Salıncak silindirli buhar makineleri. Salıncak silindirli dört zamanlı içten yanmalı motor

Bu bugün böyle bir rekabeti duymayacak. Bu arada, 20'li yılların 20'sinde, buhar motorunun gemi, oto ve hatta uçak modellerinde kullanılan birçok model. Salıncak silindirli buhar makinesi en popülerdi. Bununla birlikte, üretim kolaydır - ancak yazarın sözcüğü sağlayacağız - modelci Alexander Nikolayevich Ilyina: Editörlerin talebi üzerine, böyle bir motorla bir gemi yaptı ve deneyimlendi.

Güvenilirlik ve güvenlik, buhar makinesi türünü seçerek yönlendirdiğim ana kriterlerdir. Testler, modelin doğru, temiz bir şekilde üretimi ile gösterildiği gibi, bir sürüş silindiri olan bir buhar motoru, iki kez aşırı yüklenmeye bile dayanır.

Fakat hiçbir şey doğruluğunu vurguladım - başarı anahtarı. Tüm önerilerimizi doğru bir şekilde yerine getirmeye çalışın.

Şimdi buhar motoru hakkında konuşalım. RIGES I ve II, eylem ve cihazının ilkesini gösterir.

Yatakta (11), bir makara plakası 8 ile silindir (parçalar 1, 2 ve 13) oldukça güçlendirilmiştir. Silindir ve biriktirme plakasındaki buharın giriş ve çıkışı için, bir delik delinmiştir. Ek olarak, başka bir konuştu Plaka yatağa yerleştirildi. 4. İki içine delinir. Delikler. Buhar motorunun çalışma sürecinde, silindir deliği biriktirme plakasının (4) doğru açıklığıyla hizalandığında, çift silindire girer (bkz. Şekil I, A faz a). Genişleyen Steam, pistonu 13 aşağı itiyor - daha düşük ölü noktaya (faz B) denilen. Volan 9 sayesinde, bu noktadaki piston hareketi atalet tarafından kurutulmaz, yükselir, harcanan buharını iter. Silindirin açılması, plakanın (4) sol deliğiyle çakışmaz, çiftler atmosfere çıkacaktır (faz B).

Slot plakaları, anladığınız gibi, birbirine sıkıca bitişik olmalıdır, aksi takdirde buhar boşluğa nüfuz eder ve motor verimliliği farkedilir şekilde azalır. Bu nedenle, eksen 7'de, yay takılır, plaka 4'e plakaya 8 bastırılır. Ana fonksiyona ek olarak, bu düğüm ayrıca bir emniyet valfinin rolünü gerçekleştirir. Kazandaki basınç herhangi bir nedenden dolayı artarsa, yay kaplanacak, plakalar dağılacak ve fazla çifti çıkacaktır. Bu nedenle, yay somunla sıkılır, böylece motor şaftı birkaç atalet devrimi yapabilir. Elinizle çevirerek kontrol edin.

Arabadaki çiftler borudan girer. 5. Bir ucu, makara plakasındaki giriş deliğine, diğerinde, buhar kazanı bağlı hortum (6) bağlanmıştır. Motorumuz için, herhangi bir lastik hortum, yoğun veya tel sertleştirme elemanları içermeyen, uygundur. Ama araba benzeyen en iyisidir.

Buhar hattındaki hortum sabit değildir. Bu aynı zamanda bir güvenlik önlemidir. Artan basınçla, çift hortum tüpten ayrılmıştır ve kazandaki basınç anında düşecektir.

Makinenin ana çalışma gövdesi bir silindirdir. 1. Yukarıdan, bir kalay yürüteç 2 ile kaplanır, alt bir piston (13) ile kapatılır.

Örme iğnelerinin çubuğunun pistonunda sonunda bir yıkayıcı ile. Deliğin yoluyla krank 14'in parmağını geçer, şaft 10 pervaneye lehimlenir, ayrıca örgü iğnelerinden yapılmıştır. Şafta bir volucu (9) monte edildi. Buhar makinesi mili, yatağa lehimlenmiş olan sürgülü yatak 12'de döner.

Silindir için, 12-16 mm çapında pirinç tüpünü seçin. İç yüzey dikkatlice cilalanmalıdır. Gazlı bezli tampon, rendelenmiş macun eşcinası olan bir çubukla bir tornada yapılması tavsiye edilir. İşlem sonucunda, uçtaki tüpün çapı ortasından daha büyük olabilir. Bu nedenle, yalnızca orta kısım silindir için kullanılır, buna göre iş parçasının uzunluğunu arttırır.

Bitmiş silindire satılan, teneke kapağını yuvarlayın, Kerosen'in monte edilmiş detayını durulayın ve pistonu alın. Bir pistondan, çubuk ve rondelalardan oluşur.

Piston bronz veya dökme demir yapmak için arzu edilir. İş parçasını, böyle bir çapa mandalına ezin, böylece silindiri sıkıca girer. Kartuştan çıkarmadan numune ve sonra çubuk için deliği delin. Şimdi istenen uzunluktaki iş parçasını kesin ve çubuk içine üfleyin. Gökyüzü stokta puck.

Piston çapı gereğinden fazla olduğu ortaya çıktıysa, sığ bir çentik ve zımpara kağıdı olan bir dosya ile derecelendirilmiştir ve sonra cilalanır. Bisiklet şeridi ve parlatma macunu ile tornada yapılır.

Slot plakaları tercihen 2-3 mm kalınlığında pirinçten kesilir. Makara plakasındaki 8 silindire bitişik daha yoğun bir süre için bir girinti yapın. Ve sonra eksen 7'nin altına bir delik açın - Gizli bir kafa ile 3 mm çapında vida (Şekil, plakanın işaretlemesini gösterir).

Makara plakasında 4 bir dolaşım ve bir çekirdek yardımı ile giriş ve çıkış için bir yer alın. Onları delin ve her iki plaka da zımpara kağıdı ile öğütmeye devam edin. Sonra da cilalanırlar.

Makaralı plaka 8 silindirine lehimlenmelidir. İlk önce, ekseni içine yerleştirin, silindirine ince bir kabloyu bağlayın, lehimleme yerlerini akıya geçin, onları lehim dilimleri ile sıralayın ve gaz brülöründe sıcak. Lehim yüzeye yayıldı, yağlanmış akı ve kısmı kapmak. Silindir kapağı ısıtma sırasında bırakılırsa, önemli değil - tekrar lehimlemek kolaydır.

Silindirde buhar için delik açmanız gerekir. Onlar için iletken, V tabağında bir buhar dağıtım deliği 3 olarak hizmet verebilir.

Monte edilmiş düğüm yatağa (11) tutturulur, tenekenin bitti. Bunu yapmak, eksen 7 ile yatağın (12) ekseni arasındaki mesafeye doğru bir şekilde dayanmaya çalışın.

Bitmiş yatağa, biriktirme plakasını (4), buhar boru hattının (6) tüpünü (5), rulman (10) lehimleyin. Şaft (10) deliğinin yer boyunca delinir ve yatağın detayları arasındaki mesafe Volanın boyutu 9.

Volan, herhangi bir çelik veya bronz, detay olarak hizmet verebilir, bunların boyutlarımızda belirtilenlerden daha az olmayan. Bronz çıkarmak için en iyi 12 taşıyın.

Şimdi bir buhar kazanı imalatı hakkında konuşalım (Şekil III).

1 (yan yüzey) kazanı tenekeden bükülür. Bunun sonundaki kısmında, iki hafif içbükey teneke kulesi var 2. Barınak aşağıdaki gibi üretilir. Bir konserveden kalay çizgileri 80 mm genişliğinde olabilir ve yaklaşık 200 mm uzunluğunda uzanabilir, kalın bir çubuğun etrafında gerilir - boş, doğru halka şeklini alır. Şeridi istediğiniz uzunluktan kesin ve silindiri 40 mm çapında bulaştırın. Yuvarlar 2, zaten lehimlenmiş kazan formunda yapılır. Her zamanki düz Donyshko, çiftin baskısına dayanır mümkün olmayacak. Bu nedenle, iş parçasına küresel bir şekil verin. Bu, kalın bir ahşap plaka üzerinde dışbükey bir temponlu hafif darbeler çekiç ile yapılır (kurşun gibi yumuşak metal kullanabilirsiniz).

Çubuklar içindeki bir dışbükey tarafı değiştirin, başlayın ve okuyun.

Kazanda su dökmek için özel bir uydurma sağlanır. 10-12 mm (bölüm 3) ve fiş fonksiyonunu gerçekleştiren karşılık gelen vidayı içeren bir MZ-M4 somunundan oluşur. Kazanı tıbbi bir şırınga kullanarak doldurun.

Kazanda oluşturulan çiftler delik 4 (çapı 6 mm) boyunca çıkıyor. Feribotla birlikte, su damlacıkları genellikle buhar makinesinin çalışmasını önler. Bu nedenle, çıkışın üzerinde, özel bir başlık kapanı 5'i takmanız gerekir ve 6 buhar borusu için lehimlenir. Daha sonra kazandan çıkan damlacıklar, kapağın duvarlarına ekecek ve sadece kuru buhar nozül içine düşecektir.

Hazır Kazan Sıkışmanlığı kontrol edin. Tüm sızdırmaz dikişler sabun köpüğü ile bulaşır ve kazanın buhar borusundan dökün. Sabun köpüğü göründüğü yerlerde, yeniden lehimlemeye ihtiyacımız var.

Bacakları (7) kazanın içine satılır ve kuru yakıt için teneke brülörden bükün.

Buhar makinesi hazır.

Biz zaten buhar arabamızın doğru kullanımıyla tamamen güvenli olduğunu söyledik. Ancak, test önlemleri gereksiz değildir. Her şeyden önce, kazanda oluşan çiftlerin sürekli olarak bırakması gerektiğini unutmayın: çalışmak için bir pistona danışın ve sonra makara plakasındaki delikten akar. Bu olmazsa, hemen ateşi geri ödemeniz gerekir, kazanın tamamen soğumasını, arızayı bulup ortadan kaldıracağını bekleyin. Bu güvenlik kuralı kesinlikle gözlenmelidir. Ve testlere başlamadan önce birisini bilgili yetişkinlerden davet etmenizi tavsiye ederiz.

Hortum Buhar makinesini kazanla bağlayın. Nozullardaki son hortum düzeltmez. Böylece alev brülörü hortumu bozmaz, folyo ile sarın. Bir buhar kazanı 30-40 ml kaynar su doldurun ve brülörü iki (daha fazla) kuru yakıt tozu ile yakın. Buhar makinesi milini yavaşça başlatmaya başlayın. Yaklaşık 30 - 40'tan sonra, kazandaki su örtülmüş ve sıcak su egzoz deliğinden damlatılacaktır. Sonra buhar da makaranın yuvasından çıkacaktır.

Düzgün yapılmış buhar makinesi 1-2 dakika sonra çalışmaya başlar. Kazandaki suyun atmadığından emin olun, aksi takdirde sıkılır.

İş buhar makinesinde kontrol edilen modeli ayarlayın. Kalay veya polistirenden kendi ellerinizle hazırlanabilir, satın alınabilir veya yapılabilir.

Rakamlar M. Simakova

GİRİŞ 3.
Bölüm 1. Tek parça buhar türbini 5
Bölüm 2. Mil Krivoship 23 ile Uzak Dağılımlı Tek Silindirli Buhar Makinesi
Bölüm 3. Salıncak Silindirli Tek Cindrovel Buhar Makinesi 35
Bölüm 4. Buhar makinesinin hesaplanması ve buhar kazanı 50

Ordusu, havacılık ve filo (DOSAAF) kuruluşlarındaki yardımın gönüllü olarak Deniz Modelleri tarafından yaygın olarak geliştirilmektedir. Binlerce genç erkek ve kız - Dosaafa üyeleri - büyük ilgi çekici, kendi kendine tahrikli, yelkenli ve masaüstü gemilerinin ve gemilerin modellerini oluşturur. Kitle modellerini yapmak, en ilginç tasarımları tanımlamak için, Şirket komiteleri yıllık olarak yarışmalar, incelemeler, sergiler. Rekabet imkanı olanaklarını eşitlemek için, tek bir sendika modellerinin tek bir sınıflandırması geliştirilmiş ve onaylanmıştır. Sınıflandırmaya göre çoğu model kendi kendine tahrik edilir, yani çeşitli motorlarla donatılmıştır.
Özellikle buhar motorlu kendinden tahrikli deniz modelleri oluşturmak ilginçtir. Böyle bir model yapmak, tasarımcı modelci sadece becerileri edinmez, aynı zamanda teknolojinin temellerini de öğrenir.
Halk ekonomimizde buhar motorları yaygındır. Vapurlara, buharlı lokomotiflere, buhar araçlarına, elektrik santrallerinde kurşun jeneratörlere kurulurlar.
Minyatür buhar makinelerinin yapımını alarak, genç tasarımcı buhar motorunun Rus icad olduğunu hatırlamalıdır. 1765 yılında Barnaul'da inşa edildi ve inşa edildi, Altay'da vatandaşımız olağanüstü bir mucit Ivan Ivanovich Polzunov. Birçok zorluk, Rus mucitinden fikirleri için mücadelede hayatta kalmak zorunda kaldı: "ABD'nin geleceği için kolay çalışma." Kendisi ortaya çıktı, kendisi bu Steam Car Ivan Ivanovich Polzunov'a yönlendirdi, kendisi inşa etmek zorunda kaldı. Ancak, aracınızı mucitle başlatmak ve test etmek için ödülü değil. Aşırı ve dayanılmaz emeğin bir sonucu olarak, Zaten Zayıf Sağlık I. I. Polzunova çok bulutlu ve 1766'da Büyük Rus Muciti öldü. Çalışmaları, öğrencilere ve takipçilerine devam etti.
1766'da, araba I. I. Polzunova, birkaç yıl, bakır eritecilerin üfleyicisinin (12) hareketine yol açan harekete geçti ve çalıştı.
Şimdi buhar motoru olmadan birçok endüstriyi ve taşımayı hayal etmek bile zor.
Buhar makinesi ve modelleme büyük dağılımı elde etti.

Bölüm 1
Tek parça buhar türbini türbini tasarımı
En basit buhar motoru tasarımı tek parça buhar türbinidir.
Kurulumun ana unsurları buhar kazanı ve buhar türbinidir (Şekil 1).
Bir buhar kazanı, su hacminin yaklaşık üçte ikisi ile doldurulmuş kapalı bir damsaldır. Kazan altında fırın yerleştirilir.
Kurulum ilkesi aşağıdakilerdir. Kazandaki su alevler tarafından ısıtılır ve buhara dönüştürülür. Bir buhar oluşumu olarak, bunun miktarı artar ve kazandaki basınç yükselir. Basınç altında kağıt buhar borusuna ve daha sonra türbin memesine girmeye başlar.
Buhar türbini nozülü çok küçük bir girişli bir koni temsil eder. Çift, küçük bir deliğin içinden daha büyük bir çapa sahip, daha büyük bir çapa, genişletir ve basınç düşüşlerine sahip, hız artarken. Pırıltı nozülünden ayrılırken neredeyse baskı yoktur, ancak yüksek hızda çıkmaz.
Böylece, nozülün değeri buhar basıncı enerjisini hız enerjisine dönüştürmektir.
Buhar nozülünü terk ederken, buhar türbininin kanalının yolunda karşılanır ve ikincisi vurmak, buhar türbini diskini döndürür. İçin daha iyi kullanım Buhar türbininin ortaya çıkan çift spatulasının enerjileri kavisli hale getirilir.
Tek parçalı buhar türbini (Şekil 2), püskürtme diski olan şaft (7 numaralı çocuklar) (9 numaralı çocuklar 9) olan şaft (7 numaralı çocuklar) dönen bir mahfaza (çocuk. 1.2, 13) oluşur. Buhar türbini diskinin ekseni aşağı doğru bir vitese bağlanır
İncir. 1. Buhar türbini ile termal tesisat şeması
İncir. 2. Tek parça buhar türbini: 1 - Buhar türbin muhafazasının halkası; 2 - Konut kapağı; 3 - lider kabile; 4 - Somun; 5 - Kısıtlayıcı manşon; 6 - tasma dişlisi; 7 - diskin şaftı; 8 - Nozül; 9 - buhar buhar türbini; 10 - Vida; 11 - Tasfiye edilmiş bir dişlinin braket ekseni; 12 - Diskin milinin ekseni; 13 - Kılıf kapağı; 14 - Buhar türbini sabitleme braketi; 15 - Buhar tüpleri; 16 - LEASH (çocuklar. 3, 6) bir buhar türbininin tasması ile (16 numaralı çocuklar). Böyle bir dişli şanzıman, devir sayısını azaltmak ve kürek mili üzerindeki anı artırmak için gereklidir. Çift, türbine, kolorun (çocukların 13 numaralı) kapağını takviye eden meme (8 numaralı çocuklar) (8 numaralı çocuklar) girer ve ikinci kapağın ikinci kapağında güçlendirilen reddedilen tüplerden (15 numaralı çocuklar) geçer. Buhar türbini (2 No'lu çocuklar).

Detayların üretimi
Bir buhar türbini oluşturmak, en karmaşık parçaların üretimi ile başlamalıdır. Buhar türbinimizdeki bu parçalardan biri bir disktir. Bu nedenle, imalatından inşa etmeye başlayalım.
Buhar türbini diski (Şek. 3, Çocuklar. No. 9), 0.4 - 06 mm kalınlığında kalın bir pirinç yapın.
Diskin böyle bir sırayla daha uygun hale getirilmesi. İlk olarak, iş parçası çizime göre yerleştirilir, daha sonra merkezi delik açılır, ayrıca bıçakların tabanındaki delikler ve diski kontur boyunca makasla keser.
İş parçasını kesmek, bıçakların bükülmesine gidin. Bunun için, 6x15 mm'lik bir kesitli çelik çubuktan ve 50x80 mm uzunluğundaki özel bir cihazdan yapılmıştır - PuinSon (Şek. 4). Disk bir tahta çubuğun uçlarına konulur ve bir spatula ile bir yumruk koymak, üzerine çekiç vurmak. Aynı zamanda, ağacın ucuna basılan bıçak, bir zımba şeklini alır (Şek. 5). Spatulayı şekillendirin, bunları disk düzlemine 15 ° açıyla açın ve silin.
İncir. 5. Punson kullanarak bıçakları izlemek
İncir. 6. Türbin Kılıfı
Buhar türbin bıçaklarının keskin kenarları olmalı ve iyi cilalanmalıdır. Bu, buhar türbininin gücünü önemli ölçüde arttırır.
Diski yapmak, davanın imalatına gitmelidir. Buhar türbini vakası üç bölümden oluşur: iki kapak ve halkalar. İlk önce bir halka yap.
Buhar türbin gövdesinin halkası (Şek. 6, çocuklar. 1 No), bir pirinç şeridin 0.4 - 0.6 mm kalınlığında, 20 mCH genişliğinden ve 160 mm uzunluğunda yapılır. Bunu yapmak için, 50 mm çapında ütüyü veya tahkayı boşaltın ve iş parçasını etrafındakilerden çıkarın. İş parçasının lehiminin uçları ve bir dosya ve bir skurt ile temizlenir.
Yukarı gidin, iş parçası sorunsuz olmalı ve sigortalara izin vermemek gerekir.
İncir. 7. Kapak Kılıfı
Buhar türbin mahfazasının kapağı (Şekil 7, çocuklar. 2 No) 0.4 - 0.5 mm Yaprak pirinçten oluşur. Başlangıçta, levhandan 65 mm çapında bir yuvarlak kütük ve kenarları tornada bitmiştir. Bu eki kartuşa yapmak için tornalama makinesi 51 - 55 mm çapında bir yuvarlak boşluk (çelik veya pirinç) ve 10 - 15 mm uzunluğunda, 50 mm'lik bir çapa (halka halkasının iç çapı), daha sonra denenmiştir. Mandrelin sonuna kadar, kapağın boşluğunu kenarlarının aynı gerçekleştirilecek şekilde uygular ve halka içinden döner bir merkez ile bastırın (Şek. 8). İş parçasına basarak, makineyi açın ve 58 - 60 mm çapına sürükleyin. Sonra 10 - 12 mm çapında bir çelik çubuk alırlar ve yuvarlak bir şekle sahip olacak şekilde ucunu dökerler. Bundan sonra, makinenin kesme makinesine, iş parçasına azaltılmış bir uçla kenetlenir. Çubuğun yuvarlak ucunu yağ ile bulaşarak, iş parçasının kenarına kaybolun ve makineyi açın, iş parçasının kenarlarını bükün, nabihtiyi torna kartuşuna taşır. Aynı zamanda, iş parçasının kenarları mandrel'i gevşek bir şekilde gevşetirse, çubuk daha fazlasını yapmaya ve önce işlemi tekrarlamalıdır (Şekil 9).
Bu işlemin işaretlenmesini yaptıktan sonra, çizime göre delikler açın ve kapağı temizleyin.
İkinci bir kapağın imalatı (Şekil 10, 13 No'lu çocuklar), birincisine tamamen benzerdir ve bu nedenle özel bir açıklama gerektirmez.
Buhar türbin nozülü (Şekil 10, No. 8), bir uç, konik bir delikli bir kurşun fişin yerleştirildiği bir tüpü temsil eder.
Tüpün tüp tarafındaki sonu 30 ° 'lik bir açıyla kesilir. Bu kesim, nozülün sonunun, buhar türbininin kanatlarına mümkün olduğunca yakın uyması için gereklidir.
Bir pirinçten veya bakır tüpten 40 mm uzunluğunda bir meme yapmak uygundur ve 3 m çapında, tüpün bir ucu bir uç tapaya 4 - 6 mm derinliğe yerleştirilir. Bir fiş takmadan önce, tüpün iç yüzeyi 6 - 8 mm derinliğe kadar bir cilt ile temizlenir ve bir lehimleme sıvısı ile yağlanır. Bundan sonra, trafik sıkışıklığında konik bir delik açmanız gerekir. Memenindeki deliği yapmak, özel bir cihazla en iyisidir (Şek. 11).
30 - 40 mm uzunluğunda bir çelik çivi ve çapı 2 - 2,5 mm'lik bir çapa 5 - 7 ° açıdan keskinleştirilir ve tahtaya sürün. Çivinin çıkıntılı sonu grafit ile ovulur (bir kurşun kalem inhibe edebilirsiniz) ve bilmece asbestini sarın. Yukarıdan, noktasında, yaprak asbestleri uygulanır ve bir ahşap paler ile preslenir, böylece çivinin kenarı, yaprak asbestin delinmesi, üzerine 0.3 - 0.5 mm'lik bir şekilde gerçekleştirilir.
İpucu hoparlör ucunda bir mantarla bir tüp koyun, böylece uçun mantarın merkezinde olması için. Bundan sonra, tüpün alt ucu mantarla ısıtılır. Isıtıldığında, kurşun mantar eritir ve tüp kolay basılmadan düşer, halat asbestini sıkar, telin dönmesi erimiş kurşun fişine dahil edilir.
Tüpün 7 - 8 mm'de indirilmesi, soğutulur ve daha sonra çividen çıkarılır. Bahşişin sonu grafit ile rendelenmiş olduğundan, kurşun mantar bir çiviyle serbestçe olacak ve dondurulmuş kurşun, ada şeklinde konik bir delik oluşturur.
Fişdeki deliğin en küçük çapı 0.25 - 0.3 mm olmalıdır; Kalibre edilmiş bir tel ile ölçülebilir. Delik nozülü daha az çıktıysa, tüpü tekrar kenara yerleştirerek ve hafifçe küçük bir çekiç vurarak genişletilebilir. Bundan sonra, sümüğün tüp tarafındaki sonu, çizime göre koni üzerinde kavrulur ve temizlenir. Açılış deliği olduğunda, nozül talaşla tıkanırsa, aynı çivi ile temizlenmelidir.
Nozül yapıldıktan sonra, buhar türbininin diğer, daha basit bölümlerinin imalatına devam edebilirsiniz.
Braket bir buhar türbini ile sabitlenir (Şek. 10, Çocuklar. 14) ve bir tasma (16 numaralı çocuklar), 0.5 - 1 MCH kalınlığını yapar. Üretimleri karmaşıklığı temsil etmiyor ve çizimden netleşmiyor.
Bir buhar türbini mili (Şekil 10, 7 numaralı çocuklar) pirinç veya çelik tel, 4,5 - 5 mm çapında ve 40 - 50 mm uzunluğunda yapılmıştır. İş parçası makineye yerleştirilir, uçarlar ve daha sonra 1,5 mm çapında 25 mm derinliğe kadar delinir. Ardından, arkaptaşın merkeziyle iterek, 25 mm uzunluğunda 4 mm çapa kadar çekilir ve iş parçasından bir manşondan 20 mm uzunluğunda bir manşonla kesilir, bu da bir dosya ile temizlenir. Skurt.
Buhar türbini mili şaftının ekseni (Şekil 10, çocuk. 12), 1,6 mm çapında gümüş veya piyano telden yapılmıştır. Bunu yapmak için, 8 mm uzunluğunda bir tel parçası kesin ve uçlarını temizler. Bundan sonra, iş parçası tornaya yerleştirilir, böylece 5 - 6 mm uygulayacak ve makineyi açacak şekilde, eksenin ucu, eksen sıkıca çıkıncaya kadar küçük (kişisel olmayan) bir dosyayla doldurulur. rüzgar türbini mili deliğine girme.
Kısıtlayıcı manşon (Şek. 10, çocuklar. 5 No) pirinç veya diveküler çelikten yapılmıştır. Çizimden kolay ve anlaşılır hale getirmek.
Bir somunla vidalayın (Şek. 10, çocuklar. 10) "Tasarımcı" dan hazır hale getirilir. Vida uzunluğu uygun değilse, bir dosyayla bir hack veya kırışıklıkla kesilebilir.
Tasma dişlisinin ekseninin braketi (Şek. 12, çocuklar. 11), 1 mm kalınlığa sahip bir sac pirinçten yapılmıştır. Bir pirinç yaprağından, 40 mm uzunluğunda ve 10 mm genişliğinde bir şeridi, çizime göre bükün, delinler, dosyayı dosyayla yıkayın ve bir ciltle temizlenir.
İncir. 12. Tasfiye edilmiş bir dişlinin braketi ekseni ekseni
Önde gelen kabile (Şekil 2, 3 No. 3), saat mekanizmasından veya "tasarımcı" saat mekanizmasından hazırdır. Bir taraftaki kabile ekseni, 1 - 1,5 mm uzunluğa ve diğer ila 7 - 8 mm'ye kadar bilir.
Buhar türbinimizde, tasarımcı mekanizmasından altı saplamalı bir kabile alınır, ancak bir kabile ve sekiz saplamayla kullanabilirsiniz.
Leopal dişli çarkı (Şek. 2, çocuklar. 6), "tasarımcı" ve eski çalar saatin mekanizmasının saat mekanizmasından hazırlanmış seçilir.
Bizim örnek olarak, tasarımcının saat mekanizmasından alınan kırk diş ile bir dişli çark kuruldu. Bununla birlikte, dişli bir tekerlek uygulayabilir ve başka bir sayıda diş uygulayabilirsiniz, ancak mahfaza kapağındaki deliklerin yerini göz önünde bulundurulması gerekir (Şekil 2, Detaylar No. 2), ekseninin eksenini YVES Tasma, kabilenin eksenlerinin diskin şaftından ve dişlinin mesafesine karşılık gelmelidir.
Tasarımımızda, kapaktaki delikler ve braketdeki delikler, dişli çarkının bir kırk diş ve altı pim ile kabile ile hesaplanması ile delinir.

Türbin montajı
Buhar türbininin tüm bölümlerini yapmış, montajına devam edebilirsiniz.
Türbin tertibatı, buhar türbini diskine (çocuklar No. 9) şaft beslemesi (7 numaralı çocuklar) ile başlatılmalıdır. Torna merkezlerinde bir mil üretmek en uygundur. Bunu yapmak için şaftı diskin içine yerleştirin, böylece böyle bir hesaplama ile torna merkezlerinde sıkın, böylece kolayca döndürülebilir. Daha sonra "Buhar türbini diskini milin uçlarından eşit bir mesafeye monte ederek, disk vuruşu ortadan kalkar, merkezlerde döndürür ve ardından sürücüyü buhar türbini miline lehimleyin. Şaftın bağlantısının bir diskle bağlantı yerini okuyun, disk merkezlerde döndürerek tekrar kontrol edilir. Aynı zamanda en azından hafif bir atış varsa, tahta bir çekiçle vurarak, diski bükerek, sabitlenmesi gerekir. Ritmi kaldırarak, şaftlı sürücü merkezlerden uzaklaştırılır, başak yer bir ciltle temizlenir ve kerosen ile yıkanır.
Milin sonunda, nozülün kenarından (Şekil 2), eksen preslenir (12 No'lu çocuklar). Diğer ucunda, şaft önde gelen kabilelerin ekseni (3 numaralı çocuklar) ek olarak yerleştirilir. İkincisi dahil edilmezse, küçük bir dosya ile kıyılmış olmalıdır. Önde gelen kabilelerin ekseni, şaftın deliğini, çekiç (yoğun iniş) ışık darbelerinden girmelidir. Kabile ekseni şaft deliğine çok kolay girdiğinde, biraz ayrılmalıdır. Açıldığında, kabilenin ekseninin getirilmediğinden emin olmalısınız. Milin deliğindeki eksenin daha yoğun bir inişine ulaşılabilir, ayrıca kabile ekseni yüzeyine birkaç çekirdek yerleştirilebilir.
Kabilenin eksenini şaft deliğine gönderme, kapak kapağındaki memeyi güçlendirmeye devam edin.
Kurulurken, nozülün ucunun buhar türbini diskinin kanatlarına mümkün olduğunca yaklaştığından emin olmak için gayret göstermek gerekir. Memenin doğru konumunu bulmak için, davayı monte etmeniz gerekir. Bunu yapmak için, konut kapağını almak ve önde gelen kabilenin eksenini (çocuk. 3) merkezi deliğe (çocuk. 3) merkez deliğe (Çocuklar. No. 12) üzerine, bundan sonra, Davanın her iki kapakları (2 No'lu çocuklar ve çocuklar. № 13) Corps halkasında (1 numaralı çocuklar).
Buhar türbini mahfazasını monte ederken, kapağın kapağındaki (13 numaralı çocuklar No. 13) şaft eksenini (12 numaralı) izleyin.
Örneği diskte topladıktan sonra, kapakta (det. No. 13), spatula içinde duruncaya kadar 20 ° 'lik bir açıyla nozül yerleştirilir. Bu durumda, buhar türbini diski önde gelen kabilesi için döndürülür. Diskin bıçağı nozülün sonu için sıkı olması durumunda, nozül 0.3 - 0.5 mm ve lehimlenir. Nozül satarken, tekrar kontrol edin, nozülün sonunu diskin bıçağının arkasındadır. Meme spatula isabet ederse, biraz hareket etmek için ortadan kalkmalı ve daha sonra tekrar kaybolmalıdır.
Aşağıdakiler, model üzerinde (14 No'lu Çocuklar No. 15) ve braketi (14 numaralı çocuklar 14) model üzerinde buhar türbinidir.
Parçalar türbin muhafazasına lehimlendikten sonra, damga dişlisi takın (6 No'lu çocuklar).
Dişli çarkını takmak için, kapak (dET. No. 2), mahfazadan ve içten vida lehiminin deliğine karşı çıkarılmalıdır. Bundan sonra, kapak vücuda geri takılır ve tasma tekerleğinin eksenini kapağın kapağına yerleştirin, braketi vidalayın (detaylar 11). Braketi vidalarken, tasma tekerleğinin ekseninin doğru bir şekilde durduğundan ve kabilelerin ve tekerleklerin nişanlandığından emin olmalısınız. Braketin üzerine çıkıntı yapan sürüş tekerleğinin ekseninin ucu lehimlenmiş tasma (16 numaralı çocuklar), daha sonra türbin nihayet bir cilt ile temizlenir, kerosen içerisinde yıkanır, kurutulur ve yağla yağlanır.
Türbinin çalışmasını denemek, havayı memedeki nozül içine üfleme, bu doğru şekilde üretilen türbin bu şekilde çalışmayacağı için önerilmez.

Türbin için bir buhar kazanı oluşturma
Tek parçalı buhar türbini için en basit silindirik kazan, aşağıdaki ana elementlerden oluşur: her iki tarafta da örtülerle kaplanmış bir silindir, emniyet valfinin ve buhar borusunun güçlendirildiği; Yangınlar ve alkoller (Şekil 13). 0.25 - 0.3 mm kalınlığında beyaz teneke veya pirinçten yapılmış bir buhar kazanı. İlk olarak, silindirin kapakları yapılır (Şekil 14, çocuklar. №№7). Buhar türbininin kapaklarını ürettiğimiz gibi yapılmalıdır.
Ardından tenekeden bir silindir yapın (Şek. 14, çocuklar. 8). Bunu yapmak için, iş parçasını kesin, daha sonra buhar boruları, emniyet valfi ve baca için delikler yerleştirin ve kesilir. Bundan sonra, iş parçasını yuvarlak bir boşlukta arttırır, dikişleri yapın, kapakları koyar ve bunları görün. Peashing yaparken, özellikle başak yerlerinin iyi ısıtıldığından ve eklemlerin eklemlerine teneke bir şekilde ezilmesini sağlamak için gerekli olmalıdır. Sonra duman borusu kazan içine damlatılır; Kenarı, silindirin alt duvarının arkasında 2 mm'den fazla görünmemelidir.
Kazan hazır olduktan sonra, sıkıca kontrol edin. Bu şöyle yapılır: kazanın içine su dökülmüş ve buharda pişirmek için bir delik tutarak, havayı üfleme emniyet vanası için bir deliğe; Kazanın suyu geçtiği ortaya çıkıyorsa, sızıntıların yerleri tekrar tekrar yerleştirilmelidir.
Kazanın sızıntıları olmadığından emin olmak, fırının imalatına gidin (Şekil 14, çocuklar. No. 9, 10). İçinde bir şömine koyma
Kazanı yapıştırın, fırının içine 5 - 10 mm çapında bırakın. Kazan ve şöminenin ardından, daha önce Şekil 2'de gösterildiği gibi, daha önce fırının duvarlarından geçerek lehimlenmiş, takılı ve lehim buhar boruları (1 numaralı çocuklar) olacaktır. 13. Buhar boru hattının sonunda, delikli bir lastik tıpa konulur (4 No'lu çocuklar). Alkol üretimi karmaşıklığı temsil etmiyor ve çizimden anlaşılabilir (Şekil 15).
En sorumlu buhar kazanı düğümü, aşağıdaki gibi düzenlenmiş olan bir emniyet vanasıdır (Şekil 16). Manşonda (det. No. 2) takılı vida (DET. 1 No). Sonunda, somun (7 numaralı çocuklar) vidalandı, yıkayıcıyı (çocuklar. 6) yay (5 No'lu çocuklar). Böylece, vida başı, yayın yay basıncının düzlemine basar.
Kovan, sertleştirme vanası üzerindeki kazanın üst duvarına lehimlenmiş olan somun (Çocuklar. 4) içine vidalanır. Kovan ve somun arasında, kurşun yıkayıcı, sızdırmazlık için (3 numaralı çocuklar 3) yerleştirilir.
İncir. 14. Buhar kazanı parçalarının çizimleri: Detay M 1 - Buhar borusu; Detay M 4, buhar borularını türbin memesi ile bağlamak için lastik bir fiştir; Detay M 5 - Baca; parçalar mm 6 ve 7 - silindir kapağı; Detay M 8 - Silindir Kazanı; Detay M 9 - fırın; Detay N ° 10 - Fırının Altında
Güvenlik vanası, buhar kazanının parçanın kırılmasını önlemek için kullanılır. Kazandaki buharın yükseltilmesi ile kritik (kazanın kırılabileceği bir artışla) emniyet valfi, buharın kazanın bir kısmını ortaya çıkar ve basınç düşer. Vana yanlış yapılırsa, kritik basınçta açılamaz ve kazan kırılır. Bu nedenle, özellikle çizimlerde belirtilen boyutlara dayanarak, özellikle emniyet valf detaylarının imalatını dikkatlice düşünmek çok önemlidir.
Pirinçten yapılan paslanmayı ve hasar vanasını önlemek için valf vidası (1 numaralı çocuklar 1) ve manşon (No. 2).
4, 6, 7 detayları hem pirinç hem de çelikten yapılabilir. Yıkayıcı (çocuklar. 3 numaralı) kurşuntan yapılmıştır. Yay valfi (çocuklar. 5), piyano telinden 0,5 mm çapında sarılır. Yayların yaylarını birbirleriyle temas etmek için sıkarken, yay 0.6 kg'a dayanıklı olmalıdır. İlkbahar zayıfsa, o zaman gerilmesi veya yeni yapılması gerekir. Daha büyük çapın yayının, aynı telden yapılmış daha küçük bir çapın yayından daha zayıf olduğu belirtilmelidir.
Valfin tüm bölümlerini yapmış olan, kooperatif vida parçalanır. Vidanın manşona beslenmesi aşağıdaki gibi yapılır: manşonun içine vida eki yerleştirilir, vida kafasını bir zımpara kağıdına sahip bir yağ karışımı ile önceden ısıtılır ve bir tornavida takın, onu döndürerek, kol. Vidayı, vanneyi kapatırken bir manşonla temas etme noktasıyla bir manşonla temas etme noktasında, buharın bir manşonla temas etme noktasındaki buharın akmasına bu kadar katı bir güven olana kadar manşana doğru çekmeniz gerekir.
Grappling'i bitirdikten sonra, vana toplanır ve düzenlenir. Valf ayarı, somunun navigasyonundadır (7 No. 7). Somunu vidalaşırken, sökülmediğinde, yayının gücü artar - azalır.
Vanayı ayarlarken, somun (det. No. 7) bu pozisyona monte edilmelidir, böylece vida kafası 0.5 kg'lık bir güçle manşana bastırır.
Vida kafasının manşonun üzerindeki vida kuvveti, sıradan ağırlıkları kullanarak belirlemek çok kolaydır. Aynı zamanda bunu yaparlar: manşon için monte edilmiş vanayı (2 numaralı çocuklar) alırlar ve ölçeklerin ağırlığını valf yayı bir fincanını kaldırırken, vida kafasının sıkıldığı şekilde manşonun. Ardından, vanayı manşon için kesinlikle dikey bir konumda tutarak, diğer fincan terazi valf yayı büzülmeye başlanıncaya ve vana görünmeyene kadar daldırılır. Ağırlık ağırlığı ve yay basıncının gücünü belirleyin.
Vananın ayarlanması, lehim Valf somununu (4 No. 4) ve tekrar sıkılık için kazanları kontrol edin. Kazanı su ile doldurma vana deliklerinden dolayı, vanayı vidalayın ve kazanın farklı yönlere dönüştürün, havanın hava boru hattını bulanıklaştırın. Kazanın sızıntı yapmadığından emin olmak, kazan testine geçebilirsiniz.

Test Buhar Kazanı
Buhar tesislerinin modellenmesinde özellikle önemli ve sorumlu bir an, buhar kazanının testidir.
Test, kazanın kopmalarının bir kazaya neden olamayacağı son derece dikkatlice yapılmalıdır. Testte kupa veya fizik öğretmeni başkanı katılmalıdır.
Aşağıdaki sırayla devam edin. Kazanı 2/3 hacim suyla doldurulun, buhar hattının çıkış açıklığını kapatın ve somun etrafındaki valf kafasının basıncı valf işletme pozisyonundan üç kat daha fazlayacağı şekilde, somun takılmasını sağlayın. Valf yayı bu basıncı sağlayamıyorsa, daha güçlü değiştirmek için test süresini izler. Ardından, valfı vidalayarak, buhar kazanı test bölgesine (ayrı bir odada veya açık bir alanda, ancak böyle bir hesaplama ile, 15 ila 20 m'ye hareket ettirilebilir) ve doldurulabilmesiyle takılmalıdır. Teknik veya denatüre alkollü alkol, tüpe ön yerleştirme alkol dilimlerinin brülörleri pod'dur, buhar kazanın şömine koyun. Brülör alevinin sönmediğinden emin olduktan sonra, test yerinden 15-20 m ile ayrıldı ve gözlem yol açar. 10 - 15 dakika sonra, kazandaki su kaynar ve çift basıncı yükselir.
Kazan doğru şekilde yapılırsa, buhar basıncına üç kez işçinin dayanacağı. Kazanda bir buhar basıncı ile, üç kat daha fazla çalışan (9 ATM) emniyet vanası açılacak ve kazandaki basınç yükselmeye devam edecektir.
Bununla birlikte, test edilen kazanlara valf kapanmasından daha erken yaklaşın ve alkol dışarı çıkmaz.
Kazanı üç kez aşırı yükleme sırasında test ettikten sonra, vana dokunulur ve tekrar çalışma pozisyonuna, yani vananın kazanın buharın basıncından açacağı bu pozisyonda, test sırasında kazan. Valfin ayarlanması, somun (çocuklar. 7) lehimlenir, ardından kazanın modele sömürülmesi için monte edilebilir.

Buhar tesisi sömürüsü
Buhar kazanının takılması, model üzerinde güçlendirmeden tamamen ücretsizdir, çünkü sömürüyü büyük ölçüde basitleştirir ve kazanları modelin dışındaki suyla doldurmanıza izin verir.
Buhar donanımı buhar donanımını bir buhar türbinli nozül ile bağlayın, deliğin 2.5 - 3 mm'de önceden delinmesi için çok rahat bir şekilde lastik fiştir.
Kazanı suyla doldurun her fırlatma modelini takip eder. Kazan yarısından daha az su ile doldurulursa, model başlatılmamalıdır.
Modelin kazanda az miktarda su ile piyasaya sürülmesi, kazanın kesilmesine neden olabilir.
Modelin lansmanının sonunda, kazandan gelen su çıkarılmalıdır.
Başlattıktan sonra türbin ekseni yağlanmalıdır makine yağı - Bu, türbin kullanım ömrünü önemli ölçüde artıracaktır. Tam kapasitede çalışırken, buhar türbini şaftı 7000 - 10.000 rpm hızında dönmelidir.
Çizimlerimize göre inşa edilen buhar türbini, 1 m'ye kadar olan bir modele montaj için önerilebilir ve 1 kg'a kadar yer değiştirir.

Bölüm 2.
Mil Krivoship ile Uzak Dağılmalı Tek Silindirli Buhar Makinesi

Cihaz ve çalışma prensibi
İncirde. Şekil 17 ve 18, krank şaftından buhar dağıtımına sahip tek silindirli bir buhar makinesinin genel bir görünümünü sağlar. Aşağıdaki ana parçalardan oluşur: yataklar, pistonlu silindir, volan ve yatak, içinde şaftın döner.
Buhar makinesi aşağıdaki yapıya sahiptir. Çocukların karşısında. No. 15), orta kısmında, yatak güçlendirilir (3 No'lu çocuklar 3), burada üç delik vardır: bir üst ve iki tarafta bir üst ve iki tarafa karşı. Yataktaki üst delik, iki vida ile yatağın tepesinde (1 numaralı çocuklar) ile yatağın tepesinde güçlendirilen bir buhar makinesi silindiri (12 numaralı çocuklar) ile buhar donanımı (2 No) ile bağlanır. İki tüp (4 No. 4) yan deliklere lehimlenir: biri kazana bağlanır, diğeri bir atmosferdir.
Rulman, uçuş şaftını (No. 9), bir ucundaki volanın çıplak olduğu (7 numaralı çocuklar) ve bir kuplajın diğerine (5 numaralı çocuklar) güçlendirildiği bir ucunda döner. Krankın şaftında, yataktaki üst deliğe karşı, yan deliklere küçük bir dilim olan bir halka akışı var. Krank milinin zıpelinde karşı tarafında, parmak basıldı (8 numaralı çocuklar 8), krank miline göre kaydırıldı ve volanla krank oluşturur.
Buhar motoru silindirinde, pistonlu hareketler (13 No'lu çocuklar), bir parmağınızla çubuk (Çocuk No. 10) bağlanarak bağlanır.
Tek silindirli buhar makinesi aşağıdaki gibi çalışır. Kazana bağlı emme nozülü sayesinde, buhar yatağa girer. Bir krank şaftını bulmak için, bir dilimdeki buhar silindirine girer. Silindirde, pistonun üzerinde buhar presleri, hareket ettirir. Silindirde hareket eden piston, buhar makinesinin volanını çubuktan geçirir.
Volan döndürüldüğünde, krank ekseninde bulunan dilim, hareket eder ve pistonun altına yaklaştığında Ölü nokta (Pistonun aşırı alt konumu), şaft gövdesi deliği kapatır, kazan otomatik olarak makineden kapanır ve yatağın içine buhar gelmez.
Pistonun volan ataletine dediği gerçeğinden dolayı, krank, pistonu döndürmeye devam ediyor, pistonu üst ölü noktaya (volanın aşırı tepesi).
Pistonun ölü noktasının dibindeyken veya ondan uzaklaşmaya başladığında, krank ekseni üzerindeki dilim, krank milinin yatağındaki ikinci yan açıklığın üstesinden gelmeye başlar.
Piston üst ölü noktaya hareket ettiğinde, harcanan çift silindirden itildiğinde, buhar hattından geçer, krankın şaftındaki oluğa girer ve kesimden geçerken, ikinci boyunca atılır Krank milinin yatağında yan açıklık.
Pistonun üst ölü noktadayken, krank şaftı şaft üzerindadır, bir krank milinin yatağında bir mezuniyet tarafı açıklığı ile birleştirmeye başlar, kazandan gelen taze bir çalışma çifti silindiri tekrar girer, alt ölü noktaya piston ve işlem önce tekrarlanır.
İncir. 18. Üç projeksiyonda tek silindirli bir buhar makinesinin çizimi: 1 - silindir montaj vidaları; 2 - Buhar borusu; 3 - rulman; 4 - Emme ve egzoz borusu; 5 - Kuplaj; 6 - Durdurucu; 7 - Volan; 8 - bir krank parmağı; 9 - Krank şaftı; 10 - Çubuk; 11 - Parmak; 12 - Silindir; 13 - Piston; 14 - halka; 15 - Stanina
Kazandaki çiftler, krank milinin yatağındaki yan deliklerden herhangi birine verilebilir, ancak bu, buhar makinesi milinin dönüş yönüne bağlı olacaktır.
Model Tek silindirli buhar makinesi yalnızca bir torna varlığında inşa edilebilir. Kolaylık sağlamak için, buhar makinesinin parçaları imalatının bir açıklaması, buhar makinesinin genel görünümünün çizilmesinde numaralandırılmasında verilir (Şekil 17).
Silindiri sabitlemek için vidalar (Şek. 19, Çocuklar. 1 No), diveküler çelikten imal edilmiştir. Bu şarkı için eski vidaların malzemesini kullanabilirsiniz. Vidaları perçinlerden yapmanız önerilmez, çünkü bu metal çok viskoz ve perçinlerden yapılmış vida üzerindeki iplik hızla tetiklenir.
En iyi vidalar hazırlanır ve uzunluğu uygun değilse, kesilmeleri gerekir.
Buhar boru hattı (Şekil 19, çocuklar. 2) 4 mm çapında pirinç veya bakır tüpten imal etmek uygundur. Bir tüpün 100 - 150 cm uzunluğa sahip olan bir tüpün kesilmesi, çizime göre bükülmüş, sonra uçları kesin ve temizlenir. Bitmiş tüp yoksa uygun boyutlar, Kalay veya ince pirinçten lehimlenmiş olabilir.
Rulman (3 numaralı çocuklar 3), bir bronz çubuktan 17 mm çapında ve 50 - 70 mm uzunluğunda yapılır. İş parçası, torna kartuşuna kenetlenir, 40 - 45 mm'nin sonunu bırakır ve delik 6.8 mm çapında delinir. Delinmiş delik, 7 mm çapında konuşlandırılır. Ardından, iş parçası dış çapa göre muamele edilir, bundan sonra yatak kesilir, izlenir, buharın geçişi için yan açıklıklar işaretlenir ve delinir.
Giriş ve çıkış nozulları (4 numaralı çocuklar), bitmiş tüpten 4 mm çapında yapmak daha iyidir. Bitmiş bir tüp yoksa, tornaya veya lehimin üzerine tenekeden ekleyebilirsiniz.
Kuplaj (5 No'lu çocuklar), uçak çeliğinden veya pirinçten 25 mm çapında çekilir. İş parçası kartuşuna kenetlenir, ucu 15 - 25 mm'den ayrılır, 5 mm çapında kesilir ve açılır, bundan sonra yıkayıcı dış kontura göre muamele edilir, kesilmiş, delik açılır, diş açılır. 2,6 x 0.3 kesim ve oluklar genişliği 3 mm kesilir.
Kilitleme vidası (6 No'lu çocuklar), çelik telden 2,6 mm çapında hazır veya üretilmiştir. Bir tel kelepçesi başında bir parça kelepçeli ve 2,6 x 0.3'ü 8 - 10 mm'lik bir mesafede keser, daha sonra dilimlenmiş parça kesilir, uçlar boğulur ve yuva kesilir.
Volan (çocuklar. 7), 75 mm çapında herhangi bir orkan çeliğinden yapılır. Böyle bir sırayla bir volanı daha iyi yapın. İş parçasına tornanın kartuşuna bastırın, 70 mm'lik bir çapa kadar çekilir, daha sonra kesildiler, delik 4,9 mm çapında delinir ve çapı 5 mm çapında bir çapla konuşlandırılır. Deliğin çalıştırılması, volanın iç boşluğunu çekin ve kesilir. Bundan sonra, volanı tekrar torna kartuşuna tutarak, ikinci tarafını tutun. Torna üzerindeki el çarkı işlemini tamamladıktan sonra, 2,5 mm çapında bir parmak için bir delik açın.
Parmak (Şek. 20, Çocuk No. 8), 3,5 mm çapında çelik telden çıkarılır.
Bir parmağın imalatında, parmağın sonuna 2,5 mm çapında, volan deliğine sıkıca girilen bir çapa özel dikkat gösterilmelidir.
Krankın şaftı (9. 9), çapı 7.5 - 8 mm olan bir çelik çubuktan yapılmıştır. Krank şaftının tedavisi böyle bir sırada yapılmalıdır. Birincisi, iş parçası, böyle bir hesaplama ile 7 mm dış çapı boyunca çırpınır, böylece krank şaftı yatağa sıkıca girilir (3 numaralı çocuklar 3), daha sonra 7 mm'lik bir mesafedeki 5,1 mm'lik bir mesafedeki son ve küçük bir dosya ile doldurulur ve volan 5 mm çapında bir deliğe neden olur. Bu amaç volanın basılmasıyla dahil edilmelidir.
Şaftın ucunu bitirdikten sonra, milin ucundan 23.5 mm mesafeden 3 μm genişliğinde bir oluk yapın, ardından krankın yatağına şaftı parçalanır.
Krank şaftının takılması özel bir hendek tarafından yapılır. Burası, uçları, plakaların sıkıştırabileceği ve sıkıştırabileceği bir hesaplamaya sahip bir halka (Şekil 21) ile bağlanmış olan iki pirinç plakadır. Plakalardaki iç taraftan, biri diğerine karşı iki radyal oluk vardır, derinliği şaftın milinin yarıçapından 1 - 2 mm daha az olmalıdır.
Tedavi aşağıdaki gibi işlenir. Yivler, oluklar, şaftın ızgarasız yüzeyine yağ ile beslenerek önceden kaydırılır. Ardından, makineyi açma, sırt işlenecek yüzeyde aşındırılır, plakaları sıkıştırılır. Kesim yaparken, yağ ile zımpara eklemelisiniz.
Şaft, yüzeyi pürüzsüz hale gelinceye kadar bu şekilde işlenir ve yatağa girmek kolay olmaz. Şaft kesildikten sonra kesilir ve tekrar torna kartuşuna kapanır, ikinci ucu 5 mm çapa kadar işler. Daha sonra şaft başkanlığa kenetlenir ve çizimi çizmeye göre kesin.
Milin başkan yardımcısının kapsamındaki fareyi şarj ederken, kurşun veya alüminyum plakalar kaplanmalıdır.
İncir. 21. PRIT
Çubuk (Şek. 20, çocuklar. 10) Çubuk çeliğinden 6.5 - 7 mm çapında çekilir. Öncelikle, tornalama makinesindeki iş parçası ve merkezi deliği 2.5 mm çapında delinirse, iş parçası kesilir, kesilir, parmaklar için delikler yerleştirilir ve delinir. İkincisi delinirken, eksenlerinin paralel olmasını sağlamak için özellikle gereklidir.
Piston parmağı (çocuklar №11), piyano telinden 2 mm çapında yapılır. Piyano teli çubuğu, ahşap bir çekiçle iyi düzleştirilir, iyi düzeltilmiş bir alandan 12 mm uzunluğunda bir parçayı keser ve uçlar, küçük bir dosya ve bir cilde iyi temizlenir.
Silindir (12 numaralı çocuklar), 15 mm çapında çelik çubuktan ve 50 - 60 mm uzunluğunda çelik çubuktan yapılmıştır. İş parçası, torna kartuşuna kelepçelenir, böylece uzunluk 40 - 45 mm'nin sonu serbest kalması ve delik 11.8 mm çapında 31 mm derinliğe kadar delinir. Donyshko delikleri, düz bir zenker ile birlikte edilmiştir ve 12 mm çapında silindirik bir taramayı dağıtır. Zenker'in elleri altında değilse, silindir açıklığını delinen matkabı, dik açılarda neden olabilir. Silindirin açıklığını işlemden sonra, silindirin yukarıdan 14 mm çapa kadar hesaplanır ve iş parçası kesilir.
Silindir ucu bir dosya ile takılır, yerleştirilir, delik açar ve 0.3x2.6'yı keser.
Piston (13 numaralı çocuklar) bronzdan en az 13 mCH ve 30 mm uzunluğunda bir çapa yapılır. İş parçasını torna kartuşuna kaplayan delikler, 10 mm'lik bir derinliğe 11 mm çapında delinir ve Dyshko, düz bir zenker ile can sıkıcıdır. Daha sonra, dış çaptaki piston 12,1 mm'ye kadardır ve yüzeyini küçük (kadife) bir dosya ve zımpara kağıdı ile işlenir. Kağıt anız düzlemine uygulanmalı ve ardından işlem görmüş yüzey boyunca led uygulanmalıdır, dosyayı hafifçe bastırın.
Pistonun bir pistonlu ve cilt ile silindirine girmekte serbest olana kadar işleme koymak gerekir.
Piston, Silindirde serbestçe hareket etmeli, söyledikleri gibi, kendi ağırlığından düşer, ancak aynı zamanda havayı geçirmeyin (silindir kafasındaki deliği HP ise, piston durdurulması gerekir).
Pistonun silindire taşımanız önerilmez, çünkü gıdıkladığınızda, küçük parçacıklar bronza girer ve bir silindiri geliştirir.
Pistonlu astar (halka) (14 numaralı çocuklar) bronz veya diveküler çelikten yapılmıştır. Tornalama makinesinde, bir çap ve mm olan iş parçası ve 4 mm kalınlığında, daha sonra uçlar yerleştirilir ve iki delik 4 mm çapında delinir. Delikler arasındaki metal, çizime göre bir yuvarlak nadfil ile kesilir. Piston ile 2 mm çapında bir piston parmağının altındaki astarda bir delik açın.
Yatak (Şekil 22, çocuklar. 15 No'lu) 4 mm kalınlığında yapılır. İlk olarak, boşluk yatağın konturu boyunca kesilir, ardından çizime göre bükülür, ardından delikler yerleştirilir, delinirler, delinirler, dosyada yatarlar ve cildi öğütürler.

Buhar makinesi montajı
Buhar makinesinin montajı, yatak odasındaki krank mili (çocuklar No. 3) yatağının güçlendirilmesiyle başlamalıdır (15 No'lu çocuklar).
Krank milinin yatağı teneke askere doğru lehimlenir. Bunu yapmak için, yataktaki deliğe dahil olan yatağa yerleştirin, dinlenir. Ardından, havadar asitle yağlayın, ardından yatak deliğine yerleştirilir ve kalay eriyinceye kadar akıntının yeri ısınır ve yatak bağlantısının yerini doldurmaz. Yatağı güçlendirmiş olan buhar borusu ve giriş ve egzoz borusu lehimlenir.
Buhar hatlarının yıkanması da yatak olarak lehimlenmelidir, yani tüplerin uçlarını doldurmak için, onları kazınmış asitle yağlayın ve sonra, başaklığın yerine yapışır, sıcak.
Uyarı Buhar boru hatları, ince bir alev dilini verir ve sadece başak yerini ısıtır gibi Şubat ayından daha uygundur.
Yatak ve buhar boru hatlarını koymak, yatak bir cilt ile temizlenir ve yağla yağlanır. Yaralanma asidinin etkisinden paslanmasını önlemek için yağı bir yağla yağlamak gerekir.
Sonra krankın montajına gidin. Krank şaftı, volanın içindeki merkezi deliğe bastırılır, böylece şafttaki kesimin zıpel çarkının parmağının parmağının deliğinden zıt tarafa bakacak şekildedir. Milin karşı tarafında volan üzerindeki deliğe doğru, krankın parmağı (8 numaralı çocuklar No. 8) basılır, ardından yataktaki krankın şaftı yerleştirilir.
Diğer ucunda, şaft bir tasma yıkayıcıya konur ve bir kilitleme vidası ile güçlendirilir. Kalıplanmış tasma yıkayıcılı krank, yatakta döndürmek için serbestçe ve reçelsiz olmalıdır. Krank çok sıkı ise, o zaman tasma yıkayıcısının kilitleme vidasını zayıflatır, yataktan uzaklaşın ve tekrar kilitleme vidasını sabitleyin.
Krank ekleyerek ve tasma yıkayıcısını güçlendirerek, bir silindirli bir piston grubunun düzeneğine gidin. Pistonda, pistonlu astar ve parmak deliği delin. Sonra piston parmağı pistonu bağlantı çubuğuyla bağlar ve silindire takın. Bundan sonra, bağlantı çubuğunun alt başlığı krankın parmağına konulur ve silindiri yatağın tepesinde vidalarla güçlendirir.
Silindirin güçlendirilmesi, buhar makinesi düzeneğinin kalitesini kontrol edin, kirişin arkasındaki krank şaftını döndürün. Toplanan buhar makinesinin krank şaftı kolayca ve sıkışmadan döndürmelidir. Bekarlar silindiri veya yatağın iyileştirilmesinden kaynaklanabilir. Eğer kontrol ederken çarpık olduğundan ortaya çıktığında, elimine edilmeleri gerekir. Ardından makineyi çalıştırarak kontrol edin, bunun için buhar kazanına tutturulur ve volanı çekin, arabayı başlatın.
Buhar makinesini test ederken, buhar, buharın buhar boru hattının başak yerlerinde bir yere bıraktığı veya yatak ile silindir kafası arasında geçişe neden olabilir. Çift, başak yerlerinden geçerse, dikişlerin yenilikçiliği gerekir. Silindir kafasının sahnesinde bir çift sızıntısı durumunda, bir conta iyi yıkama kağıdından açmanız önerilir. Conta, silindir kafasının düzleminin boyutuna kesilir ve buhar ve vidaların geçişi için delikler yapın.
Kusurları ortadan kaldırdıktan sonra, makine motora veya makineye tutturulur ve iki veya üç saatte yuvarlanır. Sonra söküyorlar, iyi kerosene yıkanırlar, yine toplanırlar, yağ ile yağlanır ve modele monte edilir.
Tek silindirli bir buhar makinesi için, broşürümüzün birinci bölümünde açıklanan bir buhar kazanı uygulanabilir.
Buhar makinesini modele yükleyerek, buhar kazanından bölümden ayrılmalıdır. Bu, buhar makinesinden çıkan harcanan buharın fırına nüfuz edemeyeceği şekilde gereklidir.
Her başlangıçtan sonra, buhar makinesi makine yağı ile yağlanmalıdır. Uzun süreli depolama ile yağlayıcı, kalın yağ (Autol, Solidol vb.) İle kullanılır ve otomobilin yıkanmış kağıda temizlenmesi önerilir.
Bu Steam makinesinin test modeli, 800 rpm'ye kadar gelişebileceğini gösterdi.
Çizimlerimize göre inşa edilen buharlama makinesi, 1 m uzunluğunda ve su yer değiştirmesine 2,5 kg'a kadar olan modellerde kurulum için önerilebilir.

Bölüm 3.
Salıncak silindirli tek Cindrovar buhar makinesi

Cihaz ve çalışma prensibi
Salıncak silindirli bir buharlama makinesi (Şek. 23) aşağıdaki ana parçalara sahiptir: bir yatak, sallanan silindir, volan, krank.
Bu makine bir sonraki tasarımı sunar. Krank ekseninin ekseninin (19 numaralı çocuklar) ve silindirin eksen ekseninin (14 numaralı çocuklar) yatak odasının yatağı yatakta (çocuklar. 16 numaralı) güçlendirilmiştir. Silindir ekseni taşıyan başlığında, ikisi, merkezi yatak açıklığının yanlarında olan altı delik vardır ve 1 - 1,5 mm'den geçmeden uçlar. Kalan delikler, yatak kafasının ucundan, taşıyıcı kafasındaki dikey deliklere karşı açılır.
Silindir salıncasının ekseni yatakta (çocuklar. No. 12). Eksenin bir ucunda bir silindir için kesilmiş ve iki delikli bir mantar vardır; Diğer ucunda, kısıtlayıcı manşon, salıncak silindirinin eksenini eksenel hareketten tutan umuduyla (15 numaralı çocuklar). Silindirin silindirinin salıncak silindirinin ekseninin mantarının kazılmasına (8 numaralı çocuklar). Silindirdeki delikler, silindir pompası ekseninin mantarındaki deliklere bağlanır, silindirdeki alt deliğe, silindiri mantara parke açıldığında, mantardaki deliklerle bağlanır ve Silindir, silindir ekseninin füzyon ekseni fungusundaki delikle bypass kanalı (çocuklar. Onbir). silindirine ve silindir salınımının ekseninin mantarına lehim.
Silindir, birbirleriyle iki vidalı (1 numaralı çocuklar) ile birbirleriyle sıkılmış olan kapaklarla (çocuklar. 5 ve 9) kapalıdır.
Silindirin alt kapağında, merkezde, çubuk geçişi için delikler vardır. Buhar araba silindiri, hareketsizce çubuğa (4 No'lu çocuklar) hareketsizce bağlı pistonu (6 numaralı çocuklar) yürür.
İncir. 23. Tek silindirli buhar makinesinin bir salıncak silindiri ile çizimi: 1 - Silindir kapaklarının vida sabitlemesi; 2 - Volan; 3 - Finger Krivoshapa; 4 - Çubuk; 5 - alt silindir kapağı; 6 - Piston; 7 - kök mantarı; 8 - Silindir; 9 - silindirin üst kapağı; 10 - Çift Giriş ve Serbest Borular; 11 - Bypass kanalı; 12 - Eksenli Salıncak Silindiri; 13 - Kilitleme vidası; 14 - Silindir salınımının yatak ekseni; 15 - silindir salıncak ekseninin kısıtlayıcı kapanma ekseni; 16 - Stanina; 17 - Kısıtlayıcı manşon eksen krank; 18 - Krank ekseni; 19 - Krank ekseni yatağı
İçindeki buhar makinesi çubuğu, bir fiş (7 numaralı çocuklar) ile kolaylaştırılır ve kapatılır. Hisse senedinin alt ucunda, bir parmağın (3 numaralı çocukların 3) yerleştirildiği bir delik delildi. Parmak krank, aynı zamanda bir yanak krank olan volan (2 No'lu çocuklar) içine bastırdı. Volanın içinde ekseni (çocuklara bastırdı.
18), yatakta dönen (19 No'lu çocuklar). Eksenin serbest ucu, bir kürek şaftı ile bir kombinasyon için bir yuva ile kısıtlayıcı bir manşon (17 No'lu çocuk) tarafından güçlendirilir.
Buhar makinesinin bu tasarımında, krank şaftı döndüğünde, silindirin, buhar makinesinin bir çubukla (bağlantı çubuğu) ile sabit bir piston bağlantısından kaynaklanır. Silindirin eksenine dönüşecektir. Böyle bir buhar makinesinin bir salıncak silindirli bir makine denir.
Hızlı bir silindirli bir buhar motorunda buhar dağılımı aşağıdaki gibi yapılır (Şekil 24): Ne zaman
Buhar makinesinin çalışması bir silindirdir, sallanan, sağ ve sol pozisyonunu kaplar. Mantardaki deliğin aşırı konumlarında, silindir salıncasının ekseni, silindir salıncak ekseninin ekseninin taşıyıcı başlığındaki deliklerle birleştirilir.
Yatak kafasındaki dikey deliklerden birinde, buhar, rulmanın bitiş deliklerine girer, bu da delikleri birleştirirken, silindirin mantar ekseni ekseni, silindir boşluğu, piston pistonunda dönüşümlü olarak girer. Ayrıca, o anda çift, silindirin üst boşluğuna girdiğinde, çiftler alt boşluktan itilir ve bunun tersi de geçerlidir.
Şu anda, pistonun ölü noktanın üstünde veya altında olduğunda, silindirin dikey bir konumda olması gerektiği ve silindir pompalama ekseninin (çocuklar. No. 12) olması gerekir. Yatak kafasındaki deliklerle birleştirilmemelidir (çocuklar. On dört numaralı).
Buharın dağılımını ve buhar makinesinin çalışmasını bir salıncak silindirli daha iyi anlaşılması için, buhar makinesini buhar kazanına bağlama vakasını analiz edeceğiz.
Çiftin, silindir sallama ekseninin ekseninin başındaki sağ dikey delik boyunca gelmesine izin verin ve yatak başındaki uç deliklerine girer. Pistonun üst ölü noktada olduğunu ve arabaya silindir tarafındaki araca bakarsanız, araba volanının saat yönünün tersine döndüğünü ve araba akanlığını döndürdüğünü hayal edin. Volanın döndürülmesi sırasında krankın parmağı, volan rotasyonu sırasında krankın parmağında tarif edilen dairenin sol tarafındaki üst konumdan aşağıya doğru hareket eder. Parmağın krankını üst konumdan aşağıya doğru hareket ettirdiği için silindirin, silindir tarafına bakarsanız, en sağ konumuna geçecektir. Krank parmağının, krankın parmağıyla tarif edilen daireye, silindir salıncasının ekseni ile tarif edilen düz bir çizginin dokunmatik noktasında olacağı sırada, silindir aşırı doğru konumda olacaktır.
Krank parmağının daha fazla hareketiyle alt aşırı noktaya kadar, silindir dikey konumuna geçecektir. Silindir, dikey konumdan mantardaki aşırı deliğinden geçtiğinde, silindir sallama ekseni, yatak kafasındaki deliklerle birleştirilecektir. Silindirin aşırı konumu ile bu delikler tamamen izlenir. Silindir salınımının ekseninin mantarındaki üst delik, silindir salıncak ekseninin yatak başındaki üst sağ delik ile birleştirilir; Eksen mantarındaki alt delik, yatak başındaki sol alt delik ile birleştirilir.
Ancak, yatak başındaki doğru deliklerden bu yana, kazandan gelen taze buhar, yataktan gelir, bu nedenle, delikleri birleştirirken, silindirin üst boşluğuna girer ve pistonu en üst noktadan aşağıya doğru itin. ölü nokta. Pistonun altındaki bir çift, eksen mantarındaki delikten itilecektir, yatak kafasındaki delikle birlikte ve silindir pompası ekseninin yatak başlığındaki sol dikey deliğe girer ve dışarı itilir.
Silindir pompalama ekseninin mantarındaki deliklerin, silindir ekseninin eksen ekseninin başındaki deliklerle birleştirilmesi, pistonun, krankın köşesinde 15 - 20 ° 'lik bir üst noktadan uzaklaştığı anda başlayacaktır. Köşe ve piston, krankın döndürülmesinin köşesinde 15 - 20 ° 'lik alt noktaya ulaştığında durur.
Volanın daha ileri döndürülmesiyle, eksen mantarındaki alt delik, yatak kafasındaki giriş ile birleştirilir ve eksen mantarındaki üst delik, yatak kafasındaki sol çıkışla birleştirilir. Bu nedenle, bu süre zarfında, krankın parmağının dairein sağ yarısında gerçekleşeceği, taze buhar silindirin alt boşluğuna akacak ve pistonu yukarı doğru akacaktır. Silindirin üst boşluğundan, harcanan çiftler itilecektir. Bu arada, makine milinin, silindir tarafına bakarsanız, sağ delik aracılığıyla çift girişi saat yönünün tersine döneceğini belirtilmelidir. Sol delikten arabaya taze bir buhar durumunda, makine şaftı saat yönünde döner.
Böylece, makinenin vuruşunu tersine çevirmek için oldukça açık hale gelir, akü girişini arabaya dönüştürmek için yeterlidir.

Detayların üretimi
Broşürde verilen çizimlere göre bir sallanan silindirli bir buhar makinesi oluşturun, büyük zorluklar sağlamayın, ancak parçaların üretimi için torna tezgahına ihtiyaç duyar.
Kolaylık sağlamak için, tasarım tanımı ve parçaların üretimi, buhar makinesinin genel görünümünün çizilmesinde numaralandırılmasında verilir (Şekil 23). Açıklamalarının sırasına göre parçalar tamamen isteğe bağlıdır ve hatta önce daha fazla zaman alan parçaları ve daha basit bir şekilde üretilmesi önerilir.
Silindir kapaklarının vida tutturulması (Şek. 25, Çocuklar. 1 No) veya pirinçten yapılmıştır. Bir bütün metal parçasının kafasına bir vida yapılması zorsa, 3 mm kalınlığında bir tel ve 40 mm uzunluğunda bir tel alabilirsiniz, dişi her iki ucundan da 5 mm'lik bir mesafede biter ve
Somunu 3 mm çapında vidalayın. Somunla olan saç tokası başarıyla vidayı kafanın yerine geçer.
Volan (2 No'lu çocuklar) herhangi bir oryantal çelikten yapılabilir. Başlangıçta, torna tezgahının kartuşuna yapışan iş parçası, volanın çapına göre hesaplanır, daha sonra uç çizime göre tedavi edilir ve merkezi deliği 5 mm çapında 5 mm çapında delinir, ardından volan kesilir. , kesilir ve 2,8 mm çapında bir parmak deliğiyle delinirler.
Parmak Krivoshap (3 numaralı çocuklar 3) gümüş çapından 3 mm'den yapılmıştır.
BKOT (çocuklar. 4 No. 4), Gümüş veya Çelik Marka U7A-G112A'dan yapılmıştır. İlk olarak, iş parçası, 0,1 - 0.15 mm'lik bir anahtarla 6 mm çapında hesaplanır, daha sonra delik 4 mm çapında delinir, B mm çapının çapı temizlenir, cildi ezer, oyulmuş, kesilmiş KAPALI ve 3 mm'lik bir parmak deliği krankını delin.
Silindirin alt kapağı (Şek. 26, çocuklar. 5), sabitlemek için bir flanşlı bir manşondur. Flanşın yan tarafındaki 6 mm çapındaki manşonun deliği, 7 mm ila 10 mm derinliğe kadar delinir. Bu, çubuğu, pistonun pistonunun pistonuyla ölü noktanın altındaki pozisyonunda önlenmesi için gereklidir. Alt kapağın flanşında, 3 mm kesme ile iki delik vardır.
Bronzun silindirinin 25 mm çapında alt kapağı üretilir. İlk olarak, iş parçasının istenen çapa hazırlanması, ardından ucudan 1 mm başına 16 mm çapa çarptırılır. İş parçasının ortasında, delik 5.9 mm çapında delinir ve 6 mm'lik bir araya getirilir. 6 mm çapındaki delik, 10 mm'lik bir derinliğe kadar 7 mm çapında delinir.
Sonu ve kapak deliklerini işleme koyduktan sonra, dış yüzey 10 mm çapında işlem görür, 2 MCH kalınlığının flanşını bırakır ve kesilir. Daha sonra bir flanş, matkap delikleri vardır, m3 x mm'sini keser ve flanşın konturu boyunca işlenir.
Piston (6 numaralı çocuklar) bronzdan yapılmıştır. İlk olarak, dış çaptaki ödenek olan piston 0,5 - 1 mm'dir. Sonra mandrel'e koydular, boyutlara, eziyet ve sıkılaştırılırlar.
Kök Cork (7 numaralı çocuklar) pirinç veya diveküler çelikten imal edilmiştir. Üretimi karmaşıklığı temsil etmiyor ve çizimden anlaşılabilir.
Silindir (8 numaralı çocuklar), çelikten 50 mm derinliğe kadar çelikten yapılmıştır, daha sonra 16 mm'ye kadar yerleştirilir. İş parçasını kartuşa tırmanmak için delik delinirse, silindir dış çapa dokunulur ve kesilir. Bundan sonra, 0.2 mm'lik delikler ve delinmiş delikler vardır.
Silindirin üst kapağı (9. 9), 31 mm çapında bronz veya orcover çelikten yapılmıştır. İlk olarak, iş parçası 30 mm çapa kadar çekilir ve sonunu çizime göre küresel taraftan işleme koyulur, ardından kesme kesici kapağın ikinci tarafı ile muamele edilir ve iş parçasıdan kesilir. Bundan sonra flanş, matkap delikleri vardır ve flanşın konturunu kullanın.
Kağıt girişi ve salım tüpü (10 numaralı çocuklar), uygun boyuttaki veya lehimin bitmiş tüpünden tabaka malzemesinden kesilir.
Bypass kanalı (Şek. 27, çocuklar. 11), ilk önce ilk olarak bükülmüş ve virajda kesilen tüpten yapılır. Kavisli ucundan, bir boşluk 16 mmt uzunluğundaki bir uzunluğu kesilir, bunların alt kısmı tüpün çapının yarısına kadar bir dosya ile dökülür. Uygun boyutta bitmiş yumuşak tüp yoksa, bypass kanalı, 0.1 - 0.15 mm kalınlığında beyaz bir teneke veya pirinçten yapılabilir.
Salıncak silindirinin (12 numaralı çocuklar) ekseni, 20 mm çapında çelikten (40 - 50) çelikten yapılmıştır. Birincisi, iş parçası 3,5 mm çapa kadar çekilir ve öğütülür, daha sonra parçanın iş parçasından kesildikten sonra, 2 mm çapında bir çapa yerleştirilir, yerleştirilir ve dış çapı dış çapı boyunca kesilir. çizime göre silindir.
Durdurma vidası (13 numaralı çocuklar) gümüş veya çeşitli çelikten yapılmıştır. Üretimi çizimden anlaşılabilir.
Silindir salınımının (14 numaralı çocuklar) rulman ekseni, bronzdan 27 mm çapında yapar. İlk olarak, iş parçası 26 mm çapa kadar çekilir, sonra tetiklenir. Bundan sonra, 3,5 mm çapındaki merkezi delik delinmiştir. Merkezi deliğin delinmesi ve ucu işlenmesi, uçtan 6 mm'lik geri çekilmesi ve yatak manşonu 10 mm çapa kadar çekilir, daha sonra kesilir ve rulman kafasını keser veya dökülür. Sonra yerleştirilmiş ve delinmiş delikler - ilk iki dikey, daha sonra dört ucu.
Silindir pompalama ekseninin ekseninin sınırlayıcı manşonu (15 numaralı çocuklar 15) uçaktan 11-mm çelikten yapılmıştır.
Stanina (Şekil 28, çocuklar. 16), 4 mm kalınlığında ve 35x'lik bir büyüklükte çeşitli demir bir tabakadan yapılmıştır. 5 mm. İlk olarak, iş parçasının kenarı dik bir açıda bükülür, çizime göre, kontur üzerine yerleştirilir ve kısım kesilir, ardından delikler yerleştirilir ve delikler açılır, sonra çapaklar temizlenir.
Krank ekseninin kısıtlayıcı kovanı (Şekil 27, çocuklar. 17)
Salınım 11 -mm çelikten yapılmıştır. İlk olarak, iş parçası çizimin boyutuna kadar çekilir, daha sonra, M SKH0\u003e 5 mm'nin dişlerinin kesim şaftı ile bağlanmak için oluğu kesilir ve kesilir.
Krank ekseni (Şek. 28, çocuklar. 18), 6 mm'lik gümüş çapından yapılır, üretimi karmaşıklığı temsil etmez.
Krankın yatak ekseni (19 No'lu çocuklar) bronzdan yapılmıştır.

Steam makinesinin bir salıncak silindirli montajı ve ayarlanması
Buhar kamyonunun tüm parçaları hazır olduğunda, buhar makinesinin montajına devam edin. Montaj, silindirin yatak ekseni ekseninin ve makine mili taşıyıcısının güçlendirilmesiyle başlamak için daha uygundur. Silindir salıncak ekseni yatağı dikey deliklerden oluşur.
Yataklarda kalay lehimindeki yataklarda güçlendirilir. Rulman kurarken, eksenlerinin kendileri arasında kesinlikle paralel olduğundan ve yatağa dik olmasını sağlamalısınız. Rulmanları güçlendirdikten sonra, üst bantlamalar lehim. Tek silindirli buhar makinesini monte ederken anlaşıldığımız yöntemle lehimlenmelidirler.
Yatağın toplanması, silindirin montajına ve piston grubuna gidin. İlk olarak, silindir silindirin acele ekseninin kazılmasına lehimlenir. Kazmaya eklendiği silindirin yeri yalan söylüyor, daha sonra yaralanma asidinin yağlanması, silindirin mantarın kazılmasına basıldığında, silindirdeki deliğin silindirin mantarındaki deliğe çakışması için silindiri bastırdı. silindirin ekseni. Bundan sonra, kalay erimene kadar spike yeri pergeledir. Salıncak eksenini silindire satarken, bypass kanalını lehimleyin.
Çubuk, pistona hafifçe bastırılır ve kapak deliğe sürülür. Plug (Cork), çubuğa sıkıca girmeli ve yerleştirmelidir. Piston, çubukta sıkıca çıplak olmalıdır. Piston çubuğu açarsa, pistonun tüpten gelen kök bağlantısı dava açılmalıdır. Ardından pistonu silindirin içine yerleştirin, kapaklar vidalarıyla kendilerini aşınır ve vidalar. Silindir kapağını kesme, pistonun silindirinde hareketini kontrol edin. Pistonun üst kapaktan altına kolayca taşınması gerekir. Piston, silindirin alt kapağının yanında tutulursa, kapakları tutan ve hareket eden küçük bir vidalar
Adam kapakları, pistonun silindirinde hareketini ayarlayın. Silindir kapaklarının pozisyonundan sonra, pistonun sıkışmadan hareket ettiği, kapakları sıkılaştırır.
Piston grubunu bir silindirle toplayın, ana şaftın montajına (krank şaftı) ve krankın parmağına gidin. Ana şaft ve krank parmağı volanta iyi basılmalıdır.
Ana düğümler toplandıktan sonra, buhar makinesinin montajına gidin ve ayarlayın.
Makinenin ana milini yatağa yerleştirin ve bir kilitleme vidası ile sabitlenmiş kısıtlayıcı Willy manşonunu yerleştirin.
Milin volan için döndürme, şaftın dönüşünün kolaylığını ve pürüzsüzlüğünü kontrol edin. Volan, elle bir itmeden 5 - 10 devir yapmalıdır. Makinenin ana milinin kolayca ve sıkışmadan döndüğünden emin olmak, silindirin dönüşünün yatağa dönüşün ekseni yerleştirilir. Salıncak eksenini takarak, aynı zamanda krankın parmağındaki çubuğun alt başlığını (bağlantı çubuğu) takmanız gerektiğini hatırlamak gerekir. Eksenin çıkıntılı ucunda bir kilitleme vidası ile sabitlenir, böyle bir hesaplama ile kısıtlayıcı manşon, silindirin dönüşünün ekseninin eksenel hareketleri olmaması için eksenel hareketler yoktur, ancak strokun hafif ve pürüzsüzlüğü vardı.
Arabayı toplayın, Meclisin doğruluğunu buhar yardımı ile kontrol edin. Bunun için, üst tüplerden birine çiftler ve bir silindir dikey bir konuma sokmak, böylece buharın diğer üst tüpü ve silindir salınım ekseninin mantarı arasındaki slotdan ve eksen yatağının başı arasındaki yuvadan çıkmadığından bakın. silindirin ekseni. Ardından, dönüşümlü bir şekilde silindiri en sağ konumuna getirin ve sola, çiftlerin silindirin üst veya alt kapağının altından geçip geçmediğini kontrol edin.
Buhar makinesini kontrol ettikten sonra çalışıyor. Bundan sonra, kerosen ile yıkandı, yağla yağlayın ve modele monte edilir.

Salıncak silindirli tek silindirli polar makinesi için buhar kazanı
İncirde. Şekil 29, salıncak silindirli bir buhar makinesi için bir kazan gösterir. Bu buhar kazanı, buhar türbini kazanından, şöminenin kazanın altında, ancak arkasında takılmadığından ve sıcak gazların kazanın tüm alt kısmını yıkadığı gerçeğinden farklıdır. Böyle bir tasarımın sayesinde bu kazan, kış tüpü denir. Avantajı, ısıtma alanının biriminden daha fazla buhardır (buhar kazanı ısıtma alanı, iç kısımdan suyla ve dış sıcak gazlarla yıkanmıştır).
0.5 mm kalınlığında yaprak pirinçten yapılmış bir buhar kazanı.
Kış borusu buhar kazanına monte edilen emniyet valfi (4 No. 4), en basit silindirik buhar türbini kazanının emniyet valfinden farklı değildir (bkz. Şekil 16). Bu nedenle, buhar kazanı vanasının çizimlerine göre inşa etmek gerekir.
Kazanın yapımı böyle bir sırada yapılmalıdır. İlk olarak, buhar kazanı silindiri (3 numaralı çocuklar 3) üretilmektedir. Bunun için, silindir katlanır ve dikişler zirvelidir, daha sonra kapaklar lehimlenir ve lehimlenir (7 numaralı çocuklar), daha sonra bir ısı borusu (5 No'lu çocuklar) takılır ve aranır. Bir ısı borusunu kaydetme, kazanı sıkılganlık için kontrol edin. Kazanın iyi lekelendiğinden emin olun, buhar boruları (2 numaralı çocuklar), duman borusu (1 numaralı çocuklar 1), fiş (det. No. 8) ve buhar kazanının şötir kutusu (çocuklar . Merhaba 9).
Kazan üretimi teknolojisi karmaşıklığı temsil etmiyor ve bu nedenle çok kısa bir süre önce verildi. Kazanın detayları
Ve boyutları, Şekil 2'de gösterilmektedir. Şekil 30'da, fırının parçaları Şekil 2'de gösterilmiştir. 31.
Kazanın yapımını bitirdikten sonra, deneyimli ve sadece model üzerinde kurulumdan sonra.
Bir buhar makinesini bir salıncak silindirine sahip bir buhar makinesini sömürürken, krank şaftı boyunca dağılımı olan tek silindirli bir buhar makinesi için önerilen kurallar.
Çizimlerimize göre inşa edilen bir salıncak silindirli buhar tek silindirli makine, tam kapasitede 600 - 800 rpm geliştirir ve 2 m'ye kadar bir model üzerine kurulum için önerilebilir.

Bölüm 4.
Buhar makinesi ve buhar kazanı buhar makinesi gücünün hesaplanması

Genellikle, model mevcut hazır bir buhar makinesi altında bir model oluşturmaktan ibarettir. Bu durumda, modelin boyutunu seçmekte zorlanıyor.
Modelin büyüklüğü esas olarak buhar makinesinin tasarımına ve türüne bağlıdır, ancak gücündendir. Bu nedenle, zaten mevcut bir buhar makinesinin kapasitesini, bazı deneylere ve tahminlere başvurmadan, ancak bilinen değerleri değiştirerek formülle bulmak için belirleyebilmek çok önemlidir.
Ayrıca, mevcut bir buhar makinesinin gücünü belirleme yeteneğinin, genç yapıcının, arabayı belirli bir güçte tasarlarken buhar makinesinin bulmasını ve ana boyutlarını bulmasına yardımcı olacağı da belirtilmelidir.
Buhar makinesinin gücünü belirlemek için aşağıdaki değerleri bilmeniz gerekir:
1) I - silindir sayısı.
2) T - Makine türü - Basit veya çift eylem.
Makinenin altında Basit işlem, çiftin sadece bir yandan pistona basıldığı arabayı ima eder. Çift etkili bir makine, çiftlerin her iki tarafta da pistonun her iki tarafında basıldığı bir araba denir.
3) S Piston inme, yani, pistonun yukarıdaki ölü noktadan aşağıya doğru hareket yoludur, metre cinsinden ifade edilir.
4) D - Silindirin iç çapı, santimetre cinsinden ifade edilir.
5) P Buhar makinesi çalışırken kazandaki buharın basıncıdır.
6) GG - Dakikada buhar aracı tarafından geliştirilen devrim sayısı.
Yukarıdaki değerlere sahip olmak, buhar makinesinin gücünü hesaplamak zor değildir.
Gücün birim zaman başına iş olduğunu hatırlayın (ikinci). Böylece, buhar makinesinin gücünün belirlenmesi, bir saniye içinde üretebileceği işin tanımına indirgenir. Ancak sırayla, buhar bunun içine girdiği için çalışır ve bu nedenle makinenin gerçekleştirdiği, buhardan daha büyük bir hacimde, buharın çalışması makinenin düz çizgi hareketinde olduğundan, buhardan daha büyük bir hacimdedir. piston. Buhar makinesinin çalışması, pistonun düz çizgisinin milin dönme hareketinde dönüşümü nedeniyle yapılır.
Pistonun basit hareketinin şaftın dönme hareketinde dönüşümü, mekanik dönüşüm işleminde büyük kayıplarla ilişkilidir. Sonuç olarak, silindirdeki feribot tarafından üretilen iş, buhar makinesinin üretebileceği işten çok daha büyüktür.
Buhar makinesinin gücünü ayırt eder: gösterge ve verimli.
Gösterge gücü, silindirdeki buharın çalışmasıyla belirlenir. Etkili güç, buhar makinesi mili üzerindeki güçtür.
Buhar makinesinin gösterge gücü daha verimlidir. Model tipinin buhar makinelerinde, etkili olan gösterge gücü, böyle bir denklemle bağlanır:

Buhar makinesinin gücünü belirlemek için, feribot tarafından saniyede üretilen işlerin belirlenmesi ve ardından denklem (1) kullanarak, buhar makinesi mili üzerindeki gücü belirlemek gerekir.
Model tipi makineleri genellikle tam bir çift dolum ile oluşturulur. Bu, buharın pistonun üst ölü noktada veya yanında olduğu anda silindire girmeye başladığı anlamına gelir ve pistonun ölü noktaların altına ulaşana veya en azından en azından yanına ulaşana kadar geldiği anlamına gelir.
Böylece, pistonun pistonun üst ölü noktadan altına hareketi sırasında, silindirdeki buhar basıncı, sabit kalır ve kazanda neredeyse eşit basınç kalır.
Gösterge gücü, formül tarafından belirlenir:
Buhar makinesinin etkili gücünü belirlemek için denklemi (1) kullanın.
Misal. Basit bir işlemin tek silindirli buhar makinesinin şaftındaki gücü belirleyin;
Karar. İlk başta, denklem (2) kullanarak, buhar makinesinin gösterge gücünü tanımlarız:

Buhar makinesinin ana boyutlarının belirli bir güçte belirlenmesi
Genç yapıcıyı çözmeniz gereken en ilginç görev, buhar makinesinin belirli bir güçte tasarımıdır.
Tasarlarken, buhar makinesi silindirinin ana boyutunu seçerken, makine gereken gücü geliştirmesi için seçilmesi gereken en büyük zorluk bulunur.
Belirtilen gücün buhar makinesinin silindirinin ana boyutlarını belirlemek için, buhar makinesinin çalışacağı kazandaki çift basıncını ayarlamak gerekir; Pistonun inmeğinin, silindirin çapına ve buhar makinesi milinin devrimlerinin sayısına tutumu.
Kazanda bir çalışma basıncı seçerken, ikincisini 3'ten fazla ATM'yi seçmesi önerilmez.
Model tipi buhar makinesi tarafından geliştirilen devirlerin sayısı, kağıt makinesinin kalitesine bağlı olarak ortalama 500 - 1000 rpm'ye eşittir.
Piston s vuruşunun, modüler tip makinelerdeki silindir D'nin çapına oranı genellikle 1.5 - 2'dir. Bu oran, formül ile ifade edilir:
Pistonun kazanı p üzerindeki ayar basıncını ayarlayarak, pistonun silindirin çapına ve buhar makinesi P'nin devrimlerinin sayısına ve buhar makinesi silindirleri I sayısını ve eylem türünü seçerek, belirlemek Formülü kullanarak buhar makinesinin inme:
Pistonun vuruşunu ve silindirin çapını tanımlayarak, buhar makinesini tasarlamaya devam edebilirsiniz.

Buhar kazanının hesaplanması
Buhar kazanı hesaplarken ana şey, boyutunu belirlemektir. Buhar kazanın boyutu bu hesaplama ile seçilmelidir, böylece buhar motorunun normal çalışmasını tam güçte, yani.
Verity Buharı Buhar Kazanı, Tüketilen Buhar Makinesi'nin buhar sayısına eşit olmalıdır. Sonuç olarak, kazanın kapasitesi doğrudan buhar makinesine bağlıdır. Ancak sırayla, buhar kazanının performansı, ısıtma alanının boyutuna bağlıdır. Doğal olarak, kazan ısıtma alanı büyür, buharın performansı arttırır. Kazanın ısıtma alanı, yüzeyi denir, bir tarafa su ile yıkanmış ve diğer - sıcak gazlar.
Modern tasarımın endüstriyel kazanların üretkenliği, 1 m2 ısıtma alanı ile saatte 40 - 50 kg bir çift'e ulaşır. Bu, ısıtma alanının 1 m2'ye eşit olduğu bir buhar kazanı, saatte 40 - 50 kg bir çift üretebileceği anlamına gelir.
Model tipi kazanlarda, 1 m2'lik buharın performansı önemli ölçüde düşüktür ve saatte ortalama 5 - 10 kg buhar eşittir.
Buhar kazanın buhar makinesi için ısıtma alanı, formül tarafından belirlenir:
5 gerekli ısıtma alanıdır;
T: - çevrenin çevresinin çapına oranı, 3.14'e eşittir;
D - Makinenin silindirinin çapı, metre cinsinden ifade edilir; 5 - Metre cinsinden ifade edilen buhar makinesi pistonunun inme; P - Dakikada buhar makinesinin devir sayısı; i - Buhar makinesi silindirlerinin sayısı;
T - Buhar makinesi türü (basit işlem makineleri - 1 ve çift aksiyon makineleri için - 2);
WL, belirli bir çift hacmidir, yani M3'te ifade edilen 1 kg buhardır (tablodan alınmış, broşürün sonunda bakınız);
W, kazanın spesifik kapasitesidir, yani 1 m2 ısıtma alanı ile performans.
Misal. Makine için buhar kazanının ısıtma alanının boyutunu, bir piston konturuna sahip 5 \u003d 0.03 W, silindir çapı 1) \u003d 0.015 g. Tam kapasitede, makine, P - 3 ATM kazanında bir basınçta N \u003d 1000 rpm gelişir. Makine tek silindirli ve basit eylem.
Karar. Buhar kazanının ısıtma alanı, formül (5) tarafından belirlenir, ancak kullanmadan önce, kazanımın spesifik kapasitesini, yani, W ve belirleyerek, tabloyu kullanarak belirlenir. 3 ATM kazan basıncındaki spesifik buhar hacmi.
Kazanımızın spesifik verimliliği, 1 m2 ısıtma alanı ile W \u003d 10 kg buhar alacaktır.
Tabloyu kullanarak, belirli buhar hacmini belirleyin: WX 0.47.
Şimdi, sağ formüle dahil olan tüm değerlere sahip olan, 5 - kazanın ısıtma alanını buluyoruz:
Kazanımızın ısıtma alanını bilmek, kazanın ana boyutunu tasarlamaya ve belirlemeye devam edebilirsiniz.
Bir buhar kazanı tasarlarken, ısıtma alanının sadece bir tarafta suyla ve diğer sıcak gazlar üzerinde yıkanmış olan yüzeyinin sadece bir parçası olduğu unutulmamalıdır.
Buhar kazanının hesaplanması için ikinci ve çok önemli bir adım, güç için hesaplamasıdır. Buhar kazanının güç için hesaplanması, kazanın kırabileceği kazandaki basıncı belirlemektir.
Kazanda izin verilen maksimum basınç, formülle belirlenir:
R'nin atmosferdeki kazandaki izin verilen maksimum basınç olduğu durumlarda;
N - Kazanın santimetre cinsinden kalınlığı;
D - Kazanın santimetre cinsinden çapı;
Kazanın yapıldığı malzeme için izin verilen voltaj. Demir için, 1200 kg'a eşittir! CM2 ve pirinç için - 800 kg / cm2.
Misal. Çapı 8 cm olan silindirik kazandaki izin verilen maksimum basıncı belirleyin. 0.5 mm kalınlığında bir pirinç kazan yapılır.
Karar. Kazandaki izin verilen maksimum basınç, formül (6) tarafından belirlenir, eşittir:
Bu, 10 ATM'nin üzerindeki kazandaki basınçteki artışın buhar kazanının yırtılmasına neden olabileceği anlamına gelir.
Kazanı izin verilen maksimum basınca eşit bir basınçta keşfetmek kesinlikle yasaktır. Herkes
Model kazan, üç kez bir depolama marjı ile çalışmalıdır. Bu, kazandaki çalışma basıncının eşit olması gerektiği anlamına gelir! / S son derece izin verilen basınç.
Kazanda 1/3 için basınçtaki artışla, bir buhar kazanı emniyet valfi açılmalıdır.
Güvenlik vanasının hesaplanması, buhar kazanı hesaplamanın üçüncü aşamasıdır ve valf yayı basıncını belirlemektir. Valf Yaylı Basınç Basıncı Formül:
f nerede, vananın kütlesinin basıncının kilogram cinsinden gücüdür;
1C - çevrenin çevresinin çapına oranı, 3.14'e eşittir;
D - Santimetre cinsinden valf çapı;
P, vananın açılması gereken kazandaki basınçtır.
Misal. Kazandaki maksimum basınçın 3 ATM'yi geçmemesi gerektiği biliniyorsa, valf yay basıncı kuvvetini hesaplayın.
Dahili vana çapı D \u003d 5 mm.
Karar. Yay basıncı kuvveti, formül (7) ile belirlenir:
Yukarıdaki hesaplamalar, ilkelliklerine rağmen, genç tasarımcıların tasarımlarının teknik analizine, makine parçalarının yetkin bir değerlendirmesine, temel model buhar tesislerinin temel boyutlarının makul bir seçimine alışmalarına yardımcı olacaktır.

|||||||||||||||||||||||||||||||||
Metin kitaplarının resimlerle tanınması (OCR) - Creative Studio BC-MTGK.

Büyükbabamızın Oyuncak

Çiftleri seyreltin!

Bu bugün böyle bir rekabeti duymayacak. Bu arada, 20'li yılların 20'sinde, buhar motorunun gemi, oto ve hatta uçak modellerinde kullanılan birçok model. Salıncak silindirli buhar makinesi en popülerdi. Üretimi kolaydır ... Ancak, AZ Toro kelimesini sağlayacağız - Modelist Alexander Nikolayevich Ilyina: Editoryal Ofis'in talebi üzerine, böyle bir motorla bir gemi yaptı ve deneyimlendi.

Güvenilirlik ve güvenlik, buhar makinesi türünü seçerek yönlendirdiğim ana kriterlerdir. Testler, modelin doğru, temiz bir şekilde üretimi ile gösterildiği gibi, bir sürüş silindiri olan bir buhar motoru, iki kez aşırı yüklenmeye bile dayanır.

Fakat hiçbir şey doğruluğunu vurguladım - başarı anahtarı. Tüm önerilerimizi doğru bir şekilde yerine getirmeye çalışın.

Şimdi buhar motoru hakkında konuşalım. RIGES I ve II, eylem ve cihazının ilkesini gösterir.

Yatakta (11), bir makara plakası (8) ile silindir (1, 2 ve 13) oldukça güçlendirilmiştir. Silindir ve biriktirme plakasındaki buharın giriş ve çıkışı için bir delik delinmiştir. Ek olarak, başka bir makara Uçak yatağa kurulur.

stil 4. İçinde iki delik açılır. Buhar motorunun çalışma sürecinde, silindir deliği biriktirme plakasının (4) doğru açıklığıyla hizalandığında, çift silindire girer (bkz. Şekil I, A faz a). Genişleyen Steam, pistonu 13 aşağı itiyor - daha düşük ölü noktaya (faz B) denilen. Volan 9 sayesinde, bu noktadaki piston hareketi atalet tarafından kurutulmaz, yükselir, harcanan buharını iter. Silindirin açılması, plakanın (4) sol deliğiyle çakışmaz, çiftler atmosfere çıkacaktır (faz B).

Slot plakaları, anladığınız gibi, birbirine sıkıca bitişik olmalıdır, aksi takdirde buhar boşluğa nüfuz eder ve motor verimliliği farkedilir şekilde azalır. Bu nedenle, eksen 7'de, yay takılır, plaka 4'e plakaya 8 bastırılır. Ana fonksiyona ek olarak, bu düğüm ayrıca bir emniyet valfinin rolünü gerçekleştirir. Kazandaki basınç herhangi bir nedenden dolayı artarsa, yay kaplanacak, plakalar dağılacak ve fazla çifti çıkacaktır. Bu nedenle, yay somunla sıkılır, böylece motor şaftı birkaç atalet devrimi yapabilir. Elinizle çevirerek kontrol edin.

Arabadaki çiftler girer

5 "Genç Teknisyen" № 2

Zerstörung ..

McGregor vs Fury gerçekleşmeli !!

MAL MEIN KANAL AB BITTE KONTROL EDİN

Hätte AİHT KEİNK GEDACHT DAS ER SO STARK KÄMPFT 👍🏾☝🏼

Gekaufter Kampf Wilder Boxt Viel Anders

Tyson Fury Ist Öyleyse Ein Echter Rocky Balboa Charackter

Pech Für Wilders, Daß Sein Trommelell Platzte. DA KONNTE ER NOCH NOCH WEGEN DEM KOMPLETT AUSGEFALLENEN GLEICHGEWICHTSSINNINN DURCHEN RING TAUMELN. Ich Hatte Das Auch Schon und es ist Das Aus! Schade!

• Ehre Wem Ehre Gebührt👍🏻Bin Wilder Fan Aber Adam Muss Zugeben Er Şapka Leider Keine Şans Gehabt Glückwunsch Furnry

  Schaut Euro Mal Den Boxkampf Richtig Bir Und Ab Dieser Zeit ALS Wilder AM Ohr GetROffen Wird Dreh Er Sich Bei Jedem Schlag Von Fury Weg Nicht Normal Mehr🙏

  ACH JA ..... Ali en büyük

  Tamam er şapka Gewonnen (Durch Einen Treffer der Wilder Das Gleichgewicht Genommen Şapka, Das Kann im Schwergewicht Immer Pastieren), Nun Einmal Ehrlich, Für Ein Niveau IS ES INSANSAMT FÜR DAS BOXEN miydi? Eben, Es ist Erbärmlich im Vergleich Zu Wirkliche Guten Boxern und boxkämpfen.

  Dann Lieber Syncronschwimmer der Männer Ansehen .... da ist mehr feuer driner

  Fury Süper Leistung👍 Aber Alle Die Jetzt Wilder Abschreiben Langsam ??? Das War Nicht Mehr Wilder Nach Dem Treffer AM Ohr Kein Gleichgewicht Mehr Und So Kein Richtiger Standı Zu Boxen Das ist Sehr Übel im Kampf und Ein Grosser Nachteil.

  Wilder Auf Dem Boden Zusehen Tut WEH ALS Fan😥

  Wilder Hat Den Kampf Verkauft Yani Schlecht Tann Doch Net Sein Ernst Sein !!

  Ali Oder Tyson Würden Die Beiden Zerlegen

  Wilder Zu Inaktiv Und Undewleglich - Nur Auf Den Einen Schlag Warten Zu Wenig

  Der tipi auf dem thron ist knossi 😂😂

  Mike Tyson Hätte Sich Nie im Leben von öyleyse Einem Weißbrot Fertig Machen Lassen .... Öyleyse Geht Das Nicht Weiter Ich Kündige Hä

  Voll Komisch Alles.

  Weiß Man Schon Wilder Erlitten Şapka Weiß Man Schon Wilder Erlitten Hat?

  Soll Das Wirklich Boxen Sein? Şapka sich wie die musik von heute entwickelt

  En İyi Güreş Mücadelesi 2020! Boks yok.

• Fry Wieder Mit Diesem Spritzen Psikopatı

  Ekelhafter Typ Der Fury

  Der Herr Segne Dich du Machst Einen Tollen Job Unnnn İsa Zu Verkünden

  Habe Dazn Gerade Gekündigt. Die Haben Alle Meine Daten, Kontonummer, Adresse, Geburtsdatum, Aber Ich Konnte Den Kampf NICHT Gücken, Weil Ich Keinen Deutschen Pass Habe! Absolut Peinlicher Ladin!

  Wurder Wurde RAW Doggy Genommen

  Wilder Bleibt No1!

  Beide Waren Gut Aber Fury Savaşı Diesen Kampf Einfach Besser Aber Ich Glaube Wenn Fury IHN NICHT SO AM Ohr GetROffen Hätte Wäre der Kampf Anders Ausgegangen

  Vallah Wilder Wild Ihn Noch Auseinander Nehmen

  İch feiere beide boxer, ich weiß nicht ob ich mich freen odder Ärgern Soll .. Bin Einfach Nur Froh, Dass Wir Zwei SO Großartige Boxer Haben und Sowas Überhaupt Erleben Dürfen! Bir Beide GG Fury Respelt

  UFF Die Deutsche Profi Boxer Community Wie Lächerlich Alle Auf Einmal Voll Profis Geworden Kennen Sich AUS. XD NA DANN İHR İnternet Rambos Boxt Mal Gegen Wilder Klappt Sicher;)

  AJ vs Fury und Ich Sage Euch Voraus: AJ Gewinnt.

  Çılgın, Schade Das Wilder Verloren Şapka, Aber Fury Verdient Gewonnen. 🥊🥊🥊👊🏼👍🏼

  trotzdem bir Wilder Respelt .. Die Ersten 2 Runden Waren Relativ AusgeGlichen. Aber Nach Dem Ohr Treffer War Wilder NICHT Mehr Da Auber Konnte Trotzdem Auf Beinen Stehen. Wer Weiss Wie Lange Er Noch Ausgehalten Hätte Wenn Kein Handtuch Geflogen Wäre.

  Wilder Hat o kadar Viel Gelabert Aber Dann Reingeschissen

  Für Ein Scheiss Habt İhr Denn Da Zusammengeschnitten Mins ???

  Fury Wusste Dass Das Trommelfell von Wilder Gerissen ist ve şapka Das Selbstverständlich Ausgenutzt, Wie Es Jeder Gemacht Hätte. HÄTTE TROTZDEM GERNE GEWUSTST WIE DER KAMPF AUSGEGANGEN WÄRE, HÄTTE WILDER NICHT, HANDICAP GEHABT. Trotzdem bir öfke resmen. Glanzleistung!

  Seltsmster Mensch Auf Diesem Planeten

  Kirmesboxer Genau Wie Die Klitschko's. Sollten Besser im Zirkus Auftreten. Tyson, Hollyfield, Lewis Das Waren Boxer. Schade Das Der Boxsport Geschichte ist.

  DAFÜR BIN ICH WACH GEBLIEBEN, Fury der Dreckste Boxer Aller Zeiten. Der Box Aufm Hinterkopf / Ohr Savaş Schonkopff / Ohr Savaş Schon Link, Selbe Bei Klitschko Gemacht Mehr Als Dreckig Sein Kann der Nicht.

  Fury Ist Maschine

  Tschipsi-King, Soso

  Alhamdulilah ☝️

  Wo sind die Richtigen Jungs von Damals ... Heute Nur Noch Schachspiel Steifes .....

  HTML Checkt Meinen Neuen Beat

  Sehr Schade Das Wilder Nicht Gewonnen şapka. Leider Hat Ihn der Lucky Punch Getroffen und DanAk Savaşı Er Einfach KO. Passiert Halt im Schwergewicht Aber Extrem Bitter Für Ihn. Vieleicht Solte Er Nun Seine Karriere Beenden. Soll er noch groß gewinnen rahibe miydi? Kampf 3'teki tuhaf ES BESTIMMT O yüzden Laufen Wie Gegen Otto Wallin. Da Muss Er Dann Gegen Die Ring und Punkte Richter Boxen. Da Kann E E sekizlisich Nur Verlieren und Joshua Wird Sich IHM Öyleyse o yüzden nicht stellen. Wozu Noch Unnötig Kämpfe Gegen DurchschnittsBoxer ?? (White und Co). Außer Zum Geld Verdienen Lohnt Sich Das Für Ihn Nicht. MIT Einer Niederlage Kann Man Aufhören und Sein Gesicht Waren. Savaş Doch Eine Erfolgreiche Karriere und 1 Kampf Kann Man MIT Pech Mal Verlieren. Er Kann Stolz Sein Auf Das, Erreicht şapka oldu.

  Und er einen Jungen Mike Tyson Besijen mi?

  Tyson Fury: Sieht AUS WIE Ein Großer, Unsportlicher und Langsamer Typ - und ist Das Exakte Gegenteil Davon. Stark, Ausdauernd, Schnell, Präzise.

  Yani Schade Das bu yüzden Ein Athletischer Afroamerikaner der Sehe Groß ist, Meinung Nach Gegen, böylece Einen Frechn Schwabbel Tante Zu Verlieren. Sehr Schade 😾

  Damit Fury Überhaupt Noch Kämpfen Darf der Scheiß Kokser

  iST DAT denn für ne peinliche kasper gösterisi oldu

  Schnapp im Dieter Johnny? 😎

  Glückwunsch Bir Fury, Verdienter Sieg ... Finde Auch Gut Das Wilder Beim Röportaj NICHT AUF DAS OHR Egegangen Ist Sondern Klar Gessgt Şapka: "der Bessere Mann Hat Heute Gewonnen", Aber Wilder Hat HERZ BEWIESEN UND NE MENENGE EINGESTCTTT UND NOCHMAL FÜRLE ALLE ZUM Mitschreiben, Wilder Hat Ein Trommelfellriss, Damit ist überhaupt nicht zu spaßen und erst recht nicht im boxen, wenn das gleichgewicht durch bu yüzden eine verletzung bu yüzden beeinträchtigt, ich glaube wir hätten ohne die verletzung Ein Sehr Spannenden Güceşin Gesehen, Bin Gespannt Auf Den 3. Kampf der Beiden.

  canyomakeit.redbull.com/de-de/applications/1716 Merhaba Freunde, Wir Sind Team NRG und Haben Die Redbull Challenge bunu yapabilir misiniz? Mitgemacht.Wir Vertreten Takımı Deutschlamd Sowie Rwth Aachen Uni.Wir Brauchen Eure Unterstützung und Würden UN UN UNS Freenn Wenn İhr für Unser Bewerbungsvideo durch den Obigen link voten würdet.nrg dankt euro! 😍

  Ich Weiß Nicht Wirklich ich von Dem Kampf Halten Soll .... Viele Schläge Auf Den Hinterkopf und der Abbruch, ES Bleibt Abzuwarten Wie Schwerwiegend Die Innenohr Verletzung ist ... Sollte Es Kein, Savierende Verletzung Sein, War der Abbruch Zu Früh. Im Ersten Kampf Hätte der Ringrichter Auch Sofort Abbrechen Können, ALS Tyson Besinnungslos Da Lag + Das Blut Gelecke Savaşı Irgendwie Drüber. Weiß Auch Immer Noch Nicht ich von Tyson Halten Soll, Mann der dönüşler und Trotzdem Ein Komischer Kautz

Patent RU 2705704 sahiplerinin sahipleri:

Buluş, mekanik mühendisliği, özellikle de dört zamanlı içten yanmalı motorlar ile ilgilidir ve taşıma ve sabit motorda kullanılabilir. Buluş, aşınmayı azaltarak motorun dayanıklılığını, güvenilirliğini ve verimliliğini arttırmaya yöneliktir. Bu, dört zamanlı içten yanmalı motorun, bir salıncak silindiri olan bir sabit gövde 1'i içerdiği, üzerine piston (4), krank-bağlantı mekanizması 2 üzerinden monte edildiği ve silindirin (12) kabiliyetini içerdiği gerçeğinden elde edilir. Giriş (14) ve çıkış 15 kanalları ve karşılık gelen valfleri 16 ve 17, kontak mum deliği 19 ve dört dişi olan bir horlama 22 tekerleği, içinde 27, serbest bırakma 28 ve ateşleme yapılır. Gaz dağıtım mekanizmasının 6 ve 7'si köpekler monte edilir ve yanıcı karışım 8 ve egzoz gazları için çıkış (9) için bir giriştir. 9 YL.

Buluş, mekanik mühendisliği, özellikle de dört zamanlı içten yanmama motorları ile ilgilidir ve bir taşıma ve sabit motor binasında kullanılabilir.

Zorunlu temizleme ile dört zamanlı içten yanmalı motor (2310080 No. 2310080, yayın. , Pistonlar, Bağlantı Çubukları, Baş Silindiri ve Gaz Dağıtım Mekanizması. Halka şeklindeki bir boşluğa sahip silindir ve giriş kanalındaki bir taç petal valfı, karter üzerine monte edilir. Krank mili Çalışan pistonlu ana bağlantı çubuğu ile bağlanır ve ilave bağlantı çubukları, halka şeklindeki temizleme pistonu ile ilişkili krank mili eksantriklerine monte edilir. Silindir kafasının giriş kanalı, silindirin halka şeklindeki boşluğu ve halka şeklindeki temizleme pistonu ile oluşturulan bir hacme sahip bir bağlantı kanalı vasıtasıyla bağlanır.

Dört zamanlı içten yanmalı (2028471 sayılı Rusya Federasyonu Patentinin patentinin patentinin patentinin patentinin patentinin patentinin patentinin Patent, bir bağlantı çubuğu, karter ile krank mili ile ilişkili bir silindir içeren bir silindir içeren, bu da bir bağlantı çubuğu ile ilişkili piston, Bir kilitleme gövdeli bir giriş kanalı ve giriş ve çıkış delikli bypass kanalı ile birlikte, pistonun yanma odasının yanma odasının alt kısmındaki pistonun pozisyonunda, giriş ve çıkış delikli bypass kanalı ile iletişim kurdu ve Besleme vanası girişte monte edilir ve çıkış, top menteşe ile çatlak mil ile ilişkili silindirik biriktirme manşonu formunda yapılan bir kilitleme organı ile donatılmıştır.

Ünlü motorların dezavantajı, pistonun ve silindirin yüksek aşınmasıdır, bu da işlerinin dayanıklılığı, güvenilirliği ve verimliliğinde düşüşe yol açar.

Buluş, aşınmayı azaltarak motorun dayanıklılığını, güvenilirliğini ve verimliliğini asılmaya yöneliktir.

Bu, bir salıncak silindirine sahip dört zamanlı içten yanmalı motorun, bir krank bağlanma mekanizması boyunca bir pistonla takılan bir sabit gövdeyi ve bir silindirin salınması olasılığı gerçeği ile elde edilir. Silindir, alım ve çıkış kanalları yapılır ve bunlara karşılık gelen valfler, kontak mum deliği ve dört dişli cırcır tekerleği, üzerine, giriş, serbest bırakma ve kontamanın çıkıntılarının yapıldığı. Muhafazada, iki köpek dağıtım mekanizması monte edilir ve yanıcı bir karışım için bir giriş ve egzoz gazları için bir çıkış yapılır.

Önerilen buluşun özü, Şekil 2'deki çizimlerle gösterilmiştir. 1, motorun görünümünü gösterir; İNCİR. 2 - a-A bölüm İNCİR. bir; İNCİR. Şekil 3'te Üstten Görünüm. bir; İNCİR. 4 - BÖLÜM B-B İNCİR. 3; İNCİR. 5 - BÖLÜM B- 3; İNCİR. Şekil 6, Kesim D-D'inin üstten görünüşüdür. 1 silindirde; İNCİR. Şekil 7, Bay'ın alt görünüşüdür. Cırcır tekerleğinde 1; İNCİR. 8 - Yandaki cırcır tekerleğindeki çıkıntının görünümü; İNCİR. 9 - Motor çalışma şeması.

Salıncak silindirli dahili yanma motoru, krank-bağlantı-bağlanma mekanizmasının (2) volan 3 ve piston 4 ile bir çubuk 5. Vücut 1, iki köpek 6 ile yerleştirildiği sabit bir gövde 1 içerir. Gaz dağıtım mekanizmasının 7'si monte edilir ve yanıcı bir karışım için bir giriş (8) yapılır. Ve sırasıyla iki makaralı egzoz gazları için çıkış 9, 10 ve 11. Silindir (12), iki desteklemede sallanma olasılığı ile gövde üzerine monte edilir. Yarı akslar 13. Silindir, yanıcı karışım için silindir 14 ve egzoz kanalı (16), egzoz gazı için yanıcı karışım ve egzoz vanası (17) için takılan egzoz gazı için kullanılır. Silindirler 18, 16 ve 17 valflerin çubuklarında bulunur, kontak mum delikleri yapılır ve ateşleme teması 20'dir. Eksen 21, gaz dağıtım mekanizmasının dağılım tekerleği 22'nin takıldığı silindire sabitlenir. 23, 24, 25, 26. Cırcır tekerleğinde, çıkıntı çıkıntısı 27 yanıcı karışım, 28 çıkış, 28 egzoz gazı çıkışı ve ateşleme kontağının (20) kapanması için ateşleme çıkıntısı 29'dur.

Motorun çalışması sırasında destekleyici yarı akslar 13 üzerinde sallanma, silindir bir salınım hareketi gerçekleştirir - krank bağlanma mekanizmasının bir cirosu için tam bir salınım ve bu süre boyunca eksen üzerinde monte edilen mandal tekerleği yarım dönüş alır. Böylece, motor volanının iki dönüşü için, mandal tekerleği bir dönüş yapar, bu da dört zamanlı bir motor çalışma döngüsü ile bir mandal tekerleğinde gaz dağıtım ve ateşleme kontrolü ve ateşleme kontrollerinin kurulmasını mümkün kılar.

Motor aşağıdaki gibi çalışır.

Motor çalışırken, piston (4), silindirin (12) içindeki pistonlu bir hareketi gerçekleştirir ve silindir (12), Silindir (12), silindirin (12) üst kısmındaki eksen (21) üzerine monte edilmiştir. Köpeklerin 6, 7'nin yardımı, eksen 21 etrafında dönme hareketini gerçekleştirir ve çıkıntılar 27, 28, 29, emme vanasını 16, egzoz vanası 17 ve ateşleme 20'nin temasını kontrol eder. Böylece, dört zamanlı motor çalışma döngüsü gerçekleştirilir.

Doğru konum (Şekil 2, Şekil 3).

Piston (4) üst ölü noktada ve cırcır tekerleğinin (22) ekseninin (21) orta konumdadır, köpek (26) diş için sıkılırken, köpek (24) ve protrüzyon çıkıntısı 27 için 7'dir. ve 28 mandal tekerleklerinin (22) çıkıntısı, 18 giriş vanası (16) ve egzoz vanasına 17, yani kapalıdırlar.

Giriş inceliği (Şekil 9).

Volanın ilk konumundan, önceki döngüden bir atalet momentine sahip olan, 0 ° - 90 ° 'ler arasında saat yönünün tersine çevirirken, silindir (12) eksen 21 ile birlikte döner ve Cırcır tekerleği 22 Şekil 6'da, dişin (26) etrafında döner ve köpek (7), dişi (24) ile nişandan çıkıyor ve böylece köpek (23), mandal (23) 0 ° ila 45 ° döndü. . Rotasyonun başında, Cırcır tekerleği 22 protrüzyonu 27 ile rulo 18 giriş valfi (16) üzerinde çalışır ve vanayı açar. Sonraki giriş inceliğini devam ediyor. Volan 3, hareketi 90 ° ila 180 ° 'ye kadar saat yönünün tersine devam ederken, silindir 12, eksen 21 ile birlikte, sola döner ve cırcır tekerleği 22 bir köpek 7 ile enjekte edilir, diş 23 etrafına döner, Köpek 6, diş (26) ile nişandan çıkıyor, çünkü köpek (6) dişi 25 ile meşgul olmadığı sürece, cırcır tekerleği 22, 45 ° ila 90 ° döndü. Rulo 18, 27 cırcırhane 22 girişinin lekesinden aşağı indiğinde, giriş vanası (16) kapalıdır. Bu alım inceliğinde, sıkıştırma inceliği başlar.

Sıkıştırma İnceliği (Şekil 9).

Volan 3, 180 ° ila 270 ° arasında saat yönünün tersine çevirirken, silindir (12), eksen 21 ile birlikte, sola döner ve köpeğin 7 tarafından tutulan Cırcır tekerleği 22, dişin (23) etrafını çevirir ve Diş (25) ile nişan, ve böylece köpek (6) dişin (24) ile meşgul olmadığı sürece, mandal tekerleği 22 90 ° ila 135 ° döndü. Sonraki sıkıştırma dokunuşuna devam ediyor. Volan 3, hareketi 270 ° ila 360 ° 'ye kadar saat yönünün tersine, silindir 12 ile birlikte, eksen 21 ile birlikte sağa döner ve Cırcır tekerleği 22, köpek (6), dişin (24) etrafını döndürür, ve köpek Şekil 7, dişi 23 ile nişandan çıkar ve bu nedenle köpek dişi (26) ile uğraşmak için aldığı sürece, horlama tekerleği 22 135 ° ila 180 ° döndü ve kontak çıkıntısı (29) ateşleme kontağını 20 kapatır. Çalışma konturu inceliğini başlar.

Çalışma strokunun inceliği (Şekil 9).

Volan 3, 360 ° ila 450 ° arasında saat yönünün tersine çevirirken, silindir 12, eksen 21 ile birlikte sağa döner ve köpeğin (6) tarafından tutulan cırcır tekerleği 22, dişin 24 etrafına döner ve köpek 7 çıkıyor Diş 26 ile angajmanın ve o zamana kadar köpek dişi 25 ile meşgulken, cırcır tekerleği 22, 180 ° ila 225 ° döndü. Sonra çalışma strokunun bataryasına devam eder. Volan 3, hareketi, 450 ° ila 540 ° 'ye kadar harekete geçerken, silindir 12, eksen 21 ile birlikte sola döner ve Cırcır tekerleği 22, köpeğin 7, dişin (25) etrafını döndürür. Şekil 6, diş (24) ile nişandan çıkar ve bu nedenle köpek (6) dişi 23 ile meşgul olmadığı sürece, cırcır tekerleği 22 225 ° ila 270 ° döndü. Bu kontur inceliğinde, sorun inceliği başlar.

Çıkış Tons (Şekil 9).

Volan 3, saat yönünün tersine çevirir. Diş 23 ile nişan ve salınımın salınımı (22), egzoz valfinin (28) bir silindirinin (18) üzerinde bir rulo (18) üzerinde çalışır ve böylece köpek (26), cırcır tekerleği 22'si 270 ° döndü. 315 °. Sonraki konuya devam ediyor. Volan 3, harekete 630 ° ila 720 ° 'ye kadar harekete geçerken, silindir (12) eksen 21 ile birlikte sağa döner ve Cırcır tekerleği 22, köpek 6, dişin (26) etrafını döndürür ve köpek 7 Diş 25'li dişliden çıkıyor, çünkü köpek dişi (24) ile meşgul olmak için aldığı sürece ve mandal tekerleğinin (22) serbest bırakma (17) çıkıntısının, egzoz vanasının (28) çıkışından (18) çıkacaktır. ve vana kapatılırken, cırcır tekerleği 22 315 ° ila 360 ° döndü. Bu bu dokunuşta tamamlandı. Motor orijinal konumuna geldi.

Piston ile birlikte silindirin dönüşünü sağlayan önerilen teknik çözüm sayesinde, krank-bağlantı mekanizmasının eksantrikliği hariçtir ve silindirin ve piston arasındaki sürtünme azalır. Bu, motorun dayanıklılığını, güvenilirliğini ve verimliliğini arttırır.

Dört zamanlı içten yanmalı motor, bir krank bağlanma mekanizması boyunca pistona bağlanan bir sabit gövde içeren bir salıncak silindiri ve bir silindirin giriş kanallarının alımı ve etekleriyle ve karşılık gelen Valfler, kontak mumu ve takılan dört tekerleği, alımın çıkıntılarının, serbest bırakma ve ateşleme yapıldığı dişleri ve iki köpek dağıtım mekanizması, mahfaza ve yünlü karışım için giriş ve çıkış için takılıyken iki köpek dağıtım mekanizması takılır. Gazlar yapılır.

Benzer patentler:

Buluş, özellikle içten yanmalı motorların oluşturulması için motorla ilgilidir. Motor, piston çapına eşit bir çapa sahip olan ve zikzak, simetrik, kapalı oluklarıyla donatılmış bir çapa sahip olan pistonları bağlayan ve zikzak, simetrik, kapalı oluklarıyla donatılmıştır. Merkezi kısım, üçüncü konik vitesin birbirleriyle birleştirilen haddeleme rulmanlardaki konik dişlinin iki koaksiyel çubuğunun gövdelerine monte edilen orta kısım, güç kalkış miline torku iletir.