Motorne instalacije na vodikovim peroksidom za male satelite. Razgovori o raketni motori nacističkoj baštini u Engleskoj ...

Ova studija želi posvetiti jednoj poznatoj supstanci. Marylin Monroe i bijele niti, antiseptici i peroidi, epoksidni ljepilo i reagens za određivanje krvi, pa čak i reagensi za akvarij i jednaki reagensi za akvarij i jednaki reagensi za akvarij. Govorimo o vodikovom peroksidu, točnije, oko jednog aspekta njegove primjene - o njezinoj vojnoj karijeri.

Ali prije nego što nastavite s glavnim dijelom, autor želi razjasniti dvije točke. Prvi je naslov članka. Bilo je mnogo opcija, ali na kraju je odlučeno iskoristiti ime jedne od publikacija koje je napisao kapetan inženjer drugog ranga L.S. Shapiro, kao što je jasno odgovoran ne samo sadržaj, već i okolnosti koje prate uvođenje vodikovog peroksida u vojnu praksu.

Drugo - zašto je autor zainteresiran točno ta tvar? Ili bolje - što ga je točno zanimalo? Čudno je, s potpuno paradoksalnom sudbinom na vojno polje. Stvar je da vodikov peroksid ima čitav skup kvaliteta, koji bi mu se činilo da su mu se nazvali briljantna vojna karijera. A s druge strane, sve te su se kvalitete pokazale da su potpuno neprimjenjive da bi ga koristili u ulozi vojne opskrbe. Pa, ne tako da ga nazove apsolutno neprikladno - naprotiv, korišten je i vrlo širok. No, s druge strane, ispostavilo se da se ništa izvanredni od tih pokušaja: vodikov peroksid ne može se pohvaliti tako impresivnim zapisom za stazu kao nitrate ili ugljikovodici. Pokazalo se da je vjerna svemu ... međutim, nećemo požuriti. Razmotrimo samo neke od najzanimljivijih i dramatičnih trenutaka vojnog peroksida, a zaključci svaki od čitatelja će to učiniti sami. A budući da svaka priča ima svoje načelo, upoznat ćemo se s okolnostima rođenja narativnog junaka.

Otvaranje profesora tenja ...

Izvan prozora stajao je čistog smrti od 1818. godine. Skupina učenika kemičara u Pariškoj politehničkoj školi žurno je napunila publiku. Želeći propustiti predavanje poznatog školskog profesora i slavnog Sorbonne (Sveučilište u Parizu) Lui Tenar nije bio: Svako je njegovo zanimanje bilo neobično i uzbudljivo putovanje u svijet nevjerojatne znanosti. I tako, otvarajući vrata, profesor je ušao u publiku svjetlosti proljetnog hoda (počast za Gasconian Preke).

Prema navici nagivanja publike, brzo se približio dugu demonstracijskom stolu i rekao nešto pripremlječu Starik Lesho. Zatim, nakon što je uskrsnuo na Odjel, leži u studentima i nježno je počeo:

Kada s prednjim jarcem fregate, mornar viče "Zemlje!", A kapetan prvi vidi nepoznatu obalu u pylon cijev, to je veliki trenutak u životu navigatora. Ali nije li to samo trenutak kada je kemičar prvi otkriva čestice novog na dnu tikvice, činilo se svakoga tko nije dobro poznata supstanca?

Tenar je došao preko odjela i prišao demonstracijskom stolu, koji je Lesho već uspio staviti jednostavan uređaj.

Kemija voli jednostavnost, - nastavak tenja. - Sjećaš se toga, gospodo. Postoje samo dvije staklene posude, vanjske i unutarnje. Između njih snijeg: nova tvar preferira se na niskim temperaturama. U unutarnjoj posudi razrijeđen šest posto sumporne kiseline je nanite. Sada je gotovo jednako hladno kao snijeg. Što se događa ako sam provalio u kiselinu barij oksida? Sumporna kiselina i barij oksid će proizvesti bezopasnu vodu i bijeli precipitat - sulfat barij. Sve zna.

H. 2 SO4 + BAO \u003d BaSO4 + H20

- Ali sada ću vam postaviti pozornost! Približavamo se nepoznatim obalama, a sada s prednjim jarbolom plakati "Zemlja!" Bacim u kiselinu ne oksid, ali barij peroksid je tvar koja se dobiva spaljivanjem barije u višku kisika.

Publika je bila toliko tiha da se jasno čuje ozbiljno disanje hladnog laše. Tenar, oprezno miješajući stakleni štapić, polako, u žitu, izlije u peroksidnu posudu barije.

Sediment, uobičajeni sulfat barij, filtriramo, - rekao je profesor, spajanje vode iz unutarnjeg broda do tikvice.

H. 2 SO4 + BAO2 \u003d BASO4 + H2O2

- Ova tvar izgleda kao voda, zar ne? Ali to je čudna voda! Bacam komad obične hrđe u njoj (Lesho, Lucin!) I vidite kako treperi golih svjetala. Voda koja podržava spaljivanje!

Ovo je posebna voda. To dvostruko više kisika nego u uobičajenom. Voda - vodikov oksid i ova tekućina je vodikov peroksid. Ali mi se sviđa drugo ime - "oksidirana voda". I na desnoj strani otkrivatelja, više volim ovo ime.

Kada navigator otvara nepoznatu zemlju, on već zna: jednog dana gradovi će rasti na njemu, ceste će biti položene. Mi, kemičari, nikada ne mogu biti sigurni u sudbinu svojih otkrića. Što čeka novu tvar kroz stoljeća? Možda je ista široka upotreba kao u sumpornoj ili klorovodičnoj kiselini. I možda potpuni zaborav - kao nepotrebno ...

Publika Zarel.

Ali tenar je nastavio:

Ipak, uvjeren sam u veliku budućnost "oksidirane vode", jer sadrži veliki broj "životnog zraka" - kisik. I što je najvažnije, vrlo je lako izdvojiti iz takve vode. Već jedan od ovih usavršava povjerenje u budućnost "oksidirane vode". Poljoprivreda i obrt, medicina i fabrika, i još ne znam, gdje će se naći uporaba "oksidirane vode"! Činjenica da se danas još uvijek uklapa u tikvicu, sutra može biti moćno razbiti u svaku kuću.

Profesor Tenar je polako spustio iz odjela.

Naivnog pariškog sanjara ... Uvjereni humanist, Tenar je uvijek vjerovao da bi znanost trebala donijeti dobro čovječanstvu, ublažiti život i olakšati i lakše i sretnije. Čak i neprestano ima primjere točno suprotnog karaktera prije njihovih očiju, on je svetro vjerovao u veliku i mirnu budućnost njegovog otkrića. Ponekad počinjete vjerovati u valjanost izjava "Sreća - u neznanju" ...

Međutim, početak karijere vodikovog peroksida bio je prilično miran. Radila je u redu na tekstilnim tvornicama, izbjeljivanje niti i platno; U laboratorijima, oksidirajući organske molekule i pomažući primati nove, nepostojeće tvari u prirodi; Počeo je svladati medicinske komore, pouzdano se dokazao kao lokalni antiseptik.

Ali uskoro se ispostavilo negativne straneJedan od kojih se ispostavilo da je niska stabilnost: može postojati samo u rješenjima s obzirom na malu koncentraciju. I kao i obično, koncentracija ga ne odgovara, mora biti poboljšana. I ovdje je počelo ...

... i pronađite inženjera Waltera

1934. u europskoj povijesti pokazala se zabilježeno priznatim mnogo događaja. Neki od njih drhti stotine tisuća ljudi, drugi su prošli tiho i nezapaženo. Na prvi, naravno, može se pripisati izgled pojave "arijevske znanosti" u Njemačkoj. Što se tiče drugog, to je bio iznenadan nestanak otvorenog tiska svih referenci na vodikov peroksid. Razlozi za ovaj čudni gubitak postali su jasni tek nakon smrznutog poraza "Millennial Reicha".

Sve je počelo s idejom koja je došla u Helmut Walter - vlasnik male tvornice u Kielu za proizvodnju točnih instrumenata, istraživačke opreme i reagensa za njemačke institucije. Bio je sposoban, eruditski i, što je važno, poduzetan. Primijetio je da koncentrirani vodikov peroksid može ostati dugo dugo vremena u prisutnosti čak i malih količina stabilizatora, kao što je fosforna kiselina ili njegove soli. Posebno učinkovit stabilizator je urinarna kiselina: da se stabilizira 30 litara visoko-koncentriranog peroksida, dovoljan je 1 g mokraćne kiseline. No, uvođenje drugih tvari, katalizatori raspadanja dovodi do brzog razgradnje tvari s oslobađanjem velike količine kisika. Stoga je primijećeno primamljavanjem perspektive regulacije procesa razgradnje s prilično jeftinim i jednostavnim kemikalijama.

Samo po sebi, sve je to bilo poznato već dugo vremena, ali, osim toga, Walter je skrenuo pozornost na drugu stranu procesa. Reakcijska razgradnja peroksida

2 h. 2 O2 \u003d 2 H20 + O2

proces je egzotermni i popraćen oslobađanjem prilično značajan iznos energije - oko 197 KJ topline. Mnogo je, toliko toga što je dovoljno da se dovede u dva i pol puta više vode nego što se formira kada se formira dekompozicija peroksida. Nije iznenađujuće da se sva masa odmah pretvorila u oblak pregrijanog plina. Ali to je gotova para - radno tijelo turbine. Ako se ova pregrijavana smjesa usmjerava na oštrice, mi ćemo dobiti motor koji može raditi bilo gdje, čak i tamo gdje je zrak kronično nedostatak. Na primjer, u podmornici ...

Kiel je bio outpost njemačke podvodne brodogradnje, a ideja o podvodnom motoru na vodikov peroksid zarobljen je Waltera. Privukla je svoju novost, a osim toga, Walter inženjer bio je daleko od prosjaka. Savršeno je shvatio da u uvjetima fašističke diktature, najkraći način do prosperiteta - radi za vojne odjele.

Već 1933. Walter je samostalno proučavao energetske mogućnosti rješenja 2 o2., Sastavio je graf ovisnosti glavnih termofizičkih karakteristika iz koncentracije otopine. I to sam otkrio.

Rješenja koja sadrže 40-65% n 2 o2., raspadanje se primjetno zagrijava, ali ne dovoljno da se dobije plin visokotlačni, Kada se razgrađuju više koncentrirana toplinska rješenja istaknuta je mnogo više: sva voda isparava bez ostatka, a preostala energija je potpuno potrošena na zagrijavanje parama. I što je još uvijek vrlo važno; Svaka koncentracija odgovarala je strogo definiranoj količini topline. I strogo definirana količina kisika. I konačno, treći - čak stabilizirani vodikov peroksid gotovo se odmah razgrađuje pod djelovanjem kalijevog permanganata kmno 4 Ili kalcij ca (mNo 4 )2 .

Walter je uspio vidjeti potpuno novo područje primjene tvari poznatog više od stotinu godina. I studirao je ovu tvar sa stajališta namijenjenu uporabu. Kada je donio svoja razmatranja na najviše vojne krugove, primljena je neposredna narudžba: klasificirati sve što je nekako povezano s vodikovim peroksidom. Od sada se pojavila tehnička dokumentacija i korespondencija "aurol", "oksilin", "gorivom t", ali ne i dobro poznato vodikov peroksid.

Shematski dijagram tvornice turbine koja radi na "hladnom" ciklusu: 1 - vijak za veslanje; 2 - mjenjač; 3 - turbine; 4 - separator; 5 - komora raspadanja; 6 - regulacijski ventil; 7-električna pumpa peroksidne otopine; 8 - elastični spremnici peroksidne otopine; 9 - nepovratni ventil za uklanjanje ugrađenih peroksida dekompozicije proizvoda.

1936. Walter je predstavio prvu instalaciju podvodne flote, koja je radila na određenom principu, koji, unatoč lijepom visoka temperatura, dobio je ime "hladno". Kompaktna i lagana turbina razvijena na kapacitetu postojanja 4000 HP, u potpunosti razmjenjujući očekivanje dizajnera.

Proizvodi reakcije raspada visoko koncentrirane otopine vodikovog peroksida hranjeni su u turbinu, rotirajući kroz kosi stupanj propelera, a zatim uvučeni u more.

Unatoč očiglednoj jednostavnosti takve odluke, bilo je problema s prolaskom (i gdje bez njih!). Na primjer, nađeno je da su prašina, hrđa, alkalne i druge nečistoće također katalizatori i oštro (i što je mnogo gore - nepredvidljivo) ubrzati razgradnju peroksida od opasnosti od eksplozije. Stoga su elastični spremnici iz sintetičkog materijala koji se primjenjuju na pohranjivanje peroksidne otopine. Takvi kapaciteti planirani su da se stavi izvan trajnog slučaja, što je omogućilo racionalno iskoristiti slobodne količine međuorcoroduction prostora i, osim toga, stvoriti podlošku otopinu peroksida prije pumpe za instalaciju pritiskom u usisne vode ,

Ali drugi problem je bio mnogo složeniji. Kisik koji se nalazi u ispušnom plinu prilično je slabo otopljen u vodi, a podmuklo je izdao mjesto broda, ostavljajući trag na površini mjehurića. A to je unatoč činjenici da je "beskorisni" plin je vitalna tvar za brod, dizajniran da bude na dubini što je više moguće.

Ideja o korištenju kisika, kao izvor oksidacije goriva, bila je tako očigledna da je Walter preuzeo dizajn paralelnog motora koji je radio na "vrućem ciklusu". U ovoj izvedbi, organsko gorivo je dovedeno na komoru raspadanja, koja je spaljena u prethodno za razliku od kisika. Kapacitet instalacije dramatično se povećao i, štoviše, staza se smanjila, budući da se produkt izgaranja - ugljični dioksid - značajno bolji kisik otapa u vodi.

Walter sam sebi dao izvješće u nedostacima "hladnog" procesa, ali je podnio ostavku s njima, jer je shvatio da će u konstruktivnom smislu takva energetska instalacija biti lakše biti lakše nego s "vrućim" ciklusom, što znači da je to Mnogo brže za izgradnju broda i demonstrira svoje prednosti.

Godine 1937. Walter je izvijestio o rezultatima njegovih eksperimenata vodstvu njemačke mornarice i osigurao sve u mogućnosti stvaranja podmornice s biljkama turbine za plin s neviđenim akumulirajućim brzinom podvodnog udara od više od 20 čvorova. Kao rezultat sastanka odlučeno je stvoriti iskusnu podmornicu. U procesu njegovog dizajna, problemi su riješeni ne samo uz korištenje neobične energije ugradnje.

Dakle, brzina projekta podvodnog poteza učinila je neprihvatljive prethodno korištene stambene smetnje. Ovdje pomorci su pomogli podružnici: nekoliko modela tijela testirano je u aerodinamičkoj cijevi. Osim toga, dual Wreeds su korišteni za poboljšanje rukovanja rukovanjem upravljača "Junkers-52".

Godine 1938. u Kielu, prva iskusna podmornica postavljena je u svijetu s energetskom instalacijom na vodikovom peroksidu s pomicanjem 80 tona, koji je primio oznaku V-80. Provedeno u 1940. testovima doslovno zapanjena - relativno jednostavna i lagana turbina s kapacitetom od 2000 HP Dopušteno je podmornicu da razvije brzinu od 28.1 čvora pod vodom! Istina, bilo je potrebno platiti za takvu neviđenu brzinu: rezervoara vodikovog peroksida bio je dovoljno za jedan i pol ili dva sata.

Za Njemačku Tijekom Drugog svjetskog rata, podmornice su bili strateški, jer je samo uz njihovu pomoć moguće primijeniti opipljivu štetu na gospodarstvo Engleske. Stoga, 1941. godine počinje razvoj, a zatim graditi podmornica V-300 s turbinom od pare koja radi u "vrućem" ciklusu.

Shematski dijagram tvornice turbine koja radi u "vrućem" ciklusu: 1 - vijak propelera; 2 - mjenjač; 3 - turbine; 4 - veslanje električni motor; 5 - separator; 6 - komora za izgaranje; 7 - izvanredan uređaj; 8 - ventil lijevanog cjevovoda; 9 - komora raspadanja; 10 - uključivanje mlaznica ventila; 11 - prekidač s tri komponente; 12 - četverokutni regulator; 13 - otopina vodikovog peroksida; četrnaest - pumpa za gorivo; 15 - pumpa za vodu; 16 - hladnjak kondenzata; 17 - crpka kondenzata; 18 - kondenzator za miješanje; 19 - kolekcija plina; 20 - kompresor ugljičnog dioksida

Brod V-300 (ili U-791 - primio je takvo pismo i digitalnu oznaku) imala je dva motorne instalacije (Točnije, tri): Walter plinska turbina, dizelski motor i električni motori. Takav neobičan hibrid pojavio se kao rezultat razumijevanja da je turbina, u stvari, prisilni motor. Visoka potrošnja komponenti goriva učinila je to jednostavno neekonomično počiniti duge "mirovne" prijelaze ili miran "ušuljajući" brodovima neprijatelja. Ali to je bilo jednostavno neophodno za brzu skrb s položaja napada, smjene mjesta napada ili drugih situacija kada je "mirisao".

U-791 nikada nije dovršen i odmah je postavio četiri pilot podmornice dviju epizoda - WA-201 (Wa - Walter) i WK-202 (WK - WALTER-KRUPP) raznih brodograđevnih tvrtki. U svojim energetskim instalacijama su bili identični, ali se odlikuje hranom perje i nekih elemenata rezanja i kućišta. Od 1943. počeli su njihovi testovi koji su bili teški, ali do kraja 1944. godine. Sve glavni tehnički problemi Bili su iza. Konkretno, U-792 (WA-201 serija) je testiran na cijeli plovni raspon, kada je, koji ima zalihe vodikovog peroksida 40 t, bilo je gotovo četiri i pol sata ispod turbine i četiri sata podržava brzinu od 19,5 čvora.

Ove brojke bile su tako pogođene vodstvom Crimsmarine, koje ne čeka kraj testiranja iskusnih podmornice, u siječnju 1943. industrija je izdala nalog za izgradnju 12 brodova od dvije serije - XVIIB i XVIIG. Uz premještanje 236/259 t, imali su dizel-električnu instalaciju kapaciteta 210/77 KS, dopušteno da se kreće brzinom od 9/5 čvorova. U slučaju borbene potrebe, dva PUTU s ukupnim kapacitetom od 5000 HP, što je omogućilo razviti brzinu podmornice u 26 čvorova.

Slika je uvjetno, shematski, bez usklađenosti s razmjerom, prikazan je uređaj podmornice s PGTU (jedan od tih instalacija je prikazana). Neke oznake: 5 - komora za izgaranje; 6 - izvanredan uređaj; 11 - komora razgradnje peroksida; 16 - Tro-komponentna pumpa; 17 - pumpa za gorivo; 18 - pumpa za vodu (na temelju materijala http://technicamolodezhi.ru/rubriki_tm/korabli_vmf_velikoy_otechestvennoy_voynyi_1972/v_nadejde_na_totalneyu_naynu)

Ukratko, rad PGTU-a izgleda na ovaj način. Uz pomoć trostruke pumpe, dizelskog goriva, vodikovog peroksida i čiste vode kroz regulator položaja 4-položaja dovođenja smjese u komoru za izgaranje; Kada je crpka operacija od 24.000 okretaja u minuti. Protok smjese dostigao je sljedeće volumene: gorivo - 1,845 kubičnih metara / sat, vodikov peroksid - 9,5 kubični metara / sat, voda - 15,85 kubičnih metara / sat. Doziranje triju navedene komponente smjese provedeno je pomoću 4-pozicijskog regulatora opskrbe smjese u težinskom omjeru 1: 9: 10, koji je također regulirao četvrtu komponentu - morsku vodu, kompenzira razliku u Težina vodikovog peroksida i vode u regulacijskim komorama. Podesivi elementi regulatora položaja 4 potaknut je električnim motorom s kapacitetom od 0,5 KS I osigurao potrebnu potrošnju smjese.

Nakon 4-položaja regulatora, vodikov peroksid ušao je u katalitičku komoru razgradnje kroz rupe u poklopcu ovog uređaja; Na situ je postojao katalizator - keramičke kocke ili cjevaste granule s duljinom od oko 1 cm, impregnirane otopinom kalcijevog permanganata. Parkaz je zagrijan na temperaturu od 485 stupnjeva Celzija; 1 kg elemenata katalizatora prošao je na 720 kg vodikovog peroksida na sat pri tlaku od 30 atmosfera.

Nakon komore raspadanja, ušla je u komoru za izgaranje visokog tlaka od izdržljivog stroja. Ulazni kanali služili su šest mlaznica, čiji su bočni otvori služili da prođu parobrod i središnji - za gorivo. Temperatura na vrhu komore dosegla je 2000 stupnjeva Celzija, a na dnu komore smanjen na 550-600 stupnjeva zbog injekcije u komoru za izgaranje čiste vode. Dobiveni plinovi su hranjeni na turbinu, nakon čega je proveo parenu smjesu došla do kondenzatora ugrađenog na kućište turbine. Uz pomoć sustava za hlađenje vode, temperatura izlazne temperature pala je na 95 stupnjeva Celzija, kondenzat je sakupljen u spremniku kondenzata i s pumpom za odabir kondenzata koji se teče u hladnjače s morskom vodom pomoću unosa morskog vode kada se brod pomakne u podvodnom položaju. Kao rezultat prolaska hladnjaka, temperatura dobivene vode smanjila se s 95 do 35 stupnjeva Celzija, a vratila se kroz cjevovod kao čistu vodu za komoru za izgaranje. Ostaci pare-plinske smjese u obliku ugljičnog dioksida i pare pod tlakom 6 atmosfere su uzeti iz spremnika kondenzata s separatorom plina i ukloniti u more. Ugljični dioksid je relativno brzo otopljen u morskoj vodi, bez ostavljanja vidljive staze na površini vode.

Kao što se može vidjeti, čak iu tako popularnoj prezentaciji, PGTU ne izgleda jednostavan uređajTo je zahtijevalo uključivanje visoko kvalificiranih inženjera i radnika za njegovu izgradnju. Izgradnja podmornica s PGTU provedena je u usklađivanju apsolutne tajnosti. Brodovi su omogućili strogo ograničen krug osoba po popisima dogovorenim u najvišim slučajevima Wehrmacht. U kontrolnim točkama stajali su žandari, preselili u obliku vatrogasaca ... Paralelno, proizvodni pogoni su se povećali. Ako je 1939. godine, Njemačka je proizvela 6800 tona vodikovog peroksida (u smislu 80% otopine), zatim je 1944. već 24.000 tona, a dodatni kapacitet izgrađen je za 90.000 tona godišnje.

Nemaju punopravne vojne podmornice s PGTU, bez iskustva u njihovoj borbenoj uporabi, bruto admiral denitz emitiran:

Dan dolazi kada churchill proglasim novi podvodni rat. Podvodna flota nije slomljena udarcima iz 1943. godine. Postao je jači nego prije. 1944. će biti teška godina, ali godinu dana koja će donijeti veliki napredak.

Denitsa je ispalio komentator državnog radija. Bio je još uvijek Frank, obećavajući naciju "Ukupni podvodni rat uz sudjelovanje potpuno novih podmornica protiv kojih će neprijatelj biti bespomoćan."

Pitam se je li Karl Denitz podsjetio ove glasne obećanja za tih 10 godina da je morao spotaknuti u zatvor Shpandau na kaznu Nureberg Tribunala?

Final od tih obećavajuće podmornice bio je žaoljivo: za sve vrijeme samo 5 (prema drugim podacima - 11) brodova s \u200b\u200bPGTU Walterom, od kojih su samo tri testirane i upisani u borbeni sastav flote. Nema posade koja nije počinila jedan borbeni izlaz, bili su potopljeni nakon predaje Njemačke. Dvije od njih, poplavljene u plitkom području u britanskoj okupacijskoj zoni, kasnije su se podigli i otpremili: U-1406 u SAD-u i U-1407 u Veliku Britaniju. Tamo su stručnjaci pažljivo proučavali te podmornice, a Britanci su čak i proveli testove mučenja.

Nacistička baština u Engleskoj…

Walter brodovi prevoze u Englesku nisu otišli na otpaci metala. Naprotiv, gorko iskustvo prošlih svjetskih ratova na moru ušlo je u britanskom uvjerenju u bezuvjetnom prioritetu anti-podmorskih snaga. Među ostalim admiralitetom, pitanje stvaranja posebne anti-podmorske pl. Pretpostavljalo se da ih rasporedi na pristupima bazama podataka neprijatelja, gdje su morali napasti neprijateljske podmornice s pogledom na more. Ali za to, sami anti-podmornice podmornice trebali bi imati dvije važne kvalitete: sposobnost da se potajno pod nosom na protivniku dugo vremena i barem kratko razvijati velike brzine brzine za brzo približavanje s neprijateljem i iznenadnom napadom. I Nijemci ih predstavili s dobrim leđima: rap i plinska turbina. Najveća pažnja bila je usmjerena na PGTU, kao potpuno autonomni sustav, koji je, štoviše, pružio doista fantastične podvodne brzine za to vrijeme.

Njemački U-1407 bio je otpratio u Englesku od strane njemačke posade, koja je upozorena na smrt u bilo kojem sabotažu. Također je isporučio Helmut Waltera. Obnovljena U-1407 pripisana je mornarici pod nazivom "Meteorit". Služila je do 1949. godine, nakon čega je uklonjena iz flote i 1950. demontiran za metal.

Kasnije, 1954-55 Britanci su izgrađeni dva od istog tipa eksperimentalnog pl "Explorer" i "Eccalibur" vlastitog dizajna. Međutim, promjene se odnose samo izgled I unutarnji raspored, kao i za PTU, onda je ostao gotovo u iskonskom obliku.

Oba broda nisu postala progenitore nečeg novog u engleskoj floti. Jedino postignuće - 25 čvorova podvodnog pokreta primio je na testovima "Explorera", koji je dao britanskom razlogom odbija cijeli svijet o njihovom prioritetu na ovom svjetskom rekordu. Cijena ovog zapisa bila je i rekord: stalni neuspjesi, problemi, požari, eksplozije su dovele do činjenice da je većinu vremena proveo u pristaništima i radionicama u popravku nego u šetnicama i testovima. A to ne broji čisto financijsku stranu: jedan izlazni sat Explorera činilo je 5.000 funti sterling, koji je po stopi tog vremena je 12,5 kg zlata. Oni su bili isključeni iz flote 1962. godine (Explorer), a 1965. ("ECCALIBUR") godinama s ubojstvom karakteristikom jednog od britanskih podmornica: "Najbolja stvar s vodikovim peroksidom je zanimljivom njezinim potencijalnim protivnicima!"

... i u SSSR-u]
Sovjetski Savez, za razliku od saveznika, brodovi serije XXVI nisu dobili način na koji se tehnička dokumentacija nije dobila na ovim razvojima: "Saveznici" ostali su odan, koji je jednom skriven uredni. No, informacije, i vrlo opsežne, o tim neuspjelim novinama Hitlera u SSSR-u. Budući da su Rusi i sovjetski kemičari oduvijek hodali u prvom planu svjetske kemijske znanosti, odluku o proučavanju mogućnosti takvog zanimljiv motor Čisto kemijska osnova je brzo napravljena. Inteponicionalne vlasti uspjele su pronaći i skupljati skupinu njemačkih stručnjaka koji su ranije radili na ovom području i izrazili želju da ih nastave na bivšem protivniku. Konkretno, takva je želja izrazila jedan od zamjenika Helmuta Waltera, određenog Francuskog Alatyskog. Statički i skupina "tehničke inteligencije" na izvozu vojnih tehnologija iz Njemačke pod vodstvom admiral L.A. Korshunova, pronađena u Njemačkoj, tvrtka Brunetra-Kanis Rider, koja je bila izbor u proizvodnji instalacija turbine Waltera.

Kopiranje njemačke podmornice s moćom instalacije Waltera, najprije u Njemačkoj, a zatim u SSSR-u pod vodstvom A.A. Antipina je stvorio Antipinski ured, organizacija, od kojih su napori glavnog dizajnera podmornica (kapetan i rang A.A. Antipina) formirani od strane LPM "Rubin" i SPMM "Malahite".

Zadatak bi ureda bio je učiti i reproducirati postignuća Nijemaca na novim podmorskim (dizelskim, električnim, parom-bubbinom), ali je glavni zadatak bio ponoviti brzine njemačkih podmornica s molterom ciklusa.

Kao rezultat provedenog posla, bilo je moguće u potpunosti vratiti dokumentaciju, proizvodnju (djelomično od njemačkog, dijelom iz novo proizvedenih čvorova) i testirati instalaciju pare-buržbubar ugrađe njemačke brodove XXVI serije.

Nakon toga odlučeno je izgraditi sovjetsku podmornicu s motorom Waltera. Tema razvoja podmornice s PGTU Walterom dobio je projekt Naziv 617.

Alexander Tyklin, opisujući biografiju Antipine, napisao je:

"... to je bila prva podmornica SSSR-a, koja je prešla 18-čkratnu vrijednost podvodne brzine: 6 sati, njegova podvodna brzina bila je više od 20 čvorova! Slučaj je osigurao povećanje dubine ronjenja dva puta, to jest, na dubini od 200 metara. No, glavna prednost nove podmornice bila je njezina energetska postavka, koja je bila nevjerojatna u vrijeme inovacija. I to nije bilo slučajno da posjet ovom brodu od strane akademika i.v. Kurchatov i A.P. Alexandrov - Priprema za stvaranje nuklearnih podmornica, nisu se mogli upoznati s prvom podmorjom u SSSR-u, koja je imala instalaciju turbine. Nakon toga, mnoga konstruktivna rješenja posuđene su u razvoju atomskih energetskih postrojenja ... "

Prilikom projektiranja C-99 (ova soba je primila ovaj brod), uzet je u obzir sovjetsko i inozemno iskustvo u stvaranju pojedinačnih motora. Projekt prije pobjegao na kraju 1947. godine. Brod je imao 6 odjeljaka, turbina je bila u hermetičkom i nenaseljenom 5. odjeljku, upravljačka ploča PTU, dizelski generator i pomoćni mehanizmi su montirani u 4., koji su također imali posebne prozore za praćenje turbine. Gorivo je bilo 103 tona vodikovog peroksida, dizelskog goriva - 88,5 tona i posebna goriva za turbinu - 13,9 tona. Sve komponente su bile u posebnim vrećicama i spremnicima izvan krutog kućišta. Novost, za razliku od njemačkog i engleskog razvoja, korišten je kao katalizator koji nije permanganat kalij (kalcij), već mangan oksid mN02. Budući da je čvrsto, lako se primjenjuje na rešetku i rešetku, ne izgubljenu u procesu rada, zauzimaju znatno manje prostora od rješenja i ne uplaćuje tijekom vremena. Sva ostala PTU bila je kopija motora Waltera.

C-99 smatra se iskusnim od samog početka. Razradila je rješenje pitanja vezanih uz visoku podvodnu brzinu: oblik tijela, kontrolility, stabilnost kretanja. Podaci akumulirani tijekom njegovog rada omogućili su racionalno dizajniranju atoma prve generacije.

Godine 1956. - 1958. veliki brodovi su dizajnirani projekt 643 s površinskim raseljavanjem u 1865 tona, a već s dva PTU, koji su trebali pružiti brod ispod vode u 22 čvorova. Međutim, zbog stvaranja projekta skica prvih sovjetskih podmornica s atomskim elektranama, projekt je bio zatvoren. Međutim, studije PSTU plovila C-99 nisu zaustavili, a prenesene su u smjeru razmatranja mogućnosti korištenja motora Waltera u razvijenom div T-15 torpeda s atomskim nabojem koji je predložio šećerom da uništi pomorske baze podataka i nama luke. T-15 je trebao imati duljinu od 24 m, rasponi za ronjenje do 40-50 milja i nositi armonuklearnu bojnu glavu koja može uzrokovati umjetni tsunami uništiti obalne gradove Sjedinjenih Država. Srećom, i iz ovog projekta također je odbio.

Opasnost od vodikovog peroksida nije uspjela utjecati na sovjetsku mornaricu. Dana 17. svibnja 1959. dogodila se nesreća na njoj - eksplozija u strojarnici. Brod čudesno nije umro, ali se njezin oporavak smatrao neprikladnim. Brod je predan za otpaci metala.

U budućnosti, PGTU nije dobio distribuciju u podvodnom brodogradnji bilo u SSSR-u ili inozemstvu. Uspjesi nuklearne energije omogućuju uspješnije rješavanje problema snažnih podvodnih motora koji ne zahtijevaju kisik.

Nastavit će se…

Ctrl UNESI

Primijetio je OSh Bku Označite tekst i kliknite Ctrl + Enter.

učinak snažnog katalizatora. Jedan od deset tisuća dio kalija cijanida gotovo potpuno uništava katalitičko djelovanje platine. Polako usporite razgradnju peroksida i drugih tvari: serougerij, strikrenje, fosfornu kiselinu, natrijev fosfat, jod.

U detalje se proučava mnoga svojstva vodikovog peroksida, ali postoje i oni koji i dalje ostaju misterija. Otkriće njezinih tajne imalo je izravnu praktičnu važnost. Prije nego što se peroksid široko koristi, bilo je potrebno riješiti stari spor: što je peroksid - eksplozivan, spreman za eksploziju iz najmanjih šoka ili neškodljive tekućine koja ne zahtijeva mjere opreza u optjecaju?

Kemijski čisti vodikov peroksid je vrlo stabilna tvar. Ali kada zagađenje, počinje se nasilno razgraditi. A Chemicals je rekao inženjerima: Možete nositi ovu tekućinu na bilo koju udaljenost, što trebate samo tako da je čisto. Ali može biti kontaminirano na cesti ili kada je pohranjeno, što onda učiniti? Kemičari su odgovorili na ovo pitanje: Dodajte mali broj stabilizatora, katalizatorskih otrova u nju.

Jednom, tijekom Drugog svjetskog rata, takav se slučaj dogodio. Na željezničkom kolodvoru stajao je spremnik s vodikovim peroksidom. Iz nepoznatih razloga, temperatura tekućine počela je rasti, a to je značilo da je lančana reakcija već počela i prijeti eksplozijom. Spremnik je zaliljen hladnom vodom, a temperatura vodikovog peroksida bila je tvrdoglavo podignuta. Tada je spremnik izlio nekoliko litara slabe vodene otopine fosforne kiseline. I temperatura je brzo pala. Eksplozija je spriječena.

Klasificirana tvar

Koji nisu vidjeli obojeni plava boja Čelični cilindri u kojima se transportira kisik? No, malo ljudi zna koliko je takav prijevoz neprofitabilan. Cilindar je postavljen nešto više od osam kilograma kisika (6 kubičnih metara) i teži jedan samo jedan cilindar tijekom sedamdeset kilograma. Dakle, morate transportirati oko 90 / o beskorisnom teretu.

Mnogo je profitabilnije nositi tekući kisik. Činjenica je da se u cilindru kisik pohranjuje pod atmosferom visokog tlaka - 150, tako da su zidovi napravljeni vrlo izdržljivi, debeli. Plovila za transport tekućeg kisika zid razrjeđivača, a manje teže. Ali kada prevozi tekući kisik, kontinuirano se ispari. U malim brodovima, 10 - 15% kisika nestaje dnevno.

Vodikov peroksid povezuje prednosti komprimiranog i tekućeg kisika. Gotovo polovica težine peroksida je kisik. Gubici peroksidnog računala pravilno skladištenje beznačajan - 1% godišnje. Postoji peroksid i još jedna prednost. Komprimirani kisik mora se ubrizgati u cilindre sa snažnim kompresorima. Vodikov peroksid je jednostavan i jednostavno izlije u posude.

No, kisik dobiven iz peroksida mnogo je skuplji od komprimiranog ili tekućeg kisika. Upotreba vodikovog peroksida je opravdana samo tamo gdje sobat

ekonomska aktivnost se povlači u pozadini, gdje je glavna stvar kompaktnost i niska težina. Prije svega, to se odnosi na reaktivno zrakoplovstvo.

Tijekom Drugog svjetskog rata, ime "vodikov peroksid" nestao je iz leksikona zaraćenih država. U službenim dokumentima, ova tvar je počela pozivati: Ingolin, komponentu T, bubrega, aurol, heprol, sufidol, timol, oksilin, neutrain. I samo je to znalo

svi ovi pseudonini vodikovog peroksida, njegovih klasificiranih imena.

Ono što ga čini za klasificiranje vodikovog peroksida?

Činjenica je da se počela koristiti u motorima za tekuće mlaznice - EDD. Kisik za ove motore je u ukapljenom ili u obliku kemijskih spojeva. Zbog toga se ispada komora za izgaranje moguće je odrediti vrlo veliku količinu kisika po jedinici vremena. A to znači da možete povećati snagu motora.

Prvi borbeni zrakoplovi s tekućinom avionski motori pojavio se 1944. godine. Pileći alkohol je korišten kao gorivo u smjesi s hidrazinskim hidratom, 80 posto vodikovog peroksida korišteno je kao oksidirajuće sredstvo.

Peroksid je pronašao uporabu reaktivnih projektila s dugotrajnim područjem, koje su Nijemci ispalili u Londonu u jesen 1944. godine. Ove ljuske su radile na etil alkoholu i tekućem kisiku. No, u projektilu je također bio pomoćni motor, koji je premjestio gorivo i oksidativne pumpe. Ovaj motor je mala turbina - radina na vodikovom peroksidu, točnije, na smjesu pare-plin nastale tijekom razgradnje peroksida. Njegova snaga bila je 500 litara. iz. - Ovo je više od snage 6 motora traktora.

Peroksid radi po osobi

No, doista rasprostranjena upotreba vodikovog peroksida pronađenog u poslijeratnim godinama. Teško je imenovati ovu granu tehnologije u kojoj se vodikov peroksid ne bi koristio ili njezini derivati: natrijev peroksid, kalij, barij (vidi 3 str. Poklopci ovog dnevnika).

Kemičari koriste peroksid kao katalizator pri dobivanju mnogih plastike.

Graditelji s vodikovim peroksidom dobivaju porozni beton, takozvani beton. Za to se dodaje peroksid na betonsku masu. Kisik koji se formira tijekom njegovog razgradnje prožima beton, a se dobivaju mjehurići. Kubični metar takvog betona teži oko 500 kg, to jest dvostruko lakši vode. Porozni beton je izvrstan izolacijski materijal.

U konditorskoj industriji vodikov peroksid izvodi iste funkcije. Samo umjesto betonske mase, proteže se tijesto, dobro zamjenjujući sodu.

U medicini, vodikov peroksid se odavno koristi kao sredstvo za dezinfekciju. Čak iu pastu za zube koristite, postoji peroksid: neutralizira oralnu šupljinu od mikroba. I nedavno, njegovi derivati \u200b\u200bsu solidan peroksid - pronađena nova primjena: jedna tableta iz tih tvari, na primjer, napuštenih u kadu s vodom, čini ga "kisikom".

U tekstilnoj industriji, uz pomoć peroksida, tkanine su izbijene, u hrani - masti i ulja, u papiru - drvo i papir, u naftnoj rafiniranju, dodaju peroksid na dizelsko gorivo: poboljšava kvalitetu goriva i tako dalje ,

Čvrsti peroksid se koriste u ronilačkim prostorima iz maske za izolaciju plina. Upijajući ugljični dioksid, oksigen odvojen peroksid potreban za disanje.

Svake godine vodikov peroksid osvaja sve nove i nove primjene. Nedavno se smatralo neekonomskim korištenjem vodikovog peroksida tijekom zavarivanja. Ali u stvari, u praksi popravka postoje takve slučajeve kada je volumen rada mali, a slomljen automobil je negdje u daljinom ili teško dostupnom području. Zatim, umjesto glomaznog acetilena generatora, zavarivač uzima mali benzo-spremnik, a umjesto teški cilindar kisika - prijenosni ne] uređaj za snimanje. Vodikov peroksid, napunjen u ovaj uređaj, automatski se isporučuje fotoaparatu sa srebrnom mrežom, raspada, a odvojeni kisik ide na zavarivanje. Sva instalacija se nalazi u malom koferu. Jednostavan je i prikladan

Nova otkrića u kemiji stvarno su napravljena u situaciji koja nije vrlo svečana. Na dnu epruvete, u okulaku mikroskopa ili u vrućem loncu, pojavljuje se mala kvržica, možda pad, možda zrno nove tvari! I samo je kemičar u stanju vidjeti njegova prekrasna svojstva. Ali to je u tome da je prava romantika kemije predvidjeti budućnost novootvorene tvari!

U većini uređaja koji generiraju energiju zbog spaljivanja, koristi se metoda izgaranja goriva. Međutim, postoje dvije okolnosti kada se može poželjno ili nužno za uporabu ne-zrak, ali drugog oksidacijskog sredstva: 1) ako je potrebno generirati energiju na takvom mjestu gdje je opskrba zraka ograničena, na primjer, pod vodom ili visoko iznad površine zemlje; 2) kada je poželjno dobiti vrlo veliku količinu energije iz svojih kompaktnih izvora za kratko vrijeme, na primjer, u eksplozivima za bacanje pištoljem, u instalacijama za polijetanje zrakoplova (akceleratori) ili u raketama. U nekim takvim slučajevima, u načelu se može koristiti zrak, prethodno komprimiran i pohranjen u odgovarajućim tlačnim posudama; Međutim, ova metoda je često nepraktična, budući da je težina cilindara (ili drugih vrsta skladištenja) oko 4 kg na 1 kg zraka; Težina spremnika za tekući ili kruti proizvod je 1 kg / kg ili još manje.

U slučaju kada se primjenjuje mali uređaj i fokus je na jednostavnosti dizajna, na primjer, u patronama vatrenog oružja ili u maloj raketi, kruto gorivo, koji sadrži usko mješovito gorivo i oksidizator. Sustavi za tekuće gorivo su složeniji, ali imaju dvije specifične prednosti u usporedbi s sustavima od čvrstog goriva:

1. Tekućina se može pohraniti u posudu od laganog materijala i zategnuti u komoru za izgaranje, čije se dimenzije moraju zadovoljiti samo zahtjevom kako bi se osigurala željena brzina izgaranja (čvrsta tehnika u komori za izgaranje visokog tlaka, općenito govoreći, nezadovoljavajuće; dakle, sve opterećenje krutog goriva od samog početka mora biti u komori za izgaranje, što bi stoga trebalo biti velika i izdržljiva).
2. Stopa proizvodnje energije može se mijenjati i podesiti odgovarajućim promjenom brzine protoka tekućine. Iz tog razloga, kombinacija tekućih oksidanata i zapaljive koristi se za različite relativno velike raketne motore, za motore podmornica, torpeda itd.

Idealni tekući oksidans mora imati mnogo poželjnih svojstava, ali sljedeća tri su najvažnija s praktične točke gledišta: 1) dodjelu značajne količine energije tijekom reakcije, 2) komparativne otpornosti na udar i povišene temperature i 3) niske troškove proizvodnje , Međutim, poželjno je da oksidirajuće sredstvo nema korozivne ili toksične svojstva da brzo reagiraju i posjeduju odgovarajuća fizikalna svojstva, kao što je niska točka zamrzavanja, visoka točka vrenja, visoka gustoća, niska viskoznost itd. Kada se koristi kao sastavni dio Od rakete gorivo je posebno važno i doseže temperaturu plamene i prosječnu molekularnu težinu proizvoda izgaranja. Očito, nijedan kemijski spoj ne može zadovoljiti sve zahtjeve za idealno oksidacijsko sredstvo. I vrlo malo tvari koje na sve barem približno imaju poželjnu kombinaciju svojstava, a samo tri su pronašla neku primjenu: tekući kisik, koncentrirana dušična kiselina i koncentrirani vodikov peroksid.

Vodikov peroksid ima nedostatak koji čak i pri 100% koncentraciji sadrži samo 47 tež.% Kisika, koji se može koristiti za spaljivanje goriva, dok je u dušičnoj kiselini sadržaj aktivnog kisika 63,5%, a za čisti kisik je moguće Čak 100% koristi. Ovaj nedostatak se kompenzira značajnim otpuštanjem topline pri razgradnjom vodikovog peroksida u vodu i kisik. Zapravo, moć ovih triju oksidirajuća sredstva ili potisne sile razvijene težinom njih, u bilo kojem specifičnom sustavu, te s bilo kojim oblikom goriva može varirati za maksimalno 10-20%, a time i odabir oksidacijskog sredstva za dvokomponentni sustav obično se određuje drugi, razmatranja eksperimentalna istraživanja vodikov peroksid kao izvor energije isporučen je u Njemačkoj 1934. godine u potrazi za novim vrstama energije (neovisni zrak) za kretanje podmornica, ta potencijalna vojska Aplikacija je stimulirala industrijski razvoj elektrochemische Werke metode u Münchenu (EW M.) o koncentraciji vodikovog peroksida za dobivanje vodenih otopina visoke tvrđave, koji se mogu prevoziti i pohraniti s prihvatljivim niskim brzinom razgradnje. Isprva je proizvedeno 60% vodene vodene otopine za vojne potrebe, ali je kasnije ta koncentracija podignuta, a 85% peroksid počeo je primiti. Povećanje dostupnosti visoko koncentriranog vodikovog peroksida na kraju tridesetih godina stoljeća dovelo je do njegove uporabe u Njemačkoj tijekom Drugog svjetskog rata kao izvor energije za druge vojne potrebe. Prema tome, vodikov peroksid se prvi put koristio 1937. godine u Njemačkoj kao pomoćna sredstva u gorivu za zrakoplovne motore i rakete.

Visoko koncentrirane otopine koje sadrže do 90% vodikovog peroksida također su napravljene u industrijskoj ljestvici do kraja Drugog svjetskog rata By Buffalo elektro-kemijski CO u SAD-u i "V. Laporte, doo " U Velikoj Britaniji. Ostvarenje ideje procesa stvaranja vučne snage iz vodikovog peroksida u ranijem razdoblju prikazana je u LHOLM shemu predloženom postupkom proizvodnje energije toplinskom razgradnjom vodikovog peroksida, nakon čega slijedi izgaranje goriva u dobivenom kisiku. Međutim, u praksi, ova shema, očito, nije pronašla uporabu.

Koncentrirani vodikov peroksid se također može koristiti kao jednopouzdano gorivo (u ovom slučaju, podvrgnut je razgradnji pod tlakom i tvori plinovitu smjesu kisika i pregrijane pare) i kao oksidirajuće sredstvo za gorivo gorivo. Mehanički jedno-compontrote sustav je lakši, ali daje manje energije po jedinici težine goriva. U dvokomponentnom sustavu moguće je prvo razgraditi vodikov peroksid, a zatim gori gorivo u vrućim produktima raspadanja, ili uvesti i tekućine u reakciju izravno bez prethodne razgradnje vodikovog peroksida. Druga metoda je lakše mehanički organizirati, ali može biti teško osigurati paljenje, kao i uniformu i potpuno izgaranje. U svakom slučaju, energija ili potisak stvaraju se širenjem vrućih plinova. Različite vrste raketnih motora na temelju djelovanja vodikovog peroksida i korištene u Njemačkoj tijekom Drugog svjetskog rata vrlo su detaljno opisani od strane Waltera, koji je izravno povezan s razvojem mnogih vrsta borilačke uporabe vodikovog peroksida u Njemačkoj. Materijal objavljen od njih također je ilustriran brojnim crtežama i fotografijama.

U 1818 Francuski kemičar L. J. tenja otvorio je "oksidiranu vodu". Kasnije je ova tvar dobila ime vodikov peroksid, Njegova gustoća je 1464,9 kg / kubični metar, Dakle, dobivena tvar ima formulu H2O2, endotermnije, kotrljaju kisik u aktivnom obliku s visokim otpuštanjem topline: H202\u003e H20 + 0,5 o 2 + 23,45 kcal.

Kemičari su također znali o vlasništvu vodikov peroksid kao oksidiranje: rješenja H2O2 (u daljnjem tekstu peroksid") zapalili zapaljive tvari, tako da nisu uvijek uspjeli. Stoga se primjenjuju peroksid u stvaran život kao energetsku tvar, a još ne zahtijevaju dodatni oksidans, na pamet je inženjer Helmut Walter. iz grada Kobilica, I posebno na podmornicama, gdje se svaki gram kisika mora uzeti u obzir, pogotovo otkad je otišla 1933A fašistički lakat je uzeo sve mjere za pripremu za rat. Odmah raditi peroksid su klasificirani. H2O2 - Proizvod je nestabilan. Walter je pronašao proizvode (katalizatori) koji su pridonijeli još brže razgradnju Peroksi, Reakcija cijepanja kisika ( H2O2 = H2 O. + O 2.) Odmah sam došao do kraja. Međutim, postojala je potreba da se "oslobodite" kisika. Zašto? Činjenica je da peroksid Najbogatija veza s O 2. Gotovo 95% Od težine tvari. A budući da se atomski kisik u početku razlikuje, a ne koristiti ga kao aktivni oksidans je jednostavno nezgodan.

Zatim u turbini, gdje se primjenjuje peroksid, organsko gorivo, kao i voda, kao toplina istaknula je dovoljno sasvim. To je doprinijelo rastu snage motora.

U 1937 Godina je prošla uspješne stalak testove instalacija parobroda-turbine i 1942 Prva podmornica je izgrađena F-80.koja se razvila pod brzinom vode 28.1 čvorovi (52,04 km / sat). Njemačka naredba odlučila je izgraditi 24 podmornica koji je morao imati dva elektrane Power svaki 5000 hp, Konzumirali su 80% riješenje Peroksi, U Njemačkoj, pripremajući kapacitete za puštanje 90.000 tona peroksida u godini. Međutim, neslušan kraj došao je za "tisućljetni Reich" ...

Treba napomenuti da je u Njemačkoj peroksid počeo se primjenjivati \u200b\u200bu različitim izmjenama zrakoplova, kao i na raketama FOW-1 i FOW-2., Znamo da su svi ti radovi mogli promijeniti tijek događaja ...

U Sovjetskom radu peroksid Također smo provodili u interesu podvodne flote. U 1947 godine valjani član SSSR akademije znanosti B. S. StechkinTko je savjetovao stručnjake u tekućim reaktivnim motorima, koji su tada zhdisti nazvali ZHDISTI, na Institutu Akademije artiljerijskih znanosti, dao je zadatak budućeg akademika (a zatim inženjera) Varšava I. L. Napraviti motor Peroksipredložio akademik E. A. Chudakov, Da biste to učinili, serijski dizelski motori Podmornice poput " Štuka"I praktično" blagoslov "na poslu dao sam sebe Staljin, To je omogućilo prisiliti razvoj i dobiti dodatni volumen na brodu, gdje možete staviti torpeda i drugo oružje.

Radovi S. peroksid Akademici su izvršeni Slab, Chudakov I Varšav u vrlo kratkom vremenu. Prije 1953 Godine, prema dostupnim informacijama, bila je opremljena 11 podmornica. Za razliku od radova peroksidOno što je provela SAD i Engleska, naši podmornice nisu ostavili nikakav trag iza njih, dok je plinska turbina (SAD i Engleska) imali demaring petlju za mjehurić. Ali točka u domaćem uvodu peroksi i njegova uporaba za podmornicu Hruščov: Zemlja se preselila na rad s nuklearnim podmornicama. I moćan najbliži H 2- Izrežite na metalu.

Međutim, ono što imamo u "suhi ostatak" peroksid? Ispostavilo se da je potrebno negdje dosljedno, a zatim tenkovi za gorivo (spremnici) automobila. Nije uvijek prikladno. Stoga bi bilo bolje dobiti ga izravno na automobil, pa čak i bolje prije ubrizgavanja u cilindar ili prije posluživanja na turbini. U ovom slučaju, puna sigurnost svih radova bi bila zajamčena. Ali kakve su izvorne tekućine potrebne da biste ga dobili? Ako uzmeš neku kiselinu i peroksid, recimo barij ( VA 2.) Ovaj proces postaje vrlo neugodan za uporabu izravno na istoj "Mercedes"! Stoga obratite pozornost na jednostavnu vodu - H2 O.! Ispada da je za dobivanje Peroksi Možete ga sigurno koristiti sigurno! I samo trebate ispuniti tenkove običnom vodom i možete ići na cestu.

Jedina rezervacija je: U ovom procesu se ponovno formira atomski kisik (zapamtite reakciju s kojom se sudara Molter), Ali ovdje je razumno s njim, kao što se ispostavilo. Na pravilnu uporabu, potrebna je emulzija vode goriva, kao dio od kojih je dovoljno da ima barem 5-10% Neke ugljikovodične gorivo. Isto loživo ulje može dobro pristupiti, ali čak i kada se koristi, frakcije ugljikovodika osigurat će flegmatizaciju kisika, tj. Ući će u reakciju s njim i dati dodatni impuls, isključujući mogućnost nekontrolirane eksplozije.

Za sve izračune, kavitacija dolazi u svoje pravo, formiranje aktivnih mjehurića koji mogu uništiti strukturu molekule vode, kako bi se istaknula hidroksilna skupina JE LI ON i učinite da se poveže s istom skupinom kako biste dobili željenu molekulu Peroksi H2O2.

Ovaj pristup je vrlo koristan s bilo kojeg stajališta, jer omogućuje isključivanje procesa proizvodnje. Peroksi Izvan objekta upotrebe (tj. Izrađuje ga izravno izravno u motoru unutarnje izgaranje). Vrlo je isplativo, jer eliminira faze pojedinog goriva i skladištenja H2O2, Ispada da je samo u vrijeme injekcije formiranje spoja koji trebamo i, zaobilazeći proces skladištenja, peroksid Ulazi u rad. I u loncima istog automobila može postojati emulzija na vodenom gorivu s oskudnim postotkom ugljikovodičnog goriva! Ovdje bi ljepota bila! I to bi bilo apsolutno ne zastrašujuće ako je jedna litra goriva imala cijenu čak iu 5 Američki dolari. U budućnosti možete otići na vrstu kamena ugljena na kruto gorivo, a benzin je mirno sintetiziran. Ugljen je još uvijek dovoljan nekoliko stotina godina! Samo yakutia plitka dubina Pohranjuje milijarde tona ovog fosila. Ovo je ogromna regija ograničena na dno navoja bam, čija je sjeverna granica odlazi daleko iznad Aldanskih rijeka i svibanj ...

ali Peroksi Prema opisanoj shemi, može se pripraviti iz bilo kojeg ugljikovodika. Mislim da je glavna riječ u ovom pitanju ostaje za naše znanstvenike i inženjere.

Torpedni motori: jučer i danas

OJSC "Istraživački institut Milte tretira" ostaje jedino poduzeće u Ruskoj Federaciji, provodeći puni razvoj termoelektrana

U razdoblju od osnivanja poduzeća i do sredine 1960-ih. Glavna pozornost posvećena je razvoju turbinskih motora za anti-radnik torpeda s radnim nizom turbina na dubinama od 5-20 m. Anti-podmorski torpeda su projicirani samo na elektroenergetskoj industriji. Zbog uvjeta za uporabu anti-razvoja torpeda, važni zahtjevi za napajanje biljaka bili su najviša moguća energija i vizualna nepravilnost. Zahtjev za vizualnu neprihvatljivost lako se provodi zbog upotrebe dvo-komponentnog goriva: kerozina i otopine vodikovog peroksida (MPV) koncentracije od 84%. Izgaranje proizvoda sadržavalo je vodenu paru i ugljični dioksid. Ispuh proizvoda za izgaranje u moru proveden je na udaljenosti od 1000-1500 mm od torpedni upravljačkih organa, dok je para kondenzirana, a ugljični dioksid se brzo otopio u vodi tako da plinovitovi proizvodi izgaranja ne samo da nisu dostigli površinu Voda, ali nije utjecala na upravljačke i veslanje vijaka torpeda.

Maksimalna snaga turbine, koja se postiže na Torpede 53-65, bila je 1070 kW i osigurao brzinu brzinom od oko 70 čvorova. Bio je to najkompletka torpeda na svijetu. Da bi se smanjila temperatura proizvoda za izgaranje goriva od 2700-2900 k do prihvatljive razine u proizvodima za izgaranje, morska voda je ubrizgana. U početnoj fazi rada, sol iz morske vode deponirana je u dijelu protoka turbine i rezultirala njegovom uništenjem. To se dogodilo sve dok nisu pronađeni uvjeti za bezbrižne operacije, minimizirajući utjecaj soli morskih voda na rad motora plinske turbine.

Uz sve energetske prednosti vodikovog fluorida kao oksidacijskog sredstva, povećana opskrba vatrom tijekom rada diktirala je potragu za korištenjem alternativnih oksidacijskih sredstava. Jedna od varijanti takvih tehničkih rješenja bila je zamjena MPV-a na plinski kisik. Turbinski motor, razvijen u našem poduzeću, sačuvana je, a torpeda, koji je primio oznaku 53-65k, uspješno je iskorišten i nije uklonjen iz oružja do sada mornarice. Odbijanje korištenja MPV u torpedno termalnim elektranama dovela je do potrebe za brojnim istraživačkim i razvojem na potrazi za novim gorivima. U vezi s izgledom sredinom 1960-ih. Atomske podmornice koje imaju visoke brzine znojenja, anti-podmorni torpeda s elektroenergetskom industrijom pokazala se nedjelotvornim. Stoga su, zajedno s potragom za novim gorivima, istraživani su novi tipovi motora i termodinamičkih ciklusa. Najveća pozornost posvećena je stvaranju jedinice za parne turbine koja radi u zatvorenom ciklusu. U fazama predobrada i razvoja morskih i morskih razvoja takvih agregata, kao turbine, generator pare, kondenzator, pumpe, ventili i cijeli sustav, gorivo: kerozin i MPV, te u glavnom utjelovljenju - kruti hidro-reaktivno gorivo, koji ima visoke energetske i operativne pokazatelje.

Paroturban instalacija je uspješno razrađena, ali je torpedni rad zaustavljen.

U 1970-1980 Velika pozornost posvećena je razvoju plinskih turbinskih biljaka otvorenog ciklusa, kao i kombiniranog ciklusa koji koristi plin za izbacivanje u plinskoj jedinici na visokim dubinama rada. Kao gorivo, brojne formulacije tekućeg monotrofluidnog tipa Otto-gorivo II, uključujući s aditivima metalnog goriva, kao i korištenjem tekućeg oksidacijskog sredstva na bazi hidroksil amonijevog perklorata (NAR).

Praktični prinos dobio je smjer stvaranja instalacije plinske turbine otvorenog ciklusa na gorivo poput Otto-goriva II. Kreiran je motor turbine S kapacitetom više od 1000 kW za bubanj torpedo od 650 mm kalibra.

Sredinom 1980-ih. Prema rezultatima istraživačkog rada, vodstvo naše tvrtke odlučio je razviti novi smjer - razvoj za univerzalni torpedni kalibar 533 mm aksijalno klipni motori Vrsta goriva za gorivo Otto-gorivom. Pistonski motori u usporedbi s turbinama imaju slabiju ovisnost o isplativosti od dubine torpeda.

Od 1986. do 1991. godine Aksijalno-klipni motor (model 1) stvoren je kapacitetom od oko 600 kW za univerzalni torpedni kalibar 533 mm. Uspješno je prošao sve vrste postera i morskih testova. Krajem 1990-ih, drugi model ovog motora nastao je u vezi s smanjenjem dužine torpeda modernizacijom u smislu pojednostavljenja dizajna, povećanje pouzdanosti, isključujući oskudne materijale i uvođenje višestrukih načina rada. Ovaj model motora usvojen je u serijskom dizajnu univerzalne spužve dubokog vode.

Godine 2002. OJSC "Nii Mortetechniki" optužen je za stvaranje snažne instalacije za novi blagi anti-podmorski torped od 324 mm kalibra. Nakon analize svih vrsta tipova motora, termodinamičkih ciklusa i goriva, također je napravljen izbor, kao i za teške torpede, u korist aksijalno klipnog motora otvorenog ciklusa u tipu goriva Otto-gorivo II.

Međutim, kada je dizajniranje motora, uzeto je iskustvo slabosti dizajna motora teških torpeda. Novi motor Ima temeljno različitu kinematičku shemu. Nema elemenata trenja u putu hranjenja goriva komore za izgaranje, koji je eliminirao mogućnost eksplozije goriva tijekom rada. Rotirajući dijelovi su dobro uravnoteženi i pogoni pomoćni agregati Značajno pojednostavljeno, što je dovelo do smanjenja vibroaktivnosti. Elektronski sustav glatke kontrole potrošnje goriva i, u skladu s tim, uvodi se snaga motora. Praktički nema regulatora i cjevovoda. Kada je snaga motora 110 kW u cijelom rasponu željenih dubina, na niskim dubinama omogućuje snagu da sumnja na snagu uz održavanje performansi. Širok raspon operacijskih parametara motora omogućuje da se koristi u torpedama, antistorpetiranim, samo-aparatinama, hidroakustičnim protunapadnicama, kao iu autonomnim podvodnim uređajima vojne i civilne svrhe.

Sva ta postignuća u području stvaranja pogonskih pogonskih torpeda bilo je moguće zbog prisutnosti jedinstvenih eksperimentalnih kompleksa stvorenih vlastitom i na račun javnih objekata. Kompleksi se nalaze na području oko 100 tisuća m2. Oni su osigurani svim potrebnim sustavima napajanja, uključujući zračni, vodu, dušik i goriva visokog tlaka. Testni kompleksi uključuju sustave korištenja krutih, tekućih i plinovitih produkata izgaranja. Kompleksi su zalihe za testiranje i punu valutu i klipne motore, kao i druge vrste motora. Tu su i štandovi za testiranje goriva, komore izgaranja, razne crpke i uređaje. Plinice su opremljeni elektroničkim upravljačkim sustavima, mjerenjem i registracijom parametara, vizualnim promatranjem subjekata subjekata, kao i alarm i zaštita opreme.