Toyota Land Cruiser Prado 70 novih. Konačna prodaja Toyota Land Cruiser Prado
Promocija "Grand Prodaja"
Mjesto
Akcija se primjenjuje samo na nove automobile.
Prijedlog vrijedi samo za smještajne automobile. Trenutačni popis i dimenzije popusta mogu se razjasniti na ovoj web-lokaciji ili na menadžerima zastupništva automobila.
Količina robe je ograničena. Akcija se automatski zaustavlja u vrijeme iscrpljenosti dostupnog broja smještajnih automobila.
Program "Program vjernosti"
Mjesto - Motorni mas Motors, Moskva, Varšava autocesta, kuća 132a, korpus 1.
Maksimalni iznos prednosti sugestija održavanja u vlastitom servisnom centru "Mas Motors" je 50.000 rubalja, pri kupnji novog automobila.
Ta sredstva su osigurana u obliku bonus iznos koji je priključen na klijentovu karticu lojalnosti. Ta se sredstva ne mogu zaslužiti ili zamijeniti na drugi način na novčani ekvivalent.
Bonusi se mogu potrošiti samo na:
- Stjecanje rezervnih dijelova, pribora i dodatna oprema u salonu "mas motors";
- Popust prilikom plaćanja održavanje U motornim show majm motorima.
Ograničenja otpisa:
- Za svako planirano (redovito), popust ne može prelaziti 1000 rubalja.
- Za svaki neplanirani (nepravilan) koji - ne više od 2000 rubalja.
- Kupiti dodatnu opremu - ne više od 30% iznosa kupnje dodatne opreme.
Stojeći za pružanje popusta je kartica lojalnosti klijenta izdana u našem salonu. Karta nije nominalna.
Mas Motors zadržava pravo promjene uvjeta programa vjernosti bez obavijesti vlasnika kartica. Klijent se obvezuje samostalno proučavati Uvjete pružanja usluge na ovoj stranici.
Promocija "trgovina ili recikliranje"
Mjesto - Motorni mas Motors, Moskva, Varšava autocesta, kuća 132a, korpus 1.
Akcijske dionice primjenjuju se samo na postupke za kupnju novih automobila.
Veličina maksimalne koristi je 60.000 rubalja, ako:
- stari automobil prihvaćen je prema programu trgovine i njezino doba ne prelazi 3 godine;
- stari automobil je dostavljen pod uvjetima programa iskorištenosti države, starosti sudova vozilo U tom slučaju nije važno.
Korist je osigurana u obliku pad cijene odmora automobila u vrijeme kupnje.
Može se sažeti s prednostima "kreditne ili rate od 0%" i "naknada putovanja".
Koristite popust na program recikliranja, a trgovina je istovremeno nemoguće.
Vozilo može pripadati vašem bliskom rođaku. Kao potonji, može se razmotriti: autohtorna braća ili sestre, roditelji, djeca ili supružnici. Povezani linkovi trebat će potvrditi dokumentirane.
Ostale značajke sudjelovanja u dionicama su navedene u nastavku.
Za program trgovine
Konačna količina naknada može se definirati tek nakon ocjenjivanja automobila koji je primio program trgovine.
Za program recikliranja
Možete sudjelovati u promociji samo nakon odobravanja:
- službena potvrda o recikliranju državnog uzorka,
- dokumente o uklanjanju starog vozila iz računovodstva u prometnoj policiji,
- dokumenti koji potvrđuju vlasništvo nad korištenjem automobila.
Korišteni automobil mora biti u vlasništvu podnositelja zahtjeva ili njegovog bliskog rođaka najmanje 1 godine.
Razmatraju se samo reference za odlaganje nakon 01.01.2015.
Promocija "Kredit ili rata 0%"
Mjesto - Motorni mas Motors, Moskva, Varšava autocesta, kuća 132a, korpus 1.
Veličina prednosti programa "Kredit ili rata 0%" može se sažeti s prednostima programa "Trgovina ili recikliranje" i "Putne naknade".
Konačni iznos maksimalne koristi dobivene kupnjom vozila u posebnim programima u automatskom sajmu Mach Motors može se koristiti kao plaćanje za ugradnju dodatne opreme u servisnom centru za prodaju automobila ili kao popust na automobil u vezi s njegovom bazom cijena - na diskrecijskom nahođenju automobila.
Instaliranje
U skladu s ratom, maksimalna korist prema programu može doseći 70.000 rubalja. Obvezno stanje za dobivanje koristi je veličina početnog doprinosa od 50%.
Instalacija se sastavlja kao auto kredit bez preplaćenosti u odnosu na početni trošak automobila na razdoblje od 6 do 36 mjeseci, ako u procesu plaćanja ne postoji povreda ugovora s bankom.
Kreditne proizvode pružaju partnerskim bankama MACH MOTORS AUTO SHOW označeno na stranici
Nedostatak preplate nastaje zbog pružanja posebne cijene odmora automobila. Bez dizajna kredita, posebna cijena nije osigurana.
Pojam "posebna prodajna cijena" znači cijenu izračunatu na temelju maloprodajne cijene vozila, kao i sve posebne rečenice koje djeluju u mas motorima koji djeluju u motornom predstavu, uključujući i naknadu pri kupnji vozila u programima ili zbrinjavanje i "naknada putovanja".
Ostali detalji o ratama označeni su na stranici
Pozajmica
Podložno zajam automobila kroz partnerskih banaka MA Motors, maksimalnu korist pri kupnji automobila može biti 70.000 rubalja, ako početni doprinos prelazi 10% troškova kupnje automobila.
Na stranici možete pronaći popis partnerskih banaka i uvjete kreditiranja.
Popust za promociju za gotovinu
Mjesto - Motorni mas Motors, Moskva, Varšava autocesta, kuća 132a, korpus 1.
Akcija se primjenjuje samo na postupke za kupnju novih automobila.
Maksimalni iznos naknade bit će 40.000 rubalja, ako se klijent izračunava u gotovini na automatskom sajmu strojeva na dan ugovora o prodaji.
Popust je osiguran u obliku pad cijene odmora automobila u vrijeme kupnje.
Akcija je ograničena brojem automobila dostupnih za kupnju i automatski se zaustavlja u vrijeme iscrpljenosti ostataka.
Motorna emisija "Mas Motors" zadržava pravo odbiti dionicu u dobivanju popusta ako pojedine radnje sudionika ne budu u skladu s pravilima koje ovdje date.
Motorna emisija "Mas Motors" zadržava pravo promjene vremena i uvjeta ove promocije, kao i raspon i broj smještajnih automobila, uključujući i suspendirati trajanje djelovanja izmjenama u pravilima koje je prikazano.
Državni program
Mjesto - Motorni mas Motors, Moskva, Varšava autocesta, kuća 132a, korpus 1.
Popust se pruža samo pri kupnji novih automobila uz sudjelovanje kreditnih fondova iz partnerskih banaka.
Banka zadržava pravo odbiti zajam bez objašnjavanja razloga.
Auto kredit pruža partnerskih banaka masovnog motora salona određenog na stranici
Automobil i klijent moraju biti u skladu sa zahtjevima odabranog programa državne subvencije.
Maksimalna korist od subvencija državnih subvencija kredita je 10%, pod uvjetom da trošak automobila ne prelazi uspostavljeni prag za odabrani program za kreditiranje.
Administracija AutoSalon zadržava pravo odbiti koristi bez objašnjenja razloga.
Korist se može sažeti s korist od "kredita ili rata od 0%" i "trgovine ili odlaganja".
Način plaćanja pri kupnji vozila ne utječe na uvjete izračuna.
Konačni iznos maksimalne koristi dobivene kupnjom vozila u posebnim programima u automatskom sajmu Mach Motors može se koristiti kao plaćanje za ugradnju dodatne opreme u servisnom centru za prodaju automobila ili kao popust na automobil u vezi s njegovom bazom cijena - na diskrecijskom nahođenju automobila.
Dano: SUV okvir s plug-in prednjoj osovini, ovisna opruga suspenzija i tijelo jednostavnih sjeckanih oblika. Potrebno je odrediti: kada se ovaj automobil otpusti. Pa, reći ćete, opet, Gospodin Novinari su nekako pogon na sva četiri kotača. I pogriješi! Govorimo o automobilu, još uvijek stoji u proizvodnom programu Toyote. Istina, ovaj SUV je konstruiran doista sredinom 80-ih godina prošlog stoljeća.
Razgovarajmo o proljetnim SUV-ovima Toyota 70. serije. Pričekajte, reći ćete, jer je "polumjerna" proljetna suspenzija! Je li to neke stare verzije? Uopće nije, prilično je moderni automobili, Kao moderan, opet, čitatelj je ponovno iznenađen, jer je proizvodnja Toyota J7 zaustavljena 1997. godine, kada je serija 90. došla u smjenu, poznat od nas kao zemljišne krstarice Prado? Ne, čini se da bez boce toplog radi ovdje, ne shvatiti da ... Ali prije nego što požurite da biste raspršili genealogiju japanskih "krstaša", vrijedi se sjetiti što je model Toyota označen Land Cruiser., Svaka ima tvornički indeks koji se sastoji od dva ili tri slova, brojeva i mogućih abecedalnih dodataka. Prva (jedno ili dva) slova znači da je brand instaliran na motoru motora. "J" je nasljeđe prvog modela tvrtke SUV, nekompliciran Toyota džip nazvan. A onda brojevi idu, prvi od kojih znači serija, a drugi - duljina baze ili specifične modifikacije.
| RAT... |
| Taktički automobil vojske Venezuele na temelju picap Toyota. HZJ78. Naoružanje - dva strojnica. |
 |
| Ovaj LRPV Al-Thalab tvrtke Kaddb Jordanski tvrtka ide na temelju svih istih HZJ78. |
 |
| Pickups 70. serije služio je švedskom mirovnom kontingetu u Bosni. |
 |
| Snaga Toyota HZJ74 šasije vam omogućuje sigurno opremanje automobila pored Custom Typper Gun. |
 |
| Takve ruke pretvaraju miran SUV u zastrašujućeg anti-spremniku. |
Povijest 70. serije započela je u studenom 1984. godine, kada je toyota vodstvo odlučilo konačno zamijeniti 40. seriju za nešto modernije i udobnije. Ne prije, rekao je nego učinio! I cijelu obitelj automobila s tri verzije međuosovinskog razmaka (2300, 2600 i 2930 mm) i nekoliko vrsta tjelesnih tipova pojavilo se, a ako su modeli kratkog prolaza i srednje veličine nastavili nastavak odgovarajućih modela modela 40. serije, Tada duljina prethodnika više nije bila. Činjenica je da su posljednja pet vrata "četrdesetih četrdesetih godina s dugim bazom objavljena 1967. godine, nakon čega je 50., a zatim i 60. serija, zamijenjena u proizvodnom programu.
Iz prekursorskih strojeva nova serija Toyota 9,5 "teška dužnost, ovisna ovjes Na polu-eliptičkim izvorima, prijenos tipa s nepunim radnim vremenom s plug-in prednjoj osovini i dva motora - dizel "četiri" 3b i benzin "šest" 1fz-f. Još jedan motor, dizel "šest" 2N, japanski konstruktori posudili su od bestselera američkog tržišta, zemljišne krstarice 60. serije. Ovi motori su instalirani na Long-base HJ75. Zašto je tvrtka trebala još jedan dug savjet, pa čak i s istim motorom? Po mom mišljenju, činjenica je da je ista linija evolucije, koja je zastupala šezdesetih, jasno je dovelo do poboljšanja udobnosti, a upravljanje Društvom nije htjela pokvariti sliku stroja s izradom utilitarnih verzija. Ali napravite takav automobil od nasljednika do nepretencioznog 40. serije - vrlo vrijeme. Pogotovo od Toyota 9,5 mostova 9,5 "i atmosferski dizelski motori 3b i 2N, a H55F mjenjač ne bi trebao biti bolji pogodan za utilitarski SUV.
I još je vrijeme da se sjetimo da su 1982. godine počeli pobjedu povorke na cestama svijeta "divlje mačka" - Mitsubishi Pajero, koji na svijetu novi izgled japanskog SUV-a, u udobnosti i ponašanju na cesti praktički ne inferiorni do suvozačkog limuzina. Bio je to izazov na koji bi trebao odgovoriti. Dizajneri Toyota napravili su ga u vrlo originalnom stilu. Stavili su na "Sevidentat" lakši mostovi Toyota 8 "na proljeće-poluge suspenziju, opremljenu s 2L-T motorima (lakše su, ali su u stanju razviti dovoljnu snagu zbog turbopunjavanja) koji rade u par s mehanički mjenjač R150F i R151F (kao opcija - i "automatska") i lagano "češljani" ispred automobila (posebno, promijenili su oblik poklopca, krila i rasvjete). Rezultat je bio "cying" SUV, na udobnosti vožnje, sasvim se sposobno natjecati s braonchildom MMS-a. To je rođeno još jednu granu evolucije srednjeg kopnenog krstaša, koja je imenovala Toyota LJ71-G Prado. Ali razgovarat ćemo o ovoj granskoj grani detaljno nekog drugog vremena, jer je vrijeme da se vratimo na "teške" strojeve J7 serije.
Land Cruiser J7 je započeo razvoj našeg planeta bez buke, crpki i spektakularnih reklamnih kampanja. Budući da su strojevi u početku bili pričvršćeni na značajke avantura, glavna mjesta njihovog staništa nisu bili autocesta za europske europske i američke autoceste (u SAD-u automobila ove serije nikada nisu bili isporučeni), a afrički savah, australski grm, sredinom Istočna pustinja i džungla Južna Azija. Nepretenciozni "radni konji" s izvrsnim trajnim geolozima i trgovaca nacionalnih parkova, poljoprivrednika i komunikacija, organizatora Jeep Safarisa i zaposlenika međunarodnih organizacija. Istina, u isto vrijeme, bili su voljeni od strane pobunjenika i terorista svih pruga ... Montiran u tijelu kamiona strojnog pištolj kalibra od 12,7 mm, prilagođeni alat ili lagani mort lako se okreće komercijalni automobil u mobilni firepointan, nezamjenjiv u urbanim bitkama. Međutim, vojna uporaba SUV-a nije bila ograničena na korištenje kao nositelja oružja. Na primjer, u pričama naših specijalnih snaga koje su se borile u Afganistanu, onda spominje karavane "Simurgu", tajnih putova oružja "duhova" Pakistana. Dakle, ova najtajanstvenija "Simurgi" nije ništa više od TOYOTA BJ75 kamiona. Osoblje vojska također nije zaobila "sedamdesete" s njihovom pažnjom. I iako je kopno krstarica ove serije izvorno razvijen kao građanski motor, pouzdanost, nepretencioznost i izvrsna propusnost ovih automobila služila je kao dovoljna osnova za boju svog kutnog tijela u vojnu maslina. Čak i danas, HZJ75 pomoćni strojevi služe u vojsci mnogih zemalja, na svim kontinentima (Venecuela je čak naručio taktički prijevoznik automobila na njihovoj bazi).
Prelazak posljednjeg desetljeća dvadesetog stoljeća "Pomesi", primijetio je, pokušavajući na novoj skali motora. Dizelski motori 3V i 2N dali su put do pet cilindra 1pz i šest cilindra 1Hz. To su bili apsolutno novi motori s jednim-Lunld i poremećajem mehanizam razvoja vremena. Zapravo, 1pz je bio 1Hz s jednim "narezanim" cilindrom. U obitelji dugih cestarinih cestarine dogodila se nadopuna: kupci su ponuđeni pet vrata J77 s bazom kotača od 2730 mm. Godine 1999. 70. serija je doživjela posljednji restyling. Strojevi nisu primili samo moderniju uređenje rešetke radijatora, već su također posuđene od 80. serije H151F mjenjač. Osim toga, pojavile su se verzije HZF78 i HZJ79, opremljene s 1hd-FTE turbo dizelskim motorima s elektroničkim kontroliranim injekcijom goriva, kao i FZJ78 i FZJ79, dobila je 24-ventil od šest cilindra 1Fz-FE s kapacitetom od 215 KS. U ovom obliku, "teška podjela 70. godine" i ispunila je dvadeset prvog stoljeća.
| ... i mir |
 |
| Gotovo svugdje, gdje turisti nose egzotičnim mjestima, možete pronaći Toyota J7. |
 |
| Na izduženom šasiju "teških sedamdesetih" grade posebne strojeve za afričke safarije. |
 |
| J7 aktivno radi kao dio mirovnih misija UN-a. Na primjer, u Sarajevu. |
 |
| U Australiji HZJ78 - omiljeni automobil za odmor. Ali oni također uživaju u liječnicima i policiji. |
 |
| Novinari koji rade u Aziji i Africi vrlo cijene pouzdanost Toyota HZJ78. |
Svi teški strojevi 70-a serije su instalirani mostovi tipa 9.5 "teške dužnosti. Najčešće imaju glavne parove s omjerom opreme od 4.11. Često postoje strojevi s prisilnim blokiranjem ili stražnjim ili obje interc diferencijala. Upravljanje svim zaključanim električnim. Osim toga, mostovi su istovareni i polu-nepovezani tip. Možete ih tražiti kako slijedi: Ako, uklanjanje ukrasne kapice vidjeli ste šest vijka glave, a zatim ovaj most iskrcanog tipa, ako možete vidjeti polu-osovinu, to znači da ste polu-nepovezana opcija. Iskrcani mostovi smatraju se više poželjni tijekom dugotrajnog rada na terenu, ali njihovo održavanje zahtijeva više pažnje i novca, budući da se dodaju dva čvorišta, u kojima je jednom u 20 tisuća potreba za promjenom maziva. Također, svakih 120-150 tisuća, potrebno je provesti invaziju na prednju osovinu, uz zamjenu brončanih čahura, noseći ležaji, provjere shrište i prirubnice za pogon. Sa stajališta potrošača, trošenje dijelova prednjeg osovina osjeća se šokantnim prilikom prelaska s prednje strane prekrstiti (s kompletnim spojenim pogonom). Na jami, kraj prednjeg mosta može se provjeriti ovako: uzeti prednji zupčanik i okrenuti. Ako je kut rotacije 90 ° i više, to znači da je vrijeme ... Pripremite novac. I novac, morate primijetiti, znatne. Uostalom, u pravilu, ne samo brončani čahuri i nosači su podložni zamjeni, već i cipele, pogonske osovine i žlijezde. Chanins se također može provjeriti okretanjem kotača do granice. Ako se čuju satovi kada dodiruju klik, onda je vrijeme za promjenu cipela. Specifično vrijeme početka potrebe za takvim popravkom ovisi o načinu rada vozila, ali u pravilu govorimo o vožnji od 120-150 tisuća. U svakom slučaju, prednja osovina je jedina pacijenta zemljišne krstarice J7. Ako je šaka vidljiva mješavina dosljednog i tekućeg maziva, to znači da most zahtijeva hitno otvaranje i pregled. Niti manje uznemirujući simptom su zahrđale kuglice zakretne šake.
Kočnice "Pomesi" su vrlo pouzdani. Disk front kočnice, ali straga može biti i disk i bubanj. U pravilu, bubanj kočnice podignute su na mostovima polu-dužnosti, a diskovi na istovaru. Postoji određeni problem s mehanizmom samoprocjene bubnji kočnice, koji Zakise, ako ne koristite parkirnu kočnicu. Sami kabeli, zbog strukturnih obilježja, praktički ne troše.
Ali još jednom želim ponoviti: sve to rasuđivanje i upozorenje može doći u ruci samo ako je sudbina dovela do automobila koji je objavljen prije deset ili više godina. Ali u toj šarm "teških sedamdesetih", da imate priliku da se uključite u izgradnju izvan cestovnog čudovišta na temelju novog ili gotovo novog automobila. Međutim, za mnoge primjene, na primjer, o ulozi ekspedicioniranog automobila, HZJ75 ili 78 vidljivi su gotovo prvenstveno.
U potonjem smo imali priliku osigurati da su tri predstavnika 70. serije ušle u naše ruke: kamion FZJ75 i dva vagona s tri vrata (duga baza HZJ75 i kratki HZJ74). Svi automobili su dovoljni "svježe", mlađi od deset godina. Vozimo ih i vožnju - u gradu, stazi i slomljenom kafiću. "Pomesi" ostavilo je najpovoljnije dojmove. Sudac za sebe: Salon iz serije "Jednostavno, ali s okusom." Ergonomija je blizu idealne - najugodnije sjedala u kojima nisu umorni čak i nakon cijelog dana iza kotača. Možda je samo kamion dobio određene pritužbe zbog nedovoljnog raspona uzdužnog podešavanja vozačkog sjedala. Ali inače je sve vrlo dobro. Naravno, kutni oblici prednje ploče instrumenata mogu izgledati staromodno, ali u isto vrijeme je vrlo funkcionalan, a očitanja instrumenta ne preklapaju. Svidjelo mi se izvrstan pregled, uključujući bočna zrcala.
Ponašanje automobila na asfaltu može se procijeniti na tvrtki "četiri s plus". Da, o nepravilnostima lagano trese, ali automobil jasno drži putanju i ne zahtijeva povredu. Najjači, naravno, trese kamion, iako je njegov vlasnik već oslabio opruge navečem nekoliko listova od njih. Usput, o spremnicima za plin. Pokazalo se da je njihovo mjesto u sva tri automobila drugačije. Na HZJ74, nalazi se u pozadini, na dugoj bazi HZJ75 - u bazi podataka, a kamion s prilično proždrljivim benzinom 1FZ-f već dva "gorivo-ela" (iu bazi, te u stražnjem dijelu) dah). Na to se praktički završava tehničke razlike između strojeva.
Na izvan ceste "sedamdesetih" osjećaju se vrlo samouvjereno. Pritisnite gumb na prednjoj ploči - prednja osovina je spojena, a smanjeni stupanj prijenosa uključen je polugom kutije za točenje. Većina mi se svidjela ponašanje dizelskih automobila. 1Hz trakcija je stvarno dizel - pa čak i u slajdu može se premjestiti gotovo na prazan, Što se tiče volumena prtljažnik: J74 je dovoljan, a J75 je samo ogroman. Teretna verzija nije bila vrlo prvenstveno prikladna za dugotrajne rute, ali tijelo se može zamijeniti s kung.
S "sedamdesetih" jedan problem - "svježi" automobili ove serije su vrlo skupi. Na primjer, u Australiji nova zemlja Cruiser HZJ78 košta od 37 do 46,5 tisuća dolara. Međutim, ne-šutnja ne samo "svježe" automobile. Na primjer, za automobile objavljene 1989-1990, traže oko 10 tisuća američkih dolara. Impresivan i popis originalnih dodataka, među kojima postoje filament odbojnici s vitla i snažnu ravnu zaštitu i dodatne rasvjetne naprave i deblo. Usput, znatan dio automobila imao je vitla (električnu ili mehaničku) u tvorničkom konfiguraciji. Ako još uvijek nema mehaničkog vitla na stroju, a vi ste obožavatelj takvog uređaja za vuču, ne biste trebali biti uznemireni. Možete jednostavno opremiti auto. Glavna stvar je osigurati da postoji prostor za mehanizam utičnice snage.
Što se tiče cijena u Rusiji, uspostavljeno tržište za te automobile jednostavno ne postoji. Oni padaju na nama različite, ponekad vrlo egzotične načine. Neki broj desni pogona dolazi iz Japana, drugi izvor je arapski Emirat i Saudijska Arabija. Ponekad na europskim tržištima rabljenih automobila "bacaju" strojeve koji su proveli svoje međunarodne organizacije - UN, koji, UNESCO. Općenito, ako se nekako dogodi da postane vlasnik Toyota zemlja. Cruiser Hzj7x, možete pretpostaviti da ste sretni. U svakom slučaju, osobno bih ga uočio na ovaj način.
Kronologija 70. godine.
1984
Početak puštanja. U isto vrijeme počinje proizvodnja osam modela:
BJ70 (s tendom), Bj70v.(s teškim tijelom). Baza kotača 2300 mm. Motor je četveronični dizelski 3R s volumenom od 3431 cm3 (98 KS, 223 nm).
Fj70. Baza kotača 2300 mm. Motor - šest cilindrični benzin 3F s volumenom od 3956 cm3 (155 KS, 296 nm).
BJ73. Baza kotača 2600 mm. Motor - 3b, dizel.
Fj73. Baza kotača 2600 mm. Motor - 3f, benzin.
BJ75. Baza kotača 2930 mm. Motor - 3b, dizel.
HJ75. Baza kotača 2930 mm. Motor je šesto-cilindrični atmosferski dizelski motor 3980 cm3 (115 KS, 240 nm).
Fj75. Baza kotača 2930 mm. Motor - 3f.
Automobili s bazom od 2930 mm su proizvedeni u skrovištima s tri vrata (nosač postrojbi) i laganog kamiona (kurva).
1985
U listopadu se raspon modela nadopunjuje dvije nove stavke:
Bj71, Baza kotača 2300 mm. Motori - četverocilindrični turbo dizelski motori 13V-T i 3b-t volumen 3431 cm 3 (122 KS, 280 nm).
BJ74. Baza kotača 2600 mm. Motor - turbodizel 3v-t.
1990
Od siječnja dizel 13b-t i 2n izgubio je mjesto od pet cilindra 1pz s volumenom od 3469 cm3 (115 KS, 230 nm). Otpustiti Bj71 i HJ74. zaustavljen. Istovremeno dovršeno izdanje BJ70., PZJ70, 73, 75 pojavljuje se u proizvodnom programu. U isto vrijeme, proizvodnja je lansirana HZJ70., 73 i 75 na kojem se prvi put pojavljuje šesto-cilindrični dizel 1-Hz (4163 cm3, 135 KS, 253 nm). Otpuštanje pet vrata počinje u svibnju Pzj77 i HZJ77c.s bazom kotača 2730 mm.
1991 godina
Otpuštanje modela počinje u prosincu FZJ70, 73. i 75 C. benzinski motor 1FZ-F (redak "šest" s volumenom od 4477 cm3, s kapacitetom od 190 KS i okretnog momenta od 363 nm na 2800 rpm). Zaustavljeno izdanje Pzj73..
1992 godine
U srpnju-kolovozu, oslobađanje svih modela serije Fj.Opremljeni s 3f motorom.
1994 godine
Od siječnja, 1pz motora konačno idu s scene, samo dizelske verzije s 1H-Z motor ostaju na transporteru. U isto vrijeme, objavljivanje najnovijih strojeva s motorom 3b.
1999
Manje promjene vanjski pogled, Počinje instalacija novih prijenosnika H151F iz serije 80. \\ t Proizvodnja automobila je počela 78-i. i 79-i. Niz. U gama motora postoji injekcija verzija benzina "šest" 1fz-FE s kapacitetom od 212 KS i okretni moment 372 nm na 3000 rpm.
Predstaviti
Nismo mogli instalirati, u kojoj je godini počelo oslobađanje modela HDJ78. i 79 Opremljeni su 1HD-FTE turbodiensel s 4 ventila na sustavu cilindra, zajedničkom željezničkom sustavu i elektronskom sustavu kontrole goriva (volumen 4164 cm 3, napajanje 170 KS, okretni moment 380 nm na 2500 okretaja), međutim, takve automobile se sada nude na australskom tržištu.
Stražnji izvori bili su vrlo čvrsti.
Andrei Tarasenko, vlasnik kurva Toyota FZJ75
Ovaj automobil je proizveden 1996. godine, naručio sam njegovoj tvrtki za rad na cjevovodima, a to je bio kung s teškom dijagnostičkom opremom. Automobili su upisani u Rusiju, ali nisu išli u to pitanje, a za pet godina su rasprodani. Kupio sam takav kamion za nošenje quad bicikla. Pokazalo se da su izvori vrlo teški, jer je Kung bio težak. Bilo je potrebno ukloniti jedan list s prednjih izvora i četiri. I dalje, pokušavam se jahati s punim stražnjim spremnikom tako da je više težine činilo u stražnjoj osi. Nisam bio naviknut na veliku pozornost potrošnji goriva, ali prema mojim procjenama, motor troši oko 20 litara na 100 km. Dva spremnika imam 820 km. Udobnosti - neki kažu da im je sve prikladno, ali još sam htjela gurnuti sjedalo natrag i nigdje. Pa, naravno, nakon prigrame, automobil se čini oštrom.
U motoru se nikada ne uspinje.
Maxim Ivanov, vlasnik vagona Toyota HZJ75
Kada se "majstor rally" raspustio, cijela flota takvih automobila je prodajom. Automobil je imao "ne-share" - kabina nije bila, ali je bio sigurnosni okvir i spremnik u kabini. Za godinu smo donijeli automobil u red, salon je montiran, stavio drugi red sjedala iz Renault Espasea. Odlazim s timom "Geordid" na natjecanja kao jednostavnu tehniku. Što se tiče kvarova, imali smo problema s konverzijom mreže na brodu od 24 V do 12 V, a dva su se izvori razbili nakon strašnog konja u utrke u Stepsu Astrakhan. Na samom početku morao sam promijeniti prijelazi na stražnjoj kardanskoj. Da, montiraju se prednji kočioni diskovi. Košta 110 dolara po paru. Prigušivač upravljanja i amortizeri su izvorno "ubijeni", također su se morali promijeniti. U motoru se nikada ne uspinje.
Izmjene Toyota Land Cruiser Prado 70
Toyota Land Cruiser Prado 70 2,4 d mt
Toyota Land Cruiser Prado 70 2,4 d na
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D Mt 97 KS
Toyota Land Cruiser Prado 70 2,4 d na 97 KS
Toyota Land Cruiser Prado 70 3,0 d mt
Toyota Land Cruiser Prado 70 3.0 d na
Odnoklassnikininik toyota zemljište krstarica Prado 70
Nažalost, ovaj model nema kolega ...
Toyota Land Cruiser Prado 70 vlasničkih recenzija
Toyota zemlja. Krstarica Prado. 70, 1990
Zapravo, Toyota Land Cruiser Prado 70 Serija Smatram da je standard džipa. Niz 70 serija može dati sve načine vožnje na cestama i izvan cesta, te uzimajući u obzir većinu dodataka "jeeppera". Što se tiče LJ71, bio je poželjan za mene, jer kratka baza omogućuje vam da se odvijate u velikim većinskim situacijama. Lagano je, što ne dopušta da ne potonu gdje su veliki kolege odmah povučeni. Unatoč činjenici da je automobil otišao na "dionica", bilo je jasno da je jedan od njezinih prošlog vlasnika bio obožavatelj za vožnju lova i ribolova, ali je pažljivo promatrao i umetnuo novac na njega na vrijeme. Kao rezultat toga, dobio sam dovoljno živahne kopije, iznenađujuće čak i iskusni profesionalci koji su, koji se voze, sumnja na zamjena DVS-a na Kz. Toyota Land Cruiser Prado 70 je mnogo veselo putovao. Nije bilo slučajeva da propustim moć, gdje ne bih otišao (prljavština, šuma, prolazi, staza, planine). Dugoročno jahanje na autocesti s prolazom i Ugabami ne uzrokuje nikakve pritužbe. Stroj se raste čak i punim opterećenjem. Planiram iskopati u budućnosti automobilom izvan tog područja i protresti se s slikovitim mjestima Primorye. U zaključku, želim reći da sam bio uvjeren da je Toyota Land Cruiser Prado 70 je lagana vektorska verzija "kocki", to je stvarno jedinstveni automobili koji će se tražiti dugo vremena. Trenutno je 70. serija preživjela restyling i nastavlja se izdati jer je u stalnoj potražnji.
Dostojanstvo : Pouzdanost. Izdržljivost. Patentnost.
nedostaci : Možda dob.
Dmitry, Novosibirsk
Toyota Land Cruiser Prado 70, 1991
U Toyota Land Cruiser Prado 70 je odmah zaljubio, pogodio je stanje 16-godišnjeg automobila. Sve je sjalo, ispod haube bilo je čistoće. Sutradan sam postao vlasnik ovog automobila. Radost nije bila kraj. Zasebno možete označiti automatski okvir. Nema cijena za takav okvir, postoji samostalost automobila, ona se savršeno povlači, ali nećete razmišljati o bilo čemu u gradu. Vrlo praktičan automatsko vočenje automobila. Da, i na pakontnost premašio je sva očekivanja. Morao sam se popeti tamo gdje UAz nije ni sanjao. Također zadovoljan uključivanje punog pogona s gumbima na ploči s instrumentima. Ne morate izaći i uključiti "čvorišta" kao na UAZ. U početku, stojeći i dalje, uključite tipku prednje osovine, a možete ići čim je potrebna prednja osovina samo da kliknete na gumb 4WD i sve je učinjeno. Za oproštaj nećete smisliti. Jedina stvar koja može postati minus u Toyoti Land Cruiser Prado 70 je tvrda suspenzija, ali se brzo naviknete na to. Ovo je samo prednja osovina takav rezultat. Na autocesti automobil ide izvrsno kao kralj pustinje. Velika prednja hauba priključuje povjerenje u pokret. To je zgodno za manevriranje na parkiralištima, dimenzije su dobro osjetile. Potrebno je biti samo oprezno prelazak natrag, automobil se ne može primijetiti, zbog visoko podignutih stražnjih prozora. Salon odmah fascinira svojim udobnim, osobito vožnjaU kojoj se nalazi i podesiva strana podrška i podešavanje lumbalnog odjela. Pod prednjim sjedalima su amortizeri, koji vam omogućuju nadoknadu krutosti suspenzije. Straznje sjedalo Odvojite 50:50, omogućuje vam da prenesete dugi teret, a ostaci stražnji putnik. Transportirao drvenu oblogu, 2,55 metara, ušlo je 60 m2, a mjesto ostaje. Općenito, opisati sve senzacije koje dobivate prilikom vožnje na ovom stroju nije moguće. To je stvarno "tenk", što je nemoguće "ubiti".
Dostojanstvo : Izdržljiva konstrukcija. Pouzdanost. Nepretenciozan. Patentnost.
nedostaci : dob. Tvrda suspenzija.
To se dogodilo da u ocjeni "off-road" preferencije japanskih modela - izvan konkurencije. Ono što je tamo Moskva ili Daleki istok - sve Sibiru, pa čak i polarier idu na njihove strojeve. I apsolutni lideri u Rusiji - Toyota Land Cruiser i njegov dvostruki lexus LX470. Nedavno im se nadopuna približavala ...
Posljednji jesen na motornoj emisiji u Parizu je održao novi debi zemlja generacije Cruiser Prado, mlađi brat "tkanje", ranije poznat kao model 90. i nedavno, njegova službena prodaja započela je u Rusiji. (Prethodna generacija automobila izrađena je gotovo sedam godina. Ovo je kratko vrijeme - u doba izvan cesta u dobi u širini, a promjena generacija je mnogo manje uobičajena nego u ostalima.) Vanjske razmjere Prada su očuvani, čak i obrisi prozora su isti. Ali svi vanjski paneli su novi, plastičniji. Dimenzije automobila povećale su se. Zbog glavne, sposobne optike u stilu Avensisa i Corolle, automobil se dobro uklapa u moderno postava Toyota. Ništa nevjerojatno - Europski dizajn ured ED2 radio na svom izgledu, koji je stvorio Avensis.
Prado je ostao pravi SUV-okvir strukturna konstrukcija, kontinuirana stražnja osovina, Puna "distribucija" i hrpa brave. Novi motor - 4-litreni V-u obliku slova V s snagom od 250 KS (Više od 4,7 litre s osam cilindričnih motora "hemal"). Takvo na Pradu još nije postavljen.
Zove se "mali okrutni" ("tkanje" polovica metra je duže i 10 centimetara iznad). Ali ovaj "mali" prihvaća tri reda sjedala i osam (!) sjedeći - U trećem, sklopivom retku nalaze se tri sigurnosna pojaseva, a tu se stvarno mogu nalaziti tri.
Unutrašnjost je apsolutno novo - moderno, moderno i "u putniku" udoban. Kvaliteta materijala i opremanje ploča - na razini Lexusovih modela. Drveni i aluminijski umetci, perforirana koža, optitronska ploča s instrumentima ...
Središte pozornosti je kao otečena "kapuljača" COBRA središnja konzola, na kojoj se nalazi "glazba" (za Europu umjesto "Big" Stereo sustav instalirajte monitor navigacijski sustavkoji također "prikazuje" DVD) i klimatska instalacija S odvojenom kontrolom. Potonji ima dual blokirajući gumb, koji izjednačava postrojenja za klimatske putnika i vozača. Zračni tokovi se distribuiraju u Toyotovsky, jedan gumb.
Na vrhu konzole vizir se nalazi višenamjenski zaslon u boji. na računalu na brodušto pokazuje svjedočanstvo kompasa, benomera i visinomjera. I također kronoloških podataka (potrošnja goriva, itd.) Posljednjih stotina kilometara - u obliku grafikona. Nije previše nužno, ali spektakularan.
Sjedala su u potpunosti "električni", upravljač se može podesiti u kutu iu dubini (iz nekog razloga dvije odvojene poluge). Brzo se smjestio, sve je udobno i pri ruci. Ručna kočnica na tunelu, postoje dva poluga za kontrolu prijenosa.
Stražnji, u drugom redu, mjesto je dosta, kut sklonosti naslona sjedala može se promijeniti. Za putnike u središnjoj konzoli nalazi se vlastitu kontrolnu ventilaciju. Pristup trećem redu - kroz preklopnu polovicu sekunde. Postoje tri mjesta, a naslon za glavu su dva. Usput, vidljivost natrag kroz zrcalo, unatoč trojezbornici salona, \u200b\u200bprimjer - često u takvim strojevima vidite samo šumu naslona za glavu.
Oprema za Rusiju pruža samo jednu, ali najbogatije i skupe, bez mogućnosti. A to se ne odnosi samo na unutrašnjost. Osim 4-litrene "šest" spomenutog, Prado ima četiri koraka "stroj", mehanički dvostupanjski lanac kutija za točenje, razlikovanje međusoka Torsen s prisilnim blokiranjem i distribucijom okretnog momenta iznad osi u omjeru 40/60.
Cijeli arsenal elektronike bio je priključen na pomoć mehanike. Sustav protiv prolaza (A-TRAC), sustav stabilnost valute (VSC), sustavi pomoći za podizanje (kontrola pomoći uz brdo) i silazak (kontrola pomoći u spustu), straga zračna suspenzija (Tems). Sama po sebi - abs sa sustavom kočenje u nuždi Pomoć pri kočenju. Čini se da je zaboravio ništa ...
250 sila je dovoljna za dvije s malom težinom stroja. Overclocking glatko i energično. Nježno radi "automatska", izvrsna zvučna izolacija i "sve-konzumirajuća" suspenzija otkrivaju deklarirane 9,5 sekundi do stotina. Ali ovo je prilično lijepo za SUV, bliski kolege zaostaju za 2-3 sekunde.
Glatkoća koja je zapanjujuća. Ne idete u Prado, ali plutamo. U tijelo ne doseže ništa - niti tramvajske tračniceniti se otvoriti. Ništa. Poslovna klasa je jednostavna! Glavna stvar nije ubrzati kada postoje ogromne nesposobne mase, prijenos neugodnih vibracija na tijelu, a val Prado se znatno ljulja.
Ljepota prado pneumatske suspenzije nije samo u automatska kontrola Čišćenje (unutar 30 mm), ali iu prilagodbi njegove rigidnosti. Postoje četiri načina: udobnost, sport i dva intermedijata. Na rojan Razlika između ekstremne - udobnosti i sporta je praktički bez osjećaja: automobil ide tiho, ne zamahne, role naizmjence su mali. (Međuprodukt načina, očito, općenito, krila odabranih.) Ali na naselju, razlike se osjećaju bolje. U udoban način Prirodne role i rutinu tijela pojavljuju se, ali nema pritužbi na upravljivost, sve je sigurno i razumljivo. Moguće je ponovno Provjerite je li pravednost izreke "veća brzina manja od rupa": kao što je overclockano, vertikalno sortiranje tijela je smanjeno.
U sportski način I rutina, a valjci nisu toliko vidljivi kao u udobnom, ali tijela počinju "dobiti" male nepravilnosti. Ne samo da povećava ukočenost suspenzije, ali upravljač postaje oštriji, a reakcije su jasniju i brže. U svakom slučaju, nepovezana elektronika ostaje upozorena, opsjedanja i samog automobila, i vozač - što je više agresivniji njegov ponašanje, ranije stupa na snagu i duže radi više.
Kombinacija autoceste gume i rizične gline ispod nje ne čini manje potpuni osjećaj povjerenja. Uopće u dubokoj prljavštini, nismo vozili Prado - njegov prethodnik je poznat po svojim izvanrednim off-road sposobnosti, a novi model ima suspenziju više. U svakom slučaju, na labave virulentne i duboke rips, automobil igra. A ako također blokirate diferencijal i uključite smanjeni raspon stupnjeva prijenosa ...
Što se tiče "elektronike". Možda ortodoksne "ugrožene" nije na podu, ali mi se svidjelo njezin rad. Pogotovo A-TRAC sustav oponašajući blokiranje interstola - djeluje u besprijekorno, samo kočnice se zabavljaju. Vrlo smiješna stvar je DAC koji pomaže na potocima. Djeluje pri vožnji i naprijed, a natrag, pa čak i na "neutralne", glavna stvar - papučica kočnice ne dira.
Da, još jedan rod prava SUV nije iskorijenjen. Oni postaju ugodniji i moderniji. Na takvim i ljudima se ne stidi, a prljavština neće nestati. Ali pogon na četiri kotača, Kao što bi trebalo biti, u cijeni - za zemljište krstarica Prado se traži za gotovo 55.000 dolara.
To se dogodilo da u ocjeni "off-road" preferencije japanskih modela - izvan konkurencije. Ono što je tamo Moskva ili Daleki istok - sve Sibiru, pa čak i polarier idu na njihove strojeve. I apsolutni lideri u Rusiji - Toyota Land Cruiser i njegov dvostruki lexus LX470. Nedavno im se nadopuna približavala ...
Posljednji pad na motornu emisiju u Parizu, održana je nova generacija zemljišta krstaša Prada, mlađi brat "tkanje", koji je ranije bio poznat kao model 90, i nedavno je započeo njegova službena prodaja u Rusiji. (Prethodna generacija automobila izrađena je gotovo sedam godina. Ovo je kratko vrijeme - u doba izvan cesta u dobi u širini, a promjena generacija je mnogo manje uobičajena nego u ostalima.) Vanjske razmjere Prada su očuvani, čak i obrisi prozora su isti. Ali svi vanjski paneli su novi, plastičniji. Dimenzije automobila povećale su se. Zbog glavne, sposobne optike u stilu Avensisa i Corolle, automobil se dobro uklapa u moderan model broj Toyota., Ništa nevjerojatno - Europski dizajn ured ED2 radio na svom izgledu, koji je stvorio Avensis.
Prado je ostao pravi SUV-okvir konstrukcije, kontinuiranu stražnju osovinu, punu "razdatku" i hrpu brave. Novi motor - 4-litreni V-oblika šest kapaciteta 250 KS (Više od 4,7 litre s osam cilindričnih motora "hemal"). Takvo na Pradu još nije postavljen.
Zove se "mali okrutni" ("tkanje" polovica metra je duže i 10 centimetara iznad). Ali ovaj "mali" prihvaća tri reda sjedala i osam (!) Mjesta - u trećem, sklopivom retku nalaze se tri sigurnosna pojasa, a tamo se može naći tri.
Unutrašnjost je apsolutno novo - moderno, moderno i "u putniku" udoban. Kvaliteta materijala i opremanje ploča - na razini Lexusovih modela. Drveni i aluminijski umetci, perforirana koža, optitronska ploča s instrumentima ...
Središte pozornosti je kao otečena "kapuljača" COBRA središnja konzola, na kojoj "glazba" (za Europu, umjesto "velikog" stereo sustava, instalira navigacijski sustav monitora, koji također "prikazuje" DVD) i klimatsku kontrolu s odvojenom kontrolom. Potonji ima dual blokirajući gumb, koji izjednačava postrojenja za klimatske putnika i vozača. Zračni tokovi se distribuiraju u Toyotovsky, jedan gumb.
U gornjem dijelu konzole, vizir se nalazi višenamjenski zaslon u boji bočnog računala, što pokazuje svjedočanstvo kompasa, moždanog udara i visinomjera. I također kronoloških podataka (potrošnja goriva, itd.) Posljednjih stotina kilometara - u obliku grafikona. Nije previše nužno, ali spektakularan.
Sjedala su u potpunosti "električni", upravljač se može podesiti u kutu iu dubini (iz nekog razloga dvije odvojene poluge). Brzo se smjestio, sve je udobno i pri ruci. Ručna kočnica na tunelu, postoje dva poluga za kontrolu prijenosa.
Stražnji, u drugom redu, mjesto je dosta, kut sklonosti naslona sjedala može se promijeniti. Za putnike u središnjoj konzoli nalazi se vlastitu kontrolnu ventilaciju. Pristup trećem redu - kroz preklopnu polovicu sekunde. Postoje tri mjesta, a naslon za glavu su dva. Usput, vidljivost natrag kroz zrcalo, unatoč trojezbornici salona, \u200b\u200bprimjer - često u takvim strojevima vidite samo šumu naslona za glavu.
Oprema za Rusiju pruža samo jednu, ali najbogatije i skupe, bez mogućnosti. A to se ne odnosi samo na unutrašnjost. Osim 4-litrene "šest", Prado ima četiri stupnja "automatska", mehanička dvostupanjska lanac za distribuciju lanca, torsen inter-osi diferencijala s prisilnom blokiranjem i distribucijom okretnog momenta preko osi u 40 / 60 omjer.
Cijeli arsenal elektronike bio je priključen na pomoć mehanike. Anti-osobni sustav (A-TRAC), sustav valuta stabilnosti (VSC), kontrola pomoći uz pomoć brda (kontrola pomoći u spustu), stražnja pneumatska suspenzija (tems). Naravno, abs s hitnim kočnim sustavom pomoći pri kočenju. Čini se da je zaboravio ništa ...
250 sila je dovoljna za dvije s malom težinom stroja. Overclocking glatko i energično. Nježno radi "automatska", izvrsna zvučna izolacija i "sve-konzumirajuća" suspenzija otkrivaju deklarirane 9,5 sekundi do stotina. Ali ovo je prilično lijepo za SUV, bliski kolege zaostaju za 2-3 sekunde.
Glatkoća koja je zapanjujuća. Ne idete u Prado, ali plutamo. Tijelo ne doseže ništa - ni tramvaj niti se izlegu. Ništa. Poslovna klasa je jednostavna! Glavna stvar nije ubrzati kada postoje ogromne nesposobne mase, prijenos neugodnih vibracija na tijelu, a val Prado se znatno ljulja.
Šarm prado pneumatske suspenzije nije samo u automatskoj kontroli cestovnog lumena (unutar 30 mm), već iu podešavanju njegove krutosti. Postoje četiri načina: udobnost, sport i dva intermedijata. Na ravnom putu, razlika između ekstremne - udobnosti i sporta praktički se ne osjeća: automobil ide tiho, ne zamahne, role naizmjence su mali. (Međuprodukt načina, očito, općenito, krila odabranih.) Ali na naselju, razlike se osjećaju bolje. U udobnom načinu, pojavljuju se prirodne role i hrpa tijela, ali nema pritužbi na upravljivost, sve je sigurno i razumljivo. U isto vrijeme, možete još jednom osigurati pravednost izreke "više brzine - manje rupa": kao što je overclockano, okomito tijelo se smanjuje.
U sportskom načinu i usmjeravanju, a role nisu toliko vidljive kao u udobnom, ali tijela počinju "dobiti" male nepravilnosti. Ne samo da povećava ukočenost suspenzije, ali upravljač postaje oštriji, a reakcije su jasniju i brže. U svakom slučaju, nepovezana elektronika ostaje upozorena, opsjedanja i samog automobila, i vozač - što je više agresivniji njegov ponašanje, ranije stupa na snagu i duže radi više.
Kombinacija autoceste gume i rizične gline ispod nje ne čini manje potpuni osjećaj povjerenja. Uopće u dubokoj prljavštini, nismo vozili Prado - njegov prethodnik je poznat po svojim izvanrednim off-road sposobnosti, a novi model ima suspenziju više. U svakom slučaju, na labave virulentne i duboke rips, automobil igra. A ako također blokirate diferencijal i uključite smanjeni raspon stupnjeva prijenosa ...
Što se tiče "elektronike". Možda ortodoksne "ugrožene" nije na podu, ali mi se svidjelo njezin rad. Pogotovo A-TRAC sustav oponašajući blokiranje interstola - djeluje u besprijekorno, samo kočnice se zabavljaju. Vrlo smiješna stvar je DAC koji pomaže na potocima. Djeluje pri vožnji i naprijed, a natrag, pa čak i na "neutralne", glavna stvar - papučica kočnice ne dira.
Da, još jedan rod prava SUV nije iskorijenjen. Oni postaju ugodniji i moderniji. Na takvim i ljudima se ne stidi, a prljavština neće nestati. Ali pogon na četiri kotača, kao što bi trebalo biti, u cijeni - za zemljište krstaricu Prado se traži za gotovo 55.000 dolara.
Vraćamo se u Georgia na off-Road Toyota modela
U Gruziji smo već treći put - i ne prestaju biti iznenađeni. Kontradikcije zemlje. Ovdje u uvjetima nevjerojatne prirodne ljepote žive dobroćudni ljudi. Kuhinja - Bog zabranjuje svaki narod! Policije su transparentne u doslovnom smislu te riječi, au njima - uljudni radnici bez kuruga rada. S njima je nemoguće riješiti pitanje lijepih, oni su strogi, ali pošteni i humani. Ali postoji još jedna strana. U mnogim naseljima, smeće ne izvozi, a pokriva rubnik duž cesta s debelim slojem. Patrole se sastaju onoliko često koliko smo trepćući, ali iz nekog razloga pješaka u Gruziji - potrošni materijalBez poštovanja, a gruzijski vozači su utjelovljenje neodgovornosti. Ali mi smo ovdje na velikim dodacima Toyota: Vener, Highlander i Prado. Stvarno!
Prema prognozama specijalista Toyota, Venza u Rusiji će biti sve popularnije. Ako smo tijekom protekle godine kupili 4426 automobila, a zatim prognoza za 2014. - 4900. U isto vrijeme, 1097 pet dana već je provedeno za prva dva mjeseca ove godine.
