Skhodka "Kolkhozniki": Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Mitsubishi L200 ili Toyota Hilux pokupiti. Koji kamionet odabere? Kauboj protiv Indijaca, koji će pobijediti, Ranger ili Amarok? Motor plamena, a ne samo
Naravno, ako eksterno usporedite aparate i Ranger, onda ne postoji ništa što treba reći o nekoj zdravoj konkurenciji. I u to vrijeme na međunarodnoj izložbi Pickupova, Ford Ranger je jasno dokazao da Volkswagen i dalje uče i učiti. U emisiji, Amarad je uzeo samo treće mjesto, dok je Ranger dobio prvi.
Pogled iznutra i osjećaj udobnosti
Pa, idemo na bliže poznanstvo s našim automobilima i saznajte tko je izašao, Volkswagen Amarad ili Ford Ranger.
Pronalaženje u amoral, prva stvar u očima baca se zračnim kanalima. Pa, zašto se traži da pokvari već neupadljivu atmosferu, proračunske zračne kanale? A točka nije ni u jeftinošću i jednostavnosti ovih detalja, nego u činjenici da se njihov dizajn ne usklađuje s općim pogledom na unutrašnjost i eksterijera. Kao što smo ranije rekli, izgled Volkswagena je vrlo strog i pravokutnik. U istom stilu i ukupnoj atmosferi unutar. Prilično ravno, nema atraktivne prednje ploče, koji se temelji na dizajnu koji su ravne linije postavljene, ima isti kondenzirani izgled, i podsjeća ploču višestrukih kamiona ili kamiona za deponije.
Gdje je najlakši osjećaj automobila? Veliki, okrugli čepovi utičnica, slični zračnim kanalima ne uklapaju se u cjelokupnu sliku i čini se općenito nepotrebnim detaljima koje želite riješiti. Plastika, kao što bi se trebalo očekivati, vrlo kruta. Naravno, to je prije svega radni automobil, to je preuzimanja i nije napravljena za ljepotu i udobnost. Ali nakon svega, on ne odgovara jednostavnoj Workhorseu. Osim toga, Volkswagen je postavio svoj kamionet kao vrlo udoban i, u kojem ćete se osjećati kao u punom automobilu.
Nesumnjivo, pokret otvara pumpe za putnike Volkswagen, ali se osjeća samo vozač. Upravljanje u Amok je prilično lagan i opušten, au par, automobil čini se da je putnik. Međutim, stražnji putnici to ne razumiju. Stražnji leđa stražnjeg sjedala su praktički okomita, a vrlo je malo razmaka za noge. Tako možete samo sanjati o udobnosti.
Djelomično glatka nedostatak praktičnosti može verziju suspenzije za grad. Ali s takvom suspenzijom, amoral gotovo potpuno gubi mogućnost preuzimanja. Budući da postoje samo tri ploče u stražnjim izvorima takve suspenzije, au standardnom standardu ima pet njih. Stoga je kapacitet podizanja na urbanoj verziji Volkswagena znatno niža od konkurencije, ali je glatkoća tečaja i lakoća upravljanja znatno veća. Ali zašto kupiti glomazni kamionet, koji je u stanju uzeti nešto više nego, pa čak i s manje udobnim?
Pronalaženje u američkom salonu, na prvi pogled, odgovor nastaje na pitanje bilo koga, ili Ford Ranger. Unutrašnjost stvarno podsjeća Fordov suvozački modeli. I izvana i unutar nove verzije Ranger nije imala ništa od prethodnika. To je u potpunosti stvoreno od grebanja automobila koji je prosvijetlio sve što treba moderne ljude.
Sada to nije stari Ranger s jednostavnim i neumoljivim interijerom. Od sada, sjedi u ovom automobilu, osjećate kralja cesta, a ne poljoprivredni radnik. Isto je nadutilo kao sam Ranger, prednja ploča, napravljena u vrlo skladnom stilu. Svijetla i fascinantna nadzorna ploča. Završna plastika je kruta, ali ako usporedite aparate i Ranger, onda je kvaliteta Fordova završne obrade nekoliko puta veća, a čini se da se ova hrasta plastika može lako uzeti za plemenitog materijala. Vrlo izvorni i moderan dizajn, malo ljudi će ostaviti ravnodušnosti, osobito na njemu postoji mnogo prilagodbi, uključujući i kontroliranje audio sustava. Međutim, upravljač ima sposobnost prilagodbe samo u visini, Amair ima više mogućnosti u ovom slučaju, naime, moguće je promijeniti položaj na odlasku i visini. Međutim, Ford je prilično prikladan, prostran i ima posebnu podršku. Štoviše, postoji mogućnost podešavanja stolice jer vam je zgodno uz pomoć električnih pogona. U Volkswagen, svi propisi su mehanički i njihovim sposobnostima značajno su inferiorni za Ranger.
Možda jedan od najvažnijih detalja, praktičnost stražnjih putnika, u Ford samo na visini. Amarad u tom smislu ostao je daleko iza. Ranger je jednostavno stvoren za grad. Čak i uz povećanje 180 centimetara, lako možete sjesti na stražnjem sjedalu, a vi ćete imati prilično velik prostor za stopala. Stražnji, kao što su prednji nasloni za ruke su prisutni, a leđa kauča ima dovoljan nagib tako da se osjećate izvrsno čak i na daljinskim putovanjima. Prema stražnjem sjedalu nalaze se dvije melodije u kojima možete staviti alate. U verziji Wildtrak, Ranger Salon postaje još privlačniji zahvaljujući novom dizajnu sjedenja dostupnim samo u ovoj konfiguraciji. Pojavit će se novi s natpisom Wildtrak, dodatno, sjedala će biti izrađena od kože i tkanine u crnoj i narančastim bojama.
Ranger ima još jedno vrlo originalno rješenje - multimedijski zaslon se ne nalazi odmah na torpedu, već u posebnoj niši, koja ga štiti od bljeska svjetla. Zbog činjenice da je zaslon stalno u hladu, slika na njemu je vidljiva vrlo vedro i čišćenja. Osim toga, na unutarnjem retrovizoru, postoji još jedan zaslon za prikaz slike.
Za agregat glavnih čimbenika, kao što su privlačnost, praktičnost i udobnost, Ford Ranger jasno pobjeđuje Volkswagen Amarad. I stoga prvo mjesto za najbolji salon, zasluženo smo dodijeljeni Fordian remek-djelo.
Tehnička usporedba, motori i tekući parametri
Dakle, pogledajmo što može ponuditi vozače Ford i Volkswagen, s tehničke točke gledišta.
Test Drive Car Ford Ranger:
Trostruka verzija Ranger, možda ima samo jedan nedostatak u odnosu na Volkswagen - visoku potrošnju goriva. Za sve ostale Ford parametre, aarages su jasno pretučeni. Kako je malo općenito izvan konkurencije. Ogromna snaga omogućuje Rangeru čak i s teretom na brodu da se vrlo čvrsto ponaša na stazi. Amarock Prihvaćanje polu-tankog tereta na brodu, on počinje eksplicitno donirati u manevizmu, u ubrzanju i brzini. Ranger, naprotiv, samo poslušan postaje sa svakim novim kilogramom.
Odabir Volkswagen Amarad ili Ford Ranger, preporučujemo da obraćamo pozornost na Ford. Jedna od najvažnijih prednosti Ranger je. Jednom, Henry Ford je bio postavljen kako bi automobile za svakoga. Njegova tvrtka do danas slijedi ovo načelo. I Ford Ranger je izravan primjer. Za usporedbu, najjeftinija verzija Volkswagena s dvostrukom kabinom i pogonom na stražnjim kotačima košta 1.365.900 rubalja, a najskuplji amarad u konfiguraciji kanjona koštat će vas na 2.583.700 rubalja. Najjeftiniji Ford Ranger će koštati 1,69 000 rubalja, samo 3 100 skuplje, ali dobivate automobil. Najskuplji Ranger u verziji Wildtrak koštat će samo 1.709.000 rubalja. Razlika je gotovo milijun rubalja. Unatoč takvoj razlici u cijeni, Ford Ranger je mnogo pouzdaniji, ugodniji, ljepši i više promatračljiviji od Volkswagena.
Test Drive Auto Volkswagen Amarad:
Pokušali smo usporediti Amarad i Ranger. Učinili smo to, i kao rezultat toga otkrili smo samo jednu bitnu prednost Volkswagena u vezi Ranger. Amok je stvarno ekonomičniji u smislu goriva, ali na sve njegove izvanredne kvalitete kraj.
Klasa kamioneta je još uvijek malo naučena segment za ruske potrošače. Stoga, pri odabiru takvih automobila, lako možete biti prevareni. Kada kupujete ove strojeve, ne smije se oslanjati na brand i izgled automobila, pažljivo ispitati karakteristike svakog kandidata, a onda nećete potrošiti svoj novac uloženi i dobiti snažan i pouzdan "čelični konj" za sve prigode ,
U početku, pickups su stvoreni kao kompaktni kamioni namijenjeni za prijevoz mali teret - oni su bili široko korišteni od strane američkih poljoprivrednika i privatnih poduzetnika. Međutim, u našoj zemlji često kupuju umjesto običnih SUV-a od svih metala, vođeni živom primjerom ovog "gotovo putničkog" Volkswagen Amarok. Ali američke tvrtke još uvijek vjeruju tradiciji, na primjer, Ford Ranger Pickup ima podizanje kapaciteta koji prelazi 1,2 tona! Stoga, kako bi saznali koji stroj je bolje kupiti za osobnu uporabu - Ranger ili Amarad, vrijedi usporediti glavne parametre pickupa.
Nosimo teret
Jasno je da za budući vlasnik preuzimanja, a ne posljednje mjesto u karakteristikama automobila zauzima veličinu teretnog prostora. Ford Ranger s najpopularnijem dvorednom duljinom kabine platforme je 1,4 metra, a visina je 0,5 metara. Pristojne pokazatelje, iako se vlasnici Ford često žale na malu širinu (1,56 metara), kao i prekomjerne visine utovara - gotovo 90 centimetara. Za poljoprivredno djelo ili prijevoza građevinskog materijala, Ford Ranger je idealan, ali za utovar kućanskih aparata - s rastezanjem. Osim toga, odmah nakon strane Ranger postoji veliki korak, koji ometa poteze osjetljive na tijela i druge učinke robe.
U području prijevoza tereta, Volkswagen Pickup nije niže od svog tradicionalnog američkog natjecatelja - duljina njegovog tijela je više od 10 centimetara, a dubina je 2 cm. Osim toga, posebno je potrebno zabilježiti širinu Volkswagen Amarok platforma, jednaka 1,65 metara - pomaže nositi dovoljno velikih opterećenja, čini se modernim hladnjacima ili televizorima s tekućim kristalima. Korak je gotovo neprimjetan - u mnogim aspektima, zbog debelog plastičnog premaza na dan tijela Amarok - također štiti metal od korozije i sprječava oštećenje tereta.
Ako usporedite aparate i Ranger, može se činiti kao da je Volkswagen idealan za ulogu kompaktnog kamiona. Međutim, Ford Ranger ima kapacitet za podizanje, 1,5 puta veći od njemačkog automobila - 1,2 tona. Naravno, Volkswagen Amarok se može naručiti u posebnoj verziji teške dužnosti, ali ojačana petogodišnjih izvora, dodajući podizanje 200 kg kapaciteta podizanja, lišiti ga izvrsnom upravljivošću, koji je proizvođač tako ponosan. No, Volkswagen može vući prikolice težine do 3,2 tona zbog snažnog motora i optimiziranog prijenosa, dok će Ford Ranger moći preuzeti samo 2,5 tona. Ali Amerikanci imaju još jedan "adut" - brandirana plastična nadgradnja koja čini tijelo zatvoreno, za Ranger košta samo 90 tisuća rubalja, dok ga Volkswagen nudi za 150-175 tisuća rubalja, ovisno o materijalu i vrsti stražnje strane mehanizma.
U bijegu
Off-road kvalitete
U kupnji preuzimanja za urbanu uporabu možete pronaći neki smisao, iako je ova kupnja opravdana, tako da će biti prioritet. U Ford Ranger, vlasnici pickups su povjereni ogromnim nadama, jer se uspoređuje s modelom F-150 popularnog u SAD-u, koji mogu prevladati vrlo složene prepreke. Međutim, u slučaju Ranger, vozač će se morati čuvati duboke rupe, kralja i obale potoka. Mehaničko blokiranje diferencijala zamjenjuje se elektroničkim sustavom koji imitira njihov rad. Kao rezultat toga, Ford Ranger brzo popunjava prljavštinu i poziva na pomoć, rotirajući posjedovanje kotača.
Nije previše uspješno i - dizelski motor 2,2 litre dobro je potaknut Ranger na ravnom terenu, ali brzo gubi svoj entuzijazam s pojavom malog lifta. Ako je Picap Ford u potpunosti napunjen, vozač će se morati naviknuti na plinsku papučicu za tri četvrtine i više, što će neizbježno utjecati na potrošnju goriva. Naravno, u rasponu modela Ford Ranger nalazi se automobil s motorom 3.2 s kapacitetom od 200 konjskih snaga, ali s njim potrošnja goriva na kamionu prelazi 15 litara na 100 kilometara. Nema pritužbi o automatskim PPC-ovima - brzo se prilagođava odabranom načinu vožnje, omogućujući vam da održavate velike brzine na izvan ceste i uštedite gorivo prilikom vožnje autocestom.
Ali od Volkswagen Amarok nema off-road avantura ne očekuju - sve preko svoje vrste preuzimanja pokazuje ono što je dizajnirano za brzu vožnju uz kvalitetan asfalt. Problem Amarok je potpuno sličan onome koji Ford Ranger ima - odsutnost mehaničkih brava ne dopušta vozaču da prođe posebno složenim područjima zamagljenog prljavštine. Međutim, inženjeri koji su stvorili Volkswagen Amarok nisu zamijenili postavljanjem torsen diferencijala na prijenos pogona na sve kotače. Iako priznaje neki skliznuti, prijenos Amarok vrlo brzo regulira raspodjelu okretnog momenta - kao rezultat toga, iste prepreke mogu se izbrisati "trčanje" dodavanjem plina izravno na složeno područje.
Burbodizel Volkswagen ima vrlo dobru vuču i ne smeta vozač podizača običan za motore s vrhunskim neuspjehom vuče na niskim rev. Međutim, to je još uvijek teško upravljati je vrlo teško - u ovom slučaju, to je spriječeno ne nedostatak kapaciteta, a njezin višak koji uzrokuje kotačima Volkswagen Amarok da se sklizu na dugotrajnom podizanju s klizavom površinom. Dakle, vozač ne može gurati močvarne čizme ili teške zimske čizme - voziti Volkswagen Pickup na off-Road, morate savršeno osjetiti pedale. Osam prilagođen automatski mjenjač je idealan za teški stroj - prebacuje transfere sporije "mehanike" i uvijek pronalazi savršeni stupanj prijenosa za Amarok.
Na asfaltu
Dojmovi vožnje Ford Ranger na dobroj cesti se prilično očekivano - Prema vašim napjevima, kamionet je vrlo sličan "Gazelle" ili drugom laganom kamionu. Ranger skoči visoko na svakoj nepravilnosti i drhtava cijelo tijelo čak i kada prolazi duboke pukotine na asfaltu, i pokušao prolazak "laži policajca" pri velikim brzinama može dovesti do razdvajanja od tla od svih četiri kotača. Rukovanje se može procijeniti ne više nego na "trojku" - automobil iskreno tuže sporiju reakciju na rotaciju upravljača i velikih učilišta pri vožnji kroz lošu cestu. Uz puni teret, Ford Ranger ide mnogo bolje - kamionet prestaje skakati, ali gluhi udarci i upravljač ne nestaju nigdje.
Ali turbodizel 2.2, koji nije dovoljan za uspon Ford Ranger na slajdu, kada se kreće u normalnom načinu, to je impresivno s mekoći reakcija - s brzim pritiskom na plinsku papučicu, automobil se brzo i bez ikakvih trzaja. Šest-speed "Automatsko" Ford pokušava uštedjeti gorivo - s ujednačenom vožnjom, vrlo brzo uključuje najviši stupanj prijenosa i pokušava zadržati sve dok ne zaokret padne ispod 800-1000 o / min. Općenito, Ford Ranger napušta mješoviti dojam - stroj vam omogućuje da upravljate vrlo prikladnim za kontrolu tereta, ali brzo "trese dušu" od vozača i putnika.
| Model automobila: | Ford Ranger. | Volkswagen Amarok. |
| Zemlja za proizvodnju: | SAD (Skupština - Tajland) | Njemačka |
| Tip tijela: | Pokupiti | Pokupiti |
| Broj mjesta: | 5 | 5 |
| Broj vrata: | 4 | 4 |
| Volumen motora, kocke. cm: | 2198 | 1968 |
| Moć, l. str. / O. Min.: | 150/3700 | 180/4000 |
| Maksimalna brzina, km / h: | 175 | 179 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s: | 12,3 | 10,9 |
| Vrsta pogona: | Pun | Pun |
| Ppc: | 6 Automatski mjenjač | 8 ACPP |
| Vrsta goriva: | Dt | Dt |
| Potrošnja na 100 km: | U gradu 11.9 / izvan grada 8.0 | U gradu 10.1 / iza grada 7.3 |
| Duljina, mm: | 5359 | 5254 |
| Širina, mm: | 1850 | 1944 |
| Visina, mm: | 1815 | 1834 |
| Pročišćavanje, mm: | 232 | 230 |
| Veličina gume: | 265/65 R17 | 245/65 R17 |
| Težina rubnjaka, kg: | 2048 | 1975 |
| Puna težina, kg: | 3200 | 2820 |
| Volumen spremnika za gorivo: | 80 | 80 |
Visokokvalitetni asfalt je prirodni elementi Volkswagen Amarok Pickup - osjeća se nakon što su putovali prvi kilometri. Automobil sa standardnim tri-škriljevim izvorima u stražnjoj suspenziji nježno prolazi sve nepravilnosti, dosadne skokove tek nakon pojave posebno dubokih rupa i "laži policajca". Manageability Amarok može se nazvati savršenim za preuzimanje, jer, za razliku od drugih lakih kamiona, odmah reagira na rotaciju upravljača i ne dolazi s tečajem izabranim od strane vozača. Uz puno opterećenje, Volkswagen Amarok stječe tendenciju zvijezde - osjeća se da je automobil stvoren kao slika nego za prijevoz teških tereta. Ako naručite izmjenu teške dužnosti s dva dodatna ploča u izvorima, onda možete naići na iste skokove kao Ford Ranger, iako će rukovanje i dalje ostati mnogo bolje.
Snažni burbodizel Volkswagen uzrokuje da vozač preuzimanja razmišlja, kao da sjedi u velikom touareg SUV - tako dobroj dinamici automobila. Jedini nedostatak je prebrz odgovor na pedalu, što čini automobil u "raspon" ritam s čestim mjenjačama i kreterima. Iako ova kvaliteta Volkswagen Amarok pomaže pouzdano ostati u urbanom toku s čestim obnovljivima i oštrim zatiškom. U početku automatskog mjenjača - samo šest koraka koristi se u gradu, sedmi je namijenjen postizanju maksimalne brzine, a osmi - za ujednačeno kretanje brzinom iznad 120 km / h. Općenito, Volkswagen Amarok može se nazvati jednim od rijetkih pickupa s putnicima putničkog automobila - ako samo govorimo o modifikaciji udobnosti sa standardnom suspenzijom.
Udobnost
Ako se usporedite s drugima Volkswagen Amarad ili Ford Ranger, onda ne možete obratiti pozornost na unutarnji prostor koji je dostupan vozaču i putnicima. Unatoč činjenici da je Ford Ranger ostao vjeran "teretnim" tradicijama, u njemu izgleda jednostavno izvrsno - središnja konzola privlači pozornost na veliki zaslon s tekućim kristalima koji se nalazi u dubokom pravokutnom jažici, kao i oscilacija gumba i skretnice kompleksa oblik. Radno mjesto vozača Ford Pickup je prilično ugodno na štetu uređaja s velikom digitalizacijom i velikim četveročinskim upravljačem. Stroj može biti opremljen ne samo klimatizacijom, već i kontrolom klime s dvije zone, što značajno povećava vrijednost Ranger u očima domaćeg potrošača. Osim toga, Ford Ranger nudi brojna sjedala za pohranjivanje malih stvari:
- Sposobnost stražnjeg dijela stražnjeg kauča;
- Dvije kutije smještene ispod jastuka stražnjeg sjedala;
- Ohlađena kutija unutar naslona za ruke.
Prednja sjedala američkog kamioneta nisu impresivna posebna udobnost - osjeća se da su stvoreni, a na naselju na brzom slijetanju, iznimno važnom za komercijalne vozila. Na dalekoj cesti vozač Ford Ranger počinje povrijediti ramena i slabicu, što je zbog optimalnog profila leđa i visoko podiženog jastukom. No, na stražnji red mjesta za sadnju Fordova tvrdnje da budu potraživanja, jer će biti postavljeni čak tri građevinskih radnika u punoj opremi. Ako želite, možete postaviti ruksak ovdje, koristeći prostor u nogama putnika - nije potrebno poslati ih u tijelu Ranger, otvoriti svu kišu i vjetrove.
Kao što je već spomenuto, Volkswagen Amarok je sličan SUV-ovima i skretnicima ovog proizvođača, a sličnost se odnosi ne samo u ponašanje u pokretu, već i unutarnjem dizajnu. Njegov interijer ne izgleda kao unutarnja obloga kamionskog salona - ovdje možete zadovoljiti takve zanimljive elemente kao dvobojni prednje ploče presvlake ili multimedijski sustav s velikim zaslonom osjetljivim na dodir. Uređaji su slični onima koji nadopunjuju druge modele Volkswagena - između dva okruglog biranja nalazi se mali zaslon računala rute. Međutim, pogled koji se drži ne za nešto - za razliku od Ford Ranger, ne postoje specifična dizajnerska rješenja u Amarok.
Volkswagen Pickup stolice su vrlo dobre, unatoč nedostatku automatske prilagodbe. Optimalni profil podržava leđa vozača, omogućujući vam da prenesete dugu cestu bez najmanjih umora, a jastuk s niskim slojevima u blizini slijetanja u Amarok na putnik. Stražnji je malo bliže nego u Fordu Ranger - a to se odnosi ne samo na udaljenost između dva reda sjedala, nego i širine kabine. Osim toga, ne postoji pogreška mjesta za pohranjivanje malih stvari - osim za pretinac za rukavice, vozač nudi samo mali okvir unutar naslona za ruke. Sjedala se također naginjaju naprijed, ali gotovo nema mjesta iza njih - vlasnik Volkswagen Amarok može ovdje staviti samo radnu jaknu i čizme, jer udaljenost od leđa do stražnjeg zida dvokrevetne kabine je vrlo mala.
Kamion ili automobil?
Ako znate što želite od takvog određenog stroja kao pokupiti, lako ćete birati između Volkswagen Amarok i Ford Ranger. Za poduzetnike, poljoprivrednike i druge ljude koji traže radni automobil, to će odgovarati Rangeru, jer ima veći kapacitet dizanja i izvrsnu praktičnost kontrole tereta. Međutim, čekajući udobnost iz Picap Ford nije vrijedan toga, budući da je njegov trčanje usmjeren, a za prijevoz velikog tereta. Za udobnu vožnju oko gradskih i zemalja, bolje je kupiti Volkswagen Amarok. Može igrati ulogu opremljenu snažnom turbo dizelskim motorom, modernim prijenosom pogona na sva četiri kotača i udoban interijer s prezentivom oblogom.
Izvor:
Drom.ru.
Vjeruje se da je značenje života "pravog" čovjeka da posadi drvo, izgradi kuću i uzgaja sina. I to je u takvom nizu. Ako privremeno uklanjate postulirate posljednju stavku na koju još uvijek morate biti spremni, ispada da su prva dva izravno povezana s našim današnjim "muškim" testom. Uostalom, ne postoji automobil prikladniji za poljoprivredne radove i zgrade kod kuće nego pokupiti.
Hilux nadzorna ploča činilo se najmanje informativno. Ali na njemu postoji suosmetnjački pokazivač i pokazatelj slobodnih načina prijenosa na cesti
TOYOTA Šest-inčni zaslon ne odgovara niti jedno usporedbu s veličanstvenim zaslonom na "Amarok", ali ipak je bolji od "Ambrusura" na Ford. Osim toga, nema pritužbi o multimedijskom upravljanju i navigaciji. Jedinica za kontrolu klime Arhaična
Na prednjem dijelu središnjeg tunela nalazi se dvije 12-voltne utičnice, gumbi za grijanje sjedala, onemogućavajući ESP i uključite ubrzano zagrijavanje motora. Lijepo je da u Hiluxu postoji USB
Središnji tunel - kao da je iz 80-ih godina prošlog stoljeća: Kondov, bez užitka, s ne-nepažnom polugom mehaničkog priključka punog pogona i donjeg retka
Samo HIKUX sjedala su ukrašeni Velor, a ne koža. Sa stajališta uslužnog programa nije najbolja opcija. Oni privlače svu prljavštinu na sebe i otišli su mnogo teže.
Na stražnjem retku Toyota Toyota nema ni naslona za ruke. Ali mjesta su dosta dosta, a osobito zadovoljava apsolutno gladak pod. I na drugom redu HIKUX-a dobije najpogodnije
Hilux tijelo je "golo". Čak iu vrhunskoj verziji luksa, nisu dostupne plastične obloge. Prva kolica ogrebotina, i to će kasnije hrđati. Teretna platforma je kratko samo 10 mm, "Volkswagenovskaya" (1545 mm). Ali u širini, ona osvaja samo na MITSU L200 (1515 mm). Udaljenost između lukova je najmanji - samo 1010 mm. Područje platforme je 2,34 m², visina strana je najniža (450 mm). HIKUX kapacitet opterećenja - 850 kg, ali na internetu postoje pune priče o transportnim tonama tereta i još mnogo toga
Na stražnjem brodu HIKUX u luksuznoj konfiguraciji nalazi se fotoaparat stražnjeg prikaza. Šteta što je u sirovom vremenu brzo poprskala blatom
Gumbi na upravljaču kako biste kontrolirali multimedijsku i tempomat na Ranger jednom od najpogodnijih
Izuzetno je koncizan
Ford Ranger zaslon u boji je petogodišnjak. Osobito smiješno na takve navigacijske karte
Konveksna središnja ploča je lako dostupna vozaču i suvozaču, nije potrebno doći do njega. Niska ispod - jedinica za kontrolu klime i dvije 12-voltne utičnice. Lijevo - gumb okreće sustav spuštanja s planine
U stražnjem grbu nalazi se fotoaparat stražnjeg prikaza, koji, kada se kreće, prevodi sliku u zrcalo salona stražnjeg pogleda
Par držača, niša za malu dnu, udobnu ACP polugu i okrugli prekidač prijenosnih načina (2H, 4H i 4L) nalaze se na središnjem tunelu. Ford Ranger je jedini automobil koji ima ohlađenu kutiju-naslon za ruku. Tu je i USB ulaz
Radi praktičnosti samo "Amarok" se može natjecati s Fordovim prednjim stolicama. Sjedala L200 i Hilux su daleko od tako dobro. Jedini nedostatak je gumb za grijanje koji se nalazi u "slijepoj" zoni
Stražnji kauč Ranger je najprostraniji. U leđima prednjih sjedala postoje posebni urezi koljena. Od pogodnosti - naslon za ruke s držačima čaša i utičnice na 12 V. sprječava samo prilično visok središnji tunel za prijenos.
Prema veličini teretne platforme (s plastičnim oblozima na podu i na brodu), Ranger je inferiorni samo na njemački kamionet. Duljina tijela tereta je 1549 mm, širina je 1560 mm, udaljenost između lukova je 1139 mm. Površina je 2,41 m². Ali Ranger ima najvišu (511 mm) i najveći kapacitet opterećenja - 1152 kg
Volkswagen Amarok.
"ALFLSSVAGEN" Nadzorna ploča i "Amarok" ne uzrokuje nikakve pritužbe. Čisto, razumljivo i informativno. Ali preuzimanje, po našem mišljenju ne bi povrijedio temperaturni senzor rashladnog sredstva ili ulja
Samo Volkswagen ima tako prekrasnu snimku snimke s veličanstvenom grafikom. U usporedbi s njim, Hilux i Rangerske praznice izgledaju kao jeftini kineski lavi. To je šteta što USB ulaz nije osiguran. Mikroklimatska jedinica tradicionalno je besprijekorna, ali šteta da nema "polovica" stupnjeva
Na blok-poput središnjeg tunela, ACP poluga s mogućnošću sporta i ručnih načina, gumbi za grijanje sjedala, aktiviranje off-road off-road program, blokirajući stražnji interkole diferencijal (opcionalno), kao i kao dvije 12-voltne utičnice
Amarokovi prednja sjedala opremljene su mehaničkim podešavanjem, za razliku od ležaljki. Ali njihov profil je najbolji
Pokazalo se da je Amarok-ov stražnji red opipljiv nego Ranger. Nije iznenađujuće, nakon svega, "Amarok" je 125 mm kraći od međuosovinskog razmaza, a duljina teretne platforme, naprotiv, malo više
Volkswagen Amarok ima najstrašnije tijelo. Duljina - 1555 mm, širina - 1620 mm, udaljenost između lukova je 1222 mm. Područje - 2,52 m². Brts gotovo iste visine, kao što je Ranger - 508 mm. No, na nosivosti VW Amarok s udobnosti ovjesa gubi za sve natjecatelje - na brodu može potrajati najviše 845 kg tereta. Ali u verziji teške dužnosti "Amaok" može potrajati 1044 kg, a to je više od l200 i hiluxa
Iz unutrašnjosti, apsolutno cijelo tijelo podijelit će poseban materijal. Postoji 17-voltni utičnica i naglašavajući teretni prostor. Poklopac na pneumopodovima omogućuje vam da tijelo čiste, bez obzira na prirodne uvjete
Nadzorna ploča je izgrađena prema slično s Hilux shemom: na lijevoj strani - tahometar, centar - brzinomjer, na desnim - pokazivačima razine goriva i temperaturi rashladnog sredstva. Moderni VW i Ford paneli čitaju bolje
Iz cijelog alata samo mikroklimatski blok izgleda više ili manje. Magnitol I.
Usporedite VW Amarok i Ford RangerVolkswagen Amarok.
2.0 (163 KS) 6MT, cijena 1.480.000 rubalja.
Ford Ranger.
2.5 (143 KS) 5at, cijena 1 211 500 trlja.
Želeći steći relativno jednostavan i utilitarski kamionet do nedavno je izbor bio rijedak. Među jadnom količinom kamiona službeno se dostavljaju Rusiji, prilazila je uloga jednostavnog rada, osim za Ford Ranger / Mazda BT-50, Nissan NP300 i nekoliko "kineski". Nedavno, pridošlica iz VW pukla u ovaj miran potok s bukom, postavlja nove standarde za ergonomiju i udobnost u segmentu "radnika". Jesu li protu-argumenti ostavljeni od Forda protiv mlade i asertivne Amarok?
Predviđajući zbunjenost čitatelja u vezi s odabirom "inventanata", "iz praga" dešifrira koncept testa. Prvo, Ranger je morao biti zaplijenjen s Amaroksom koji se odnosi na težinu kategorije težine, budući da su ti automobili postavljeni kao radnici "konji", dok su Mitsubishi L200 i Nissan Navara više za aktivnu rekreaciju. Prasteći, - A to je možda bio glavni faktor definiranja - bilo je vrlo zanimljivo usporediti "starije" i "nove". Trgovci nametnuli su potrošača mišljenje da se automobil pojavio upravo tako, a priori je najbolji. Dakle, provjerite može li se pokupiti, koji je napravio svoj debi u 2006, "Niszhaku" na nekim vratima. Anatomija iz naših heroja je približno ista: dizelski motori, dizajn okvira, stražnji proljetni ovjes i kruti priključak prednjeg mosta. Ranger nas je dobio u vrhunskoj verziji s ograničenom vrijednošću vrijednim 1,215.500 rubalja, a Amarok se izvodi Highline. Takav pizhon će koštati 1.480.000 rubalja. Usput, test VW ima dodatnu udobnost suspenziju, što znači tri opruge na kotaču umjesto pet iz opcije teške dužnosti. Povrat za to - u smanjenju nosivosti od 230 kg.
Klasični i hamburger
_Amarok_Ranger_Page_04_Image_0007.jpg)
Ford Ranger je ljubitelj stilara! U 2010. godini, na životni ciklus, druga generacija preuzimanja prolazi kroz postupak svjetlosti "pomlađivanja" i dobio dobru opciju - automat s pet stupnjeva grada koji nedostaje za ugodniju kontrolu automobila. U funkcionalnom Fordu salonu osjeća se starost automobila, ali obrta nisu lošiji od toga. Među inovacijama je samo selektor stroja i zamijenio RC kontrolnu polugu malog gumba spajanja punog pogona i uključivanje nizvodnog prijenosa. Da biste pokupili lažno slijetanje, bit će potrebno povući brave na poluge: pod je visok, tako da morate sjediti s izduženim nogama, a upravljač se ne može podesiti. Ali vozačevo sjedalo vrlo dobro pogodi - postoji lumbalna sigurnosna kopija i prilično imputirana lateralna podrška. To je šteta, nalazi se u neposrednoj blizini poda i nije podesiv u visini. Stražnji, očito, trebaju voziti angažirane radnike. Penjanje na drugi red je nezgodno zbog uska vrata. Ali postoji zaliha srednjeg dimenzionalnog čovjeka. Neka nelagoda bit će stisnuti oni putnici koje je priroda dodijelio rast od 190 cm i više.
Protivnik Ranger je pravi "njemački". Hladan nordijski dizajn, gdje nema slučajnih linija i rješenja, agresivni, s očiglednim nagovještajem na borbenom liku "lice". Američka hrana, pomalo udaranje u punoj veličini poput Dodge Ram Ruby Pravokutnici fenjera i zakrivljeni masivni odbojnik. Od ergonomije vozačkog sjedala, mač traje. Tako je iscrpljen da nije stvorio osoba, već najveći um koji ne griješi u načelu. Ukupna arhitektura torpeda i dizajn nadzorne ploče je istinski Volkswagenovsky, bez pet minuta putnika: odozgo - multimedijski ekran, ispod - blok odvojene kontrole klime, vrhunski alat za čitanje. Pilot Foteh se regulira u širokom rasponu, a položaj upravljača može se konfigurirati ne samo nagibom, već i odlaskom. Zanimljivo, sadnje i ukupni dojam podzemlja Amarok prilično je crossover od "tereta". Sadržaji izvanredni! Ali, nažalost, doprinosi disonanciji percepciji automobila. Je li to, "golf" - Merrostok ili "nedostojni" Touareg? Gdje je nepristojna osobnost, koja je jednostavno dužna biti prava trgovina? Međutim, posebnost koja je proširila autorsko-picolyube bit će omotana dostojanstveno za obične korisnike koji su "civilizacija". Na drugom redu sjedala - razdat, a širine su dovoljne za tri. Prema količini VW teretne platforme, Ford Beats, a kapacitet opterećenja je veći na Ranger - 1069 kg. Amarok s "udobnom" suspenzijom će uzeti "total-Guise" 663 kg.
Volkswagen Amarok.
_Amarok_Ranger_Page_04_Image_0006.jpg)
Verzije pogona na sva četiri kotača dovršene su s dvije vrste prijenosa: prebacivanje i trajno, a oba se nazivaju 4mocija. Nažalost, izvedba trajnih, opremljenih s međusobno samo-zaključavanjem asimetričnog (40:60) diferencijala, još se ne isporučuje za Rusiju. Testni uzorak je opremljen s pogonom za prebacivanje.
Jednostavni simetrični diferencijali (d) su instalirani u prednju i stražnju osovinu. Vozač može prisilno blokirati diferencijal stražnje osovine (P) - za to, namijenjen je gumb koji se nalazi na desnoj strani poluge mjenjača. Ključevi postavljeni s lijeve strane KP poluge odgovorni su za spajanje prednjih kotača i aktiviranjem mjenjača za smanjenje (PP) u kutiji za točenje. Prilikom vožnje suhom asfaltom, proizvođač ne preporučuje korištenje načina rada pogona na kotačima - zbog nožnih opterećenja, jedan od elemenata prijenosa može propasti. Vozač Amarok može povećati svojstva izvan cestovnih svojstava automobila isključivanjem sustava dinamičke kontrole stabilnosti tečaja. Osim toga, postoji funkcija FFF-Road, olakšava kretanje izvan asfalta
Lica medalje
_Amarok_Ranger_Page_06_Image_0001.jpg)
Volkswagensky Brainchild - sljedeće ... Crossover. U velikoj mjeri, to je zbog "kratkog" i točnog mehanizma upravljanja (tri okreta), izvrsne izolacije buke. Suspenzija je udobna i gusta: vertikalne oscilacije su gotovo odsutne. I zdravi je prilično bijesan. Štoviše, s mjesta (prva dva programa vrlo su kratki), to s pokretom. Posebno se newonmeters osjeća u ubrzanju od 80 km / h u četvrtom stupnju prijenosa. Na preraspodjelu "njemačkog", ne mnogo štetnog, pokazuje veću brzinu od kamiona s mazdovskim korijenima. Možda je jedini kap katrana u testu "Elk" grickalice. Informativnost papučice kočnice. Ako vozač ima pritužbe na učinkovitost usporavanja, onda je to pravi "pilot", a to bi trebao biti promijenjen od strane VW na Lanceru Evo. Ukupni vožnja senzacija u blizini Amarok jedva do Touareg! Općenito, automobil bi bio skladan ako nema dosadnih "plićaka". Dva-litreni dizelski motor s dva turbopunjača razvija solidnu 400 nm u uskom rasponu od 1500-2000 o / min. Ispod je jasan neuspjeh vuče, tako da početak zahtijeva aktivne Podagaze. Spojka se aktivira u prvoj polovici udarca pedalina, a diskovi su neugodno neugodno. "Baciti i ići", kao na Nissan NP300, neće raditi: Vrijedno je držati papučicu malo oštrije ili nije temeljit arrow tahometra u sektor "trenutak", a crni zgodan čovjek sramotno štands. Ne dizel!
Želite li biti upravljač pravog muškog trgovanja? Kontaktirajte Ranger! Dizelske krpe i vibracije osjećaju slušalicu i crkve. Motorna borba, svečano se okreće gotovo do crvene zone gotovo bez smanjenja stope ubrzanja. Biti prazan, kamionet nije stidljiv da se udara u nepravilnostima, "udaranje" s praznim tijelom: amplituda vertikalnih oscilacija je veća, koja vw. Upravljač sa stajališta sve do zaustavljanja ne čini četiri okreta, a povratne informacije s kontroliranim kotačima nisu toliko transparentni kao u "njemačkom". Međutim, nećete ga nazvati neinformitetnim: izravni pickup drži vrlo dobro pa čak i pri brzinama preko 100 km / h osjeća mirno, što je prikladno za dugoročne pjesme. A naizmjence, iako se "dugi" upravljač i prisiljava ga jedva da se ne hladi na njemu, Ford se ponaša mirno i hladno, sasvim točno izvođenjem vozačkog tima. Čvrsto ubijena energetski intenzivna suspenzija doprinosi brzini izvršenja naše uobičajene manevriranja "Perestrovka", međutim, obrnutu stranu njegove pomoći - u ranom "izboru" moždanog udara. Osjećaj permisivnosti je varljivo: Ako je hodnik između pričevog napada vjerojatnije, preuzimanje će početi ležati unutarnji stražnji kotač. Kočnice zahtijevaju nepokolebljivo povjerenje u njihovu učinkovitost. Pomak pedala je znatan, i na početku se uopće čini da Ford nevoljko usporava. No, modeliranje abnormalne situacije u parničnom vremenu - još uvijek ne radimo scumbags tako da glave žure na kamionima, - sve stavlja na mjesta: Ranger se zaustavlja još brže nego što očekujete.
Ford Ranger.
_Amarok_Ranger_Page_06_Image_0007.jpg)
Ford Ranger Power jedinica nalazi se na prednjoj strani. Jednostavan simetrični diferencijal (d) je instaliran između prednjih kotača, između stražnjeg - simetričnog diferencijalnog zabravljivanja (CD). Nema razlike u međusoka, tako da je prednja osovina čvrsto spojena. Postoje tri načina rada prijenosa, koji upravljački program može odabrati korištenje prekidača na središnjem tunelu, ispod selektora automatskog mjenjača. U drugom načinu rada, samo su stražnje kotači, kada odaberete 4H program, prednji kotači su spojeni, a kada se izbornik prenosi na 4L načina, prijenos smanjenja (PP) je aktiviran u kutiji za točenje. Nema drugih sredstava za pokretanje pogona na Ford Ranger verziji s automatskim mjenjačem. Podsjetimo da proizvođač ne preporučuje zlostavljanje 4h i 4L načina rada pri vožnji na suhom asfaltu: zbog preopterećenja, jedan od elemenata prijenosa može propasti. Za sigurni podrijetlo s planine preporučujemo korištenje programa "1" - onda će prvi prijenos biti uključen u ACP cijelo vrijeme, a prelazak na više korake neće se dogoditi.
Geometrija na rasputie
Umjerena gravitacija izvan ceste nije problem za naše heroje. I više puta se pokazalo u prethodnim testovima i putuju. A ako je off-roud će biti ozbiljniji nego valjani temelj ili mjerač u snijegu? Dno Forda bolje je pripremljen za sastanak s nepravilnostima. Vitalni elementi - motor radilice motora, Razdatka i Benzobak prekriveni su metalnim "oklopom". Uz najnižu redukciju stražnje osovine, izašli smo, iako je prilično snažan i sigurno će se "kontaktirati" s preprekom. Prema lumenu Ford, Volkswagen Beats: Oni su slični ili više. No, svjetlucavajući lukovi pod pragovima savjetujemo vam da uklonite - nefunkcionalni ukras čiste vode, koji kvari geometrijsko pacifičkost, također će prag pomoći u slučaju bilo čega! Amarok je uznemirio nisku zaštitu. Pa, iako to nije učinjeno cijeli "skije", ali debeli polici. Što je još gore na "njemačkom" i uglovima ulaza, kongres i rampe, a potonji opet snažno ograničava kromiranu podnožju pod prag. Distribucija je lišena zaštite, ali to nije tako lako oštetiti, jer se pritisne visoko ispod trbuha. Ali Volkswagen ima obvezno blokiranje stražnjeg diferencijala, a drugo "oružje" iz XXI stoljeća je elektronički sustav izvan ceste. Ova funkcija mijenja algoritam djelovanja elektroničkih "pomagača", a do 30 km / h uključite pomoćnik kretanja na silazak. Ford u stražnjem mostu samo-bloka. Mjere za dijagonalno vješanje iznenađeno: rođak mazde bt-50 dolazi prije.
Što ti je bliže?
_Amarok_Ranger_Page_09_Image_0001.jpg)
Dakle, novi nedvosmisleno osvojio? Na duševnim točkama - da, ali uz agregat živih dojmova - paritet. Oba automobila su dostojna, ali su dizajnirani za različite publike. Izgleda glatkoću i neobične "kaubojske" manire opraštaju Ford Ranger duhovnom momku. I dalje bi bilo ovdje staviti SV-obrok, ugađati u valu kamiona i komunicirati s "braćom", osjećajući se malo uključe u oštrom svijetu sadašnjosti "željezo". Ako apstrahirate od emocija, to je izvrstan, iskren pickup, jednako dobro osjećaj na zemlji uhabs i u metropoli. Amarok je više suvremeni, ugodniji, ali on nije siguran. Međutim, ako "loše" temperament spojke i neobična priroda motora ne osramotite, onda će morati kušati uspješan kompromis između teškog i praktičnog SUV-a.
_Amarok_Ranger_Page_07_Image_0001.jpg)
| Rezultati geometrijskih i težinskih mjerenja stručnjaci izdanja u uvjetima autopolizma | ||||
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen Amarok. | Ford Ranger. | |||
| C. | Odobrenje ispod prednjeg mosta u središtu, mm | 208 | 245 | |
| Luksuz ispod prednjeg mosta u području ramena, mm | 213 | 231 | ||
| Odobrenje ispod stražnje osovine u središtu, mm | 211 | 205 | ||
| Luksuz ispod stražnje osovine u zoni ramena, mm | 242 | 244 | ||
| D. | Svjetlo minimalno unutarnje baze, mm | 259 | 241 | |
| Lumen ispod okvira ili spar, mm | 312 | 371 | ||
| Odobrenje u spremniku goriva, mm | 259 | 300 | ||
| B1. | Širina salona, \u200b\u200bmm | 1480 | 1365 | |
| B2. | Širina salona straga, mm | 1440 | 1370 | |
| B3. | Širina platforme za teret min. / Maks., Mm | 1220/1620 | 1010/1395 | |
* Od točke r (zglob kuka) do papučicama ubrzivača
** Sjedalo vozača postavljeno je na l 1 \u003d 950 mm od točke r do papučice gasa, leđa se stolica pomaknula do kraja.
| Tehničke karakteristike automobila | |||
|---|---|---|---|
| Volkswagen Amarok. | Ford Ranger. | ||
| Glavne karakteristike | |||
| Duljina, mm. | 5254 | 5080 | |
| Širina, mm. | 1954 | 1788 | |
| Visina, mm. | 1834 | 1762 | |
| Baza kotača, mm | 3095 | 3000 | |
| Nalaze se ispred / straga, mm | 1648/1644 | 1445/1440 | |
| Masovni rubnik / pun, kg | 2157/2820 | 1926/2995 | |
| Maksimalna brzina, km / h | 181 | 158 | |
| Ubrzanje 0-100 km / h, s | 11,1 | 14,7 | |
| Promjer preokreta, m | 13,0 | 12,6 | |
| POTROŠNJA GORIVA | |||
| Urbani ciklus, l / 100 km | 9,5 | 12,9 | |
| Ciklus zemlje, l / 100 km | 6,9 | 9,0 | |
| Mješoviti ciklus, l / 100 km | 7,9 | 10,4 | |
| Volumen spremnika za gorivo / gorivo, L | DT / 80. | Dt / 70. | |
| MOTOR | |||
| tip motora | Dizel | Dizel | |
| Mjesto i broj cilindara | P4 | P4 | |
| Radni volumen, cm 3 | 1968 | 2499 | |
| Power, KW / HP | 163/120 | 143/105 | |
| na rpm | 4000 | 3500 | |
| NM moment | 400 | 330 | |
| na rpm | 1500–2000 | 1800 | |
| PRIJENOS | |||
| Prijenos | Mcp6 | Acp5 | |
| Niži prijenos | 2,480 | 2,020 | |
| Šasija | |||
| Suspenzija ispred | Neovisno, proljeće | Neovisna, torzija | |
| Stražnji dio suspenzije | Ovisni, proljeće | Ovisni, proljeće | |
| Oprema za upravljanje | Stalak | Sijaka | |
| Kočnice ispred | Disk, ventiliran | Disk, ventiliran | |
| Kočnice stražnje | Bubanj | Bubanj | |
| Aktivni sigurnosni alati | ABS + ESP + izvan ceste | ABS + EBD. | |
| Dimenzija gume * | 255 / 55R19 (30 ") * | 235 / 70R16 (29 ") * | |
| Potrošnja sadržaja | |||
| Primjeri troškova za godinu i 20 tisuća KM, utrljajte. | 172 994 | 162 920 | |
| Izračunati | |||
| Trošak Casco Polis (duljina od 7 godina) **, utrljajte. | 105 600 | 92 350 | |
| Cestovni porez u Moskvi, utrljati. | 6194 | 4290 | |
| Osnovna cijena ***, utrljati. | 15 000 | 10 700 | |
| Stajati. Prva zamjena ulja ***, utrljati. | 7000 | 4000 | |
| Periodičnost, tisuću km | 15 | 15 | |
| Troškovi goriva na mješoviti ciklus, utrljati. | 39 200 | 51 580 | |
| Uvjeti jamstva | |||
| Trajanje jamstva, godina / tisuće. Km | 2 / bez ograničenja kilometraže | 2 / bez ograničenja kilometraže | |
| Trošak automobila | |||
| Ispitna oprema ****, utrljati. | 1 480 000 | 1 211 500 | |
| Osnovni set ****, utrljati. | 1 059 300 | 861 000 | |
** prosječno u skladu s dvije glavne osiguravajuće tvrtke
*** Uključujući potrošni materijal
**** U vrijeme pripreme materijala, uzimajući u obzir trenutne popuste
| Stručne procjene na rezultate testa | ||||
|---|---|---|---|---|
| Indikator | Maks. postići | Volkswagen Amarok. | Ford Ranger. | |
| Tijelo | 25,0 | 18,1 | 15,8 | |
| Vozačevo sjedalo | 9,0 | 6,8 | 5,3 | |
| Mjesto za vozača | 7,0 | 5,6 | 5,0 | |
| Deblo. | 5,0 | 3,2 | 3,7 | |
| Sigurnost | 4,0 | 2,5 | 1,8 | |
| Ergonomija i udobnost | 25,0 | 19,8 | 17,1 | |
| Kontrole | 5,0 | 4,0 | 4,2 | |
| Instrumenti | 5,0 | 4,6 | 4,5 | |
| Kontrola klime | 4,0 | 2,9 | 2,2 | |
| Salon materijala | 1,0 | 0,9 | 0,6 | |
| Svjetlo i vidljivost | 5,0 | 3,7 | 3,2 | |
| Opcije | 5,0 | 3,7 | 2,4 | |
| Off-road kvalitete | 20,0 | 13,7 | 15,0 | |
| Namiru | 4,0 | 2,7 | 3,2 | |
| Kutovi | 5,0 | 2,0 | 2,6 | |
| Artikulacija | 3,0 | 2,5 | 2,3 | |
| Prijenos | 4,0 | 3,7 | 3,3 | |
| Sigurnost | 2,0 | 1,3 | 1,8 | |
| Kotači | 2,0 | 1,5 | 1,8 | |
| Eksdicionalne kvalitete | 20,0 | 16,5 | 14,2 | |
| Kontroliranje | 3,0 | 2,2 | 2,1 | |
| Udobnost jahanja | 3,0 | 2,0 | 1,8 | |
| Kiselog zvučnika | 3,0 | 2,7 | 2,3 | |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus) | 3,0 | 3,0 | 2,7 | |
| Rezerva | 2,0 | 2,0 | 1,3 | |
| Pun kapacitet | 2,0 | 1,8 | 1,5 | |
| Duljina se razgrađuje. deblo. | 2,0 | 0,8 | 0,5 | |
| Rezervni kotač | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| Troškovi | 10,0 | 7,9 | 8,2 | |
| Cijena u konfiguraciji testa | 4,0 | 3,2 | 3,4 | |
| Operativni troškovi | 4,0 | 3,4 | 3,5 | |
| Izgledi za preprodaju | 2,0 | 1,3 | 1,3 | |
| Ukupan | 100,0 | 76,0 | 70,3 | |
_Amarok_Ranger_Page_07_Image_0002.jpg) | _Amarok_Ranger_Page_07_Image_0003.jpg) |
|||
| Volkswagen Amarok. | Ford Ranger. | |
|---|---|---|
_Amarok_Ranger_Page_10_Image_0001.jpg) | _Amarok_Ranger_Page_10_Image_0002.jpg) |
|
| prednosti | Izvrsno rukovanje i razina udobnosti, impresivan off-road arsenal, izvrsna vozačka sjedala ergonomija, prostrani salon | Prihvatljiva dinamika, funkcionalni salon, dobro ponašanje asfalta, izvrsna čitljivost dimenzija, pravi "muški stil |
| Minusi | Pogon kvačila zahtijeva ovisnost i vještinu. Motor nedostaje vuču na dnu. Sposobnost niskog opterećenja na verziji ovjesa udobnosti | Ne najbolja akustična udobnost, nevažno moždani udar, rustikalni dizajn interijera, specifično slijetanje |
| Presuda | Automobil s potencijalom SUV-a, udobnosti križanja i tijela podizanja. Sve ruke majstor! | Nepretenciozan pickup, prikladan za bilo koji rad i jednostavno ugodan u komunikaciji i elegantnom automobilu |
tekst: Astetirajte bizminski
FOTO: Roman Tarasenko
Vjeruje se da je značenje života "pravog" čovjeka da posadi drvo, izgradi kuću i uzgaja sina. I to je u takvom nizu. Ako privremeno uklanjate postulirate posljednju stavku na koju još uvijek morate biti spremni, ispada da su prva dva izravno povezana s našim današnjim "muškim" testom. Uostalom, ne postoji automobil prikladniji za poljoprivredne radove i zgrade kod kuće nego pokupiti. Toyota Hilux.Hilux nadzorna ploča činilo se najmanje informativno. No, na njemu se nalazi temperatura temperature rashladnog sredstva i indikator izvan cestovnog pokazivača TEYOTA zaslon Toyota, bez usporedbe s veličanstvenim zaslonom na Amarad, ali ipak je bolji od "Ambrusura" na Ford. Osim toga, nema pritužbi o multimedijskom upravljanju i navigaciji. Jedinica za kontrolu klime Archayachen ispred središnjeg tunela nalazi se dva 12-voltna utičnice, gumbi za grijanje sjedala, onemogućavanje ESP-a i uključite ubrzano zagrijavanje motora. Lijepo je da se u Hilux postoji ulaz USB centcenter tunela - kao da je iz 80-ih godina prošlog stoljeća: Kondovy, bez užitka, s ne-eksplozivnih poluge za mehaničko spajanje punog pogona i spuštanje rummaging je HIKUX sjedala su odvojeni velurom, a ne kožom. Sa stajališta uslužnog programa nije najbolja opcija. Oni privlače sve prljavštine na sebe i pranje mnogo složeniji na stražnji red Toyota Toyota nije čak ni naslon za ruke. Ali mjesta su dosta dosta, a osobito zadovoljava apsolutno gladak pod. I na drugom redu HIKUX-a pao je prikladnije do allokulacija HILUX - "Goli". Čak iu vrhunskoj verziji luksa, nisu dostupne plastične obloge. Prva kolica ogrebotina, i to će kasnije hrđati. Teretna platforma je kratko samo 10 mm, "Volkswagenovskaya" (1545 mm). Ali u širini, ona osvaja samo na MITSU L200 (1515 mm). Udaljenost između lukova je najmanji - samo 1010 mm. Područje platforme je 2,34 m², visina strana je najniža (450 mm). HIKUX nosivost - 850 kg, ali na internetu postoje pune priče o prijevozu tona tereta i velike HIKUX stražnje ploče u luksuznoj konfiguraciji je fotoaparat stražnjeg prikaza. Šteta što je u sirovom vremenu brzo poprskala blatom Ford Ranger. Tipke na volanu za kontrolu multimedije i tempomat na Rangera jedan od najviše odgovara ploči izuzetno lakonski boji Ford Ranger zaslonu je ukupno pet zastario. Posebno smiješno na takve navigacijske kartice, ploča za navigacijsku centru izgleda - lako je dostupno vozaču i suvozaču, nije potrebno rastezati na nju. Niska ispod - jedinica za kontrolu klime i dvije 12-voltne utičnice. S lijeve strane - gumb oplata sustav s tugom stražnje amblema nalazi se stražnje kamere, koje kada se kreće s obrnutim, 4H i 4L). Ford Ranger je jedini automobil koji ima ohlađenu kutiju-naslon za ruku. Tu je i ulaz USBPO-a za praktičnost s prednje stolice Ford može se natjecati samo s "Amarok". Sjedala L200 i Hilux su daleko od tako dobro. Jedini nedostatak je gumb za grijanje smješten u "slijepoj" zoni Ranger je najprostraniji. U leđima prednjih sjedala postoje posebni urezi koljena. Iz sadržaja - Naslon za ruku s držačima za čaše i utičnice na 12 V. sprečava samo prilično visoka središnja tunelu na veličinu tereta platforme (s plastičnim oblogama na podu i na brodu) Ranger je lošiji samo na njemačkom kurva. Duljina tijela tereta je 1549 mm, širina je 1560 mm, udaljenost između lukova je 1139 mm. Površina je 2,41 m². Ali Ranger ima najvišu (511 mm) i najveći kapacitet opterećenja - 1152 kg Volkswagen Amarok."ALFLSSVAGEN" Nadzorna ploča i "Amarok" ne uzrokuje nikakve pritužbe. Čisto, razumljivo i informativno. Ali preuzimanje, po našem mišljenju, ne bi spriječio temperaturni senzor ili cijeli osjetnik temperature Volkswagena postoji tako prekrasna osam-dim bez dodira s velikim grafikom. U usporedbi s njim, Hilux i Rangerske praznice izgledaju kao jeftini kineski lavi. To je šteta što USB ulaz nije osiguran. Mikroklimatski blok je tradicionalno besprijekoran, ali šteta je da ne postoje "polovice" stupnja s glybopod-poput središnjeg tunela, ACP poluga s mogućnošću sporta i ručnih načina, gumbi za grijanje sjedala, aktiviranje programa off-road i off-road, blokiranje stražnjih intercole diferencijala (opcija), te dva 12 Amarok volti su opremljeni mehaničkim prilagodbe, za razliku od Ranger stolice. Ali profil od njih je najbolja vanjska serija Amaroka koja se pokazala opipljivima kao Ranger. To ne čudi, jer je „Amarok” je 125 mm kraći od međuosovinskog razmaka, a dužina teretnog platformi, naprotiv, je malo veći Volkswagen Amarok - najviše prostran tijelo. Duljina - 1555 mm, širina - 1620 mm, udaljenost između lukova je 1222 mm. Područje - 2,52 m². Brts gotovo iste visine, kao što je Ranger - 508 mm. No, na nosivosti VW Amarok s udobnosti ovjesa gubi za sve natjecatelje - na brodu može potrajati najviše 845 kg tereta. No, u verziji teške dužnosti "Amarok" će moći uzeti 1044 kg, a to je više od l200, a hiluxisnutria apsolutno cijelo tijelo će podijeliti s posebnim materijalom. Postoji 17-voltni utičnica i naglašavajući teretni prostor. Poklopac na pneumopodovima omogućuje vam da tijelo čiste, bez obzira na prirodne uvjete Mitsubishi l200. Nadzorna ploča je izgrađena prema slično s Hilux shemom: na lijevoj strani - tahometar, centar - brzinomjer, na desnim - pokazivačima razine goriva i temperaturi rashladnog sredstva. Moderni VW i Ford paneli pročitaju najbolje od cijelog alata više ili manje adekvatno izgleda samo mikroklimatski blok. Radio i prozor vrh putnog računala (sa off-road ovisnika kao visinomjer, razina svitak ili kompas) - sve to je više razumljivo da Australopita od modernog ljudskog središnjeg tunela L200 - neshvatljivo putovanje Raznolikost poluga, obojenih odjeljaka i diferencijalne plastike. Uzorak kako napraviti nestalne L200 ploče - goli, debela i neuredan plastični strop L200 mjesta ispostavilo se da se najviše skliskim i nezgodan. Ona otežava situaciju i vrlo specifično slijetanje, čiji uzrok postaje vrlo visok "mitsu". Upravljač se može podesiti samo na kutu sklonosti. Visoka vožnja L200 bit će neugodna Mitsubishi L200 - najkraća baza među subjektima, točno tri metra. U isto vrijeme, leđa nije usko blizu, leđa stražnjim sjedalima bacaju se u prilično veliki kut, nemaju prijenosnog tunela. Nedostaci, opet, povezani su s previsokim baterijama Mitsubishi nakon posljednjeg restyling povećana duljine na 1505 mm. Širina je ostala ista (1470 mm), a visina strana porasla na 460 mm. Dakle, područje platforme je 2,21 m². Cijeli odjeljak je ukrašen plastikom i opremljen je dodatnim poklopcem na pnvmopodoru. Učitavanje kapaciteta L200 - 915 kg Picaps - pravi "kolektivni poljoprivrednici". Netkretni, humci, kruti, s ružnim dodatkom u obliku teretne platforme. Kupite takav automobil "jer mi se sviđa," može samo vrlo čudna osoba. To su strojevi utilitarni, s naglašenom "uzimanjem" orijentacije. U većini zemalja, takva vozila su vrlo voljena od strane poljoprivrednika i svih vrsta malih trgovaca. Stoga nije iznenađujuće da je najveći postotak tržišta podizanja, na primjer, u poljoprivrednoj Grčkoj ili Brazilu. Na prvi pogled čini se da su VW Amarok i Ford Ranger znatno više Mitsubishi L200 i Toyota Hilux. Ali, to je istina samo u odnosu na „Amarok” - po širini je stvarno više nego u ostalih, najmanje 10 cm Inače, svi automobili su vrlo blizu u veličini, a postiže se efekt „veliki” Amarok i rendžer. zbog više „zbunjen” Bodyovodnako postoje iznimke od pravila. Ni u Sjedinjenim Državama ni u Australiji ne pripadaju kamionu kao kolica za prijevoz ploča, cementa ili kutija za obrezivanje. Tamo oni samo idu na njih. No, pravda radi, mora se reći da imaju malo drugih pickups, kao u Rusiji i nisu prodani. Ali nismo tako često možete vidjeti preuzimanje, preuzete na vrh lubenice ili ladice s rajčicama. Iako je nedavno korištenje tijela za svrhu još uvijek mnogo češće, što, međutim, ne utječe na ukupni volumen prodaje. U 2012. godini prodano je 24,832 picapsa u Ruskoj Federaciji, au 2013. - 24 202. Kao što možete vidjeti, rezultat se gotovo promijenio, a tržišni udio pao na manje od jednog posto. Prodaja pickups u Rusiji u 2013. godini1. TOYOTA HIKUX - 62072. MITSUBISHI L200 - 55183. VOLKSWAGEN AMAROK - 40894. UAZ PICAP - 39865. NISSAN NP300 - 13566. SSANGYONG ACTYON Sport - 10157. Sjajan WINGLE - 7448. FORD RANGER - 6889. NISSAN NAVARA - 59310. Zemljište Rover Branački prijevoz - 6The ne manje, postoji potražnja za pickups, a to je stabilno. No, kao što smo već spomenuli, ne svi u Rusiji koriste ove automobile za njihovu namjenu. Neki rade na američko-australskoj shemi - "samo idite" praznim tijelom. Za što? Odgovor je vrlo jednostavan: Često je preuzimanje je najjeftinija verzija vozila pogona na sva četiri kotača, koja se može koristiti ne samo za prijevoz robe, već i kao pravi SUV. Mogući ljudi bi bili sretni da kupite izmjenu S potpuno zatvorenim tijelom, ali postoji samo jedan od naših subjekata su Misubishi L200. To je sve poznati pajero sport. Takva verzija preuzimanja hiluxa postoji i nazvan je vlastitim Fourtuner, ali ne prodaje se u Rusiji. Amarok i Ranger takva tijela uopće nemaju.
