SG CD Yağ şifreleme. API Motor Yağı SN SL SL SJ

27.09.2019

Motorlu taşıtların sınıflarını ve standartlarını bilmek, sürücü her zaman arabası için doğru çalışma sıvısını seçecektir. Bugün, şirket çok çeşitli motor yağları sunmaktadır. Arabanızın işe yaramaz malları ödememem ve satın almamak için, motor yağlarının sınıflandırılmasının hangi kategorilerin bölündüğünü temsil ettiğini anlamaya değer. Her motor için, yağlayıcı iki ana kriter tarafından seçilir:

SAE Viskozitesi

aPI Sertifikasına (ABD) veya ACEA (Avrupa) - Seviye performans özellikleri.
Bu malzemeyi okuduktan sonra, yağlayıcıya katkı maddelerinin eklendiği ve spesifikasyona göre aracınız için çalışma sıvısını nasıl düzgün bir şekilde seçileceğinin hangi mukavemetin ne olduğunu bileceksiniz.

Motor Yağı ve Katkı Maddeleri - Tanımlar ve Türler

Modern bir yağ katkı maddeleri ve yağ veritabanını (baz) içerir. Kimyasal sentezin üzerindeki tabanı içeren yağ sentetik olarak denir. Mineral sıvı yağın temeline sahiptir. Farklı oranlarda sentetik ve mineral bazların karıştırılması, sembiyozlarının yaratılmasına neden olur - yarı sentetik Çalışma sıvısı.

Baz başlangıçta operasyonel ve yağlayıcı özelliklere sahiptir, ancak modern motor Asla bazında çalışmayacak. Arabadaki gerekli özelliklerin, ünitenin ömrünü ve farklı çalışma modlarını dikkate alan katkı maddeleri eklemek için katkı maddeleri ekler.

Katkı

Katkı maddesinin asıl görevi, yağlamanın sentetik veya mineral tabanını değiştirmek ve eklemektir. faydalı özellikler. Birkaç on yıl önce, çalışma sıvıları katkı maddeleri olmadan üretildi, çünkü o zamanın motorları onları gerektirmedi. İhtiyaç duyulan, birbirinden farklı hale getirilen ve daha fazla güç vermeye başlayan enerji santrallerinin iyileştirilmesi ile ortaya çıktı. Yakıt türü, silindir sayısı, güç özellikleri vb. Sonuçta, "zhiguli" ve "Porsche" için farklı yağlayıcılar olması açıktır. Farkları maliyet ve kalitede not edilebilir.

Bugüne kadar çok sayıda katkı maddesi var, en yaygın türler aşağıdadır:

antik olma
kalınlaşma
anti-aşınma
erime
antikorozif
depresan
dağınıklık

Bu tam listesinden çok uzakta, ancak standartlar bu katkı maddelerinin hemen hemen her motorda kullanılmasını gerektirir. Örneğin, bir dizel birimin işleyişinde, büyük miktarda karbon birikimi belirir, böylece çalışma sıvısı dağılımı ve deterjan özelliklerini arttırmalıdır. Turboşarjlı motorlar hakkında konuşursak, oksidasyona karşı direnç ve sıcaklıklara direnç artarak yağlayıcıları durulamalıdır.

Bir arabayı satışa bırakmadan önce, her üretici hangi yağın motor için uygun olduğunu hesaplar ve kontrol eder. Bu bilgi, bu nedenle otomobil pasaportunda bulunur. Aynı zamanda Nerservice aralıkları hakkındaki verileri tanıdıktır.

Bazen farklı firmalardan çalışma sıvıları kullanmalıyız. Örneğin, alabilirsiniz acil durumne zaman uygun yağ Hayır yoktur ve gösterge, yağlama seviyesinin düştüğünü bildirir. Karıştırdıktan sonra motor iyice durulanmalıdır Özel yağhangi denilen - yıkama. Birkaç dakika, birim ekstra katkı maddeleri ve yağ bazlarının kalıntılarını gidermek için üzerinde çalışmalıdır.

Bu yapılmazsa, aktif maddeler tüm elektrik santralinin çalışmasına zarar verebilir ve hatta onu türetebilir. Bileşikleri, viskozitede bir artışa, birikintilerin veya köpüklerin ortaya çıkmasına neden olabilir. Tüm bu işlemler motorun çalışmasını olumsuz yönde etkiler.

API - Kategoriler, Tanımlama, Tablolar

Motor yağlarının API tarafından bugün sınıflandırılması en çok kullanılandır. Bir spesifikasyon sistemi geliştiren Amerikan Petrol Ürünleri (API) Enstitüsü'nden sonra adlandırılır. Bununla birlikte, motor türü ve yaşı ile yağlayıcı türünü seçebilirsiniz. API özellikleri de kaliteli bir sınıflandırma olarak bilinir. Bu isim API, modern motorların daha kolay, güçlü ve talepkar olmaları nedeniyle aldı. Petrol üreticileri yeni katkı maddeleri geliştirmelidir.

API yılları arasında, sınıflandırma, operasyonel özellikler ve kullanım koşullarındaki artış nedeniyle sınıflandırma birçok kez tamamlanmıştır. Ancak ilke aynı kaldı - ve bugün çalışma sıvıları iki kategoriye ayrıldı:

"S" - bu kategorideki (servis) 4 zamanlı benzin agregaları için yağlayıcılar içerir;
"C" - bu tür atama ile petrol bir dizel birimine sahip bir arabanın sahiplerini satın alıyor, bu yüzden sınıf tarım makineleri için uygundur.
Operasyonel özelliklere bağlı olarak, şartnamenin yaratıcıları kategoriyi bölmeye karar verdi. benzinli motorlar Dokuz sınıfta ve dizel "C" - on. İçin yağlar dizel motorlar Ayrıca işaretli ve ne tür bir dizelin kayganlaştırıcı - 4- ya da 2-inme olduğunu söyleyen rakam.

Daha hafif algı bu tabloyu sağlayacaktır:

Bir yağ alırken, bu şartnameden en son sınıfa dikkat edilmesi önerilir. Bir binek otomobil için, sıvılar SN veya SM sınıfından daha düşük değildir. SM ve SN, kullanım için tüm kitaplarda pratiktir, çünkü bu sınıflar yağlayıcı tüketimini Avgar'a düşürür ve yükseltilmiş motor özellikleri veriyor.

Ayrıca, dizelde ve benzinli santrallerde infüzyon için tasarlanmış evrensel yağlar da vardır. Bu türler çift markalama aldı. Örneğin, SJ / SF, SF / CC, SG / CD ve diğerlerini alabilirsiniz.

Sınıflandırma ASE Araba

Amerikan API şartnamesine ek olarak, ASEA - Avrupa Otomotiv Üreticileri Derneği olarak adlandırılan Avrupa etiketleme makineleri vardır. Bu standartlar, 1995 yılına kadar arabaları için kullanılan SSMS şartnamesi yerine kabul edildi. Koşullar Şartname API'ye benzer ASA. Sürücü her iki seçeneği bilmek için kullanışlıdır. VW, Man, Fiat, BMW, DAF, Rolls-Royce, Porsche, Volvo - İşte Asa'nın birliğine dahil olan bazı şirketler.

İÇİNDE avrupa asea Üç sınıf otomotiv motor yağları vardır - A, B, E. Her sınıf için, Arapça sayılarla gösterilen birkaç kategori vardır. Bir sonraki hane, bu sınıfı işe almak için yıl olacak. Bazen üretici bu normların son baskısını yazar. Öyleyse, modern motor yağlarının sınıfları:

A - benzinli motor (A1, A2, A3 ve A5);
Navlun için dizel birimler ve yolcu arabaları Düşük Güç (B1, B2, B3, B4 ve B5);
E - Yüksek güçlü araçlar için dizel motorlar (E1, E2, E3, E4, E5 ve E7).
Gördüğünüz gibi sınıflar asea Motor yağları, gereksinim seviyesini gösteren her iki sayıyı da içerir. Rakam ne kadar yüksek olursa, yağlama gereksinimi ne kadar büyük olur. Sadece A1 ve B1 kuralın bir istisnasıdır - düşük viskoziteli çalışma sıvılarına atfedilmeye karar verdiler.

Viskozite Sınıflandırması

API veya ACEA'nın özelliklerine ek olarak, yağlar sınıflandırılır ve viskozitedir - SAE tarafından. SAE'deki herhangi bir kayganlaştırıcının ana göstergesi, viskozitelidir, ayrıca farklı sıcaklıklarda değişikliğin yanı sıra (güç ünitesinde yük, soğuk başlangıç, yaz aylarında yüksek sıcaklıkta çalışır).

Viskozite SAE tarafından, çalışma sıvıları aşağıdaki gibi bölünmüştür:

beş yaz Kategorileri viskozite (20, 30, 40, 50 ve 60);
Altı kış kategorisi (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W).
W harfinden önce sayı ne kadar büyükse, bu çalışma sıvısındaki viskozite göstergesi o kadar yüksek olur. Ancak çoğu zaman SAE çift numarası tarafından hemen ayırt edilebilecek olan tüm sezon otomobilleri satın alırsınız - biri, yükseltilmiş sıcaklıklarda yaz döneminde çalışma sırasında viskozite sınıfını göstermektedir ve ikinci atama, don boyunca viskozitenin korunmasını garanti eder.

Tasarıma bağlı olarak, motorun gücü, SAE'deki sıcaklık ve viskozite aralıkları önemli ölçüde farklılık gösterir, bu yüzden bu göstergenin ciddi olması gerekir. SAE tanımı da bakım yapan düğümlerdir. enerji santrali. Otomobilinizin talimat kitabında ve bakımında, SAE'deki hangi yağların motor için uygun olduğu belirtilir.

Yağlayıcı doğru seçiyoruz

Otomotiv motor yağlarının toleranslarında ayrıldık, ancak seçim uygun sıvı Servis ömrüne bağlıdır. Bu, sınıflandırmaların tanımlarında da belirtilmiştir. Aşağıda ana önerileri vereceğiz:

makine kilometresi henüz planlanan kaynağın% 25'ine ulaşmadıysa (yeni bir motor yükleme), sonra en iyi seçim 10W30, 5W30 sınıflarının yağları olacak;
Planlama kaynağının% 25-75'ini yönetirken, kışın veya daha stabil bir 10W30'da 5W30 yağlayıcıları, yaz aylarında, SAE 15W40, 10W40, mükemmel tüm sezon seçenekleri SAE 5W40'dır.
% 75'ten fazla kilometre varsa, kışın SAE 10W40'ı almanız gerekir ve SAE 5W40, 15W40 veya 20W40 yaz aylarında uygundur, tüm sezonluk yağlayıcıların tercihi ile SAE 5W40 satın almaya değer.

Toplamalım

Gördüğünüz gibi, otomotiv motor yağlarının toleranslarındaki yönler çoktur. Ancak şimdi dizel ve benzin için motor yağlarının işaretlenmesinin ne olduğunu anlıyorsunuz güç agregaları. Bu bilgi hiç şüphesiz sizi kullanacak, sonra herhangi bir otomotiv mağazasına geldikten sonra, çok sayıda araba göreceksiniz. Artık viskoziteyi, izin verilen sıcaklığı, kilometreyi vb. Ayırt etmek için tanımlarını anlayabilirsiniz.

Birçok sürücü masaları ve tanımlarına girmek istemiyor, çünkü her zaman resmi araç hizmetine gelip orijinal motor yağı alabilirsiniz. Bir araba olarak, üreticiye şüphe etmek zorunda değildir, ancak tüm sürücüler bu tür sıvıların yeni arabalar için daha uygun olduğunu bilmiyor.

Araç motoru gereksinimlerine dayanarak, motor yağı iki ana kriterle seçilir: API'teki operasyonel özelliklerin seviyesi ve SAE'nin viskozitesi.

Ne kullanmak daha iyi?

Tasarım sahnesindeki motor üreticileri, çalışma koşullarına bağlı olarak petrol markalarıyla belirlenir ve yapıcı Özellikler. Bundan sonra, motorların kaynak testleri gerçekleştirilir ve kullanımdaki öneriler yayınlanır. Yani, seçimden önce kullanım kılavuzuna bakmanız gerekir, tam olarak ne gereklidir. Talimatlarda belirtilen yağ doğru seçimdir.

Orijinal dökmek istemiyorsanız kurumsal yağO zaman orijinal olmayan yapabilirsiniz. Ve garantileri kaybetmemek için, araba kaygının kabulü ve onayı ile onu seçmelisiniz. Araç üreticisinin onayı, seçtiğinizde ana yerlerden biridir. Onayın, yalnızca makinenin markasının adı değil, aynı zamanda otomotiv belgelerinde olanlarla karşılaştırılabilir olan özel bir endeks de belirtilmiştir.

Rus mevzuatı, araç sahibini kullanma hakkını sınırlamaz teknik Sıvılar Herhangi bir marka. Asıl şey, ürün özelliklerinin üreticinin tavsiyelerine uygun olmasıdır. Neorikinin, ancak yağın temel gereksinimlerini karşıladığı motorun bir parçalanması durumunda, satıcı sadece sınavın sahte olduğunu belirlerse, garanti onarımı reddedebilir.

Üretici tarafından önerilen yağı kullanın. Kendinizi seçerseniz, iki ana parametre tarafından seçilir: Grup ve Kalite sınıfına göre. Bunu öğrenmek de faydalı olacaktır.

SAE tarafından sınıflandırma

Motor yağı ana özelliği viskozite ve geniş bir aralıktaki sıcaklığa bağımlılığıdır. SAE tarafından standart sınıflandırmayı veriyoruz: 10W-40. "10W" ilk atama, kullanım sıcaklığını ve "40" - viskozite anlamına gelir. Her parametre hakkında ayrı olarak konuşacağız.

Yağın viskozitesi, teneke kutudaki en önemli sayıları konuşuyor - bu SAE'nin bir sınıflandırmasıdır. W harfi ile ayrılmış iki sayı, tüm sezon olduğunu gösterir. İlk sayılar, motorun kontrol edilebileceği minimum negatif sıcaklığı gösterir. Örneğin, 0W-40'ın atanması ile, düşük sıcaklık eşiği -35 ° C'dir ve 15W-40, C ile ilgili olarak -20'dir. Hyphena'dan sonraki sayı, 100 O C'de izin verilen viskozite değişikliğini gösterir.

Kış, Yaz ve Tüm Sezon Verimlilik Aralıkları

Orta iklim ile "evrensel" 10W kullanılması önerilir - çoğu makineye uygundur. Sert kış, sınıfın yağı 5W'den düşük değildir (en iyisi - 0W olacaktır). Yaz sömürüsü için, 10W uygundur.

bir araba çalıştırırken% 50'den az planlanan kaynaktan ( yeni motor) 5W30 veya 0W20 sınıflarının yağlarını uygulamak gerekir. Bunun nedeni, yeni motorların aşınması olmadığı gerçeğinden kaynaklanmaktadır, tüm boşluklar minimumdur, bu nedenle rulmanlar daha düşük bir viskozitede çalışır.
araba% 50'den fazla çalıştığında Planlanan kaynaktan (teknik olarak servis edilebilir bir motor), 5W40 sınıfının yağlarını uygulamak önerilir. Bunun nedeni, büyük aşınma ofislerinin altında, taşıma kapasitesinin viskozitedeki bir artışla telafi edildiği gerçeğinden kaynaklanmaktadır.

Modern motorlar düşük viskoziteli yağ gerektirir, çünkü Enerji tasarrufu sağlayan özelliklere sahiptir ve yakıt tasarrufu sağlar. Konveyörler 30'dan yüksek olmayan viskoziteli sıvı dökülür. Otomobilin kilometresi büyük ve göze çarpan tüketimin artması durumunda, daha sonra artmış viskozite endeksine sahip yağ dökülmelidir.

API Sınıflandırması

Uygulamalarının koşulları altında yağların sınıflandırılması ve operasyonel özelliklerin seviyeleri art arda takviye edildi, ancak iki kategoriye ayrılma ilkesi - "S" ve "C" korunmuştur. "S" kategorisi (hizmet) için yağlar içerir benzinli motorlar, "C" (ticari) kategorisine - dizel motorlar için tasarlanmıştır.

API tarafından artan kalite gereksinimlerinde API tarafından operasyonel özelliklerin seviyeleri, sınıflara "S" kategorisine ayrılmıştır (SA, SB, SC, SD, SD, SG, SH, SJ, SL, SG, SP, SL) . İkinci harf, alfabenin başından itibaren - daha iyi. Benzinli motorlar için, en modern, SN ve dizel motorlar için Marking SN'dir - CF. Benzinli motorlar ve dizel motorlar için kullanılan evrensel yağlara, örneğin SN / CF için çift markalama kabul edilir.

SL'nin üzerinde kaliteli tüm sıvılar enerji tasarrufuna atfedilebilir - yakıt tasarrufu sağlar. Gerçek sömürüdeki fark% 2-3 olacaktır. Neredeyse hissediyorsun.

API sınıflandırmasına göre en son sınıfın yağını seçmelisiniz. Ambalaj, SM veya SN sınıfının altında olmayan işaretler olmalıdır. Veren bu sınıf en iyi özellikler Motor işlemleri ve Avgar için tüketimin azaltılması.

Sonraki bir marka seçmek için kalıyor. Burada seçim geniştir: iç yağlar birçok yabancı ile karşılaştırılabilir - sonuçta, üretildiklerinde, modern bir temel temel ve katkı paketleri kullanırlar. Asıl şey sahte ve şirket mağazalarında satın almamaktır. Veya sahte olması zor teneke kutularda seçin.

Yağlar, dönemin öncesi uzun süre kullanılmaya başladı. Ve eğer daha önce sebze yağları ve hayvan kökenli yağları kullanılmışsa, geçen yüzyılın 60'larından bu yana petrol rafinaj ürünleri ile değiştirildi. Bundan sonra, motor yağlarının aktif gelişimi ve iyileştirilmesi başladı ve yaklaşık 70 yıl önce, birinci polimer viskozite değiştiricileri, belirli bir zamanın sıcaklık rejimine karşılık gelen farklı sınıflar ve çeşitlerin motor yağlarında ortaya çıktığı için ortaya çıktı. Yıl ve tüm sezonluk yağlayıcılar türleri ortaya çıktı.

Andan itibaren, kompozisyon ve teknik kalitesi pek çok değişiklik geçirdi, ancak asıl amacı değişmeden kalır. Motor yağı ince, ancak güçlü, film hareketli bir parçalarla kaplamak için tasarlanmıştır, böylece bunları kendi aralarında sürtünmeden korur.

Bugüne kadar, bölünmenize izin veren birkaç yağ sınıflandırma sistemi vardır. yağlama Operasyonel niteliklerine, teknik özelliklerine ve randevulara göre. En ünlülerden birinin genel olarak kabul edilen ana sistemleri arasında, motor yağlarının API tarafından sınıflandırılmasıdır. Yüzyılın 50'lerimizin sonlarında Amerikan Petrol Enstitüsü tarafından tanıtıldı ve temel ilke, sırasıyla benzinli ve dizel motorlar için iki kategorideki sınıflandırma.

S ve C yağların özellikleri

Yukarıda belirtildiği gibi, API sistemi iki ana kategoriye ayrılıyor, ancak yağlayıcıların kalitesinin üçüncü bir atama var. Bunlardan, her manzara bağımsızdır:

Tüm bu standartlar, örneğin, SN, SM, SH, SG, CF, CI, ikinci değerin operasyonel özellikler seviyesi ile bir gösterge olduğu için iki harfin indeksi ile gösterilir. Aynı zamanda, Latin alfabesinin sonuna daha yakın olan, atamada bulunan mektup, API'ye göre yağ seviyesi o kadar yüksek olur. Örneğin, üründeki bir API SL, SM veya SN olarak böyle bir atama, SF API'sinin üstünlüğü anlamına gelir.

Benzinli motorlar: Kalite sınıfları, tanımları ve kod çözme

Grup	Açıklama
Sn.	SN yağlayıcıları, bu kategoriden önce, onlara ek enerji tasarrufu nitelikleri veren ve SN'yi nötralizasyona yönelik en son sistemlerle uyumlu hale getiren, çok daha az fosfor içerdikleri gerçeğinden önceki şartnameden farklıdır. egzoz gazları. SN sınıfı 2010 sonbaharında onaylandı ve motorda kullanılır. modern arabalar. SN API spesifikasyonu olan yağların özelliklerinde ACEA C2, C3, C4'e yakın olduğu, SN SN SM kayganlaştırıcısını başarıyla değiştirebileceği belirtilmelidir.
Sm.	SM, ilk olarak 2004 sonunda tanıtıldı. Bu sınıf bugün CN'den daha yaygındır, çünkü birçok valf ve turboşarjlı motorlar da dahil olmak üzere modern benzinli motorlar için tasarlanmıştır. Bu kategorinin kayganlaştırıcı, motorların iyileştirilmesi dikkate alınarak geliştirilmiştir, bu nedenle çevresel güvenliğini arttırmak ve daha fazla aşınmaya dayanıklı olmak için tasarlanmıştır. SM Önceki Kategori SL'den farklı SL, yağış ve tortuların oluşumundan elde edilen mükemmel koruyucu özelliklere sahip oksidasyona karşı daha fazla direnç sağlar; bu, kesinlikle yüksek kaliteli yağlayıcıları etkiler. SM'nin serbest bırakılmasından iki yıl sonra, bir yağ kategorisi için geliştirilmiştir. dizel motorlar Tanım CJ4 ile. SM spesifikasyonları, 2004'ten beri arabalar için tasarlanmıştır ve onlar için tasarlanmıştır.
Sl.	SL sınıfı, çıkış sm ve sn'den kısa bir süre önce tasarlandı. 2001'den beri yayınlanan otomobil motorları için tasarlanmıştır ve yüksek çevre dostu ve enerji tasarrufu da dahil olmak üzere tüm modern standartları ve gereksinimleri karşılamaktadır. SL, çoklu oda, turboşarjlı ve bittiği yakıt karışımları üzerinde çalışmak için uyarlanmış motorlar dahil, modern motorlar için tasarlanmıştır. SL grubunun yağlayıcıları üzerinde, motorlar ayrıca SJ kategorisinin ürünlerinin amaçlandığı da çalışabilir. Bu gibi özellikler sayesinde, azaltılmış bir volatilite olarak, SL, niteliklerinin uzun süre korunmasıyla ayırt edilir, böylece motor yağı değiştirme aralığı önemli ölçüde artar. Bugüne kadar bu kategori, modern araç sahipleri tarafından geçerlidir ve yaygın olarak kullanılmaktadır.
SJ.	Bu sınıf aynı zamanda mevcut günceldir. Sertifika ürünü sadece bir yıl sonra geçmesine rağmen, Kasım 1995'te onaylandı. Bu nedenle, SJ kategorisi yağları, 1996 sürümünden itibaren benzinli motorlu araçlar için kullanılır. Motosiklet ve spor arabalarında ve ayrıca minibüs motorlarında ve küçük kargo arabalarında başarıyla kullanılmaktadırlar. SJ, yağış ve nagar oluşumuna karşı direnç, ayrıca özelliklerini azaltılmış sıcaklıklarda koruma yeteneğinin yanı sıra iyi özellikler gösterir. SJ Kategori Yağının bu özelliklerine göre, Sınıfın ürünlerine çok yakındır, bu nedenle, otomobil üreticisinin kateco yağının makine için kullanılması önerildiğinde kullanım için oldukça uygundur.
Sh	Bu kategori 1992 yılında oluşturuldu ve şartlı davranıyor. Bu gruba dahil olan yağlar, 1996 Motor Çıkışı Motorlarında ve daha önce kullanılmaktadır. Nitelikleri açısından, bu sınıf, SG kategorisi yağıını aşıyor, çünkü onu değiştirmek için geliştirildi. Bu nedenle, Sınıf SH yağları, SG'nin önerildiği arabalar için başarıyla kullanılmaktadır.
SG.	SG sınıfı, 1193 ve daha önce yayımlanan motorlar için tasarlanmıştır. Bu kategorinin yağları, Nagar'a karşı mükemmel koruma ile karakterize edilir ve oksidasyona ve korozyon işlemlerine karşı dirençlidir. SG yağları, dizel motorlar için tasarlanan motor yağları için tüm gereklilikleri karşılamaktadır;

Dizel motorlar için şartname yağları

Motor yağlarının modern özellikleri arasında CI ve CF sınıflarının yağları en popülerdir. Modern dizel motorların tüm özelliklerini karşılamak ve tüm standartları karşılamak için tasarlanmıştır.

CI -4 kategorisi 2002 yılında onaylandı. Çeşitli dizel motorlar için tasarlanmıştır, CI spesifikasyon ürünleri yüksek oksidasyon direncine sahiptir ve dağıtıcı katkı maddeleri içerir. CI, önceki petrol sınıflarıyla karşılaştırıldığında oldukça çevre dostudur. CI'nın toplam kategorisinden başka bir sınıf - CI -4 Plus'ı tahsis ettiğini belirtmekte fayda var. Geliştirilmiş CI -4Plus sınıfı, yağın buharlaşması için sert gereklilikleri, yüksek sıcaklıklarda oksidasyonunu ve bir arabanın oluşumunu dikkate alarak elde edildi.

Cf.

CF spesifikasyonu, dolaylı enjeksiyonlu dizel motorlar için tasarlanmıştır. Pistonlar üzerindeki birikintileri önleyen, ayrıca, örneğin rulmanlar, aşınmaya ve iç parçaların aşınmasına karşı korunmasını önleyen farklı katkı maddeleri ile ayırt edilirler.
CF sınıfı, CF-4 ve CF-2'nin atamalarına sahip olabilir, bu da dört zamanlı ve iki zamanlı (sırasıyla) dizel motorlarda kullanım sağlayan araç anlamına gelir.
Bu durumda, CF-4, hızlandırılmış modda çalışan motorlar için tasarlanmıştır ve CF-2, sürekli yüksek yüklere maruz kalan motorlar için idealdir.

Video "API sınıflandırmaları"

Halen, genel olarak kabul edilen uluslararası motor yağlarının viskozite için sınıflandırılması sistemi, Amerika Birleşik Devletleri'nin otomotiv mühendisleri (otomotiv mühendisleri topluluğu) tarafından geliştirilen SAE J300'dir. Bu sistemdeki yağın viskozitesi, geleneksel birimlerde - viskozite derecelerinde ifade edilir. SAE sınıfının belirlenmesine dahil olan sayı ne kadar büyükse, yağın viskozitesi o kadar yüksek olur.

Şartname, üç sıra viskozite yağını açıklar: kış, yaz ve tüm sezon. Ancak, onları göz önünde bulundurmadan önce, biraz teori. Motor yağı sıcaklık aralığı, esas olarak iki özellik ile belirlenir: kinematik ve dinamik viskozite. Kinematik viskozite, kılcal bir viskoziterde ölçülür ve ince bir kılcal tüpte yerçekimi etkisi altında belirli bir sıcaklıkta nasıl kolay bir sıcaklıkta aktığını gösterir. Dinamik viskozite, daha karmaşık kurulumlarda - döner viskolarda ölçülür.

Yağlanmış parçaları hareket ettirme hızı birbirine göre değiştirildiğinde yağ viskozitesinin ne kadar değiştiğini gösterir. Yağlanmış parçaların göreceli hareketi hızında bir artışla, viskozite azalır ve azalır - artar.

Kürek çekmek kış yağları : SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - "W" numarası ve harfi ile gösterilir (kış-kış). Kış sınıfları için, iki maksimum düşük sıcaklıktaki dinamik viskozite değeri ve 100 ° C'de kinematik viskozitenin alt sınırı takılmıştır.

Düşük sıcaklık parametrelerine şunları içerir:

Islık çalma- Motor yağının dinamik viskozitesini ve yağın sıcaklığını gösterir.
Motoru çalıştırmayı mümkün kılmak için yeterince sıvı kalır.
Pumberli - Bu, yağın yağlayıcıyı pompalayabileceği ve motorun kuru sürtünme modunda çalışmayacağı yağın dinamik viskozitesidir. Pompalama sıcaklığının sıcaklığı 5 derecenin altında.

Kış yağlarının yüksek sıcaklık özellikleri, minimum kinematik viskoziteyi 100 ° C'de karakterize eder - motor ısıtıldığında motor yağının minimum viskozitesini belirleyen bir gösterge.

Kürek çekmek yaz yağları: SAE 20, 30, 40, 50, 60 - alfabetik atama olmadan bir sayı ile gösterilir. Yaz sırasının ana özellikleri tarafından belirlenir:

100 ° C'deki minimum ve maksimum kinematik viskozite, motor ısıtıldığında motor yağının minimum ve maksimum viskozitesini belirleyen bir göstergedir.
150 ° C'de minimum viskozite ve kayma hızı 106 C-1. Vardiya oranı degrade, bir sürtünme yüzeyinin hareketinin, diğerlerine göre, aralarındaki boşluğun büyüklüğüne göre, yağ ile doldurulmuş boşluğun hızının oranıdır. Kesme hızının degradında bir artışla, yağın viskozitesi azalır, ancak kesme hızı azaldığında tekrar artar.

Kürek çekmek tüm sezon yağlar: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-40. Atama, bir çizgi ile ayrılmış bir kış ve yaz serisinin bir kombinasyonundan oluşur. T.

Tüm sezon yağlar aynı anda kriterleri ve kışları yerine getirmelidir ve yaz yağı. Rakam W harfine bakacak şekilde, yağın düşük sıcaklıklarda viskozitesi daha az, daha hafif soğuk fırlatma Motor marş ve yağlayıcı sistem üzerinde daha iyi yağ pompası. Rakam ne kadar büyükse, w harfinden sonra duran, yağın yüksek sıcaklıkta viskozitesini arttırır ve sıcak ile daha güvenilir motor yağlaması
Hava.

Böylece, SAE sınıfı tüketici sıcaklığı aralığını söyler ortamHangi yağ sağlayacak:

motor dönüm başlangıç \u200b\u200b(kış ve tüm sezon yağlar için)
yağ pompasına sahip yağ pompalı yağ pompalı bir yağlı motor için, soğuk bir başlangıçta basınç altında, sürtünme düğümlerinde kuru sürtünme izin vermeyen modda (kış ve tüm sezon yağlar)
maksimum hız ve yük modunda uzun süreli çalışma ile yaz aylarında güvenilir yağlama (yaz ve tüm sezon yağlar için)

Operasyonel özelliklerin amacı ve düzeyi için motor yağlarının sınıflandırılması API

Motor yağlarının en ünlü uluslararası sınıflandırması, uygulamalar ve operasyonel özellikler seviyesi ile API'nin sınıflandırılmasıdır (Amerikan Petrol Enstitüsü).

API Sınıflandırması Subdivishes motor yağları İki Kategori:

S (servis) - benzinli motorlar için yolcu arabaları, minibüsler ve hafif kamyonlar.
C (ticari) - Ticari araçların (kamyonların) dizel motorları, sanayi ve tarım traktörleri, yol yapımı ekipmanları için.

Yağ sınıfının belirlenmesi, Latin alfabesinin iki harfinden oluşur: İlk (S veya C), petrol kategorisini gösterir, ikincisi, operasyonel özelliklerin seviyesidir. Alfabenin başlangıcından itibaren, ikinci harf, mülklerin (yani yağın kalitesi) daha yüksek olur.

Sınıflar dizel yağlar Ek olarak iki zamanlı (CD-2, CF-2) ve dört zamanlı dizel motorlar için (CF-4, CG-4, CH-4) ilave edilir. Çoğu yabancı motor yağları evrenseldir - hem benzinli hem de dizel motorlarda kullanılırlar. Bu tür yağlar, örneğin: SF / CC, CD / SF, vb. Yağın temel amacı, ilk harflerle, yani SF / CC - "Daha fazla benzin", CD / SF- "Daha Dizel". Benzinli motorlar için enerji tasarrufu yağları ayrıca kısaltma ile gösterilir AB (enerji tasarrufu).

Bugüne kadar (Nisan 2009), API sınıflandırması, "S" ve 6 geçerli kategori sınıfları "C" kategorisinde 3 uygulanabilir sınıfları içerir. Ancak birçok üretici, belirli motorlu otomobiller çalıştırılmaya devam ettiğinden, spesifikasyondan dışlanan sınıf yağları üretmeye devam ediyor ve bu nedenle, bu yağlara ihtiyaç var. API tavsiyelerine göre, herhangi bir daha yüksek akım sınıfı "S", düşük akım sınıfını değiştirir. Dizel yağlar için, daha yüksek akım sınıfı genellikle, ancak her zaman değil, alt sınıfın yerini alır.

Benzinli motorlar için API şartnamesi

Sınıf	Durum	Amaç
Sm.	Uygun	Halen üretilen tüm araba motorları için. 2004 yılında tanıtıldı. Bu sınıfın yağları, oksidasyona karşı direnç, gelişmiş aşınma ve mevduat koruması, gelişmiş düşük sıcaklık özellikleri
Sl.	Uygun	Motorlar 2004 ve eski sürümler için
SJ.	Uygun	Motorlar 2001 ve eski yıllar boyunca
Sh	Modası geçmiş	1996 motorları ve daha eski sürümler için
SG.	Modası geçmiş	1993 motorları ve eski sürümler için
Sf.	Modası geçmiş	Motorlar 1988 ve eski sürümler için
Bir	Modası geçmiş	1979'dan sonra yapılan motorlarda kullanım için uygun değil.
SD.	Modası geçmiş	1971'den sonra yapılan motorlarda kullanım için uygun değildir. Daha modern motorlarda kullanmak, tatmin edici olmayan işlere veya arızalara neden olabilir
SC	Modası geçmiş	1967'den sonra yapılan motorlarda kullanım için uygun değildir. Daha modern motorlarda kullanmak, tatmin edici olmayan işlere veya arızalara neden olabilir
Sb.	Modası geçmiş	1951'den sonra yapılan motorlarda kullanım için uygun değildir. Daha modern motorlarda kullanmak, tatmin edici olmayan işlere veya arızalara neden olabilir
Sa	Modası geçmiş	Katkı maddesi eklemez. 1930'dan sonra yapılan motorlarda kullanım için uygun değildir. Daha modern motorlarda kullanmak, tatmin edici olmayan işlere veya arızalara neden olabilir

Dizel motorlar için şartname API

Sınıf	Durum	Amaç
CJ-4.	Uygun	2006 yılında tanıtıldı. Çok ıslah için, dört zamanlı motorlar2007 yılında tanıtılan emisyon standartları tanıtıldı. Bu sınıfın yağları,% 0.05'ten fazla kükürt içeren yakıt üzerinde çalışmak üzere tasarlanmıştır. Bununla birlikte, emisyon standartlarına ilişkin gereklilikleri yerine getirmek için, atık gaz temizleme sistemlerinin güvenilir çalışması ve uzun yağı değiştirme aralıkları elde edilmesi, dizel yakıtın, içinde% 0.0015'ini geçmeyen kükürt içeriğini kullanmak gereklidir. CJ-4 motor yağları, en çok donanmış motorlar için tasarlandı. modern sistemler Azaltılmış emisyonlar zararlı maddeler (Sazhy filtreleri, egzoz geri dönüşüm sistemleri vb.) CJ-4 yağ yağları, koruyucu özelliklere, artmış oksidatif, düşük ve yüksek sıcaklık stabilitesine, uzun değiştirme aralıklarına sahiptir. Bununla birlikte,% 0.0015'ten daha fazla bir kükürt içeriğine sahip yakıt kullanırken, değiştirme aralıkları azaltılmalıdır. CJ-4 Yağı CI-4, CH-4, CG-4 ve CF-4 sınıflarının yağlarını değiştirebilir.
CI-4.	Uygun	2002 yılında tanıtıldı. 2004 yılında tanıtılan emisyon standartlarını karşılayan yüksek mukavemetli, dört zamanlı motorlar için. Bu sınıfın yağları, egzoz geri dönüşüm sistemine (EGR) (EGR) ve kükürt içerikli dizel yakıtlı motorlar için tasarlanmıştır. CD, CE, CF-4, CG-4 ve CH-4 sınıflarının yağlarını değiştirebilir.
CH-4.	Uygun	1998 yılında tanıtıldı. 1998 yılında kurulan emisyon standartlarını karşılayan yüksek mukavemetli dört zamanlı motorlar için. Kükürt içeriğine sahip yakıt kullanımı ile birlikte% 0,5'e kadar çalışmak üzere tasarlanmıştır. CD, CE, CF-4 ve CG-4 sınıfları yerine kullanılabilir.
CG-4.	Uygun (08/31/09'a kadar)	1995 yılında tanıtıldı. Ağır yüklü, yüksek sağlam, dört zamanlı motorlar için% 0,5'ten az bir kükürt içeriğine sahip yakıt üzerinde çalışan. 1994 standardının gereksinimlerini emisyonlarla karşılayan motorlarda kullanılır. CD, CE sınıfları yağlarını, CF-4'ü değiştirebilir.
Cf-4.	Modası geçmiş	1990 yılında tanıtıldı. Yüksek kılıç, dört inme, ölümsüz ve yükseltilmiş motorlar için. CD ve CE sınıfları yerine uygulanabilir.
Cf-2.	Uygun	1994 yılında tanıtıldı. Ağır çift konturlu dizel motorlar için. CD-II, yağ yerine kullanılabilir.
Cf.	Uygun	1994 yılında tanıtıldı. SUV'lar, Rioterapi ve Forkar dizel motorlar için, ayrıca yüksek kükürt yakıtındaki dizel motorlar (% 0.5'e kadar). CD sınıfı yerine yağlar uygulanabilir.
CE	Modası geçmiş	1985 yılında tanıtıldı. Yüksek kılıç, dört inme, ölümsüz ve yükseltilmiş motorlar için. CC ve CD sınıfları yerine uygulanabilir.
CD-II.	Modası geçmiş	1985 yılında tanıtıldı. İki zamanlı motorlar için.
CD	Modası geçmiş	1955 yılında tanıtıldı. Bazı ölümsüz ve turboşarjlı motorlar için.
Cc.	Modası geçmiş	1990'dan sonra yapılan dizel motorlarda kullanım için uygun değildir.
Cb.	Modası geçmiş	1961'den sonra yapılan dizel motorlarda kullanım için uygun değildir.
CA.	Modası geçmiş	1959'dan sonra yapılan dizel motorlarda kullanım için uygun değildir.

İşaretleme

ILSAC sınıflandırması, Yağlayıcıların (ILSAC) ve AAAMA (Amerika Üreticileri Derneği) ile birlikte Yağlayıcıların (ILSAC) onaylanması ve standardizasyonu için Uluslararası Komite tarafından geliştirilmiştir. Japon üretiminin binek otomobillerinin benzinli motorları için bu sınıflandırma için en uygun amerikan arabaları Ilsac ve API'den petrol olarak eşit. 2004 yılında kabul edilen mevcut ILSAC standardı GF-4'tür. Bu sınıfın yağları enerji tasarrufu sağlar, egzoz gazlarının nötrleştirme sistemleriyle uyumludurlar ve aşınmadan geliştirilmiş motor koruması sağlarlar. 2010 yılında GF-5 standardının tanıtımı varsayılır.

ACEA'nın operasyonel özelliklerinin amacı ve düzeyleri için motor yağlarının sınıflandırılması

Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği (Dern Des Constracteuis Europeen DES Otomobiller) - 1 Ocak 1996'dan itibaren, o zamandan beri tekrar tekrar güncellenmiş olan motor yağlarının sınıflandırılmasını tanıttı. İşte 22 Aralık 2008 tarihinden itibaren tanıtılan bir sınıflandırma.

Motor yağlarının kalitesi için Avrupa standartlarının gereklilikleri, Amerikan'dan daha katıdır, çünkü Avrupa'da, çalışma koşulları ve motor tasarımı Amerikandan farklıdır:

daha yüksek bir zorlama derecesi ve azami devrimler;
daha küçük bir motor kütlesi;
daha fazla özel güç;
büyük izin verilen hız hızları;
ağır şehir modları.

Bu özellikler göz önüne alındığında, motor yağları, Avrupa motorlarında ve Amerikan'dan farklı tekniklere göre test edilmiştir. Bu, Asya ve API'lerin gereksinimlerini ve standartlarını doğrudan karşılaştırmanıza izin vermez.

ACEA sınıflandırması, 3. sınıftaki motor yağlarını ayırır:

A / B. - Binek otomobillerinin ve hafif kamyonların benzinli motorları ve dizel motorlar için;
C. - egzoz gazı nötrleştiricilerle uyumlu;
E. - için güçlü dizel motorlar kamyonlar.

Gazolin ve dizel motorlar için A / B-

A1 / B1. Gazolin motorları ve yolcu dizel motorları için tasarlanmış, yüksek sıcaklıkta düşük sürtünme katsayısı, düşük dereceli yüksek sıcaklıkta düşük dereceli ve yüksek kesme hızı (2,9 ila 3.5 MPA.S.) olan bu yağlar olmayabilir. iş için uygun olun. Bazı motorlarda. Arabanın kullanım kılavuzu tarafından yönlendirilmesi gerekir.

A3 / B3. Motor üreticilerinin tavsiyelerine uygun olarak ve / veya ağır çalışma koşullarında ve / veya düşük sezon kullanımı için kullanım için tasarlanmış yüksek performanslı benzinli motorlar ve yolcu dizel motorları için tasarlanmıştır. görsel yağlar.

A3 / B4. Yüksek performanslı benzinli motorlarda ve dizel motorlarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır. direkt enjeksiyon Yakıt. A3 / B3 sınıfının yağları yerine uygulanabilir.

A5 / B5. Yüksek performanslı benzinli motorlar ve yolcu dizel motorları için tasarlanmış, yüksek sıcaklıkta düşük sürtünme katsayısı, düşük dereceli yüksek sıcaklıkta düşük dereceli ve yüksek kesme hızı (2,9 ila 3.5 MPA.S.) sağlayan yağları kullanmak için tasarlanmıştır. Yağlar bazı motorlarda işler için uygun olmayabilir. Arabanın kullanım kılavuzu tarafından yönlendirilmesi gerekir.

C - Katalitik nötralizörlerle uyumlu yağlar

C1. Donanımlı arabalar için tasarlanmıştır Özet Filtreler ve üç bileşenli katalitik nötrleştiriciler. Yüksek sıcaklıklarda düşük sürtünme katsayısı, düşük viskoziteli, düşük sülfat kül, düşük sülfür ve fosfor içerikli yağlar gerektiren yüksek performanslı benzinli motorlarda ve yolcu dizel motorlarında kullanılır. Yüksek sıcaklıklarda minimum viskoziteli ve yüksek kayma hızları

C2. Partikül filtreleri ve üç bileşenli katalitik nötrleştiricilerle donatılmış araçlar için tasarlanmıştır. Yüksek sıcaklıklarda minimum viskoziteye sahip düşük viskoziteli düşük viskoziteli düşük viskoziteli ve yüksek viskoziteli düşük viskoziteye sahip düşük sürtünme katsayısı sağlayan yağlar kullanmak için tasarlanmış yüksek performanslı benzinli motorlarda ve yolcu dizel motorlarında kullanılır.

Bu yağlar, partikül filtrelerin ve katalitik nötrleştiricilerin ömrünü uzatır ve yakıt ekonomisine katkıda bulunur. Bazı motorlarda kullanım için uygun olmayabilir. Arabanın kullanım kılavuzu tarafından yönlendirilmesi gerekir.

C3. Partikül filtreleri ve üç bileşenli katalitik nötrleştiricilerle donatılmış araçlar için tasarlanmıştır. Yüksek performanslı benzinli motorlarda ve yüksek sıcaklıklarda minimum viskoziteli yolcu dizel motorlarında kullanılır ve yüksek sıcaklıklarda yüksek vitesyon oranları 3.5 MPA.S.

C4. Partikül filtreleri ve üç bileşenli katalitik nötrleştiricilerle donatılmış araçlar için tasarlanmıştır. Yüksek sıcaklıklarda ve yüksek sıcaklıklarda minimum viskoziteye sahip düşük sülfat katı yağlar, düşük sülfür ve fosfor içeriği gerektiren yüksek performanslı benzinli motorlarda ve yolcu dizel motorlarında kullanılır. 3.5mpa.S.

Bu yağlar, partikül filtrelerin ve katalitik nötrleştiricilerin ömrünü uzatır. Bazı motorlarda kullanım için uygun olmayabilir. Arabanın kullanım kılavuzu tarafından yönlendirilmesi gerekir.

E-güçlü kamyon dizel motorları için

E 4.

Sadece bir filtre olmayan motorlarda ve bazı motorlarda egzoz geri dönüşüm sistemleri olan ve azot oksit emisyonlarını azaltabilirler. Ancak, üretici önerileri farklı olabilir, bu yüzden gerekli
Arabanın kullanım kılavuzunu izleyin.

E6. Yüksek saflıkta pistonlar sağlayan yağlar, aşınma koruması, kurum kirliliğinden yüksek direnç ve tüm çalışma süresi boyunca stabil özelliklere sahip. Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ve Euro-5'in gereksinimlerini karşılayan ve önemli ölçüde uzun değiştirme aralıklarla (üreticilerin tavsiyelerine göre) çok zor koşullarda çalışan modern dizel motorlar için önerilir.

Egzoz geri dönüşüm sistemi olan motorlarda, bir SMBED filtreli veya olmayan veya azot oksit azaltma sistemlerine sahip motorlar için kullanılabilir. Bu sınıfın yağları, donanımlı motorlar için şiddetle tavsiye edilir.
Düşük kükürt yakıtı olan ve yakıt üzerinde çalışmak için tasarlanmıştır. Ancak, üretici önerileri farklı olabilir
Bu nedenle, arabanın kullanım kılavuzunu takip etmeniz gerekir.

E7.

Genişletilmiş yedek aralıklar (üreticilerin tavsiyelerine göre). Partikül filtreleri olmayan motorlarda ve egzoz gazı geri dönüşüm sistemleri ile donatılmış motorlarda kullanım için önerilir ve azot oksit emisyonlarını azaltın. Ancak, üretici önerileri farklı olabilir, bu nedenle araç kullanım kılavuzunu takip etmek gerekir.

E9. Pistonların saflığını ve vernik birikintilerine karşı koruma sağlayan yağlar. Aşınmaya karşı mükemmel koruma sağlayın, tüm çalışma süresi boyunca kurum kontaminasyonundan ve istikrarlı özelliklerden yüksek dirençlidir.

Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ve Euro-5'in gereksinimlerini karşılayan ve zor koşullarda çalışan modern dizel motorlar için önerilir.
Genişletilmiş yedek aralıklar (üreticilerin tavsiyelerine göre). Partiküllü filtrelerde veya olmayan çoğu motorda egzoz gazı geri dönüşüm sistemleri ile donatılmış ve azot oksit emisyonlarını azaltmak için kullanılabilir.

Bu sınıfın yağları, partikül filtrelerle donatılmış motorlar için güçlü bir şekilde tavsiye edilir ve düşük kükürt yakıtı üzerinde çalışmak üzere tasarlanmıştır. Ancak, üretici önerileri farklı olabilir, bu nedenle araç kullanım kılavuzunu takip etmek gerekir.

Motor yağlarının viskozite, randevu ve GOST'nin operasyonel özellikleri için sınıflandırılması

Viskozite için motor yağları ve yaklaşık SAE sınıflandırmasına uygunluğu
Gort	Sae	Gort	Sae	Gort	Sae
3 üncü	5w.	6	20	3. / 8.	5W-20
4z	10w	8	20	4Z / 6.	10W-20
5z	15w.	10	30	4Z / 8.	10W-20
6z	20w.	12	30	4Z / 10.	10W-30
		14	40	5Z / 10.	15W-30.
		16	40	5Z / 12.	15W-30.
		20	50	5Z / 14.	15W-40.
		24	60	6Z / 10.	20W-30
				6Z / 14.	20W-40
				6Z / 16.	20W-40

Amaç ve operasyonel özellikler ve API sınıflamasının yaklaşık uyumları için motor yağ grupları
Gort		API.	Tavsiye edilen uygulama alanı
FAKAT		Sb.	Bilgilendirilmiş benzinli motorlar ve dizel motorlar
B.	B1.	SC	Yüksek sıcaklık birikintilerinin oluşumuna katkıda bulunan koşullarda faaliyet gösteren çoklu benzinli motorlar ve rulmanların korozyonu
B.	B2.	CA.	Çoklu Dieseli
İÇİNDE	1'de	SD.	Yağın oksidasyonuna ve tüm türlerin oluşumuna katkıda bulunan koşullar altında çalışan orta profilli benzinli motorlar
İÇİNDE	2'DE	Cb.	Korozyon önleyici, aşınma önleyici özellikleri ve yüksek sıcaklık birikintilerinin oluşumunu önleme kabiliyetinin önleyici özellikleri olan orta ilişkili dizel motorlar
G.	G1.	Bir	Yağ oksidasyonuna katkıda bulunan ciddi operasyonel koşullarda çalışan, her türlü ve korozyonun birikintilerinin oluşumu olan ciddi operasyonel koşullarda çalışan
G.	Г2.	Cc.	Yüksek sıcaklık birikintilerinin oluşumuna katkıda bulunan operasyonel koşullarda çalışmadan veya orta derecede denetleme yapmadan yüksek biçimlendirilmiş dizeller
D.	D1	Sf.	Operasyonel koşullar altında çalışan, grupların yağlarından daha ağır olan yüksek performans benzinli motorlar
D.	D 2	CD	Zor çalışma koşullarında çalışan bir denetim ile yüksek dirençli dizeller veya kullanılan yakıt, yüksek nötrleştirici yeteneği, korozyon önleyici ve aşınma önleyici özelliklere sahip yağların kullanılmasını gerektirir, her türlü tortu oluşumuna küçük bir eğim
E.	E1	SG.	Çalışma koşullarında çalışan yüksek performanslı benzinli motorlar ve dizel motorlar, D1 ve D2 gruplarının yağlarından daha ağır
E.	E2.	Cf-4.	Artan dispersing yeteneği ile farklı, en iyi aşınma önleyici özellikler

GOST 17479.1-85'e göre, yağ işaretlemesi aşağıdaki işaretleri içerir:

m harfi (motor)
bir veya iki sayı, bir kesir işaret eden sınıf veya viskozite sınıfları (tüm sezon yağlar için) ayrılmıştır. Tüm sezon yağlar için, numeratördeki rakam kış sınıfını ve payda - yaz aylarında; "S" harfi, yağın kalınlaştığını, yani En kalın (viskoz) katkı maddesi içerir.
operasyonel özelliklerin seviyesini ve bu yağın kapsamını belirten bir veya iki harf (A'dan E). Evrensel Yağlar Dizin veya farklı endeksleri olan iki farklı harf olmadan bir mektup olarak belirtir. Dizin 1 - Benzinli motorlar için yağlar, indeks 2 - dizel yağlar.

Örneğin, M-6Z / 10B marka, bunun, orta bağlı dizel motorlar ve benzinli motorlar (Grup B) için evrensel, tüm sezonluk bir motor yağı olduğunu gösterir. M-4Z / 8-B2G1 - All-sezon Motor Yağı, Orta Bağlı Dizel Motorlar (B2 Grubu) ve Son derece bağlı benzinli motorlar için evrensel (G1 G1).

Araba üreticilerinin özellikleri

API ve ASA'nın sınıflandırılması, petrol üreticileri, onlara katkı maddeleri ve araç üreticileri arasında kararlaştırılan asgari temel gereksinimleri formüle edilmiştir. İkincisinin arkasında, otomatik bitkilerin özelliklerinde formüle edilen yağlar için kendi ek gereksinimlerini ortaya koyma hakkı. Farklı markaların motorlarının tasarımları kendileri aralarında farklılık gösterdiğinden, içlerinde petrol işleri tamamen aynı değildir. Bu nedenle, araç üreticileri, yağ testlerini kendi üretim motorlarında geçirir. Buna dayanarak, herhangi bir genel kabul görmüş sınıflandırma üzerinde belirli bir sınıf veya kullanım için uygulanmasına izin verilen belirli yağlar markalarının belirtildiği kendi özelliklerini oluşturur. İşletme talimatlarında, üretici spesifikasyonları mutlaka mevcuttur ve numaraları, operasyonel özellikler sınıfının belirlenmesinin yanındaki yağ paketine uygulanır.

Motor yağları iki ana tabanlı olarak seçilir. teknik parametrelerMotorun birincil öneminin onuru: Viskozite sınıfı ve operasyonel sınıf.

Viskozite ile, sıvı moleküllerinin birbirine göre hareket etme yeteneğini karakterize eden parametreyi anlamak, moleküler iletişimi koruyarak gereklidir. Viskozite altındaki sıvı ölçeğinde, çeşitli yağlama katmanlarının özelliği, belirli bir iç sürtünme endeksi ile birbirlerine hareket eder. İntermoleküler sürtünme göstergesi ne kadar büyükse, motor yağının viskozite parametresinin artması.

Uluslararası Standart SAE J300, motor yağının viskozitesi sınıfı için tüm gereklilikleri düzenler. Optimum gösterge, mekanizmaların tasarımına, motorun çalışma modları, aktif işlemin süresi, harici çalışma koşullarına uygun olarak seçilir.

Operasyonel sınıfın altında, yağın kalite göstergelerini belirleyen bir parametre olarak anlaşılmaktadır. Uygulama yeni sistemler Ve makine mühendisliğinin tüm alanlarında teknoloji, motor yağının giderek daha katı gerekliliklere maruz kalması gerçeğine yol açtı. Her motorun tam olarak en verimli çalışma modunu sağlayacak kayganlaştırıcıyı vermek için, motor yağlarının sınıflandırılması için özel sistemler geliştirilmiştir. Her biri, tüm petrol ürünlerini, her birinin amacına ve kalitelerinin amacına bağlı olarak kategorilere ve satırlara ayıran.

En popüler petrol sınıflandırmaları

Kapi - Sınıflandırma, Amerikan Petrol Enstitüsü (Amerikan Petrol Enstitüsü) tarafından geliştirilmiştir, isim karşılık gelen kısaltmadan gelir.
ILSAC - Uluslararası Standardizasyon Komitesi ve Test Engineals Uluslararası Kaynağı Standardizasyonu ve Onay Komitesi tarafından geliştirilen sınıflandırma.
- Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği tarafından geliştirilen sınıflandırma, adı da kısaltmadan oluşur - (Dernek des Cunstrurtteurs Eurtainens d'Automobiles)

Dünya çapında tanınan tek sistem sAE SınıflandırmasıOtomotiv Mühendisleri Şirketi (AutomotiveEngineers Derneği) tarafından geliştirilmiştir.
Çalışması sırasında motor yağının sıcaklığı ve viskozitesi arasındaki ilişkiyi en tamamen tarif eden bu sınıflandırma araba Motoru. Toplam sınıflandırma, her mevsim için altı sezon için 12 farklı sınıf içerir.
Bu petrol sınıflandırmasında iki kategoriye ayrılır:

SAE SAE, alfabetik atamalara sahip değildir, ancak viskozite göstergesini belirleyen 20 ila 60 arasında dijitaldir. Bu kategori, motordan yüksek ortam sıcaklıklarında verimli bir şekilde yararlanmanızı sağlayan yüksek viskoziteli yağlar içerir.
Kış SAE, dijital atamalar ve latin harf W ile işaretlenmiş. Şekil viskozite derecesini gösterir ve 0W'den 25W'a kadar değişir. Düşük sıcaklıklarda işlem için düşük viskoziteli yağlar kullanılır.

Ortam sıcaklığına bağlı olarak, motorun çeşitli parçalarının sıcaklığı, birinde viskozite parametresi ve aynı sıvı, yağlayıcı moleküllerin hareketini hızlandırdığı için soğutma veya ısıtma ile orantılı olarak değişir.

SAE Yaz Yağlaması, koşullarda bile güvenilir yağlama sağlar yüksek sıcaklıklarAncak, düşük sıcaklıklarda mekanizmaların normal çalışmasına gerçek bir engel haline gelir. Sonuç olarak, motora başlama işlemi büyük ölçüde engellenir.
Kış yağlayıcı SAE, düşük sıcaklıklarda çalışırken kolay bir motor çalışmasını yapmanızı sağlar, ancak yüksek sıcaklıklarda veya motordaki büyük yüklerde güvenilir bir yağlama sağlayamaz.

Serin markalar nelerdir?

Herhangi bir sezon için en uygun çözüm

Sezonun mevsiminden geçiş sırasında değişen yağların problemini çözme Piyasadaki yeni ürünün ortaya çıkması nedeniyle mümkün oldu - tüm sezonluk motor yağ SAE.. Özel bir formül, bu tür yağları tüm hava koşullarında etkili bir şekilde kullanmanızı sağlar. Genel sınıflandırma tablosu, her ikisi de kış ve yaz tipi için (5W - 30; 10W - 40) tüm sezon yağı tanımında iki etiketleme içerir. Bu tür yağların tuhaflığı, bir sıcaklık azaldığında, yağlama sıvısı yaz türleri ile aynı şekilde davranır ve ortam sıcaklığı azaldığında, kış türlerinin tüm özellikleri elde edilir.

Tüm sezon yağı iki temel prensip temelinde oluşturulur: İlk olarak, dinamik viskozitenin düşük sıcaklık özelliklerini aşmamalıdır; İkincisi, kinematik viskozite, çalışma parametrelerinin 100ºС sıcaklığında sınırları dahilinde olmalıdır.

SAE'nin düşük sıcaklık özelliklerini karakterize eden ana parametreler

Çizik göstergesi, düşük sıcaklık modlarında yağ akış parametrelerini belirler. Bu parametre altında, düşük sıcaklık modlarında çalışma koşulları altında bulunan motorun başlangıcında yağın izin verilen maksimum viskozite seviyesini anlamak gerekir. Dinlenme, motorun başlayabilmesi için böyle bir hızda krank milinin bir dönüşünü sağlamalıdır.

Ölçüm hızı, her bir özel sınıfın sıcaklık modu için dinamik viskozite göstergesinin değeri ile ifade edilir. Bu parametre 60000 MPa * c'yi geçmemelidir, ancak yağ sirkülasyon sisteminden pompalamayı sağlamalıdır. MRV minimum viskozometre ile ölçülür. Uygulamada, ne zaman ölçülür sıcaklık modu 5 ° C daha az hesaplandı, motor dış ortamdan hava emmemelidir.

Yüksek sıcaklık viskozitesi, aşağıdaki göstergelerle karakterizedir.

Kinematik viskozite göstergesi 100ºС sıcaklıkta ölçülür. Tüm mevsim yağı için bu parametre, set aralığının sınırlarının ötesine geçmemelidir. Çünkü viskozitede bir azalma, rulman gibi ovma yüzeylerinin erken aşınması, krank mili, eksantrik mili, Krank Mekanizması. Ve daha uzun limiti aşması durumunda, yağ açlığına ve ayrıca motorun mekanik kısmının erken aşınmasına ve başarısızlığına neden olur.

Sıcaklıklarda yağların karşılaştırılması -35

HHS Dinamik Viskozite Göstergesi

Aşırı işlemlerde işlem sırasında kayganlaştırıcı viskozitenin nasıl kararlı olduğunu gösterir (yüksek sıcaklık modu). Motor yağlarının enerji tasarrufu özelliklerini karakterize eden ana parametrelerden biridir.

Malzemelerin türüne bağlı olarak, tüm motor yağları üç ana sınıflandırma türüne ayrılır:

Mineral bazlı yağlayıcılarpetrol ürünlerinin atıklarının veya tarımsal bitkilerin damıtılmasıyla elde edilir. Bu kategori, hızlı buharlaşma ve düşük dirençli kimyasal işlemler ve farklı etkilere karşı düşük dirençlidir. Viskozite Göstergesi B. mineral yağlar yeterince yüksek. Ancak bu tür yağlar hızla harcanacaktır.
Sentetik bazda yağlama sıvıları. Bu tür yağlar için, ana özellik düşük viskozitedir. Üretim teknolojisi, petrol işleme ve daha sonra kimyasal işlemeye dayanmaktadır. Bu tür yağlar agresif çevreye maruz kalan çok daha az derecededir, daha kararlıdır ve motor parçalarının güvenilir bir şekilde korunmasını sağlar.
Yarı sentetik yağlayıcılar mineralin bir karışımından oluşur ve sentetik yağlar ve parlak temsilciler Sezonlu makine yağlayıcıları.

Farklı sıcaklık modları için yağ seçerken otomobil üreticileri ne önerilir?

Motor yağı ilk olarak seçmeden önce, üreticinin bitkisinin fabrika talimatını ve önerilerini dikkatlice aşinmalıdır. Öneriler ve talimatlar, yağlama malzemelerinin yükü, yağ sisteminin hidrodinamik direncinin bir göstergesi, pompa performans göstergesinin bir hidrodinamik direncinin göstergesi gibi motor mekanizmalarının tasarım özelliklerine dayanarak derlenir. yağcı. Bazı firmalar üreticileri, belirli bir sıcaklık bölgesi altında çalışacak şekilde kabul gören yağlayıcılar üretir.

Motor yağı satın almadan önce, etiketteki sınıflandırmayı üreticinin fabrika talimatlarındaki verilerle doğrulamanız gerekir. Tüm sezon SAE SAE 5W40 markasına bir örnek olarak düşünün. Bu durumda, Latin harfi w gösterir bu tip Yağlayıcı kış koşullarında kullanılabilir. İlk hane 5, kayganlaştırıcının, atanan görevlerle başa çıkabileceği en düşük sıcaklığı göstermektedir. Gerçek bir sıcaklık elde etmek için, sıcaklığa sıcaklığa eklemek gerekir - 40ºС, bu, bu yağlayıcı tipinin - 35ºС 'in bir alt sınıra sahip olduğu anlamına gelir. İşaretteki ikinci hane üst sıcaklık sınırını gösterir. Bu durumda, üst limit + 40ºС'dir.

Hemen, araç sahibinin sınıflandırma listesinden, otomobil sahibinin, motoru için uygun olan ve üretici tarafından önerilen pullar üzerinde özel dikkat göstermesi gerektiği belirtilmelidir. Aksi takdirde, üretici tarafından kurulan parametrelerden farklı olan yağlayıcı kullanımı, arıza ve bireysel parçaların veya tüm motorun arızalanmasına neden olur.

Benzer makaleler: