Nissan Qashqai protiv Suzuki Vitara. Kulinarski dvoboj
Partner nudi
Gradske legende. Nissan Qashqai protiv Suzuki SX4 i Subaru XV
Ruble rupljivo je stavila prioritete u c-klase crossover segmentu. Suzuki sx4 i Subaru XV u prošlosti prije nego što je potonji pobijedio svakog kupca, ali danas s lokaliziranim Nissanom Qashqai natjecanjem već je mnogo teže.
Nissan Qashqai nije bio prvi c-klasa mrlja s velikim cestovnim lumenom, au njegovim čistim, štandske linije nisu čitali vrtoglavi uspjeh. Ipak, više od deset godina širom svijeta prodano je više od tri milijuna automobila. Natjecatelji - Suzuki SX4 i Subaru XV - ne tako slavni, ali to ne znači da nemaju što se suprotstaviti bestseler.
S promjenama generacija Qashqai je postao masivan i sada više kao crossover, a ne na putnički hatchback. S lansiranjem proizvodnje u St. Petersburgu počeo je treći život - već u ulozi jednog od najpopularnijih automobila u segmentu. Lokalizirani crossover dobio je suspenziju prilagođenu našim uvjetima, s novim amortizerima i proširenom kolotom.
Pogon na sve kotače Suzuki SX4 je izvorno igrao u B-klasi. Sljedeća generacija rasla je u veličini i uvezela prvu generaciju: stražnji stalak s padinom, velika naivna svjetla, varijator, šetač prebacivanja punih pogonskih načina. Nije uspjelo samo da bi ponovio uspjeh - crossover preimenovan s-križ, situacija na europskom tržištu nije dramatično promijenila. U Rusiji je počeo dobro u 2014. godini, ali onda se dogodio kolaps rublje - cijene su se ružile, a isporuka automobila zaustavila.
Tijekom tog vremena, dok smo SX4 imali, Suzuki je radio na bugovima: uklonio varijator, dodao je turbo motor i pokušao napraviti auto kruh. S potonjim, snažnim kromiranim roštiljem "želim biti prado", činilo se da se činilo da su posuđeni od SUV-a za nekoliko veličina više i nevažnije s 16-inčnim kotačima u prostranim lukovima.
Subaru XV je u osnovi impreza hatchback, ali s povećanim do 220 mm lumena i zaštitnog kajskog kita. Unatoč dugom nosu, to je više od drugih sudionika testa kao što je SUV. To je stvarna egzotična u segmentu: suprotan motor s vodoravno smještenim cilindrima, vlastitim prijenosom. Budući da je najpristupačniji hrvatski crossover, još uvijek inferiorni u popularnosti prema višoj ospovrštenju. U 2016. godini XV je prebacio restling i primio nove postavke šasije, a s njima je cijena od 1,6 milijuna rubalja, što je natjeralo crossover još veće egzotične.
Qashqai odmah ima obilje mekih plastike, uredne detalje i čvrsto sjaj glasovirskog laka. Kao i opcije - samo on ima panoramski otvor na cijelom krovu i kružnom istraživanju komore. Puna navigacija uči o prometnim gužvi i odmah ponovno izračunati rutu.
Subaru XV s restyling stekao lijepe umetke s aluminijom i glasovirskim lakom, ali osjećaj kvalitete pokvari široke razmake i neravnu crtu na koži. Unutrašnjost Suzuki SX4 također se promijenila u bolji - mekanu prednju ploču, modernu navigaciju - ali među testnim strojevima, to je najskromniji. U gornjoj konfiguraciji, ista tkivna presvlaka sjedala, samo s kontrastnim sjedalom. Multimedijski Subaru nudi dodatne aplikacije, Suzuki je napredna kontrola glasa, ali ne znaju izračunati rutu.
Nissan Qashqai je širi u ramenima i nadmašuje natjecatelje u veličini međuosovinskog razmaka. U teoriji, njegov drugi red trebao bi biti najudobniji i prostraniji, čak i dodatni zračni kanali. Ali u stvari, kauč jastuk je nizak u usporedbi s konkurentima. Visina stropa i rezerva nissan noga mjesta odgovara kompaktnijem Suzukiju i je inferiorna od Subaru. Trunk SX4 je Nissanovsky, ali ako preklopite leđa stražnjim sjedalima, Qashqai se osvećuje. Suzuki vodi do praktičnosti: Učitavanje visine ispod, ispod poda nalazi se dodatni odjeljak. Najupečatljiviji i skučeni deblo na XV - samo tri stotine i malih litara.
Meko Wide Focher Nissan Qashqai s podešavanjem lumbalnog podloge je u pitanju, debeli prednji regali utječu na vidljivost, ali gledaju pouzdano, kao da naglašavaju snagu tijela. U subaru, najgušći, sportska stolica i pregled - kao u otvorenom kokpitu zrakoplova. Neizgovoreno sjedalo SX4 neočekivano je udoban i udoban, a slijetanje je ovdje najniži - uobičajeni putnički hatchback.
Nissan Qashqai ubrzava s Lenzom - motor je pečenje motora, strelica tahometra odlazi u crvenu zonu, ali na izlazu je usko ubrzanje gume. Subaru XV ubrzanje s drugim disanjem: dobar kamionet na početku i još jedan, ali bliže 60 km na sat. Varijator ovdje radi brže i bore se da nalikuje tradicionalnom "automatskom". Suzuki SX4 daje dojam najvažnije u prva tri - zbog turbogue, izvanredan vrh trenutak već na 1500 prometa radilice, brze reakcije šesterostupanjske ACP-a i najmanju misu.
Tu je i putovnica: Suzuki overclocking do 100 km / h zauzima 10,2 s, ali objektivno dinamika križanja ne razlikuje se ne toliko, za desetinu sekunde. Qashqai je 0,2 s brže od XV. Subjektivno, on je najsporiji, zbog onoga što zlostavlja akcelerator. Što je iznenađujuće, novčana kazna za brzinu došla je samo na ovaj automobil.
Nissan Crossover pokazao se kao najsposobniji: u prometnim gužvi, potrošnja benzina odrasla je do 11 litara. Subaru s atmosferskim suprotstavljanjem sa sličnom masom i kapacitetom bio je ekonomičniji. Najmanji apetit pokazao je turbo motor Suzuki: oko 10 litara, prema očitanjima ugrađenog računala.
Prijenosi pogon na sva četiri kotača su približno isti: stražnja osovina se automatski priključuje spojku s više diskova. Razlika je skrivena uglavnom u postavkama i dodatnim načinima. Qashqai Okrenite perilica može se napraviti gorivo za pogon na prednjim kotačima za to je najrelevantnije. Način zaključavanja je dizajniran za izvan ceste - do 40 km / h, potisak će se distribuirati između osi jednako.
SX4 kvačilo također može biti prisilno blokiranje, ali samo za ovaj Suzuki ima posebne načine "snijeg" i "sport". U prvom slučaju, motor je glatko reagiran s plinom, a elektronika prenosi više od trenutka. U drugom, spojnica radi s unaprijed učitavanjem, akcelerator postaje oštriji, a stabilizacijski sustav je oslabljen.
Subaru ne dopušta smetnje u cijeli pogonski sustav - sama elektronika distribuira žudnju između osi. Multidisk spojnica u XV je pakiran u jednu kućicu s prijenosom i stoga se ne boji pregrijavanja na izvan ceste. U teoriji, Subaru bi trebao biti većina vozača i sporta, ali ovdje nema posebnih načina.
Lik QASHQAI najteži i urbanisti - čak i sportski način električnog snažnog samo pričvršćuje upravljač bez dodavanja povratnih informacija. Sustav stabilizacije postavljen je na maksimalnu sigurnost i strogo zaustavlja bilo kakvu naznaku klizača. Čak je i čudno da je potpuno isključen. Suspenzija ruske verzije bila je prilagođena siromašnim cestama, ali ipak je oštro prolazi jama i izrasli led. U načelu, radi glatkosti, bilo je moguće odbiti nositi se s rolama i učiniti crossover još uvijek mekši.
Subaru XV demonstrira generijske gene: ona ima najviše akutni upravljač i najudobniji privjesak na prajmeru. Ali nećete ići na sve subarovsk zvijezde: nadzor stroge elektronike može se otpustiti samo, ali potpuno nije isključen. Suzuki SX4 u sportskom načinu rada voljno i predvidljivo vozi bočno. Zahvaljujući debelim gumama, automobil nježno izvodi jamu, ali iz istog razloga za njegovu reakciju u oštrini je inferiorna od subaru. Pročišćavanje na križanju je najmanji među automobilima u testu, a pogon na sva četiri kotača se kombinira s polu-ovisnim snopom iza.
Glavni adut je Nissan Qashqai - Ruska skupština, koja je omogućila prilagodbu cijena. I bogat izbor opcija, među kojima je čak i dizel. Najjednostavniji crossover s 1,2 litre benzin Turbo TURBO motor, "mehanika" i vožnji na prednjim kotačima koštat će milijun rubalja s malom. Dva-litarska verzija s punim pogonom i varijator već je od 1,5 do 1,74 milijuna rubalja.
Dojmovi iz animalnog poznanja s junacima testnog pogona i nalaza stručnjaka "Vožnja" čitati.
U nastavku su proizvođači i druge važne tehničke informacije, kao i rezultate testa križanja na valjcima.
Trčanje na licu mjesta
Da bismo procijenili rad punog pogona, ne samo da ne samo da napuštamo off-road, već i vozimo automobile.
Prvi zadatak - križanja treba ukloniti s dvije platforme instalirane ispod prednjih kotača. Cijeli Trojstvo se nosio s ovim u tren oka.
Druga faza je "dijagonalna". Stavili smo platformu na jedan prednji kotač i ispod suprotnog straga. Prvi na "projektil" pogodan je za Suzuki SX4 - i pouzdano obavlja vježbu. Zatim dolazi Nissan Qashqai. Odmah nositi s zadatkom nije bilo moguće - tek nakon obveznog blokiranja spojke, uspio se preseliti s platforme. I Mitsubishi Asx - barem s blokiranjem, barem bez njega - nekretnina ostaje: kotači koji stoje na asfaltu nisu prenosili uopće. Štoviše, nakon 10 sekundi, klizanje je osvijetljen obavijest o pregrijavanju mjenjača.
Završni test - kada se zemljište odnosi samo na jedan kotač - bez križanja ne može stajati.
Ishod: Suzuki SX4 - prvo mjesto, Nissan Qashqai - drugo mjesto, Mitsubishi Asx - Treće mjesto.
Dijagonalno druženje nije nepremostiva prepreka za kauč. Općenito omogućuje više od SX4: stiskanje poteza suspenzije, razmak - 175 mm. On je još uvijek kosi prednji odbojnik i bilo bi prilično dobro.
Ovdje na ASX-u s kutom unosa od 21,5 °, možete hrabro prisiliti složeno olakšanje, iako je razmak je isti 175 mm. No, s dobrim depozitima "MITZ" ne borac: Eclifonics ne oponaša blokiranje diferencijala, s dijagonalnim visima, stroj je bespomoćno zamrzavanje.
| | | |
Parametri geometrijske patentnosti (mjerenja SM)
Ovi proizvođači
Mitsubishi Asx. | Nissan Qashqai. | Suzuki sx4. |
|
Kovrčava / puna masa | 1515/1970 kg | 1575/1950 kg | 1260/1730 kg |
Vrijeme overclocking 0-100 km / h | |||
Maksimalna brzina | |||
Radius preokret | |||
Rezerva za gorivo / gorivo | AI-92, AI-95/60 L | ||
Potrošnja goriva: Urban / Država / mješoviti ciklus | 10.0 / 6.7 / 7.7 l / 100 km | 9.6 / 6.0 / 7.3 l / 100 km | 7.9 / 5.2 / 6.2 l / 100 km |
MOTOR |
|||
benzin | benzin | benzin |
|
Mjesto | ispred, poprečno | ispred, poprečno | ispred, poprečno |
Konfiguracija / broj ventila | |||
Volumen rada | |||
Omjer kompresije | |||
Vlast | 110 kW / 150 KS na 6000 o / min | 106 kW / 144 KS na 6000 o / min | 103 kW / 140 KS na 5500 o / min |
Moment | 197 n · m na 4200 o / min | 200 n · m na 4400 o / min | 220 n · m na 1500-4000 o / min |
PRIJENOS |
|||
Vrsta pogona | |||
Prijenos | |||
Brojevi prijenosa: | 2,35–0,39 / 1,75 | 2,63–0,38 / 1,96 | 4,44 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19 |
glavni stupanj | |||
Šasija |
|||
Suspenzija: prednji / stražnji | McPherson / Multi-tip | McPherson / Multi-tip | McPherson / elastičan |
Upravljanja | stalak, s EUR | stalak, s EUR | stalak, s EUR |
Kočnice: prednji / stražnji | Ventiliran | disk, ventilirani / disk | disk, ventilirani / disk |
Gume | |||
Usluga u brojevima
Stručna procjena automobila
Bodovi su pričvršćene kolegijalnom, skupinom stručnjaka SR. Procjena nije apsolutna, pokazuje mjesto automobila u ovom testu sa specifičnim rivalima. Maksimalni rezultat - 10 bodova (idealno). 8 bodova - normu za strojeve ovog razreda.
Model | Mitsubishi Asx. | Nissan Qashqai. | Suzuki sx4. |
Radno mjesto vozača | Najudobnije sjedalo je u Cashkhi. U SX4 ometa profil potiskivanja naslona, \u200b\u200biu ASX previše slabim bočnoj potpori. Nema pritužbi na ergonomiju Nissana i Suzukija, ali Mitsubishi chit za prenizak izbornik varijacije. Pregled u SX4 lošije - ogledala su male. |
||
8 | 9 | 8 |
|
Kontrole | 8 | 9 | 9 |
8 | 8 | 7 |
|
Salon | Pogodno je sjediti u Nissanu: i vrata su otvorena široka, a pragovi su uvijek čisti. U opremi Qashqai također je ispred suparnika, kao i na trgu u drugom redu. Najbliže stražnja mjesta u Mitsubishiju. SX4 vodi po kapacitetu debla. |
||
prednji dio | 8 | 9 | 8 |
Stražnji kraj | 7 | 9 | 8 |
Deblo. | 8 | 8 | 9 |
Izazovi | Overclocking Dynamics - Suzuki sunce. Zahvaljujući turbomotoru, lako nestaje od suparnika. Za kočnice SX4 i Qashqai dobili su višu ocjenu od ASX-a, što je dovelo do neformativnog pogona. Pomoću upravljivosti u vođama opet, Suzuki, koji se vlada na razini dobrog automobila. |
||
Dinamika | 8 | 8 | 9 |
8 | 9 | 9 |
|
Kontroliranje | 7 | 8 | 9 |
Udobnost | U smislu udobnosti, očigledan autsajder - Mitsubishi: On ima lošu izolaciju i vrlo suspenziju trese. Suzuki i Nissan u tim aspektima pokazali su se mnogo bolje. Qashqai mikroklima je zaradio više suparnika na rezultat - prisutnost grijanja upravljača, vjetrobranskog stakla i stražnjih sjedala. |
||
7 | 8 | 8 |
|
Glatki udarac | 7 | 8 | 8 |
8 | 9 | 8 |
|
Unapređenje Rusije | SX4 je cestovni klirens - poput automobila. Suzuki je dobio najmanji rezultat za uslugu, budući da su centri zastupnika ovog branda pomalo. U tom slučaju izvan natjecanja - Nissan. Rad ASX prima devet točaka: samo se može pohvaliti klupom u punoj veličini i sposobnost da probavite benzin AI-92. |
||
Geometrijska patrontnost | 8 | 8 | 7 |
8 | 9 | ||
Nissan Qashqai. Cijena: 1 612 000 r. Na prodaju: od 2015
Suzuki Vitara. Cijena: 1 459 000 r. Na prodaju: od 2015
Prije nekoliko mjeseci usporedili smo Suzuki Vitaru s Renault Dueru, au ovom dvoboju osvojio je "vitara", čiji je trošak bio gotovo jedan i pol puta veći od natjecatelja! Sada su uvjeti komparativnog testa još intrigantniji. Za razliku od iskreno proračuna "Duster", "Vitara" i "Kashkai" igraju u istoj cijeni. Da, i identično podrijetlo oba modela čini takvu usporedbu točnije u očima potencijalnih kupaca.
Iako s podrijetlom ovdje nije tako lako. Dakle, Nissan Crossover je japanski samo djelomično - ona je izgrađena na istoj kućištu kao i novim modelima Renaulta i prikupiti ga u Rusiji. Uz Suzuki, drugu priču: ako je strukturno izvorno "japanski", onda na mjestu podrijetla - "mađarski". Međutim, niti na kvaliteti montaže, niti na karakteristikama ovih "nacionalnih karakteristika" ne utječu. Ali po cijeni - više! Točnije, ne po cijeni, već na činjenici da kupac dobiva za isti novac.
I u to iu drugom slučaju, automobil ide "na punoj mljevenoj", ali to je popunjavanje ovog "mljevenog" vrlo varira. Priprema svoje jelo, "kolačići" iz Suzukija očito je zanemaren službom, štednju na uređenju interijera. U pozadini izvrsnih sjedala s ugodnom karticom "Suede" (vrata su ukrašena istim materijalom), pokrivene kožom upravljača i crnim sjajnim umetcima "ispod glasovirskog laka", ljekovita tvrda plastična ploča izgleda više nego neprikladna , Takav osjećaj kao da je u skupim restoranu imao jeftini vrt stol. Nadzorna ploča s monokromnim zaslonom - iz iste serije. Dobro čita, ali izgleda previše "proračun".
Na ovoj asketičkoj pozadini, Nissan Interioners je organizirao pravu "luksuznu blagdan". Kožna sjedala s perforacijom ovdje su doista koža (barem u dijelu koji je izravno u kontaktu sa sedlom), a reljef plastične torpedo ne samo da izgleda mekano, već je zapravo tako. Nakon pokretanja motora na nadzornoj ploči treperi svijetle digitalne ornamentarne skale, a štruke brzinomjera i tahometar čine dobrodošlice - vidjet ćete češće u sportskim automobilima, a ovdje nije najskuplji crossover. Ugodno. Također je lijepo vidjeti ovdje zaslon u boji računala i zasebnu kontrolu klime s zračnim kanalima za stražnje sekvenke - nema drugog.
Činjenica da je "punjenje" Nissan i ukusniji i bogatiji od Suzuki, već vidljiv vani. Perimetar "Kushka" je doslovno označena video kamera. Oni nisu samo ovdje na stražnjim vratima, već i pod ogledalima, pa čak i na okrenutim radijatoru! "Osjetilne vlasti" kružnog sustava pregleda daju projekciju okolnog prostora tijekom parkiranja, a također vam omogućuju da vidite što se događa ispred stroja dok se kreće po niskoj brzini, što može biti korisno, na primjer, na izvan ceste. Istina, postoji jedan ", ali": na zaslonu slika izgleda "zamagljena" čak i sa savršeno čistim fotoaparatima ...
Općenito, QASHQI medijski složeni zaslon je prava bol. Što je smisao da možete otići na "Facebook" iz njega (nakon povezivanja pametnog telefona s internetom) Ako je njegova razlučivost ispod postolja? A jeftina matrica nije sva tuga. Čežnja je donosi i izbornik sustava, na razvoj koji su zaboravili privući dizajnera. Hvala Bogu da s elektroničkim dijelom postoji red ovdje - sustav će raditi pametno i bez vješanja. Zaslon Vitara je mnogo ugodniji za dizajn i dopuštenje izbornika. Gledajući sočnu sliku, mnogo je prikladnije za parkiranje na Suzukiju, iako je fotoaparat samo jedan i obilježavanje parkirališta nije dinamičan, kao što je Nissan, ali statički. 
Međutim, za Suzuki Crossover, ova Pirova pobjeda. Uostalom, Nissan se i dalje može pohvaliti nedostupnim kupcima "Vitara" automatskim parkirnim sustavima, praćenjem na "slijepim" zonama tijekom obnove, odlaska od njihove trake i kontroliranje umora vozača. Ali ako je sve gore navedeno u svakodnevnom životu iznimno rijetko koristi ili se ne koristi u cjelini, onda prisutnost vjetrobrana za grijanje u zemlji, gdje je 2/3 teritorija vječni merzlot, daju "Casca" solidnu koherentnost konkurent.
A što je s kapacitetom? Uostalom, Kashka baza kotača je 15 cm više od vitare, a superiornost u duljini doseže 20 cm! Čudno, transplonciranje s jednog križanja na drugo, praktički ne osjećamo tu razliku. Prilično je vidljivo da je salon Nissana malo širi - dodatni centimeters (4 male) se osjećaju u ramenima, ali ne postoji eksplicitna superiornost u rezervatu stražnjih šavova. U čemu je problem? A slučaj je u prtljažniku: Nissan je više od 55 litara, unatoč putu, punopravni rezervni kotač odgovara ovdje. Suzuki u "sceni" plesa, ali sam prtljažnik s dvostrukim dnom prikladan za skladištenje malih stvari.
Ali ako je u statici o prednostima ili minusima oba modela, možete se raspravljati s satima, a onda nema sumnje na cestu, koji je od njih bolji. Bez obzira koliko godina, bez obzira kako dobiti 1,6-litarski Suzuki motor, i držati korak s 2,0-litreni Nissanom, to nisu sile. I u redu, razlika je bila samo u dinamici: "Casca" je ugodnije na suspenziji, te u smislu buke u kabini. Jedina stvar koja "vitara može" uzeti "natjecatelj je gospodarstvo: zbog manje težine, riječ je o litri ispod. A još jedan adut pripada prijenosniku: općenito, 6-speed Suzuki stroj ponaša se ništa ne bolje od Nissan varijator, ali za te kupce koji ne hrani ljubav za subress kutije, njegova prisutnost je težak argument.
Paters
Sa stajališta prohodnosti, dizajn stražnjeg ovjesa "kushka" nije najuspješnija: vezanosti amortizera udara nalaze se preblizu tla, što povećava šanse da ih uhvati za tlo, korijenje stabala ili kamenja. S "vitara" nema takvih problema, ali onda još jedna zasjeda - razmak od tla je samo 18,5 cm.
Nissan Qashqai.1 612 000 r.
Optimiralni uređaji, poput zaslona u boji na računalu, savršeno čitati u svakoj rasvjeti
Cijeli pogonski sustav je isti kao i Renault Duster. U automatskom načinu rada, samo se mali dio okretnog momenta prenosi na stražnju osovinu (prilikom klizanja i dinamičkog ubrzanja). Na teškom izvan ceste, spojnica srednje scene može se prisilno blokirati
Trup je veći od onog od "Suzuki", ali kada transportiraš, ta razlika nije očita
Iza "Kashka" nalazi se naslon za ruke s držačima čaša
Čističje slike iz kružnih pregleda kamera ostavlja mnogo da bi se željela
U "top" postoji čak i stakleni krov
|
Vožnja Dvostruke litrene "Casca" zadovoljan dinamikom i rukovanjem, ali potrošnja je Velika Salon Visokokvalitetna završna, zamišljena ergonomija ... ne samo kao zaslon Media Center Udobnost To je tiho čak i na slomljenoj cesti, dobru izolaciju buke Sigurnost Veći euro NCAP rezultat, bogati sigurnosni sustav postavljen Cijena Dobar prijedlog, s obzirom na razinu opreme Srednji rezultat |
Suzuki Vitara.1 459 000 r.
Između opsega kabine i kapaciteta debla, tvorstva "vitare" je izabrao prvi
Sjedište s "antilop" umetci su vrlo udobni
Vizualno, salon izgleda sjajno, ali na dodir ...
Iza mjesta je malo manje nego u "Cashki"
Tko još od kolega može pohvaliti tako ogromnim otvorom?
Suzuki nudi više mogućnosti za postavljanje punog pogona nego Nissan
|
Vožnja Motor nedostaje za dinamičnu vožnju, ali upravlja "vitara" dobro Salon Iznenađujuće prostrano za njegove veličine, ali jeftine plastične i proračunske odluke ostavljaju talog Udobnost Suspenzija je oštra, motor je bučan, a deblo nije dovoljan Sigurnost Pet "zvijezda" Euro NCAP, postoje svi glavni sigurnosni sustavi Cijena Za taj novac očekujete više Srednji rezultat |
| Tehnički podaci | ||
| Nissan Qashqai. | Suzuki Vitara. | |
| Dimenzije, težina | ||
| Duljina, mm. | 4377 | 4175 |
| Širina, mm. | 1837 | 1775 |
| Visina, mm. | 1595 | 1610 |
| Baza kotača, mm | 2646 | 2500 |
| Razmak, mm. | 200 | 185 |
| Težina rubnjaka, kg | 1475 | 1185 |
| Puna težina, kg | 1950 | 1730 |
| Volumen debla, l | 430/1570 | 375/1120 |
| Volumen spremnika za gorivo, l | 50 | 47 |
| Dinamika, ekonomija | ||
| Maksimalna brzina, km / h | 182 | 180 |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h, s | 10,5 | 13,0 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km: | ||
| urbani ciklus | 9,6 | 7,9 |
| ciklus zemlje | 6,0 | 6,3 |
| mješoviti ciklus | 7,3 | 5,5 |
| Tehnika | ||
| tip motora | benzin, 4 cilindra | benzin, 4 cilindra |
| Radni volumen, cm 3 | 1997 | 1586 |
| Power HP na min -1 | 144 na 6000. | 117 na 6000. |
| Moment nm na min -1 | 200 na 4400. | 156 na 4400. |
| Prijenos | varijabilni pogon brzine | automatski, 6-ST. |
| Pogonska jedinica | pun | pun |
| Prednji ovjes | neovisan | neovisan |
| Stražnja ovjesa | neovisan | poluvrijedan |
| Kočnice (prednji / stražnji) | disk / disk | disk / disk |
| Veličina gume | 215 / 60R17 | 215 / 55R17 |
| Troškovi rada * | ||
| Porez na promet, r. | 5040 | 2925 |
| Na-1 / do-2, P. | 8245/18 253 | 10 620/13 945 |
| Osago, r. | 9610 | 8237 |
| Casco, r. | 103 900 | 77 160 |
* Prijenos poreza u Moskvi. Na 1 / do-2 - prema trgovcu. Casco i Osago - po stopi od 1 muškog vozača, pojedinačne, starosti 30 godina, vozač doživljava 10 godina.
Naša presuda
S obzirom na cijenu i kvalitetu proizvoda, novi Qashqai morat će kušati mnoge ruske ljubitelje križanja. No, vitara prodavači će morati potrošiti mnogo snage kako bi pronašli one koji žele ocijeniti sve slike toga nije jeftino, ali u njihovom zanimljivom automobilu.
Automobili pružaju tvrtke: Nissan Qashqai - Mark Autocentre, Suzuki Vitara - "Suzuki Motor Rus".
Usporedili smo četiri crossovers koji su među najpristupačnijim na tržištu. Imamo dva pridošlica u kvartetu - ovo je Suzuki novi SX4 i Nissan Qashqai. Mitsubishi ASX nije pridošlica, ali je relativno nedavno podvrgnut rasteru. Škoda Yeti, također, nakon nedavnog facelifting i suočiti se s japanskom Trojstvom. Da, ispostavilo se da će čast europskih proizvođača automobila štititi samo jedan predstavnik, pa čak i svjesno najskuplji. Pa, zanimljivije je znati ako ima smisla preplatiti.
Tako se podudara da su naši urednici odlučili ne propustiti povoljnu situaciju na tržištu automobila i istovremeno odabrati automobil. Istina, negirat ćemo da smo imali naše kriterije pri odabiru automobila, naime: ekonomski benzinski motor (poželjno atmosferski), mehanički mjenjač, \u200b\u200bpogon na prednjem kotaču, a ne najsiromašniji oprema. Prostrani deblo, kao što uvijek imate bilo što.
Tražili smo trgovce najpristupačnije verzije i gotovo je moguće. Posebno je bilo teško uskladiti s jednakošću u odabiru motora. Skidanje iz našeg "štednjaka" Suzuki New SX4, počeli smo tražiti automobile s "mehanika" i 1,6 litarskog benzinskog motora, jer japanska križanja, nažalost, nije ponuđena s drugim motorima. Identični par bio je u mogućnosti samo Mitsubishi Asx. U osnovnoj verziji, opremljen je s 117-jakim 1,6-litarskim benzinskim motorom i ručnim mjenjačem s pet brzina. Za Nissan Qashqai, osnovni motor je nova 1,2-litarska turbopunjačka jedinica s kapacitetom od 115 KS, ali takav automobil nije ispao u testnom parku. Morao sam biti zadovoljan s strojem s dvije litre s varijarom. Škoda Yeti u "bazi" - 105-jak 1,2-litarski turbo motor. Ali postoji još jedan 1.4tsi s kapacitetom od 123 KS S pogonom na prednjim kotačima i šest brzina "mehanika". Ovdje je i uzeli tim. Puni identitet, nažalost, nije uspjelo postići, ali kao što je to.
Suzuki Novi SX4 1.6 Mt (2WD)
Dimenzije (dhshv) - 4300x1765x1590 mm. Clearent - 180 mm. Trunk - 430/1269 l. Dinamika (0-100 km / h) - 11.0 s. Potrošnja goriva (prosječna) - 5.4 litre
Tvrdi se o izgledu je nezahvalna stvar. Ali još uvijek kažu nekoliko riječi. Qashqai i SX4 nisu blizanci, ali u svom stilu postoji nešto slično. Izgledaju moderno, ali pritisnute. ASX je pržena i oborena, iako u njemu nema profinjenosti. Rustikalni. I Yeti još uvijek stoje neuobičajenim razmjerima. Šteta što se tijekom restyling, dizajneri su uklonili neobičnu krugu maglu, integrirani u gornji dio odbojnika. Međutim, u trenutnom izvršenju Škoda izgleda dobro, postaje pomalo stroža i čvrsta.
Nissan Qashqai 2.0 na (2WD)
Dimenzije (dhshv) - 4377x1837x15955 mm. Clearent - 200 mm. Trunk - 325/1585 l. Dinamika (0-100 km / h) - 10.1 s. Potrošnja goriva (prosjek) - 6.9 litara
Najveći i izgledi, i veličine - Nissan Qashqai - 4377 mm. Ali najizrazitiji je bio Skoda Yeti - samo 4223 mm. Ako pronađete grešku, može se poslati na borbu s podkompaktom crossovers, kao što je Opel Mokka. Ali u stvari, sve je pomiješano ne samo u kući plavuše, već iu klasi kompaktnih crossovers. Stoga, isti Yeti djeluje, zapravo, odmah u dva razreda, međutim, kao i svi drugi. ASX i SX4 su gotovo branik u odbojnik - 4295 i 4300 mm. Veličina, naravno, pitanja, ali ćemo mu se vratiti malo kasnije.
Mitsubishi ASX 1.6 mt (2WD)
Dimenzije (dhshv) - 4295x1770x1615 mm. Clearent - 195 mm. Trunk - 384/1188 l. Dinamika (0-100 km / h) - 11,4 s. Potrošnja goriva (prosječna) - 6.1 litre
Najkvalitetniji interijer je Škoda Yeti. Unatoč nekoj skuteru, osjeća se skupim i čvrstim. I sve počinje s teškim vratima, koji se zatvaraju s gluhim šamarom, kao da odgovara udarcu. Osvrnite ih gumirane metalne ručke na stražnjem dijelu vrata. Sitnica, rječito ukazujući na detalje. Prednje stolice su najpogodnije u kvartetu. Kruti, gusti, ispravni oblik i široki rasponi za podešavanje.
Škoda Yeti 1.4 mt (2WD)
Dimenzije (dhshv) - 4223x1793x1691 mm. Clearent - 180 mm. Trunk - 322/1485 l. Dinamika (0-100 km / h) - 10,5 s. Potrošnja goriva (prosječno) - 6.8 litara
Skoda Yeti Kolum upravljanja podešava se odlaskom i kutom nagiba. Ali, povoljno postavljanje oko kotača, shvaćate da s optimalnim slijetanjem, punaš bagel upravljača preklapa vrh ploče s instrumentima. A ako podignete upravljač - pokvarit ćete geometriju slijetanja. Kao mogućnost - možete podići stolicu, uz okomito kao u autobusu. Ali to je jedina ergonomska punkcija u češkom crossover. Inače, ne daje razloge za padanje.
Unatoč najkraćem broju međuosovinskog razloga, Yeti je stražnja mjesta prikladna. Kupnja stopala uspjela je postići vertikalnu ukrcaj putnika. Fotelje mogu kretati naprijed-leđa i promijeniti kut nagiba leđa. Ali zbog visokog središnjeg tunela, samo će se dva putnika osjećati ugodno.
Yeti je ploča s instrumentima je lakonska i informativna, samo se morate naviknuti na brandiranu "chish" češki - izvučeni brzinomjer i nacrtani brzinomjer tahometra. Yeti se mogu pohvaliti velikim brojem sjedala za pohranjivanje malih stvari, uključujući kutiju za rukavice na prednjoj ploči ispod vjetrobranskog stakla a la gazelle.
Qashqai je zadovoljan punim ručkama za vrata, prisutnost mjesta za najmanji i mir koji voli interijeru. Ploča s instrumentima i izgledaju sjajno i čitaju na prvi pogled. Pogotovo dobar mali zaslon u boji računala. I grafika je lijepa, a rezolucija je visoka. Unatoč prilično niskom jastuku stražnje kauče, bilo je prikladno sjediti tamo. Ima dovoljno mjesta za noge, a za glavu, a nizak središnji tunel vam omogućuje da tamo dobijete troje.
Među japanskom kolegu, Nissan Qashqai izgleda najatraktivnije unutar. I premda nema sjajnih naglasaka, ne postoji ništa neugodno na vozačkom sjedalu, ne miješa se. Profil stolice nije tako potvrđen kao što yeti, a bočna podrška nedostaje. Ali završni materijali su ugodni i izgled, i do točke. Iako je obilje sjajne plastike pomalo zbunjen. Samo privlači prašinu i otiske prstiju. DANA DACTYLOSKOPE. Nije bilo posebnih ergonomskih pogrešnih podataka u unutrašnjosti Qashqai, osim prednjeg naslona za naslone koji nije iznesen. Šteta je da je većina zanimljivih "losiona" kao što je 7-inčni zaslon u boji ili kružni sustav gledanja na raspolaganju samo u skupu opremu.
U početku, unutrašnjost Suzuki SX4 nije impresivna - boli ga. Ali sve nije tako loše na kalibraciji. Minimalne tipke i sve pri ruci. Stolice, međutim, noseći jednostavan oblik i nisu previše čvrsto drže naizmjence, ali leđa se ne umori u njima. Ploča s instrumentima izgleda kao pistenrato, ali to je amater. Ali prednji naslon za ruke za razliku od Nissana Qashqai je napredan. Iza točke je nešto manje nego u Qashqai, ali središnji tunel je također nizak, tako da treći putnik neće biti suvišan.
Unutrašnjost Suzuki SX4 gubi u ugledi Qashqai. Tu su i dobri završni materijali ovdje, ali nema sjajne plastike, i općenito se salon izgleda uredno, ali bez veličina. Osjeća se da kada je u razvoju unutrašnjosti na glavi u kutu postojala je želja da se nekako kombinira ugodno bez vrlo skupo, bez pritužbi o premiji. Ispalo je. Međutim, vrijedi spomenuti dobru geometriju za slijetanje vozača, širok raspon podešavanja upravljača i fotelja. To je šteta, nije zaboravljeno da učine pune ručke za vrata umjesto jeftinih "džepova". Mjesta za Stings Standard - mala rukavica, džepovi na vratima, kutija za ruke, niša na središnjoj konzoli.
U osnovnoj konfiguraciji Mitsubishi Asx izgleda nažalost. U skupim verzijama najkraće unutarnje ubrzava ubrzava veliki zaslon u boji multimedijskog sustava. Međutim, ne postoji posebna tvrdnja o ergonomiji, ali gdje su oni, ako u deset gumba ne zbunjuju sa svim željama. ASX preuzima visoko slijetanje vozača, čak i uz potpuno spuštenu stolicu. Zahvaljujući najvećem međuosovinskim razmakom i visoko instaliranim prednjim stolicama, ASX nudi stražnje putnike maksimum prostora za stopala. Ali vezanost krova će staviti na glavu visokih putnika.
Unutrašnjost Mitsubishi ASX je možda najhrabrnija. Suština njega je ista kao i Suzuki - gospodarstvo bi trebalo biti ekonomično. Ali sumorne boje i mliječna plastika na vratima pokvare dojam. Jedina svijetla mrlja u ovom interijeru je ploča s instrumentima. Brzinomjer i tahometar sa svijetlim crvenim, gotovo sportskim strijelama, tvrdoglavi su u dubokim dijagonalne squabbles. Na središnjem tunelu nalaze se onoliko tri čaša i prostrani okvir naslon za ruku. Vozač slijetanja nije savršeno, htjela sam biti malo više povlačenjem upravljača.
Što se tiče prtljažnika, u smislu mogućnosti transformacije, Škoda Yeti pobjeđuje, iako u apsolutnim vrijednostima gubi u smislu volumena teretnog prostora svojim konkurentima, pružajući samo 322 litre u uobičajenom stanju. Sva tri fotelje stražnjeg retka u Yeti su presavijeni odvojeno, tvoreći glatko teretni prostor, a volumen trupe se povećava na 1485 litara, a to je drugi rezultat nakon Qashqai. Osim toga, u yeti, možete dodati ne samo leđa leđa stolice, već i vratiti svoje jastuke ili demontirati fotelje u jednoj od kabine, povećavajući volumen debla. U dubokom podzemlju pohranjuju se puna veličina "Rezervna soba", a na bočnim zidovima postoje moćni vodiči s kukama, koje su prikladno vješale vrećice iz supermarketa.
Suzuki SX4 može se pohvaliti dvostrukim podom debla. Zbog toga, pri preklapanju stražnjeg dijela stražnjeg sjedala, formira se gotovo glatka teretna stranica. Na to, sve mogućnosti transformacije iz SX4 kraja. U uobičajenoj verziji, deblo je najstrašniji - 430 litara, ali povećanje stražnjeg dijela stražnjeg sjedala leđa je mala. Koristan volumen nakon takve transformacije će biti samo 1269 litara, a to je samo nešto više od autsajdera - Mitsubishi ASX.
Prikaži izvanredne brojke Volumen debla Mitsubishi ASX spriječio je visok kat pod kojim je pohranjena rezerva za punu veličinu. U uobičajenoj verziji, volumen debla je 384 litara, a leđima stražnjih sjedala - samo 1188 litara. Hvala vam barem zbog činjenice da je transformacija formirana glatka teretna platforma.
U ruskom izvršenju s punim stražnjim stranama ispod poda, volumen nissan Qashqai debla je mala - samo 325 litara. Ali ako preklopite leđa stražnjih sjedala, dobit ćete zapisnik - 1585 litara. Više na prtljažnik ovog križanja ne bi se trebao pohvaliti.
Budući da crossovers imamo pogon na prednjim kotačima, namjerno nismo proveli nikakve testove izvan ceste. Stanište ovih automobila ograničeno je na urbane ulice, pa čak i autoceste. Iako geometrijski parametri patentnosti, posebno, visoki razmak od tla, omogućuju vam da obavite kongrese iz asfalta. Ali uglavnom visok razmak koji pomaže u gradu ne drže branice granice i strme rampe. Najviši razmak koji je sadržavao proizvođač - Nissan Qashqai - 200 mm. Međutim, u stvarnosti je nešto manja. Osim toga, prilično veliki front ove ne dodaje patrontnost. ASX u smislu geometrije izgleda najpoželjnije, unatoč manjoj na 5 mm odobrenju. No, SX4 i Yeti imaju 180 milimetar, koji je u stvarnom životu također nešto manje od proizvođača. Problem dugog prednje gutanja nije zaobići te križaljke, ali ovaj problem je najizraženiji na SX4. Međutim, za urbano izvan ceste i tako skromne mogućnosti su dovoljne.
Zvučna izolacija, kao i mnogi automobili iz Japana, naši heroji imaju problema. A oni su posebno javi zvučni u Mitsubishi ASX salonu. Solo okreće motor, koji šuti samo u praznom hodu. I potrebno ga je hraniti, potpuno je začepljen sve ostale zvukove. Suzuki SX4 je malo bolji s ovim, ali solira lukove kotača. Ali motor čak iu graničnim načinima nije tako gol.
Zbog razlike u elektroenergetskim jedinicama, izravne usporedbe dinamike bi bili netočni. Iako ne, dva crossover od četiri uspjela je gurnuti čelo. Ovo je Suzuki SX4 i Mitsubishi Asx. Gotovo jednaka snaga, mehanička mjenjači s pet stupnjeva prijenosa i pogon na prednjim kotačima. Tehnički podaci upućuju na to da je razlika u overclockingu do stotina automobila samo 0,4 sekunde u korist SX4. U stvarnosti je teško primijetiti. Ali priroda motora i, prema tome, overclocking je drugačiji. Mitsubishi motor voli promet, iako je prilično dobar na dnu. Ali nakon 3.000 revolucija izdaje vidljivi kamionet. Suzuki SX4 jedinica ima glatkiji karakter, vrti se na maksimalne revolucije bez izraženog kamioneta. Rad prijenosa više kao Suzuki. I pokreti poluge su mali, a inkluzije su mekane i jasne. Ali IPP poluga u ASX-u je poput neke vrste okvira SUV - visoka, s velikim udarcima i nehotičnim fiksacijama. Moramo se naviknuti.
Sa stajališta akustične udobnosti, Škoda Yeti izgleda najpoželjnije. Cijela pozadina buke u automobilu je uravnotežena i ne uzrokuje nelagodu. Nissan Qashqai također nije loš, ali još uvijek možete raditi na zvučnoj izolaciji kotača lukova.
Skoda Yeti Gearbox - imitacija uzorka. Kratke poteze i izravno jasnoća inkluzija oružja. Osjetio njemačke korijene. Dinamika je dobra bez rezervacija. Ipak, 200 nm okretnog momenta i revolucije razvijene u širokom rasponu. Glavna stvar je oticanje poluge s šesterostupanjskim "mehanika".
Ogranična obilježja 144-jaka dvoslojna benzinski motor nissan Qashqai su dobre, ali svi se otapaju negdje između varijatorskih remenica. U srednjem smirenom ritmu kretanja do rada varijanta, nećete morati učiniti, ali kad želim brzo ići, snimit ćete tipične nedostatke ovog prijenosa. Nema dovoljno linearne komunikacije između tiska na pedalu i ubrzanju plina.
Što se tiče kontrolibilnosti, ne postoji jednaka Skoda Yeti. Gusta i prikupljena suspenzija, minimalni valjci, sočni napori na upravljaču. Automobil za kockanje, koji je ugodan za crtanje hrpe okretaja na granici. Šteta je da gotovo nemam suspenziju energetskog intenziteta i amortizeri udara - moždani udar leđima. Prilikom vožnje "spavaći policija", prednja suspenzija je neugodna "udarca".
SX4 i Nissan Qashqai su slični. Na glatku asfalt su dobri, ali male vibracije se prenose na "češalj" na tijelu. Da, iu dubokim nepravilnostima nemaju energetsku intenzitet. Na slomljene zemlje nećete ići brzo. Kontrola upravljanja oba automobila nije dovoljno informativan. Bez obzira koliko je cool, postoji osjećaj računala simulatora. Upravljač sx4 i kao da uopće vide u okolonealnoj zoni, i s malim odstupanjima baranki, ne se ne želi samo vratiti.
Ali Mitsubishi ASX ima najuspješniju šasiju iz točke unakrsne kontrole. Intenzitet energije je strašan. U gradu možete čak zaboraviti i što znači usporiti ispred parcela, otvora, tramvaja i "spavaći policiju". Suspenzija oprašta sve. Pri manjoj brzini postoji mali nedostatak informativnosti upravljanja, ali na luku, automobil već pokazuje njegove rally gene. Jedini automobil na kojem možete brzo i užitak u lošim cestama.
Varijacije cijena u našem kvartetu je ozbiljna. Naravno, prije svega osvojite te trgovce koji imaju cijenu koja će biti vezana za rusku rublje. Ovo je Nissan i Suzuki. Počnimo s SX4. Dakle, danas osnovna verzija križanja je ... Držite ... 749,000 ruskih rubalja ili 16.299 dolara! U isto vrijeme, već u "bazi", ima klima uređaj, 7 zračnih jastuka, kompleks aktivnih sigurnosnih sustava (ABS, EBD, ESP, BAS), tempomat, kontrola krstarenja, električna ogledala i grijanje, prednji i stražnji energetski prozori, stereo Sustav s upravljačem upravljača, grijana prednja sjedala, središnje zaključavanje s daljinskim upravljačem. Mat. Automobil koji je sudjelovao u testu bio je u GLX konfiguraciji, u kojem su, uz gore navedeno, postoje dvo-ksenonska prednja svjetla, LED svjetla, svjetla za maglu, senzori za svjetlo i kišu, inteligentni sustav pristupa u salonu i motoru Pokretanje s gumbom, kontrola klime s dvije zone, prednji i stražnji senzori za parkiranje, sustav pomoći za multimantu na podizanju, legure kotača R16. Cijena - 849.000 rubalja ili 18.475 dolara.
Osnovni Nissan Qashqai s 1,2 litreni motor košta 848.000 ruskih rubalja ili 18.434 dolara. Osnovna oprema također nije loša. Puna elektrokušac, klima uređaj, tempomat, 6 zračnih jastuka, ESP, središnje zaključavanje s D / Y, START / Stop System, Stereo sustav. Nakon što je posjetio automobil u testu LE + pakiran mnogo bolje. Xenon i svjetla za maglu, kontrolu klime, interijera kože, inteligentni pristupni sustav u kabini i gumb za pokretanje motora, kružni sustav gledanja, prednji i stražnji parking senzore, navigacijski sustav s 7-inčnim zaslonom u boji i još mnogo toga. Trošak takve automobile s dvoslojni benzinski motor, varijator i pogon na prednjim kotačima - 1.242.000 ruskih rubalja ili 27.060 dolara. A to je također vrlo dobra ponuda.
Minimalna cijena Škoda Yeti u okviru promocije je 17,990 eura ili 22.345 dolara. Ovo je za automobil s benzinskim turbo motorom 1.2 TSI (105 KS), ručnim prijenosom i vožnji na prednjim kotačima u aktivnoj konfiguraciji na otvorenom. Paket uključuje dva zračna jastuka, središnje zaključavanje s d / y, grijano vjetrobransko staklo, klima uređaj. Ne mnogo. Sva druga radost života vozača - na dugim popisu opcija. Naš automobil s motorom 1,4 TSI Cijena 22,500 eura ili 27.946 dolara i dodatno je opremljen s multimedijskim sustavom potpisa s navigacijom i velikim zaslonom u boji, START-Stop System, ESP, bočnim zračnim jastucima i još nekoliko opcija.
Mitsubishi ASX u osnovnoj verziji s motorom 1.6 i ručnim mjenjačem (samo takav automobil i bio je na našem testu) nudi se po cijeni od 23.500 dolara. Za taj novac, ništa posebno kupca neće dobiti: električna i grijana ogledala, dva zračna jastuka, klima uređaj, stereo, električni prozori ispred i stražnje, grijane prednje sjedišta, kožni upravljač, središnje zaključavanje s d / y. U usporedbi s japanskom kolegom. To odgovara cijeni Basic Yeti, ali ASX gubi europskom konkurentu u udobnosti i transformacijske mogućnosti.
Andrei Kakevich (glavni urednik)
Svi modeli su dovoljno dobri i svaki ima vlastite prednosti i nedostatke. Izbor našeg izdanja je doista racionalan - diskretan u dizajnu, uravnotežen i ispravno procijenjen od strane Suzuki New SX4.
Ali Nissan i Suzuki, "vezani" ruskoj rubini, danas izgledaju kao najatraktivnija tržišna ponuda. Škoda Yeti nakon restyling izgubio je karizmu, ali je ostao vjeran sebi, ali za to morate platiti i pod ovom situacijom na tržištu trošak nadoplata dolazi na 8-10 tisuća dolara. Nesumnjivo, zaključak na bjelorusko tržište Češkog križanja Ruske skupštine mogao bi promijeniti situaciju i moguće je da se ishod ovog testa pokazao različit, ali mi ćemo biti odbijeni iz stvarnosti.
Mitsubishi Asx zadovoljan dobrim svejedinim ovjesom i izvrsnim geometrijskim podacima. Ali to je vrijedno razumijevanja da to još uvijek nije automobil za izvan ceste, pa stoga je razbojnici sasvim dovoljno za grad. Ali unutarnji ukras i navike na ulicama metropole, odlaska iz zemlje izlazećeg sunca nije mogao zadovoljiti. No, kolega u japanskoj radionici u licu Nissan Qashqai bio je iznenađujuće zanimljivo zanimljivo novost, ako to nije bilo jedno. Unatoč prisutnosti varijacije i najmoćnijim među usporednim modelima motora, to je verzija s ručnim mjenjačem i ekonomičniji 1,2-litarski motor sugerira usporedbu. Ali uspjeli smo testirati ovu verziju na izlaznoj prezentaciji Nissana u planinama Yakut, a ova snaga jedinica uzrokovala je dvostruke dojmove. Nisu najbolji dojmovi prijenosnog saveza s papučicom spojke nisu mogli pocretiti čak i obilju meke plastike u kabini. I recimo pravo, još nismo spremni otići u turbopunjače s Nissana.
Stoga se ispostavilo da je najoptimalnija i uravnoteženija verzija urbanog crossover od barem legendarnog japanskog proizvođača Suzuki SUV-ova i crossovers. To je nedostatak iskrenih slabih trenutaka s prilično uravnoteženom šasijom u kombinaciji s ekonomskim i testiranim motorom, bio je ključni čimbenik pri odabiru ovog modela. Sofisticirani radovi mjenjača i dobro podešeni kvačilo savršeno su prikladni za udobno kretanje u gradskom toku. Prostori je prilično dovoljno za osvajanje urbanog krajolika, a prostrani prtljažnik je u stanju preuzeti masu korisnog tereta - od fotografske opreme do obiteljskog šal za vikend ili seoski piknik. Unutrašnjost u nedostatku potraživanja na premiju zadovoljnu svojom potvrđenom ergonomijom i kvalitetnim materijalima. Da, što pušiti - crossover u gotovo maksimalnoj mogućoj konfiguraciji za 18.755 dolara može uvjeriti bilo kakav skeptik i uvjeren da se pridržava njemačkih parketa!
Nissan Qashqai. To nije bila prva hatchback c-klasa s velikim razmakom, ali broj automobila koji se prodaju na svjetskom tržištu 10 godina dosegnuo je oznaku od 3 milijuna za 10 godina. Najbliži konkurent je Suzuki SX4, nešto manje "utrke", ali zato što nije manje učinkovit. Počevši put s hatchback, Nissan je dodao u veličinu tijekom vremena i sada je prikladniji za opis križanja. Nakon početka proizvodnje u St. Petersburgu, Qashqai je prevladao s karakteristikama prilagođenim oštrim ruskim uvjetima: Na domaćem tržištu počeo se proizvoditi s ažuriranim i prilagođenim hladnim vremenskim uvjetima sa suspenzijom, novim amortizerima i proširenim frontnim stražnji spojnica. Zauzvrat, posljednja generacija Suzuki sx4. Slijepite slične značajke s Nissanom: mogućnost prebacivanja punog pogona, varijator pa čak i sličan stražnji postolje. No, nakon 2014. bio je pad na ruskom tržištu, povećala se cijena automobila i prodaja SX4 ". Uskoro je zabrinutost Suzuki još uvijek nastavila opskrbu automobilima u Rusiju, iako s malim modifikacijama njihovog modela. Dakle, uklonjena je varijator niske učinkovitosti, dodan je turbo motor s kromiranom rešetkom, prednja svjetla i drugi su se povećali.
Pro i kontra od oba modela
Usporedni pregled tih automobila započet će s onim što svaki od njih ima. Nissan razlikuje prisutnost meke plastike s pažljivo dizajniranim dijelovima i umetcima iz sjaja "ispod glasovirskih laka". U pozadini ostalih, ovaj automobil je jedinstveni s kružnim pregledom kamere i ogroman otvor otvoren na cijelom krovu. Model ima ugrađeni navigacijski sustav, odmah izračunati rutu uzimajući u obzir prometne gužve. Unutrašnjost Suzuki SX4 također predstavlja mekanu prednju ploču i modernu navigaciju, što je istina, kompromitirana od Nissana. Quashqai je mnogo prostraniji iu duljini baze kotača premašuje Suzuki, ali je nesporno prikladnije: visina punjenja SX4 je niža, jastuk kauč je veći, au "podzemlje" postoji dodatni odjeljak.Nissan Qashqai. | Suzuki sx4. |
|
Suština zemlje | Velika Britanija | |
Prosječnu cijenu novog automobila | ~ 1 172 000 rubalja. | ~ 1 539 000 trljati. |
Tip tijela | ||
Vrsta prijenosa | Varijabilni pogon brzine | |
Vrsta pogona | Front (ff) | Front (ff) |
Kompresor | ||
Volumen motora, CCMM | ||
Vlast | ||
Maksimalni okretni moment, n * m (kg * m) za rpm. / Min. | ||
Volumen spremnika za gorivo, l | ||
Broj vrata | ||
Kapacitet prtljažnika, l | ||
Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h, s | ||
Masa, kg. | ||
Dužina tijela | ||
Visina tijela | ||
Baza kotača, mm | ||
Odobrenje (visina gubitka cesta), mm |
