Instalarea noului cap al blocului CHEVROLET NIVA Cilindru. Capul cilindrului pe NIV Chevrolet: scop, design, eliminare și instalare

Complexitate

PM / Estavadada.

3 - 6 ore

Instrumente:

• Tasta dinamometrică
• Crucea în scădere
• Waspberry plat.
• Passatii
• Cheia de la 8.
• Cheie pe 10.
• Caid Key pe 13
• Cheia cornului la 17 2pcs
• Caid Key pe 17
• Caid Key pe 22
• Torch Knocker.
• Extinderea vocii cuptorului
• Capul pentru cuptor se aprinde pe 8
• Capul pentru capetele pornirii pe 10
• Cap pentru o întoarcere mecanică pe 13
• Cap pentru capetele pornirii pe 17
• Capul pentru capetele pornirii 13 E-TORX
• Tasta Ratchet.
  Răzuitor

Detalii și consumabile:

• Blocul capului de garnitură
• Supapa de acoperire a supapei
• Lanț de tensionare
• Etanșant
• Lichid de răcire pe topping
• Masina de spălare a arborelui cu came
  Emeria de piele pe 180-240

Notă:
Garnitura capului cilindrului este înlocuită cu deteriorări.

Semne de bază de deteriorare a garniturii de cap de bloc:

Compresie insuficientă (sub 1 MPa (10 kgf / cm2)) în unul sau mai mulți cilindri;

Se descompun în sistemul de răcire (foraj, fluid de spumare în radiator, scăderea rapidă a nivelului fluidului în rezervor de expansiune în absența scurgerilor externe);

Alegerea unui lichid de răcire în sistemul de lubrifiere (emulsie pe indicele nivelului uleiului, pachetul de ulei fuzionat din carterul de ulei este deosebit de vizibil în capacitate transparentă);

Ieșire în sistemul de răcire (peliculă de ulei de pe suprafața fluidului din rezervorul de expansiune).

1. Scoateți capacul capului cilindrului așa cum este descris.

2. Scurgeți lichidul din sistemul de răcire a motorului, așa cum este descris.

3. Reduceți presiunea în sistemul de alimentare, așa cum este descris.

4. Deconectați cablul supapei de accelerație de la accelerație și receptor.

5. Scoateți locuințele lagărelor împreună cu comutator. Cu șuruburile cilindrului, pentru setarea anterior a etichetelor cu o tastă cu clichet și scoaterea stea arborelui cu came, așa cum este descris.

Taste cu clichet.

6. Scoateți pârghiile unității supapei, îndepărtați toate hidrofoporii pârghiilor din orificiile capului cilindrului.

7. Scoateți rampa de alimentare cu ulei la instalațiile hidraulice.

8. Deconectați butonul de cablare de la senzor, poziția clapetei.

9. Deconectați cablajul de la senzor, regulatorul de reglare inactiv.

10. Deconectați cablajul de la senzor, temperatura lichidului de răcire a sistemului de control al motorului.

11. Deconectați slotul de cablare a duzei.

12. Deconectați blocul de fir de senzorul de detonare.

13. Luați cablajul motorului în lateral.

14. Deconectați firele de la bujii.

15. Glisați capacul de protecție și deconectați firul de la senzorul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire.

16. Deconectați tubul de recepție din galeria de evacuare.

17. Scoateți șurubul superior de fixare a țevii de admisie și, slăbirea șurubului inferior de fixare a greutății, îl întoarceți.

18. Slăbiți clema de fixare și deconectați accelerația la furtunul de purjare a adsorberilor de la accelerație.

19. Slăbiți clemele de fixare și deconectați furtunurile radiatorului sistemului de răcire din conducta capului cilindrului.

20. Slăbiți clema de fixare și deconectați furtunul de conducte inferior termostat.

21. Slăbiți clema de fixare și deconectați furtunul termostatului Sideelock.

22. Slăbiți clema de fixare și deconectați furtunul fluidului la încălzitor la radiatorul încălzitorului.

23. Deșurubați piulițele cu piulițe de combustibil și deconectați alimentarea cu combustibil și prunele de combustibil.

24. Scoateți șurubul superior pentru fixarea greutății din spate a țevii de admisie, slăbiți șurubul inferior al coroanei și scoateți-l în lateral.

25. Scoateți cele două piulițe de fixare a porcinelor nuci.

Deci, există piulițe care fixează scutul de căldură.

26. Luați scutul în lateral.

27. Scoateți dispozitivul de tensionare a lanțului.

28. Deconectați suportul pompei de alimentare de la motor și scoateți-l în lateral împreună cu pompa.

29. Scoateți lanțul din arborele cu came.

30. Puneți-o ușor pe pantoful de tensionare.

Asigurați-vă că lanțul nu iese din angajament cu un asterisc al arborelui de antrenare a pompei de ulei. Cel mai bine este să bandă lanțul cu un fir.

31. Scoateți șuruburile de fixare a capului zece cilindri. Capetele șuruburilor sunt întoarse "E-Torx", dar dacă este necesar, puteți utiliza capul "la 13".

32. Scoateți capul blocului. Pentru a elimina capul blocului mai convenabil pentru asistent, deoarece este destul de greu.

33. Scoateți așezarea situată sub cap.

34. Pentru a determina motivul eșecului garniturii, inspectați cu atenție. Pe marginea straturilor de așezare, urme ale slotului dintre camerele de ardere ale cilindrilor adiacenți vor fi vizibili.

35. Între camera de combustie și canalul cămășii sistemului de răcire.

36. sau între camera de combustie și canalul sistemului de lubrifiere.

37. Curățați cu atenție suprafața blocului din reziduurile garniturii vechi.

Sfaturi utile:
Este mai bine să curățați garnitura veche cu un subiect ascuțit, de exemplu, un răzuitor, dar nu faceți zgârieturi.


După curățarea garniturii, blocul trebuie să fie suprafete la 180-240, până când suprafața nu achiziționează o nuanță uniformă mată.

38. Îndepărtați depozitele străine de la canalele cămășii sistemului de răcire (dacă sunt disponibile). Fotografia prezintă extragerea unui etanșant vechi.

39. Ordinea de strângere a șuruburilor de fixare a capului blocului cilindrului.

40. Montați capul cilindrului cilindrului, centrat de două bucșe de ghidare, înșurubați șuruburile de montare și strângeți-le în patru recepții într-o secvență specifică (conform imaginii):

Pre-cuplu 20,0 N · m (2,0 kgf · m);

- Șurubul "11" ajunge în cele din urmă la punctul de 31.36-39.1 N · m (3.2-3.99 kgf kgf)

Restul ajung la momentul 69,4-85,7 N · m (7,1-8,7 kgf · m);

Trageți peste un unghi de 90 °;

În cele din urmă, aveți încredere în un unghi de 90 °.

Notă:
Strângerea șuruburilor capului de blocare, patdistribuție Vala. , Steledistribuție Vala. Efectuați folosind o cheie dinamometrică, cuplul dorit.

Articolul nu are:

• Reparații foto de calitate

Garnitura capului cilindrului este înlocuită cu deteriorări.

Semne de bază de deteriorare a garniturii de cap de bloc:

- compresie insuficientă (sub 1 MPa (10 kgf / cm2)) în unul sau mai mulți cilindri;

- descoperirea gazelor în sistemul de răcire (foraj, spumarea fluidului în radiator, scăderea rapidă a nivelului fluidului din rezervorul de expansiune în absența scurgerilor externe);

- obținerea unui lichid de răcire în sistemul de lubrifiere (emulsie pe indicele nivelului uleiului, pachetul de ulei fuzionat din carterul de ulei - în special vizibil în capacitate transparentă);

- Obținerea de ulei în sistemul de răcire (peliculă de ulei de pe suprafața fluidului din rezervorul de expansiune).

Veți avea nevoie de: o cheie dinamometrică, șurubelniță, pasaj, taste (ordinare și capătul) "la 8", "la 10", "la 13", "pe 17", capul "E-TORX".

1. Scoateți capacul capului cilindrului (vezi "Cum să înlocuiți capacul capacului Chevrolet GBC").

2. Scurgeți lichidul din sistemul de răcire a motorului (vezi "Înlocuirea lichidului de răcire").

3. Reduceți presiunea în sistemul de alimentare.

4. Deconectați cablul de accelerație de la accelerație și receptor.

Scoateți carcasa de lagăr împreună cu arborele de distribuție cu ajutorul umpluturilor capului cilindrului (vezi "").

Scoateți pârghiile de antrenare a supapei de la găurile capului cilindrului toate hidrofoporii pârghiilor (vezi "Înlocuirea hidropor a pârghiilor unității supapei") și ...

Scoateți rampa de alimentare cu ulei la instalațiile hidraulice.

Deconectați cablajele de la senzorul de poziție a clapetei, ...

Regulator de reglare,

Sistemul de control al motorului senzorului de răcire a senzorului de lichid

Deconectați slotul de cablare a duzei.

Deconectați blocul de fir de senzorul de detonare.

Luați cablajul motorului în lateral

Deconectați firele din bujii

Glisați capacul de protecție și deconectați firul de la senzorul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire.

Deșurubați cele patru piulițe de fixare ale țevii de primire la capul cilindrului

Deconectați tubul de recepție din galeria de evacuare.

Scoateți șurubul superior pentru fixarea greutății tubului de admisie și, slăbirea șurubului inferior al fixării greutății, scoateți-l în lateral

Slăbiți clema de fixare și deconectați accelerația furtunului de suflare a adsorbului de la accelerație

Slăbiți clemele de fixare și deconectați furtunurile radiatorului sistemului de răcire de la conducta de blocare a cilindrului

Slăbiți clema de fixare și deconectați furtunul de țeavă inferior termostat

Slăbiți clema de fixare și deconectați furtunul lateral al termostatului

Slăbiți clema de fixare și deconectați furtunul fluidului la încălzitor la radiatorul încălzitorului.

Deșurubați piulițele cu piulițe de combustibil și deconectați alimentarea cu combustibil și prunele de combustibil.

Scoateți șurubul superior de fixare a benzilor din spate ale țevii de admisie, slăbiți șurubul inferior al coroanei și scoateți-l în lateral

Deșurubați cele două piulițe de montare a scuturilor de căldură

Deci, există piulițe care fixează scutul de căldură

Luați scutul în lateral.

Scoateți dispozitivul de tensionare a lanțului (vezi "Înlocuirea dispozitivului de tensionare a lanțului de acționare a arborelui cu came).

Deconectați suportul pompei de direcție de la motor (vezi "Înlocuirea pantofului de tensionare a lanțului de acționare a arborelui cu came") și scoateți-l în lateral împreună cu pompa.

Scoateți lanțul arborelui cu came

Puneți-o ușor pe pantoful de tensionare.

Asigurați-vă că lanțul nu iese din angajament cu un asterisc al arborelui de antrenare a pompei de ulei.

Cel mai bine este să bandă lanțul cu un fir.

Scoateți șuruburile de fixare a capului zece cilindri.

Șefii șuruburilor sunt întoarse la cheie "E-TORX", dacă este necesar, puteți utiliza capul "pe 13"

Scoateți capul blocului.

Pentru a elimina capul blocului mai convenabil pentru asistent, deoarece este destul de greu.

Scoateți așezarea situată sub cap.

Pentru a determina motivul eșecului garniturii, inspectați cu atenție.

Pe marginea deschiderilor garniturilor vor fi vizibile urme ale slotului dintre camerele de combustie ale cilindrilor adiacenți vor fi vizibili

între camera de combustie și cămașa sistemului de răcire

sau între camera de combustie și canalul sistemului de lubrifiere.

Curățați cu atenție suprafața blocului din reziduurile garniturii vechi.

Îndepărtați depozitele străine de la canalele cămășii sistemului de răcire (dacă sunt disponibile).

Fotografia prezintă extragerea unui etanșant vechi.

Ordinea de strângere a șuruburilor de fixare a capului blocului cilindrului.

Montați capul cilindrului, centrat de două bucșe de ghidare, înșurubați șuruburile de montare și strângeți-le în patru recepții într-o anumită secvență (conform imaginii):

- înainte de 20,0 N · m (2,0 kgf · m);

- atingerea momentului 69,4-85,7 N · m (7,1-8,7 kgf · m);

- explozie la un unghi de 90 °;

- În cele din urmă, aveți încredere în un unghi de 90 °.

Pentru nimic, care este în Kazan. În primăvara anului 2009, el a pus primul Oku 52 Val. cu un cap modificat și supape de dimensiuni mărite 39x34 mm.. Mașina a emis apoi un raft uimitor de neted al momentului și 47 Forțele, care pentru 52 de arbori au fost o anumită revelație care a cauzat spori calzi și un val de interes natural în arborele 52. Puteți citi mai multe în acest raport.
Văzând (și senzația) rezultatul lucrării, Dmitry a promis că, în timpul verii, i-ar aduce Chevrolet Niva la revizuire. Promisiunea a fost reținută, cu toate acestea, în prezent, au fost pregătite piese de schimb și toate opțiunile de lucru au fost elaborate, vara a trecut, iar mașina a apărut în Naberezhnye Chelny în octombrie 2009.

Dmitry - participant al clubului activ "Chevrolet Niva".
Site-ul Clubului: http://www.chevy-niva.ru

Dmitry, Dmitry "ventilat" întrebarea de reglare și, în orice mod, a promovat accelerarea procesului - un mod pozitiv, desigur. În special, datorită lui, trei mașini au venit la Chelny - "zăpadă" Dmitry cu un arbore cu came de reglare și două-telefoane Chevy cu un motor complet standard. A fost posibilă configurarea echipamentului și a face o măsurătoare a întregului motor serial, astfel încât să avem un "punct de referință".
De asemenea, nunta motorului SHEVI-NIVA cu un motor maestru al arborelui cu came mai mic 03. Arborele stătea în capul serial, s-a făcut și tuningul de cip. Programul a arătat că Dmitry - pe calea cea bună.

Acum vă vom spune puțin despre mașină cu care trebuia să lucreze. Motorul VAZ 21214, volumul 1.7 Litra, kilometraj 60 de kilometri. În a 20-a mii, supapa, "oficialul" din Kazan a fost reparat de cap (înlocuirea supapei a fost efectuată și capace de zidărie). După reparații, oficialii au luat în curând înlocuirea capacelor provocate de ulei.
La 42 mii, hidrooporalele au fost îndepărtate - sursa unor probleme constante și dureri de cap de la proprietarii NIV. În schimb, au instalat șuruburi de reglare mecanice obișnuite, tuning 03 arborele cu came "sub mecanică". De asemenea, a eliminat echipamentul hidraulic al lanțului - spun că există cazuri de strălucire spontană a tubului conductei de ulei. În loc de hidraulic, a instalat un dispozitiv de tensionare mecanică simplă și destul de fiabil "Pilot".
Uleiul a fost utilizat - Castrol Synthetic, intervalul de înlocuire de 7400-7600 km. Apoi, acesta va fi văzut din raport că petrolul chiar cu un astfel de interval redus nu a putut să stea. Mai aproape de 60 TKM Dmitry a trecut la sintetică Neste..

Mașină în configurație Lc. - Echipat cu aer condiționat.

Inițial, am vrut să ne limităm numai la rafinamentul capului blocului și a tuningului de chip. Mașina este complet proaspătă. Sa presupus că cu blocul - totul este în ordine, iar Dmitry nu sa plâns de nimic. Au fost multe opțiuni pe cap. Obiectivele Tuning Chevrolet-NIVA diferă de obiectivele care au pus proprietarii de mașini în fața tuningului autoturisme. Funcționarea SHEVI-NIVA presupune off-road, importantă cuplul la nivel scăzut și mediu revoluții. Puterea motorului, ca atare, nu este un obiectiv important de reglare. Chevy-Niva nu este o mașină de curse de stradă pentru curse de la semafor.
Au existat puține condiții în acest fel, dar erau destul de complicate - cel puțin, pentru a salva momentul de pe Nizakh, ca maxim - pentru ao ridica. Sarcina de a ridica puterea motorului deasupra, unde a fost deja ridicol axul 03.

Arborele cu came cu ecran selecționat, cea mai mare parte alegerea a fost între 14 Valierul I. 44 . În cele din urmă sa oprit 14 Arborele, hotărând că vârfurile vor livra rafinamentul șefului, așa cum sa întâmplat în mod repetat pe arborii de bază. Comandat în arborele UFA 21213 Dynacams -14 (sub șuruburi mecanice).

Chiar mai mult timp și nervi au luat alegerea supapelor. Cea mai ușoară opțiune nu este de a schimba marginile și puneți supapele de dimensiuni masive modificate 37x31 mm.. Dar am vrut să încerc o supapă mărită, în special mai devreme pe clasicele pe care le-am stabilit deja supapele de dimensiuni originale 41x34 mm. Cu toate acestea, furnizorul acestor supape a încetat să lucreze în Federația Rusă, abilitatea de a le ordona - a dispărut. Mulți "tunungists" merg de-a lungul modului simplu - iau supapele de marfă, scurtează tijele, au tăiat șinele sub biscuiți - și IDA. Banii vor lua, iar apoi proprietarul - făina, nici unul dintre acești "tuningiști" nu crede că sfârșitul și canelurile sub biscuiți întărit în fabricarea TVCH!! Și ei - oprirea aspră tăierea întregii stingerea mai lungă și pune Rayomyatin! Care este rezultatul?! Astfel de supape - un preț penny și un zero al resursei, crackers se usucă, capetele sunt sporinte și se desprind în bucăți, câte mașini vin cu astfel de supape, aici, exemple:
1) Defalcarea supapei bard
2) Reglarea și repararea lui VAZ-21128 (1,9 l), RS451 Camshafts + VSH

De ce fac "tuningisti"? Datorită dificultăților asociate cu selecția supapelor crescute - trebuie să observați lungimea tijei, amplasarea canelurii sub biscuiți în raport cu sfârșitul. Și nu toate supapele potrivite sunt încă potrivite pentru preț, sau le puteți ordona în Federația Rusă.

Am avut o opțiune excelentă - lungimea supapei perfect potrivită, diametrul capului 42x34 mm.. Rod - 8 mm. Caracteristică unică a acestor supape - trei caneluri sub biscuiți. Faptul este că canelura clasică este unică, iar frazele sunt instalate în conformitate cu "schema deschisă", care interferează cu rotația supapelor. Toată lumea cunoaște "boala" clasică - supapa nedorită, care duce la rockerii șanțului pe cuțitele supapelor, încuietoarea plăcilor supapei. Oamenii din diferite moduri rezolvă această problemă - cineva dă motorului "vă rog" revoluții mariAruncarea faptului că după 4.000 de supapă începe să se rotească, cineva recomandă ca supapa să fie dedicată sau să pună plăcile modificate, reducând preîncărcarea arcurilor și schimbarea poziției axei de leagăn rocker. Dar nimeni nu vede că supapele nu dau astfel de. Poate că a fost reasigurarea designerilor FIATA, arcurile rigide ar putea purta rapid biscuiți din oțel de calitate scăzută. Acest lucru se întâmplă pe 21083 motoare la instalarea izvoarelor rigide și a superstarurilor interne "RAW".
În cazul nostru, aplicați crackers importate cu 3 canaleSimilar cu breamele de motor de 21083. Suteli lucrează pe o "schemă închisă", adică. Nu blocați supapele - se rotesc aproape în mod constant. Materialul de calitate al suprafețelor importate oferă o garanție că nu sunt extinse.
În cele din urmă, am așteptat reînnoirea ofertei de supape de care avem nevoie în Federația Rusă și am comandat imediat mai multe seturi. Singura rafinament pe care l-am completat - a finalizat plăcile de supape. Astfel, tije și caneluri pentru scârțâit - au rămas fabrică, cu manipularea fabricii.

Acum, mașina ar putea da lumină verde.

Spațiul podcast este destul de aproape. Condes cu accesul la Gur restricționat la unele noduri. Motor curat, spălat, funcționează frumos. Începem să dezasamblați partea de sus - Scoateți conducta de aer, cu filtrul. Sarcina noastră este de a elimina capul pentru rafinamentul ulterior.

Judecând cu lungimea căii de admisie, planta a încercat să scoată "fundul" de la motor cu toate căile, inclusiv o cale lungă de intrare. Acest lucru nu poate ajuta la caderea picăturii de putere în revune mari. Vedeți modul în care canalele de admisie se rotesc în jurul receptorului - naturale "Brands Horns" ...
Scoateți receptorul. Primul clopot alarmant. - Calea de admisie este grată considerabil, în interiorul receptorului - ulei, colector, de asemenea, "plutește".

Să vedem că sub capacul supapei. Dmitriy. pentru o lungă perioadă de timp Lil Castrol, motor în interiorul "Designer", a fost motivul tranziției la uleiul sintetic Nesste. Avem o experiență exclusiv negativă (există un astfel de semn de un astfel de semn - "Shell turnat sau Castrol - așteptați pentru kapitali").
Galbenul care se încadrează, desigur, există, dar în general, totul este curat.
Inspectăm lanțul, cu jucătorii. Pe un asterisc - un marker pentru un senzor de fază, care este în partea din cap. Înainte de ceva "nefamant", înțelegem cu etichetele motorului.
Eticheta NMT de pe scripetele arborelui cotit este un risc mic, trebuie să fie exact opus senzorului de poziție a arborelui cotit (DPKV). Este cel mai convenabil să vă uitați în partea de jos, pentru care trebuie să eliminați două clape de protecție și complicați protecția paleților.
Locul unde să se uite la scripetele arborelui cotit este arătat în săgeata roșie.
Pe martor - o gaură mică pe partea inversă, ar trebui să stea în fața valului de pe patul arborelui cu came. Nu confundați cu o lună mare lângă fixarea senzorului de fază.

Verificați cum este cambele în raport cu arborele cotit. Și merită - cu o deplasare, despre crawl. Pentru claritate, vopsea lanțul de vopsea, deasupra găurii. Aici aveți deja nevoie de un asterisc reglabil, pentru setările exacte ale arborelui cu came.
Ne uităm mai departe. Detectăm capacul sfâșiat al șurubului cilindrului GBC. Ay bine făcut, oficialii Kazani, ah cât de cool a tras capul după reparații - a aruncat șurubul și pleacă, lăsați următoarele vor fi iubiți de acest șurub și sunteți în special. Proprietarul oficialului, desigur, nu a spus nimic.

Plăcut puțin. Toate șuruburile erau mai puternice decât sfâșiate. Cheia, desigur, derulează pe ea.
Răsturnarea serviciului Goblin, cap de șuruburi care nu reușesc, pregătim "operarea". Șurubul este complet lângă lanț, este necesar să se evite rumegușul care se încadrează în carterul motorului. Ei bine, ce pot spune, credem că "soldatul fără nume al cheii și șurubelnița" a fost ars în acea zi. Burghiile s-au rupt, șurubul a rezistat mult. A fost posibil să-l găuriți suficient de subțire. Bulgaria - să nu fie suită, capul de aluminiu este foarte aproape. Este necesar să se gătească în circulație mică, altfel burghiele sunt proști și pauze. Înarmat cu artilerie grea - un burghiu cu viteză redusă, 1 kW, un burghiu de aproximativ 18 mm. A început "există o pălărie. Încet, mâncând o pălărie, iar fierberea sa desprins de șurub.
Cap - eliminat.

Deci, de multe ori a spus - bine, de ce Avtovaz a modernizat șuruburile de pe clasice! Au făcut un fel de prostii cu o șaibă solidă, capul șurubului este mic, slab. Oricare ar fi asta, nu mai contactați aceste șuruburi? Ne-am uitat la șuruburi, am dat în minte ideea care a fost implementată în viitor - a pus șuruburile finalizate de la un alt motor! Dar despre el - În mai multe detalii, nu vom trece înainte.

Capul îndepărtat. Pe rockeri există o anumită uzură, nu critică, dar o singură dată de făcut, de înaltă calitate și, prin urmare, - rocker se vor schimba la o fontă nouă, în mod necesar (există și rocker de oțel).

Adunarea capului a fost îndepărtată cu manierele de admisie și de absolvent - atât de ușor. Antigel, desigur, fuzionați.

Apelați numărul doi sunat la examinarea cilindrilor. În primul cilindru, Hon nu a rămas deloc, "potul" este absolut "chel". În altele, Hai mai are. În toate cilindrii - Zadira puternică față-verso. În cel de-al treilea cilindru, jachetele sunt atât de puternice încât sunt bine simțite din degete tactice și un cui. Lucrările se oprește, există o coordonare a acțiunilor viitoare cu Dmitri. Nu știm inele sparte și partiții sau sunt întregi. Scoateți paleta și verificarea - ireal, interferează cu podul, distribuirea. Dacă puneți capul și nu atingeți partea de jos, nimeni nu va garanta că un astfel de motor cu împrumuturi cu cilindru nu va fi corn în curând.
Faptul că datorită scumului aruncă ulei prin ventilația carterului în intrare - fapt. Și în viitor - va fi doar mai rău. La marginile cilindrilor și pe pistoane - uleiul gros de naiga este clar vizibil.
Dar mașina este proaspătă, o alergare de 60 de kilometri, îndepărtarea motorului nu a fost nici măcar implicită. Dar "consiliul" motoarelor cu experiență face un verdict - trebuie să scoateți motorul și să faceți un bloc de revizuire cu un plictisitor și honing. Munca neprevăzută și costuri neprevăzute, dar nimic de făcut. Forțând un motor cu astfel de cilindri - pentru dvs. mai mult. Dmitry oferă bine să elimine blocul.

Ce, atunci vom face un bloc complet de revizuire. Capul va avea loc mai târziu (conform cronologiei raportului).
Pentru a începe, trebuie să dezmembrați și să scoateți motorul de la mașină. Îndepărtați grila decorativă a radiatorului, deșurubați dispozitivele de fixare ale bobinei lui Gur, o luăm. Șarpele nu va elimina șarpele, ceea ce înseamnă că GUR nu trebuie să pompeze. Dar radiatorul de aer condiționat va trebui să decoleze. Descoperiți tuburile potrivite pentru radiator. Freon, împreună cu ulei de freon, fântâna se grăbește în afară. Era necesar să se acopere această fântână ceva, nu a ghicit, iar o pată mare de ulei verde a rămas pe tavan. Adevărat, în câteva zile a dispărut fără o urmă.
Hota a fost de asemenea eliminată.

Pliam radiatorul aparatului de aer condiționat și găsim un cuib de șoarece. Spațiul dintre radiatorul aparatului de aer condiționat și radiatorul de răcire a motorului umplut cu gunoi - ramuri, grămadă, semințe. Am colectat toate acestea cu un aspirator, radiatoare de curățare.
Radiatorul de răcire a motorului poate fi scos numai în direcția zăbrească decorativă, deoarece Din partea reversă interferează cu o placă de fixare a blocării capotei. Munca este incomodă. Mai întâi deșurubați fanii, apoi scoateți radiatorul. Designerii care au făcut nuci inverse pe capota capota castelului capota inversa piulițe pe scânduri de boot de blocare a capotei) - Deșurubați și răsuciți șuruburile care fixează barul detașabil - incomod.

De la pretutindeni urcă "Atavisms" motorul carburatorului, pe baza cărora a fost făcută motorul injector al SHEVI-NIVA. În loc de un traversați - un dop, o gaură în blocul pentru împingătorul împingător - închis de un suport al generatorului de aluminiu. Curea de două metri timp de 30 mii km necesită deja înlocuirea - toate în fisuri. Kondaya Belt B. conditie buna, dar înlocuiți și pentru cea nouă. Tot role de întindere - Firmele InA, plastic pe ele sunt uzate. Sub înlocuirea într-un cerc.
Pompa gur este deșurubată din suport și se lasă agățată pe lateral pe duze. Sistemul GUR nu dispare, nu interferează. Radiator Gur (șarpe) Deconectați de la fixarea parantezelor și atribuite în lateral.

Apoi, deconectați aparatul de aer condiționat. Futut pe șuruburi lungi pe un suport de fier greu. Suportul este atașat la blocul cilindrului și la pompă. Nu invidiați pe cei care vor trebui să schimbe pompa pe Shevi-Niva cu aer condiționat. O astfel de activitate va fi foarte dificilă. Găsim o pompă mică de reacție și luăm o decizie de ao schimba preventiv noului, producția de TZ ("fabrică"). "Barilul" aparatului de aer condiționat nu se deconectează de la tuburi, ci doar atribuit la partea laterală, nu interferează cu îndepărtarea blocului. După deconectarea unității din cutie, este gata pentru ridicare.

"Vira Main" - un bloc pe troliu a condus. Afișați ușor un bloc de compartiment motor.

Designeri, care ar transfera generatorul în partea de sus, au transferat filtrul de ulei - pentru aceasta, a fost construită brațul de aluminiu, închiderea simultană a Atavismului carburatorului - o fereastră pentru un împingător împingător.
A apărut o problemă cu selectarea cheii pentru piulița de scripeți nativă. Datorită cureaua de aer condiționat suplimentar, scripetele este mai largă. Nici o cheie standard pentru "Classics" nu este potrivită.

Ceea ce rămâne sub capotă - în colțurile agățate condo, Gur.

Deschideți blocul. Problema cu cheia pentru scripetele de șurub indigene a fost decisă pur și simplu - a cumpărat un cap înalt sub poartă. Arborele cotit pentru 60 de mii este încă bun, se observă doar un gât în \u200b\u200bpartea de jos a toleranței - dar, având în vedere intensitatea odată enormă a muncii - fără a avea dreptul de a face o greșeală, îngenunchează să mănânce într-un cerc în 1 reparați cu 0,25 mm. Și noi, și clientul atât de mai calm. Pistoane în stare extrem de proastă. Lacuri abundente și depozite de sus din ulei, pe fuste - incizii puternice (doar în acele locuri unde erau jachete cilindri) - toate semnele de foame de ulei ale grupului de pistoane. Și, în caz contrar, tija de conectare este lungă, blocul este ridicat, cursa arborelui cotit este de 80 mm, nu este prevăzut nici un sistem de alimentare cu ulei în zona plantei de piston - nu există duze sau găuri în tijele de legătură. Puteți, bineînțeles, speranța pentru ceață de ulei și uleiul de pulverizare de la conectarea tijei indigene, dar acest lucru este complet insuficient - că rezultatele defectelor și au arătat. Un astfel de motor este inițial notabil și nu va avea o resursă ridicată pe blocul cilindrului. Având în vedere micul transformă pe care mașina este acționată în condiții off-road - resursa blocului va fi catastrofală mică.

Lanțul a fost înlocuit cu un nou, stelele pompei de ulei și arborele cotit sunt, de asemenea, noi. Unitatea a fost distrusă în dimensiunea de reparație de 82,4 mm (mai mult - în continuare în cursul raportului).

Sa decis să seteze duzele de răcire cu pistoane de ulei. Duzele au fost încorporate în suporturi indigene ale arborelui cotit. Acum, cilindrii și pistoanele vor primi o porțiune suplimentară a uleiului, care va crește semnificativ resursa motorului, nivelurile complet ale fenomenului negativ al foametei de ulei cu piston pe rotiri mici și medii. Pistoanele vor fi răcite, ceea ce înseamnă că există încărcături termice mai mici, în cele din urmă, pistoanele vor servi mai mult, nu vor "înota" în dimensiune sub sarcină.

Și acum, una dintre cele mai plăcute părți ale raportului. Apoi veți vorbi despre grupul de pistoane pentru motorul Chevrolet Niva. De la prima zi a fost decisă - fără pistoane domestice să folosească. Puteți să argumentați pe acest subiect pentru o lungă perioadă de timp, este suficient doar să spuneți un scurt - materialul din toate pistoanele noastre este dezgustător, calitatea de fabricare și geometria dimensiunilor este rea. Wave pe fuste în loc de butoaie, curbe de găuri sub degete (despre degetele în sine și nu există nimic de spus). Ceva mai mult sau mai puțin poate, bineînțeles, să ridice, dar este ca și cum ar fi raționamentul despre ce fel de grad. GM, deșeurile de animale sunt mai bune pentru agricultură ...
Am folosit mult timp pistoane americane excelente. Motors (SUA) Pentru motoarele cu vază cu roți din față. Orice motorist, care le-a ținut cel puțin în mâinile lui, va înțelege totul la prima vedere. Cip nu numai în aspect, în geometrie, dar și în material. Este diferit și semnificativ diferit de sortarea low-sorte utilizate în "Pistoanele noastre". Am încercat să facem circuitul și să scurtăm pistoanele Vaza (de la motoare din fabrică) - materialul este vâscos, Lipnet pe moară și tăietor. Când loviți ciocanul - pistoanele sunt îndoite. Și pistoane Um.ei au un material ferm și dur, perfect procesat și tăiat și măcrez, dau o bună puritate a tăieturii. Se pare că pistoanele arata ca forjate, sunt mai dure și mai grele, deși sunt făcute prin turnare - există o inserție interioară de strângere a oțelului. Cu un impact puternic - materialul este șters, dar nu se îndoaie. Race - are o structură interesantă. Explicarea îndoielilor - observăm că în orice motor cu aceste pistoane nu au rupt jumperii.
Un alt indicator de calitate - punerea pistoanelor pe masă, bate ușor pe fustă cu o cheie mică de metal - pistonul UM face apeluri curate și ridicate, iar pistonul intern "este murdar și surd. La fabrici, ofițerii de producție experimentați pot determina imediat calitatea turnărilor în sunet - aruncate pe podeaua metalică și ascultați.
Companie Motors United. Eliberează pistoane și pentru NIVA.
De sine scoruri de top Aplicații UM-NY. Pistoanele sunt obținute în combinație cu duzele de răcire cu piston.

În pistoane se adâncește circuitul (denumit în continuare în fotografie poate fi comparat cu pistonul serial). Kitul merge, de asemenea, degetele de piston (calitatea fabricației - excelentă, degetele sunt potrivite pentru toate pistoanele de la set, care au luat degetele domestice la pistoanele domestice - știe bine dacă un deget al unei perechi de zeci se vor potrivi pistonul), precum și inele de blocare ale degetelor.
Piston inele - set, Goetze..

Pe pistoane au indicat decalajul montat - 0,06 mm.. Este un astfel de decalaj și a dat blocul după blocul de găurit în timpul Honinovka. Deși opiniile zgomotului de această problemă sunt divergente - mulți dau un decalaj ca pe tracțiunile din față, adică. 0,025-0,045 mm (de obicei la limita inferioară), corectați astfel motorul la viața scurtă. Acest lucru motivat de faptul că pistoanele NIVA sunt făcute în conformitate cu eșantionul pistoanelor Samara și, prin urmare, diferența trebuie făcută la fel de mică.
După plictisitor, duzele de pistoane de răcire au fost încorporate (vezi), iar blocul a fost spălat de murdărie, ulei și abraziv.

Pietonii arborelui cotit din spate pentru 60 de mii a fost deja blocat practic. Pentru îndepărtare - puteți face cel mai simplu dispozitiv de tractare, este, de asemenea, convenabil să extrageți rulmenți de la Cater Carters. Noua rulment - Vbf.dar au adăugat lubrifianți la el ( Hado.).
Pentru reparatii injector Niva. Un set bun de tampoane este de vânzare - este recomandabil să-l cumpărați exact ce să faceți colecția piesei piesei.

Atunci când cumpărați pantofi ai calmilor lanțului într-un magazin mare serios, au încercat să alunece fals - i sa dat o turnare de calitate scăzută, cu o înălțime, marcaj fuzzy neclar, precum și - crăpată în plastic! Pantofii din fabrică de înaltă calitate au reușit să găsească numai pe piață (!!!), într-o persoană care își prețuiește reputația. Acordați atenție - marcajul este clar, clar vizibil, plasticul în sine este neted, fără frecare și de burscă. Și nu există fisuri în apropierea găurilor (într-un magazin mare, încercat să se asigure că nu este fisură, ci "o astfel de formă de turnare"). Nu cumpărați un fals atunci când reparați motorul!

În general, cu piese de schimb pentru Chevrolet-NIVA există anumite probleme. Ce este - este mai scump (pompa, de exemplu). Multe pot fi găsite doar cu mare dificultate. Un exemplu este indicativ - într-un magazin mare, cu un semn de "piese de schimb pentru chevrolet-NIVA" nu a existat niciun detaliu din lista de piese de schimb multi-pagină care au nevoie pentru a cumpăra. Clemele de plastic originale de pe cablare (în același timp și clema și suportul clipurilor) au fost imposibil de găsit, preluate de la analogi.
Ambreiajul din plantă merită Valeo. - Pentru 60 de mii de alergare, era încă în stare bună, dar izvoarele de pe disc au început deja să se rătăcească, undeva uzură - după consultarea cu proprietarul mașinii - a decis să schimbe asamblarea la un nou set, care nu ar fi atunci urca din nou în acest nod. Ambreiaj Valeo. Am reușit să găsesc, dar cu mare dificultate.
Ambii curea de transmisie înlocuit nou - Porti. și Masumi..

Blocul asamblat, pus în poziție. După - fixarea dispozitivului de fixare, suspendarea unităților și a echipamentelor auxiliare.

Pregătirea capului blocului cilindrului.

Lucrul cu GBC a trecut paralel cu lucrarea de pe bloc, dar nu să amestecați totul într-o grămadă, să stați fotografii și o descriere într-un capitol separat al raportului.
Capul este mai convenabil pentru a scoate din ansamblul motorului cu colectoare. Apoi dezasamblați capul, defectul detaliilor. La capătul supapelor, uzura uzurii - supapa nu este practic rotită. Aceasta este o boală bine cunoscută a motoarelor clasice. Cu multe lupte cu metode diferite. Multe "fraze" sunt cunoscute, dar lucrează în practică? Dmitry știa despre această problemă și a răsucit periodic motorul pe cifra de afaceri mai mare de 5000 pentru a roti supapa. După cum puteți vedea în fotografie, de fapt acest sfat nu funcționează. Există sfaturi pentru a reduce dizolvarea arcurilor - scufundarea șei sau creșterea lungimii supapei (cu o reducere concomitentă a preîncărcării). Este greu de ajutat.
De ce? Dar pentru că toți consilierii uită de o singură caracteristică importantă a șefului "clasicilor" - biscuiții supapelor din ea sunt făcute pe "modelul sfâșiat" - există un spațiu mare între jumătățile superstarurilor. Prin contactarea plăcii (forța de arc), biscuiții stoarcă supapa și nu le dau să se rotească. Astfel, cu excepția faptului că fără schimbarea cardinală a întregului mecanism al supapei, este imposibil să rezolvăm această problemă. Am decis, dar despre asta mai departe.
Fotografia arată în continuare că administrarea colectorului de absolvire a reușit deja să ardă.

În cursul unei lungi discuții despre proiect, am decis să punem o supapă mare, cu un diametru al plăcii 42x35 mm. (Supapă serială 37x31 mm.). Sydla tăiat din spații speciale turnate. Materialul este extrem de bun pentru șa - este bine tratat cu tăiere, în timp ce are o rigiditate ridicată și o forță a șei. Unii maeștri au tăiat scaunele de la arborii de came - pentru ao face categoric, materialul nu este potrivit, marginea este foarte moale și "stai jos" chiar pe benzină.
Sydla, sculptat de la astfel de blank (producția de Samara) - merge perfect și nu "stai".
Sydla apăsată cu azot lichid.
După înlocuirea șei de pe cea mărită, canalele au fost distruse. Aici, piatra de temelie a fost dorința lui Dmitri pentru a păstra și a adăuga un cuplu pe viraje mici și mijlocii - "mai ușoară" cu o povară proastă pe fund nu era necesară.
Prin aceasta, configurația canalelor și alegerea diametrelor lor au fost extrem de atent.

Supapele de ghidare setate de bronz. Apoi, puteți vedea fotografii ale canalelor modificate.

Să publicăm câteva informații de ajutor.
Înainte de dezasamblare a blocului, am măsurat unii parametri ai grupului de pistoane. Datele sursă (fabrică): cursa de piston 80 mm, tija de conectare 136 mm, diametrul cilindrului 82,0 mm, volumul motorului 1689 cm3 (1.7) Rata de compresie 9,3: 1

Conform dimensiunilor noastre (Chevrolet Niva 1.7i):
Pistonul din apropiere: 0,7 mm
Volumul camerei de combustie din GBC: 30 cm3
Volumul camerei de combustie în piston: 12 cm3
Rata de compresie estimată: 9,15:1

Astfel, raportul de compresie obținut pe baza volumelor măsurate este puțin mai mic decât instalația oferă date în pașaport.

După îmbunătățiri și planul capului de frezat, a primit următoarele:
Nenorocirea nu sa schimbat.
Volumul camerei de combustie în GBC: 29 cm3
Volumul camerei de combustie din piston: 13 cm3
Rata de compresie estimată: 9,15:1

Astfel, raportul de compresie a fost lăsat la același nivel, fără a crește.

Sigiliile stem de supapă - Goetze. (VW \\ AUDI). Ei bine, acum, cel mai Zimus din supapele noastre 42x34 este tijele supapelor sau, mai degrabă, canelurile sub biscuiți. Ele nu sunt singure, ca în clasice, și trei, ca pe vazele din față. Nu am atins tijele și nu am rambursat (numai plăci). Este foarte important deoarece capetele tijelor și canelurilor au întărirea din fabrică, mulți fac supapele de artizanat pe clasice prin tăierea capetelor și tăierea canelurilor - acestea sunt tăiate de stratul consolidat, iar Rabetul de la capăt este stropit rapid - Un astfel de hacktur nu merge. Supapele noastre au o lungime și caneluri complet necesare, situate la nivelul dorit în raport cu sfârșitul.
ALYIS sunt folosite importate, analogice de biscuiți din motorul VAZ 21083. Suteli nu este "sfâșiat", ca și în clasic, dar închis. Acum, supapele nu intervin cu rotirea în toate modurile de funcționare a motorului. Problema este "găurile" - îndepărtată complet. Este foarte important să utilizați superstarurile importate, deoarece "Nostru" nu este potrivit pentru calitatea materialului și prelucrării.
Am instalat plăci speciale de arcuri durabile făcute în producția lor. Plăcile hibride - platformele sunt realizate sub izvoare clasice și un con ... sub 21083 de biscuiți. Preîncărcarea izvoarelor reduse pe 2 mm..
Supapa este finalizată în plăci, în timp ce nu am căutat să punem înregistrări în greutate. Fiabilitatea a fost pusă în capul colțului, prin urmare, marginea forței plăcilor supapei - este lăsată destul de mare.
A existat o opțiune de a pune izvoare unice rigide, dar, având în vedere modurile de funcționare și arborele cu came cu fază îngustă scăzut - nativul stâng, clasic.

Capul este asamblat și gata, este timpul să colectați motorul. Galeria de admisie a fost finalizată. Colectoare de punere cu un urmaș - gluma designerilor a fost evaluată.

Acum, să ne întoarcem la începutul raportului și să ne amintim șurubul progresiv, iar promisiunea este de a pune alte șuruburi pentru fixarea capului. Promisiunea a fost păstrată. Ce șuruburi sunt cele mai puternice și cele mai bune din opinia noastră? Desigur, este o șurubară veche de probă de la motorul VAZ 21083 - sub hexagonul interior. Astfel de șuruburi - este necesar n. - Nu la promovarea lor. În lungime, ele sunt puțin mai lungi și puse cu șaibe separate (Chevy-Niva are șuruburi cu șaibe ca un singur întreg).
Sarcina nu este bună - a cumpărat șuruburi noi, înrădăcinate cu grijă tijele de pe strung (ateții sunt tăiate de polizor, dar nu suntem din numărul lor), au aruncat șaibele și au pus-o. Toate șuruburile se întind excepțional, în funcție de schema pentru motoarele cu tracțiune față.

Rocker a pus fontă nouă. Încă mai vânzau oțel, dar ele sunt nedorite pentru a le pune, sunt ieftine, dar lucrează mai tare (fonta turnată este moale, iar uleiul este, de asemenea, în structura sa).

Arborele cu came a instalat o fază îngustă inferioară DynaCams 14. (sub șuruburi de ajustare mecanică). Date tehnice detaliate despre aceasta.

A instalat asteriscul divizat și a ajustat poziția arborelui cu came în punctul NMT. În fotografia, asteriscul este afișat lângă serial, pentru comparație. Aterizarea coroanei pe hub este efectuată "pe con" - pentru a vă ajusta trebuie să slăbiți șuruburile, deșurubați-le în mai multe întoarceri și ciocanul ușor prin intermediul unui spacer din lemn pentru a bate coroana din hub. Apoi, poziția arborelui cu came este reglată prin rotirea șurubului de fixare a butucului.
În fotografiile puteți vedea implementarea uneia dintre ideile noastre - găuri de 4 rotunde în partea superioară a arborelui cu came sunt realizate în patul arborelui cu came. Pentru ce? Pentru comoditatea de reglare a poziției arborelui cu came și a clearance-ului supapei și este vizual mai convenabil pentru a evalua starea camerelor. O rafinament mic, nu afectează viteza și există avantaje.
Reglarea scripetelor este oarecum complicată de o locație incomodă a două șuruburi lângă marcajul pentru senzorul de fază. Acestea sunt situate atât de aproape de marcajul de verificare pe care capeaua sau tubul-cheie nu sunt potrivite și puteți opri numai cheia scaunului rulant și apoi, într-o anumită poziție a scripeții. Pentru a face acest lucru, trebuie să întoarceți arborele cotit acolo și aici. De ce producătorul nu îmbunătățește sau nu actualizează designul scripetei, ținând cont de acești factori - șuruburile ar putea fi un pic de la un marker sau un mic tăietor rotund, alegeți ușor godeurile din marcajul de verificare, astfel încât cel puțin subțire capetele pot fi utilizate.

Pentru a derula prin arborele cotit pentru piulița rădăcină (pentru reglarea golurilor), a trebuit să scurtăm capul (prezentat mai devreme în raport), astfel încât acesta să fie plasat în compartimentul motorului. Totolny duzele la Shevy - proprii, abia au reușit să găsească câteva bucăți pentru a înlocui conductele radiatorului. O poveste separată - cum să rotești clemele. Este extrem de incomod. Pentru a încheia clema superioară, a fost necesar să utilizați această gaură mică pătrată lângă autocolantul de hârtie, un cablu de extensie for FORSSIC și un cap mic a fost rupt acolo.

Motorul asamblat! Tot fluidele de operare Vărsat, filtre - Nou, unt - Nou, ne întoarcem!

Motorul a pornit de la început. Run-in primar rachetă a fost de aproximativ 4 ore. În timpul funcționării, motorul a lucrat cu toate perechile mai mici și mai silențioase - au fost dezvoltate perechile de frecare, controlorul Bosch a trecut de auto-studiu.

Pe mașină a condus la aproximativ 100 km în jurul orașului și pe autostradă, în wimide scurgerea inițială, apoi au scris (controlerul Bosch 7.9.7.).

Chipovka trebuie spus separat. Puține chipovers pot plăti o calitate bosh 7.9.7 - Este mai ușor să "dilueze" clientul la instalarea unui ianuarie mai simplu. Dar Bosch are o serie de avantaje, lucrează model matematicAre algoritmi mai avansați. În acest caz, lucrarea a fost efectuată la un nivel decent. Limitatorul de cuplu a fost îndepărtat, alimentatorul de combustibil a fost optimizat, a lucrat cu unghiuri de aprindere.

Video disponibil!

Video # 1.: Operațiunea motorului pe XX în timpul executării după prima lansare, un fragment dintr-o excursie în jurul orașului, o bucată de piesă a lui Chelny-Kazan (transmisie a 4-a, viteza de aproximativ 100 km \\ h), testul elasticității a motorului în drumul secundar (transferuri sporite pe revoluții mici). La Chipovka.

Analiza graficelor VSH (putere, cr. Moment)

Din momentul lucrului cu mașina înainte de publicarea raportului a trecut aproximativ o lună. Mașina rănită kilometri în Kazan, au fost câștigați statistici. Am fost o măsură a lui Vsh 100 km. După asamblarea motorului și a chipovka și prin 4000 km. (După fugă), Dmitry a venit la Chelny pe măsurarea VSH.
Inițial (înainte de revizuire), Dmitry a instalat deja în arborele inferior 03 de la motorul principal, în acest fel, la cererea noastră, au existat două Chevy-Niva serial pe măsurători. A fost necesar să se stabilească statistici (grafice) pe motoarele seriale, ceea ce le-ar folosi ca punct de plecare pentru înființarea de echipamente și compararea rezultatelor muncii.

Apoi, publicăm o serie de grafică a măsurării VSR, precedente de comentarii. Programul albastru - cuplul, puterea roșie. Axa orizontală se transformă.
Faceți clic pe imagine pentru a mări (se deschide într-o fereastră nouă).

Graficul # 1.: Măsura lui Zhh de Chevrolet-NIVA complet serial, comanda motorului 100 TCM., Tot Standard, Arbore cu came pe plante hidraulice. Am dat mașina pentru măsurătorile lui Dmitri (în timp ce m-am urcat în cutie - am reușit să mă răcesc de mai multe ori - după 03, arborele este absolut imposibil de atins sau de a merge, motorul este "nu").
Și nu surprinzător. Motorul și-a eliberat puterea de pașaport - strict 80 hp. La 5.100 despre (instalația declară 80 CP la 5000 AC). Dar cu un cuplu - probleme. Momentul de vârf - 11.5 kilogram 4600 ob. (Planta declară 12,7 kg la 4000 AC). Haide cu acest kilogram lipsă, dar să aruncăm o privire la grafică. Ce fel de defecțiuni ale momentului în interval 1500-1800 OB și 2500-2800?
Și ok, numai că ar fi 2000 ob. Numai problemele motorului 7,8 kilograme ale momentului - aproximativ ca un motor al motorului chinez de 1 litru. Desigur, Dmitry nu a putut troni în mod normal cu un astfel de motor - până la 3000-4000 despre acest motor - complet mort.
Imagine absolut inestetică pentru SUV-ul acestei greutăți. Puteți, bineînțeles, o mulțime de ghicire pentru a construi - și kilometrajul este mare (pentru prețul mașinii din 400 mii de ruble?!), Poate că catalizatorul a fost ciocănit, sau lanțul a strigat, fazele au plecat ... poate nu cel mai bun firmware la controlerul Bosch 7.0 - totul este posibil, dar faptul în sine (măsurarea WSU) este evident. Călăria pe un astfel de motor - va fi chinuitor pentru proprietar.

Graficul # 2.: Raportul a fost pregătit pentru publicare, iar datele au fost deja obținute din măsurătorile motorului Dmitry după 4000 km de alergare, dar raportul a fost amânat - au fost îndoieli: Ei bine, nu poate fi un motor serial măsurat atât de rău, poate un rău rău exemplu prins? Pentru a nu sta jos în băltoacă, am aruncat strigătul pe forum " Clubul Chevy-Niva"- a invitat Chelny Chevinivovodovodov cu motoare seriale pentru măsurători gratuite Vsh..
Yuri a răspuns (Nick pe forum - Filin).
Mașina lui are un kilometraj mai proaspăt 59 TCM., motorul a fost de mult "dezvăluit", controlerul este mai modern - Bosch 7.9.7,la fel ca Dmitry. Motorul este complet serial 1.7, arborele cu came pe plantele hidraulice, programul este, de asemenea, serial. Yura a dat consimțământul la orice revizuire limită, acest lucru a fost ales o gamă de 1100-6100 despre (în continuare de revoluții nu ar permite întreruperea fabricii VSH).
Motorul a emis din nou o putere din Autown - 80 hp. La 4900 OL.. Cu o afacere cu cuplu mai bună - 12,6 kg la 4700 (Să reamintim, planta declară 12,7 la 4000 AC).
Ne uităm la grafică. Din nou, vedem două eșecuri caracteristice ale momentului în intervalele de 1500-2000 și 2400-2800. De data aceasta, scufundările sunt mai mici, aparent noi calibrări din fabrică și un nou controler BOSCH 7.9.7 Flaws congenital de motoare congenitale. Judecând după defalcarea, pe care programul o oferă pentru fiecare mie de rotații, pentru anul 2000, motorul dă totul 8,6 kg.

Graficul # 4.: Iar aici - o diagramă de măsurare a motorului Chevrolet-Niva, cu un arbore cu came cu raze reduse, instalat Mm03. (Head - serial), asterisc standard. Hidroporele sunt înlocuite cu șuruburi de reglare mecanică. Kilometrajul de aproximativ 60 tkm, catalizatorul este îndepărtat, controlerul Chipovka a fost efectuat în Kazan Bosch 7.9.7. (Ulterior, în acest program, serviciul nostru va găsi o serie de defecte care cauzează întrebări).
Deci, acest motor a fost Înainte de revizie și rafinament.
În puterea motorului pierdut - aici 75 hp. La 4800 OL.Dar pentru puterea Shevi-Niva nu este importantă, pentru ei principalul lucru - cuplul pe nas și mijloc. Și aici, din partea de jos și de mijloc, totul este bine. Vârful de cuplu - 12,7 kg la 3500 vol. Deja în 2000, motorul dă 11,5 kg de moment! Din cele două eșecuri ale momentului nu există aproape nici o urmă, cu excepția faptului că există un mic "rudiment" în zona 2300-2700.
O imagine tipică pentru arborii cu came mai mic este o creștere a cuplului pe rotații mici și mijlocii, prețul pierderii de putere la înălțime.

Programul # 7.: Începem analiza rezultatelor revizuirii, cu rafinamentul complex al GBC (supapa 42x34 mm), cu arborele cu came UFA inferior DynaCams 14.. Motorul după ce ansamblul a trecut totul este de aproximativ 100 km. Oblique nu este încă un rezultat, rezultatul este redus, datorită pierderilor mecanice sporite (drop-dowing după funcționare, când motorul "va dezvălui"). Numai controlerul Chipovka este făcut Bosch 7.9.7.
Rareori publicăm informații suplimentare,dar, în acest caz, este necesar, să înțelegem nevoia de a alerga și de a influența pe rezultat final. Adăugați un grafic de pierdere mecanică la grafica de alimentare și cuplu - o linie verde. Aceasta este o valoare invariabilă. Comparați acest grafic al Mehpoter cu următoarea măsurătoare.
Între timp, să vedempe linia de alimentare și în momentul.
Motorul "spoturile ramificabile" - două eșecuri ale momentului asupra revoluțiilor mici - a dispărut complet. În loc de ei - chiar și cocoși de moment, începând de la Niza însuși.
Nu apreciați încă numerele, dar trimiteți mașina să intre în Kazan.
Ne uităm la următoarea diagramă.

Programul # 8.: Mașina a executat 4000 km, la kilometrajul de 2 TKM, uleiul de frânghie a fost înlocuit, au fost verificate golurile de supape. Dmitry a venit la Chelny pe măsurători, pentru a obține date obiective pe VSR după ce a funcționat.
Motorul a fost transformat. MEHSPHOTERI După ce a scăzut, comparați liniile verzi de pe acest nivel și graficele anterioare. Motorul după funcționare este adăugat de puterea și cuplul în întreaga gamă. Modificarea puterii motorului - 85 CP la 5.300 C.. Dar, din nou, amintesc, puterea pentru Chevrolet-Niva nu este principalul lucru! Dacă am vrut să obținem rate mari de putere, nu ar fi nici o problemă - ar pune 680 sau 780 de copacii și admirați "papagali". Am avut o altă sarcină - să ridicăm cuplul pe fund și la întoarcerea mijlocie, iar finalizarea capului și a supapelor mari - să "scoateți" din arborele cu came mai jos toate posibilele "top". Acestea. A fost necesar să combinați incompatibil - obțineți totul imediat! Cea mai grea sarcină care a cerut o pregătire lungă, motiv pentru care Dmitri a așteptat cu șase luni înainte ca mașina să ajungă K-Power..
Vârful cuplului motorului dă 4100 despre - există 12,6 kg de moment. Bazele sunt foarte bune - 11,4 kg la 2000 o, 11,9 kg la 3000 Vol. Într-o singură mașină, a fost posibilă combinarea a două motoare - gradul de bază și capturatul de a conduce prin off-road și pădure (Dmitry angajat în geodezie) și un motor bun puternic pentru o plimbare confortabilă pe autostradă - pentru tonuri rapide și sigure Un hub larg de alimentare este disponibil în intervalul de 4000-6000 vol. Momentul de sus este suficient - 12,8 kg la 4100 și 12,0 kg la 5000

Rezultatele muncii

Să ne rezumăm, să analizăm câteva concluzii primite după ce ați lucrat cu motorul Chevrolet-Niva.
Standard motor cu gaz SHEVI-NIVA VOLUME 1.7 Litra are o serie de defecte constructive. Ca rezultat, un cuplu mic pe rotiri mici și mijlocii, care este extrem de inacceptabil pentru SUV-ul.
Motorul are, de asemenea, o serie de caracteristici asociate modurilor de funcționare care afectează negativ resursele sale. În primul rând, este o lubrifiere insuficientă a zonelor de frecare foarte încărcate de pistoane din cilindri, ceea ce duce la apariția unor jachete ambelor pistoane și cilindri. Având în vedere micul cifră de afaceri, pe care mașina este operată în condiții off-road - resursele scade foarte mult. Această problemă A fost rezolvată prin instalarea duzelor de răcire a uleiului de ulei. În plus, se aplică pistoane de înaltă calitate Motors (SUA) și setați inele Goetze.. Toate acestea vor permite creșterea semnificativă a resurselor Cilindro-Piston Group până la următoarea revizuire.
O mulțime de lucrări s-au făcut de-a lungul blocului blocului, într-o mare măsură legată de cerințele și dorințele proprietarului mașinii - prin orice mijloace pentru menținerea și creșterea cuplului în zona revoluțiilor mici și mijlocii. Pe baza acestui lucru, a ales arborele cu came mai mic de fază îngustă DynaCams 14.. Ideologia pregătirii capului nu a fost de a pierde umplerea revoluțiilor mici, dar "dezvăluie" potențialul motorului și al arborelui cu came mai mic la viteze mari. Am efectuat deja strălucitori pe motoarele cu tracțiune față de VAZ 21083 \\ 2110, când rafinarea profundă a capului de bloc este lăsată să obțină performanțe și un cuplu ridicat de la cei mai mici arbori cu came.
Pentru iubitorii unui număr mare de "papagali" - încă o dată repetăm, sarcina de a elimina puterea maximă de la motorul Chevy-Niva nu a rezistat - de fapt, este ușor de efectuat. Dar crește semnificativ cuplul pe fund și mijlocul, și chiar dezvăluie motorul la viteze mari ( fără a schimba volumul motorului!) - Aceasta este o sarcină extrem de dificilă. Credem că cu toate sarcinile k-Power Workshop Coped.

O altă estimare a muncii noastre va da proprietarului mașinii - Dmitri. Aveți grijă de informații despre Forumul Clubului Shevy-Niva și anunțurile de pe pagina principală a site-ului K-Power..

Mulțumită lui Dmitri și Yuri (Filin) \u200b\u200bpentru acordarea VSH mașini seriale Chevrolet-Niva!

ANUNȚ. În atelier K-Power. Gata de a efectua orice domeniu de lucru la revizuirea și reglarea motorului auto Chevrolet-Niva.:
1) revizuirea motorului (eventual cu o creștere a volumului)
2) Instalarea arborilor de tuning în Serial GBC
3) Rafinarea GBC sub reglarea arborelui cu came Orice nivel de complexitate, cu supape de dimensiune serială sau crește 42x34 mm.
4) Controlere motor de reglare a cipului după lucrarea de mai sus, măsurătorile VSH înainte și după muncă.

Este posibilă pregătirea motoarelor pentru orice condiții de funcționare - cu o putere mare și cu un cuplu în zona de mijloc și de mare viteză pentru funcționarea predominant pe autostrada, opțiunile medii-moderate pentru modurile Modurilor Oraș și Opțiuni la nivel de nivel scăzut (cu o creștere cu o creștere în sau fără predominanță cu o predominanță în operarea off-road.

Lucrările la mașină a fost efectuată în octombrie 2009
Articolul este scris: 1 decembrie 2009
Actualizare: 3 decembrie 2009
Articol Autor, Foto-Video Materiale: © Quasar.
Interzis fără permisiunea autorului: Retipărirea articolului în întregime sau parțial, retipărirea și utilizarea materialelor foto-video, precum și schimbarea și editarea lor pentru publicarea ulterioară pe site-uri terțe.

Un număr foarte mare de cereri și întrebări pentru a spune despre GBC NIVA ca piese de schimb. Calitatea de turnare, material, execuție. Ceea ce aveți nevoie pentru a face cumpărătorul final să obțină o piesă normală de piesă de la produsul semifabricat din fabrică. Faceți imediat o rezervare că acest articol discută GBC standard, care este setat de piese standard (ghiduri, supape etc.). Variante de tuning și rafinament, aceasta este o poveste complet diferită. Vă reamintesc că GBC NIVA și NIVA Chevrolet sunt aceleași.

Problemă

Totul ca de obicei este "calitatea fabricii" și că căsătoria pe care planta a declanșat transportorul și numită piese de schimb. De ce ceea ce a venit direct din plantă, în pachetul fabrică, am sunat un produs semifinit? Pentru că avem un detaliu pe mâinile noastre, pentru care nu am plătit nici o mie de ruble, dar care nu pot fi imediat permise să se adune, dar este necesar ca de obicei să "modifică fișierul". În fotografie, am încercat să fotografiați offsetul deschiderii centrale a supapei de ghidare.

Valvă de ghidare defectuoasă

Acesta nu este un fotomontaj. Acest "pasaj" este prezent în aproape fiecare plantă GBC. În articolul dedicat instrucțiunilor, voi descrie acest lucru separat. Aici, voi spune doar că, cu un astfel de defect să continue să lucrez cu GBC. În plus față de acest defect, puteți adăuga că instrucțiunile din fabrică nu sunt distinse printr-o bună resursă a lucrării. Ghidurile de supape din fabrică sunt supuse îndepărtării. Germană și numai după aceea CCC poate fi percepută ca o parte normală de schimb pentru lucrări ulterioare.

GBC NIVA, DONOR

Pentru a nu juca loteria pentru un fals, comandăm GBC direct la fabrica, în mod natural în numărul de câteva piese deodată. Acum există două opțiuni pentru dezvoltarea evenimentelor. Este de a cumpăra și modifica GBC de la clasic sau de a cumpăra imediat GBC NIVA, desigur doar un nou eșantion. Șeful clasicilor costă 1000 de ruble mai ieftin. De ce este o opțiune instantană? Pentru a digera benzina săracă pe întinderea patriei noastre imense, designerii au crescut camera de combustie, reducând astfel raportul de compresie. Motorul a devenit un pic deformat, dar a fost posibil să mănânce benzină proastă. Pentru a aduce acest GBC la gradul de comprimare Nivovo, din avionul trebuie să eliminați aproximativ 1 mm pentru a reduce volumul camerei de combustie. Și dacă luăm prețul inițial pentru GBC de clasici și adăugăm costul procesării pe mașina de frezat, vom primi prețul noului Nivovo GBC. Cât de bine să acționați, să decideți singur.

Comenzi

Lista de prețuri indică prețul standardului CFC NIVA cu ghiduri germane presate. Dar "nu este detașat". Asta este, va exista o scanare pentru a face un motorist care colectează GBC. Diametrul final depinde atât de sculă, cât și de dimensiunea exactă a tulpinii supapei. Pentru lucrări ulterioare cu acest GBC, dacă vorbim despre standard, trebuie să țineți apăsat lucrul următor:

• Selectarea supapei și supapa picioarelor de măsurare
• Ghiduri de mătură
• Șaie de frezat (operație mașină)
• Vârful supapei de vacuometru (controlul operației anterioare și calitatea supapei)
• Asamblarea GBC.

Perspectivă

Este foarte posibil ca subiectul să se dezvolte. CHBC NIVA poate fi calculată cu diferite nivele Pregătirea. De exemplu: cu ghiduri de scanare, tăierea scaunelor de supape, canale de tăiere, șa de frezare și supape montate. Acest lucru va depinde numai de nivelul de interes în această problemă.

Întrebare răspuns

Nu am avut timp să se disperseze în Rusia și o duzină de GBC, deoarece oamenii noștri au început să se gândească la "rău", punând următoarea întrebare. * Și cum aflăm că în GBC ați apăsat ghidurile germane ale supapelor și nu ați părăsit Vazovsky? *

Răspuns. Pentru cei care se îndoiesc și caută captură, recomandă să citiți un articol despre, unde în fotografie este foarte clar observată că numărul piesei este bătut. Acest lucru este numai pe "germanii". Deci, dacă cineva are dorința de a "ridica la adevăr", dezmembrați ghidul de la GBC și uitați-vă la circuit. O excepție poate fi momentul în care ghidurile METELLI au fost utilizate pentru instalare. Ele sunt fără distincții.

Updated 01.06.2018.

Înlocuirea garniturii GBC NIVA și CHEVROLET NIVA Nevoie dacă:

- mașina începe să se fierbe cu un sistem bun de răcire, motivul este o descoperire a gazelor din camera de combustie în sistemul de răcire;

- a apărut o emulsie în petrol, motivul - antigel în petrol;

- a apărut uleiul din rezervorul de expansiune, motivul este pătrunderea uleiului în antigel;

Toate acestea mărturisește la deteriorarea (reflux) așezarea capului blocului cilindrului. Garnitura Gybz nu arde niciodată fără cazare, iar cea mai frecventă supraîncălzire a motorului. Ca rezultat, capul blocului "conduce", încetează să se potrivească strâns la blocul cilindrului, iar garnitura se prăbușește.

De aceea, nu vă recomandăm să schimbăm garnitura GBC. fără a repara capul în sine. Cel mai probabil, după un timp foarte scurt după înlocuirea defectului va apărea din nou. Este posibil ca problemele să apară imediat după asamblare și derulare a motorului, dacă există microcracuri în GBC.

Dacă insistați, schimbați fără reparați GBC.Dar garanția nu va da. Dacă GBC este cu o fisură, va trebui să plătiți pentru dezasamblare și asamblare, precum și toate piesele de schimb de unică folosință. O astfel de operație costă 5.000R, dar repetăm: Nu vă recomandăm cu tărie în acest fel.