat Octavia VRS, cu un motor turbo de două litri, iar până în 2008 a fost un motor din seria BWA, un stoc de forță mai mare, mai degrabă decât în \u200b\u200bmotoarele ulterioare ale seriei CCZA EA888.

În fotografie: VW Passat B6 și Golf V

Demnitatea nu a rămas neobservată - mașina a fost una dintre cele mai populare modele din clasa sa, în ciuda prețului no-scăzut. În 2009, mașina a fost actualizată, aspectul a devenit mai interesant, și nu cel mai de succes motor atmosferic a fost înlocuit cu 1.4 TSI, puternic și economic, și, de asemenea, nu a primit încă faima "problemei" și din 2010 european Autovehiculele au fost echipate cu un motor similar 1.2 TSI, de asemenea, mult mai cald și economic decât atmosferic 1.6.

În fotografie: Skoda Octavia A5 după restabilire

Și, bineînțeles, de la început motorul principal pentru piața rusă A existat un simplu motor de 8,6 cu o capacitate de 102 CP, considerat un eșantion de fiabilitate, astfel încât cei care au dorit doar fiabilitate, alegerea a fost întotdeauna. La popularitatea mașinii, nu a fost foarte important ca piața pe care o împărți cu predecesorul său, a rămas până în 2011 pe piață ca Octavia Tour, înlocuit mai târziu de Skoda Rapid.

În fotografia: Turul Skoda Octavia

Mașina a avut succes. Motivul pentru aceasta nu este doar excelent performanța de conducere și practicitatea corporală, dar și performanțe excelente și o selecție imensă de confort și opțiuni de securitate. Aproape toate motoarele ar putea fi comandate transmisiei automate, controlul climatizării ar putea fi ales chiar și cu două zone, ca să nu mai vorbim mai multe exemple de realizare ale cabinei, unitățile electrice, toate și o varietate de opțiuni "familie", cum ar fi organizatorii trunchiului și a milioane de rafturi și ochiuri.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Defalcări tipice și probleme în funcționare

Motor

Tot unități de putere Au intrat deja în centrul atenției în recenzi și . Pe mașinile de lansare până în 2008, puteți găsi un motor etern și frumos de 1,6 litri pe 102 CP, poate fi motorul BGU, BVB, BSF sau CCSA, dar esența este una, precum și caracteristicile, simplitatea, indestructibilitatea și binele împingeți "pe Nizakh". În esență, acesta este cel mai mult motor de încredereȘi restul este departe de el. Puterea este suficientă pentru el la limită, dar în oraș există chiar frumos, mai ales dacă nu doare nicăieri, dar pe pistă va trebui să "răsucească" pentru a păstra într-un ton. Foarte rar există motoare europene atmosferic 1.6 și 2.0, iar aceasta nu este cea mai reușită alegere, în special 1.6 115 CP Motorul de două litri este încă relativ fiabil pe mecanică, deși grupul său de piston și iubește să se încruntă, iar aparatul de combustibil nu funcționează în timpul iernii, iar în vară se teme de benzina noastră. Motoare mult mai frecvente 1.8 Seria TSI BZB cu o capacitate de 152 sau 160 CP - După cum sa menționat deja, aceasta este o rudă apropiată a călătoriilor Turbogo de două litri, inclusiv în dreapta, pe lângă faptul că nu este lipsită de atenția firmelor de tuning. Dezavantajele au totuși suficiente: o mică resursă a lanțului de distribuție și a unui sistem de traficanți de fază, adesea nu mai mare de 100 de kilometri. Motorul "mănâncă" uleiul datorită problemelor legate de apariția inelelor de piston sau a uzurii garniturilor de supape. Dar șansele unei stări bune a motorului sunt considerabile.

Transmisii

Cu transmisii, mașina nu a fost foarte norocoasă, precum și toate celelalte folkswagen - cum ar fi această perioadă. Cutii mecanice Transmisiile sunt aproape fragile, dar totul este foarte dificil cu transmisia automată. Cu un motor de 1,6,02, forțele de pe mașină au fost stabilite de "Aisin TF-60SN obișnuit" în toate anii de eliberare. Și lăsați-o cu o supraîncălzire serioasă (care este foarte posibilă - există un schimbător de căldură foarte nereușită), caseta eșuează, totuși fiabilitatea este mai mult decât suficientă. Aceeași mașină poate fi găsită pe mașinile cu un motor de 1,8 lansare 2008-2012, acestea se supraîncălzează numai cu acest motor mai des. Problema este rezolvată prin instalarea unei transmisii automate de schimbător de căldură extern, dar dacă neglijați acest lucru, primul va suferi o hidraulică, cu alte probleme asupra mecanicii casetei în sine. Mașinile din unele țări pot fi echipate cu această transmisie automată chiar și în combinație cu motoarele de 1.4 și 2.0, dar oficial astfel de mașini nu au fost vândute. Mult mai neplăcut de oțel surpriză dSG cutii. Cele șapte etape DQ200 este cel mai adesea găsit în combinație cu motoarele de 1,4 metri, dar a fost echipat cu mașini cu un motor de 1,8 ani de eliberare. Aceste cutii DSG au fost desființate de "crud" contrar răspunsurilor descrise în presă pe o dinamică excelentă și netezime. Cutiile au fost zdrobite în blocajele de trafic și eșecul rapid al ambreiajelor sau al altor noduri. În general, nu a fost setat. Mulți proprietari au schimbat mai multe seturi de ambreiaje, iar blocul de mecatronică al hidraulicii sa confruntat, de asemenea, de sistem. Din fericire, costul pieselor de schimb și lucrările pe DSG a scăzut considerabil, dar totuși acest lucru nu este cel mai mult cea mai buna alegere. Six-Speed \u200b\u200bDSG DQ250 nu a livrat niciodată atât de multe probleme, chiar dacă majoritatea pe Octavia stăteau pe modelele VRS. Dar problemele existente cu blocul Mechatronics și defecțiunea software-ului ia oferit slava ei proastă. Acești "roboți" au fost instalați pe mașini cu motoare de la 2 litri, inclusiv toate motorină. Transmisia de tracțiune integrală cu ambreiajul Haldex sa dovedit a fi relativ fără probleme, nu este necesar să se teamă de ea. Senzorii sunt salvați de la supraîncălzirea cuplajului și este bine personalizată, oferind o bună resursă a unui nod, nu mai puțin de 150 de mii de kilometri și, în același timp, declanșarea rapidă și precisă.

Şasiu

Complicația suspendării în comparație cu predecesorul a afectat fiabilitatea, deși a ridicat prețul de reparații. Suspendarea la Skoda este puternică, nu este nevoie să supraestimeze puterea ei. MacPherson în față are o marjă de depozitare bună, dar atunci când înlocuind prețul pârghiilor din aluminiu, poate fi oarecum subcontare - Din fericire, există o bună selecție de piese de schimb non-originale. În spatele acestei generații de mașini "multi-tip" și, prin urmare, multe pârghii și blocuri tăcute. Din fericire, resursa acestei splendoare este mai mult de o jumătate de mii de kilometri chiar și pe drumurile noastre, dar suspendarea trebuie verificată strict pe lift - este "tăcut" pe nereguli până la capăt, când deteriorarea Pârghiile necesită deja înlocuirea imediată. Din nou, alegerea pieselor de schimb non-originale este foarte largă, pentru fiecare gust și buzunar.

Corp și salon

Singurele probleme serioase cu salonul și corpul sunt, probabil, numai corpul însuși și coroziunea ei, pentru că, în ciuda opiniei comune, nu există zincializat, corpul protejează doar un strat bun de vopsea, dar fără o îngrijire adecvată nu salvează de la dezvoltarea unei coroziuni extinse și, regret, este destul de frecventă. Există probleme electrice minore, dar nu există puncte evident slabe, iar depanarea este greu de scumpă. Dacă vă gândiți la alegerea Octavia, amintiți-vă că mașina cu un motor atmosferic 1.6 102 CP va fi cea mai liberă fără probleme Și pe mecanică, cu toate acestea, cu transmisie automată, probabilitatea de probleme este minimă. Toate motoarele mai puternice sunt o loterie. Succesul depinde puternic de cine și cum a călătorit pe această mașină și în reparații sunt semnificativ mai scumpe. Și dacă v-ați îndreptat spre turbilor, este mai bine să luați o mașină cu un motor de 1.8, plătit în plus față de ea pare a fi optimă 1.4 doar de dragul unui oarecum mai mult fiabilitate ridicată. Dar mașinile cu DSG pe piața secundară aparțin opțiuni complexe. Pe de o parte, chiar și cu motor slab O astfel de cutie vă permite să mergeți foarte repede și din punct de vedere economic. Dar șansele de faptul că nu veți avea nevoie să reparați în viitorul apropiat, foarte mici. În general, refuză. Și transmisia automată obișnuită cu șase trepte cu motorul 1.8 după instalarea unui schimbător suplimentar de căldură va încânta fiabilitatea și confortul muncii.

amp, amp; amp; amp; amp, lt http://pallddddy.com/poll/8945701/ "amp, amp, amp; amp; amp; amp ; amplifică; ce fel de Octavia preferați? amp; amp; amp; amp; amp, amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

Pentru ca mașina achiziționată să fie durerea de cap și o defalcare a bugetului familial, ar trebui să se acorde achiziției sale cu toată seriozitatea și responsabilitatea, nu regretă nici timp sau bani.

Mai întâi de toate, dispersați ceea ce doriți. Dacă aveți nevoie de confort, cumpărați o mașină de clasă reprezentativă, iar dacă doriți să aveți banii pentru a avea o expresie materială, cumpărați un croazier american, mai ales că prețul său nu se va teme de dvs. și o mulțime de consum de combustibil va fi compensată prin cheltuieli de operare scăzute. Dacă sunteți un iubit călătorii lungi Și sărbătorile de familie în zona naturii, vagonul este ceea ce aveți nevoie și, credeți, alegerea dvs. nu vă va dezamăgi. Este confortabil, spațios și modern.

Opriți-vă alegerea cel mai bine pe mașina de clasă mijlocie cu corpul de tip "LX" / "GL", ele sunt bine echipate și sunt în cerere, dar nu mor și nu postați bani suplimentari pentru o varietate de echipamente suplimentare din care numai echipamente suplimentare servodirecția și trapa în acoperiș. Transmisii automate Este posibil să existe un motiv pentru reducerea prețurilor atunci când revânzare, în special în mașinile mici.

Deci, cu modelul pe care l-ați determinat. Acum, nu se grăbește, continuați să inspectați mașina.

Mai întâi de toate, examinează cu atenție documentele de înregistrare: Câți proprietari au fost, sunt numărul de înregistrare și identificare a mașinii cu numerele din documente? Potrivit pașaportului mașinii, asigurați-vă că au fost efectuate inspecțiile tehnice și acest lucru a fost remarcat de sigiliile de garanție relevante. Verificați autentificarea plăcuței de identificare (capetele armate ale plăcii și niturile noi și curate - semnalul care nu este în regulă și este mai bine să abandonați inspecția ulterioară). Dacă totul este în ordine, treceți cu îndrăzneală și treceți la o inspecție externă.

Urmăriți mașina cu lumină naturală și nu în garaj sau spectacol auto, astfel încât să puteți observa multe diferențe în nuanțe de culoare.

Întrebarea principală a fost dacă mașina era în accident? Dacă se află pe toate cele patru roți, nu există panouri prost montate, diferențe în nuanțe de vopsea și urme de chit, spargerile nu se vor îndoi, centrarea barei de protecție și farurile nu sunt rupte, nu există urme ale Licenței Vechi Plăcuță, înseamnă că aparatul evită accidentul, iar reparația nu a fost produsă anterior.

Dacă primiți garniturile de ferestre și comparați culoarea sub ele cu mașină de culoare, atunci veți afla dacă mașina a fost repetată. De asemenea, acordați atenție urmelor de pictură sub arce, ușile, detaliile suspendării.

Culoarea cablajului electric și a furtunurilor din compartimentul motorului sub culoarea corpului este un semn de reparații fără griji.

Faptul că mașina era purtată, veți spune lichide și curățați uleiul de motor, umplut la nivel.

Astfel de detalii minore, cum ar fi testerele uzate sau discurile îndoite, vor fi destul de scumpe atunci când sunt înlocuite.

Este ușor emis de scaunele așezate în cabină, covoare și tapițerie uzate, ecrane, mirosuri de incompensabilitate, prezența ruginii și a umezelii în portbagaj. Toate acestea sunt semne de viață îndelungată și scapa de ele destul de scumpe.

Nu uitați să verificați lucrarea de blocare centrală, farurilor de ceață, ferestrele de alimentare. Dragă reparații de cele mai mici lucruri pentru tine.

Plimbarea roților în plan vertical și luând în considerare modelul de uzură pe fiecare autobuz, verificați uzura roților roților și aflați multe despre starea suspensiei și a sistemului de direcție.

Ștampilați mașina din fiecare unghi. Deci, verificați reparația amortizoarelor de șoc și rezistența poziției mașinii pe toate cele patru roți, mai ales dacă este un vagon sau echipat cu un dispozitiv de remorcare.

După o inspecție externă, continuați să verificați mecanismele principale.

Motor

Cu un motor rece, verificați amortizorul automat de aer și porniți motorul cu injecție de combustibil. Orice motor, inclusiv Diesel, nu ar trebui să facă zgomot și se duce rapid la un curs liniștit.

Cu un motor preîncălzit, deplasându-se la viteză mică la unelte de mare, verificați uzura arbore cotit și lagăre. Luarea nu ar trebui să fie. Verificați uzura suprafeței cilindrilor și supapelor, acționând accelerația. Dacă apare fumul albastru - este necesar o reparație serioasă a motorului, fumul negru este un semn al uzurii de duze și probleme cu amestecul de combustibil.

Senzorul de temperatură trebuie să funcționeze fiabil cu orice modificare a condițiilor (de exemplu, în timpul funcționării rachetă). Nu uitați să vă asigurați că ventilatorul electric este oprit la timp.

După încălzire, motorul ar trebui să funcționeze liniștit și fără probleme, chiar diesel. Atingerea luminii indică uzura unității de supapă sau a arborelui cu came. Cu un motor cu motor fierbinte, scoateți capacul gâtului și verificați fumatul și NAGAR. Verificați și prezența scurgerilor. Becul de presiune a uleiului nu ar trebui, de obicei, să ardă. Dacă acest lucru nu este cazul, indică uzura mecanismului de conectare a craniului sau a pompei de ulei.

Transmisie

Mai întâi de toate, verificați ambreiajul. Încercați să vă deplasați la unelte ridicate când sunt furnizate rigid frână manuală. Motorul trebuie să se oprească imediat. Apoi verificați captura de prindere. Dacă apare la sfârșitul pedalei, se vorbește despre uzura ambreiajului.

Schimbarea transmisiei trebuie să fie încrezători, iar caseta de transmisie trebuie să fie liniștită.

Automatizarea ar trebui să funcționeze fără probleme și foarte precis: dacă cutia de viteze nu dorește să se schimbe fără probleme, atunci este probabil să o poarte sau o ajustare rea. Verificați dacă comutatorul funcționează corect regim sportiv. Cutii de viteze pe mașinile cu tracțiune integrală atunci când conducerea ar trebui să funcționeze în mod deosebit, deși pe unele modele ar trebui să existe unele "sagging". Verificați nivelul uleiului în transmisia automată. Dacă este scăzută sau caseta este complet uscată, vă sfătuim să opriți inspecția ulterioară a acestei mașini. Reparații cutie de viteze automată Lucrări și drumuri.

Asigurați-vă că obțineți cel puțin 30 km de diferite drumuri pentru a identifica toate deficiențele mașinii.

Aveți grijă: dacă mașina câștigă sau merge în lateral, în cel mai bun caz, acesta este un colaps greșit, în cel mai rău - părțile de suspensie sau controlul de direcție sunt cosite.

Verificarea poziționării unei reacții, agitați volanul pe laturi. Dacă aveți o putere de servodirecție, nu uitați să vă asigurați că este fiabilă la viteze și încărcături diferite. Pe mașinile cu roți din față, scoateți volanul la unghiul maxim pentru a verifica gradul de uzură a suporturilor cu bile de viteze unghiulare egale, care este determinată de sunetul ciocului.

Ecranele sau înotul indică uzura amortizoarelor și a arcurilor. Verificați reglarea electronică a amortizoarelor în diferite moduri.

Verificați cu atenție frânele cu eforturi diferite. Dacă mașina merge în lateral, atunci poate fi un etrier de lipire. Uzura discului indică șocant pedala. Verificați și sistemul de frânare anti-blocare (când se mișcă, lampa de avertizare nu trebuie să se aprindă și când a început, dimpotrivă).

După verificarea șefului dvs., gândiți-vă bine, dacă impresiile dvs. de mile specificate corespund impresiilor kilometrajului specificat și, după ce a cântărit tot "pentru" și "împotriva", rezolvați. O alegere conștientă calificată este o garanție că mașina va deveni ajutorul și prietenul tău.

Câteva sfaturi mai multe

Odată ajuns în toate manualele pentru cumpărarea de mașini, sa indicat că uzura cauciucului pedalei este un bun indicator al amplorii kilometrajului. În zilele noastre, acest defect este prea bine cunoscut pentru a avea încredere în el, deoarece pedalele de cauciuc se pot schimba cu ușurință.

Tapițeria din mașinile moderne este mult mai lungă decât setul de zece ani în urmă, dar totuși scaunul șoferului este mai întâi. Inspectați marginea exterioară (se transformă atunci când șoferul intră și iese din mașină) - este în conformitate cu aceasta, este determinată vârsta mașinii.

Verificați funcționarea și starea tuturor lămpilor și a altor dispozitive electrice. Scoaterea farurilor crăpate sunt deosebit de importante - unele dintre ele pot fi foarte scumpe.

Starea anvelopei este un indicator bun al kilometrajului - a declarat 40.000 km în timpul anvelopelor non-par să provoace o suspiciune puternică! De asemenea, puteți lua în considerare costul înlocuirii, în special în cazul unui profil redus și al altor anvelope speciale.

De la scaunul șoferului, verificați funcționarea instrumentelor și comenzilor - mânerele de chat, cum ar fi suprafața netedă a marginii volanului, indică un kilometraj mare.

Anterioară Octavia din organul A5 a fost produsă nouă ani - din 2004 până în 2013. Și în vindecarea forțelor - în 2008 - a supraviețuit unei upgrade serioase. De la "Octavius" pe piața secundară din ochii RyAbit. Nu este nimic de surprins - inteligent, spațios și, se adaugă mecanicii, ca o întreagă fiabilă. Deși fără punctele tehnice (și uneori eșecuri) nu au costat.

Ce motor să aleagă?

Dacă calculați toate opțiunile pentru motoarele "Octavia", se obțin 19 bucăți de 1,2 la 2 litri. Dar majoritatea sunt greu de găsit în Rusia. Două litri FSI S. injecție directă Înapoi în 2008, a luat pacea, proaspete 1.2 STI nu a devenit masiv (șoferul nostru nu crede într-un astfel de volum), gândirea tradițională rusă împiedicată să câștige popularitate și diesel 1.9 TDI și 2.0 TDI, destul de fiabile și durabile. Aproximativ 90% din toate mașinile - cu unul dintre cele trei motoare cele mai curgătoare. Pe ele și opriți.

Skoda Octavia 2004.

Skoda Octavia 2008.

Pentru fiabilitatea mecanicii puse pe primul loc atmosferic 102-strong 1.6MPI. Cu injecție distribuită. Este foarte popular pe "secundar", dar orbește să ia astfel "Octavia" nu merită. Deci, motorul nu are duze de răcire cu piston, ceea ce poate duce la defecțiuni din cauza supraîncălzirii. În plus, este posibilă rapid și 40-50 de mii km - uzură sigilii stem de supapă. Crește consumul de ulei, deși oglinda cilindrică rămâne fără uzură. Schimbarea capacelor sunt mai bune cu inelele de piston. Lucrul cu piesele de schimb va costa aproximativ 10-11 mii de ruble (denumită în continuare - prețurile serviciului neoficial). Mecanica notă, de asemenea, că acest motor a schimbat calendarul în comparație cu "strămoșul". Mașina a devenit veselă, dar a apărut o caracteristică - la inactiv arrow cu tahometru plutește. Trebuie doar să te obișnuiești cu asta.

În electricianul "Octavia" nu există aproape nici un comun și, în același timp, defalcări scumpe. Dacă se găsește, apoi de la descărcarea de mici, deși neplăcută. Pe motoarele de 1,6 MPI există defecțiuni clapetei de accelerație. Principalul lucru nu este de a schimba praful întregului bloc, cel mai adesea problema se află în conectorul electric și cablarea. Reparația merită un ban

Și ce să facă pe cei pentru care 102 forțe din atmosferic nu sunt suficiente? Există un mijloc de aur aparent de aur sub forma unui TSI de 122 de STRA - o combinație minunată de putere și eficiență. Dar pentru mașină nouă. În secundar, motorul a câștigat faima proastă.Distrugerea pistoanelor din Sakha Series Motors nu este mai puțin frecventă. Înlocuirea grupului de pistoane pe modernizarea va crește în cantitatea de cel puțin o sută de mii de ruble. Consumul de ulei este mai mult litru pe mie? Este corect să bateți alarma. Pentru cei care s-au referit la locul unde au căzut, problema sa manifestat, de asemenea, cu 30-40 de mii kilometraj. Rafinăria pe autoturisme din 2011 a fost oarecum îmbunătățită de statistici, dar nu a rezolvat problema cu ulei de depășire.

Uleiul de pe filtrul de aer indică necesitatea înlocuirii separator de ulei al sistemului de ventilație al gazelor de carter, care vor costa 6-8 mii. De asemenea, nu se distinge de sistemul de alimentare. Adesea există o problemă cu pompa de combustibil presiune ridicataDe ce benzina cade în Carter. Un knuckle străin va ajuta la diagnosticarea defectuoasă la timp. Problema înlocuirii împingătorului pentru 2500 de ruble sau TNVD este în întregime în 15.000.

Printre alte detalii despre probleme la 1.4 STI - echipamente hidraulice Timpul lanțului. Datorită proiectării nereușite a acestuia din urmă, apare tranziția, care poate duce la o catastrofă. A apărut un bullet stupid la serviciu. Puțini oameni au reușit să conducă fără a înlocui nodul mai mult de 75.000 km. Lanțul cu un ghid hidraulic, ghiduri, asigurător și garnituri va costa 10-12 mii de ruble, iar munca este încă 8-10 mii. În plus, motoarele 1.2 și 1.4 TSI sunt încălzite lungi în timpul iernii, în special cu DSG cu șapte etape - ni sa spus despre acest lucru în material.

Motoare 1.8 TSI cu o capacitate de 152 CP Fiabil, deși apetitul crescut de ulei este de două sau trei litri între înlocuitori - sunt celebre. Din 2011, grupurile de pistoane modernizate au început să fie puse pe ele. Da, se întâmplă probleme similare cu separatorul de ulei și hidronetenant. Iată câteva costuri semnificativ mai mari. De exemplu, un lanț de distribuție cu componente va costa de la 21 la 27 mii, iar munca este de aproximativ șapte. Este necesar să ascultați motorul în orice moduri. Lucrările în timpul începerii la rece vorbesc adesea despre ambulanța regulatorului distribuției de fază (de la 30 de mii).

Plus totul la turbomotori, nu evitați provocarea. Întrebarea este doar în timp. Cu operațiunea competentă, turbina nu poate oferi probleme de până la 150.000 km. Semnul potrivit că a venit la reparații - pierderea de împingere, în special vizibilă în unelte înalte. Există multe motive: diverse supape, servomotoare ... și poate turbina însăși este timpul să se schimbe. În consecință, costurile sunt absolut de ordine diferită - De la 4500 la 120 de mii de ruble.

În unele lucrări importante, se pare că înlocuiește mecanica lanțului de sincronizare recomandăm să nu salvați și să puneți piese de schimb originaleÎn plus, diferența de costuri nu este atât de semnificativă. Dar există și o împrăștiere colosală. De exemplu, gama de prețuri racack de direcție de la 40 la 100 mii

DSG, automată sau mecanică?

Adevărat de încredere din "Octavia" numai mecanicăCare până la o sută de mii de kilometri nu este, de obicei, amintit de tine. Mașina clasică este, de asemenea, credincioasă proprietarului pentru o lungă perioadă de timp, dar inițial a mers numai cu un motor slab 1.6. Adevărat, de la sfârșitul anului 2011 a fost prescris și puternic 1.8 după numeroase cazuri trist cu DSG. Identificarea acestor mașini Cea mai ușoară cale spre cutii de pârghie - Roboții pe ea au gravat abrevierea DSG. Dar slăbiciune Există încă o transmisie automată. Adesea "zboară" schimbătorul de căldură (15-20 mii), motiv pentru care caseta se oprește să se deplaseze la transmisiuni mai mari. Big Plus când cumpărați, dacă proprietarul anterior este nedumerit prin instalarea unui radiator suplimentar.

Indiferent dacă cazul este un DSG ... un robot cu șapte pași, cu gheare uscate în zorii vieții sale primite de la mecanică pentru firma de fiabilitate "două". Trecând doar 20-30 de mii de kilometri, unii "Skurners" au schimbat ambreiajul! Jerks și vibrații remarcabile, în special la unelte mici, vorbesc despre un nod "romant". Cine nu a dat semnificațiile acestui disconfort, sa mutat la înlocuirea mecatronicii, care costă 85 de mii de ruble. Există oameni care până la 150 de mii trei (!) Timpul a schimbat ambreiajulȘi în general, caseta de până la 200 mii aproape niciodată nu trăiește. Apropo, a fost de până la 150 de mii sau cinci ani de funcționare a Skoda în timp a crescut garanția asupra DSG. Dar dacă se termină, va trebui să evidențiezi 45 de mii pentru Remkomplekt de ambreiaj, plus 10 mii pentru muncă.

Mai puțin îngrijorați de DSG "umed" cu șase trepte pe mașini puternice, unde cameră dublă Funcționează în baia de ulei. Lăsați-o chiar mai puțin adesea, dar proprietarii de mașini cu astfel de casete au vizitat încă serviciul cu aceleași probleme. În preocuparea VW, caseta este finalizată constant, iar acum nu este atât de slabă. Dar, pe "Octavia" de peste trei ani, într-un fel sau altul, DSG oferă prea multe probleme.

Ce alte probleme?

În caz contrar, al doilea "Octavia" poate fi considerat un eșantion de fiabilitate. La un moment dat, au existat, desigur, alte defecțiuni. De exemplu, o pompă de fluier sau o pornire dificilă a frigului datorită unui începător de lubrifianți de congelare în releul de retragere. Dar, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, aceste și alte deficiențe au fost mult timp eliminate în garanție primii proprietari.

Nu ar trebui să existe nici o problemă cu suspendarea. Înainte de prima "sută", de regulă, proprietarii sunt limitați la înlocuirea bucșilor și a rafturilor de stabilizare. Pentru tot ceea ce va trebui să fie dat în regiunea de 3-4 mii. Deși, desigur, rănile copiilor sunt. Dintre acestea, pot fi observate rulmenți slabi. La întoarcerea roților, o scârțâie caracteristică apare din cauza nisipului de notare sau a murdăriei - aceasta este o slujbă de aproximativ două sau trei mii. Cele mai multe dintre propunerile pentru versiunile Doreastayling se potrivesc în cadrul a 250.000 - 450.000 de ruble. Actualizat "Octavia" - deja complet în altul categoria de prețuri 400.000 - 750 000 de ruble.

Alternativă

A5, îndreptat spre achiziționarea "Octavia", uită-te adesea la cea de-a cincea Volkswagen Jetta (350.000 - 500.000 de ruble), a cincea șasea Golf (300.000 - 700.000), Volkswagen Passat B6 (380.000 - 700 000). Concurenții comparabili între sedan și hatchback-uri ale altor preocupări sunt de obicei mai ieftine, dar inferioare în dimensiune. De exemplu, Opel Astra poate fi găsită pentru 250.000 de ruble, iar pentru 650.000 - în garanție. Trei ani Chevrolet Cruze. Pentru 400 000 de ruble? Uşor! Pentru aceiași bani, o mare selecție de patru și cinci ani KIA CEE "D și Ford Focus. Toate modelele listate au un avantaj de 100.000 - 150.000 față de comparabilitatea" Octavias ". La rândul său, Mazda japoneză 3, Toyota Corolla și Honda Civic. Există aproximativ aceeași gamă de prețuri de 380.000 - 700.000.

Cel mai fiabilSkoda Octavia. - acestea sunt 1.6MPI.și 1.8.TSI.pe "mâner" sau cu o mașină clasică. Autoturisme turbate C.DSG. Merită să luați numai "tineri", iar vizionarea lor va trebui să fie cu atenție.

Îmi exprimăm recunoștința față de motoarele de masterat pentru a ajuta la pregătirea materialului.

Alexey Golikovsky.