BMW M5 E39, Beşinci Serilerin parlak bir temsilcisidir. BMW M5 E39 - Üçüncü EM-Beş Tüm Değişiklikler BMW M5 E39

BMW E39'u geliştirirken, v8 motorunun kurulumunu 286 HP'de kurulduğunu varsayarsak, o yıllarda çok fazla hiper olduğunu düşünürsek, o zaman bir araba için daha güçlü bir motora ihtiyaç duyulmamıştır. 1800 kg için transfer edildi, genel olarak spor kontrendikedir.
Ancak diğer üreticiler, büyük ve güçlü motorlarla iş sedanlarının talepte bulunduğunu fark etti. Ve hatta pazarlamacılar, sıradan sedanların spor sürümlerini satmanın, daha basit modeller satmanın ve özellikle yüklü versiyonu her zamankiden ayıran her türlü aksesuar satmanın daha iyi olduğunu fark etmiştir. Örneğin: Bütçeler, İsim Patates, Steers, İç Dekorasyon Elemanları vb.
Ve sonra mühendisler hala yeşil ışığı verdi, v8 tabanına bir spor motoru geliştirmek için, bu yüzden önceki için yapmak istedi
Motor asil olduğu ortaya çıktı, 400 hp'de Ve 1998'de yeni BMW. M5 E39 diziye gitti. Her ne kadar hala manuel olarak gidiyordu. 5 yıl boyunca, neredeyse 20500 adet yapıldı.
BMW M5 E39 sadece Sedan'ın gövdesinde serbest bırakıldı, istasyon vagonunu sadece bir prototip serbest bıraktı.
M5-TH'nin kalbi S62B50 idi. Üsste, ancak vanos gaz dağıtım faz sisteminin kurulumundan, bireysel boğulmalara ve başka bir enjeksiyon ayarıyla biten çok büyük miktarda iyileştirilmiştir. Hızaşırtma Hızaşırtma 5.3 saniyede tutuldu ve maksimum hız 250 km / s ile sınırlıydı, ancak sınırlayıcıyı kaldırırsanız, otomatik olarak 301 km / s'ye kadar uzağa geçer. BMW sürücüsünün kurslarının geçişine tabi olan sınırlayıcıyı kaldırmak isteyen herkes.
Şanzıman sadece bir, 6 adımda bir mekanik, çok net bir cihaz, bir tüfek deklanşörü gibi değişiyor.
Yaygın özelliklerdeki süspansiyon 540i ile aynı kaldı, ancak kollar daha kalınlaştı, yaylar ve amortisörler daha sertleşti ve boşluk 23 mm azaldı.
Fren diskleri büyük: 13.6 ve 12.9 inç. Pist için bile oldukça yeterliydiler.
2001 yılında, E39-i, hangi melek gözleri, ön ve arka park sensörleri optik olarak ortaya çıktı. Kabinde büyük bir ekranda medya sistemi ve geliştirilmiş bir ses sistemi vardı.

P.S.

Birkaç yıl önce BMW E39'a binme şansım oldu. Sana ne kadar şaşırdığımdan bahsederim. Süspansiyonla başlayalım, kolektif çiftçiler çok zor olduğunu söylüyor, ama bana tamamen mükemmel görünüyordu, çok iyi bir yoldan gittik ve yolun sitesine gittiğimde çok elastik, orta derecede zordu. Diğer makinelerde ve zaten süspansiyonu yaptılar ve M5'te her şey mükemmeldi. Aynı zamanda, süspansiyon düşük olsa da, ancak daha küçük hareket nedeniyle, dibini veya tamponu yakalamaktan korkmadan yeterince kötü yollara binmek mümkündür. Sınırlar ile, tabii ki sorun, hepsi ön spoilerden daha yüksektir ... ve P.E. Neredeyse tüm M5'ler çatlamıştır.
Motor, o zaman bir E34-I 525i vardı ve M5'in çok atlı bir motor olacağını düşündüm, bu da en altta zar zor çekecek ve yüksek sesle yüksek ses çıkaracak, ancak M5-TH'GKGER'in düşük olduğu ortaya çıktı. , Amerikosski ses ve Nizakh'teki çok büyük bir itme, böylece şehirde 5 ya da 6. vites ve sorunsuz yolculuk yapabilirsiniz. Şunlar. Herhangi bir yere çok sakin bir şekilde gidemezsiniz, ancak bir gaz pedalınız varsa, ivme sadece vahşileştirilecektir, arka yolcular bile tutturulmalıdır, çünkü Onlar sadece kabin etrafında açılır.
Şanzıman ... Bu bir başyapıt, daha net anahtarlarla tanışmadım. Fakat takılırken yanıp söner) Kavrama sıkıdır ve rastgele gitmesine izin verebilirsiniz.
BMW M5 E39, neredeyse çığlık attığım tek araba haline geldi, Hala Kadyk'teki hoş olmayan duygular için, sanki yerden geçtiği gibi herhangi bir seks yaptım))))
Ve beni hiç şaşırtan şey, bu, zeminde / frendeki gaz modunda, M5-I'deki gaz modunda, 98. benzinden fazla 19 litre tüketmemektedir. 30-40 litre bekleniyorum).
Bir sürü BMW M5 E39 bedenleri benim için bir rüya haline geldi. Ve onu elde etmek istemem, aniden uzun bir servisle, bir sürü kusur bulacağım ve hayal kırıklığına uğratacağım ...

"BMW M5 E39" sadece Sedan'ın bodyumunda serbest bırakıldı. "Touring" sürümünün üretimi yapmamayı seçtim. Birçok Rus filmi sayesinde bu model Hayranlarını Rusya'da buldu, böylece üretimin bir kısmı Kaliningrad bölgesine devredildi.

Tarih

E39 M-Version'un tarihi 1998 yılında başlar. Bu sürüm önceki nesillerle karşılaştırıldığında daha güçlü bir motor aldı (400 at gücü). Geçmiş nesiller M5 konveyörde değildi, ama manuel yol. Yeni nesil "BMW M5 E39", her zamanki "robotların elleri" üretiminde toplanır.

"BMW M5 E39" fotoğrafı aşağıda sunulmuştur. Çiftlikte, bunu görebilirsiniz bu versiyon - Restyling.

Özellikler "BMW M5 E39"

Tabloda temel bilgileri bulacaksınız.

Genel bakış

"BMW M5 E39", Efsanevi M'nin dördüncü neslidir. 1998 yılında, Cenevre kentinde motor şovunda sunulduktan hemen sonra yoluna başladı. 4 yıllık üretim için, 200 bin'den fazla kopya "BMW M5 E39" piyasaya sürüldü. Onlar üç değişiklikte üretildi: sağanan Avrupa, solak Avrupa, Amerikalı.

Yeni nesil için - yeni motor. Kuruldu gaz motoru 5000 cm3 ve 400 beygir gücü kapasitesi.

Şanzıman, mekanik altı vitesli bir şanzıman servis etti. Aynı kutu, her zamanki 540 "beş" de mevcuttur. Ama aynı değil. Motor daha güçlü hale geldiğinden, iletim yeni detaylarla dolduruldu.

0 ila 100 km / s arası ivme beş saniyenin biraz altında ve maksimum hız 250 km / s'dir. Ancak yonga ayarının kullanılmasıyla, bu kısıtlama çıkarılabilir, daha sonra maksimum hız neredeyse 300 km / s'ye kadar artacaktır.

Vagonun vücuduna gelince, 2010 yılında sunulan "BMW M5 E39 Touring" nin bir kopyasında üretildi. Finansal nedenlerden dolayı, şirket vücut vagonuyla bir sürüm üretmemeye karar verdi.

Süspansiyon neredeyse tamamen alüminyumdan oluşuyordu. "BMW" beşinci serisinin normal versiyonlarıyla karşılaştırıldığında kesinleşmiştir. Yerden yükseklik 2 santimetre azaltıldı. Ayrıca, süspansiyonun sertliğini ve güvenilirliğini arttırmak için, kaldıraçlar daha kalınlaştırılmıştır. Bu, en fazla yollarda değilken sürüş yaparken güvenilirlik sağlar.

Direksiyon simidi ayrıca beşinci seriye göre değişti. Yükseltmeleri nedeniyle kontrollü olarak arttı. Ayrıca sertlik seviyesini düzenleyen iki direksiyon modundan birini de kullanabilirsiniz. Düğmeyi açtıktan sonra, araba daha fazla güç verdikten sonra ve buna göre ve hızlar verdiği "Spor" modu eklendi.

Tüm spor otomobilleri gibi disklerin çapı farklıdır. O daha çok önde. Ayrıca "BMW M5 E39" sahipleri işlevselliğini övüyor, yani kilitleme önleyici bir sistemin varlığı.

Üç yıl sonra, şirketin bir araba tasarrufu yapmaya karar verildi, daha sonra ön farların tasarımı değişti, yani farların kendilerinin konturu eklendi. Ayrıca önde ortaya çıkan park sensörleri. Dorestayling modelinde onlar sadece arkadan kuruldular.

Merkezi panel de değiştirildi. Monitörü navigasyon sistemi ile kaplıdır. Bir araba ses sistemi de güncellendi: iki subwoofer eklendi ve çıkış sesinin gücü eklendi.

250 km / s "BMW M5 E39" sınırlamasını çıkardıktan sonra en yüksek hız olur seri sedan o zaman.

Model aralığı, aşağıdaki gibi birçok değişiklik içerir:

• benzin: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
• diesel: 520, 525, 525TD, 525TDS, 530.

Tüm arabalarda olduğu gibi "BMW", Salon - Açık toplantı. Dorestayling versiyonu arasındaki fark önemli ölçüde önemlidir. Eski versiyonda, monitör biraz daha küçüktü ve merkezi panelin sağında bulunuyordu. Yeni sürümde, ortalanmış ve biraz daha oldu.

M5, iç dekorasyonun iki versiyonu vardı - bir ağaç veya alüminyumdan ekler. RestyLed versiyonunda alüminyum uçlar kullanıldı. Ayrıca, değişiklikler değişime maruz kaldılar, iç kısmı "BMW" nın yeni sürümüne biraz daha az ve daha yakın hale geldi.

M-versiyonlarının ayırt edici bir özelliği, kabin içindeki M5 amblemlerinin varlığıdır. Onlar eşikler üzerinde, merkezi dümenin dibinde, şanzıman kolu. Monitörü yüklerken, üç renkli çizgili ve "BMW" ile büyük bir logo m belirir.

Deri, doğal olarak koltuklar. Şu anda, mükemmel durumda orijinal sandalyelere sahip arabaları bulmak neredeyse imkansızdır.

BMW M5 Vücudundaki E39 çok ilginç bir araba, şimdi çok az sayıda canlı araba kaldı. Bu arabalar 1998'den 2003'e kadar üretilir. Bugün, restillendikten sonra 2001 sürümünün arabasına bakacağız. M5 E39, üçüncü nesil M5'dir. Birincisi E28, daha sonra E34 idi.

M5 E39 sadece Sedan'ın vücudunda serbest bırakıldı, ancak 1999'da BMW'ye bir vagon yapmak için girişimlerde bulunuldu, 1 kopya serbest bırakıldı, M-birimin başını aldı. Ancak vücuttaki bir dizi araçta, vagon birkaç nedenden dolayı gitmedi. M'nin ideolojisine uymadı. Yaklaşık 2 yıl sonra, yeni nesil M5 üretilecek, bir vagon olabilir, çünkü sadece alakalı olacak, çünkü yeni BMW M5 dört tekerlekten çekiş olacak.

Görünüm

Dışarıdan, M5, E39 gövdesindeki normal 5-KI'den farklıdır, ancak fazla değil. Özellikle M-paketi içinde E39 alırsanız, farklılıklar genellikle çok küçüktür, ancak bunlardır. En göze çarpan fark, arabanın arkasında - arabanın egzozu. M5'te - bu bir bölünmüş ve 4 gövdelidir. Ayrıca, arka tampon difüzörü farklıdır, özellikle 4 boru altında yapılır. Ve tabii ki, M5 etiketi M5, M5'i normal 5-KI'den ayıran zorunlu bir niteliktir. Bagajın kapağında, yüksek hızda arabaya basan bir spoiler var. Sınırlayıcıyı kaldırırsanız, araba 300 km / s'ye hızlanabilecektir.

Tekerlekler de farklı, burada 65. tarzı tekerlek var, bu tekerlekler BMW M5 için özel olarak tasarlanmıştır. Bunlar dövme disklerdir, sıradanlardan çok daha kolay ve daha güçlüdürler. döküm sürücüleri. Diğer dikiz aynaları M5'e konur, daha iyi aerodinamik özelliklere sahiptir ve biraz daha iyi görünüyorlar. Ve kalıplamada bir splatik BMW M5 var. Arabanın ön kısmı, M-Paket'teki olağan 5. ile karşılaştırıldığında özel değişiklikler almadı.

Ancak M5 E39'daki vücut benzersizdir, kendi katalog numarasına sahiptir. Vücut M5, her zamanki 5 ile değiştirilemez. Arka kemerler, en geniş tekerlekleri sunmak için diğerleridir. Mühendisler, bagajdaki arka zeminin tasarımını değiştirdi. Bagajda yedek tekerlek yoktur ve onun yerine Almanlar özel bir set koydu - pompa Özel sıvıbu mühürlenebilir. Kapakta, bu yapıştırıcının nasıl kullanılacağı yetkili bir talimat var.
Fakat aslında, bu aptalca ve pek çok işletme sahibi set yedek yapışmayı sadece bagajda taşıyor.

M5'teki pil ortada, sıradan 5-Kah'te olduğu gibi sağa değil. Bataryayı hareket ettirin Araba Rave'yi değiştirebilirsiniz. Dışarıdan, araba kısıtlanıyor, kaba değil, her ayrıntı bir tür özel teknik çözüm taşır. Bu vücuttaki M5, hala eski bir sertleşme gerçek bir BMW'dir. Bugün arabalar daha önce olduğu gibi böyle güvenilir yapmayı bıraktı. Şimdi otomotiv endüstrisinde çok fazla pazarlama. Selefle karşılaştırıldığında - E34, yükseltildi şasi, Gelişmiş frenler, ancak kaputun altındaki en büyük değişiklikler.

Motor

Motor burada S62 anlamına gelir. O yıllarda, BMW şirketi V8 motorunu M5'e koymaya karar verdi. Bundan önce, sadece 6-Ki'ye M5'e konuldu, ancak o yıllarda bu motorlar Mercedes motorlarıyla rekabet edemedi. Bu nedenle, BMW, M62 temelinde bir hacimde bir hacimde bir motor yapmaya karar verdi. Bu motor, S38, dökme demir biriminin kullanıldığı ve S62 motorunda tamamen alüminyum birime mal olması çok daha zor değildir. S62'nin ilk sahibinin nasıl olduğuna bağlı olarak ne kadar güvenilirdir?

Satın almadan önce, endoskop bloğunu kontrol etmeniz gerekir, böylece ciddi krediler olmamasıdır. Bunun iyi hizmet gerektiren gerçek bir spor motor olduğu, petrolün her 5000 km'de bir kez değiştirilmesi gereken gerçek bir spor motoru olduğu unutulmamalıdır. 10W60 özel spor yağı dökmeniz gerekir. Soğutma sistemini izlemek de önemlidir, çünkü bu motor aşırı ısınmadan çok korkuyor.

100.000 km sonra. Koşu vanoları vurmak için başlar. Ayrıca yüksek kaliteli yakıt dökmek de gereklidir - 98. benzin daha iyidir. Bu benzinde, motor maksimum özelliklerini gösterir. Ayrıca giriş sistemini de izlemelisiniz, filtreyi değiştirin, böylece motor tamamen nefes alır. Bütün bunlar yapılırsa, motor uzun süredir hizmet eder.

Motor S62, M62 motoruna, 4.4 litre hacmine dayanır, ancak derinden yükseltildi: Silindirlerin çapları 2 mm arttı. herkes. Ayrıca kurulan dövülmüş krank mili ve yükseltilmiş pistonlar, ayrıca blokların başkanlarını da sonuçlandırdılar, diğer eksantrikfaflar kurdular. Ve çift vanos sistemi uygulanmaya başlandı. Şimdi VANOS alımına ve mezuniyet eksantrik miline kurulur.

Ek olarak, burada 2 sıra zincir kurulu, bu, bu motorun kaynağını artırarak iyi etkilenir. Mezuniyet sistemi Ayrıca daha yüksek bir verimliliğe sahiptir. S62 motor için, benzersiz bir motor kontrol ünitesi geliştirilmiştir. Geliştirilmiş giriş sistemi. Emme manifoldu M62'den hoşlanmayan, içinde 8 boğazı bulunur - her silindirin bir boğulması için. Ayrıca 2 hava filtresi vardır.

Tüm revizyonların bir sonucu olarak, 400 litre kapasite elde edildi. ile., 500 nm tork. Bu M5 E39 motoru sayesinde 5,3 saniyede 100 km / s'ye hızlanır. Azami hız Sınırlayıcıyı 250 km / s kaldırırsanız 300 km / s. Yakıt tüketimi 100 km başına 20 litredir. şehirde. Karayolu üzerinde - yaklaşık 10. Ancak sert olmazsanız, şehirde 15-16 litreye yatırım yapabilirsiniz. Ama eğer gidersen spor araba, sonra yakıt tüketimi hakkında düşünün doğru değil.

Salon

BMW M5 E39'un iç kısmı da bazı ilginç özellikler içerir. Gösterge paneli, 300 km / saat, kırmızı ok ve LOGO M'ye kadar muhasebeleştirilir. Motorun sonuna kadar ısındığı bir gösterge var. Özel bir dikiz aynası da var. M5 E39'daki şanzıman sadece 6 vitesli mekaniğidir. Ayrıca arabada bir kurs stabilizasyon sistemi ortaya çıktı, henüz E34'te değildi. Arabanın davranışını derhal değiştiren bir spor düğmesi var. Direksiyon simidi daha bilgilendirici hale gelir ve gaz pedalları farklı davranır. Bu arabada farklı yardımcıları yoktur, bu yüzden hepsi sürücüye bağlıdır. Yarış sırasında kötü bir şekilde şanzımanı sıkıştırdıysa veya başlangıcında fured, o zaman bu hemen yeniliyor. İşte 400 litre. dan. Güç I. arka sürücüBu, dengesizlik sisteminin, istikrar sistemi dahilinde bile bir kayma yapabileceğiniz anlamına gelir.

BMW'den gelen otomobil E39 1989'da geri dönmeye başladı. Sadece 6 yıldan sonra, yeni nesil 5 serisi genel halka sunuldu. Bu 1995'teki sonbaharda Frankfurt'un sergisinde oldu.

"Entwicklung 39" - Beşinci Dördüncü Nesnenin Kod Adı bMW serisi

E39 - BMW'nin beşinci serisinin dördüncü nesli. Fabrikadaki teknik belgelere göre, araba Entwicklung 39 kapsamında geçti. Almandan çevrilmiştir, bu kelime şu anlama gelir: "Genişleme", "Evrim", "Geliştirme", "Süreç" anlamına gelir. Bu tür kelimeler, Bavyera Mühendisleri tasarımcılarından bu araç modelleri için daha iyidir. Gelişimi ile, bir E34 endeksi ile önceki vücuttaki BMW ile ilgili geri bildirimler dikkate alındı. Ana iddialar daha sonra süspansiyon haline geldi, bu yüzden dördüncü nesilde ona çok dikkat edildi.

Özellikler

Dördüncü nesilde yeni neydi?

Dördüncü neslin beşinci, hafif bir süspansiyona sahip ilk BMW arabası oldu. Alman mühendisleri, otomobilin toplam ağırlığını% 38 oranında azaltmayı başardı. Bu sonucu, alüminyumdan yapılan düğümlerin ve parçaların kullanımı nedeniyle ulaşıldı. Işık süspansiyonu, inme pürüzsüzlüğüne sahip bir araba yaratmasına izin verdi ve sürüş sırasında önemli ölçüde daha konfor ekledi.

İmalat ve bazı vücut panelleri için kullanılan alüminyum. Böyle bir yenilik, onu korozyondan korumaya yardımcı oldu. E39 gövdesi mükemmel pas karşılar.

Dördüncü Nesil BMW 5 Serisi Touring Vücudunda

E39 ilk oldu araba bmwAtık harcanan gazları paslanmaz çelikten kurdu. Bu, susturucunun servis ömrünü önemli ölçüde arttırdı.

BMW aracının dördüncü nesli, ses yalıtımı arttırılarak ayırt edildi. Yan camlar için çift cam kullandı. Bu, gürültünün salonuna nüfuz etmesini önemli ölçüde azalttı.

Temel Model BMW E39. Salonun Ekipmanları

Model 520i, Sedans 5 Serisi çizgisinin temeli olarak kabul edilir. bmw arabaları. 148 at kapasiteli 2 litrelik bir güç ünitesi ile donatılmıştır. Ortalama yakıt tüketimi 100 kilometre başına 9 litredir. İki yıl sonra, 1997 yılında, kaygı seride bir vagon başlattı. Evrensel model endeksine eklenen kelime Touring. Bu araba "şehir" modunda 13 litre, otoyol modunda - yüzde 6.9 litre.

Karışık modda yakıt tüketimi 100 kilometre başına 9 litredir.

Temel konfigürasyonda, yalnızca ek para için kullanılan seçenekler ortaya çıktı. İşte onların listeleri:

• iklim kontrolü;
• Çoklu;
• seyir kontrolü;
• bluetooth;
• otomatik ısıtmalı aynalar.

Araba isteyenlerin sırasına göre, ısıtmalı direksiyon simidi ile donatılabilir. Dahil etme kontrolü direksiyonun üzerinde yer almaktadır, bu da çok uygundur. Direksiyon kolonu iki yönde ayarlanabilir. Üç direksiyon pozisyonu kaçırılabilir.

Konforlu ön koltuklar ayarlama yeteneğine sahiptir. Sadece koltuk arkalığının eğikleri ve koltuğun yüksekliği değil, aynı zamanda alt kısmın uzunluğu ayarlanabilir. Arkanın tepesinin eğimini alttan ayrı olarak ayarlama fırsatı vardı. Bu tasarım, "BMW kırılmış" adını aldı. Ön koltuklar, üç pozisyon için bir hafıza ile donatılmıştır.

Kaza testi yaparken E39 dört yıldız aldı

Bu sedanın markalı özelliği, hızlandırıcının dış pedalıdır. Bazı BMW sahipleri, biraz sert olduğunu belirtti. Ancak hepsi bir sesle, gaz pedalının çok hassas olduğunu söyledi.

Kaza testi yaparken E39, Euroncap Uluslararası Örgütü'nden dört yıldız aldı. dışında hava yastıkları hava yastıkları. Business sedan, bir kaza ile güvenlik kayışı askı var.

1997 yılında kurulan Euroncap - Avrupa Uluslararası Örgütü. Ana aktivitesi bağımsız çarpışma testleri yapmaktır. Test sonuçlarına göre, Komite pasif ve aktif güvenlik değerlendirmelerini belirtir.

Geniş Arka Kanepe, üç kişiyi yerleştirmenizi sağlar. Doğru, ortalama yolcu bacakların yerleştirilmesiyle rahatsızlık hissedecek, ortada oldukça geniş bir iletim tüneline müdahale edecektir.

Dikkat edemez, Sedan'ın bagaj ayrılmasının, vagondan 50 litreden fazla olan 460 litre hacmine sahip olmasıdır. Ancak evrenselde, gövdeyi açmadan beşinci kapının camını açmak mümkündür.

Güç Üniteleri E39

Kaputun altında E39 yüklü motorlar bir alüminyum üniteli. 90'lı yıllarda üreticilerin alman otomobilleri alaşımlı silindir bloklarını kullanmaya başladı. Bavyeralar ve birinin motorlarını temizleyeceğini ve onaracağını düşünmedi. Motorun servis ömrünü artırmak için, içindeki silindirler, Nikar adında özel bir madde ile kaplıydı. Bu bir nikel ve silikon alaşımı. Ancak uygulama gösterildiği gibi, Nikarile kaplama, düşük kaliteli yakıtlardan hızla tahrip edilir. Bu nedenle, 1998'den beri kurmaya başladı dökme demir kollu. bloklarda.

Seri üretim başladığında, Business Sedan üç bir çizgi ile tamamlandı. benzinli motorlar Ve bir dizel. Temel, önceki "beş" motoru tarafından alındığı için. Aşağıda, ilgili güç ünitelerinde değişikliklerin bir listesi var:

• benzinli modeller 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• diesel 525tds - M5

M52 bir dizi güç birimi altı silindirli bloktur. En zayıf olan 150 ata kadar güç geliştirir. 2.3 litre hacmi olan motor 170 at kuvveti üretir. Şehir yollarında, bu araba 13 litreden biraz fazla harcıyor. En güçlü benzinli motor 193 HP geliştirebilir. Dizel motorun 143 at gücüne sahiptir. Kentsel modda, dizel yakıt akışı, karayolu üzerinde 11.5 litredir - 6.2 litredir.

Çift-Vanos Sistemi - Yönetim dağıtım Treals

1998'den beri endişe bmw M5'in üst modelinin serbest bırakılmasına başladı. Bu modelin temel farkı motordaydı. Kaputun altında v-şekilli "sekiz" kuruldu. 400 at kapasitesini geliştiren bir güç ünitesine sahip ilk araba idi! Hacmi 5 litre idi. Ek olarak, M5 modeli yeni bir çift vano sistemi kullandı - iki eksantriktün kontrolü. Ayrıca yakıt besleme sistemini değiştirdi: sekiz gaz kelebeği vanaları Sekiz silindir için bir tezgah yüksekliği besleyin. Ortalama yakıt tüketimi yüz kilometreye kadar 14 litredir.

Yapıcı değişiklikler ve restyling

1999 yılında Bavyera tasarımcıları, BMW E39'un birkaç modernizasyonu yaptılar. Dışın değişmedi. Temel yapıcı değişiklikler motorlara dokundu. İki eksantrik, altı silindirli motor taktı. Aynı yıl, dizel güç üniteleri hattına yeni bir M57D30 motoru eklendi - 6 silindirli motor yeni sistem Ortak demiryolu enjeksiyonu. Bosch'ta geliştirilen bu arabanın enjeksiyonu.

2000 yılında, Alman mühendisleri dördüncü nesil restyling büyük ölçekli olarak gerçekleştirdi. Bu sefer ayarlamalar yaptım görünüm Ve üç yeni güç ünitesi eklendi. Araba dış yeni oldu park ışıkları, Radyatör ızgarası ve yeni ön tampon değiştirdi. BMW'nin ilk defa yeni Celis-Technik teknolojisini kullandı, sonra "melek gözleri" olarak adlandırıldı.

Yeni bir enjeksiyon sistemi ile 6 silindirli motor Common Rail

2000'den beri, M54 endeksi ile yeni motorlar yüklemeye başladı. Bu satır motorlarında altı silindir ve çift vanos kontrol sistemi vardı. Modernizasyon daha güçlü motorlar elde etmeyi mümkün kıldı. Model 520i 20 at tarafından daha güçlü hale geldi. Şimdi, 170 at kapağının altına sığıyor. 525i M54B25 motoru 192 HP gelişir 245 nm tork ile. Endeks 530i ile en üst model M54B30'u 231 atta başlık altında etkileyici bir sürü ile aldı. Bu "beş" 250 km / sa'nın maksimum hızı, kentsel modda benzin tüketimi - yüzde 13.7 litre.

2000 yılının başında da ortaya çıktı yeni model dan dizel motor. Bu "beş" indeks 520D'yi giydi. 136 HP kapasiteli 2 litrelik bir dizel motora sahip olmak, yüzlerce yüzlerce daha az 11 saniyeye kadar hızlandırılmıştır.

Dördüncü nesil, 2003 yılına kadar BMW M5 - 2004 yılına kadar üretildi. E39 vücut değişikliği E60 beşinci nesil model geldi. AutoBild yetkili sürümünün editörlerine göre, BMW E39 en başarılı iş sınıfı sedan Şasi ve mükemmel bir güç birimi hattı ile.

Genel bakış

Dingolfing'deki fabrikada Münih dışında.

M5 E39 Touring Wagon Version, bir titanyum gümüş rengi ve siyah deri özel salonu vardı. Araba bir örnekte bir prototip olarak yaratıldı, BMW M Bölümü finansal hususlar nedeniyle bir araba üretmemeye karar verdi.

BMW M5 E39, üç versiyonda, iki Avrupa spesifikasyonu, sol ve sağ taraftaki direksiyon simidinin konumu ve Kuzey Amerika modifikasyonunun bir versiyonu ile üretildi.

Sol taraftaki bir direksiyon simidi ile Avrupa özellikleri (LHD) 7895 otomobil Ekim 1998'den Haziran 2003'ten itibaren 7895 otomobil piyasaya sürüldü, aynı dönemde, Avrupa için 2595 otomobil miktarında Avrupa için sağ direksiyon (RHD) ile serbest bırakıldı.

Kuzey Amerika Modeli (LHD) 1999'dan Haziran 2003'e yapıldı. Toplam 9992 araba serbest bırakıldı.

Her pazar için belirli emisyon şartlarını karşılamak için gerekli olan Avrupa ve Kuzey Amerika özellikleri arasındaki küçük mekanik farklılıklara ek olarak (örneğin, katalizörlerin konumlandırılması egzoz gazları Kuzey Amerika spesifikasyonunun modelleri üzerindeki motorlarda), M5 E39 aslında farklı değildir.

Tasarlamak

Dışarıdan, otomobilin önü, kafanın etrafında, benzersiz bir ön spoiler M-Technic'in yanı sıra sinyal sinyali üzerindeki şeffaf camın yanı sıra, benzersiz bir ön spoiler M-Technic'in yanı sıra, benzersiz bir ön spoiler M-Technic, ayrıca bir radyatör ızgarası olan seri E39'dan farklıdır.

M5 E39'daki standart pencere açıklıkları bir krom kaplamaya sahiptir, ancak çoğunda siyah shhadowline ile kaplıdır.

Sırtın, gövde kapağında gövde renginde (isteğe bağlı olarak takılı), yanı sıra iki çift çift egzoz borusu içeren bir difüzöre sahip benzersiz bir arka tampona sahiptir.

Elektrikli dikiz aynaları, otomobiller için özel olarak tasarlanmış arabaya ve otomobilin doğasını karakterize eden "M5" tabela takılıydı (istek üzerine kaldırılabilir).

Salon

M5'in içi, yüksek kaliteli malzemelerden yapılmıştır ve seriden farklı olarak, çeşitli deri döşeme türleri, ahşap trim, ahşap bir kapak (Kuzey Amerika pazarının modelleri için standart), yerleşik navigasyon (Kuzey Amerika versiyonları için standart olarak) , Park Tronic Park ve Arka Yan Yastıklar Güvenliği (Eylül 2002'den beri Kuzey Amerika modellerinde standart).

Arabanın salonu da bağlıydı spor koltukları Isıtmalı, ayarlanabilir lomber yedekleme ve üç konumlu hafıza. Döşemelik tarzı "spor" ve "özel" teklif edildi, ancak daha sonra Kuzey Amerika Pazarı için "Süit" olarak değiştirildi.

Üç konuşlu direksiyon Üst konuşmacılarda, ses ve seyir kontrol düğmeleri entegre edildi ve direksiyon simidi kendisi üç renkli ve tasarım olacaktır ( sıralaması Ağustos 2000 Ağustos 2000'de yayımlandı), bazı modellerde önerilen bir direksiyon simidini ve E39 5 serisidir, ancak 385 mm yerine daha küçük bir çapa - 375 mm'ye sahiptir.

Daha sonraki sürümlerdeki direksiyon simidi (Eylül 2000'den beri üretilen aralık), içinde kullanılan ve bazı örgü iğneleri ve kalın bir jant ile ayırt edildiği direksiyon simidiyle çakışmaktadır.

Ayrıca, M5 E39 için benzersiz bir şekilde, özel bir alüminyum, kırmızı ok, "M" logosu olan bir hız göstergesi ve 300 km / sa (veya 180 mil / saat) bir not olan bir çizgi panelidir. Motor normal bir çalışma sıcaklığına gelirken hemen çıkan takometre ve led değişkenlerin alt kısmı.

BMW M5 ayrıca bir footrest ile donatılmıştır, sürücü için, "M5" logosu, özel kapı eşiklerine uygulanır ve aydınlatılan tutamak üzerinde "M" logosu uygulanır.

Ekipman

İkisinden farklı olarak Önceki sürümler M5, E39 versiyonu tüm pazarlarda çok iyi bir şekilde donatılmış ve işlevin çoğunu dahil edildi. standart ekipman, dahil olmak üzere xenon farlar, far yıkayıcıları, üç konumlu ön koltuklar, sürücü için üç konumlu hafızalı, otomatik iklim kontrolü, seyir kontrolü, gelişmiş gemide bilgisayar ve premium ses sistemi.

Bu nesil, otomatik kontrolü içeren bir dinamik stabilizasyon kontrol fonksiyonu (DSC) olan M serisi olan M Serisidir. para birimi stabilitesi (ASC), yetersiz veya fazla dönüşüme yardımcı olmak için herhangi bir tekerlek üzerinde de kullanılabilecek çekiş kontrol sistemi.

Araba havalandırılmış disk frenleri, Önünde 13.6 inç çapında ve 12.9 inç arkaya. Abs sistemi Standart olarak yüklü.

Tüm M5-E, yalnızca 18 inç donanımlıdır döküm diskleri, 8 × 18 inç ön ve 9.5 × 18 inç arka. Bu diskler, 245/40ZR18 lastiklerinde "giyinmiş" ve arkadan 275 / 35ZR18.

Motor

Motor, üzerine kurulu olan ancak yaygın olarak değişmiş olan 4,4 litrelik M62'nin temel mimarisine dayanmaktadır. Hacim arttırıldı, birey eklendi. elektronik kontrol Her silindir için gaz valfleri, dijital motor kontrol sistemi - Siemens MSS 52 MOTRONIC ve POWER eklenen çift hava giriş sistemi.

Dinamik

Sınırlayıcı olmadan maksimum hız M5 E39 ~ 300 km / s

0 - 200 km / sa - 16.9 saniye arasında hızlanma

Bulaşma

M5 E39 6-Hızlı mekanik iletim GETRAG Tipi () dişli oranları 4.23 (1), 2.53 (2), 1.67 (3), 1.23 (4), 1.00 (5), 0.83 (6).

Her ne kadar aynı şanzıman (aynı oranda) 540i'ye yüklense de, M5 sürümünde, ek bir torkla başa çıkmak için özel bir tutuş vardır. güç agregave arka diferansiyel daha kısa bir oran kullanır - 3.15: 1.

Süspansiyon

Ön - MacPherson Rafları, Yaylar, Sabitleyici enine stabilite. Arka - Çok boyutlu, vidalı yaylar, enine stabilite dengeleyici.

Boyutlar

Restyling

M5'teki tüm üretim için ciddi bir mekanik değişiklikler yoktu, sadece 2001'de ekipmana bazı değişiklikler, yani gözden geçirilmiş far tasarımı, ön tamponda park mesafesi kontrol sensörü eklendi, yukarıda kalın bir üç konuşan direksiyon simidi takıldı. , Standart otomatik iklim kontrolü, navigasyon ve ses cihazı için sensör, 6.5 inçlik bir monitöre sahip, başı korumak için arka hava yastıkları eklenmiş, özel hoparlörler ve iki subwoofer ile mevcut ses sistemi haline gelmiştir.