• satır içi 6 silindirli 24 valf motoru
• alüminyum alüminyum carter alsicu3 Gri dökme demirden preslenmiş silindir manşonlu uyudu
• alüminyum Silindir Kafası
• Çok Katmanlı Metal Conta Silindir Bloğu Kafası
• m54V22 / M54V30'da krank mili değiştirildi
• İç Kranklı Metal Seramik Artımlı Tekerlek
• yağ pompası ve ayrı yağ seviyesi Sewan
• giriş sistemine yeni giriş ile siklon yağ ayırıcı
• eksantrikler için değişken faz açıklığı ile gaz dağıtımı sistemi Giriş ve egzoz valfleri \u003d Doppel-Vanos
• m54B30 için modifiye eksantrikler giriş vanaları
• pistonların değiştirildi
• B22 ve B25 motorları için "Kolotny" çubuk (arıza teknolojisi kullanılarak üretildi)
• yazılım Kontrol Termostatı
• kısma supabı Elektrikli Sürücü (EDK) ile
• elektrikle ayarlanabilir bir rezonans damperi ve türbülanslı sistemi olan üç parçalı emme modülü
• motorun yanında bulunan iki konumlu dahili egzoz manifoldu katalizörleri
• katalizör için kontrol lambda probları
• güç kaynağı sistemi bir pompa ve vanadır (OG'nin toksisitesi için gereksinimlere bağlı olarak)
• havalandırma carter

BMW M54B22'nin özellikleri.

Bu temel sürüm motor bmw 2000 yılının sonbaharında bankaya giren ve 2 litrelik bir M52'ye dayanan MS43.0 olan M54 M54. M54B22 yüklü:

• / 320CI

M54B22 M52B20 karşı tork eğrisi

BMW M54B25'in özellikleri

Selef temelinde 2.5 litrelik M54B25 yaratıldı ve kendi içinde tutuldu güç özellikleri ve boyutsal parametreler.

Üzerine kuruldu:

• (ABD için)
• / 325xi.
• BMW E46 325CI
• BMW E46 325TI

M54B25 VS M52B25 Tork Eğrisi

Özellikler BMW M54B30.

M54 ailesinin motorunun en iyi 3 litresi versiyonu. Artan hacme ek olarak, en güçlü B28 öncekiyle karşılaştırıldığında, M54B30 mekanik olarak değişmiş, yani yeni pistonlar, M52TU'ya kıyasla kısa bir eteğe sahip olan ve değiştirildi. segmanlarsürtünmeyi azaltmak için. 3 litrelik M54 için krank mili, kuruldu. DOHC gaz dağıtım aşamaları değiştirilir, asansör 9.7 mm'ye yükseltilir ve kaldırma kuvvetini artırmak için yeni valf yayları monte edildi. Emme manifoldu 20 mm daha kısa bir süre değiştirilir. Tüplerin çapı hafifçe arttı.
M54B30 aşağıdakilere uygulandı:

• / 330xi.
• BMW E46 330CI

M54B30 vs M52B28 Tork Eğrisi

BMW M54 Motor Özellikleri

	M54B22.	M54b25	M54B30.
Hacim, cm³	2171	2494	2979
Silindir Çapı / Piston İnme, MM	80,0/72,0	84,0/75,0	84,0/89,6
TSilingr Vanaları	4	4	4
Sıkıştırma oranı,: 1	10,7	10,5	10,2
Güç, HP (kw) /Ob.min	170 (125)/6100	192 (141)/6000	231 (170)/5900
Tork, nm / ob.min	210/3500	245/3500	300/3500
Maksimum dönme hızı, devre	6500	6500	6500
Çalışma sıcaklığı, ~ ºC.	95	95	95
Motor ağırlığı, ~ kg	128	129	120

Motor yapısı

BMW M54 Motor Yapısı

Blok Carter

M54 motor carter M52TU'dan ödünç alınmıştır. 2.8 litrelik M52 Model Z3 motoruyla karşılaştırılabilir. Basılı gri dökme demir kollu alüminyum alaşımdan yapılmıştır.

Bu motorlar, herhangi bir ihracat performansındaki otomobiller için bir blok carter'dır. Silindir aynalarının (+0.25) atılabilir işlenmesi olasılığı vardır.

M54 Motor Crankcard: 1 - Pistonlu silindirlerin bloğu; Altıgen kafalı 2 - cıvata; 3 - dişli fiş M12x1.5; 4 - dişli fiş M14x1,5-znniv; 5 - A14x18-Al Sızdırmazlık halkası; 6 - merkezleme kolu D \u003d 10,5mm; 7 - Merkezleme manşonu D \u003d 14,5mm; 8 - merkezleme manşonu D \u003d 13,5mm; 9 - Montaj pimi M10x40; 10 - Montaj Pimi M10x40; 11 - M24x1.5 Dişli fiş; 12 - Ara uç; 13 - Bir yıkayıcı ile bir altıgen kafa cıvatası;

Krank mili

M54B22 ve M54B30 motorları için, krank miline uyarlanmıştır. Öyleyse M54B22'de pistonun inme 72 mm'dir ve M54B30 89.6 mm'dir.

2.2 / 2.5 litre krank mili olan motorlu motor küresel grafit ile demirden yapılmıştır. Yüksek güç nedeniyle, 3.0 litre motorlar damgalı çelik krank mili kullanılır. Krank millerinin kitleleri en iyi şekilde dengelenmiştir. Böyle bir avantaj, yüksek mukavemet, titreşimlerde bir düşüşe katkıda bulunur ve konforu iyileştirir.

Krank mili (M52TU motoruna benzer) 7 yerli rulman ve 12 karşı ağırlık vardır. Merkezleme yatağı altıncı desteğe yüklenir.

M54 motor milinin krank mili: 1 - rulman gömlekleri ile dolaşımdaki bir krank mili; 2 ve 3 - İnatçı yatağın eki; 4 - 7 - Rulman Astarı; 8 - Darbe sensörünün tekerlek; 9 - Dişli kenarlıklı kilitleme cıvatası;

Pistonlar ve Bağlantı Çubukları

M54 motor pistonları, OG'nin toksisitesini azaltmak için tüm motorlarda (2.2 / 2.5 / 3.0 litre) aynı bir tasarıma sahiptir. Piston etek grafit edildi. Bu yöntem gürültüyü ve sürtünmeyi azaltır.

M54 Motor Pistonu: 1 - MAHLE Piston; 2 - Yay tutma halkası; 3 - Piston halkalarının tamir seti;

Pistonlar (yani motorlar), ROZ 95 yakıtını (kurşunsuz süper) kullanmak için tasarlanmıştır. Aşırı durumlarda, markanın yakıtını ROZ 91'den daha düşük değil kullanabilirsiniz.

2.2 / 2,5 litre hacimli motor çubukları, kırılgan bir mola oluşturabilen özel dövme çelikten imal edilmiştir.

Motor bağlantı çubuğu M54: 1 - Haddelenmiş bir rozet seti; 2 - alt kafa çubuğunun kolu; 3 - Çubuk cıvatası; 4 ve 5 - rulmanlı astar;

Bağlantı çubuğunun M54B22 / M54B25'teki uzunluğu 145 mm'dir ve M54B30 - 135 mm'dir.

Volan

Arabalarda S. otomatik kutu Dişli volan - sağlam çelik. Arabalarda S. mekanik kutu Şanzıman, hidrolik sönümleme ile iki maskeli bir volan (ZMS) kullanır.

MACHWHEEL MOTOR M54: 1 - Volanda Otomatik Şanzıman; 2 - merkezleme kolu; 3 - Spacer Yıkayıcı; 4 - Slave disk; 5-6 - altıgen cıvata;

Biriyle birlikte kullanılan kendi kendini ayarlama debriyajı (SAC - kendini ayarlama chlutch) mekanik PPC Seri üretimin başlangıcından bu yana, kitlelerin daha düşük bir torkuna ve böylelikle şanzımanın en iyi şekilde değiştirilmesine yol açan az çapa sahiptir.

MOTOR M54: 1 - iki-zamanlı volan; 3 - merkezleme kolu; 4 - altıgen cıvata; 5 - Radyal Bilyalı Rulman;

Dramper Titreşim Damper

İçin bu motor Yeni bir titreşim damperi geliştirildi. Ek olarak, başka bir üreticinin döner salınımlarının damperi de kullanılır.

Dramatik salınım damperi, sağlam bir şekilde sabitlenmiş tekikaziktir. Damper dışarıdan dengelenir.

Merkez cıvatayı takmak ve dik salınımların damperi yeni bir cihaz kullanılacaktır.

M54 Motor Damper: 1 - Titreşim Damper; Altıgen kafalı 2 - cıvata; 3 - Piercing Yıkayıcı; 4 - Yıldız; 5 - segment salınımı;

Sürücü Yardımcı I. menteşeli ekipman gerektirmeyen bir poliklinik kayış yapar bakım. Hidro-amortismanabilen gerdiricinin bir yaylı veya (uygun özel ekipmanlarla) ile gerdirilir.

Yağlama Sistemi ve Yağ Karter

Yağ temini, dahili bir yağ basıncı ayar sistemi ile tip rotorun iki bölümlü bir pompası ile gerçekleştirilir. Etkinleştirilir krank mili Bir zincir boyunca.

Yağ seviyelenmesi ayrı olarak kurulur.

Sertleştirici vermek için, M54B30 krank miline metal köşeler monte edilir.

Kafa blok silindiri

Alüminyum GBC M54 M52TU GBC'den farklı değildir.

M54 motor silindiri bloğunun başı: 1, destek kayışlarıyla silindir bloğunun başıdır; 2 - Desteklenen Planck Yüz Yayınlanması; 3 - merkezleme kolu; 4 - somun flanşı; 5 - Valf Kılavuzu Kol; 6 - Giriş vanası koltuk halkası; 7 - Mezuniyet valfi koltuğunun halkası; 8 - merkezleme kolu; 9 - Kurulum Pimi M7X95; 10 - Montaj Pimi M7 / 6x29.5; 11 - Kurulum Pimi M7X39; 12 - Montaj pimi M7x55; 13 - Kurulum Pimi M6X30-ZN; 14 - Montaj pimi D \u003d 8.5x9mm; 15 - Montaj Pimi M6X60; 16 - merkezleme kolu; 17 - kapak; 18 - Dişli fiş M24x1.5; 19 - M8X1 Dişli Fiş; 20 - Dişli fiş M18x1.5; 21 - Kapak 22.0mm; 22 - Kapak 18.0mm; 23 - dişli fiş M10X1; 24 - A10X15-Al sızdırmazlık halkası; 25 - M6X25-ZN montaj pimi; 26 - 10.0mm kapak;

Ağırlığı azaltmak için, silindir kafası kapağı plastikten yapılmıştır. Sessizleşmeyi önlemek için, silindir bloğunun başlığına göre rahatsız edicidir.

Vanalar, Valf Sürücüsü ve Gaz Dağıtımı

Valf sürücüsü genellikle sadece düşük ağırlıkla değil farklıdır. Aynı zamanda çok kompakt ve zor. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, GAP telafinin hidrolik elemanlarının maksimum boyutuna katkıda bulunur.

Yaylar, M54B30'da vanaların artan hareketine uyarlandı.

M54'te gaz dağıtım mekanizması: 1 - Eksantrik mili giriş vanaları; 2 - Egzoz valflerinin eksantrik mili; 3 - giriş valfi; 4 - Egzoz vanası; 5 - remkomplekt yağı geri kazanım kapakları; 6 - yaylar tabağı; 7 - Valf Yayı; 8 - Bahar yaylarının tabağı; 9 - kamyon valfi; 10 - hidrolik plaka itici;

Vanos

M52TU'da M54'te olduğu gibi, her iki dağıtım milinin gaz dağılımının aşamalarındaki değişim, Doppel-Vanos kullanılarak gerçekleştirilir.

M54B30 giriş vanalarının eksantrik mili geri dönüştürüldü. Bu, aşağıda gösterilen gaz dağıtım aşamalarında bir değişikliğe yol açtı.

Motor Eksantrikleri M54: UT - Aşağı Ölü Dot; OT - üst ölü nokta; A - Eksantrik mili giriş vanaları; E - Egzoz vanalarının eksantrik mili;

Giriş sistemi

Emme modülü

Giriş sistemi, değiştirilen güç değerlerine ve silindirlerin çalışma hacmine uyarlandı.

Motorlar M54B22 / M54B25 boruları 10 mm kısaltıldı. Enine kesit arttı.

M43B30 borular 20 mm'ye kadar kısaltıldı. Kesit, ayrıca arttı.

Motorlar, emilebilir havanın yeni bir rehberini aldı.

Carter, hortumdaki enjeksiyon vanası boyunca dağıtım çubuğuna havalandırılır. Dağıtım plakası ile bağlantıyı değiştirdi. Şimdi Silindirler 1 ve 2'nin yanı sıra 5 ve 6 arasında yer almaktadır.

Motor Emme Sistemi M54: 1 - Emme Boru Hattı; 2 - bir profil pedleri kümesi; 3 - hava sıcaklık sensörü; 4 - Yuvarlak bölümün halkası; 5 - adaptör; 6 - yuvarlak segmentin halkası 7x3; 7 - Executive Düğümü; 8 - HR .T şeklindeki Bosch'un vana ayarı; 9 - Valf Braketi boşaltma; 10 - Kauçuk soketi; 11 - Kauçuk metal menteşe; 12 - M6X18 Yıkayıcı ile Torx Cıvatası; 13 - bir yararı kafa ile vida; 14 - Yıkayıcı ile altıgen somun; 15 - CAP D \u003d 3,5mm; 16 - CAP somun; 17 - CAP D \u003d 7.0mm;

Og

M54 motorundaki OG sistemi kullanılır katalizörlerEU4 normunun sınır değerleri ile aynı hizada bulundu.

Sol direksiyona sahip modellerde, motorun yanında iki katalizör kullanılır.

Sağ direksiyona sahip arabalarda, birincil ve ana katalizörler kullanılır.

Çalışma karışımının hazırlanması ve ayarlanması sistemi

PRRS sistemi M52TU motoruna benzer. Mevcut değişiklikler aşağıda listelenmiştir.

• elektrikli Tahrik (EDK) / Rölanti Vanası ile Gaz Kelebeği
• kompakt Termoenemometrik Hava Akış Ölçer (HFM Tipi B)
• bir açıyla püskürtme nozulları (M54B30)
• yakıt İade Boru Hattı:
  • sadece daha önce yakıt filtresi
  • yakıt filtresinden dağıtım otoyoluna dönüş yakıt hattı yoktur.
• kaçakların teşhis fonksiyonu yakıt tankı (AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ)

M54 motoru, alınan Siemens MS 43.0 kontrol sistemini kullanır. Sistem, motor gücünü kontrol etmek için bir elektrikli gaz kelebeği (EDK) ve pedal pozisyon sensörü (PWG) içerir.

Siemens MS43 Motor Yönetim Sistemi

MS43 iki işlemcidir elektronik birim Yönetim (ECU). Ek bileşenlere ve fonksiyonlara sahip revize edilmiş bir MS42 birimidir.

İki işlemci ECU (MS43) ana ve kontrol işlemcilerinden oluşur. Bundan dolayı güvenlik kavramı yapılır. Ell (Elektronik Motor Güç Ayarı Sistemi) ayrıca MS43 ünitesine entegre edilmiştir.

Kontrol ünitesi konnektörü, kasada tek sıra bir sonuç konumu (134 pim) 5 modül vardır.

Tüm M54 motor varyantları için, belirli bir seçeneğe sahip kullanım için programlanan aynı MS43 ünitesi kullanılır.

Sensörler / Yönetici Mekanizmaları

• lambda Probları Bosch LSH;
• eksantrik mili pozisyon sensörü (statik salon sensörü);
• krank mili pozisyon sensörü (dinamik salon sensörü);
• yağ sıcaklığı sensörü;
• radyatörün çıkışındaki sıcaklık (elektrikli fan / programlanabilir soğutma);
• HFM 72 Tip B / 1 Firma Siemens M54B22 / M54B25 için
  HFM 82 M54B30 için / 1 Siemens tipi;
• mC43 bloğuna entegre olan temponun işlevi;
• elektromanyetik Valfler Vanos Sistemi;
• rezonans egzoz damperi;
• EWS 3.3 K-Bus Otobüsüne Bağlantılarla;
• elektrikli ısıtma ile termostat;
• elektrikli fan;
• ek hava plizer (OG'nin toksisitesi için gereksinimlere bağlı olarak);
• dMTL Yakıt Deposu Teşhis Modülü (sadece ABD);
• EDK - Elektrikli sürücü ile gaz;
• rezonant damper;
• yakıt deposu havalandırma vanası;
• rölanti regülatörü (ZDW 5);
• pedal pozisyon sensörü (PWG) veya gaz pedalı modülü (FPM);
• entegre bir devre olarak MS43'te yerleşik yükseklik sensörü;
• ana temas rölesinin teşhisi 87;

Fonksiyon hacmi

Sessizlik valfi

Gürültü seviyesini optimize etmek için, susturucu damperinin kontrolü, dönme ve yük hızına bağlı olarak mümkündür. Bu damper üzerinde kullanılır arabalar bmw M54B30 motorlu E46.

Susturucu kapağın aktivasyonu MS42 bloğu olarak gerçekleştirilir.

Aşırı ateşleme geçidi

Kontak atlama seviyesi üzerindeki kontrol prensibi, MS42'den farklı değildir ve ECE ve ABD için modeller için eşit derecede geçerlidir. Krank mili pozisyon sensöründen gelen sinyal tahmin edilmektedir.

Kontak geçişi krank mili konum sensörü aracılığıyla tanınırsa, iki kriterde farklılık gösterir ve değerlendirilir:

• İlk olarak, ateşleme atlaması, OGS'nin toksisitesini kötüleştirir;
• İkincisi, ateşleme geçişleri, aşırı ısınma nedeniyle katalizöre bile zarar verebilir;

Ateşleme geçidi, çevre yapıyor

Ateşleme atlama, yorucu göstergeler kötüleşen, 1000 motor hızı frekansı ile kontrol edilir.

Sınır bilgisayarda aşılırsa, bir arıza teşhis birimine yazılır. İkinci kontrol döngüsü sırasında ve bu seviye aşılacaksa, uyarı lambası bir alet kombinasyonunda (kontrol motoru) açılır ve silindirin bağlantısı kesilecektir.

Bu lamba, ECE için modeller tarafından da etkinleştirilir.

Ateşleme geçidi, katalizör hasarına yol açan

Katalizöre zarar verebilecek ateşleme geçişleri, 200 motor hızının bir frekansı ile kontrol edilir.

Kontak atlama seviyesi bilgisayara atıldığı anda, frekansa ve yüke bağlı olarak, uyarı lambası (kontrol motoru) derhal açılır ve enjeksiyon sinyali uygun silindirin içine kapatılır.

Yakıt seviye sensöründen tanktaki "POP boş" içindeki bilgiler, bir dis testeri üzerinde tanısal bir gösterge olarak verilir.

Kontak sistemi devrelerinin 240 Ω olan bir başka şant direnci, kontak geçiş seviyesini kontrol etmek için yalnızca giriş parametresidir.

Teşhisin bu tel kontrolündeki bu tel kontrolündeki ikinci bir fonksiyon olarak, diyagnostik amaçlar için hafızadaki zincirler, arızalar yalnızca ateşleme sistemi için kaydedilir.

Hareket Hızı Sinyali (Sinyal V)

V sinyali motor kontrol sistemine ECU'dan girer aBS sistemleri (Sağ arka tekerlek).

Hız sınırı (en sınır), bir elektrikli sürücü kullanarak gaz kelebeği (EDK) kapatılarak da gerçekleştirilir. Arızalı bir EDK varsa, V maksimum limiti, silindirin kapanması boyunca gerçekleştirilir.

Hareket hızının ikinci sinyali (hem ön tekerleklerden gelen sinyallerin ortalama değeri) iletilir lastik olabilir.. Örneğin, ayrıca FGR sistemi tarafından da kullanılır (belirli bir hızı koruyan sistemi).

Krank mili pozisyon sensörü (KWG)

Krank mili pozisyon sensörü dinamik bir salon sensörüdür. Sinyal sadece motorla çalışır.

Sensör tekerleği doğrudan 7. kök yatak alanındaki şaft üzerine monte edilir ve sensörün kendisi marşın altında. Silindir ateşleme becerisi tanıma bu sinyalle de gerçekleştirilir. Kontaklığın kontrolü, krank mili ivmesinin kontrolüne dayanır. Kontak silindirlerden birine atlanırsa, o zaman krank mili, bir zamanda bir çemberin belirli bir bölümünü açıklarken, düşer açısal hız silindirlerin geri kalanıyla karşılaştırıldığında. Hesaplanan arıza değerlerini aştıktan sonra, ateşleme atlamaları her silindir için ayrı ayrı tanınır.

Motora katılırken toksisiteyi optimize etme prensibi

Motoru kapattıktan sonra (Kişi 15), Ateşleme Sistemi M54'ü enerji kaymaz ve enjekte edilen yakıt birleşir. Bu, motor sıkışması ve tekrarlandığında toksisite parametrelerini pozitif olarak etkiler.

Hava debimetre HFM.

Siemens hava debimetre fonksiyonları değişmedi.

M54B22 / M54B25	M54v30.
HFM Çapı	HFM Çapı
72 mm	82 mm

Rölanti regülatörü

ZWD 5'in rölanti regülatörü ile, MC43 bloğu belirtilen rölanti hız değerini tanımlar.

Rölanti ayarlaması, 100 Hz'in ana frekansı ile bir nabız vergisi kullanılarak gerçekleştirilir.

Rölanti regülatörünün görevleri aşağıdaki gibidir:

• başladığında gerekli hava miktarını sağlamak (sıcaklıklarda< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
• İlgili belirtilen dönme ve yük frekansı değeri için ön sürüş kuvveti kontrolü;
• karşılık gelen rotasyon hızı değerleri için rölanti ayarlaması (Hızlı ve doğru ayar, ateşleme yoluyla gerçekleştirilir);
• rölanti için türbülanslı hava akışının kontrolü;
• tahliye Sınırı (Mavi Duman);
• zorunlu rölanti moduna geçerken konforun iyileştirilmesi;

Rölanti regülatörü boyunca ön yükleme kontrolü:

• dahil klima kompresörü;
• siteden destek;
• elektrik fanının farklı frekansları;
• "Koşma" konumunun dahil edilmesi;
• şarj dengesinin ayarlanması;

Krank mili döndürme frekansı sınırı

Krank milinin dönme hızını kısıtlamak transferinize bağlıdır.

İlk ayar, EDK ile yumuşak ve rahat bir şekilde gerçekleştirilir. Dönme hızı\u003e 100 rpm olduğunda, silindiri daha sert bir şekilde kapatılmasıyla sınırlıdır.

Yani, yüksek viteste, kısıtlama rahat. Düşük dişli ve rölantide kısıtlama daha zordur.

Giriş / Egzoz Valfleri Eksantrik Mili Konum Sensörü

Giriş tarafındaki eksantrik mili konum sensörü statik bir salon sensörüdür. Motor kapatıldığında bile sinyali verir.

Eksantrik mili konum sensörü, bir dizi enjeksiyon için bir dizi silindir tanımak için, bir dönme hızı sensörü olarak, krank mili sensörü arızalandığında, mürekkepli valflerin eksantrik milinin konumunu ayarlamak için kullanılır () kullanılır. Vanos). Çıkış vanası eksantrik mili konum sensörü, egzoz valfi eksantrik milinin (Vanos) eksantrik mili konumunu ayarlamak için kullanılır.

DİKKAT Çalışma yaparken!

Hafifçe amaçlanan bir sensör tekerleği bile yanlış sinyallere ve bu nedenle arızaların ortaya çıkmasına ve operasyon üzerindeki olumsuz etkilere neden olabilir.

TEV yakıt tankı havalandırma vanası

Yakıt deposu havalandırma vanası, 10 Hz frekansı olan bir sinyalle aktive edilir ve normal kapalıdır. Hafif bir tasarıma sahiptir ve bu nedenle biraz farklı görünüyor, ancak seri detaylı işlevlerle karşılaştırılabilir.

USSaying Stringy Pompaları

Emme jet pompasının bağlantı kesme vanası yoktur.

Emme jet pompasının blok diyagramı M52 / M43:
1 — Hava filtresi; 2 - Hava debimetresi (HFM); 3 - motor gaz; 4 - Motor; 5 - Emme borusu; 6 - rölanti vanası; 7 - BLOK MS42; 8 - Fren pedalına basılması; 9 - Fren amplifikatörü; 10 - Fren mekanizmaları tekerlekler; 11- Emme Jet Pompası;

Belirtilen değerin sensörü

Sürücü tarafından belirtilen değer, sensör tarafından ayak boşluğundaki kaydedilir. Bu, iki farklı bileşen kullanır.

Pedal pozisyon sensörü (PWG) BMW Z3'e monte edilir ve diğer tüm araçlara pedallı pedal modülü (FPM) monte edilir.

PWG sürücüsü tanımlanmış değeri, çift potansiyometre ile ve FPM'de - salon sensörünü kullanarak belirlenir.

Elektrik sinyalleri 0.6 V - 4.8 V kanal 1'de ve kanalda 0.3 V - 2,6 V aralığında 2. Kanallar birbirine bağlı değildir, daha fazlasını sağlar yüksek güvenilirlik Sistemler.

Arabalarda Kick-Down Modunun Noktası otomatik vites Limit voltaj değerleri yazılımı (yaklaşık 4.3 V) ile değerlendirme sırasında tanınır.

Belirtilen değerin sensörü, acil durum modu

PWG veya FPM arızası göründüğünde, motor acil durum programı başlatılır. Elektronik, motor torkunu daha fazla hareketin yalnızca koşullu olduğu şekilde sınırlandırır. EML uyarı lambası yanar.

İkinci kanaldan kolayca bıraktığınızda, motor açılır. Boşta, iki dönme frekansının iki değeridir. Frenin basıldığına veya serbest bırakılmadığına bağlıdır. Ek olarak, kontrol motoru lambası yanar.

Elektrikli Gaz Kelebeği (EDK)

EDK hareketi, bir DC elektrik motoru ile şanzımanla gerçekleştirilir. Aktivasyon, darbe modülasyonu olan bir sinyalle gerçekleştirilir. Gaz kelebeği açısı, sürücü (PWG_IST) tarafından gaz pedal modülünden (PWG_IST) veya pedal pozisyon sensörü (PWG) ve diğer sistemlerin komutlarından (ASC, DSC, MRS, EGS,) tarafından belirtilen sürücünün sinyalleri ile hesaplanır. krank milinin boşta ve t'ye döndürme hızı. d.).

Bu parametreler, EDK ve LLFS kontrolünün ZWD 5 kontrol cihazı (rölanti kontrolü) aracılığıyla kontrol edildiği bir ön değer oluşturur.

Yanma odasında optimum bir bükülme elde etmek için, yalnızca ZWD 5 Boşaltma Regülatörü önce boşta (LLFS) kontrolü doldurmaya başlayacaktır.

% 250 (MTCPWM) darbesiyle nabız, elektrikli tahrik, boşta kalan pozisyonun ucundaki EDK'yı tutar.

Bu, daha düşük yük aralığında (yaklaşık 70 km / s / saat) kontrolün kontrolünün sadece boş regülatör yoluyla gerçekleştirildiği anlamına gelir.

EDK görevleri aşağıdaki gibidir:

• sürücünün belirtilen değerinin (FPM veya PWG sinyalinin) dönüşümü, verilen bir hızı koruyan bir sistemdir;
• acil bir motor modunun dönüşümü;
• yük bağlantısının dönüşümü;
• v Maksimum kısıtlama;

Gaz kelebeği vanasının konumu, potansiyelometreler boyunca, çıkış voltajları birbirine ters orantılı olarak değişir. Bu potansiyometreler gaz kelebeği silindiri üzerindedir. Elektrik sinyalleri, potansiyometre 1 içindeki 0.3 V - 4.7 V aralığında ve potansiyometre 2'de 4.7 V - 0.3 V aralığında aralığında aralığında.

EDK için EML Güvenlik Kavramı

EML Güvenlik Kavramı Benzer Kavramı.

Rölanti vanası ve gaz kelebeği vanası ile yükleme kontrolü

Boşta ayarı, rölanti vanası boyunca gerçekleştirilir. Daha yüksek bir yük istendiğinde, ZWD ve EDK etkileşime girer.

Acil gaz kelebeği

Bilgisayarın teşhis fonksiyonları hem elektrik hem de mekanik gaz kelebeği arızalarını tanıyabilir. Arızanın doğasına bağlı olarak, sinyal lambaları EML ve motoru aydınlatın.

Elektrik arızası

Elektrik arızaları potansiyometre voltaj değerleri ile tanınır. Potansiyometrelerden birinin sinyali kaybolursa, izin verilen maksimum gaz kelebeği açma açısı 20 ° DK ile sınırlıdır.

Her iki potansiyometreden sinyaller kaybolursa, gaz kelebeği konumunu tanımak imkansızdır. Gaz kelebeği, yakıt besleme fonksiyonu (SKA) işleviyle birlikte kapatılır. Dönme frekansı şimdi 1300 rpm ile sınırlıdır, böylece örneğin tehlike bölgesini terk edecektir.

Mekanik arıza

Gaz kelebeği sıkı bir hamle olabilir ya da yemek yiyebilir.

ECU ayrıca bunu tanıyabilir. İki acil durum programı tarafından ne kadar şiddetli ve tehlikeli arızalara bağlı olarak. Ciddi bir arıza, yakıt besleme fonksiyonu işlevi (SKA) işlevi ile birlikte gaz kelebeğini kapatmaya neden olur.

Daha küçük bir güvenlik riskini temsil eden arızalar daha fazla harekete izin verir. Dönme frekansı, sürücü tarafından belirtilen değerlere bağlı olarak sınırlıdır. Bu acil modu Acil hava besleme modu denir.

Acil durum hava besleme modu ayrıca, gaz kelebeği valfinin çıkış cascade artık aktif olmadığında da oluşur.

Gaz kelebeği durdurmasının ezberlenmesi

Gaz kelebeği denetleyicisini değiştirdikten sonra, gaz kelebeği dururunun tekrar yapılandırılması gereklidir. Bu işlem bir test cihazı kullanılarak başlatılabilir. Gaz kelebeği ayarı, kontak açıldıktan sonra da otomatik olarak. Sistem düzeltmesi başarısızlıkla sona ererse, SKA acil durum programı tekrar açılır.

Rölanti regülatörünün acil durum modu

Rölanti valfinin elektriksel veya mekanik arızaları ile, dönme hız sınırı, sürücü tarafından acil durum hava besleme modu ilkesi üzerine belirtilen değerlere bağlı olarak sınırlıdır. Ek olarak, vanos ve patlama kontrol sistemi aracılığıyla, güç belirgin şekilde azalır. EML ve kontrol motoru sinyal lambaları yanar.

Yükseklik sensörü

Yükseklik sensörü mevcut basıncı belirler ortam. Bu değer öncelikle motorun torkunu daha doğru bir şekilde hesaplamaya yarar. Bu gibi parametrelere göre, ortamın basıncı, alım havasının kütlesi ve sıcaklığı, ayrıca motorun sıcaklığının yanı sıra tork, çok hassas hesaplanır.

Ek olarak, yükseklik sensörü DMTL çalışmak için kullanılır.

DTML Yakıt Deposu Teşhis Modülü (ABD)

Modül,\u003e 0.5 mm akış sisteminde tanımak için kullanılır.

Çalışma Prensibi DTML

Boşaltma: Teşhis modülünde bir plaka pompası kullanarak dış hava Aktif karbonlu bir filtreden üfleme. Anahtarlama vanası ve yakıt tankı ventilasyon vanası açıktır. Böylece, aktif karbon filtre "üfleme" dir.

AKF - Aktif Karbon Filtresi; DK - Gaz kelebeği damperi; Filtre - filtre; Frischluft - dış hava; Motor - motor; TEV - yakıt deposu havalandırma vanası; 1 - yakıt deposu; 2 - Anahtarlama valfi; 3 - Akış referansı;

Referans ölçümü: Bir plaka pompasının yardımı ile dış hava, destek sızıntısı boyunca temizlenir. Aynı zamanda, pompanın tüketilen akım ölçülür. Pompa akımı, referans değeri olarak daha sonra "kaçak teşhis" üzerine hizmet eder. Pompa tarafından tüketilen akım yaklaşık 20-30 mA'dır.

Tankta ölçüm: Bir plaka pompası kullanılarak referans ölçümünden sonra, güç kaynağı basıncı 25 GPA ile artar. Pompanın ölçülen çıktısı, akımın referans değeri ile karşılaştırılır.

Tankta ölçüm - akışların teşhisi:
AKF - Aktif Karbon Filtresi; DK - Gaz kelebeği damperi; Filtre - filtre; Frischluft - dış hava; Motor - motor; TEV - yakıt deposu havalandırma vanası; 1 - Yakıt deposu; 2 - Anahtarlama valfi; 3 - Akış referansı;

Geçerli değer (+/- tolerans) elde edilmezse, güç sisteminin arızalı olduğu varsayılmaktadır.

Geçerli (+/- tolerans) referans değeri elde edilirse, 0.5 mm'lik bir akış var.

Geçerli değer aşılırsa, güç sistemi kapatılır.

Not: Akış teşhisi, yakıt yakıt ikmali başlarsa, sistem tanı koyar. Yakıt ikmali yaparken görünebilecek bir hatalı mesaj (örneğin, "güçlü akış") bir sonraki hareket döngüsü sırasında silinir.

Teşhis başlangıç \u200b\u200bkoşulları

Teşhis talimatları

İletişim Teşhis 87 Ana Röle

Ana rölenin yük temasları, Bırakma voltajı için MS43 ile kontrol edilir. MS43 arızası arızada bir mesaj yattığında.

Test bloğu, güç rölesini artı ve eksi'den teşhis etmenizi ve anahtarlama durumunu tanırmanızı sağlar.

Muhtemelen test ünitesi, deneme (CD21) olarak etkinleştirilecektir.

Motorun Sorunları BMW M54

M54 motoru en başarılı BMW şirket motorlarından biri olarak kabul edilir, ancak yine de, herhangi bir mekanik cihazda olduğu gibi, bazen başarısız olur:

• farklı valfli Carter Havalandırma Sistemi;
• termostat mahfazasından sızıntı;
• plastik motor kapağındaki çatlaklar;
• eksantriklerin pozisyonunun başarısızlıkları;
• aşırı ısınmadan sonra, GBC'nin sabitlenmesi altında bloktaki ipliğin dağılmasıyla ilgili sorunlar;
• güç ünitesinin aşırı ısınması;
• yağ atıkları;

Yukarıdaki listelenen, motorun nasıl çalıştırıldığına bağlıdır, çünkü çoğu için BMW arabası "House-Work-House" rotası boyunca günlük hareket için sadece bir araç değildir.

Motor BMW. M54b25

Motor özellikleri M54B25

Üretim	Münih Fabrikası.
Motor markası	M54
Yıllar süren	2000-2006
Silindir Blok Malzemesi	alüminyum
Tedarik sistemi	enjektör
Bir tür	Çizgide
Silindir sayısı	6
Silindirde Vanalar	4
Piston İnme, MM	75
Silindir Çapı, MM	84
Sıkıştırma oranı	10.5
Motor hacmi, ccmm	2494
Motor gücü, L.S. / ob. Min	192/6000
Tork, nm / ob.min	237/3500
Yakıt	95
Çevre normları	Euro 3-4.
Motor ağırlığı, kg	~130
Yakıt tüketimi, l / 100 km (E60 525i için) - Kent - Rouss - Karışık.	14.0 7 .0 9.4
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km	1000'e kadar.
Motor yağı	5W-30. 5W-40
Motorda ne kadar yağ, l	6.5
Yağın değiştirilmesi gerçekleştirilir, km	10000
Motor çalışma sıcaklığı, dolu.	~95
Motor kaynağı, bin km - Bitkiye göre - Uygulamada	- ~300
Ayarlama, L.S. - Potansiyel - Kaynak kaybı olmadan	300+ n.D.
Motor kuruldu	BMW Z3.

Güvenilirlik, problemler ve motorun tamiri BMW M54B25

2000 yılında BMW üretim hattında (ve) M54 serisinin (ve dahil olduğu) çok popüler bir 2.5 litrelik temsilcisi ve kendisini değiştirdi. M52'den M54 Farkları: Yeni motor silindiri bloğu eski kaldı, alüminyum dökme demir kollu Ve dökme demir krank mili olan çubuklar değişti (145 mm), hafif pistonlar ortaya çıktı.
GBC, eski çift aşınma ile kaldı, uzun değiştirdi emme manifoldu Geniş disa kanallarına sahip yeni kısa (-10 mm'den), gücü arttırmayı ve bir motoru serbestçe nefes almayı mümkün kılan geniş disa kanallarıyla. Ek olarak, bir elektronik gaz kelebeği, 64 mm çapında ve Siemens MS43 / Siemens MS45 kontrol sisteminin (bizim için Siemens MS45.1) kullanılıyor.
Bu motor, 25i endeksi olan BMW araçlarında kullanılmıştır.
2005'ten 2006'dan itibaren, M54B25 motoru, bir sonraki nesil Sıra altı, 2,5 L'lik bir çalışma hacmi tarafından uzanmaya başladı.

BMW M54B25 Motorlarının Sorunları ve Dezavantajları

M54B25 problemleri büyük ölçüde benzerdir ve M54B30'un eski modelinin eksikliklerini tamamen tekrar eder, onlar hakkında bilgi edinebilirsiniz. Genel olarak, E30 veya E36'da SVPA için M54B25 motorunun satın alınması iyi karar, Motor güvenilir ve dayanıklı.

BMW M54B25 Motor Tuning

Stroker 3 L.

Kapasiteyi 2,5 m54 artırmanın en yaygın yöntemlerinden biri, 3 litrelik bir motorda (satır) değişmektedir. Çalışma hacmini artırmak için, krank mili, bağlantı çubukları, pistonlar, tüm giriş, giriş eksantrik mili, nozullar ve beyinler. Böyle bir satırdan sonra, güç 230 HP'ye yükselecek
Daha da büyük bir güç artışı için, 264/248 aşamalı Schrick Spor eksantrikleri ve 10.5 / 10 mm'lik bir artış, soğuk bir giriş, bir ekskaz egzoz manifoldu ve tam bir doğrudan akış egzozu satın almanız gerekir. Ayardan sonra yaklaşık 260-270 hp alırız

M54B25 Turbo

M54B25 Turbo inşaatı için M52B28 ile yapılan tüm bu prosedürleri tekrarlamanız gerekir. Standart Pistonlar ve Bağlantı Çubukları M54, yaklaşık 400 HP'ye dayanacaktır.

M54B25 Kompresör

Yukarıdakilere bir alternatif, standart pistonlara kurulan ve olağanüstü ~ 300 HP'ye yüklenen ESS'den iyi bir balina kompresörünün satın alınması olabilir. Büyük eksi, çoğu M54 motor sahibi için muhteşem olan fiyattır.

Motor BMW M54B30.

Motor özellikleri M54V30

Üretim	Münih Fabrikası.
Motor markası	M54
Yıllar süren	2000-2006
Silindir Blok Malzemesi	alüminyum
Tedarik sistemi	enjektör
Bir tür	Çizgide
Silindir sayısı	6
Silindirde Vanalar	4
Piston İnme, MM	89.6
Silindir Çapı, MM	84
Sıkıştırma oranı	10.2
Motor hacmi, ccmm	2979
Motor gücü, L.S. / ob. Min	231/5900
Tork, nm / ob.min	300/3500
Yakıt	95
Çevre normları	Euro 3-4.
Motor ağırlığı, kg	~130
Yakıt tüketimi, l / 100 km (E60 530i için) - Kent - Rouss - Karışık.	14.0 7.0 9.8
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km	1000'e kadar.
Motor yağı	5W-30. 5W-40
Motorda ne kadar yağ, l	6.5
Yağın değiştirilmesi gerçekleştirilir, km	10000
Motor çalışma sıcaklığı, dolu.	~95
Motor kaynağı, bin km - Bitkiye göre - Uygulamada	- ~300
Ayarlama, L.S. - Potansiyel - Kaynak kaybı olmadan	350+ n.D.
Motor kuruldu	BMW Z3.

Güvenilirlik, problemler ve motorun tamiri BMW M54B30

Motorun temelinde geliştirilen 54. Serisinin (ve) motorların motor hattındaki eski model. Silindir bloğu değişmemiş, dökme demir kollu alüminyum kaldı, krank mil, 89.6 mm'lik bir hamle, yeni ve çubuklar (135 mm uzunluğunda) olan çelik, pistonları değiştirdi, şimdi hafifler. Piston sıkıştırma yüksekliği 28.32 mm.
Silindir kafası, yeni bir bedio kutlama kolektörü disa ile eski bir iki kanallı silindirdir, M54B22 ve M54B25'den daha kısa kanallardan (-20 mm'den M52TU'dan) farklıdır. Eksantrikler değişti, şimdi 240/244 artış 9.7 / 9, yeni nozullar, elektronik gaz, Siemens MS43 / Siemens MS45 kontrol sistemi (bizim için Siemens MS45.1).
M54B30 motoru kullanıldı30i endeksli BMW arabaları.
2004 yılında. Şirket BMW Sundu yeni seri Sıra altı yüz N52 ve 3 litre M54B30, aynı çalışma hacmine, yeni bir motora yol göstermeye başladı. Nesil değişim süreci nihayet 2006 yılında sona erdi. Aynı yıl, M54 temelinde, yeni bir güçlü turboşarjlı motor 35i endeksi olan arabalarda muazzam popülerliğe sahip.

BMW M54B30 motorlarının sorunları ve dezavantajları

1. Zhor yağı M54. Sorun, gerçekleşen birine benzer. . Yine, tüm piston halkalarının şarapları krakerine yatkındır. Çözüm Basit - Yeni Yüzük Al, M52TUB28'den piston halkaları satın alabilirsiniz. Ek olarak, karter gazlarının (QWGG) havalandırma vanasını kontrol edin. Belki de değiştirmeyi gerektirir.
2. Motor aşırı ısınması. Alçıların bir başka problemi, aşırı ısınma durumunda, hangi durumun radyatör olduğunu kontrol etmeniz ve temizlemeniz gerekir, havayı soğutma sisteminden sürün, pompayı, termostatı ve radyatör kapağını kontrol edin. Sonuç olarak, her şey saat olarak çalışacak.
3. Ateşleme geçidi. Sorun, M52'nin TU sürümüne benzer. Köşenin kökü odaklanmış hidrokompenatörlerde yatıyor. Yeni, Değiştir ve her şey işe yarayacak.
4. Kırmızı yağ kutusu yanıyor. Yağlı camdaki en yaygın sebep ya yağ pompasında olup olmadığını kontrol edin.
Diğer şeylerin yanı sıra, eksantrik mili pozisyon sensörleri genellikle ölüyor (DPRV), silindir kafası cıvataları altında çok güvenilir bir iplik, kısa ömürlü termostat, yüksek kalite gereksinimleri motor yağı, düşük sorunsuz kaynak vb. Bununla birlikte, son nesil M52 ile karşılaştırıldığında, 54. Serisinin motorları hafifçe güvenilirlik göstermiştir.
M52 veya M54'ü seçerken, BMW M54B30'u satın almanız önerilir - mükemmel, güçlü ve güvenilir motor. Takas için güzel bir seçim.

BMW M54B30 Motor Tuning

Eksantrik

Motorun ve bu kadar güçlü ve tecrübeli, ciddi iyileştirmelerin gerekmediği gerçeğini göz önünde bulundurarak, çünkü kendimizi klasik bir setle sınırlayacağız ... Schrick 264/248 gibi spor eksantrikleri satın almamız gerekiyor. 10 mm (veya kötülük), soğuk hava girişi, yükseltilmiş bir egzoz manifolduna sahip doğrudan akışlı egzoz (örneğin üst üste). Ayardan sonra yaklaşık 260-270 hp alırız Ve biraz daha kötü motor karakteri, şehir için yeterince yeter.
Kim çok az görünecek, dövme pistonları yüksek bir sıkıştırma oranı altında, 280/280 aşamalı ekmehfaftlar, 6-gaz kelebeği girişini S54 ve benzeriden uyarlar.

M54B30 Kompresörü

Yüksek güç doğru bir sonraki adım, ESS, G-Güç veya başka bir üreticiden bir balina kompresörü satın alabilirsiniz. Bu tür superchargers, 350 HP'ye kadar maksimum gücü artırabilir Ve hisse senedi pistonları M54B30. Standart pistonlar ve bağlantı çubukları yaklaşık 400 HP'ye dayanacaktır.
BMW'nin oldukça dayanıklı pistonla ünlü olması gerçeğine rağmen, ancak daha güçlü balinalar kullanmak için, 8.5 - 9'luk sıkıştırma oranı için dövülmüş pistonlar ve çubuklar satın alınması önerilir.

M54B30 Turbo.

Türbin M54'ün en yaygın yollarından biri, GT30 GT30'a dayanan turbo balina alımıdır. Bu tür balinalar arasında ara soğutucu, turboCollektör, yağ taşıyıcısı ve yağ taşıyıcısı, Westgate, Blousoff, yakıt regülatörü, yakıt pompası, patlama, basınç sensörleri, yağ, sıcaklık egzoz gazları (EGT), yakıt ve hava karışımı, pipengi, 500 cc nozul. Bütün bunlar satın alınabilir ve Megasquirt'e yapılandırılabilir. Sonuç olarak, 400-450 HP alıyoruz tahliye pistonunda.

Motor silindir bloğu

Cıvata (M10) Krank milinin kök taşımasının kapağını (Cıvataların değiştirilmesi, cıvataların kaplaması, motor için yağ ile yağlamaz) - 20 N.m + 70 °;
. Sertlik eki (germe):
- M8 22 N.M;
- M10 43 N.M.
. Cork (M14X1.5) Soğutma sıvısının boşaltılması - 25 N.M.
. Ana yağlama maddesinin dişli fişi (M12x1,5) - 20 n.m.
- Tüm M16X1,5 34 N.M.
- Tüm M18X1,5 40 N.M.
. Yağ memesi, cıvata (M8X1.0) - 12 N.M.

Kafa blok silindiri

Silindir Kafası Kapağı:
- Tüm MB 10 N.M.
- Tüm M7 15 N.M.
. Kayganlaştırıcı kanalının (M 12x1.5) - 20 n.m.;
. Hava Temizleme Vidası - 2.0 N.M.
. Cıvatalar (M10) Silindir bloğunun başını sabitleme (cıvataları değiştirin, bunları durulayın, cıvataları yıkayın ve motor için yağla yağlayın) - 40 N.M. + 90 ° + 90 °.

Palet Palet Carter

Mantar yağ deliği:
- Tüm M12X1,5 25 N.M.
- Tüm M18X1,5 30 N.M.
- Tüm M22X1.5 60 N.M.
. Silindir bloğuna yağ kransı:
- ACE MB (8.8) 10 N.M.
- Tüm MB (10.9) 12 N.M.
- Tüm M8 (8.8) 22 N.M.
Kapak grm
. Zamanlama ünitesi ve üst ve alt kapaklar:
- Tüm MB 10 N.M.
- tüm M7 15 nm;
- tüm m8 22 nm;
- Tüm M10 47 N.M.

Krank mili

Mahkeme zaman çizelgesi dişli çarkı krank miline geçiş, cıvataları değiştirin:
- Tüm M5 (10.9) 13 N.M.;
- Tüm M5 (8.8) 5.5 N.M.

Volan

Motorun krank miline volan, otomatik şanzıman ile cıvataları değiştirin - 105 n.m.

Rulmanlar ile schitun

Bağlantı çubuğu cıvatalarını bağlamak, motoru motor için durulayın ve yağlayın - 5.0 N.m + 20 nm + 70 °;
Eksantrik mili
Yatak örtüsü dağıtım Vala.:
- Tüm MB 10 N.M.
- tüm M7 14 nm;
- Tüm M8 20 N.M.
. Asterisk K. dağıtım şaftı:
- M54 M7 50 nm + 20J0 nm;
. Zincir Gergi Kapağı:
- tüm m22x1.5 40 n.m.
. Silindir Zinciri Gergi Pistonu:
- M54 M26X1.5 70 N.M.
. Stiletto eksantrik mili blok kafasının gövdesine:
- tüm M7 20 n.m.
. Dikiş ağacında somun sivri:
- Tüm MB 10 N.M.

Giriş vanalarının açılmasında sistem değişiklikleri, vanos

İcra düğümünün içi boş cıvatası (M 14x1.5) - 32 N.M.
. İcra düğümünün dişli fişi (M22x1.5) - 50 n.m.
. Cıvata Cıvatası (MB, Sol İplik) Slot Milinde Gergi Pistonu -10 N.M.
. Destek için boru hattı yağ filtresi - 32 n.m.
. Yürütme Montajı Küplü ve egzoz eksantriklerine (Cıvataları M 10X1.0) - 80 N.M.

YAĞLAMA SİSTEMİ

YAĞ POMPASI BLOK AÇIKLAMASI, BALT M8-23,0 N.M.
. Yağ Pompası Kapağı (MB) - 10 N.M.
. Yağ pompasına yıldız işareti:
- Tüm MB 10 N.M.
- Tüm M10X1 25 N.M.
- Tüm M10 45 N.M.
. Taze akım yağ filtresi (kapak):
- tüm m8 22 nm;
- tüm M10 33 nm;
- Tüm M12 33 Nm;
- vidalı kapak 25 N.M.
. Yağ filtresi gövdesi ve motor bloğu kartcısına boru hatları:
- tüm m8 22 nm;
- Tüm M20X1,5 40 N.M.
. Yağlama yatak rulmanları ve eksantrik mili eksantrik mili için yağ borusu:
- Tüm MB 10 N.M.
. Yağ boru hattı yağlama eksantrik mili eksantrik miline silindir kafasına (içi boş cıvata):
- Tüm M5 5 N.M;
- Tüm M8X1 10 N.M.
. Yağ radyatör yağı yağ filtresi gövdesi:
- Tüm M8 22 N.M.

SOĞUTMA SİSTEMİ

Soğutma sıvısı pompası motor bloker için:
- Tüm MB 10 N.M.
- tüm M7 15 nm;
- Tüm M8 22 N.M.
. Soğutucu pompaya havadan tahrik kaplin (sol dişli pelerin somun):
- Tüm 40 n.m.
. Hull Termostat:
- Tüm MB 10.0 N.M.
. Pompalama Uyum:
- Tüm M8 8.0 N.M.

EMME MANİFOLDU

Silindir bloğunun kafasına emme manifoldu:
- Tüm MB 10 N.M.
- tüm M7 15 nm;
- Tüm M8 22 N.M.

Mezuniyet Toplayıcı OG

Egzoz boru hattı OG (toplayıcı) silindir bloğunun başlığına, somunları değiştirin, "MolyKote-HSC" tipinin medel içeren medel içeren geçişin dişli bileşiklerini yağlayın:
- Tüm MB 10 N.M.
- tüm M7 20 nm;
- tüm M8 23 nm;
. OG, M18X1,5-50 N.M'de oksijen içerik sensörü.

Ateşleme sistemi

Buji:
- Tüm M12X1.25 23 ± 3 N.M.
- Tüm M 14X1.25 30 ± 3 N.M.
. Ateşleme sisteminin ECU
- tümü 2.5 n.m.
. Vuruş sensörü:
- Tüm 20 n.m.
. Krank milinin dönme hızının sensörü ve birinci silindirli NTC'deki konumu, cıvata (MB) değiştirmeye tabidir - 10 n.m.
. İletişim Kontrol Elektronik Kapağı - 4.4 N.M.

JENERATÖR

Jeneratörün telleri:
- D + MB 7 N.M.
- B + M8 13 N.M.
. Jeneratörün kasnağı - 45 n.m.
. Kelepçe arka 3.5 n.m.
. Silindirik Tel Kelepçesi Cıvatası - 3.5 N.M.
. Voltaj regülatörü:
- Tüm M4 2.0 N.M.
- Tüm M5 4.0 N.M.

Marş

Başlangıç \u200b\u200bDağı KPP Carter - 47 N.M.
. Braketi Marş - 5.0 N.m.
. Panoları engellemek için destek braketi - 47 n.m.
. Başlangıçtaki teller:
- Tüm M5 5.0 N.M.
- Tüm MB 7.0 N.M.
- Tüm M8 13 N.M.
. Starter için ısı kalkanı - 6.0 n.m.

Kablo demeti ve motor elektrik ekipmanları

Sonuç "+" AB, motor bölmesinde temas etmek - 21 n.m.;
. Yağ basınç sensörleri, yağ sıcaklığı ve yağ seviyesi - 27 N.M.
. Soğutma sıvısı sıcaklık sensörü - 20 N.M.
. Gelen havanın sıcaklık sensörü - 13 N.M.
. Hava debimetre - 4.5 n.m.
. Eksantrik milinin konumunu sensör - 4.5 N.M. Yakıt besleme sistemi.
. Bağlantı bandı üzerinde gövdeye yakıt deposu:
- Hepsi (Bolt) M8 20 N.M.
- Hepsi (Somun) M8 19 N.M.
. Eklem Bant M8 20 N.M.
. SHS K. benzin pompası:
- tüm M4 1.2 nm;
- Tüm M5 1.6 N.M.
. Hortum Bağlama Kelepçeleri:
- Hepsi (10-16 mm) 2.0 n.m.;
- Hepsi (18-33 mm) 3.0 n.m.
- Hepsi (37-43 mm) 4.0 n.m.
. Vücuduna çiçek boynu, MB-9.0 N.M.
. Aktif Karbon Filtresi - 9.0 N.M.
. Toz filtresi -1.8 n.m.
. Yakıt seviyesi indeks sensörünün kilitleme halkası 45 ± 5 N.M.
. Yakıt deposundaki mantar boşaltma deliği:
- Tüm 25 n.m.
. Hızlandırıcı pedal modülü vücuda - 19 n.m.

SOĞUTMA SİSTEMİ

Soğutucu hortumlarının kelepçeleri, 032-48 mm - 2.5 n.m.
. Soğutma sisteminden havayı çıkarmak için vida - 8.0 n.m.
. Vücudaki radyatör, MB-10 N.M.
. Radyatörün dişli fiş delikleri - 2.5 n.m.
. Genleşme tankı Vücuduna - 9.0 n.m.
. Vücuduna yağ radyatörü - 14 N.M.
. Petrol radyatörü için boru hatları Otomatik şanzıman - 25 N.M.
. Petrol radyatörü boru hatlarının parantezi - 10.0 n.m.
. Otomatik şanzıman ve radyatöre takılan petrol borusu (m18x1,5) - 20 n.m.
. İçi boş yağ cıvatası:
- M14X1,5 27 N.M.
- M16X1,5 37 N.M.
. Otomatik şanzımana petrol radyatörünün nozulları (boru hatları)
- M14X1.5 37 N.M.
- M16X1,5 37 N.M.
Egzoz sistemi.
. Susturucu Kelepçesi - 15 N.M.
. Arka Susturucuya Ön Susturucu - 30 N.M.
Motor süspansiyonu.
. Ön Kuş Kirişine Motor Montaj Yastığı - 19 N.M.
. Motor montaj yastığı motor desteği braketi - 56 n.m.;
- 100 n.m.
. Motorun motoru destek braketi:
- Tüm M8 (8.8) 19 N.M;
- Tüm M10 (8.8) 38 N.M.

BMW'nin tüm sevenleri selamlar. 525i E39 M54 motorum var
Havalandırma motoru M54 hakkında bilgi paylaşmak istiyorum.
Son zamanlarda hoş olmayan bir durumum vardı. Ailemle Karadeniz'e gittim, 1600km sürdü. Ve aniden kontrol yanar, araba, 3000'den fazla aptalca bir momentum haline geldi, ne yapmalı ???, yerinde bir elektrikçi buldu, tanı 1,2,3 silindirlerde hataları gösterir, mumları değiştirir ve Bobinler Hataları Sıfırlama - Sonuç, benzerdir, araba kullanıyor, ancak her zamanki gibi değil, boşta olan troit, ertesi gün tekrar elektrikle gittim, nozulları yıkadı, fetüs değiştirildi. Filtre, Yakıt pompasını kontrol etti, sonuç aynı oldu. Mantıksal akıl yürütme bilgisini toplama yöntemi, vb. İlk lisansüstü manifolddaki katalizörle ilgili sorunun (sadece 1,2,3 silindir) olduğu sonucuna vardılar. Egzoz manifoldları uzaklaştırıldı, katalizörler kesildi, toplayıcıları yere koydular, başladı, başladı ve mucize hakkında, işleniyor gibi görünüyor ve dinlenecek küçük bir alarmla dinlenmeye gittim. Şirketin hatalarının pazar günü. Sıfırlama işe yaramadı). Üç gün sonra, hataları attığı elektrikçiye gittiğim şekilde evden ayrılmak için toplandılar ve gittik. 600km sürün. Ve yine ateş yaktı. Neyse ki bölgede canlı akrabalar.
Ertesi gün sabahları motoru başlıyorum - sosis çocukça için değil, orada yer alan yüzlerce yetkiliye gidiyorum, tanıdık bir ustaya tavsiyeye gitmek zorunda kaldım. Konservuum sırasında, motor çalıştırma motorunda tamamen tesadüfidir, yağa dokunarak kapağı söküyoruz ve motora emmediğine inanmıyor, ancak böyle bir güçle onu çıkarmak için podnapfed. Bir uzmanın teşhisi - motor nefes almaz. Bu sorunu nasıl çözeceksiniz, kimse emme manifoldunu çıkarmak için çözme ve havalandırma sistemiyle ilişkili tüm tüpleri temizlemeyi bilmiyor. Motorun tabanını söktürdükten ayırdık ve altındaki vanayı buldum ve üç tüpün bağlandığı yer. Biri zamanlama kapağından geliyor, ikincisi emme manifolduna gider ve üçüncüsü, üçüncüsü mosloger metre. Herkes gemi bloğundan sökülmeden kaldırıldı, Schoo'daki nozül, temizlemek için bir kesici ile ısıtmak zorunda kalmam gerektiğini düşünerek güneşte temizlemek için güneşte yıkanıyoruz. Her şeyi topluyoruz, ben kapalı gözler Motoru çalıştırıyorum ... Eureka normalde normal çalışmıyor, bir dakika yakalandı. Kapağını emme ve berbat olarak açmaya çalıştım. Ben sadece bir zamanlarım ... bu kadar sürprizlerden dolayı Gazal'e karar verdim. Tanrıya şükür Egzozun keskin bir şekilde bir ko-beyaz dumanı düştüğünü ve böyle bir sayıda, tüm yakıt ikmali TNK'yı atlamak için yeterli olduğunu söyledi. 100km için ihanet buldum. Siteden çekişim sürdü. Yerel spesiyalleri hemen vananın ve tüplerin değiştirilmesini söyledi ve sonra göreceğiz. Bir saat sonra, meşalem tekrar en sevilen arabam oldu.

epilog.

bunu fark ettiysen
1-açma, motorun üzerindeki yağa dokunarak boynun kapağının içine emilir.
Boşta 2-yanlış çalışma
3 artmış yağ tüketimi
4-borudan aniden yağ dumanı gitti
motor havalandırma vanasını cesaretle değiştirin ve tüpleri değiştirmeyi temizleyin ve bağırmadan emin olun.
Yetkililerdeki tüm zevkler 150-200dol.

Hepsi öyle görünüyor. Motoru dikkat et.