Ako motor "troji" i jedan od cilindara ne radi, tada ćemo čuti jasno prepoznatljiv "boo-boo-boo" - motor ne zvuči kao obično. Shvatimo glavne razloge i kako popraviti situaciju vlastitim rukama.

Kakve posljedice

Kad se motor "troje" i zatrese, počinje se brzo trošiti. Zbog toga se kompresija smanjuje, stvaraju se uvjeti za stvaranje bodova na cilindrima i klipovima. Motor počinje raditi u drugom temperaturnom režimu, počinje se pregrijavati. Ponekad se ispostavi da je sve provjereno, ali motor i dalje "troji".

Stoga ćemo pokušati rastaviti postupak dijagnosticiranja u normalnim uvjetima, kada nema posebnih uređaja koji bi gledali unutra i precizno odredili uzrok, točku po točku.

Krive su svjećice

Za početak ćemo odviti svijeću iz cilindra i pažljivo je ispitati.Što ćemo vidjeti? Ako motor radi pravilno, bočna elektroda i izolator bit će svijetle i blago smeđe boje. Takva svijeća bi trebala raditi. Ako vidimo naslage crnog ugljika, to je razlog zašto motor može raditi neravnomjerno. U tijeku je obogaćivanje goriva ili punjenje ulja.

Razlozi čađe:

• dug rad u praznom hodu i zagrijavanje;
• smanjena kompresija u motoru;
• kršenje vremena ventila;
• nepravilan rad mlaznice (mlaznice su začepljene prljavštinom);
• nepravilan rad senzora kisika.

Naslage ugljika mogu uzrokovati potpuno ili neredovno otkazivanje svjećice jer ometa normalno iskrenje. Pogledajmo slučaj. Trebao bi biti bijel i na njemu ne bi trebalo biti okomitih crnih pruga ili točaka. Prisutnost ovoga ukazuje na to da se svijeća probija i da neće raditi normalno.

Ako je vizualni pregled zadovoljan, onda provjerite iskru prilikom pokretanja startera. Svijeću umetnemo u vrh visokonaponske žice, stavimo je na masu motora i okrećemo motor starterom, provjeravamo li da li iskra skače između elektroda svjećica ili ne. Ako je dobra iskra zasićena plave boje- sve je u redu.

Ako iskra ne preskoči ili ne preskoči, ali je jedva primjetna, to je glavni razlog zašto se motor počeo utrostručiti. Presuda - zamjena svijeća novim.

Pregled visokonaponskih žica

Ako je sa svijećama sve u redu, tada ćemo pažljivo razmotriti svaku visokonaponsku žicu zasebno. Neki automobili imaju pojedinačne zavojnice za paljenje, što znači da preskačemo ovu točku. Prvo pregledajte vrh žice umetnute u svijeću. Trebao bi biti pune boje i bez naslaga na unutarnjoj površini i točkica na vanjskoj strani.

Ako postoje ovi razlozi, tada je visokonaponska žica radila u ekstremnom načinu rada (neispravan čep automobila, povećani razmak), što je bio kvar. Rezultat je zamjena žica novim. Ako na vrijeme ne obratite pozornost na promjenu boje unutar vrha visokonaponske žice, tada će se žica probiti.

Da bismo odredili stanje "visokog napona", mjerimo otpor pomoću digitalnog multimetra. Vrijednosti su različite za specifični motor, ali ne smije prelaziti 20 kOhm. Ako je jedna od žica pokazala vrijednost otpora mnogo manju od svih ostalih, tada je neispravna i uzrok prekida u radu leži u njoj.

Dogodi se da su zbunjeni visokonaponske žice... To se događa jer na zavojnicama paljenja postoje brojevi koji označavaju broj cilindra na kojem radi. Ali to ne znaju svi ili su slabo čitljivi zbog prljavštine. Na automobilima su na razdjelniku paljenja napisani brojevi cilindara, samo trebate očistiti poklopac od prljavštine i on će odmah postati vidljiv.

Neispravnost mlaznica i mlaznice

Motor se može utrostručiti zbog mlaznice ili neispravnosti mlaznica u sljedećim slučajevima:

• Neispravnosti samog injektora (rijetko);
• Zbog upotrebe goriva niske kvalitete, uporaba "sredstava za čišćenje sustav goriva»;
• Opskrbni ili upravljački krugovi mlaznice su otvoreni ili kratki.

Ostali razlozi

Jedan od razloga zašto motor "troji" je loša povezanost "mase" s karoserijom automobila. Bio je slučaj kada se nosač mase odmaknuo od vibracija, a motor je radio isprekidano, jer nije bilo pouzdanog kontakta. Nakon povlačenja spojeva, motor se normalno pokrenuo. Može doći do plutajuće bubice kada se masovno vezivanje sruši na lošim cestama. Ispada da su pokrenuli automobil, a puno toga ostalo na cesti. Kad su isprobane sve metode - i ne škodi to provjeriti.

Video - što vrijedi provjeriti?

Ako jedan od senzora ne radi, pojavit će se pogreška koja se može smatrati automatskim skenerom. Ako ga nema, onda je razlog u mehaničkom dijelu. Ako ne možete pronaći problem, trebali biste ga koristiti računalna dijagnostika... U pravilu, mnoge slučajeve neadekvatnog rada motora može otkriti samo poseban uređaj. Inače ćete baciti "suvišni" novac za zamjenu ispravnih dijelova.

Jedna od najčešćih smetnji u radu motora su prekidi u radu jednog ili više njegovih cilindara, za koje se među automobilistima kaže da su "poteškoće motora". Svatko tko se susreo s ovom pojavom vjerojatno je upoznat s njezinim simptomima. Ali koji su uzroci i posljedice takvog kvara, ne znaju svi vozači. Danas ćemo vam detaljno reći zašto je motor troit, kako dijagnosticirati i pravilno popraviti motor.

Razlozi zbog kojih motor "troi"

Motor se može utrostručiti stalno ili s vremena na vrijeme. Opći znakovi trostrukog motora su sljedeći: besposlen od motorni prostor jake neujednačene vibracije počinju prodirati u kabinu, zvuk motora koji radi radi se (on "reži", prelazi iz visokih "nota" u one niske i obrnuto). Uređaj počinje trošiti više goriva, a snaga mu se istovremeno smanjuje i od ispušne cijevičuju se opsceni zvukovi, popraćeni gustim bijelim ili crnim dimom. Ako je prisutan barem jedan od ovih znakova, to znači da "srce" vašeg automobila ima problema s jednim ili više cilindara. Ako se ne eliminiraju na vrijeme, posljedice mogu biti vrlo strašne jedinica za napajanje.

Okarakteriziramo najčešće razloge zašto je motor troit - ima ih četiri:

• kasno ili rano paljenje smjese zrak-gorivo (FA);
• neravnomjeran ulazak goriva u cilindar motora;
• nedostatak ili višak zraka u komori za izgaranje cilindra;
• pad razine kompresije.

Razmotrimo ih detaljnije.

Razlog br. 1... Ako se smjesa zrak-gorivo zapali u cilindru prije ili kasnije od određenog vremena, tada su krive svjećice koje proizvode preslabu iskru ili se iskra ne stvori u pravo vrijeme. Do slabog iskrenja dolazi zbog činjenice da se na tijelu svijeće i njenim elektrodama nakupljaju štetne naslage (naslage ugljika) koje ometaju razbijanje iskre.

Drugi razlog slabe iskre je uništavanje njenog izolatora. Na mjestu gdje se izolator srušio, stvara se naslaga ugljika koja sprječava stvaranje normalne iskre. Ako uopće nema iskre, može postojati nekoliko razloga: istrošena kapa svijeće, slomljena visokonaponska žica (opskrbljuje struju), kvar svitka za paljenje ili prekidača. Potonji je fenomen prilično rijedak, ali neće biti suvišno provjeriti status prekidača, koji kontrolira raspodjelu paljenja.

Razlog br. 2... Neravnomjeran ulazak goriva u cilindar, kada se manja količina ulije u komoru za izgaranje, često je posljedica neispravnosti dijelova pumpe za gorivo (dijela za ubrizgavanje ili ventila za smanjenje tlaka) ili tlačnog ventila u sustavu za dovod goriva . Ako više od potrebne količine goriva uđe u cilindar, problem je vjerojatno u tome mlaznice za gorivo- prljavi su ili su u kvaru. Konačno, još jedan razlog "goriva" trostrukog motora je kvar. elektronička jedinica upravljačka jedinica (ECU) pogonske jedinice koja može pogrešno povećati ili smanjiti dovod benzina / dizela u cilindar.

Razlog br. 3... Višak zraka u cilindru znak je smanjenja tlaka u sustavu za dovod zraka, koji uključuje zračni filtar, crijevo usisne cijevi, prigušnu cijev i prijemnik. Nedostatak ove važne komponente smjese zraka i goriva u cilindru može biti uzrokovan prljavim zračnim filtrom ili slomljenim prigušnim ventilima.

Neispravnost masnog protoka zraka ili osjetnika položaja gas, koju ECU doživljava kao zahtjev motora da doda ili oduzme količinu zraka u komori za izgaranje, također može uzrokovati utrostručavanje motora.

Razlog br. 4... Niska ili potpuna njegova odsutnost možda je najozbiljniji razlog zašto motor troit... To je prvi znak da su klipovi ili ventil izgarani u praznom cilindru ili su klipni prstenovi potpuno istrošeni. Ovdje ne možete bez ozbiljnih popravaka pogonske jedinice.

Pored uobičajenih razloga zašto je motor troit, postoje i manji. O njima govore kada motorička troja povremeno - "hladna" (at) ili "vruća" (kod srednje ili visokih okretaja). Ovdje su najčešći kvarovi ventili: kada se u praznom hodu njihov zazor povećava, pojavljuju se trojke motora, koje prolaze tijekom zagrijavanja (zazor se vraća). I obrnuto, jaz se povećava kad motor dosegne radne temperature - tada postaje "vruć" sa svim gore opisanim značajkama.

Dijagnostičke metode

Ako su vidljivi svi znakovi da je motor troit, potrebno ga je dijagnosticirati i utvrditi koji je cilindar otkazao i iz kojeg razloga. Možete to sami provjeriti ili automobilom odvesti se do servisa, gdje je njegova pogonska jedinica podvrgnuta detaljnoj računalnoj dijagnostici. U većini slučajeva uzrok trostrukog motora možete utvrditi sami, ali ako je cilindar odbio raditi, na primjer, zbog slabe kompresije, bolje je potražiti pomoć iskusnog stručnjaka.

Korak 1. Odredite problem cilindra. Provjeravamo rad cilindara na motoru koji radi, pa se moraju poštivati ​​sve sigurnosne mjere. Uključujemo kontakt, otvaramo poklopac motora, osluškujemo motor. Sjećamo se s kojim zvukom djeluje. Počinjemo odspajati visokonaponske žice koje idu prema svjećicama jednu po jednu.

Kad se pomoćni cilindar isključi, motor se počinje utrostručiti uz osvetu. Isključivanje svjećice na neradnom cilindru neće promijeniti ponašanje motora. Drugi način - ne dodirujemo visokonaponske žice, već jedan po jedan isključujemo čipove koji kontroliraju dovod goriva iz mlaznica u cilindre. Kad je jedan od čipova isključen, rad motora neće se promijeniti - tako ćemo pronaći preklopni cilindar.

Korak 2. Provjeravamo stanje visokonaponske žice i svjećice. Odspojite visokonaponsku žicu i pažljivo je pregledajte. Ako primijetimo oštećenje izolacijskog sloja, znači da je uzrok kvara upravo u žici. Također će biti korisno provjeriti cjelovitost vodljive jezgre - ako je slomljena ili izgorjela, tada dolazi do sloma ili unutarnjeg otpora (mjeri se multimetrom, provjeri normalnim očitanjem), što ometa normalno napajanje struje do svijeću. Ali ako je žica netaknuta, tada je problem u svjećici. Moramo ga odviti i pažljivo ispitati.

Ako utvrdite vidljivo oštećenje dna svijeće ili njezinih elektroda (naslage ugljika), tada će je trebati zamijeniti. Ako je svjećica netaknuta, tražimo problem na kojem motor radi.

3. korak Mjerimo ulazi li dovoljno zraka u cilindar. Nedostatak zraka obogaćuje sklopove goriva, što dovodi do trostrukog formiranja motora. Provjeravamo nepropusnost sustava za dovod zraka: začepili smo ulaznu cijev s uključenim kompresorom vakuumsko crijevo dovodimo zrak u cilindar pod tlakom od 0,5-0,7 atm., slušajte. Ako se čuje karakteristično siktanje, to znači da je sustav za dovod zraka pod tlakom. Druga dijagnostička metoda je provjera zračni filter... Ako je začepljen, malo zraka ulazi u cilindar. Također dijagnosticiramo senzor masene opskrbe zrakom - za to nam je potrebno prijenosno računalo koje povežemo s dijagnostičkim konektorom.

4. korak... Odredite koliko goriva ulazi u cilindar. Da bismo to učinili, mjerimo tlak u sustavu goriva manometrom (do 7 atm.), Koji pričvršćujemo na šinu mlaznice. Potrebno je izmjeriti tlak u 4 faze: kada je kontakt uključen, u praznom hodu, pri radnoj brzini s cijevi uklonjenom iz regulatora tlaka goriva i sa stegnutom cijevi nepovratnog ventila. Ako je niska, tada elementi pumpe za gorivo ili tlačni ventil u sustavu za opskrbu gorivom vjerojatno nisu u redu. Ako je normalno, provjeravamo stanje mlaznica, mogu se zaprljati ili čak otkazati. Na kraju provjeravamo rad sustava goriva za dijagnostička oprema- moguće pogreške u ECU-u.

Korak 5. Kompresiju u cilindru mjerimo pomoću mjerača kompresije, koji ubacujemo u rupu svjećice problematičnog cilindra, uključujemo paljenje i povećavamo broj okretaja motora. Očitavanja uzmemo nekoliko puta. Ako je kompresija pala za 15%, tada su klip, ventili ili klipni prstenovi u cilindru istrošeni. Da biste utvrdili naznačenu štetu, morat ćete rastaviti motor.

Kako spriječiti troilus motora

Nakon dijagnoze i utvrđivanja zašto je motor troit, nastavljamo s popravljanjem situacije. Dobro je ako je problem samo u svijećama ili visokonaponskim žicama - mogu biti. Isto je i sa zavojnicama paljenja i sklopkom. Ali ako je razlog začepljen sustav za gorivo ili zrak, tada se morate petljati. Kontaminirane mlaznice morate isprati posebnim sredstvom (na primjer, Injection System Purge), ako je potrebno, promijenimo osjetnik kisika (), jer i on najvjerojatnije neće ispravno raditi.

prljave i čiste mlaznice

Ako ispiranje nije dalo rezultat (gorivo i dalje puni svijeću), tada ih mijenjamo u nove. Isto se odnosi na pumpu za gorivo i ostale elemente sustava za gorivo, koji ne uspiju kad se motor utrostruči - bolje ih je zamijeniti nego popraviti i postaviti na svoje mjesto. Tijekom popravaka također je potrebna zamjena zračnog filtra i elemenata sustava za dovod zraka koji su pod tlakom. Pa, posljednji akord je ispravljanje pogrešaka ECU-a koje dovode do tripleta motora.

Chery Fora 2.0 / Chery Fora (A21), 4dv limuzina, 128 ks, 5MKPP, 2006. - 2010. - Troit motor

Chery Fora 2.0 (A21) 4dv. limuzina, 128 KS, 5MKPP, 2006. - 2010 - troit motora

Glavni razlozi za triplet

Neispravno vrijeme paljenja.
- Propušta zrak u sustavu pojačivača vakuuma kočnice.
- Neispravne svjećice. Treba napomenuti da ovaj problem je najčešća, jer svjećice treba mijenjati nakon što vozilo prijeđe svakih 20 000 kilometara (ova brojka ovisi o preporukama koje su dizajneri dali za svaki automobil).
- Slom visokonaponske žice koja odgovara svjećici.
- Neispravan instaliran kondenzator.
- kršenje nepropusnosti sustava u području usisnog razvodnika.
- Pojava izgaranja jednog od klipa, ventila.
- Kvar klipni prstenovi, njihova deformacija i trošenje također dovode do pojave ovog problema.
- Nepravilno podešavanje vremena ventila.
- Visok stupanj istrošenosti klackalice.
- Kvar ugrađene brtve glave motora.
- Bilo kakvo trošenje (otvrdnjavanje, kvar, uništavanje) brtvila stabla ventila.
- Ako je rasplinjač pogrešno podešen, može doći i do kvara cilindra.
- Stanje ugrađene osovine razdjelnika, ležaja zakretne ploče.
- začepljen zračni filtar.
- Gubitak nepropusnosti membrane vakuumskog regulatora vremena paljenja.
- Upotreba neprikladnih svjećica (uzimaju se u obzir ne samo dimenzije, već i drugi parametri ovog elementa) za ovaj motor.

Troit motora

Motorna četa je definicija pod kojom bi se trebao shvatiti kvar u radu motora s unutarnjim izgaranjem, kada jedan ili više cilindara ne rade djelomično ili u potpunosti. Drugim riječima, poremećen je proces izgaranja smjese goriva i zraka u pojedinačnim cilindrima, što uzrokuje nestabilan rad motor u praznom hodu, pod opterećenjem i u privremenim uvjetima.

Struktura motora očituje se u obliku povećanih vibracija pogonske jedinice, motor osjetno gubi snagu. Mogu se dogoditi prekidi paljenja koji su praćeni jakim pucanjem u ispušnom sustavu. Motor može raditi povremeno i stalno, samo u praznom hodu ili pod opterećenjem, na hladnom, vrućem itd. Dalje, namjeravamo odgovoriti na pitanje što je trostruki motor, a također ćemo razmotriti glavne razloge zašto se motor počinje utrostručavati.

Zašto se motor počinje utrostručiti

Kas motorja predstavlja kršenje izgaranja smjese u cilindrima, što je popraćeno jasnim povećanjem vibracija. Napominjemo da pojava vibracija motora s unutarnjim izgaranjem nije nužno trostruka, jer postoji niz drugih razloga zbog kojih motor snažno vibrira.
Na popisu glavnih kvarova, uslijed kojih motor trotira, bilježe se sljedeće:

Nedovoljno ili prekomjerno dovod goriva u cilindar;
nedovoljna ili suvišna opskrba zrakom;
neispravnosti sustava paljenja, rano ili kasno paljenje;
habanje ili kvar motora, što je popraćeno smanjenjem kompresije;
Drugim riječima, motor se počinje utrostručiti kao rezultat neprikladnog sastava smjese gorivo-zrak, nepravodobnog paljenja smjese ili nemogućnosti paljenja naboja, kao i kršenja uvjeta za normalno izgaranje smjese kao što je rezultat mehaničkog trošenja ili kvarova samog motora.
Na temelju tih podataka moguće je suziti pretragu i broj sustava za dijagnostiku. Ispitivanje treba započeti sustavom za gorivo i mlaznicom, zatim se provjeravaju dovod usisnog zraka i sustav paljenja. U nekim slučajevima isključenje motora može biti i rezultat kvara jednog od ECM senzora.

Motor je troit: prekinuto je paljenje smjese goriva i zraka

Najviše uobičajeni razlog, što motor čini trostrukim, je kasnije odn rano paljenje i slaba iskra iz svjećice. U početnoj fazi, svjećice treba odviti za detaljan pregled. Ako su primjetna oštećenja izolatora ili neki drugi nedostaci, treba zamijeniti svjećicu.

U slučaju oštećenog izolatora, mjesto oštećenja je jasno vidljivo, jer ovo područje postaje crno. Također biste trebali obratiti pažnju na stanje središnje elektrode i procijeniti zazor bočne elektrode.
Dalje, trebate provjeriti žice svjećica. Neizravni znak koji ukazuje na ovaj element je povremeni trostruki motor u uvjetima visoke vlažnosti (kiša, vlaga itd.). Nakon zagrijavanja i ostavljanja motora za radna temperatura simptomi mogu potpuno nestati.

Trebali biste započeti s pregledom poklopca svijeće i same visokonaponske žice. Ti elementi imaju gumenu izolaciju koja se s vremenom nastoji isušiti i ispucati, uslijed čega se žica počinje probijati.
Također, visokonaponska žica ili kapa često se oštete tijekom servisa ili radovi na obnovi u motornom prostoru. Dodamo da mjesto kvara može biti vizualno neotkriveno. U ovom slučaju, bolje je provjeriti ovaj element sustava paljenja pomoću jedne od dostupnih metoda.
Ako je sa svijećama i žicama sve u redu, tada je svitak za paljenje možda krivac za troj motora. Na motorima s odvojenim zavojnicama za svaku svijeću ovaj je fenomen posebno čest. Da biste provjerili zavojnicu paljenja, trebate odvrnuti svjećicu, nataknuti je na tlo i pokrenuti motor. Imajte na umu da konac svijeće treba čvrsto dodirivati ​​masu, poklopac treba čvrsto staviti na svijeću. Nepoštivanje ovih smjernica može dovesti do pregaranja zavojnice ili prekidača. Dobra iskra s karakterističnim pucanjem ukazat će na to da zavojnica radi, a odsutnost iskre ukazat će na potrebu zamjene zavojnice.

Što se tiče elektroničkog razdjelnika paljenja (prekidač), ovaj se element ne lomi često. Da bi se provjerilo, svijeće su sigurno pričvršćene na tlo, zatim su na njih spojene kape, nakon čega jedna osoba okreće motor starterom, a druga procjenjuje snagu iskre na svijećama.

Struktura motora: problemi s dovodom zraka

Nedovoljna opskrba zraka na usisu ili prekomjerna količina također mogu uzrokovati posrtanje kroz cilindre. Sustav za dovod zraka može izgubiti nepropusnost i motor počinje usisati višak zraka. ECU ne uzima u obzir ovo propuštanje, što rezultira stabilnošću rada.

Provjera zračnog sustava je jednostavna. Potrebno je čvrsto zatvoriti ulaznu cijev u blizini zračnog filtra, zatim pumpati zrak kako bi se stvorio pritisak od oko ½ atmosfere, a zatim potražiti curenje. Ako tlak ne padne, tada je sustav zapečaćen. Pojava siktavog zvuka odlazećeg zraka omogućuje vam određivanje problematičnog područja kroz koje motor usisava višak.

Nestašicu zraka često uzrokuje prljavi zračni filtar koji je izgubio svoj kapacitet. Nakon uklanjanja filtar se mora ukloniti i procijeniti rad motora. Također, možda neće biti dovoljno zraka ako je prigušni ventil začepljen ili ako postoji problem s ovom jedinicom. Navedeni element zahtijeva obvezno čišćenje i pregled. Preporučljivo je to učiniti na svakom planiranom održavanju paralelno s zamjenom. motorno ulje, filtri itd.
Drugi razlog tripletnog motora može biti DPDZ, DMRV ili drugi senzor koji daje pogrešan signal ECU-u. U takvoj situaciji upravljačka jedinica ne zna u kojem je stupnju zaklopka zapravo otvorena, koliko je zraka stvarno ušlo u motor itd. Na temelju netočnih podataka, "mozgovi" ne mogu točno izračunati optimalni sastav smjese goriva i zraka u odnosu na dinamički mijenjajuće se načine rada motora s unutarnjim izgaranjem.

U tom biste slučaju trebali pregledati očitanja senzora i očitati pogreške skenerom, koji je povezan s dijagnostičkom priključnicom automobila. Tada se vrijednosti moraju usporediti s nominalnim vrijednostima. Odstupanja od norme u očitanjima mjerača protoka zraka ili osjetnika položaja leptira za gas dovode do činjenice da se motor počinje utrostručiti.

Spuštanje na cilindrima: neispravan elektroenergetski sustav

Pri provjeri sustava napajanja, obratite pozornost na sljedeće nijanse:

Tlak goriva;
curenje zraka;
Tlak goriva izravno ovisi o ispravnosti električne pumpe za gorivo, koja na modernim ubrizgavanje auto smješteno u Spremnik za gorivo... Mreža filtra pumpe za gorivo može biti začepljena u uređaju, mogu postojati problemi s elektromotorom pumpe za gorivo ili napajanjem pumpe. Također je vrijedno provjeriti ventil regulatora tlaka u razvodniku goriva. Niski tlak u sustavu za dovod goriva često je uzrok tripleta.

Sljedeći je korak provjera mlaznica za ubrizgavanje. Ovaj element ima tendenciju začepljenja, što rezultira smanjenjem protoka, poremećajem oblika prskanja prskanja itd. Također, ne treba isključiti i kvar same mlaznice. Za čišćenje i provjeru mlaznica možete koristiti postolje za ispiranje, na kojem je posebna tekućina za ispiranje i napaja se. U takvim uvjetima simulira se rad mlaznice na motoru, ocjenjuje se izvedba itd.

Mlaznice možete provjeriti i očistiti i sami. Za to se tekućina također pumpa kroz uređaj (na primjer, sredstvo za čišćenje karburatora). Napajanje se napaja putem jednostavna shema sa lampicom s terminala baterije.
Radna mlaznica ne smije curiti kad je zatvorena. Također, injektor se mora pravovremeno otvoriti kada se primijeni električni impuls. Mlaznica ne smije sipati gorivo, jer učinkovitost naknadnog izgaranja naboja u cilindru ovisi o kvaliteti raspršivača.

Ako su tlak goriva i sama mlaznica u redu, tada treba provjeriti ECU. Sama upravljačka jedinica rijetko zakaže, ali je moguće. Češće se to događa u onim slučajevima kada je tvornički firmver promijenjen prilikom instaliranja HBO-a ili je motor izvršen sa softverskim podešavanjem čipova. Neprofesionalne manipulacije s kartice za gorivo može uzrokovati da se ECU prepuni i poplavi svjećice.

Smanjenje kompresije u cilindrima

Gubitak kompresije ukazuje na kvar ili istrošenost motora. Jedan ili više cilindara djelomično ili potpuno ne rade, pa se opskrbljuju gorivom i zrakom, ali smjesa nije pravilno komprimirana. U ovom slučaju se ne odvija normalno izgaranje. Pad kompresije nastaje zbog izgaranja klipova ili ventila, jakog trošenja klipnih prstenova i drugih nedostataka BC, glave motora ili razvodnih elemenata.

U tom je slučaju potrebno izmjeriti kompresiju u motoru, nakon čega se jedinica rastavlja za detaljnu dijagnostiku i popravak. U zaključku bih želio dodati da je rad motora s neaktivnim cilindrom zabranjen, jer vožnja s takvom neispravnošću dovodi do niza dodatnih problema, što uvelike komplicira i poskupljuje naknadne popravke.

Tehnički podaci

Tehnički parametri Chery Fora 2.0 / Chery Fora straga (A21) 4 vrata. limuzina s motorom od 128 KS, 5MKPP, proizvedena od 2006. do 2010. godine

Nedostaje. Svi vozači znaju ovaj problem, samo što se u narodnom - mehaničkom slengu naziva malo drugačije.

Jedan cilindar ne radi, što da radim?

"Troit motor" - tako se naziva kvar kada ne radi u motoru. Postoje slučajevi kada dva cilindra ne rade odjednom. Ali, to se događa vrlo rijetko. Stoga, razmotrimo detaljno situaciju kada jedan cilindar ne radi.

Štoviše, uzroci kvara, njihovo traženje i uklanjanje podjednako su povezani sa situacijom kada dva cilindra ne rade.

Kako znati da jedan cilindar motora ne radi? Jednostavno je. Za vibracije tijela, prekide u radnom ciklusu i neobičan zvuk koji se razlikuje od nesmetanog rada motora. Shvatit ćete. Ako je motor troit, ponašanje automobila ne može previdjeti.

Vozač koji nije previše upoznat s uređajem i samim principom, postavlja se pitanje - je li moguće kretanje (štoviše, dugo vožnja ako jedan cilindar ne radi).

U principu, da, možete. Ali, to neće dugo potrajati. Motor će otkazati ili ćete "pregaziti" probleme s motorom, čiji će vas broj prisiliti da se ne raščistite za urednu, već za ogromnu okruglu cifru.

Prije analize razloga zbog kojih jedan / dva cilindra možda neće raditi, ukratko ćemo razmotriti posljedice zanemarivanja ovog kvara.

Do čega dovodi kretanje s neaktivnim cilindrom motora?

Gorivo koje ulazi u cilindar u praznom hodu ne sagorijeva. Pomiješana je s uljem. Ispire ga iz otvora cilindra i ulazi u karter. Ne samo da je suha površina cilindra izložena mehaničkim oštećenjima, tzv. napadaji, a ulje razrijeđeno benzinom ne ispunjava svoje funkcije podmazivanja ostatka radnih cilindara.

To, sukladno tome, dovodi i do kvara preostalih cilindara. Odnosno i možda ste 100% zajamčeni.

Još jedna neugodna vijest ako jedan cilindar ne radi je mogućnost pregrijavanja motora sa svim posljedicama. Motor se počinje mijenjati temperaturni režim... Zagrijava se, jer je ulje izgubilo kvalitetu, a osim podmazivanja, vrši i funkciju hladnjaka.

Vjerojatno ima dovoljno posljedica da se razmisli je li moguće nastaviti voziti ako jedan cilindar ne radi.

Gdje potražiti uzrok neradnog cilindra

Primjedba je da se provjera i traženje uzroka provodi u garaži. Dvije su mogućnosti: mehanička i električna (paljenje). Morate započeti laganim putem, naime, dijagnostikom paljenja.

• Svječica. Njihove performanse utvrđujemo na staromodan način. Vizualno bi bočna elektroda i izolator trebali biti svijetlosmeđi, ali ne i crni s ugljikovim pahuljicama. Dimljena elektroda pokazuje ili da je smjesa prebogata ili da je poprskana uljem. Iskri. Ubacivši svijeću u eksplozivnu žicu, dovodimo je na udaljenost od 1-2 cm do bloka cilindara i vršimo pomicanje starterom. Ako iskra "sklizne" na ovu udaljenost, svijeća je u redu, ako ne, onda je mijenjamo.

• Visokonaponske žice. Provjeravamo ih na mehanička oštećenja. Provjeravajući njihove savjete. Ako je na vrhu žice BB svijetlosiva prevlaka, to ukazuje na njezin rad u ekstremnom načinu. Otpor eksplozivnih žica provjerava se multimetrom. Na različiti motori različita duljina eksplozivnih žica i različit otpor. Ako se drugačije ne kaže, tada se 20 Kom smatra konstantnom vrijednošću otpora. Ako je otpor veći, uzrok morate potražiti u BB žici.

• Distributer. Ako je svjećica neispravna, vidjet ćemo "kvar" na poklopcu razdjelnika paljenja. Svakako provjerite "ugljen", možete malo rastezati oprugu.

• BB žice su rožnato miješane. I upravo zbog toga jedan ili dva cilindra ne rade.

• Injektor. Moguće je da jedan cilindar ne radi zbog problema s mlaznicom. To je ili kvar same mlaznice, ili je mlaznica začepljena gorivom niske kvalitete, odnosno činjenicom da u njemu ima puno. Usput, budite oprezni i pronicljivi kada upotrebljavate sredstva za čišćenje "super čudo" koja se prodaju na svakom uglu. Idealno bi bilo da se dijagnostika i čišćenje brizgaljki provodi na postolju.

• Vrijeme Smjesa goriva i zraka ulazi u boce u pogrešnoj količini i kvaliteti. Puno je razloga ovdje. Remen je pogrešno ugrađen, razvoj zatezača, uljna brtva. Proizvodnja bregasto vratilo, trošenje hidrauličnih podizača. Izgarano, u pravilu, zbog pregrijavanja motora (dobro se pogledajte kad želite pitati zašto se pregrijao) tijekom sportskog načina vožnje ili smanjenja razine rashladne tekućine.

To su tradicionalni razlozi zašto jedan cilindar motora ne radi. A ovo nije cjelovit popis. U svakom slučaju, pronalazak uzroka odvest će vas do željenog rezultata i vi ćete ukloniti ovaj kvar. Neovisno ili uz pomoć usluge.

Sretno u utvrđivanju uzroka i rješavanju problema s neaktivnim cilindrom.

Ako je motor nestabilan, tada se taj fenomen u inozemstvu naziva „nestalim“. Za naše uho riječ je u inozemstvu i nije razumljiva svima. Iskusni mislioci znaju što je to. Nedostaje - pogrešno paljenje zapaljive smjese u jednom od cilindara. Češće vozači u ovom slučaju kažu da je motor troit. U ovom ćemo članku saznati koji su uzroci nastanka i koji su načini uklanjanja kvara mogući.

Kaskanje motora popraćeno je "namotavanjem". Zvuk je prilično prepoznatljiv i prepoznatljiv. On je taj koji signalizira neaktivni cilindar. Temperatura motora brzo raste. ... Pogonski sklop je izložen brzo trošenje... Stoga je važno utvrditi zašto je motor troit i ukloniti kvar što je prije moguće.

Svječica

Oni su najčešći razlog. Čak i ako su svijeće promijenjene ne tako davno, ipak odvijte i pregledajte.

Ispravno funkcionirajući utikač nema crnih naslaga na elektrodama i izolatoru. Tijelo svijeće je bijelo, bez crnih pruga i točkica. Prisutnost nedostataka znači da je svjećica probijena pražnjenjem i više neće raditi ispravno. Naslage ugljika ometaju normalno stvaranje iskre i motor je trostruk.

Naslage ugljika na elektrodama svjećica glavni su uzrok trostrukog stvaranja motora s unutarnjim izgaranjem.

Drugi razlog su pogrešno odabrane svijeće. Kupite one koje preporučuje proizvođač automobila. Prevelik ili mali zazor rezultirat će otkazivanjem jednog ili više cilindara.

Visokonaponske žice

Ček visokonaponske žice obavezno kod dijagnosticiranja motora kad troji. Na njima ne bi trebalo biti tragova sloma. Vrhovi svjećica moraju biti čisti i bez naslaga ugljika.

Nakon vizualnog pregleda svjećica, provjerite visokonaponske žice. Na njima ne bi trebalo biti tragova sloma: crne točke i pruge. Zbog kvara struja ne dolazi do svijeća. Ovaj je kvar sljedeći razlog trostrukog formiranja motora s unutarnjim izgaranjem.

Samoprovjera žica neće uzrokovati poteškoće. Testiraju se običnim multimetrom. Potrebno je izmjeriti otpor svake žice.

Video za provjeru VV-žice

Provjerite žice multimetrom. Izmjerite otpor svake žice. Razlikuje se kod različitih marki automobila, ali ne prelazi 20 kOhm. Ispravljive žice imaju jednak otpor. Ako jedan od njih pokaže mnogo manje ili više, onda je neispravan i zbog njega je pogonska jedinica troit.

Modul paljenja

Modul za paljenje često je treći razlog trojenja pogonske jedinice. Možete to provjeriti, ali uz posebnu opremu i s iskustvom. Nemojte sami testirati modul.

Videozapis provjere modula paljenja

Motor se utrostručuje samo na hladnom

Postoje slučajevi kada motor radi hladno. Ako ste uvjereni da su utikači i žice u redu, provjerite modul za paljenje. Bez vještina i dovoljnog iskustva takva dijagnostika ne bi se trebala provoditi vlastitim rukama.

Možete dobiti strujni udar ili zapaliti modul, upravljačku jedinicu motora.

Ako sumnjate da se trojka motora javlja zbog neispravnosti modula paljenja, obratite se pomoći stručnjaka.

Neispravan injektor ili mlaznice

Trovanje motora s ubrizgavanjem u takvim slučajevima:

1. Injektor je neispravan, ali to je vrlo rijetko.
2. Neispravno se koristi loš uređaj za čišćenje benzina ili sustava za gorivo.
3. Začepljene mlaznice.
4. Krug napajanja mlaznice je prekinut ili u kratkom spoju.

Dijagnostika motora i stručnjak za pomoć pomoći će u uklanjanju takvih kvarova. Za Samoprovjera mlaznica i mlaznice trebaju iskustvo i posebnu opremu.

Niska kompresija

Troit motor zbog nedovoljne kompresije u cilindrima motora. Dolazi do smanjenja: kada su prstenovi na klipovima, ventili su izgorjeli. Neki modeli automobila omogućuju podešavanje ventila. Pogrešno postavljeni zazori razlog su trostruke strukture motora za ubrizgavanje.

Konačno

Ako imate trostruki motor, jedan ili više cilindara ne rade, nemojte žuriti s računalnom dijagnostikom. Provjera skenerom popravit će prekid paljenja, ali neće navesti uzrok pojave. Cilindar ne radi - to je tako očito. Prije odlaska u servisni centar provjerite svjećice i žice. Oni su najčešće krivi za potez motora.