Ce face demarorul în mașină. Mașină de început - dispozitiv, principiu și caracteristici ale starterului

10.05.2021

Prieteni, să ne ocupăm de starter! Ce este un starter în mașină, ia în considerare principiul de funcționare și dispozitiv.

Cum urâtă mașina? Trebuie să stați în spatele volanului, introduceți cheia în blocarea cu aprindere, rotiți-o în poziția extremă (sau apăsați butonul "Start"). Motorul va porni și puteți începe să vă mișcați. Stop…!

Aici, în acest loc, el a spus cuvântul și tăcut din nou! Starter a spus cuvântul său principal și a oprit modest!

Dar el, starter, a făcut treaba principală, fără de care nu am merge nicăieri. El a făcut o operație grea în câteva secunde, grămadă de fier și a suflat viața în motorul mort.

Și așa, el este principalul! Un element indispensabil. Numele lui Starter - el începe întotdeauna mai întâi.

Prin urmare, este logic să-l considerați în detaliu lucrarea și dispozitivul.

Și acum, înainte de a trece la designul starterului, ne vom pleca în exteriorul povestirii. În zorii industriei auto, la începutul secolului al XX-lea, mașina nu era cea mai ușoară lucru.

Era necesar să se răsucească cu disperare un mâner special, care, în cazul unor acțiuni incorecte, ar putea stoarce cu ușurință proprietarul său.

Este clar că în momentul în care mașina a fost sinonimă cu luxul, producătorii de automobile nu au vrut să riscă sănătatea clienților lor, prin urmare, au existat moduri imaginabile și de neconceput în șefii de ingineri pentru a automatiza procesul de pornire a motorului.

Au fost încercări de a folosi aerul comprimat, izvoare mecanice și multe alte lucruri, dar toate aceste transpirații nu au adus beneficii vizibile până când un tânăr inginer american nu a putut crea un motor electric compact și eficient pe care să-l propună să îl folosească la motoarele de filare.

Pentru această invenție a fost apucată motoare generale, iar în 1912, starterul electric a fost instalat pentru prima oară pe mașină. La urma urmei, ce demaror la acel moment este primele încercări de confort auto.

Și ce interior și cum funcționează?

Este timpul să reveniți în aceste zile și să începeți să studiați schemele de start care pot fi găsite sub capotele mașinilor noastre. Printre varietate de aceste dispozitive, se pot distinge două tipuri principale:

cu reductor;
fără cutie de viteze.

Primul starter de tip, dacă credeți că experții cei mai solicitați.

Faptul este că prezența unei transmisii mecanice (cutia de viteze) vă permite să utilizați motoare electrice mai puțin puternice, iar acest lucru este util pentru rețeaua de la bord a mașinii.

În plus, starterul cu cutia de viteze va porni motorul mașinii, chiar dacă bateria a fost eliberată puțin, pe care a doua varietate a acestor dispozitive nu le poate face.

Deși trebuie remarcat faptul că procesul de pornire a motorului, în orice caz, necesită un consum mare de energie, actualul starter la pornire poate ajunge la 200 sau mai mult ampere, deci cu o descărcare vizibilă a unității de baterie, chiar dacă există o eficiență Cutie de viteze.

În banca piggy a părților pozitive ale tipurilor ilegale, viteza de declanșare și întreținere ridicată, care este de asemenea apreciată.

În general, toți starterul au un design similar în care se pot distinge componentele cheie:

dC Electric Motor;
retractor (tracțiune) releu;
bENDIX (cuplaj de depășire).

Deci, când veți începe o mașină și introduceți cheia la blocarea de aprindere, totul se întâmplă în conformitate cu următorul scenariu.

La momentul rotației, cheia curentului de la baterie este furnizată releului retractorului. Partea mobilă a releului începe să se miște și cu ajutorul manetei mișcă benkik-urile de la uneltele de antrenare, astfel încât să se conecteze la nunta volantului.

Apropo, Bendixul de la starter este un detaliu interesant. Funcțiile sale includ nu numai furnizarea unui cârlig cu o coroană a volantului, ci și protecția întregului nod de la volanul nefericit.

Funcționează ca, datorită structurii mecanice viclene, se poate roti cu o viteză nelimitată fără a daunează ancorei starterului. Adevărul nu este lung.

După contactul cu volantul a avut loc, motorul electric intră în funcțiune, care îl rotește.

Când motorul a început și cifra de afaceri a volantului a depășit viteza de pornire, Bendix deconectează ușor echipamentul, iar releul remorcii returnează întregul design în poziția inițială. Procesul de pornire a motorului sa terminat. E atât de simplu.

Acum, dragi cititori, ce starter știi ce are loc lucrările între turația cheii de aprindere și lansarea unității de alimentare. Nu uitați să citiți despre, va fi și în subiect.

Ei bine, nu ne spunem la revedere, dar spunem: "La revedere la noi întâlniri pe paginile noastre blog!"

Starterul mașinii este un motor cu 4 benzi mici, care asigură rotirea primară a arborelui cotit. Acest lucru este necesar pentru a asigura frecvența necesară a rotației sale pentru a porni motorul de combustie internă. De regulă, este necesar să existe un starter, care are o medie de 3 kW de energie, pentru a porni motorul pe benzină al volumului mediu al cilindrilor. Starterul este motorul DC și hrănește energia de la baterie. Luând tensiunea de la baterie, motorul electric mărește puterea folosind 4 bulion, care fac parte integrantă din orice starter de mașini.

Tipuri de startere

Printre numărul mare de motoare electromagnetice similare, se disting numai 2 tipuri principale: începând cu o cutie de viteze și fără ea.

Cu unelte de viteză
Mulți experți sfătuiesc să utilizeze starterul cu cutia de viteze. Acest lucru se datorează faptului că un astfel de dispozitiv are o nevoie redusă a curentului de funcționare eficientă. Astfel de dispozitive vor asigura direcția arborelui cotit, chiar și cu o încărcare redusă a bateriei. De asemenea, unul dintre cele mai importante avantaje ale unui astfel de dispozitiv este prezența magneților permanenți care reduc problema cu înfășurarea statorului la minimum. Pe de altă parte, în timpul utilizării pe termen lung a unui astfel de dispozitiv, există o șansă de a rupe viteza rotativă. Dar acest lucru, de regulă, conduce căsătoria fabrică sau pur și simplu producția de calitate slabă.
Fără cutia de viteze
Starterii care nu au o cutie de viteze au acțiuni directe direct asupra rotirii treptei. În această situație, proprietarii de mașini care au fără a beneficia de starterul de viteze, că astfel de dispozitive au un design mai simplu și sunt ușor de reparat (citiți despre propriile mâini). De asemenea, merită remarcat faptul că, după ce curentul este furnizat comutatorului electromagnetic, apare viteza treptei cu volanul. Acest lucru vă permite să furnizați o aprindere foarte rapidă. Este demn de remarcat faptul că astfel de începători au o rezistență ridicată, iar probabilitatea de spargere din cauza efectelor energiei electrice este redusă la minimum. Dar dispozitivele fără cutie de viteze au probabilitatea unor performanțe slabe la temperaturi scăzute.

Principiile operației de pornire cu cutie de viteze

Când curentul este furnizat din bateria mașinii acționată de închiderea aprinderii, pornitorul rezervorului este o ancoră a pornirii de pe cutie de viteze, ceea ce mărește puterea tensiunii de trecere uneori. Apoi ia transmiterea cuplului de la ancora la unelte. Toate acestea apar și cu ajutorul unei cutii de viteze, care este dotată cu magneți permanenți și perii speciale care pot produce o rezistență mai mare decât periile unui starter regulat vă permit să vă asigurați funcționarea constantă și eficientă.

Schema de starter VAZ 2106, 21061 (35.3708) (Zhiguli):

1 - Capacul de acționare;	14 - acoperirea releului;
2 - inel de reținere;	15 - șuruburi de contact;
3 - inel restrictiv;	16 - colector;
4 trepte de antrenare;	17 - perie;
5 - Cuplajul de depășire;	18 - Manșonul arborelui de ancorare;
6 - inel de leșie;	19 - Acoperiți de la varf;
7 - dop de cauciuc;	20 - carcasă;
8 - Pârghie de acționare;	21 - bobina de șuncă a înfășurării statorului;
9 - releu de ancorare;	22 - Locuințe;
10 - Înfășurarea releului de tracțiune;	23 - Fixarea cu șurub a polului statorului;
11 - Înfășurarea retractivă a releului de tracțiune;	24 - Ancora;
12 - releul bolțului de legătură;	25 - Înfășurarea ancorei;
13 - Placa de contact;	26 - inel intermediar.

1 - arbore de antrenare;	20 - șuruburi de contact;
2 - manșon de acoperire frontală;	21 - Retragerea perii "pozitive";
3 - inel restrictiv;	22 - Suport;
4 - trepte cu un inel interior de cuplare de depășire;	23 - suport pentru perie;
5 - cuplaj de depășire a rolei;	24 - perie "pozitivă";
6 - unitate de susținere a arborelui cu liner;	25 - Arbore de ancorare;
7 - axa treptei planetare;	26 - Brazier Stud;
8 - Garnitură;	27 - capacul din spate cu maneci;
9 - brațul brațului;	28 - colector;
10 - Pârghie de acționare;	29-Corp;
11 - capacul frontal;	30 - Magnet permanent;
12 - releu de ancorare;	31 - ancoră de bază;
13 - Înfășurarea de înfășurare;	32 - Realizarea arborelui de armătură cu căptușeala;
14 - înfășurarea retractivă;	33 - Gear planetară;
15 - releu de tracțiune;	34 - Gear central (prezentator);
16 - Rod de releu de tracțiune;	35 - a condus;
17 - miezul releului de tracțiune;	36 - Gear cu dinți interiori;
18 - Placa de contact;	37 - lanț de apel;
19 - coperta releului de tracțiune;	38 - Hub cu un inel exterior de cuplare de depășire.

În figura prezentată, puteți vedea mai multe detalii principiul funcționării starterului. La momentul administrării statului de start activ, tensiunea furnizată de baterie, care, la rândul său, este activată prin pornirea contactului, aceasta scade simultan la 2 înfășurări ale releului, care asigură o dorință de pornire (retractivă 14 (vezi figura Starter a VAZ 2110 "5702.3708") și deținerea 13). Datorită câmpului magnetic, care este creat de înfășurările ancorei releului (12) se întinde și la relicvele pârghiei (10) uneltele (4), care interacționează instantaneu cu volantul motorului. După închiderea completă a șuruburilor de contact (20) a plăcii (18) a apărut (18) încetează efectul de înfășurare de retragere. În acest moment, ancora releului este într-o poziție trasă, cu ajutorul înfășurării în montare. Când cheia de aprindere se transformă în poziția a doua, există de-energizarea înfășurării, care deține ancora releului. Astfel, ancora revine la poziția inițială cu un izvor special. Astfel, este afișat cu ajutorul dispozitivului de fixare a pârghiei (4), care se angajează cu volantul motorului.

Bună ziua, dragi entuziaști de mașini! Oricum, dar lucrarea a început trebuie să fie făcută până la sfârșit. Când mașina de pornire nu se defilrează, iar acumulatorul este încărcat, nu este altceva, cum să sunați la începător.

Verificarea starterului, cazul nu este deloc dificil, cu toate acestea, nu toți proprietarii de mașini știu cum să verifice condițiile garajului. Verificarea starterului include mai multe etape principale:

verificarea performanței starterului;
verifica;
verificarea integrității înfășurărilor și;
verificați prin Bendix.

Cum să verificați dacă starterul funcționează?

După tine, țineți-o cu grijă în viciu. Aici principalul lucru nu este de a exagera - o mișcare incorectă, iar dispozitivul va fi deteriorat. Pregătiți mai multe fire cu rezistență mică.

Acest lucru poate fi, de exemplu, fire de încărcare a bateriei. Conectați firele cu terminalul inferior și carcasa de pornire și firul care trece de la carcasă, se conectează cu "plus" și "minus" al bateriei. Astfel, verificați performanța acestuia - dacă starterul funcționează, acesta va începe să se rotească. Cel mai probabil, va trebui să înlocuiți releul de tracțiune.

Verificarea elementelor de pornire: înfășurare și perii

Cum să verificați capacitatea de lucru a starterului dacă nu se rotește? În acest caz, trebuie să verificați periile și să începeți înfășurări.

Pentru a verifica periile, utilizați o etichetă de 12 volți cu două fire. Conectați firele la suportul de perie și la masă. Dacă lumina se aprinde - integritatea perii este spartă și, în consecință, trebuie să înlocuiți perii.

Folosind toate aceleași becuri, verificați pornirea pornirii de pornire prin atașarea unui fir la carcasa de pornire și cealaltă la ieșirea de înfășurare. Nu uitați că înainte de a verifica fotografia de pornire în acest fel, trebuie să fie conectată. Pentru a verifica circuitul intersezimental, utilizați banca specială.

Dacă în timpul inspecției ați dezvăluit o defecțiune, înlocuiți detaliile și elementele au eșuat, iar operația de pornire este normalizată.

Bendix nu se răsucește - continuă să verifice starterul

Dacă starterul se aprinde, cu toate acestea, motorul nu defilați, pregătiți-vă să rezolvați problemele cu Bendix, care este cel mai probabil să fie înlocuit. Unii meșteșugari de reparare Bendixuri, cu excepția unei astfel de defecțiuni, cum ar fi o fisură în cazul său.

Dar, dacă nu aveți un starter exclusiv, va fi mai ușor să cumpărați Bendix în magazin și să îl schimbați. Cu toate acestea, motivele pentru problema lui Binkix vom ști cu dvs.:

uscat uscat sau îngroșat;
izvoarele de slăbire;
a existat o scădere a diametrului rolelor (așa-numita uzură diametrică);
fie rolele au fost uzate cu fețe plate cu o singură față și au apărut pe ele.

Înainte de a merge la magazin pentru noul Bendix, scoateți și luați vechiul cu dvs., pentru a nu cumpăra un detaliu absolut inutil.

Cum să verificați dacă starterul funcționează când se rotește foarte tare, iar farurile ard dim? În primul rând, acordați atenție modului în care tensiunea dă baterii.

Dacă se dovedește a fi normal, verificați starea tuturor contactelor. Dacă această verificare nu ajută la detectarea unei defecțiuni, dezasamblați starterul și înlocuiți bucșele pentru a elimina frecarea excesivă între părți.

Se întâmplă că starterul se rotește încet, dar becurile arde destul de luminos. Acest lucru poate indica eșecul releului de tracțiune. Este supus înlocuirii dacă, când atingeți "plus" al terminalului inferior al releului de tracțiune, acesta va începe brusc să se rotească cu ușurință.

Dacă se rotește la fel de încet, ca înainte - cazul este în starter. Cea mai frecventă problemă este o potrivire proastă a perii la colector, motiv pentru care sunt foarte spumante, iar colectorul este foarte poluat.

Dacă încă nu sunteți încrezător în abilitățile dvs. și nu știți cum să verificați demarorul, videoclipul maeștrilor va veni, fără îndoială, la ajutorul dvs. Dar amintiți-vă că o lecție video nu poate fi suficientă.

Începând cu demarorul dezasamblat, este important să se acorde atenție mirosului. Dacă înainte de a verifica funcționalitatea starterului, dezasamblat-o, veți simți mirosul lui Gary - este posibil să nu continuați să verificați, dar mergeți cu îndrăzneală pentru achiziționarea unui nou demaror.

Ei bine, poate, asta-i tot. Acum știți cum să verificați activitatea starterului în condițiile garajului și puteți să o faceți singur.

Și o mașină semnificativă sa născut fără un starter - motoarele au fost lansate de un mâner cu ceas, și aceasta a fost considerată normă. De fapt, mașinile au o motorizare suficientă, alte probleme mai urgente, împotriva căreia rotația mânerului înainte de călătorie nu a fost cea mai semnificativă. Cu toate acestea, lansarea grea și nesigură a motorului a fost totuși o blocare evidentă a primelor provocări de sine, iar în 1911 inginerul mecanic american Charles Kettering a propus designul starterului electric. Și în 1912, prima mașină a fost eliberată, care poartă invenția de kettering - modelul Cadillac 30.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, revoluția tehnică nu sa întâmplat - care poate fi urmărită cel puțin în conformitate cu celebrul Ford T, care, care, care, purtând circulații milionare, a fost început cu un mâner până în 1919 ... De fapt, motivul a fost considerabil Gradul pe care Charles Kettering, încoronat ca inventator al starterului, a oferit Cadillac nu este exact designul, care este aplicat peste tot în zilele noastre!

Designul său a fost dificil și nesigur, deoarece starterul după lansarea motorului nu sa deconectat de la arborele cotit și a trecut la modul generatoare, iar autocontracenii americani de vârf ai acelei epoci au reacționat la ideea de răcire. Motivul pentru susținerea invenției Cadillacului Kettering rănit în personalitatea fondatorului companiei Henry Lyland, al cărui apropiat unul de celălalt în 1910 a fost grav rănit de tâlharul din spate al mânerului ceasului cu o aprindere prea precoce și ca a Rezultat, a murit ...

Mini-revoluția tehnică din industria automobilelor datorită starterului încă sa întâmplat - dar patru ani mai târziu, în 1916. Anume, când un alt inginer american Vincent Gogo Bendix a propus să împartă generatorul și să înceapă în două noduri separate și să conecteze ultimul motorului doar pe scurt - cu ajutorul unei cuplaje de depășire, cunoscută în această zi ca "Bendix".

Starter Design.

Toate începuturile mașinilor sunt foarte asemănătoare cu celelalte. Mi-am dat seama în dispozitivul de oricine - luați în considerare, înțelegeți totul. Deși Matiza, chiar și Kamaz ...

Baza oricărui start este cel mai simplu motor electric. Fluxul de curent pe rotor (este "ancora") este efectuat de perii puternice de cupru-grafit, iar forța magnetică a statorului este asigurată fie de electromagneți, fie de magneți permanenți. Schemele electrice ale celor mai moderne startere nu au diferențe fundamentale - toți starterul pentru sistemul electric al vehiculului sunt conectate la trei puncte - Power Plus de la baterie, masă prin carcasă și controlul plus de la blocarea de aprindere. Aceasta diferă în esență, numai puterea exprimată în dimensiuni.

În clădirea cilindrică a starterului, se distinge "barilul" unei mărimi mai mici - acesta este așa-numitul "releu de retractor". Efectuează două funcții - alimentează de fapt starterul la demaror, având contacte puternice, rezistenți la curenți în sute de amperi și adaptează, de asemenea, arborele de pornire cu arborele motorului prin pârghia de rocker și cuplajul de depășire - "Bendix".

Acest ambreiaj lucrează la principiul bucșelor clasice de biciclete - adică, starterul poate transforma motorul, dar motorul nu a "tras" starterul, rotind pe viteza de mare distructivă.

Visual 3D-animație Design Starter

Diferențe mai notabile între un model de pornire de la celălalt sunt în designul suportului frontal al rotorului. Dispozitivul clasic este atunci când axa rotorului este setată la starter pe două rulmenți - manșoanele de susținere din aliajul de bronz-grafit. Aceste bucșe sunt, respectiv, în capacele din față și din spate ale starterului.

În principiu, acest design "dublu-căldură" este cel mai fiabil și corect. Dar de multe ori există "o singură etapă" (pe jargonul de garaj, ele nu sunt adesea numite foarte corect nonsens), în care arborele de susținere spate al rotorului este, așa cum ar trebui să fie, în partea din spate a starterului, dar Capacul frontal este absent deloc.

În acest caz, suportul frontal devine ambreiajul motorului sau CPP Carter, unde este apăsată bucșa de susținere. Starterul este instalat în locul său în mașină - iar arborele se bazează pe două mâneci, precum și pe. De regulă, o astfel de soluție este utilizată pentru a reduce dimensiunile nodurilor și, în principiu, până în prezent totul este bine, nu este mai rău decât cel clasic. Dar dacă manșonul de susținere frontală din Cater Carter este rupt, este deja mult mai dificil de ao produce - se face cu mașina și, uneori, în condiții foarte incomode. În timp ce în starterul cu două aer, bucșele se schimbă pe bancul de lucru, unde totul este în vedere și ușor accesibil.

Un alt moment constructiv fundamental, distingerea modelelor de începători de la celălalt - cutia de viteze. Mai degrabă, absența sau prezența acestuia și în cazul disponibilității - tipului. Faptul este că transmisia de cuplu de la rotorul de pornire la volantul motorului poate fi efectuată direct sau prin cutia de viteze încorporată în starter.

Opțiunea "direct" este atunci când uneltele "Bendix", rotind volantul motorului, este situat chiar pe axa rotorului de pornire. Acest design este suficient de arhaic, caracterizat prin dimensiunile excesive și greutatea, precum și cu un curent imens consumat, dar încă apar. Mult mai eficiente, mai ușoare și mai compacte angrenaje. În ele, momentul este transmis în circulație a volantului sau printr-o unitate intermediară sau prin transmisia planetară cu o altă încetinire.

Starterul "planetar" se întâlnesc astăzi cel mai des. Cu ele pentru a porni motorul, o baterie este suficientă, aproape de două ori mai mică rezervor și porniți curentul, mai degrabă necesar pentru același motor la un starter care rulează direct.

Exemplu de reparații de pornire

Din teorie, ne întoarcem la unitatea reală care necesită reparații. În cazul nostru, simptomele defecțiunilor au fost astfel - starterul a început să rotească motorul foarte lent, indiferent de gradul de încărcare a bateriei. În același timp, fiind dezmembrați cu motorul și firele de pornire conectate la baterie, s-au revoltat vesel. Motorul bine definit a fost reușit să înceapă chiar și cu o astfel de rotație lentă, dar la un moment dat, starterul a crescut în cele din urmă și a golit fumul ...

După îndepărtarea capacului din spate de la corpul starterului, a fost turnat cu o pereche de linguri de praf negru. Prin urmare, primul diagnostic este perii. Scoateți nodul de perie, scoateți carcasa cu magneții (pe care electricienii auto le numesc "balonul") și scoateți rotorul.

După curățarea tuturor părților de aer comprimat și spălarea în benzină, ea a devenit clar că periile erau purtate aproape complet, iar rămășițele lor au fost aproape scurcate cu o pulbere de grafit. Puterea izvoarelor, apăsând rămășițele perii, slăbită, rezistența contactului a crescut, suporturile de perie și izvoarele au fost încălzite înainte de planificare, topire, alpinism și agățat perii.

1 / 2

2 / 2

Luăm un nod de perie ca un eșantion și mergem la cel mai apropiat birou de reparații contingente și generatoare, unde vă cerem să alegeți o parte similară. Acesta ne costă un nod de perie asamblat la 400 de ruble, care, la costul unui nou starter de la 4 la 5 mii destul de ieftin!

Curățați rotorul și evaluați starea colectorului - inelul de contact pentru care lucrează perii. Purtați observată de ochiul liber (fotografia prezintă săgețile), dar colectorul este în stare să funcționeze după înlocuirea perii. Ne pasă fără canelură, luându-l cu hârtie mică de emery - acest lucru este suficient.

În general, deprecierea colectorului rotor este o problemă gravă. În principiu, în condiții normale, colectorul oricărui start este capabil să schimbe o pereche de seturi de perii, dar dacă lamelele sale de contact au îndepărtat - rotorul merge la resturi. Acest detaliu este scump, nu este ușor să-l cumpere separat și este rațional, cu excepția faptului că, gratuit - dacă un starter similar cu un rotor live de la stocurile vechi de autochlama are sau prieteni ... pentru că atunci când ați ucis complet un colector La starter, nu există, de obicei, un spațiu de locuit.

Ne uităm la cuplajul de la depășirea, altfel - "Bendix" (numele, apropo, a trecut de la producătorul producătorului Bendix). Rotind treapta manual. O modalitate se rotește la altul - nu. Ne mișcăm înapoi de-a lungul axei arborelui - merge ușor, fără a bloca. În cazul nostru, cu "Bendix", toate bine, ar trebui să fie.

Între timp, eșecul ambreiajului de depășire este, de asemenea, o defecțiune gravă, deoarece este necesar să se cumpere ușor modificarea necesară pentru începuturile modelelor comune - pot apărea probleme cu căutarea Bendixului ... Principala cauză tipică a ambreiajului Defecțiunea este uzura arcurilor și a rolelor în interiorul acestuia, datorită a ceea ce ea alunecă, fără a fi blocată când se rotește în direcția de lucru. Ca rezultat, pornirea și întoarcerea starterului și se află arborele cotit. Această defecțiune este diagnosticată cu ușurință - "Bendix" se întoarce manual în ambele direcții, în timp ce ar trebui să fie rotită numai într-o direcție. În mod bun, ambreiajul de depășire este în acest caz înlocuit pentru că are o construcție neintenționată. Deși unii entuziaștiși își ruinează corpul, întindeți izvoarele "sufocate", tăiați noi role de la tijele Kalen, dar rezultatul acestei compensații este cel mai adesea de scurtă durată.

Deoarece rotorul este extras, estimați simultan starea cutiei de viteze planetare. Scoatem uneltele, clătiți cu benzină, inspectați. Totul este în ordine, nu există plângeri despre reducător. Aplicăm pe unelte și lagărele lor de lubrifiere la nivelul stratului luminos.

Rețineți că cutia de viteze este un nod de pornire destul de fiabil. Se întâmplă că axele de sateliți de angrenaj satelit sunt tăiate sau inelul exterior al angrenajului este explozia - dar apare rareori, și cel mai adesea datorită defectelor inițiale ale metalului sau prelucrării acestuia și nu datorită încărcăturilor în timpul lucrărilor de zi cu zi . De exemplu, în pornirea cutiei de viteze planetare, un inel de angrenaj extern, numit "coroana", este adesea realizat din plastic și destul de durabil (în cazul nostru, așa cum se poate vedea în fotografia de mai jos, "coroana" este metalică).

Ca lubrifiere cu cutie de viteze, necesită în mod ideal compoziții speciale pentru uneltele planetare sau compoziții speciale de temperatură scăzută, dar nu sunt ieftine și rare - sunt iraționale pentru a le cumpăra pentru o singură dată de muncă, unde veți avea nevoie de un gram de la toate cele mai multe tuburi scumpe. Prin urmare, este destul de acceptabil să se aplice un lubrifiant comun pentru robinete sau lubrifiere importantă importate pentru rulmenții cu hub. Principalul lucru este să îl aplicați într-o cantitate foarte mică - pentru a umple cutia de viteze! Abundența unui mac puternic în înghețul lui Litola, să plătească între dinții de viteză, provoacă un salt excesiv de curent și chiar amenință să spargă "coroana" din plastic ...

Acum este de a lucra în stil. Nu va fi înțelept să se evalueze starea contactelor releului retractor, odată ce demararea este îndepărtată și curățată. Dar dacă aveam nevoie doar de chei pentru 8, pentru 10 și șurubelnița încrucișată pentru a dezasambla startul, iar șurubelnița încrucișată va putea deschide un releu de tracțiune numai printr-un fier de lipit de 100 de wați. Din releu există fire, trec prin pistoanele de contact din capac și sunt dispărute în afara. Prin urmare, după oprirea celor două cruci de șuruburi capac, va fi posibilă ridicarea acesteia, doar încălzirea lipiciului alternativ pe două contacte prezentate în fotografie de săgeți. De fapt, aceasta este o procedură simplă și se poate face în mod repetat, dacă este necesar.

Am fost norocoși - contacte în ordine. A reîmprospăta ușor, glumără o bucată de șmirghel, stoarse în "Warkes". După aceea, încălziți alternativ fierul de lipit, pistoanele de trecere de pe copertă și lovindu-se capacul de pe masă - reziduurile de lipire topită sunt în afara pistoanelor, găurile sunt eliberate, iar acum capacul poate fi pus pe firele proeminente și se toarnă înapoi.

Apropo, o eroare gravă a proprietarilor de mașini, realizând repararea și prevenirea startului cu mâinile lor, este lubrifiantul nucleului releului retractor. În acest nod, lubrifiantul nu este necesar la maxim, puteți face ușor miezul și uleiul de motor cuib și ștergeți aproape uscat - pur pentru a reduce probabilitatea de coroziune. Și orice lubrifianți consistenți în acest nod sunt contraindicați - în frig, chiar și cele mai bune și rezistente la rece ale acestora sunt capabile să blocheze miezul. În decalajul releului retractor ar trebui să fie pur și uscat!

Noi colectăm starterul în ordinea inversă, fără a uita să lubrifiem (prea fără fanatism!) Manșon din spate din spate. Pot instala unitatea pe mașină? Poți, dar mai întâi vom face încă un lucru!

Faptul este că în noul nod de perie - paralelipiped netede. Și colectorul este cilindric și chiar dobândit din forma de uzură nu este destul de cilindru drept. Și, într-un mod bun, marginile de lucru ale perii trebuie să aibă mostre semicirculare pentru a crește zona de contact, plus ar trebui să aibă loc în profilul de colectare real.

Prin urmare, primele incluziuni de pornire a motorului nu au dat naștere la excesul de încălzire a colectorului și a perii datorită trecerii unui curent mare printr-o pată de contact redusă, vom efectua o învelitoare ușoară. Luați firele pentru "țigară", și cu ajutorul lor, conectăm starterul așezat pe masă la baterie și răsuciți un minut-altele în întrerupere.

Acum - toate. Am pus starterul pe motor și ne bucurăm de lansare rapidă și încrezătoare.

Ați întâlnit vreodată o reparație de starter?

Dispozitivul de pornire a mașinii asigură motorul de rulare a motorului din salon în orice condiții meteorologice. Cele mai moderne startere sunt similare cu principiul acțiunii, dispozitivul. Toate acestea, de fapt, sunt motoare electrice de putere mare de acțiune pe termen scurt (10 s la temperatura normală, 15 cu iarna). Ciclul de pornire constă din trei încercări cu un interval de 30 s între ele. Deoarece mașina are o singură sursă de energie electrică (baterie), designerii au ales un motor DC pentru început.

Schema schematică

Rularea motorului este efectuată prin derularea coroanei volantului la care este furnizată uneltele de pornire. Se antrenează dinții cu volanul numai atunci când releul retractor este declanșat, derulează volantul cu o forță puternică (se demonstrează pe video), după care se întoarce la starea adezivă nu. Principiul operațiunii de pornire se bazează pe mișcarea cuplajului de depășire, numită Bendix pe arbore atunci când releul este declanșat.

De îndată ce viteza de volant devine mai mare decât viteza motorului electric (care indică lansarea motorului mașinii), uneltele Bendix este aruncat înapoi, ridicându-se cu volanul. Pentru a face acest lucru, copacul de pornire are sloturi în formă de șurub. Lucrarea de starter este de scurtă durată, după ce a renunțat la unelte, nu participă la mișcarea mașinii. Acest lucru este asigurat de design - uneltele se rotește liber doar într-un fel.

Astfel, secvența de acțiuni la pornirea motorului motorului este după cum urmează:

cheia de contact închide circuitul alimentat de tensiune pe înfășurarea releului de înfășurare;
gearul Bendix se mișcă longitudinal de-a lungul arborelui, care se angajează din treapta de depozitare a volantului (pe care principiul de funcționare al acestui nod);
simultan cu mișcarea, circuitul este închis, tensiunea de alimentare pe înfășurarea motorului de pornire;
cu o funcționare durabilă a motorului mașinii, angrenajul Bendix este aruncat în poziția inițială.

În diferite modificări, designerii măresc resursa unității de pornire a mașinii, schimbând colectorul (perii servesc mai mult), folosind entuziasm mixt de înfășurare. Fiabilitatea extinderii crește cu un releu special constând din două înfășurări cu același număr de rotiri. Principiul de funcționare se bazează pe compensarea poliilor opuși, în care miezul este demagnat, după care, puterea primăverii de întoarcere devine suficient pentru a returna ancorarea starea inițială. Uneltele sunt respinse cu volanul, contactele de putere deschise de asemenea. Videoclipul afișează lucrarea nodurilor clasice de pornire, alte tipuri de unitate au un efect similar, diferă în dimensiuni.

Tipuri de startere

Diferențele dintre începuturile diferitelor modificări sunt în proiectarea dispozitivelor de logodnă, partea electrică este aceeași în toate. Principiul de funcționare se distinge, designul celor două noduri principale: amortizor de șoc de frecare, mecanismul de descărcare automată.

Opțiunea clasică

Principiul activității starterului de tip clasic impune restricții asupra caracteristicilor treptei de cuplare, diametrul volantului. Reducer abur nu poate avea un raport dinți peste 16/18, ceea ce necesită utilizarea excitării secvențiale a înfășurării motorului electric. Dezavantajul starterului clasic este o eficiență scăzută, o încălzire puternică, înfășurări de excitație greoaie. Modul inactiv este periculos pentru dispozitiv, deoarece motorul electric poate "go Viznos".
Avantajul unui starter auto cu excitație independentă este creșterea eficienței, dimensiunile scăzute, fără supraîncălzire. Creșterea excitării independente în trei moduri, având în vedere principiul funcționării EDV:

conectarea înfășurării la o sursă independentă de ancorare (excitație controlată);
instalare pe statorul magneților constanți (excitație incontrolabilă);
conexiune paralelă de înfășurare (excitație paralelă).

Cu unelte planetare

Pentru mașină, doar o a doua opțiune, îmbunătățită de cutia de viteze planetară construită în corpul starterului. Avantajele designului de acest tip sunt după cum urmează:

dropul de tensiune al bateriei la pornirea DVS nu afectează câmpul magnetic al motorului electric;
sistem magnetic multi-poli compact electromagnetic;
principiul funcționării sistemului magnetic vă permite să creșteți eficiența;
rezervele ieftine din care fac magneții, reduce costul starterului;
cutia de viteze planetară adaptează caracteristicile motorului electric cu frecvența rotației arborelui cotit;
cu pornire la rece, este consumat un curent mai mic, fiabilitatea creșterii pornirii.

Principiul funcționării cutiei de viteze planetare implică o uzură ridicată a treptei. Pentru a mări resursa, treapta principală este turnată din plastic termorezistent sub presiune, remediată de bronz. Zgomotul este redus atunci când lucrați, rezistența, rezistența la uzură crește. Utilizarea grafitului dur în perii colectorului, îndepărtarea materialului pulbere de cupru a crescut perioada interremă a acestui nod. Există tipuri de mecanisme de antrenare: inerțiale, electromecanice, combinate. Cuplajele mișcării libere sunt sforăiile, ruloul, rata de frecare.

Articole similare: