Nenovi Lancer X i mogući problemi u radu. Sedan Mitsubishi Lancer X Shema i opisi motora Lancer 10 1.5

11.05.2020

05.09.2016

Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi lancer X)- deseta generacija jednog od najpopularnijih proizvedenih modela japanska tvrtka Mitsubishi Motors. Lancer spada u one automobile bez kojih više nije moguće zamisliti modernu auto industriju. Prethodna generacija ovog automobila postala je pravi bestseler na svjetskom tržištu, te se s pravom smatra jednim od najnepretencioznijih automobila u svojoj klasi. Junak današnje recenzije nije ništa manje tražen od svog prethodnika, ali je li izgubio nekadašnju pouzdanost u utrci za modernim trendovima, sada ćemo pokušati saznati.

Malo povijesti:
Prvi put se automobil s imenom Lancer (A70) pojavio na tržištu davne 1973. godine. U početku je novost zamišljena kao prijelazni model za popunjavanje praznine postrojavanje tvrtka između kompaktnog hatchbacka Minica i limuzine Galant, a nastala je na bazi Mitsubishi Colta. Automobil je predstavljen u tri tipa karoserije - limuzina, kupe i karavan. Prepoznatljiva značajka ovaj model od drugih predstavnika tvrtke postao je prisutnost disk kočnice svi kotači, korištenje sigurnosnog stupa upravljača i motora od 98 konjskih snaga s dva rasplinjača - Mitsubishi Lancer 1600 GSR. Izdana je i rally verzija s motorom od 165 KS, koja je 1973. zauzela prva četiri mjesta na australskom reliju, a godinu dana kasnije pobijedila je na East African Safari Rallyju.
Debi serijske verzije Mitsubishija Lancera 10 dogodio se 2007. na Auto Showu u Detroitu. Međutim, izgled noviteta i njegov izgled postali su poznati još 2005. godine, nakon premijere Concept-cX (prikazan je na salonu automobila u Tokiju) i Concept-Sportback (debitirao na autosalonu u Frankfurtu). Tijekom razvoja noviteta kao osnova su uzeta kolica "Project Global", koja su prethodno uspješno testirana. Ova generacija automobila obdarena je jedinstvenim i nezaboravnim izgledom, što ga čini jednim od najuspješnijih u povijesti modela. Uz izvorni dizajn, Lancer 10 je bio obdaren sigurnim tijelom RISE izrađenim pomoću jedinstvene tehnologije (torzijska krutost povećana je za 56%, savijanje - 50%). No, bilo je i detalja po kojima je novitet bio značajno inferiorniji u odnosu na prethodnu generaciju - zvučna izolacija, unutarnje obloge i vozne performanse.
Godine 2010. model je prošao prvi restyling, tijekom kojeg je manji tehničke promjene... Godinu dana kasnije, proizvođač je napravio promjene na vanjštini automobila - novi 10-kraki diskovi kotača, promijenila se arhitektura branika i okvir rešetke hladnjaka (pojavila se kromirana obloga), proširila linija pogonskih jedinica. Ažuriranje 2014. godine imalo je za cilj uklanjanje nekih tehničkih nedostataka - postojali su prašnici amortizera, mogućnost promjene šipki upravljača (ranije je dio bio sastavljen s nosačem), povećana je pouzdanost ležajeva kotača itd. 2018. godine objavljeno je da je proizvodnja ove generacije modela obustavljena.

Problemska mjesta i nedostaci Mitsubishi Lancer 10 s kilometražom

Lak karoserije je mekan i tanak, zbog čega bolno podnosi čak i susret s granama grmlja (izgreban je). Zbog činjenice da tijelo brzo gubi svoj naočit izgled, vlasnici često provode kozmetičke popravke, prefarbaju problematične dijelove, zbog toga, kako bi identificirali razbijen auto teže. Prilikom pregleda automobila u kojem su izvršeni kozmetički popravci, provjerite praznine, otvore, integritet spojne mase i potražite prisutnost kita. Proizvođač je također uštedio na vanjskim pločama karoserije - debljina i čvrstoća čelika ostavljaju mnogo da se požele. Željezo za tijelo nije sklono koroziji, ali to je više zasluga pocinčavanja nego samog metala. Unatoč dobroj zaštiti od korozije, čips ne biste trebali ostavljati dugo bez pažnje, jer se u njima još uvijek mogu pojaviti gljive. Najbrže hrđa utječe na pragove, haubu, rub krova i lukove, poklopac prtljažnika, šavove vrata, spojeve između branika i branika.

Neće biti suvišno obratiti pažnju na donju stranu automobila. Pokvareni Mitsubishi Lancer 10 je još uvijek rijetkost, ali određene sklonosti za to možda već jesu. U nedostatku odgovarajuće njege i dodatnog tretmana antikorozivnim sredstvom, s vremenom se pojavljuju lukovi niša, krakovi, nosači, šavovi i niša u blizini Spremnik za gorivo... V motorni prostoršavovi i naočale su razlog za zabrinutost. Među ostalim nedostacima vrijedi istaknuti mekoću zaštitne plastike prednje optike, koja, osim toga, s godinama postaje mutna, zbog čega se kvaliteta svjetlosnog snopa smanjuje. Poliranje će pomoći da se farovi vrate na njihovu prijašnju prozirnost, a da biste ih zaštitili od ogrebotina, morat ćete zalijepiti film. Također je vrijedno istaknuti takve probleme kao što su curenje svjetala za maglu, zazor u kvakama vrata, nepouzdanost pričvršćivanja poklopaca zrcala i brtvi prednjih vrata.

Pogonske jedinice

Na našem tržištu Mitsubishi Lancer 10 susreće se s benzinskim motorima 1.5 (4A91 109 KS), 1.6 (4A92 117 KS), 1.8 (4B10 143 KS), 2.0 (4B11 150 KS) i 2.4 (4B). Rijetko, ali ipak, naiđu dizelske verzije 2.0 DI-D (136 KS). Gledajući unaprijed, reći ću da su svi motori ovog modela pouzdani i uz odgovarajuću njegu ne predstavljaju značajna iznenađenja.

Benzin

Benzinski motori imaju jednu uobičajenu bolest - O-prsten između razdjelnika i katalizatora brzo izgara, zbog toga se tijekom ubrzanja pojavljuju neugodni zvukovi... Zavojnice paljenja također se ne razlikuju po vitalnosti (simptomi - automobil ne starta dobro). Također je vrijedno napomenuti da je gas osjetljiv na onečišćenje - preporuča se čišćenje svakih 30-40 tisuća kilometara. Za automobile prvih godina proizvodnje, indikator "Check" može zasvijetliti na nadzornoj ploči bez razloga - liječi se ažuriranjem firmwarea. Budući da ovi motori nemaju hidraulične kompenzatore, potrebno je prilagoditi toplinske zazore ventila svakih 80-100 tisuća km. Za strojeve s HBO-om ovaj postupak treba provoditi češće. Ako se to ne učini tijekom vremena, ventili će početi visjeti.

Najproblematičniji u liniji su standardni motori serije 4A9 - 1,5 i 1,6 litara. Glavni nedostatak ovih ICE-ova je tendencija klipni prstenovi do koksanja - dovodi do povećanja potrošnje ulja. Ako se ova smetnja ne prati u budućnosti, uljni plamenik može negativno utjecati na resurs grupe klipnjača i klipa (obloge se okreću, pojavljuju se zapleti). Razvodni lanac također se ne razlikuje po pouzdanosti, koji se često treba zamijeniti na vožnji od 100-150 tisuća kilometara (rastegnuti). Uljne brtve i brtve radilice mogu izdržati otprilike isto. Ako se zategne kako bi se popravilo curenje, curenje ulja će ubiti remenicu. pogonski remeni... U prosjeku, resurs motora je 300.000 km, ali uz pravilno održavanje mogu izdržati do 400.000 km.

Motori serije 4B1 također nisu bez problema koji uzrokuju progresivni uljni plamenik, ali ovdje se manifestira nakon 200.000 km. Od nedostataka ovih motora s unutarnjim izgaranjem vlasnici najčešće primjećuju povećanu radnu buku i sklonost vibracijama. Kod automobila s velikom kilometražom, problemi mogu uzrokovati Ispušni sustav(zidovi izgaraju) i razvodni lanac (rastegnut). Na starijem Mitsubishi Lanceru 10 morate pratiti stanje ožičenja i konektora za mlaznice (prekid). Ako ne pratite razinu katalizatora i ulja, postoji velika vjerojatnost zarezivanja u cilindrima. U 2.4 motoru uzrok ogrebotina je agresivan rad bez predgrijavanja. Kucanje na hladnom motoru signalizirat će problem. Ovi motori nisu bez manjih problema, kao što su curenje brtvi i uljnih brtvi, oštećene cijevi itd. Resurs je oko 450.000 km.

Dizel

Dizelske verzije bile su opremljene nadograđenim dvolitrenim motorom serije EA188, posuđenim od koncerna VAG. Od glavnih problema s kojima se suočavaju vlasnici dizelskih Mitsubishi Lancer 10, potrebno je istaknuti brzo trošenje oprema za gorivo, šesterokutna pumpa za ulje, EGR ventil i filtar čestica (samo BSY motor ima filtar za čestice). Također, česti su slučajevi gubitka podmazivanja zbog puknuća cijevi za dovod ulja do hladnjaka ulja i kvara turbopunjača, no te se tegobe obično nalaze na velika kilometraža... Osim toga, ovaj dizel je poznat po dobrom apetitu za ulje, koji može doseći 1 litru na tisuću prijeđenih kilometara.

Prijenos

Za Mitsubishi Lancer 10 bile su dostupne tri vrste mjenjača - mehanika, automatski mjenjač i varijator. Koliko god čudno zvučalo, ali većinu problema stvara ručni mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa, koji radi u tandemu s motorima 1.5 i 1.6. U ovoj kutiji, osim nepouzdanosti sinkronizatora, ležajeva, spojnica i zupčanika, prilično slabo kućište. Prije kupnje automobila s takvom kutijom, svakako poslušajte kutiju da li postoji brujanje (preporučljivo je provjeriti na dizalu). Također je potrebno pogledati ulje, ima li u njemu komadića metala i sive zamućenosti. No, ručni mjenjači, koji su bili u kombinaciji s motorima 1.8 i 2.0, pokazali su se izdržljivijima. Od općih problema mehanike izdvajaju se slabe brtve pogona (protok) i buka pri mijenjanju brzina.

Među automatske kutije mjenjača, najrašireniji je bio 4-brzinski automatski F4A51. Ovaj prijenos je prilično pouzdan i, uz pravodobno održavanje, ne zamara se osobito kvarovima do 300.000 km. Iz slabe točke Automatski mjenjač vrijedi istaknuti pumpu, senzor brzine i uljne brtve. Pri velikoj kilometraži od 200.000+ mogući su kvarovi na solenoida, kućišta ventila, planetarnih zupčanika i kočionih traka. Treba napomenuti da ovaj stroj ne voli prljavo ulje, pregrijavanje i nagla startanja. Šestobrzinski regulator JF613E vrlo je rijedak za naše tržište, budući da je ugrađen samo u dizelske verzije i s 2.4 benzinskim motorom. Glavni problem ovog stroja je brzo trošenje spojki, čije se čestice prenose oko mjenjača, začepljuju uljne kanale, solenoide i tijelo ventila. Unatoč tome, za vlasnike koji mijenjaju ulje svakih 30-40 tisuća km, kutija se brine za oko 200.000 km bez značajnijih popravaka.

No, pouzdanost varijatora Jatco JF011E uvelike ovisi o kvaliteti usluge (preporuča se mijenjati mazivo svakih 40-60 tisuća km) i uvjetima rada. Uz pravilnu njegu i pravilan rad, varijator će trajati oko 250.000 kilometara. Ovaj mjenjač bolno podnosi rad u prometnim gužvama i na velikim udaljenostima - pregrijava se (nakon pregrijavanja preporuča se što je prije moguće zamijeniti uljem u mjenjaču). Prvi u ovoj jedinici su solenoidi, ležajevi osovine, koračni motor, zupčasti zglobovi planetarnog zupčanika i njegove spojke. Uz agresivan stil vožnje, remen se brzo rasteže i čunjevi se oštećuju (pojavljuju se napadaji), nakon čega će biti jeftinije promijeniti kutiju za rabljenu nego je popraviti. Signali kvara uređaja bit će stranih zvukova, trzajući se i visi. Također, sigurni znakovi neposredne smrti su prisutnost sitnih metalnih čestica na vrhu šipke za mjerenje ulja i miris paljevine.

Resursni ovjes, upravljanje i kočnice Mitsubishi Lancer 10

Ovaj model je opremljen neovisnim ovjesom s MacPherson podupiračima sprijeda i multilinkom straga. Šasija Mitsubishi Lancer 10 ima dobar resurs i dobro je prilagođen domaćim uvjetima rada. Od slabih točaka vrijedi istaknuti stražnje opruge, koje propadaju nakon 120-150 tisuća km. Ostatak vijeka trajanja ovjesa je iznad prosjeka. Stabilizatori putuju oko 30-50 tisuća km, čahure do 60.000 km. Prednji amortizeri i potporni ležajevi dovoljni su za 80-100 tisuća km. Tihi blokovi poluga izdržavaju malo više, ležajevi kotača i kuglični zglobovi - 100-120 tisuća km. Tihi blokovi podokvira moraju se zamijeniti nakon 150.000 km. Gumene trake multi-linka pod umjerenim opterećenjima drže 100-120 tisuća km. I ovdje stražnji amortizeri a ležajevi glavčine (izmjena sastavljena s glavčinom) mogu izdržati do 150 tisuća km. Vučne krakove potrebno je mijenjati svakih 150-200 tisuća km. Vrijedi napomenuti da vijci za podešavanje nagiba i prstiju imaju tendenciju kiselosti.

Slaba točka u upravljanju je letva, što se često osjeti pojavom udaraca u prvih sto tisuća kilometara. Bliže 150.000 km vožnje, tračnica počinje teći. Kupiti originalni dio skup posao - 600-700 dolara, srećom, tračnica se može održavati (popravci koštaju 150-250 dolara). Još jedan nedostatak je mali resurs vrhova upravljača. Električni servo upravljač, kojim su opremljene verzije s 1.5 motorom, ne razlikuje se po uzornoj pouzdanosti - počinje kvariti bliže 150.000 km (dio se ne može popraviti). Ostale inačice opremljene su klasičnim servo upravljačem, koji, kada redovito održavanje a izostanak propuštanja vodova ne uzrokuje nepotrebne probleme.

Kočnice Mitsubishi Lancer 10 su pouzdane, ali vlasnici automobila s vrhunskim motorima često kritiziraju nedostatak učinkovitosti. kočioni sustav i brzo trošenje jastučića (30.000 km) i diskova (50-70 tisuća km). Čeljusti se jako boje prljavštine, jer su poklopci prstiju ovdje prilično slabi (treba ih mijenjati svakih 4-5 godina). Kod "starijih" primjeraka moguće je uklinjavanje stražnje kočnice zbog kiseljenja klipova kočionih mehanizama... Dovoljnu pažnju zahtijevaju i ABS jedinica (u vožnji kroz lokve poplavi) i senzori s ožičenjem.

Salon

Materijali za unutarnju oblogu Mitsubishi Lancer 10 prilično su proračunski, a kvaliteta izrade ostavlja mnogo da se poželi - šavovi prednje ploče su loše uklopljeni, a u točkama pričvršćivanja postoje zazori! Postoje i pritužbe na izdržljivost nekih unutarnjih ukrasnih elemenata. Primjerice, na umetcima u aluminijskom izgledu, kvakama na vratima, poklopcu volana i ručici mjenjača, znakovi istrošenosti pojavljuju se u prvih 100.000 kilometara. Nešto duže izdržava presvlake naslona za ruke i prednjih sjedala. Postoje i pritužbe na akustičnu udobnost - s vremenom unutrašnjost počinje zveckati i škripati. Situaciju pogoršava nedostatak normalne zvučne izolacije. Zbog golog metala ispod tepiha, stopala se smrzavaju na jakom mrazu. Na starijim automobilima, kabeli brava vrata i otvaranja prtljažnika mogu zahtijevati pažnju - pokiseli se i počnu se uklinjati.

Električni sustav automobila u cjelini je pouzdan i rijetko dosadan. Nakon 5-7 godina, motor ventilatora peći se osjeća (počinje zavijati). Otprilike jednaka količina grijaćih elemenata sjedala služi, stražnji prozor i sklopivi mehanizmi za vanjska ogledala. Za automobile proizvedene prije 2009., mehanizam za regulaciju prozora mogao se iskriviti zajedno s okvirom vrata (otkinuti su vijci za pričvršćivanje). Ova je bolest otklonjena pod jamstvom, ali bilo je onih koji su se ograničili na redovito zatezanje vijaka. Stoga, u slučaju bilo kakve strane buke tijekom rada regulatora prozora, provjerite stanje pričvršćivača. Mitsubishi Lancer ima 10 klimatiziranih glavobolja dodati sustav cijevi - protok. Kvaliteta slike stražnje kamere pogoršala se tijekom godina. Problem, u pravilu, leži u nedovoljnoj nepropusnosti dijela (ploča je oksidirana). Ožičenje također nije pouzdano. Najosjetljiviji na oštećenja su kabelski svežnja vrata i motorni prostor(izolacijske pukotine, lomovi, itd.). Priključci se također smatraju prilično problematičnim (izgaraju, oksidiraju, zasuni se lome).

Ishod:

Mitsubishi Lancer 10 je moderan i dovoljan pouzdan auto, jedino što kvari imidž kvalitetnog japanskog automobila je loša kvaliteta ožičenja, ukrasa i unutarnje montaže. Može se pripisati još jedan nedostatak automobila visoka cijena originalni rezervni dijelovi.

prednosti:

Upečatljiv, nezaboravan sportski dizajn
Pouzdan ovjes
Automatski prijenos
Pocinčano tijelo

nedostaci:

Meki metal
Slabo smanjenje buke na automobilima prije 2011
Kvaliteta interijera
Velika potrošnja goriva na verziji s 2.0 motorom, u gradu 12 - 14 litara na sto

Ako ste ili ste bili vlasnik ove marke automobila, podijelite svoje iskustvo, naznačujući prednosti i slabe strane auto. Možda će vaša povratna informacija pomoći drugima da odaberu pravu.

U proljeće 2011. uzeo sam auto star 2 godine sa 23.000 prijeđenih kilometara.

Počet ću s lošim: Shumka, plastika u kabini, boja.

Šumka. Općenito, ne postoji. Ali u mojim godinama i zahtjevima za udobnošću, ovo igra osrednju ulogu. Tako da ne mogu reći da je to veliki minus. O svemu odlučuje ugradnja zvučne izolacije, u A ** - ugađanje "premium Shumka" koštat će 21.000 rubalja.

Plastika u kabini. Ima puno cvrčaka, pogotovo zimi, poput zvečke u autu. Uklanja se na isti način kao u prvom slučaju.

LCP. Također ostavlja mnogo za poželjeti. Nakon 10 tisuća vožnji autocestom u uvjetima odmrzavanja, poklopac branika i sam branik postali su bijeli mrljasti.

E, sad sve ostalo.

Što se kvarova tiče - u principu ništa. Osim ako nisu prestali puštati zvučnike s vozačeve strane, očistili omču na magnetofonu, dali 2000 rubalja od policajaca.

Po vozne performanse sve je u redu - oštar, intuitivan volan. Vrlo udobno leži u ruci, možete ga držati u predjelu žbica, dok vam ruke potpuno počivaju na žbicama volana i ne umaraju se. Inače, volan je podesiv samo po visini, je li stvarno bilo teško podesiti dubinu? Općenito, auto pouzdano drži cestu, prianjanje je 5+.

Motor je, naravno, dosta slab, ali znao sam da ga uzimam.Činjenica da 1.5 nije dovoljna očito je i bez riječi i bez prakse u vožnji, pogotovo u kombinaciji s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem. Ali stroj radi svoju snagu od 109 KS s praskom. Pri 180 km/h osjećate se ugodno, samouvjereno se držite ceste. Maksimalno 180 s malo je išlo na 5000 okretaja pa mislim da se 200 može izvući.

Ovjes je krut, ali u ovoj klasi automobila trebao bi biti.

Salon je, po meni, najprostraniji i najudobniji u klasi. Sprijeda će osoba potpuno ispružiti noge 180 cm. Bavim se bodybuildingom, imam široka ramena i još uvijek sjedim u velikoj udobnoj stolici. Iza, općenito, ljepota je zajedno. Vrlo udoban naslon za ruke i puno prostora. Oblik sofe je dobro izveden, u skladu s oblikom naslona. Usput, leđa je presavijena. Glazba je osrednja, samo za ljude u autu, zimi, uz jak bas, plastične zvečke.

Presvlake su crne, estetski izgledaju, ali ako se tkanina sa strane zaprlja, teško ju je sami očistiti. Presvlake se brzo utrljaju u vrata gdje je postavljen lakat.

Plastika je izgrebana siva u području ručke automatskog mjenjača. Usput, može se zamijeniti (jeftin je). Ostatak plastike nije izgubio izgled više od 3 godine.

Prtljažnik nema ručku, ali se spojler divno otvara. Inače, prtljažnik je malen, ali za one kojima je stalno prazan to nije problem.

Optika na nivou, idem bez ksenona, sve se vidi.

Sada o klimi u autu. U paketu imam običnu klimu, nosi se s praskom. Na maksimalnih 35 stupnjeva topline iz usta dolazi gotovo para. Tako je i sa štednjakom, neće biti hladno sigurno. Grijana sjedala imaju 2 načina: na prvom, udobna vožnja, na drugom možete kuhati (ovo je samo za brzo zagrijavanje).

Usput, o ABS-u se može reći posebna riječ. ABS nikad nije otkazao zimi. Zimi nisam bio posebno oprezan, vozio sam se kao ljeti, a i na ledu auto brzo stane.

Općenito sam bio više nego zadovoljan autom, da sam ga promijenio u kolegu iz razreda, svakako bih izabrao Lancer 2.0 na mehanici.

Benzinski motor Mitsubishi Lancer 10 1,5 l. snage 109 KS. iskreno slaba za auto koji izaziva aktivnu vožnju. Sam motor serije 4A91 očito nije izoštren za to. Stoga 1,5-litreni benzinac usisan na Mitsubishi Lancer X ne traje dugo i često ga treba popravljati. Glavni problem nakon 100 tisuća vožnji je potrošnja ulja uzrokovana koksom klipnih prstenova. Danas ćemo razgovarati o svima značajke dizajna ovaj motor. Motor je forsiran do krajnjih granica, dizajneri su iz njega iscijedili sve, pa ne živi dugo.

Uređaj Mitsubishi Lancer 10 motora od 1,5 litara.

Mitsubishi motor 4A91, ovo je redna jedinica s 4 cilindra i 16 ventila s aluminijskim blokom cilindra i pogonom lančanog razvoda. Ovo je tipična DOHC bregasto vratilo iznad glave. Na ulazu bregasta osovina postoji fazni pomak (izvršni dio sustava varijabilnog vremena ventila). MIVEC sustav upravljanja bregastim vratilom radi zajedno s ECI-Multi elektroničkim distribuiranim ubrizgavanjem goriva.

Glava bloka motora Lancer 10 1,5 l.

Glava cilindra Mitsubishi Lancer X 1.5 litar je izrađen od legure aluminija. Bregaste osovine djeluju izravno na ventile. Odnosno, bregovi osovina prolaze na naočale, koje zauzvrat pritišću stabljike ventila. Na sreću, nema klackalica. Ali također u ovom motoru nema hidrauličnih podizača. Zazor ventila regulira se odabirom potisnih stakla (31 veličina) koje imaju različite debljine dna. Bušotine za svijeće nalaze se u sredini glave cilindra.

Vremenski pogon Mitsubishi Lancer 10 1,5 litarskog motora.

Razvodni lančani pogon i obično ne uzrokuje probleme. Dostupne su sve oznake za ugradnju novog lanca. Ali iskusni majstori daju svoje dodatne oznake. Nikada se ne događa da na jednoj osovini postoji fazni mjenjač koji radi zbog reguliranog tlaka ulja solenoidni ventil MIVEC sustavi. Vijek trajanja lanca nije pouzdan, jer na pozadini ohlađenih brtvi ventila, utonulih klipnih kotača i divlje potrošnje ulja, to uopće nije problematičan dio motora. Dijagram vremenskog pogona za Mitsubishi Lancer 10 1.5 dalje.

Karakteristike motora Lancer 10 1,5 l.

Radni volumen - 1499 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 16
Promjer cilindra - 75 mm
Hod klipa - 84,8 mm
Razvodni pogon - lanac (DOHC)
Snaga KS (kW) - 109 (80) pri 6000 o/min. u min.
Okretni moment - 145 Nm pri 4000 o/min u min.
Maksimalna brzina- 178 km/h
Ubrzanje do prve stotke - 14,3 sekunde
Vrsta goriva - AI-95 benzin
Potrošnja goriva u gradu - 8,9 litara
Kombinirana potrošnja goriva - 7 litara
Potrošnja goriva na autocesti - 6 litara

Ovaj motor je prilično slab za Lancer, za to za Mitsubishi colt motor savršeno odgovara. Prije kupnje rabljenog Mitsubishi Lancer X 1.5 razmislite koliko će vas koštati popravak pogonskog agregata.

Službena premijera limuzine Mitsubishi C segmenta koju predstavlja deseta generacija modela Lancer održana je u siječnju 2007. na međunarodnom sajmu automobila u Detroitu. No, povijest modela počela je nešto ranije - 2005., kada su konceptni automobili Concept-X i Concept-Sportback debitirali na sajmovima automobila u Tokiju i Frankfurtu (na temelju njihovih motiva stvoren je automobil "u desetom tijelu" ).

U 2011. godini "Lancer 10" je doživio malo ažuriranje, zbog čega je dobio točkaste promjene u eksterijeru i unutrašnjosti, kao i poboljšanu zvučnu izolaciju.

Mitsubishi Lancer 10 je obdaren pametnim i vrlo dobrim izgledom, iz kojeg god ga kuta pogledali. Čak iu prilično starijoj dobi, izgleda dostojno i relevantno na pozadini novijih automobila.

Prednji dio limuzine izrađen je u korporativnom stilu marke Mitsubishi pod nazivom "Jet Fighter" (u stilu boraca), a otvorena otvora rešetke hladnjaka s kromiranim rubovima i grabežljivo suženom optikom dodaju mu agresiju (to je šteta što je punjenje potpuno halogeno) ...

Dinamičan "borbeni" profil japanske trovolumenske kutije naglašen je dugačkom haubom, snažno nagnutim prednjim krovnim stupom i 16-inčnim "valjcima" s 10 žbica (uz naknadu - 17-inčnim).

Stražnji dio Mitsubishija Lancera 10 sadrži svjetla izrađena u istom stilu kao i prednja svjetla i daju mu agresivnost, pomalo težak prtljažnik i izražajan branik.

Dodatni sportski štih može se dodati vanjštini vozila uz pomoć aerodinamičnih bočnih pragova i upečatljivog stražnjeg spojlera, koji su dostupni kao dodatna oprema.

Ukupne dimenzije karoserije Mitsubishi Lancer 10 limuzine uklapaju se u koncept C-klase: 4570 mm duljine, 1505 mm visine, 1760 mm širine. Međuosovinski razmak automobila je 2635 mm, a razmak od tla- 165 mm. Ovisno o modifikaciji, masa praznog vozila limuzine varira od 1265 do 1330 kg.

Interijer "desetog Lancera" izgleda moderno, ali ništa posebno ne upada u oči. Kotač s tri kraka ujednačen je s ostalim modelima marke, na njemu je pronađen samo potreban minimum ključeva. Izgleda najmodernije kontrolna ploča, koji je izrađen u obliku dva duboka "zdenca" s displejom u boji s dijagonalom od 3,5 inča između njih, prekrivenih odozgo valovitim vizirom.

Središnja konzola izrađena je u klasičnom stilu, što se tiče dizajna, o tome nema pitanja. U ploču je integriran jednostavan magnetofon, tako da se može zamijeniti samo originalnim multimedijskim sustavom. Nešto niže nalazi se tipka za hitne slučajeve, a još niže - tri rotirajuće ručke i tri kontrolna gumba kontrola klime... Sve je jednostavno i dobro osmišljeno, ergonomiji se doslovno ne može zamjeriti.

Unutrašnjost limuzine "Lancer 10" nije ništa drugačija visoka razina izvršenje. Prvo, u potpunosti je iskorištena tvrda i ne baš ugodna plastika, a čak ni u vrhunskim verzijama nije dostupna kožna obloga, a drugo, nije sve sastavljeno na najbolji način (vide se praznine između dijelova).

Prednja sjedala imaju dobar profil, iako bi željeli bolju podršku sa strane. Rasponi podešavanja su dovoljni, ali ne više od toga, ima mjesta s marginom u svim smjerovima. Stražnji kauč je udoban za troje, putnici neće osjećati nelagodu u nogama niti u širini, ali niski strop će vršiti pritisak na glave visokih ljudi.

Deblo japanska limuzina mali po standardima "golf" -klase - samo 315 litara korisne zapremine. Njegov oblik nije najuspješniji, otvor je uzak, visina je mala - općenito, predmeti velikih dimenzija neće stati tamo. leđa stražnje sjedalo sklapa se ravno s podom, pružajući mogućnosti za transport dugih predmeta. Ispod poda od "šperploče" bilo je mjesto za rezervni kotač pune veličine na žigosanom disku.

Tehnički podaci. Za Mitsubishi Lancer 10, 2015. godine, dostupna su dva DOHC četverocilindrična benzinska motora, svaki opremljen MIVEC elektronskom tehnologijom promjenjivog vremena ventila i ECI-Multi multipoint ubrizgavanjem.

Prvi je 1,6-litreni agregat koji proizvodi 117 Konjska snaga snage i 154 Nm graničnog momenta (pri 4000 o/min). Njemu se u tandemu nudi 5-brzinska "mehanika" ili 4-pojasni "automat", a sva vuča je usmjerena na prednje kotače. S takvim "srcem" ispod haube, limuzina ubrzava do prve stotke za 10,8-14,1 sekundu, postižući maksimalnih 180-190 km / h ( najbolji nastup u oba slučaja za verziju s ručnim mjenjačem). Potrošnja goriva u kombiniranom načinu rada varira od 6,1 do 7,1 litara.
Snažniji 1,8-litreni motor generira 140 "konja" i 177 Nm najvećeg potiska (pri 4250 o/min). Kombinira se ili sve s istim mehanički prijenos, ili s beskonačnim CVT varijator(pogon - isključivo prednji). Uz “mehaniku” Lancer od 140 konjskih snaga postiže 100 km/h nakon 10 sekundi i najveću brzinu od 202 km/h, dok u mješovitom načinu rada troši 7,5 litara benzina na 100 km. U slučaju varijatora, ubrzanje do prve stotke traje 1,4 sekunde dulje, a maksimalne mogućnosti su niže za 11 km/h (potrošnja goriva je veća za samo 0,3 litre).

Prije su bili dostupni i: "tromi" 1,5-litreni 109 konjskih snaga (s "mehanikom" je bilo "ništa", ali s "automatskim" - samo "ne" u smislu dinamike); 2,0-litreni 150 KS jedinica za napajanje i, "uragan", 2,0-litreni turbo motor od 241 konjsku snagu.

U srcu "desetog" Mitsubishija Lancera je "globalna" platforma Project Global, koju su zajednički kreirali inženjeri Mitsubishija i Daimler-Chryslera tijekom razdoblja njihove suradnje. Arsenal japanske limuzine uključuje standardni set modernog automobila: McPherson sprijeda sa stabilizatorima bočna stabilnost, iza - neovisni ovjes s viševeznim krugom.
Kočnice na Lanceru su disk kočnice na svim kotačima, a sprijeda je također ventilirana (prednji ima promjer 15 inča, stražnji - 14 inča). Zupčanik i zupčanik upravljača nadopunjen je hidrauličkim pojačivačem.

Opcije i cijene. Na ruskom tržištu 2015. Mitsubishi Lancer 10 nudi se u četiri razine opreme:

Osnovna razina opreme pod nazivom Inform nudi se po cijeni od 719.000 rubalja, a na popisu njezine opreme nalaze se dva prednja zračna jastuka, ABS, putno računalo, servo upravljač, četiri električna stakla, standardni audio sustav s AUX konektorom i čelični kotači kotača.
Invite verzija dostupna je samo s motorom od 117 konjskih snaga po cijeni od 809.990 rubalja za automobil s "mehanikom" ili 849.990 rubalja s "automatskim". Takav automobil nadopunjuju klima uređaj, električni pogon i grijani vanjski retrovizori, grijana prednja sjedala i naslon za ruke između prednjih sjedala.
Za Lancer 10 u izvedbi Invite+ nude cijeli niz motora i mjenjača, a traže ga od 849.990 do 939.990 rubalja. Prerogativ ove konfiguracije je svjetla za maglu, naplatci od lake legure, višestruki upravljač presvučen kožom i ručica mjenjača.
Vrhunsko rješenje Intense koštat će od 919.990 do 969.990 rubalja (ovisno o instaliranoj vezi motor-prijenos). Uz sve navedeno, ova limuzina ima aerodinamične pragove na vratima, spojler za prtljažnik, bočne zračne jastuke i zračni jastuk za koljena vozača.

Inače - 2015. je bila posljednja godina za desetu generaciju "Lancera" na ruskom tržištu, a u prosincu 2017. obustavljena je njegova proizvodnja u Japanu.
»

/ Sastavljanje motora Mitsubishi Lancer X

Sklop motora 4A91 1.5 Mitsubishi Lancer X

Samo radeći na području održavanja i popravka automobila te temeljito poznavajući njihov dizajn i strukturu, možete u potpunosti procijeniti koliko automobil podsjeća na ljudsko tijelo. Ovdje nema nepotrebnih detalja, sve funkcionira u kompleksu, zajedno. Ako jedan organ "boli" i ostane bez pravodobnog i kvalificiranog liječenja, uskoro će povući i druge za sobom. Sve je potpuno isto u slučaju automobila. Morate biti svjesni da tehnika, koliko god izdržljiva i pouzdana bila, zahtijeva pažnju, brigu i pažnju.

Čemu sve ovo? Osim toga, motor, o kojem ćemo govoriti u ovom članku, nije imao sreće s vlasnikom. Nije razumio ove naizgled jednostavne istine.

I bilo je ovako.

Mitsubishi Lancer 10 s motorom od 1,5 litara (model 4A91) počeo sve više zahtijevati otvaranje haube i dolijevanje ulja u motor. Jednostavno rečeno Lancer 1.5 je počeo jesti maslac.

Pitanje je zašto?

Gotovo je nemoguće utvrditi točan razlog, ali postoje verzije:

Zamjena ulja svakih 15.000 km ili manje. Da, možda je to ono što proizvođač propisuje u servisnoj knjizi, ali nema gužvi, čestih startanja zagrijavanja, ekstremnih temperatura i mnogih drugih čimbenika. Pri upravljanju automobilom u gradu - 10.000 km je granica i za najskuplju i najkvalitetniju "sintetiku".
Kvaliteta goriva i maziva (benzin, ulje). Postoji velika šansa da naletite na krivotvorinu.
Komponente niske kvalitete, rezervni dijelovi. Kao i kod druge točke, uvijek možete kupiti, na primjer, lažne ili nekvalitetne filtere za ulje ili zrak.
Rijetka zamjena zračni filter... Rezultat je da se prestaje nositi sa svojim dužnostima i prljavština ulazi u motor.
Nepoduzimanje radnji kada motorMitsubishi Lancer 10 već počeo zahtijevati dolijevanje ulja između održavanja... Ubijen neutralizator ispušni plinovi može odigrati okrutnu šalu.
Konstantna vožnja pri previsokim ili, naprotiv, preniskim okretajima.

Zapravo, popis se nastavlja i nastavlja. Ukratko, zlouporaba i dopuštanje u održavanju vašeg Mitsubishiubijeni njegov motor.

Zasebno, vrijedi se zadržati na šestoj točki.

Činjenica je da na Motor Lancer 10 1,5 litara je minimalnog volumena. Snaga i elastičnost mu nisu dovoljni pa se vrlo često mora dobro "uvijati". Čest i kontinuiran rad na visoki okretaji ne koristi niti jednom motoru, a resurs se naglo smanjuje.

Ljubav za jedući ulječešće se razlikuju oni "najmanji" po kubici Mitsubishi motori.

Vratimo se našem patniku. I tako, počeo je imati ulje, čime je prisilio svog vlasnika da se sve češće otvara hauba Mitsubishi Lancer 10... Do trenutka kada je motor "umro", počeo je apsorbirati do 1000-1200 ml ulja na tisuću km. S obzirom na tako jaki puterni apetit, vlasnik ne smisli ništa bolje od čekić za promjenu ulja u motoru: “Pa, stalno se ažurira”. Naravno, nakon nekog vremena, iscrpio je svoj resurs i prestao raditi. filter ulja ... Čisto ulje je izgorjelo, a sva prljavština je ostala u motoru. Od svega toga "mast u čokoladi" začepio i odbio pumpa za ulje... Predviđamo rezultat - smrt košuljice bregastog vratila.

Rastavljeni motor... Početi prikupiti motor 4A91, ali prvo par fotografija koje prikazuju opće stanje nekih dijelova motora.

država cilindrična ogledala.

Klipovi s ostacima prstenovi klipnjače... Obratite pažnju na kašu umjesto ulja na dijelovima.

država vratovi radilice.

Prvo potpisujemo poklopci radilice.

Obrađujemo najmanjim brusnim papirom cilindrična ogledala za stvaranje jedva primjetnih zareza okomitih na klip.

Sva mjesta gdje su bila brtvila ili brtviločistimo ga posebnom mlaznicom pomoću bušilice. To se mora učiniti pažljivo, jer glavna ideja je ukloniti samo ostatke brtvi ili brtvila, a ne metala. Bez fanatizma.

Ugradite gornje obloge radilice.

Uklanjanje starih slušalica s poklopci radilice i instalirati nove.

Radilica se vraća na svoje mjesto.

Ugrađujemo trajne poluprstenove radilice.

Podmažite s kapljicom ulja rukavac radilice od brodovi u Lanceru bez brave i može ručica pri prvom startu motor.

Prilikom zatezanja vijaka poklopca radilice, potrebno je koristiti moment ključ za održavanje potrebnog momenta. Počinjemo stezati od trećeg poklopca i odmaknuti se od njega.

Skinemo prstenove s klipova i očistimo potonje. Ugradnja novih prstenova.

Radovi na bloku cilindara i dalje su zaustavljeni. Prelazimo na glavu cilindra. Potrebno ga je rastaviti i poslati na mljevenje. Potpisujemo čaše ventila i uklanjamo ih.

Uklanjamo ispušni razvodnik i ostale dijelove.

Sušimo ventile i uklanjamo ih, također ne zaboravljajući potpisati.

Skinite odstojne podloške opruge ventila.

Rastavljanje glave cilindra Mitsubishi Lancer 1.5 dovršeno. Sada sve mjerimo i još jednom se u to uvjeravamo "Glava" je uzeo... Šaljemo na glava cilindra za mljevenje.

Vraćamo se na blok cilindara.

Ugrađujemo prstenove na klipove. Prstenovi bi trebali biti ugrađeni kao Mercedes značka: tri prstena - s šupljinama na tri različite strane.

Ugradite čahure klipnjače.

Zategnemo klipne prstenove spojnicom i ugradimo ih u cilindre. Napomena: točka na klipu mora biti usmjerena prema vremenu!

Pričvršćujemo klipnjače na radilicu. Ne zaboravite na momente zatezanja!

Nastavljamo s radom na čišćenju mjesta gdje su bile brtve ili brtvila.

Vratila se uglačana glava BC-a.

Sada počinje dugi proces preklapanja ventila. Ako su ventili novi, onda se prvo utrljaju grubom pastom, a zatim finom. Korišteni ventili - samo fina pasta.