Lichid lichid similar cu uleiul. Ce se va întâmpla dacă nu schimbați uleiul de motor: consecințele fotografiei

Calitate și Tint. ulei de motor - Unul dintre cei mai importanți și anchetatori discutați în miercuri. Ce ar trebui să fie un ulei bun? Ce frecvență ar trebui să fie schimbată? Ce ar trebui să fac dacă culoarea sau coerența sa schimbat? Ce consecințe pot folosi astfel de ulei? Se comportă problemele din motor?

Ulei de motor normal: cum ar trebui să fie

Calitate și culoare ulei de mașină Depinde de setul de factori:

• calitatea combustibilului de combustibil;
• repararea motorului mașinii;
• calitatea uleiului însuși;
• condițiile în care este operată mașina;
• frecvența schimbării sale;
• aditivii adăugați la compoziția sa;
• baza utilizată.

O problemă specială este că uleiul și-a schimbat culoarea de la chihlimbar pe întuneric sau negru după 4-6 mii kilometri kilometri, nr. Proprietarul mașinii ar trebui să înceapă îngrijorarea dacă începe să spună sau o grosime.

Este posibil să mergeți dacă uleiul și-a schimbat culoarea și vâscozitatea

Dacă lubrifiantul se întuneca, atunci puteți să o plimbați. Mai mult, dacă după câteva mii de kilometri de fugă, uleiul nu și-a schimbat umbra la mai întunecat, atunci trebuie schimbat - nu face ca funcțiile săi și să transfere toate funinginele în motor.

Îngrijirea uleiului nu forțează imediat să o schimbe. În ziare la mașină, producătorul indică intervalele înlocuirii lubrifianților. Recomandări Se recomandă îndeplinirea, dar merită luarea în considerare a caracteristicilor individuale vehicul și modul de funcționare - de exemplu, dacă încărcările mari se dovedesc adesea asupra mașinii, perioada de înlocuire provizii El este puternic redus.

Cea mai teribilă schimbare a uleiului de motor este îngroșarea sa. Dacă lubrifiantul nu curge, dar seamănă cu un concentric solidol sau fiert, atunci este rău. Este necesar să se înlocuiască în viitorul apropiat, altfel motorul va funcționa pe uscat, ceea ce va duce la deformarea supapelor, legăturile și pistoanele.

De ce se schimbă culoarea

Compoziția oricărui ulei de motor include aditivi de spălare. Astfel de aditivi sunt utilizați pentru a dizolva produsele rezultate din arderea incompletă a combustibilului. În dizolvarea produselor de combustie, uleiul dobândește o umbră neagră caracteristică. În ciuda faptului că particulele de funingine sunt în suspensie, nu afectează caracteristicile lubrifiante. În consecință, șoferul poate folosi petrol pentru o lungă perioadă de timp unei înlocuiri planificate.

Îngrijorarea merită începe când uleiul nu își schimbă culoarea chiar și după o perioadă lungă de funcționare. Acesta nu este un semn că nu există contaminare în motor: Uleiul pur și simplu nu face față și nu le-a curățat. În acest caz, este necesar să se schimbe lubrifianții la noi, de preferință - un alt brand.

Merită să vă acordați atenție momentului în care începe lubrifiantul. Dacă culoarea se modifică imediat după umplere, atunci motorul este prea poluat sau combustibilul de calitate inferioară utilizat. Este ușor să remediați această situație - este suficient să clătiți motorul și să începeți să umpleți mașina în altă parte.

Cauze De ce se întunecă în motor

1. Uzura grupului Cylindro-Piston, motiv pentru care produsele de combustie a combustibilului se încadrează în carterul motorului;
2. Produsele de oxidare a uleiului de calitate scăzută cu un volum mic de aditivi. Astfel de formulări, care intră în reacția cu aer, sunt ușor oxidate;
3. Uleiul vechi rămas în motor. Este imposibil să scăpăm în cele din urmă de ea - numărul său va rămâne în continuare în nodurile mașinii. În consecință, dacă era negru, atunci când este amestecat cu cel nou, va schimba umbra la un întuneric mai întunecat;
4. Numărul de aditivi în compoziția fluidului de lubrifiere. Acțiunea aditivilor speciali vizează reducerea contaminanților de frecare și dizolvare, astfel încât compoziția calitativă poate fi închisă în timp, deoarece își îndeplinește funcțiile de curățare a motorului;
5. Supraîncălzi agregatul de putere Poate duce la o lubrifiere de fierbere și înnegrire până la o schimbare a consistenței sale, adică uleiul de îngroșare este mai ușor decât simplu;
6. Ulei de mașină de calitate scăzută, nu face față funcțiilor sale.

Ce poate folosi uleiul întunecat

Uleiul întunecat nu dăunează motorului și nodurilor mașinii. Schimbarea culorii fluidului de lubrifiere înseamnă că își îndeplinește funcțiile și curăță motorul. Singurul lucru pe care trebuie să-l faceți este să schimbați petrolul la timp în timp conform recomandărilor producătorului, luând în considerare caracteristicile de funcționare.

Spumă: Care este problema?

Formarea bulelor de aer poate duce la diferite consecințe negative:

• Scăderea vâscozității lubrifiantului;
• Descărcarea lentă a energiei termice, din cauza cărora părțile și nodurile mașinii nu vor fi lăsate să fie lubrifiate. Uleiul din sistem se deplasează de-a lungul canalelor speciale de diametru mic, iar presiunea ridicată trebuie menținută pentru a lubrifia motorul;
• Lipsa de răcire adecvată a părților unității de putere care duce la supraîncălzirea sa;
• Fricțiunea crește între părțile motorului, ceea ce duce la uzura rapidă. În cele mai difuzate cazuri, acest lucru poate duce la impact hidraulic și revizia Motor.

Uleiul de motor poate fi spumant din mai multe motive:

• Penetrarea în sistemul de lubrifiere a transportului de tosol datorită deteriorării garniturii dintre blocul cilindrului și capul său;
• Introducerea lubrifiantului de apă, ceea ce duce la o schimbare a compoziției sale chimice și formarea unei emulsii de ulei;
• Incompatibilitate lubrifianți. La schimbarea uleiului, este complet imposibil să fuzionați vechiul, motiv pentru care se poate amesteca cu cel nou.

Depresurizarea sistemului de răcire

Motivul pentru apariția spumei în acest caz devine amestecarea uleiului și antigelului. În majoritatea cazurilor, acest lucru se datorează defectelor garniturii situate sub capacul blocului cilindrului. Antigelul poate fi amestecat cu ulei de motor în cazul defectelor în detaliu. Crăpăturile din ele sunt formate din cauza oboselii metalului sau a expunerii lungi la temperaturi ridicate.

Antifreeze scurgerea este diagnosticată pur și simplu: este suficient să se estimeze fumul din conducta de eșapament. Pentru aceasta, motorul rulează în modul inactiv 10-15 minute, după care conducta de eșapament este acoperită cu o foaie de hârtie albă. Foaia este uscată temeinic și este verificată pentru benzină sau pete de petrol. Este posibil să vorbim despre încălcări ale etanșării în cazul unei hârtii uscate, nu există urme. Eliminați că poate face apel numai la centrul de service.Deoarece este aproape imposibil să găsești scurgerea antigelului.

Diferite uleiuri de motor

Spumarea este caracteristică amestecării a două uleiuri, diferând în compoziție și proprietăți. Mai ales motivul pentru care acest lucru devine ulei sintetic și mineral. Acest lucru se întâmplă din cauza diferenței în structura a două tipuri fluide de lubrifiere: În proprietățile dvs. uleiuri minerale O sinteză este inferioară, care sunt formate ca urmare a reacțiilor de sinteză catalitică, iar structura KOI include molecule de dimensiuni situate la o distanță una de cealaltă. Se amestecă două specii diferite Lubrifianții conduc la formarea unui precipitat, care, circulant în motor, formează bule de aer. Spumarea este eliminată numai prin singura modalitate - folosind uleiul de motor de același tip și, de preferință, un brand.

Condensat.

La introducerea motorului sau a părților sale, acesta din urmă este amestecat cu ulei, formând o emulsie de ulei. Nu are un impact negativ și nu este cauza defectelor, ci vorbește despre ulei de calitate scăzută. Cel mai adesea, emulsia este formată în timp de iarna a anului: o mașină proastă caldă duce la sedimentarea condensului de pe motor. Eliminați formarea de umiditate este simplă: trebuie să încălziți cu atenție mașina înainte de fiecare călătorie în sezonul rece.

Schimbarea consistenței

Înțelegerea uleiului de motor este cea mai periculoasă problemă. Consistența lubrifiant Poate fi ca un condensat, solidol sau chiar plasticină, acesta din urmă duce la consecințe negative asupra mașinii:

• Motorul mașinii este pornit slab, încetează să răspundă la apăsarea pedalei de accelerație. În același timp bord În mod constant arderea indicatorului de presiune;
• Tijele de conectare a motorului se pot desprinde de pistoane și se pot rupe pe peretele blocului cilindrului, care afișează întregul motor.

Cauzele exacte ale modificărilor în consistența petrolului nu au fost identificate, totuși există mai multe ipoteze principale:

• Amestecarea uleiului de motor cu apă sau lichid de răcire, ceea ce duce la un efect de coajă. El a numit astfel, deoarece experții acestei companii au găsit în anii 40, prezența urmelor de antigel și apă în uleiul îngroșat. Ar trebui să fie imediat remarcat faptul că nu sunt toate uleiurile care să schimbe consistența, chiar și în condiții similare, cu toate acestea, prezența apei și a antigelului în compoziție este cauza posibila lubrifiant îngrozitor;
• Combustibil de calitate scăzută. Conform teoriei, produsele de combustie ale unui astfel de benzină pot fi amestecate cu ulei, intră într-o reacție cu aditivi, ceea ce provoacă îngroșarea. Este demn de remarcat faptul că acest motiv - Unul dintre cele mai dubioase și este încă în discuție. Combustibilul de calitate slabă este puțin probabil să afecteze eficient uleiul: se încadrează în carter în cantitățile minime și este în curând, deoarece temperatura evaporării benzinei este mai mică decât uleiul. În plus, amestecarea combustibilului și a petrolului duce la o scădere a vâscozității acestora din urmă și nu la creșterea acestuia. În plus, modificarea afișării consistenței lubrifiantului și a motoarelor diesel;
• Factorul uman. Un motiv frecvent asociat cu o umplutură de lubrifiere sau compoziție de calitate scăzută care nu are nimic de-a face cu uleiul.

De ce viscozitatea este redusă și cât de repede să se facă față

Uleiul de motor nu numai gros, dar își pierde și vâscozitatea. Pot exista mai multe motive pentru aceasta:

• Cracking termic. În timpul acestui proces, componentele de fracție și lubrifiere se descompun în componente, care sunt reduse prin vâscozitatea compoziției. Principalul lucru - punctul lor de fierbere devine mai mic, respectiv, ele nu sunt practic aprinse și se evaporă mai repede;
• Contaminarea lubrifiantă prin substanțe care intră în motor cu combustibil;
• Lubrifianți de amestecare cu substanțe speciale de solvent care sunt utilizate pentru a curăța unitatea de alimentare înainte de a schimba uleiul. Complet astfel combinate astfel de compoziții este imposibilă;
• Amestecarea uleiurilor cu vâscozitate diferită. La aceasta poate fi umplerea noului lubrifiant: nu fuzionați complet cel vechi poate afecta negativ noul, chiar corporativ, fluid.

Eliminați toate aceste fenomene într-un fel: înlocuirea uleiului de motor. În mod independent, nu este destul de simplu, mai ales dacă este necesar curățenie completă toate sistemele. Cea mai ușoară modalitate de a petrece întreaga procedură în serviciul auto, unde mașina va fi ridicată pe echipament special, sistemul este promovat și noul ulei va umple, a cărui vâscozitate va fi testată imediat după repararea lucrărilor.

Ce trebuie să faceți dacă uleiul de la consistență seamănă cu Solidol

Cel mai teribil motor este îngroșarea excesivă a uleiului de motor. Dacă în consistența sa seamănă cu Solidol, atunci acesta este motivul pentru recursul imediat la Centrul Auto.

Lemnul de îngroșare într-o asemenea măsură poate să apară din diverse motive:

• Polimerizare. Sub influența temperaturii ridicate, componentele și componentele lubrifianților încep să fie lipite împreună;
• Oxidarea uleiului care ajunge la aer;
• Utilizarea pe termen lung a lubrifiantului fără înlocuirea regulată poate duce la acumularea în compoziția sa de o cantitate mare de funingine și oxizi;
• Educaţie emulsii de apăcare duce la uleiul global.

Cum să eliminați și să împiedicați îngroșarea lichidului lubrifianți

• Verificați în mod regulat temperatura de Operare motor;
• Verificați eficiența combustibilă a combustibilului;
• Nu permiteți apă și ulei de toosol
• Utilizați numai compuși originali de înaltă calitate recomandați de dealerul auto.

Dacă consistența petrolului sa schimbat vreodată, atunci trebuie să contactați imediat serviciul auto.

Schimbarea culorii și consistenței uleiului de motor poate fi o sursă de probleme. Mulți dintre ei sunt eliminați la propriile lor, pentru a scăpa de ceilalți vor trebui să contacteze serviciul auto. Evitați defecțiunile pe benzină sau motor diesel Puteți, dacă utilizați numai ulei de motor de înaltă calitate și respectați recomandările producătorului de mașini.

"Uleiurile cu o clasă de vâscozitate 5W-30 sunt prea lichide - Pentru protecția normală a motorului de la uzură, trebuie să utilizați un minim de 5W-40!" Există o astfel de opinie, nu? Am decis să o verificăm în practică, am experimentat două uleiuri de la Castrol de-a lungul testului de resurse Liftback Skoda Rapid. cu un motor turbo de benzină Sakha (1,4 L, 122 CP). Primul este umplerea transportorului, cu clasa de vâscozitate 5W-30. Iar al doilea este "dealership", Magn Margec Professional OE 5W-40.

Și pentru a nasaliza proprietățile cu temperatură scăzută a uleiurilor - adică cele care sunt criptate în primul număr de clasa de vâscozitate de pe SAE (urmată de litera W, iarnă, în "iarna" rusă), nu vom deveni de data aceasta . Dar vom vorbi despre vâscozitatea la temperaturi ridicate. Acestea sunt cele două cifre din clasa de vâscozitate - și ceea ce sunt mai mult, cu atât mai mare vâscozitatea la 100 ° C.

De ce este atât de important să protejați motorul? Deoarece, pe măsură ce se încălzește, temperatura uleiului de motor crește, ajungând la 110-120 ° C și devine mai fluidă. În același timp, filmul de ulei devine mai subțire - și, în consecință, capacitatea sa este redusă pentru a preveni așa-numita frecare uscată atunci când metalul se freacă de metal.

Verifica?

Ciclul nostru de testare pe o "resursă" Turbo-Škoda pentru uleiuri cu vâscozitate diferită a fost identic: Mișcarea pe termen lung viteza maxima, sute de accelerații-frânare, călărind pe drumul montan al deșeurilor și "odihnă" pe trotuarul pietrișului și grundul. Total 12000 km - intervalul interservice în testele de resurse pe care le-am tăiat cu 20%. În plus față de selecția studiilor primare și finale, am făcut și analize suplimentare la intervale egale.

Vâscozitatea cinematică la 40 ° C și 100 ° C Probele noastre din laboratorul de Mic GSM au fost măsurate printr-un viscoză automată multikipilară Herzog HVM 472

Primul din offset a fost uleiul de umplere de 5W-30 de transportor, care acum furnizează Castrol pentru Kaluga Rapid și Polo. Pentru găzduirea pieselor într-un motor complet nou nu ne-a confundat, am luat eșantionul de petrol după o perioadă de 1500 km - și am evaluat creșterea conținutului de uzură numai față de ea.

După 12 mii km în loc de uleiul "Factory", a fost umplut Magnatec Professional OE 5W-40 - și ciclul a fost repetat.

Rezultate?

Prima surpriză: concentrația relativă de fier, aluminiu și cupru pentru 10.500 km de rulare în ambele uleiuri au crescut aproape în același mod! Aceasta este, de fapt, uzura turbomotorului Volkswagenovski atunci când se deplasează la lubrifiere cu "Albieth" clasa de vâscozitate la temperaturi ridicate nu a scăzut.

De ce? Evident, cazul în compoziția uleiurilor kastrale: aditivi anti-uzură în combinație cu baza de bază funcționează eficient chiar și cu clasa 30.

Dar debitul sa schimbat - în deplină conformitate cu teoria: uleiul, cu atât mai mult intră în cilindri prin decalajele dintre detalii. Primele 850 ml din uleiul "transportor" 5W-30 (este atât de mult "motoare", este necesar pentru partea superioară a riscurilor min la Max pe Skoda Skoda) Rapid "Durk" pentru 7000 km. A luat următoarea porțiune mult mai puțin de 5.000 km. Total - 1,7 litri pentru 12000 km.

Ulei de 5W-40 lito un ritm mai modest: Pasul de 850 ml a durat doar 10.000 km după 10.000 km, la un semn de 22120 km. Și consumul total al avarului pentru kilometrajul interservice a fost exact un litru. Cu alte cuvinte, untul gros zboară mult mai puțin în țeavă de eșapament. Acest lucru a făcut posibilă salvarea a 0,7 l, care la prețul curent al "sinteticii" de la 500 la 1400 de ruble pe litru ne-a ajutat să salvăm 350-980 de ruble pentru 12.000 km.

În epoca fostului deficit de plâns de luptă, cum ar fi "uleiul de ulei!" Funcționează instantaneu: băncile prețuite au fost pictate cu un bang. Și ce este înăuntru - vară, iarna, tot sezonul - da ce diferență? Alegeți - nimic de gândit - nu este nevoie. Aceasta este astăzi consumatorul suferă de nevoia de a face o alegere ...

În general, sarcina pare a fi considerată a ceea ce producătorul recomandă și este scris în cartea de servicii. Și dacă mașina este eliberată în secolul trecut? Sau doriți doar să încercați ceva "super"? Și în cele din urmă, cel mai actual ...

Apă sintetică sau minerală?

Să încercăm să ne dăm seama. Opiniile sunt diferite, chiar până la aceasta: "pentru sintetica" Volga "- prea lichid, scurgeri toate".

Orice ulei este un amestec de o anumită bază numită ulei de bază și un pachet de aditivi, datorită căruia se formează proprietățile specificate de ulei - vâscos, anti-uzură, anti-placare, antioxidant, detergenți etc. Deci, este Tipul de ulei de bază și determină ce se întâmplă în apă minerală, sintetică completă sau parțială, în surpriza numită semi-sintetică.

Uleiul de bază minerale este produsele reziduale de distilare a uleiului - ceea ce rămâne de materii prime inițiale după obținerea benzinei și combustibil diesel. În esență, acestea sunt aceleași combinații. compuși hidrocarburi, numai fracții grele și destul de des cu un conținut ridicat de sulf. Pentru a realiza o compoziție stabilă de astfel de ulei de la petrecere la petrecere este foarte dificilă - și uleiul poate fi diferit, iar caracteristicile tehnologiei afectează. Și acest lucru este rău: vâscozitatea este imprevizibilă și trebuie să intre în cursul aditivilor speciali de îngroșare. Cantitatea de fiecare dată este selectată individual, în funcție de rezultatele controlului de intrare al uleiului de bază.

Aditivi - Achilles al cincilea Minequer, deoarece sub influența temperaturilor ridicate, ele sunt destul de repede "de lucru" - uleiul începe să schimbe proprietățile. Acest lucru este deosebit de neplăcut pentru motoarele destul de servite. Nu este întâmplător ca unii producători să se recomande în mod secret înlocuirea uleiului mineral după 5-6 mii km de kilometraj.

Uleiul de bază sintetic, dimpotrivă, "colectat" de tipurile necesare de hidrocarburi. În natură, această combinație nu există nici măcar, dar nu este nimic accidental în acest produs - stabilitatea sa este ridicată, iar proprietățile sunt prezise. În același timp, aditivii de îngroșare nu sunt deloc necesari, fie sunt necesare semnificativ mai puțin.

În plus față de sintetica hidrocarburilor există încă poliglicolici, precum și carbon halo. Cu toate acestea, este exotic, iar locul principal de pe piață aparține celor ale căror uleiuri de pe baza sintetică a hidrocarburilor.

Uleiul de bază semi-sintetic este un amestec de bază convențională de ulei mineral cu sinteză: cu procentul din urmă - de obicei 20-30, nu mai mult. Acest lucru este suficient pentru a "trage în sus" unele proprietăți apă minerală slabă. Un astfel de ulei ocupă o poziție intermediară între apa minerală și sintetica - un fel de "sintetic pentru o săracă".

Cât de real este tipul de ulei afectează stabilitatea parametrilor săi, poate da un experiment simplu. Luăm două uleiuri de o companie rusă - apă minerală și sintetică 5W40 și verificați alternativ același motor timp de 50 de ore. Dacă recalculați la kilometraj, se va întoarce undeva de 4000 km. În cursul testelor la fiecare 5 ore, selectăm eșantioane și măsurați parametrii de vâscozitate la diferite temperaturi. Rezultatul este în imagine.

La apa minerală, vâscozitatea la început, de regulă, scade semnificativ - distrugerea aditivilor îngroșați este distrusă, dar de la un moment dat începe să crească: acumularea de produse de descompunere în ulei este afectată. Dar complotul de vâscozitate stabilă este practic nu! Într-o anumită măsură, acest lucru, apropo, ținând seama de cerințele SAE: Potrivit acestora, variația vâscozității este permisă pentru astfel de uleiuri la 100 ° C de la 12,5 la 16 UTS (Santistoks - o unitate de măsurare a vâscozității) , dar oscilațiile sale sunt stivuite în limita de eroare de măsurare.

Ceea ce este scris pe bancă

Indicatorul principal pentru orice ulei este vâscozitatea sa, care se caracterizează prin numere pe bănci. Clasificăm vâscozitatea sau pe standardul american SAE sau în oaspetele nostru. Noi - Totul este clar: Dacă pe bancă, să spunem, costă 5Z14, aceasta înseamnă că există ulei de sezon în el, două cifre spun despre același lucru. Al doilea este o vâscozitate la 100 ° C în centistoxuri (CST), mai precis - intervalul de schimbare a acesteia. Conform GOST pentru acest ulei, vâscozitatea poate varia de la 12,5 la 14,5 CST. Dar prima cifră dă limitarea vâscozității la -18 ° C, oferind lansarea motorului în timpul iernii. Scrisoarea "S" arată că uleiul este îngroșat de aditivi vâscoși.

SAE este mult mai dificil. Acolo, uleiul de sezon are, de asemenea, două cifre separate prin litera W. dar ele indică intervalul de temperatură al aplicabilității uleiului și vâscozitatea acestuia la 100 ° C. De exemplu, 10W40 înseamnă că poate fi utilizat la o temperatură care nu este mai mică de -20 ° C și la 100 ° C vâscozitatea sa ar trebui să fie de 12,5-16,3 cr. 0W40 înseamnă rularea de la -30 ° C, 15W40 - de la -10 ° C. Astfel încât clasificarea SAE. Iarna trecută, în general, în Rusia nu a putut merge nimic! Cât de greșit! Este bine că nu toată lumea este familiarizată cu SAE ...

Cel mai interesant lucru este pentru sintetice, iar pentru apa minerală, clasificarea vâscozității este aceeași! Aceleași numere pe bancă, care au fost discutate, complet independente de compoziția uleiului! Și acest lucru este corect - motorul formulei chimice al uleiului nu distinge, este necesar să se prezinte vâscozitatea dorită.

Fierbinte si rece ...

Dar asta nu este tot. Motorul funcționează, se poate spune, într-un interval de temperatură inimaginabil și vâscozitatea cu schimbările de temperatură și chiar cum! Același ulei de 10W40 la 100 ° C poate avea o vâscozitate de 14 wst și la -18 ° C - deja aproximativ 3.500 CST, adică mai mult de 200 de ori! În general, pragul de întoarcere arbore cotit Există o vâscozitate de aproximativ 5.000 WST și nu deloc că "arborele din ulei este înghețat". Cu această temperatură, uleiul rămas rămas în sistem, "DUBY" și nici pompa de ulei sau arborele în sine nu se mai pot întoarce.

Deoarece dependența de vâscozitate asupra temperaturii este inevitabilă, aș dori să am temperaturi scăzute Viscozitatea este mai mică și, la nivel înalt, dar cu moderatie. Raportul dintre viscozitatea aici este stabilit de doi parametri - coeficientul de temperatură și indicele de vâscozitate. Primul este raportul dintre diferența de vâscozitate la 0 și 100 ° C la vâscozitate la 50 ° C. Ceea ce este mai puțin - cu atât mai bine. Pentru mineralele din toate sezonul se află în 5-8 și pentru sinteză - 4-6.

Al doilea parametru este determinat prin compararea caracteristicilor uleiului de testare cu două referințe. Pentru un indice de vâscozitate este egal cu 100, pentru celălalt - 0. Cu cât este mai mare indicele, cu atât vâscozitatea mai mică la temperaturi scăzute! Deci, la cele mai bune minerale, acest indice nu crește peste 110-115 și pentru o sintetică poate ajunge la 150! Acesta este motivul pentru care motorul de pe sinteză în timpul iernii este mai ușor. Apropo, oriunde pe maluri, indicele de vâscozitate nu este specificat - se găsește numai în acest domeniu sau alte documente pentru un anumit ulei, dar să-și amintească diferența dintre acești parametri și, prin urmare, este necesar ca proprietățile de la scăzut Temperaturi!

Se pare că sintetica este într-adevăr "suculentă", dar numai în frig.

Povestirile de groază în cele din urmă

Indiferent de uleiul pe care îl preferați, principalul criteriu de alegere ar trebui să fie recomandările producătorului motorului și în conformitate cu un anumit brand. Mai ales dacă vorbim despre sintetice: este încă tânără și care nu este lipsită de unele boli de creștere. Cei care neglijează acest lucru se pot aștepta la promisiuni povestiri de groază: exemple - în fotografie. Același motor doar "urmărit" pe două diferite uleiuri - rezultatele a ceea ce sunt diferite ...

Așa că citiți instrucțiunile! Și numai atunci faceți o alegere.

Ați decis să verificați nivelul uleiului în motorul mașinii, ridicați capacul capotei, luați dipstick-ul ... și dintr-o dată au văzut că era întunecată, îngroșată sau acoperită cu spumă. Ce înseamnă? Ce probleme amenință schimbarea culorii și a structurii substanței? Este posibil să continuați să utilizați mașina sau să mergeți mai bine imediat la serviciul auto?

Ce se întâmplă cu uleiul de motor

Întunecarea substanței poate fi observată după câteva sute de kilometri kilometri. Acest lucru este asociat cu benzină de calitate scăzută, plimbare rapidă, funcționarea mașinilor în condiții sofisticate. Combustibilul slab este consumat prea repede, lăsând în urmă o cantitate mare de funingine și alții nu la capătul particulelor arse. Toate acestea sunt decontate în petrol și agravează proprietățile sale. Problema este deosebit de adesea în jurul șoferilor care utilizează substanța naturală - sintetica "flutters" mult mai lentă.

Este posibil să mergeți într-o mașină cu ulei întunecat sau îngroșat? Da. Mai mult, dacă a rămas lumină după câțiva mii de kilometri de kilometri, acesta trebuie înlocuit - aceasta înseamnă că substanța nu prinde funinginea, ci trimite-o la motor.

Dacă uleiul este negru, nu înseamnă că trebuie schimbat imediat. Intervalele de înlocuire sunt indicate în documentele însoțitoare. Urmați recomandările producătorilor, dar nu uitați de caracteristicile individuale ale funcționării mașinii - de exemplu, dacă aparatul acționează adesea cu o supraîncărcare mare, intervalul va trebui să se scurteze.

Este interesant. Mulți șoferi cred că, dacă la cumpărarea mai multor cutii de ulei de la un lot de substanțe în recipiente diferite, există culori și miros diferite, substanța este răsfățată. Nu este adevarat. Valoarea are doar cât de eficient uleiul este lubrifiantă și nu puteți acorda atenție diferențelor de culori.

Cauze de întunecare, de ce negru

1. Pindy combustibil care părăsește coșul de gunoi după combustie.
2. Ulei de calitate scăzută, cu o bază proastă și un număr mic de aditivi. Sub influența aerului este oxidat și mai întunecat.
3. Efectul resturilor de ulei vechi. Este imposibil să eliminați complet substanța veche din motor - numărul său poate fi de până la 1/6 volum. Dacă era întuneric, noua substanță este, de asemenea, pictată.
4. Viteza uleiului depinde de compoziția sa și de starea motorului, precum și de cât de precis exact intervalele de înlocuire a substanței. Dacă este prea rar să o schimbați, sedimentele vor fi colectate pe elementele metalice ale motorului, ceea ce va contamina substanța proaspăt tangibilă.

Așa că arată ca o schimbare a culorii uleiului de motor

Ce amenință în Blackening.

Unt se întunecă? Aceasta înseamnă că funcționează și protejează unitatea de alimentare din depozite. Tot ce trebuie să faceți este să urmați intervalele de înlocuire recomandate de producător.

Substanța de spumare în motor

Uleiul de spumare este un fenomen mult mai neplăcut. De ce apare o spumă:

• Depresurizarea sistemului de răcire. Ca urmare a uzurii sau deteriorării mecanice, lichidul de răcire este amestecat cu ulei de motor și duce la aspectul spumei.
• "Conflictul de uleiuri". Se întâmplă dacă schimbați uleiurile minerale pe sintetice și invers. Deoarece este imposibil să scape complet de substanță veche, se formează un amestec cu diferite nivele densitate. Sub influența temperaturii ridicate, începe să spună.
• Apariția condensului. Se întâmplă dacă este rău să încălziți motorul în timpul rece sau cu prea rar folosirea vehiculului, munca sa non-suficientă.

Apariția spumei în uleiul de motor

Cum să se ocupe de ea? Este necesar să se determine cauza și să acționați în funcție de aceasta:

• dacă există suspiciuni de depresurizare, contactați centrul de servicii pentru diagnosticare și reparații;
• cu "conflictul de uleiuri", scapă de amestecul rezultat și în viitor utilizați doar un tip de substanță;
• dacă motivul este în condens, încălziți motorul înainte de fiecare călătorie - astfel încât să scăpați de umiditate la părțile sale.

Substanță prăbușită

Uleiurile cu motor sunt proiectate pentru funcționare la o anumită temperatură, care este de obicei indicată pe ambalaj. Într-un îngheț puternic, minerale își pierd proprietățile, groase și private principalele proprietăți - liberă circulație și posibilitatea de a pompa pompa. Rezultatul este o scădere a cantității de lubrifianți pe componentele principale ale unității de alimentare. Ea amenință uzură rapidă și defalcări.

Cum să faci față cu ea? Singura opțiune este de a utiliza o petrol special, concepute pentru funcționare în condiții de temperatură redusă. Cele mai bune rezultate Puteți obține utilizarea agenților sintetici.

Reducerea vâscozității, a consecințelor și a modalităților de rezolvare a problemei

Viscozitatea este capacitatea substanței de a rezista fluxului. Indicatorul depinde direct de temperatură. Ceea ce este mai mare, vâscozitatea inferioară. În plus, caracteristica poate scădea și din alte motive.

Scăderea vâscozității în funcție de temperatură

1. Cracking termic, adică distrugerea componentelor substanței în particule mici. Apare sub influența temperaturii ridicate.
2. Lipsa de stabilitate pentru a schimba forțele. Aditivii sunt adăugați la ulei, care îmbunătățește proprietățile, dar reduc rezistența la forțele de forfecare. Când expune mecanic, substanța este distrusă și pierde vâscozitatea.
3. Poluare. Apare la amestecarea componentelor lubrifiante cu combustibil. Dacă nu vă acordați atenție, filmul de ulei se va umfla și nu va putea proteja părțile metalice de la frecare.
4. Prezența solvenților în ulei. Ele se încadrează în substanță în timpul spălării motorului sau când utilizați un combustibil rău. Agentul frigorific din sistemul de răcire deteriorat are proprietăți similare.

Ce amenință funcționarea motorului motorului lichid al motorului

În primul rând, uzura rapidă a detaliilor. Elementele unității de putere sunt mai puternice decât unul altuia, ceea ce duce la o creștere a volumelor de căldură alocate. Multe căldură - oxidare mai rapidă. Rezultatul devine distrugerea treptată a unui motor pe benzină sau diesel.

Cum se rezolvă

Cu un indicator de vâscozitate scăzut, verificați mașina pentru următoarele defecțiuni:

• probleme de nutriție;
• de asemenea temperatura ridicata în motor;
• contaminarea excesivă a substanței lubrifiante.

Pentru a îngroșa lichidul, când rezolvați, trebuie să treceți de la problemele identificate.

Ce să facă dacă ar fi îngroșat și a devenit ca solidol

Unul dintre cele mai grave fenomene pentru uleiul de motor este îngroșarea excesivă. Ați resetat diploma și el este negru și nu curge ulei, este gros, arata ca o contestație pe un condensedum, solidol sau chiar plasticină? Dacă nu luați în considerare problema în serios, motorul va începe să funcționeze "pe uscat", care va deteriora pistoanele, legăturile și supapele de conectare.

Dacă uleiul a devenit ca solidol, contactați imediat specialiștii

Acest fenomen are multe motive.

Cea mai frecventă litigiu dintre autovehicule este modul în care se toarnă ulei și cât de des se schimbă. Există multe tipuri de apă minerală, sintetică, semi-sintetică, în funcție de bază și multe alte diferențe în funcție de vâscozitatea și aditivii stabiliți. Unii șoferi se schimbă mai des, alții mai rar, cineva aderă la recomandările de automobile pe termen lung și schimbă uleiul din motor o dată la fiecare 15-30 de kilometri.

De asemenea, mecanica auto nu a venit la opinia generală și de a-și da recomandările. Este mai profitabil pentru ei să schimbe mai des uleiul, ei nu câștigă prost.

Ce se întâmplă cu ulei în timpul operațiunii pe termen lung?

În ulei există o bază definită, se bazează pe bază, apă minerală sau sintetică. Semi-sinteticul este un amestec de apă minerală cu sintetică. Ulei sintetic De asemenea, variază mult unul cu celălalt.

În acest ulei de bază, planta este introdusă un set de aditivi, cuvântul de spus, aditivii produc doar două fabrici în lume, iar petrolul este eliberat aproape în orice țară.

Aditivi Există antifricțiune, spălare, îngroșare și altele. Cu o anumită perioadă de alergare, acești aditivi vin în dezordine, cel mai adesea datorită calității scăzute a combustibilului, a cărei rămășițe sunt spălate cu ulei de pe pereții cilindrilor. Pentru râuri mari Aditivii sunt pur și simplu produse prin intrarea în interacțiune cu mediul (cel mai lung lucru care cade în motor) sau pur și simplu arde. Ca rezultat, uleiul pe mare kilometraj Nu contează cum este necesar:

• aditivul îngroșat este spălat- Untul devine lichid ca apa.
• aditivul de spălare este produs (Este consumată pentru spălarea depozitului de combustibil) - toate murdăria se acumulează în motor: în canale de ulei, pompă, palet și cap. Dacă mai devreme a dizolvat întregul Nagar, acum începe să se miște pur și simplu împreună cu uleiul.

Ce bun de la acest lucru se poate întâmpla? În primul rând, uleiul va deveni lichid ca o lacrimă, desigur, pompa de ulei va crea o presiune mai mică, eventual bec la ordin, dar acesta este doar începutul.

Întrebare: Dacă acest lucru este ulei, atunci ce apoi în sistemul de lubrifiere a motorului? Și există goale ...

Lângă un astfel de ulei fluid se încadrează în mod constant în Nagar (a spălat acolo, motiv pentru care există o lucrare de culoare neagră, dar acum nu există aditiv, iar Nagar nu se dizolvă), uleiul fluid va distribui acest Nagar de-a lungul Întregul sistem de lubrifiere: prin toate canalele în sus sub capacul supapei și în jos. Aceste sedimente se deosebesc și rămân în cele mai greu accesibile locuri, apoi absoarbe rămășițele de ulei de băuturi și se îmbină numai în locuri separate. Apoi, acest lucru, de asemenea, coaptă sub acțiunea temperaturilor ridicate.

În același timp, motorul continuă să meargă apoi ulei de lichidCare a devenit deja mai puțin (în afară de Ugona, o parte transformată într-un zipie și înclinată pe pereți), iar ca produse de ardere se încadrează în petrol, petrolii îngroșați. Ca rezultat, Zhiy apare în cele din urmă peste tot.

Ce se va întâmpla cu motorul

Lipsa de petrol, picătură de presiune - în general, nimic bun.

Când este tot străinul (Gutalin? Ce ulei se întoarce acolo? Acest lucru nu este chiar solidol) este asamblat sub capacul supapei și pe pereții canalelor, nivelul uleiului din palet scade, pe jumătate de litru. Driverele pe care le avem leneș, adesea sub capota nu arata, nu verifica nivelul. Și apoi la un moment bun, o dată și lucrați pe uscat, pentru că pompa nu este nicăieri să plângă, nivelul a căzut sub nivelul așezat. Și aceasta este bucla căptușelilor și arborelui cotit în mai puțin de un minut. Și dacă motorul funcționează mai mult de un minut fără ulei, atunci o folie va rămâne de la căptușeală.

Da, unele mașini sunt echipate cu senzori de nivel de ulei, dar nu totul este adevărat?

De ce producătorii fac asta?

Unde a provenit de la toate intervalele de înlocuire marginale, mai puțin ulei vâscos? Faptul este că există câteva norme de mediu care sunt strânse constant. Tocmai din cauza lor, crește intervalele de înlocuire a uleiului pentru a nu vă răni mediu inconjurator Dezvoltarea și testarea uleiului de motor intră în reciclare, se adaugă la fabricarea de noi ulei din aceeași Germania, a cărei uleiuri sunt considerate aproape un ideal. Și, în general, în UE, numai britanicii și olandezii nu sunt utilizați în producția de noi uleiuri.

Deci, trebuie să inventați noi motoare ecologice și ulei cu un interval mare de la înlocuire pentru a înlocui.

Ce se ascund serviciile oficiale ale mașinilor?

Și serviciul auto este un subiect separat. Pentru ei, situația este ideală atunci când mașina se încheie garanția, iar a doua zi toate nodurile principale sparge clientul să plătească integral. Sunteți sigur că ați fost înlocuit cu ulei? Nu este un fapt. Ei pot adăuga pur și simplu și nu va fi cea mai gravă opțiune. Uneori, astfel de masteratori se întâlnesc că pot să se topească prin cilindru, iar noul canistră va fi vândut spre stânga. Ei bine, ce, motorul cu un astfel de serviciu va fi așezat exact la 100.000 kilometraje.

În loc de concluzii

Deoarece aditivii produc doar două plante și uleiuri de bază Vândute la prețurile pieței, prețul de petrol diferiți producători Trebuie să fie mai mult sau mai puțin egal, în funcție de calitate. Nu există un astfel de lucru de a vinde ulei ieftin cu un set scump de aditivi. În același timp, în ulei scump nu ar trebui să fie aditivi ieftini, deoarece aceasta este piața și există o competiție. Dacă luați două uleiuri identice pentru a recunoaște și vâscozitatea, dar cu preț diferit., cel mai probabil că au o compoziție complet diferită de aditivi: în ulei mai ieftin vor lucra după 5000 km de alergare, iar scump va funcționa la 10.000 în timpul kilometrajului.

• ulei ieftin, Lukoil - 5.000 km
• ulei scumpe, cum ar fi Castrol, Mobil, LIQUI MOLY. - până la 10.000
• MOTUL trebuie să servească pentru totdeauna