teza.

2.3 Lucrări efectuate la EO, la-1, TO-2 și CAT Car Kamaz - 5320

La T-1 este necesar:

Verificați și strângeți elementele cutiilor de fixare și a capacelor acestora, verificați nivelul uleiului în carteruri și, dacă este necesar, adăugați ulei la normă

Lubrifiați conexiunile de control al cutiei de articulație

Purificați tuburile de aer din Sapunov.

La TU-2, cu excepția lucrărilor efectuate la TU-1, aveți nevoie de:

Schimbați uleiul în cutii de carter (în funcție de grafică) și clătiți bine

Curățați magneții găurilor de priză din particulele de metal.

Când ar trebui înlocuit prin înlocuirea uleiului în carnkcase în conformitate cu perioada de funcționare a mașinii (cu excepția uleiurilor din toate sezonul care nu sunt supuse înlocuirii).

Schimbarea uleiului în cutiile de viteze și alte casete trebuie să fie produsă imediat după mișcare, în timp ce uleiul este fierbinte.

3. Repararea casetei de transmisie a mașinilor Kamaz - 5320

3.1 Diagnosticarea defecțiunilor de transmisie

Cauza defectuoasă	Metoda de dezvoltare
Zgomot în cutia de viteze (Zgomotul scade sau dispare dacă stoarce ambreiajul)
Nivelul de ulei insuficient în carterul cutiei de viteze	Verificați nivelul, dacă este necesar, faceți ulei. Verificați dacă nu există scurgeri (vezi mai jos "scurgeri de ulei"). Gândiți-vă la Sapun.
Calitatea scăzută a petrolului. Apa a intrat în ulei (când apa intră în ulei, se formează emulsia de culoare albicioasă, poate fi văzută pe dipstick)	Înlocuiți uleiul. Brody și puddlele adânci se mișcă cu atenție. Instalați mondguardul motorului, puneți tubul pe cutia de viteze Sapun și ieșiți-l, în locul stropirii
Uzura sau deteriorarea lagărelor, dinții de viteze	Înlocuiți rulmenții uzați, uneltele
Transmisiile sunt incluse cu dificultate, nu există zgomote străine
Deformați unitatea mecanismului de schimbare a vitezelor sau a tracțiunii reactive	Îndreptați sau înlocuiți tracțiunea
A slăbit șuruburile balamalei, clemei sau manetei pentru tija de selecție a angrenajelor	Strângeți șuruburile (puteți utiliza etanșantul anaerob pentru fire)
Defalcarea mecanismului de comutare a pieselor din plastic	Înlocuiți detaliile
	Reglați unitatea
Măture ale izvoarelor mecanismului de selecție a angrenajelor, detaliile sunt deformate	Înlocuiți arcurile, îndreptați părțile deformate sau înlocuiți ansamblul mecanismului
	Strângeți piulițele
Nu oprește complet ambreiajul
Transmisia sa oprit spontan
Deteriorarea sau uzura sloturilor pe cuplajul, uneltele sau butucul sincronizatorului	Înlocuiți detaliile defecte
Reglarea incorectă a unității	Reglați unitatea
Slăbesc izvoarele în mecanismul de selecție a angrenajelor, stocurile uzate	Înlocuiți elementele uzate
Nu strângeți piulițele arborilor de transmisie	Strângeți piulițele
A pierdut elasticitatea sau suportul prăbușit agregatul de putere	Înlocuiți suportul
Zgomot, crackling, scrângeți unelte la momentul transferului
Ambreiajul se oprește complet	Vedeți diagnosticarea erorilor de ambreiaj
Fără ulei în carterul cutiei de viteze	Un ulei diferit. Verificați dacă nu există scurgeri (vezi mai jos "scurgeri de ulei"). Gândiți-vă la Sapun.
Având dinți deteriorați, deteriorați	Înlocuiți rulmenții, unelte
Sincronizatorul inelului de sârmă inclus	Înlocuiți inelul
Zgomotul transferului principal (zgomot din cutia de viteze numai când se deplasează mașina)
Uzura sau distrugerea rulmenților	Înlocuiți rulmenții distruși și uzați (chiar și cu uzură minimă). Ajustați tensiunea preliminară a lagărelor cutiei diferențiale
Creșterea decalajului pentru a angaja unelte ale transferului principal, dinții lor sunt uzate	Uneltele uzate înlocuiesc
Scurgere de ulei
Sârmă de manșete (sigilii): vala primară, Shrusov, tija de selecție a angrenajului, acționarea vitezometrului	Înlocuiți manșetele (sigilii). Trageți cutia de viteze Sapun
Uzură puternică, mor pe suprafețele arborilor din locurile de împerechere cu suprafețele manșetelor (săruri)	Daune mici pentru a citi pielea cu granulație fină și umplerea. Prin instalarea unei manșete noi (glandă), puteți să o pierdeți puțin, fără să permiteți înclinarea (dacă este necesar, să așezați garnituri la distanță cu o grosime de până la 1 mm sub ea), astfel încât marginea manșetei să lucreze prin inegal parte a arborelui. Cu daune semnificative - înlocuiți arborii și manșetele
Arbore de transmisie mare	Verificați starea rulmenților arborelui, a suprafețelor lor de așezare, strângerea piuliței. Piesele uzate înlocuiesc
Scăderea ambreiajului ambreiajului de fixare a carterului și capacul cutiei de viteze, stratul de etanșare între suprafețele lor de împerechere	Strângeți conexiunile filetate. Când dezasamblați cutia de viteze, curățați cu atenție suprafețele de la urmele vechiului etanșant, înainte de a aplica noul
Dopuri de scurgere, senzor cursa din spate	Strânge dop de scurgere, Senzor

3.2 Dezasamblare, mașina de transmisie a casetei de defectare Kamaz-5320, reparații și montaj

Scoaterea cutiei de viteze din mașina Kamaz:

Instalați mașina în zona de reparații. Pentru a scoate cutia de viteze: Scurgeți uleiul din carterul cutiei de viteze. Înclinați cabina, scoateți scuturile podelei platformei pentru a oferi accesul la cutia de viteze; Deconectați bateriile din circuitul electric, deconectați ieșirea Conectarea comutatorului de masă cu cadrul mașinii (ieșirea este pe cutie); Deconectați și scoateți firul care leagă releul de pornire cu ieșirea acumulatorului "+".

Scoateți furtunul Conectarea țevii de admisie a motorului cu conducta de conectare a mașinii de curățare a aerului, deșurubând piulița și respingând șuruburile clemei strânse; Deconectați conexiunile de dop tahometru, vitezometrul, priza de remorcă, senzorul de comutare a semnalului de frânare, luminile inverse, senzorii indicatoarelor de scădere a presiunii în receptor; Deconectați suporturile de atașare a eșarforului pe cardul divizorului;

· Scoateți agentul de spumare hidraulic al ambreiajului;

· Deconectați fișa flanșă a arborelui cardanic al podului de mijloc din flanșa cutiei de viteze acționate, deșurubați piulița șuruburilor de montare, scoateți șaibele de arc și scoateți șuruburile; Slăbiți benzile de cuplare și scoateți furtunul de conectare a țevii ejectorului; Deconectați aeronava: de la controlul mecanismelor de frânare ale remorcii cu o unitate de două fire; Scoateți șuruburile șurubului bolțului bolțului șurubului la cadru și scoateți șuruburile (pentru mașina Kamaz-5410);

· Slăbiți șuruburile de fixare ale suportului frontal al unității electrice; Deșurubați șuruburile șuruburilor suportului spate al motorului și scoateți șuruburile;

· Scoateți șuruburile de fixare a suportului de susținere a fasciculului la cadru;

· Scoateți șuruburile de montare care suportă suportul cutiei de viteze la fasciculul transversal;

· Postați unitatea de alimentare din spatele șuruburilor de viteze ale cutiei de viteze; Redați barele din lemn sub jumătatea din față și din spate a celei de-a doua cadre și coborâți unitatea de alimentare (grosimea barelor trebuie să fie astfel încât, atunci când coborâți unitatea de alimentare, brațele de susținere spate au fost deasupra pernelor suportului din spate cu 50 mm);

· Scoateți șurubul de control al șurubului de control al tracțiunii frontale;

· Deconectați tracțiunea frontală cu pârghia, scoateți carcasa de cauciuc, scoateți mingea și arcul din capul bilei de pârghie;

· Deconectați cele trei șuruburi de fixare a controlului aeronavei de separator de pe partea din partea motorului, scoateți șuruburile de montare a pornirii;

· Montați capturile lanțului dispozitivului de ridicare pe șuruburi de pe cutia de viteze, scoateți șuruburile de fixare a ambreiajului sau carterul de separare la cartorul volantului motorului; Luați cutia de viteze înapoi la ieșirea unității de la carcasa ambreiajului, scoateți-o și instalați-o pe cărucior [13].

Instalarea cutiei de viteze se face în ordine inversă, luând în considerare următoarele:

Înainte de andocarea cutiei de viteze cu un motor în cavitate rulment frontal Arborele de conducere situat în plictisitor arbore cotit, puneți 15 grame de lubrifiant; Ridicați transmisia și instalați-l în poziție, pre-punerea ambreiajului ambreiajului, furtunul pentru lubrifianți pentru a împinge izvoarele de lagăr și evacuare.

Înșurubați șuruburile de fixare a carterului sau carterul ambreiajului la cartela de volant a motorului. Înșurubați șuruburile de atașare a pornirii; Conectați tuburile de control separator la blocul de conectare. Conectați tracțiunea frontală cu pârghia, după introducerea mingii și a arcului în capul bilă al pârghiei; Înșurubați mecanismul de control al mecanismului de control al mecanismului de control al tracțiunii frontale. Reglați telecomanda mecanismului schimbătorului de viteze.

Postați unitatea de alimentare pentru șuruburile Ry-Burt a cutiei de viteze.

Înșurubați șuruburile cutiei de viteze suportând fasciculul transversal, îndepărtați barele de lemn sub cele de-a doua cadre ale cadrului și coborâți unitatea de alimentare la suporturi; înșurubați șuruburile de fixare a suportului de susținere a fasciculului la cadru; Introduceți șuruburile în găurile suportului din spate al unității de alimentare, înfășurați piulițele de auto-blocare. Strângeți șuruburile de fixare ale filamentului unității de alimentare. Introduceți șuruburile în gaura de montare a brațului de montare a bateriei la cadru, înfășurați piulițele (pentru mașina Kamaz-5410). Conectați aeronava la controlul mecanismelor de frânare ale remorcii cu o unitate de două fire; Puneți furtunul de conectare a țevii ejectorului și fixați-l cu panglici de legare. Aliniați găurile flanșei cu flanșă cu flanșă cu flanșă medie cu găurile de flanșă cu cutie de sclav; Introduceți șuruburile în găuri, puneți pe șaibele de primăvară, înfășurați piulițele. Montați pneumulatorul hidraulic de ambreiaj. Atașați suportul de atașare a zgobei la cartorul cutiei de viteze, prin înșurubarea șuruburilor. Conectați conectorii de conectare a tahometrului, vitezometrului, a senzorului de semnal de frânare, a luminii inverse, a senzorilor indicatoarelor de picătură de presiune din receptor: Purtați furtunul care leagă conducta de admisie a motorului cu tubul conjunctiv al aerului cu aer ; Puneți clemele de cuplare și fixați furtunul prin introducerea șuruburilor în găuri și strângeți-le cu piulițe; Conectați firul care leagă releul de pornire cu terminalul bateriei "+"; Conectați ieșirea puterii de pe masa mașinii (ieșirea este pe cutie); Conectați bateriile cu circuitul electric al mașinii. Puneți scuturile de podea. Umpleți uleiul în carterul cutiei de viteze. Coborâți cabina. Verificați și reglați mișcarea liberă a pedalei ambreiajului, dacă este necesar.

Organizarea de lucrări privind direcția mașinii Kamaz-5320

Nu

Lucrați dublă Gear Kamaz-5320

Carter de transmisie principală 3 (figura 4) este atașată la șuruburile fasciculului de punte. Planul conectorului este etanșarea cu o garnitură paronită cu o grosime de 0,8 mm. În cavitatea carterului, sunt instalate o pereche de cilindrică cu dinți oblici de viteze ...

Direcție Ea servește la schimbarea și păstrarea direcției de mișcare a mașinii selectate ...

Autoturisme Kamaz-5320 Car și MTZ-80 Tractor cu hidraulic

Direcția este formată din (Anexa.1.) Volanul de direcție 1, coloanele de direcție 2 (Anexa.1), Transmisia cardanică 6, Cutia de viteze unghiulară 9, Mecanismul de direcție 10, Amplificator hidraulic (inclusiv supapa de control 8, Radiatorul 7 ...

întreținere și repararea cutiei de viteze și pompă de combustibil presiune ridicata Car Kamaz-5320

Cutia de viteze este proiectată pentru a schimba cuplul în dimensiune și direcție, transmiterea cuplului de la ambreiaj la arborele cardanic al dăruirii cutie de distribuție ...

Întreținerea și repararea cutiei de viteze și a pompei de combustibil Kamaz-5320

Cutia de viteze PPP Kataaz-5320 (figura 1) constă din următoarele noduri principale: cutie de viteze Carter 34, în care conducătorii 1, condus 35 și intermediar 33 au fost asamblate cu unelte ...

Întreținerea și repararea cutiei de viteze și a pompei de combustibil Kamaz-5320

Principiul de funcționare cutie mecanică Uneltele sunt reduse la compusul cinematic pe diferite etape de arbori de intrare și de ieșire cu diferite combinații de transmisie cu rate de viteze diferite ...

Întreținerea și repararea cutiei de viteze și a pompei de combustibil Kamaz-5320

Întreținerea și repararea cutiei de viteze și a pompei de combustibil Kamaz-5320

Întreținerea cutiilor de viteze constă în păstrarea lor curată, verificarea elementelor de fixare, menținând un nivel normal de ulei ...

Întreținerea și repararea cutiei de viteze și a pompei de combustibil Kamaz-5320

Tabelul 1 - rutarea Repararea mașinii PPC Kamaz-5320 Nr. P / P Nume, Cuprins Operații Număr de puncte de impact Echipamente de performanță, Condiții tehnice de instrument ...

Proiectarea tehnologică a zonei de producție a întreținerii

1. Verificați starea izvoarelor frontale, strângerea piulițelor de scârțâie, fixând clemele și arcurile, dacă este necesar, consolidați. 2. Verificați starea, etanșeitatea și fixarea amortizoarelor din față ...

Alimentarea cu energie electrică de combustibil asigură că purificarea combustibilului și dispersia uniformă a cilindrilor motor este strict dozată de porțiuni. Pe motoarele Kamaz, un sistem de nutriție este aplicat cu un combustibil de tip separat ...

Sistem de alimentare Car Kamaz-5320

Funcționarea fără probleme a motorului depinde în mare măsură de menținerea competentă și regulată a sistemului de alimentare. Principalele dezavantaje în menținerea sistemului de alimentare ...

Sistemul de combustibil Kamaz-5320

Menținerea unei mașini în stare bună și o formă adecvată este realizată prin întreținere și reparații pe baza recomandărilor sistemului de servicii de planificare și avertizare. Reparații, în special ...

Teza *

3 590 RUB.

Descriere

Organizația de reparații camioane Marca Kamaz 5320 ...

Introducere 6.
1 Analiza companiei 8
1.1 caracteristici generale Enterprises 8.
1.2 Organizația proces tehnologic Motorul care rulează 9.
1.3 Analiza indicatorilor tehnici și economici ai întreprinderii 14
2. Partea principală 17
2.1 Analiza utilizării transportului rutier în AutoCentre Kamaz prea 17
2.2 Dimensiunile și structura costului lucrărilor de transport 17
2.3 Justificare Programului de fabricație de reparații 19
2.4 Modul de funcționare al întreprinderii și Fondul de timp 22
2.5 Planul de lucru al calendarului anual și programul de descărcare 23
2.6 Ciclul de producție a graficelor și fundamentarea metodei de reparare 27
2.8 Schema fluxurilor de marfă și selectarea ridicării
Echipamente pentru magazinul de asamblare 32
3. Dezvoltarea constructivă 36
3.1 Motoarele care rulează 36
3.2 Sistemul de lubrifiere de proiectare a construcțiilor 40
3.3 Dezvoltarea standului de proiectare - Scooter de dezasamblare
și motoarele de asamblare 42
3.4 Calcule de rezistență 44
4. Protecția muncii 47
4.1 Probleme de protecție a muncii în timpul funcționării echipamentului de reparații 47
4.2. Analiza siguranței și provocării funcționării echipamentelor de reparații și diagnosticare 47
4.3 Cerințe de siguranță pentru funcționarea echipamentelor de reparații și diagnosticare 48
5 Protecția mediului 52
6 Eficiența economică a muncii 55
6.1 Calculul eficiență economică Design implementat 55.
6.2 Calculul eficienței economice a procesului tehnologic al secțiunii agregate 57
6.3 Calcularea eficienței economice și a studiului de fezabilitate 61
Concluzie 63.
Lista de referințe 64

Introducere

Relevanța subiectului studiului nostru urmărește organizarea de reparații a autoturismelor Kamaz pe o întreprindere de reparații specializată, în loc de întreținere și reparații de calitate slabă în magazinele de reparații rurale. După cum arată experiența, repararea componentelor complexe și a agregatelor de autoturisme din agricultură se efectuează prost datorită echipamentului scăzut al bazei de reparații. În magazinele de reparații nu există echipamente tehnologice necesare pentru revizia Camioanele și întreprinderile mari preferă să se angajeze în cel mai comun tip de reparații - reparații de tractoare și mașini agricole.

Bibliografie

1. Afanasyev L.L., Ostrovsky N.B., Zuckerberg S.M. "Sistem de transport unificat și transport auto". M., Transport din 1984
2. Fastovsev vg. "Sistem de transport unificat și transport auto". Instrucțiuni metodice M., Transport de 1986
3. "Regulamentul privind TRP al materialului rulant al transportului de automobile" M., transport de 1988
4. Kramarenko G.V. si etc. " Exploatarea tehnică mașini. M., Transport din 1988
5. Directorul Miyate Short Car (transport). M., Transport din 1987
6. "Lista de prețuri # 07 - 02 din 24 decembrie 01. Prețurile cu ridicata pentru produsele petroliere ", TNK, 2 p.
7. IVOREV S.A. "Probleme economice în organizarea activității ATP", M., Școala superioară, 1991, 132 pp.
8. Dolika P.A. "Certificat de siguranță", M., Energosethetizdat, 1984
9. GOST 12.0.003 -80 PRT. "Factori periculoși și dăunători".
10. GOST 12.4.011 - 75 "Instrumente de lucru".
11. SEROV i.p. "Metode de determinare a prețurilor angro pentru produsele complexului de construcții de mașini", M., Economizdat, 1993
12. "Probleme economice în proiectul absolvent". Instrucțiuni metodice, Ryazan GSHA, Ryazan 1999
13. RESHETOV D.N. "Piese de mașină". Ediția a 4-a. M., Inginerie mecanică, 1989
14. "Norme de deduceri de amortizare și metode de determinare a prețurilor angro pentru produsele de inginerie mecanică", editat de Simoneva A.A. M., Economie, 1992
15. GOST 12.0.003 - 86 SSBT "Factori de producție periculos și dăunători".
16. Demin P.A. "Certificat de siguranță". M., 1988.
17. Narovsky G.m. "Design tehnologic al întreprinderilor și stațiilor de transport auto." Manual pentru universități, M., Transport de 1985
18. "Niiat de director rapid. M., Transport din 1982
19. GOST 12.1.004 - 76 SSBT "Siguranța la incendiu. Cerințe generale".
20. "Protecția muncii". Instrucțiuni metodice pentru proiectarea tezei, Ryazanskaya GSH, Ryazan 1998
21. GOST 12.1.005 - 76 SSBT "Aerul în zona de lucru. Cerințe sanitare și tehnice generale. "
22. GOST 12.1.003 - 80 SSBT "Zgomot. Cerințele generale de ilegalitate ".
23. GOST 12.01.02 - 88 SSBT "Vibrații. Cerințe generale de securitate ".
24. Snip II - 4 - 79 "Lumină naturală și artificială".
25. Novak V.M. și alții. "Managerul tehnologului de inginerie". M., Inginerie mecanică 1983
26. Giakanov km. și alții. "Productivitatea, economia și organizarea muncii Tokary." M., Inginerie mecanică 1984
27. Alexandrov L.A. "Regulamentul tehnic privind transport rutier". M., Transport de 1978
28. ARSHINOV V.A., ALEKSEEV T.R. "Tăierea metalelor și a uneltelor de tăiere." M., Inginerie mecanică 1983
29. CUPACAM S.S. "Întreținerea și repararea autobuzelor." M., Kolos 1978
30. Bokov V.N. "Piese de mașină". M., Școala superioară din 1960
31. Kuznetsov E.S. "Funcționarea tehnică a mașinilor". Manual pentru universități ediția a treia. M., Transport 1991, 413 pp.

Aflați cu atenție conținutul și fragmentele lucrării. Bani pentru achiziții muncă gata Datorită inconsecvenței acestei lucrări, cerințele sau unicitatea acestuia nu sunt returnate.

* Categoria de lucru este estimată în conformitate cu parametrii calitativi și cantitativi ai materialului furnizat. Acest material nu este în întregime și niciuna dintre părțile sale nu este munca științifică finită, calificările de absolvire, un raport științific sau alte lucrări prevăzute de sistemul de stat de certificare științifică sau necesar pentru trecerea certificării intermediare sau finale. Acest material este un rezultat subiectiv de prelucrare, structurare și formatare a informațiilor colectate de autor și este destinat în primul rând utilizării ca sursă de auto-pregătire a subiectului specificat.

Lucrări de calificare de absolvire pe tema:

Sistemul de răcire a motorului Kamaz 740.

Efectuat

Introducere

1. Scop, dispozitiv, principiu de funcționare.

2. Diagnosticare și asta.

3. Defecțiuni majore și modalități de a le elimina (întreținere)

4. Protecția muncii și înconjurător.

Bibliografie

Introducere

1. Radiații, dispozitiv, principiu de funcționare.

Precauții la.. În condițiile ATP, evenimentele care elimină efectele dăunătoare ale gazelor de eșapament, benzina de etil, acizii și alte materiale dăunătoare asupra sănătății mașinii, a operațiunilor de încărcare și descărcare sunt importante. Camera în care reparația mașinilor trebuie să fie bine aprinsă și sunt conținute curate. În întuneric, se poate realiza numai cu iluminare artificială bună, aplicând lămpi electrice portabile cu tensiune nu mai mare de 36 V.

Siguranța muncii depinde în mare măsură de sănătatea instrumentului aplicat. La dezasamblarea nodurilor și mecanismelor, cheile care nu corespund dimensiunilor nuci nu pot fi aplicate, cu instalarea de garnituri în cheie; construiți cheia la o altă cheie; loviți cu un ciocan pe cheia când piulițele sunt respinse; Asigurați-vă piulițele cu un ciocan și daltă. Mânerele ciocanilor și un slegii trebuie să fie netede, ovale și fără fisuri. Mânerul trebuie să țină ferm ciocanul (sau un păcătuș) pentru care butonul este acționat de o pană ușoară din oțel. Boostrele de ciocane și un slegii ar trebui să fie fără burr și fisuri, cu o suprafață netedă, ușor convexă. Șurubelnița este aleasă astfel încât lățimea părții sale de lucru să fie egală cu diametrul capului șurubului.

Este imposibil să fii mobil, în special piese rotunde, deoarece pot cădea cu ușurință de la ei. Pentru a nu se poticni, pe podea, elementele neautorizate nu ar trebui găsite.

Alinierea pieselor este verificată de mandrina - tija metalică. În nici un caz nu pot fi utilizate pentru aceste scopuri. Pentru a vă proteja mâinile rănite atunci când purtați părți mari cu operațiuni de diseminare și asamblare, uzura mănușilor.

Este interzisă eliminarea defectelor, reglați, lubrifiați și curățați mașina cu motorul.

Depozitarea combustibilului lubrifianți și fluide speciale Permis într-un container special. Tetraetilsvinetele de benzină de etil, provocând otrăvire corporală severă a corpului uman. Este interzisă utilizarea benzinei eilated pentru spălarea mâinilor și detaliilor, precum și suge-o cu gura din furtun. Benzina mâncată în piele este neutralizată prin spălarea pielii kerosenului pielii sau a apei calde cu săpun. În cazul benzinei consumate, este necesar să le spălați cu o soluție de sodă alimentară de 2% sau apă caldă și să contactați instituția de vindecare.

Trebuie amintit că antigelul este un lichid otrăvitor și atunci când intră în stomac și intestine, provoacă otrăvire. Este interzisă depășirea lichidului fără mănuși de cauciuc, suge furtunul, precum și fumul de a mânca în timp ce lucrați cu el.

Electrolitul este preparat în vasele din materialul rezistent la acid. Este imposibil să folosiți borcane din sticlă în acest scop, care se poate prăbuși. Trebuie amintit că perechile de acid sulfuric acționează împotriva sănătății umane. Spațiile în care alergarea cu baterii trebuie să fie bine ventilate. În prepararea electrolitului, acidul sulfuric este turnat în apă cu un jet subțire cu agitare continuă. Este imposibil să turnați apa în acid sulfuric pentru a evita o reacție rapidă, fierberea și stropirea soluției din vas. Electrolitul și acizii pe îmbrăcăminte și corp sunt urmăriți, deoarece arderea pielii este posibilă. Nu este permisă transportarea bateriilor bateriei pe mâini, se recomandă utilizarea cărucioarelor cu prizele sau dispozitivele speciale pentru a le transporta.

Când se scurge uleiul fierbinte de la paletul motorului, trebuie să vă ferească, pentru a nu vă arde mâinile. Operația motorului în camere închise este permisă numai pentru sosirea și mașina de marfă.

Protecția mediului împotriva poluării petrolului.

În timpul funcționării autoturismelor din corpurile de apă și de apă, produsele petroliere pot intra: combustibil diesel, petrol, benzină. Constatarea în rezervoare, ele nu numai că acoperă suprafața filmului, ci se dizolvă și peste grosimea apei, punând împreună cu nămolul de jos. Prezența a 0,1 mg de produse petroliere în 1 litru de apă oferă peștelui nerezonabil în gustul ulterior al uleiului și un miros specific. Pentru cantități mari de produse petroliere în apă, moare. Prezența produselor petroliere în sol este efectul distructiv asupra plantelor.

Pentru a preveni poluarea mediului cu produse petroliere, trebuie respectate următoarele măsuri de precauție. Este imposibil să spălați părțile combustibilului mașinii. Pentru a îmbina combustibilii din rezervoarele de combustibil și filtrele ar trebui să fie numai în recipientul gătit. La pomparea combustibilului în timpul îndepărtării aerului din sistemul de alimentare diesel, este necesar să o scurgă în orice container.

La rafinăria petrolului, elementele din aceste magazine și reparații trebuie să colecteze produse de ulei uzat în rezervoare sau butoaie în locuri special desemnate cu indicatori relevanți.

Este imposibil să funcționeze motorul cu un fumat și un conținut de CO și CH deasupra normei admise.

Bibliografie:

1). . Reparați mașinile Kamaz. - Al doilea ed., Pererab. si adauga. - M.: Agropromizdat, 1991. - 320 p., IL.

2). , si etc. Mașini Kamaz.: Mentenanță și reparații. - Al doilea ed., Pererab. si adauga. - M.: Transport, 1988. - 325 s., Il., Masă.

3). Manual pentru repararea și întreținerea autoturismelor Kamaz-5320, -53211, -53212, -53213, -5410, -53213, -5410, -54112, -55111, -55102. - M.: A treia Roma,

2000. - 240 s., IL.

https://pandia.ru/text/77/494/images/image002_52.jpg "align \u003d" stânga "lățime \u003d" 643 "înălțime \u003d" 482 "\u003e Fig.5. Hidromeft de antrenare a ventilatorului:

1 - capacul frontal; 2 - carcasă poartă; 3 - Carcasă; 19 - Rulmenți cu bile; 5 - tub de carcasă; 6 - prezentatori; 7 - arborele de antrenare Hydromule; 9 - roată slave; 10 - roată de conducere; 11 - scripeți; 12 - scripete de arbore; 14 - bucșă de manșetă; 15 - hub de ventilator; 16 - arbore sclav; 17, 20 de manșete cu o primăvară; 18 - Garnitură.

Fig.6. Termostat:

1, 7 - rafturi; 2 - tija; 3, 12 - Reglarea piulițelor; 4 - Inserție de cauciuc cu șaibă; 6 - baza; 8 - Cilindru: 9 - Masa activă (ceresină); 11, 13 - izvoare.

1. Verificați starea izvoarelor frontale, strângerea piulițelor de scârțâie, fixând clemele și arcurile, dacă este necesar, consolidați.

2. Verificați starea, etanșeitatea și fixarea amortizoarelor de șoc frontal, dacă este necesar, eliminați defecțiunile.

3. Verificați starea izvoarelor din spate, strângeți piulițele de scârțâie, fixând clemele și arcurile.

4. Verificați starea, etanșeitatea și fixarea amortizoare de șoc spate, dacă este necesar, eliminați.

5. Verificați starea și fixarea arcurilor de corecție, strângerea piulițelor de steril, a suportului de cercei, dacă este necesar, elimină defectele.

6. Verificați starea și etanșeitatea conductelor și instrumentelor pneumatice sistem de franare (Regulatoare de presiune, macara de frână, cilindri de aer, amplificatoare pneumatice, anti-diagrame).

7. Verificați starea și etanșeitatea părții hidraulice a sistemului de frânare (cilindrii principale de frână), conductele, cilindrii roților, dacă este necesar, elimină defecțiunile.

8. Verificați nivelul lichid de frână În rezervorul cilindrilor principale de frână, dacă este necesar, pentru a adăuga. În prezența aerului în sistem, sistemul este de a pompa.

9. Verificați starea și fixarea frontului și rotile din spate, dacă este necesar, consolidați.

10. Verificați starea anvelopelor din față și din spate, presiune

aer în anvelope.

11. Verificați reglarea hub-urilor roților din față și din spate, dacă este necesar, ajustați.

12. Verificați presiunea din anvelopa roții din spate (rezervare), dacă este necesar, aduceți la normal.

13. Verificați starea și etanșeitatea sistemului de lubrifiere a motorului, dacă este necesar, eliminați defecțiunile.

14. Verificați starea și etanșeitatea sistemului de răcire a motorului (radiator și conductele sale), eliminați dacă este necesar.

15. Verificați starea și întinderea centuri de siguranță Generatorul și pompa de apă, servodirecția (Gur), suportul intermediar, arborele ventilatorului, dacă este necesar, ajustați.

16. Verificați starea, etanșeitatea și fixarea conductelor de combustibil, un filtru fin, un filtru de bord, o pompă de combustibil, dacă este necesar, pentru a elimina defecțiunile.

17. Verificați starea, etanșeitatea și fixarea carburatorului, dacă este necesar, eliminați defecțiunile.

18. Verificați starea și fixarea filtru de aer, dacă este necesar, consolidați.

19. Verificați starea și fixarea rezervor de combustibil, dacă este necesar, eliminați defecțiunile.

20. Verificați fixarea colectorilor de evacuare, dacă este necesar, consolidați.

21. Verificați starea, etanșeitatea, fixarea conductelor de încălzire a combustibilului la colectori, dacă este necesar, consolidați.

22. Verificați starea și fixarea parantezelor motorului frontal la motor și subframei.

23. Verificați starea și fixarea suportului motorului din spate.

24. Verificați starea și fixarea subframei corpului, dacă este necesar, consolidați.

25. Verificați montarea compresorului la suportul motorului.

26. Verificați starea, etanșeitatea și fixarea conductelor și agregatelor de ulei (pompa Gur, cilindrul de putere, mecanismul de direcție), dacă este necesar, eliminați defecțiunile.

27. Verificați nivelul uleiului din rezervorul de pompare GUR, dacă este necesar pentru a adăuga.

28. Verificați starea fasciculului de osie față.

29. Verificați starea direcției longitudinale și transversale, fixând degetele mingea de direcție.

31. Verificați etanșeitatea și atașamentul cilindrului principal, dacă este necesar, eliminați defecțiunile.

32. Verificați starea, etanșeitatea și fixarea conductei, un cilindru de lucru al ambreiajului, o stare de izvoare.

33. Verificați progresul împuternicirii cilindrului de lucru al ambreiajului.

34. Verificați nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal al unității de adeziune, dacă este necesar, adăugați.

35. Verificați trecerea liberă a pedalei ambreiajului, dacă este necesar, ajustați.

36. Vizualizați și curățați baterie reincarcabila De la praf și murdărie, curățați găurile de ventilație în blocajele de trafic. Verificați montarea contactelor sfaturilor cu pinii de ieșire.

37. Verificați nivelul de electroliți.

38. Verificați acțiunea instrumentelor de măsurare, ștergătoarelor, șaibelor de parbriz.

39. Verificați acțiunea bipului.

40. Verificați starea siguranțelor, efectul dispozitivelor de alarmă de lumină externă, starea lor și fixarea acestora.

41. Verificați starea și montarea farurilor, acțiunea comutatorului de presiune.

42. Desigur de murdărie și verificați fixarea generatorului, a bobinei de aprindere, a bobinei de aprindere, a comutatorului tranzistorului, a stării și a fixării firelor.

43. Verificați acțiunea mecanismului de deschidere a ușii, starea acestuia.

44. Verificați starea, fixarea și etanșeitatea casetei de schimbare a transmisiei (cutia de viteze), flanșa arborelui cardan al PPC.

45. Verificați suportul flanșei arborelui cardan la flanșa angrenajului principal.

46. \u200b\u200bVerificați starea și etanșeitatea axei spate, fixând uneltele de carter pe suportul pe osie spate.

47. Verificați nivelul uleiului din carterul motorului de pe Shup, dacă este necesar, adăugați.

48. Curățați cutia de viteze Sapun și axul spate Sapun.

49. Lubrifiați rulmentul pompei de apă și cuplajul ambreiajului.

50. Lubrifiați balamalele direcției transversale și longitudinale.

51. Lubrifiați lagărele suportului intermediar al arborelui cardanic.

În acest capitol, pentru a spori coeficientul de pregătire tehnică a materialului rulant și o scădere a intensității forței de muncă a muncii la întreținerea sa, a fost calculat un program de întreținere pentru un sit specializat și utilizarea unei metode de flux pentru zona - 1.

Lubrifianți Kamaz 5320.

Figura 3 Harta de lubrifiere Kamaz 5320

Tabelul 17 Noduri de lubrifiere

Continuarea tabelului 17.

Continuarea tabelului 17.

8. Carter cu cutie de viteze Carter Kamaz-5511 și Autotuși Kamaz-53201 și Kamaz-53203 Carter cutie de viteze Kamaz-5820, Kamaz-5410, Kamaz-53202, Kamaz-53212	1 1	TSP-15K TSP-15K	8,5 L 12,0 l	La-1 x la-2 xx	Verificați nivelul uleiului și adăugați la nevoie. Schimbați uleiul. De asemenea
9. Podul Mijlociu Carter		TSP-15K.	7,0 kg.	La-2 x	Verificați nivelul uleiului și adăugați la nevoie.
9. Carter. diferența inter-axă		TSP-15K.	7,0 kg.	La-2 xx	Schimbați uleiul.
10. Balamale cu jet de suspensie cu jet de suspensie		Litol 24, GOST 21150-75	0,6 kg.	Cu H.	Lubrifiați prin uleiuri de presare înainte de extrudarea lubrifiantului proaspăt (prin două până la-2, dar nu mai puțin de două ori pe an).
11. Arborii cardanilor din mijloc și axa spate		158, TU 38-101320-72	1,2 kg.	La-2 x	Lubrifiați prin uleiurile de presare înainte de extrudarea lubrifianților proaspeți de sub marginile glandelor.

12. Axul spate Carter		TSP-15K.	7,0 kg.	La-2 x la-2 xx	Verificați nivelul uleiului și adăugați la nevoie. Schimbați uleiul.
13. Axa câinelui și zăvorul cârligului unui dispozitiv de remorcare (vezi schița pentru POS 14)		Ulei de motor	-	Cu H.	Lubrifiați cu mai multe picături de ulei.
14. Cârligul stem al unui aparat de remorcare		US-1 (apăsați Solidol), GOST 1033-73 sau apăsați-Solidol C sau Solidol C, GOST 4366-76	-	Cu H.	Lubrifiați prin uleiuri de presare atunci când lucrați cu o remorcă.
15. Pantofi de suspensie de echilibrare		TSP-15K.	1,65 kg.	Cu H.	Verificați nivelul uleiului. Schimbarea în timpul lucrărilor de reparații.

Notă.
Verificarea performanței pneumatice drive de frână
mașina se face folosind dispozitive regulate în cabină
driver (ecartament de presiune în două curse, tabloul de frână) și
controlați manometrele de presiune conform supapelor de ieșire de control
instalat în toate circuitele de antrenare a frânelor și
conectarea capetelor ca "palma" și tipul "A". Supape
ieșirea de control este localizată în următoarele locuri:
- conturul frânei de acționare ale axei frontale - pe supapă
limitator de presiune;
- Conturul frânelor de acționare ale căruciorului din spate - în partea stângă
(de-a lungul mașinii) a cadrului de spar în zona axei spate;
- conturul conducerii frânelor auxiliare și de rezervă - pe
elementul din partea dreaptă a cadrului din zona axei spate și a cilindrului de aer
contur;
- conturul conducerii frânei auxiliare și a consumatorilor -
În circuitul balonului de aer.
Verificarea performanței trebuie făcută după
eliminarea scurgerilor de aer în sistemul pneumatic.

Verificați secvența

1. Conectați manometrele de presiune de control la supape
control de ieșire și capete de conectare.
2. Rularea motorului, umpleți aerul cu aer.
După ce regulatorul de presiune este declanșat în toate
contururi ale unității de frână și a capului de conectare al alimentării

0,62 - 0,75 MPa (6,2 - 7,5 kg / kv. Cm). Presiunea B.
capul conjunctiv al tipului "A" trebuie să fie înăuntru
0,48 - 0,53 MPa (4.8 - 5.3 kgf / kv. Cm). Lămpi de control
tabloul de bord al frânei nu ar trebui să ardă.
Cu dispariția ultimei lampă, buzzerul ar trebui să se oprească
muncă.
3. Apăsați întreaga pedala de frâne de lucru. Presa de presiune
un ecartament de presiune în două curse în cabina șoferului ar trebui să fie brusc
scade nu mai mult de 0,05 MPa (0,5 kgf / sq). În care
presiunea în supapa de verificare a unității de operare
frânele cu axă față la începutul pedalei ar trebui să crească
încet, și cu o pedala complet presată ar trebui să egalizeze cu
presiunea prezentată de partea superioară a unei scalei în două curse
manometru. Presiunea în supapa de ieșire de control
conduceți frânele axelor mijlocii și spate (când
pedala complet presată) ar trebui să fie de cel puțin 0,25 MPa (2.5
kgf / sq. cm) (pentru o neglijare). Cu ridicată
forarea verticală a controlerului forței de frânare prin magnitudine
stroke static (deformare suspensie 50 - 55 mm) Presiune în
camerele de frână ale căruciorului din spate trebuie să fie egale cu presiunea,
scala mai mică a unui ecartament de presiune în două curse. Presiune
În capul de tip "A" ar trebui redus la 0. Presiune în cap
tipul "Palm" autostrada de frână a unității cu două fire
urcați la o valoare de 0,62 - 0,75 MPa (6,2 - 7,5 kgf / sq).
4. Mâner de macara inversă cu control manual
conduce frână de parcare Instalați în față fixat
poziţie. Presiunea în supapa de ieșire de control
servomotoarele de parcare și frânele de rezervă ar trebui să fie egale
presiune în balonul de aer al parcării și conturului de rezervă
frânele și situate în valoare de 0,62 - 0,75 MPa (6.2 - 7.5
kgf / sq. cm).
În care:
- presiunea din capul de legătură a tipului "A" ar trebui să fie în
0,48 - 0,53 MPA (4.8 - 5.2 kgf / kv. Cm);

autostrada de conducere cu două fire ar trebui să fie egală cu 0.
5. Mâner de macara inversă cu control manual
parcare și frâne de rezervă Puneți în spate
poziție fixă.
În care:
- ar trebui să ardă o lampă de testare în modul intermitent;
- Presiunea în ieșirea supapei de ieșire de comandă
parcare și frâne de rezervă și cap de tip conjunctiv
"A" ar trebui să scadă la 0;
- Presiunea în capul de legătură cum ar fi "Palm" frână
autostrada de conducere cu două fire trebuie să fie înăuntru
0,62 - 0,75 MPa (6,2 - 7,5 kg / kv. Cm).
6. Cu poziția mânerului macaralei (acțiunea inversă cu manualul
control) În poziția fixă \u200b\u200bdin spate apăsați butonul
plăcuța de urgență. În același timp, presiunea din supapă
controlul conturului de ieșire al parcării și a unității de rezervă
frânele trebuie să fie egale cu presiunea prezentată
gaze de presiune cu două straturi în cabina de pilotaj al șoferului. Tije de frână
camerele trebuie să fie în afara.
Eliberați butonul de urgență. Presiunea aerului
În cavitățile acumulatorilor de energie de primăvară ar trebui să scadă la 0.
7. Apăsați marginile frânei auxiliare. Stocuri.
cilindri pneumatici ai amortizoarelor de frână cu motor și
opriți alimentarea cu combustibil trebuie avansată. În același timp presiune
aerul în camerele de frână ale remorcii (semiremorca) trebuie să fie
egală cu 0,06 MPa (0,6 kgf / mp cm).
8. În procesul de verificare a performanței sistemului pneumatic
scorul de frânare trebuie să se aprindă și ar trebui să înceapă munca
buzzerul când presiunea scade în circuitul corespunzător de mai jos
0,48 - 0,52 MPa (4.8 - 5.2 kgf / kv. Cm).