Arka cam ısıtıcı yapılır. Arka cam ısıtma ipliklerinin restorasyonu

Yılın herhangi bir saatinde, sürücünün düzenli olarak çalışan bir makineye ihtiyacı var. Ve bazen bazı detaylar önemli değil, ancak anlamı yasasına göre, zor bir anda olacaklar. Yoldaki sürücüye olabilecek sıkıntılardan biri, arka camın ısıtma sistemine zarar verir. Hem kışın soğuk hava koşullarında hem de yağmurlu havalarda yaz aylarında, arabanın bu özelliği tam olarak gerçekleştirilmelidir. Aksi takdirde, nem salona girecek ve sonuç olarak görünürlük azalır, sonuç olarak, sürücü araç arka cam ısıtıcısını tamir etmek zorunda kalır.

Isıtma sistemi ve işlevi

Isıtıcının işleyişi elektrik pahasına gerçekleştirilir. Sıcak hava akışlarının ön camdan etkilendiği bilinmektedir, arkadan özel ısıtma elemanları gerekir. Arka pencerenin iç tarafının, büyük bir elektrik akımı direncine sahip metal parçalarla donatıldığının hiçbir sırrı değildir. Mevcut, şeritler boyunca ilerlediğinde, ısı yalıtımı ve buna göre ısıtma. Sonuç açıktır: şeffaf, kuru, ısıtmalı cam.

Bu yapısal elemanın ana işlevi, buzlanma, nem ve sislere karşı mücadeledir. Sistem çalışmaya başladığı anda, hafif bir süre sonra cam temiz ve şeffaftır. Ek olarak, bu özellik arabadaki havanın geçmemesini sağlar.

Isıtma sisteminde hasar

Kural olarak, sürücü, arabanın bu bölümünde hasar görür, yalnızca buz arka camları sürekli terleme yaptığında ve buzdan kurtulmaz. Isıtıcıyı açtıktan sonra, birkaç dakika içinde ideal olarak, şeffaf ve temiz olmalıdır, ancak bu olmadıysa, arızalı hasar veya fonksiyon olduğu anlamına gelir. Sistemdeki hasar arasında tahsis edilmelidir:

• Yavaş cam odak. Görünürlük birkaç dakikalık ısıtma işleminden sonra iyileşmezse, işleyişin bozulduğu anlamına gelir. Sebep devre konektörünün kırılgan temasında saklanabilir.
• Açık olduğunda ısı performansı eksikliği. Bu durumda, göstergeye bastıktan sonra parlamaz. Bu, hatalı bir anahtar veya yanmış sigorta ile ilişkilendirilebilir.
• Bir kadeh yatay yoksulluk bandına sahip olmak. Kural olarak, cam yüzeyine uygulanan ısıtma dişlerinin uçurumundan dolayı böyle bir arıza meydana gelebilir.

Yavaş cam odak

Ne olursa olsun, asıl şey, arka camın ısıtmasının doğru onarımını kendi elleriyle veya bir uzmanın yardımıyla üretmektir.

Arıza ve onarımın tanımı

Isıtma sisteminde hasarın belirlenmesi oldukça basit olduğu ve her sürücü belirtilen görevle başa çıkacağına inanılmaktadır. Çalışmaya başlamadan önce, camın üzerine yatırılan dişleri hesaplamanız önerilir, böylece hesabın hangi hesabın zarar gördüğünü hatırlamak daha kolaydır. Boşluk imkansız olduğunda vakalar vardır: Cihazlardan birinin kullanılması çok küçüktür. Voltmetre veya multimetre olabilir. Her durumda, arka cam ısıtma ipliklerini onarmak için, yüzeyi dikkatlice incelemeniz ve hasarı tanımlamanız gerekir.

Birkaç etkili sorun giderme yöntemi vardır:

• Visual teşhis yöntemi - ısıtılmış cam ile hasar görmüş yerlerde ısıtılmamış ve eksik kalır.
• Bir voltmetre kullanımı ile - ısıtıcı açıkken, bir prob, makinenin "kütlesine" ve ikincisini, folyoyu sarın, ipliğin ortasına yerleştirilmelidir. Gerilimin izlenmesi gerekir, göstergesi 5 V'yi geçmemelidir. Cihaz 0 veya 12 V gösterirse, boşluk bu yerdedir.
• Bir ohmmetre kullanımı ile - cihaz "kilooma" moduna dahil edilir ve ısıtıcının karşı uçlarına bağlanır. Mafyayı karıştırın ve iş parçacığına harcayın. Okun seğireceği yerde ve bir mola.

Arka cam ısıtma arızasının belirlenmesi

Isıtıcıyı çeşitli yöntemlerle onarmak mümkündür, örneğin arka cam ısıtma ipliklerini onarmak için özel bir set elde etmek için.

Sistemi bir onarım kiti, iletken macun ve halk yöntemleri kullanarak onarabilirsiniz. Tüm seçeneklerin temel farkı, çalışma sırasında kullanılan malzemelerdir.

Onarım malzemeleri

Onarım kitini satın alarak, sürücü ısıtma dişini 10 cm'ye sabitleme yeteneğine sahiptir. Bu tür takımlarda kullanılan malzemeler:

• konu ile desen;
• silindirde termal olarak aktif polimer reçinesi.

Arka Pencere Isıtma Tamir Malzemeleri

Isıtma sistemi kapatıldığında işler kesinlikle gerçekleştirilir. Hasar yerini belirledikten sonra, koruyucu filmi şablondan çıkarmak ve bulunan yere eklemek gerekir. Polimer materyalinin uygulanması bir fırça ile yapılır ve kurutulduktan sonra birkaç kez tekrarlanır. İş yaptıktan sonra, şablon kaldırılır ve tercihen gün boyunca ısıtıcıyı içermez.

İletken bir macun kullanılması durumunda, malzemenin kurumasını hızlandıran sadece bir inşaat saç kurutma makinesi gerekebilir.

Isıtıcının "Halk" tamir yöntemlerinde kullanılan malzemeler, hasar görmüş bir yeri lehimlemek için metal boya (tutkal) ve cipslerdir. Kural olarak, boya, dişlerin rengine göre seçilir ve 1: 1 oranına bağlı olarak cipslerle bağlantı kurar. Çalışmak için, karışımın uygulandığı bir şablona ihtiyacınız olacaktır (cihaz açıldığında). Bu onarım yönteminin avantajı, gün boyunca kurutmayı bekleme ihtiyacının olmamasıdır. Sürücü hemen işten sonra giderebilir. Lehimleme için, çinko klorür uygundur.

Tutkal ile ısıyı nasıl geri yüklenir

Oldukça sık, sürücüler arka cam ısıtma onarımı için iletken yapıştırıcı kullanır. Malzeme, bir dosya veya bakır pirinç çubukla çıkartılan cipslerle karıştırılır. 1: 1 oranının gözlemlenmesidir. Sonuç olarak, yumuşak testin tutarlılığı elde edilir. Bant veya bant yardımı ile şablon yapılır ve hazırlanan karışım hasar yerine uygulanır. Prosedürden sonra, malzemelerin kurutulmasını beklemek gerekli değildir ve yolda hemen hareket edebilirsiniz.

Arka cam ısıtma tamiri için tutkal

Kişilerle ne yapmalı ve diğer yöntemler

Kişiler bu elemanın ısıtma sisteminde hasar görmüşse, lehimleme yöntemini kullanmak en iyisidir. Bu yöntem en güvenilirdir ve uzun süre bu sorunu unutmanıza yardımcı olacaktır. Çinko klorür iş için mükemmeldir. Bir lehimin minimum kalay içeriğine sahip olması önerilir. İşin bitiminden sonra, camın kalıntılarını gidermek için su ile iyi durulanmalıdır.

Isı geri kazanımının fiyatı

Aslında, ısıtıcıyı tamir oldukça basit ve ucuzdur. "Boya + cips" yönteminden yararlanarak, sürücü asgari maliyete maruz kalır, istenen rengin boyasını (veya malzemeyi kullanarak) alacak ve talaş hazırlayın. Bir strapar edinirseniz, çok daha pahalı olacaktır. Maliyet de iletken yapışkan üreticiye de bağlıdır. İyi bilinen ve pahalı bir Keller firması veya daha ucuz bir üretici - Loctite olabilir. Alternatif seçenek, Rus şirketinin yapıştırıcısı olacak.

Bir binek otomobil oluştururken, tasarımcılar cam makinelerine büyük önem veriyorlar. Cam aracın tasarımında önemli bir rol oynar. Sürücü ve yolcuları rüzgar, toz ve kirden korurlar. Kabinde olan kişilerin gerginlik olmadan konuşması için izin veren ses yalıtımı engelleriyle servis yapın.

Salondan görünürlük ve yol durumunu kontrol etme fırsatı şekline bağlıdır. Bunun için arka camın ısıtılması da dahil olmak üzere gözlüklerde çeşitli gelişmeler yapılır.

Arka pencereyi nondes, kar veya sislemeden arındırılmasına yardımcı olan bir sistem, yapıcı bir şekilde çok zor değildir. Elektrik devresi genel olarak aşağıdaki gibi tasvir edilebilir:

• C - Jeneratör.
• E230 - OGS sisteminin anahtarı.
• J519 - Onboard Elektrik Ağı Kontrol Ünitesi.
• Z1, OGSC sisteminin ısıtma elemanıdır.

Her ne kadar farklı araç modellerinde ve orada bazı farklılıklar olabilir, ancak, ayrıntılı bir planda olduğunu düşünürsek, temel olarak aşağıdaki ana unsurları içerir.

1. Montaj bloğu.
2. Kontak anahtarı.
3. Isıtma ZS'yi değiştirin.
4. Kontrol lambası OGSC'nin dahil edilmesine sinyal.
5. OGSC sisteminin ısıtma elemanı.

K6 - ilave röle.
K7 - Ocu İçerme Rölesi.
A - Güç sistemlerine bağlanma.

Ek olarak, sistem tüm elemanları tek bir tamsayı içine bağlayan sigortalar, terminaller ve teller vardır.

OGSC Ateşleme Anahtarı, Gücün Ek Röle K6 üzerinden sağlandığı düğmeye basarak açık olduğunda. Aynı zamanda, arka camın arka camının ısıtma elemanı tetiklenir, ısıtma elemanı bağlanır ve kontrol ışığı aynı anda yanar.

Arka camdaki ısıtma elemanının cihazı da farklı olabilir. Standart versiyonda, zıt taraflarda bulunan iki iletken lastikle bağlanan ince metal nikel ipliklerin bir örgüsüdür. Bir yandan, lastiğe 12V voltaj akımı, diğer yandan, otobüs toprağa kapanır. Bu tür cihazlar cama özel bir yapıştırıcı ile tutturulur.

Bazı otomobil modellerinde, ısıtma elemanı, örneğin alüminyum püskürtme ile cama uygulanır. Bu tür püskürtme işleminin üzerine, akımı yapan tutkal yardımı ile, ince film iyi trafik ile tutturulur.

OGS sisteminde arızaların tespiti

Arka pencerenin ısınmasının çalışmadığı belirtileri bulmuşsa, arabanın sisteminin tüm elektrik devresini dikkatlice kontrol etmek gerekir.

Kontrol etmek istediğiniz ilk şey sigortaların maliyetidir. Örneğin, VAZ-2110'da, bunlar montaj ünitesinde bulunan arka camın ve F7'nin ısıtılması için sigortalardır. Onların arızaları, onboard ağındaki fabrika hatası, kısa devre veya voltaj atlaması nedeniyle oluşabilir. Montaj ünitesinden çıkarılması gereken hatalı sigortayı değiştirmeniz gerekir.

Daha sonra, OGSC sisteminde terminal bileşiklerini kontrol etmeniz gerekir. Tüm ekipmanlara bir araba kullanırken, güçlü titreşimler etkilenir. Sonuç olarak, temaslara veya bazı terminallere zarar gelebilir veya gevşetebilir.

Ayrıca arka cam ısıtma rölesini de kontrol etmeniz gerekir. Rölenin dökümü, tel, fabrika hatası veya kısa devre nedeniyle, bu parçanın çalışma bobininde veya temasların yanması nedeniyle koparıldığında mümkündür. Kontrol etmek için, röle test cihazı tarafından kaldırılmalı ve kontrol edilmelidir. Bu bölümün arızalanması durumunda, çalışan bir yedek parça için değiştirmeye ihtiyacınız var.

Ayrıca arka camın ısıtmasının temasını da kontrol etmek gerekir. Arka camda, yapıştırıcı ile iletken bir eleman, bu temastan ısıtma iplikleriyle iletilen elektrik akımının sağlandığı temas olan tutkal ile bağlanır.

Bu yerde kablolamayı açmak mümkündür veya tutkalın düşük kalitede olması nedeniyle temas öğesini camdan algılar.

Z'lerin ısıtılmasının arızalanmasında genellikle oldukça yaygındır, arka camdaki ısıtma elemanındaki ipliklere bir mola veya hasara yol açar. Bu, görsel inceleme veya enstrümantal analiz ile tespit edilir. Hasar görmüş uçlar arasındaki boşluğu takarak sadece açıklığı yalnızca açıklığı tespit edebiliriz.

Arabada bazı onarım çalışmalarıyla, ısıtma elemanının yapışkan kullanılarak takıldığı cam yüzeyinde mekanik bir hasar uygulanması mümkündür.

Bununla birlikte, bu arızanın teşhisinde ana araç bir voltmetre veya bir ohmmetredir.

Bu arıza görsel olarak algılamasa bile, yüksek doğrulukta hatalı iş parçacığı olan bir arsayı açığa çıkarmanıza izin verir.

OGS'nin hatalı bir sisteminin onarımı sırası

Arka cam ısıtmanın çalışmamasının nedenini belirleyen, bu sistemi tamir etmeye başlayabilirsiniz.

1. Sigortalar veya OSS sistem röleleri arızalı ise, hatalı parçaları gidermeniz gerekir. Onları yeni için değiştirmek, uygulanabilir emeğin değil. Asıl şey, elektrikli kurulum sisteminin devresini belirten olarak ayarlandıklarıdır.
2. OGSC sisteminde hasarın suçluları bir terminal bağlantısının olduğu durumlarda, arka camın ısıtmasının restorasyonu da zorluklara neden olmaz. Temasları terminallerde temizlemek yeterlidir. Terminal kutusunu değiştirmek mümkündür, ancak fazla zaman almaz.
3. Eğer arka camdaki temasa bağlı olan tutkal zayıf olduğu ortaya çıktı ve bir ayrılma vardı, daha sonra bu durumda yeni bir yüksek kaliteli iletken tutkal satın almak gerekir. Bir alkol çözeltisi ile bir peçete kullanarak eski bir tutkal tabakası ile orantılı bir temasla çıkarın. Ardından yeni bir bağlantı maddesi katmanı uygulayın ve teması yere yapıştırın.

1. Kablolar lastiklerden birinde tespit edilirse, bu tel Bağlantı şemasını kullanarak eski yere saldırmak için gereklidir. Aşağıdakiler için prosedür:

• eski lehimin kalıntılarını telden çıkarın, sonun temizlenmesi, ek olarak, lastikteki bağlantıyı temizlemeniz gerekir;
• lastiğin koyun yüzeylerinde bir püskül yardımı ve rosin yapıştırmasını bir akı olarak teller;
• soyulmuş ve yanılmış yaşayan tellerde, teller, bileşiminde gümüşün yüzde üçünü içeren lehimdir;
• kabloyu otobüse tokatlayın, aşırı ısınma yüzeylerinden kaçınılmalıdır.

1. OGSC'nin ısıtma elemanının süreksizliği, iletken ipliklerde tespit edildiğinde, arka cam ısıtmanın tamir edilmesindeki tüm doğrulukların çoğu gerekir. Bu işi kolaylaştırmak için, bu sistemin onarımı için özel setler vardır. Hasarı düzeltmek için, eylemler aşağıdaki sırayla yapılır:

• yırtılma alanında, her yönden hasar yerine altı milimetre uzunluğunda bir arsayı temizleyin;
• arıtılmış bölüm, alkol veya alkol çözeltisi ile nemlendirilmiş bir peçete veya bir bezle silin;
• hasar görmüş ipliğin her iki tarafında, tamir takımı değilse, ince şeritleri tamir yapışkan bant veya sıradan bir bantla yapıştırın. Hasarları önlemek için yakındaki ipliklerde yapışkan bant yapışmasını önleyin;

• bir onarım kiti varsa, sertleştiriciyi, uyguladıktan sonra, iletken akımın ipliğinin rolünü gerçekleştirecek olan gümüş rengin bileşimi ile karıştırın. Karıştırdıktan sonra, devreyi kapatarak hasarlı bir alana bir sopa veya püskül uygulayın.

• onarım kiti değilse, özel bir karışımın rolü, elektrik akımı ile iyi yapılır, bir fırça ile uygulanabilir, doğruluğu gözlemleyebilir;
• hasarı çıkardıktan sonra, zamanın verilmesi gerekir, böylece yapıştırıcı veya özel karışımın bu işlemi hızlandırmak için uygulanması gerekir;

• İletken akımın şeridini kurutduktan sonra, kendinden yapışkan bandın dikkatli bir şekilde çıkarmak için gereklidir, bunun için, teyp yaptığında hasar vermemek için tamir edilen dişlere ayarlanan bir bıçakla kesmek için en iyisidir. kaldırıldı;

• yapıldıktan sonra, araba motorunu çalıştırmanın ve OGSC'nin dahil etme düğmesine basılması gereken OGSC'nin yeteneğini kontrol etmek gerekir.

Ayrıca bkz. Video

Isıtma sistemi (CO) arka penceresi tüm araçlarla donatılmıştır. Uygun operasyonu sayesinde, sürücünün durumun arabanın arkasında olduğunu bileceği için manevralar yapması daha kolaydır. İşte hangi arızalar oluşabilir ve arka camın ısınmasını kendi elleriyle nasıl tamir edebilir? Bunlara ve diğer soruların cevapları aşağı bakıyor.

[Saklamak]

Arka Pencere Isıtıcısının Açıklaması

Öyleyse, hangi cihazın ön cam (rüzgar) veya arka pencereyi ısıtma ve bu sistemin amacı nedir? Cihaz, arabada ıslak ve kuru havalara sislenmenin yanı sıra negatif sıcaklıklarda buz çözmek için kullanılır. Kış aylarında otomatik olarak ısınırken buz artıklarını çıkarmanıza olanak sağlayan arka pencereye özel konular uygulanır. Bu arada, sislenme ile mücadele etmenin en etkili yollarından biri olarak kabul edilen ısıtıcıdır.

Arka pencere, özel bir filmde belirli sayıda özel iletken filament oluşturur. Bu film yapıştırıcı ile sabitlenmiştir ve dişlerin kendileri elektrikten işlev görür. İplik sayesinde elektrik geçer, ısıyı vurgulamaya ve buna göre, camın kendisini ısıtın.

Operasyon ve İşlev İlkesi

Araba cam ısıtıcının çalışma prensibi, aracın kabininde bulunan düğmenin sürücüsüne ve daha fazla ısı ısıtmasıdır. Yiyeceklerin kendisi, bu durumda bir araba akünün pozitif çıkışı ile birlikte gelir - güvenlik elemanları ve ateşleme kilidi ile girer. Sonuçta, enerji cihaz kontrol cihazına ve rölenin temasında beslenir. Sistemin negatif teması, otomobilin bir kütlesine bağlı, yani vücudu.

Sistem açıldığında, voltaj röle sargısına girer. Bu eleman tetikleyip tetiklendiğinde, kontaklar kapalıyken, iki çıkış aynı anda bağlanır, bu da 30 ve 87 sayı sayısında işaretlenir. Daha sonra enerji ısıtma sistemine iletilir ve ısıtılmış bir cam üzerine sabitlenmiş ipliklere beslenir. yapıştırıcı ile. Ayrıca, mevcut, makinenin topraklamasıyla tekrar gelir ve negatif bir video çıkışına girer - Sergey KOTOV).

Olası arızalar ve işaretleri

Uygulama gösterildiğinde, ısıtma sistemi çalışmıyorsa, o zaman arabanın sahipleri, sislenmesinin ya da plakanın ortaya çıkmasının bir sonucu olarak öğrenir. Bir kişi ısıtmayı içerirken, sonuç hiç olmayacak veya yüzey ısınır, ancak minimum ve düzensiz bir şekilde ısınır. Sistem güç devresi farklı olabilir - bazı arabalarda kontağı açmadan etkinleştirilir, başka bir tuşa dönüşmeniz gerekir.

Sistem onarımını kontrol etmeden ve onarmadan önce, hataların listesini tanıymanızı öneririz:

1. Cihaz etkin değil. Kural olarak, etkinleştirme düğmesinde bir gösterge var - açıldığında, ampul yanmazsa, sorunun aranması veya düğmesine veya bir güvenlik cihazında aranması gerekir. Göstergenin açık olması durumunda, ancak cihaz çalışmıyor, röleyi de kontrol edebilirsiniz.
2. CO çalışması durumunda, camın kendisi çok yavaş ısınır, bu da donma süresi için uygundur, nedenin konektörlerde aranması mümkündür. Eğer temas kötüyse, direnci daha yüksek olabilir ve sırasıyla voltaj değeri küçülür. Uygulama gösterildiğinde, çoğu zaman arızanın nedeni, aracın onboard ağı ile zayıf temas halinde yatıyor, böylece kontaklar kontrol edilmelidir.
3. Başka bir sorun - Autoglass'ın yüzeyinde aktivasyondan sonra, aktivasyondan sonra yüzeyde yatay izler kalır. Bu durumda, sebebin belirli yerlerde ipliklere zarar vermesi muhtemeldir. Bu türün arızası, testçiler olmadan - sadece gözün üzerinde belirlenebilir. İpliklerin küçük streslerle bile tahrip edilebileceği akılda tutulması gerekir, bu da çoğu zaman bu, sürtünme için bir kazıyıcı kullanmanın bir sonucu olarak gerçekleşir.

Fotoğraf Galerisi "Hasar görmüş parçalar"

Tanı ve Onarım

Şimdi hasarlı alanı teşhis ve geri yükleme hakkında ayrıntılar. Çekle başlayalım.

Hasar görmüş bir iplik nasıl bulunur?

Bir arıza aramak için, birkaç yöntemden birini kullanabilirsiniz:

1. Başlamak için görsel teşhis yapılmalıdır. Otomatik cam mücadele edilirse, daha sonra CO'yu etkinleştirin. Yüzeyin zarar görmüş bölgesinde, sisleme diğer tüm ipliklerin ısınmasından sonra kalır ve otomatik cam yayınlanacaktır. Kendi kendine çek için bu seçenekler en basitlerinden biri olarak kabul edilir.
2. Ayrıca, performans teşhisi, bir voltmeter test cihazı kullanılarak gerçekleştirilebilir. Bunu yapmak için önce kontağı açmanız ve aktivasyon düğmesine tıklayın. Sonra bir test cihazı probunun öğütülmesi, yani araba gövdesine bağlanmak için, diğeri ise geleneksel bir gıda folyo ile sarılır ve daha sonra ısıtma yoluna getirilir.
   Teşhis yaparken, voltaj değeri, en fazla beş voltluk (bu ideal) olmayacak olan voltaj ekranında görünmelidir. Gerilim değerinin sıfır civarındadır veya on iki voltajın artması durumunda, bu yolda bir arıza olduğunu gösterecektir. Böylece, tüm parçaları teşhis etmeniz gerekecektir.
3. Aynı voltmetre ile kontrol etmenin başka bir yolu var. Bu durumda, bir test cihazı temasını CO'nun pozitif sonuçlarına bağlamanız gerekir, diğerinin yalnızca negatif çıkış tarafından izleme boyunca hareket etmesi gerekecektir. Parçanın zarar gördüğü yerde, voltaj değeri sıfır işaretine keskin bir şekilde düşer.
4. Voltmetreniz yoksa, ancak bir ağı var, daha sonra böyle bir cihazla da sistem kontrol edilebilir. Bu durumda, prob test cihazının bir olumsuzluğa ve ayrıca bir CO'nun pozitif bir temasına bağlanması gerekecektir. Sonra pamuğa ihtiyacınız var - küçük bir parça damıtma içinde karıştırılmalı ve sonra akkor yol boyunca geçirmelidir. O anda, test cihazındaki ok hareket etmeye başladığında, bir mola bulacaksınız (videonun yazarı - 9000'in üzerinde).

Kendi ellerinizi nasıl onarırsınız?

CO'nun çalışmazlığının sorunu ile karşı karşıyaysanız, o zaman onarım mutlaka uzmanlara güvenilmemektedir - her şey kendi elleriyle yapılabilir. CO'yu geri yüklemek için çeşitli yöntemler vardır.

Peki, sistem nasıl onarılır:

1. Onarım için onarım kitini satın alabilirsiniz. Kural olarak, bu görevi gerçekleştirmek için tamir kitleri, aynı parametrelere ve özelliklere sahiptir - yardımlarıyla, yolun 10 cm'inden fazlasını geri yükleyemezsiniz. Remkomplekt, doğrudan bir polimer reçinesi olan bir balonu içerir. Bu durumda, önce hasar görmüş alanı belirlemeniz gerekecek, bunun için yukarıda açıklanan yöntemlerden birine başvurabilirsiniz.
   Onarım noktası belirlendiğinde, CO'yu kapatmanız ve filmi Autoglass'tan çıkarmanız gerekir. Yüzey düzgünce temizlenir ve yağlanır, ardından hasar görmüş yere yeni bir parça uygulanır. Ayrıca paketlenmesi gereken özel bir fırça kullanarak, polimer reçinenin yüzeyine uygulanmanız gerekir ve kuruduğunda, bu adımı tekrar tekrarlayın. Bu eylemleri tamamladıktan sonra, en az 24 saat beklemek gerekecektir, sadece bu CO eklendikten sonra.
2. Alternatif olarak, CO performansını geri yüklemek için, özel bir iletken macun satın alabilirsiniz. Makarna ile nasıl geri yüklenir - bir tabaka, parçanın hasarlı bölümüne uygulanır, ancak her iki tarafta da yaklaşık 2-3 cm'lik bir ipliği yakalamanın ve sağlam olması gerektiğini unutmayın. Bu durumda, ayrıca gerekli olacaktır. Daha fazla işlem CO'dan en az 24 saat bekleyin. Daha hızlı bir kurutma için, macun Autogle bir saç kurutma makinesinde üflenebilir.

Isıtma sisteminden terminaller kütleye bağlanır. Bir pozitif olandan ayrılan bir tel, metal bir çubuğun bir dokusuna bağlanır. Elde edilen elektrot çözelti içinde nemlendirildi, sürücü, iletken elemanın görünümünün belirtildiği sektörleri özenle sürdürmelidir. Böyle bir prosedürden sonra ipliklerdeki küçük hasarlı araziler bakır ile tamamen geciktirilir. Büyük boşlukların uçları, bir lehimleme demir ile önceden tedavi edilmelidir. Yardımı ile, çok ince bir telden ek bir atlamacı eklenir.

Isıtıcının iletken bir yapıştırıcı ile sorun giderme

İlerleme:

1. Hasar görmüş alanların ön temizliği. Bunu yapmak için her zamanki kullanabilirsiniz. Sonunda, hasar görmüş yerleri kurutun ve alkollerini arttırın.
2. İletken tutkalın yerini çitlemek için yapışkan bant kullanın.
3. İki bileşenden oluşan yapıştırıcı, ayrı bir tabakta karıştırılır, pakette belirtilen talimatlara doğru bir şekilde yapıştırılır.
4. Yapışkan sıvıyı uygulama tabakası 2 mm'yi geçmemelidir. İletken katmanın dökülmesinin zamanı 30 dakikadır.
5. Bir pamuklu duvar veya püskül ile çalışmak.
6. İşin sonunda Scotch'u çıkarma.

Özel onarım kitlerinde, şablon ve iletken tutkal içeren onarım çalışmalarını kolaylaştırmak. Fiyatları 300 ruble içinde değişir. Bunun yerine, DD6590 tutkalını da kullanabilirsiniz. Bir aktivatör, ahşap aplikatör ve alkolde nemlendirilmiş bir peçete olan bir şırınga manzarasına sahiptir.

Arka camın ısıtma sisteminin nasıl düzeltileceğini ve araçları ne kullanacağınızı bilmek, motorcu asla buzlanma saplarıyla sürmeyecektir ve bu nedenle.

Belki bugünün makalesinin temasıyla şaşıracaksınız, çünkü bahçede yazın ve hava güneşli sıcak günlerle doludur. Ancak bu özellik yılın herhangi bir saatinde geçerlidir. Arka camın ısıtılmasından bahsediyoruz. Yaz aylarında kesinlikle bir ihtiyaç duyulduğunu düşünenler için, muhtemelen yağmur sırasında çok az araba ile hareket ettiğinizi söyleyin.

Ama işte yeterli değil, Bay Merphy, oyuna ait "anlamı yasaları" ile oyuna giriyor. Sokak yağmurunda ve camın ısıtılması çalışmayı durdurdu ve kabin içindeki nem artıyor ve görünürlük azalır. Acilen, arabanın arka camının ısıtılmasının onarımı gerektirir. Beklenmeyen sorunların nedenleri, karıncalanma stüdyosunun işçilerinin profesyonelizsizliğinden başlayarak, yolcu koltuğundaki çocukların kelepçeleri ile sona eren çeşitli eylemler olabilir.

Arka Pencere Isıtıcı: Nasıl çalışır?

Arka otomotiv camının ısıtılması, sislenme sorunu ile dikkat çekici bir şekilde başa çıkmaktadır ve kabinde havayı aşmaz. Kışın cam bardaklara ilişkin olarak, burada avantajlar vardır. Otomotiv cam, uzatmak için zaten gerekli olduğunda, buzlanmadan eşit şekilde kurtulur. Isıtıcıdaki hava ısınmaya başladı ve arka cam zaten temiz, kuru ve şeffaf.

Arka Pencere Isıtıcı: Nedir ve ne için gereklidir?

Otomotiv örgülerinin sislenmesiyle en etkili avcı ısıtma. Arka camın ısıtılması nasıl çalışır? Isıtmalı ön cam, yönlendirilmiş ılık hava akışlarından dolayı gerçekleştirilir. Arka cam, elektrik enerjisinden kaynaklanan küçük ısıtma elemanları kullanılarak ısıtılır. Camın içeriden (kabinden), birden fazla ince şerit formunda büyük bir dirençle metalden gelen parçaları takın. Elektrik enerjisi onlardan geçerdiğinde, ısı vurgulanır. Sonuç olarak, cam ısınır ve su buharlaşır. Birkaç dakika sonra, cam tekrar şeffaf hale gelir.

Arızaları başarıyla teşhis etmek ve makinenin arka camının ısıtılmasını mümkün olduğunca tamir etmek için, ısıtma elemanlarının bağlanmasının elektrik devresini incelemek ve çalışma prensibini anlamak gerekir.

Görüntü, aracın kablolamasında ısıtmanın tipik bir devresini gösterir. Nasıl çalıştığını bir araya getirelim. Güç, "+" pil terminalinden geliyor, ateşleme kilidi içinden geçer, sigortalardan geçer ve ısıtıcı kontrol cihazına ve güç temas rölesine beslenir. Bataryanın "-" işareti ile çekilmesi, ısıtma cihazının bulgularından biri olduğu gibi, araç gövdesine bağlanır.

Isıtıcı açık olduğunda, voltaj, güç kontakları ve röle sonuçlarının 30 ve 87'nin karşılıklı bağlantısı ile tetiklenen röle sargısına gider. Akım, bağlı dişlere paralel olarak geçerek ısıtıcıya gider ve Sonra araç kılıfından yine eksi bataryaya gider.

Hata ne olabilir

Temel olarak, araç sahipleri, bu ısıtma arka cam cihazında, buzlu bir kabuğa sahip olmaya kadar veya bu ısıtma arka cam cihazında rahatsız etmemektedir. Burada ısıtma gücü düğmesi her zamanki hareketle bastırılır, beş dakika sürer, on, onbeş ve sonuç yoktur: cam daha şeffaf hale gelmedi, ya da inceleme sadece bir kısmında ortaya çıktı. Burada ve ölçüm cihazlarının, araç arka penceresinin onarımının gerekli olduğunu anlamaya gerek yoktur.

Isıtıcının yalnızca kontak anahtarı "açık" konumuna dönüştürüldüğünde etkinleştirildiğini unutmayın. Diğer arabalarda, ısıtıcı yalnızca motor çalışırken etkinleştirilir. Bu, pilin erken tahliyesini önlemek için yapılır. Araba modeline bağlı olarak, arka cam ısıtıcı 10 A ila 25 bir elektrik akımından tüketebilir. Böylece anlarsanız, iki araba farı 10 A'yı tüketir.

Arka Pencere Isıtıcı Açılmıyor

Aktif durumdaki ısıtma düğmesindeki ışık parlamazsa, büyük olasılıkla düğmenin kendisi veya sigorta aşağı yanmıştır. Işık açıksa, ancak dişler ısıtılmamış, o zaman sebep, rölede ya da bağlantı konnektörlerinde yerleşik kablolamaya yatar. Bu durumda bir yer varsa, o zaman araba belgelerine göre, bu parçaların bulunduğu bir yer tanımlamanız ve çalışmayan elemanı değiştirmelisiniz. Hızlı bir şekilde rölenin kurulum yerini bulma her zaman çalışmaz, ancak dolaylı olarak performansını kontrol etmenin bir yolu vardır. Biraz sonra söyleyeceğiz.

Arka pencere yavaşça çalıyor

Bazen ısıtıcı aktivite durumunda gösterildikten sonra, cam hareket etmeye başlar, ancak çok yavaş. Hava soğuksa, sebep, elektrik devrelerinden birinin yetersiz temasında yanabilir. Sonuç olarak, temas direnci artar, akım daha küçük bir kuvvetle gelir, güç azalır ve dişler daha yavaş ısınır.

Bu arızayı kontrol etmek için, multimetreyi almanız ve ısıtıcı girişinin ve bataryanın terminalleri üzerindeki voltaj değerini ölçmeniz gerekir. Sonuçlardaki fark bir voltu geçmemelidir.

Arka camda yatay füzyon çizgileri kalır

Ve belki de makinenin arka camının ısıtma sisteminin en yaygın arızası - camın kendisine bağlı dişleri kırmak. Bu arıza, silahsız gazdan, çünkü hatalı bir eleman camının ya da boşaltılmadığı yerde (yılın zamanına bağlı olarak) görünür.

Küçük bir mekanik etki ile bile kolayca tahrip olan iletken akımı izler. Bu nedenle, camın bir kazıyıcı ile temizlemek imkansızdır, sadece bir yumuşak doku bezi. Ayrıca, şu anda uzun veya büyük yükler taşıyorsanız, arka camda dinlenmemelidir.

Tanı ve Onarım

Daha önce anlaşıldığınız gibi, ısıtıcının hasarlı ipliğini zor değil. Bu nedenle, arka camın ısıtılmasını çözmeden önce, tüm iplikleri yukarıdan aşağıya doğru saymanız ve puanda ne olduğunu hatırlamanız gerekir. Yani, görsel inceleme ile doğru ipliği bulmak daha kolay olacaktır. Ancak molalar bazen sadece mikroskobiktir. Burada bir voltmetre veya multimetre yardımcı olacaktır. Bir problem iş parçacığını hızlıca bulmak için, arka cam ısıtıcısının cihazını keşfetmeniz gerekir.

Bir sorun iş parçacığı bulma yöntemleri

Eğer uçurumun görsel işaretleri gözlenmediyse, örneğin, küme terminallerde gerçekleşirse, eski iyi halk yöntemlerine başvurabilirsiniz. En ufak çaba ve maliyetlerin her bir sürücünün ısıtıcının uçurumunu bulabileceği dikkat çekicidir.

Görsel tanı. Arka pencere doldurulursa, ısıtıcıyı açın. İplikleri kırma noktasında, hasarlı elemanın geri kalanı ısıtılmadığında hemen hemen çıkmaya başlar.

Bir voltmetre yardımı ile - ilk yöntem. Kontağı açın ve ardından arka pencereyi ısıtın. Bir cihaz probu bir aracın kütlesini, ikinci sarma folyosunu ve ısıtma ipliği merkezini taşır. Gerilim 5 V'den fazla olmamalıdır. Nerede sıfıra düşecek veya on iki kişiye kadar jumes, bir mola var.

Voltmetre yardımı ile - ikinci yol.Bir prob, ısıtma elemanının pozitif terminaline ve ikinci iplik boyunca eksi terminalinin geçişinden ikinci harekete geçer. Stresin sıfıra düştüğü bir yerde, arka cam ısıtma tamiri gereklidir.

Ohmmeter yardımı ile. Bir okla analog bir cihaz almak daha iyidir. Oturma moduna çevirin. Özellikler sistemin zıt sonuçlarına ekleyin. Yününüzü damıtılmış suda yapın ve yavaşça iş parçacığında geçirin. Cihaz okunun büküleceği yerde ve bir mola var.

Hepsi, teşhis gerçekleştirildi. Şimdi, başarısından ilham alan, arka camın ısıtmasının kendi ellerinizle onarımını üstlenebilir.

Onarım yapıyoruz

Arka cam ısıtıcısını onarmak için birçok seçenek vardır. Aynısı kullanılan malzemeler ve kullanılan teknikler hakkında söylenebilir. Her durumda, onarım işini yapmanın bir yolunu seçmekte özgürsünüz. Herhangi bir durumda, herhangi bir durumda, ısıtma sisteminin bağlantı yerlerinin her zaman temizlenmesi ve yağdırılması gerekir.

1. Arka pencere ısıtma nasıl sürücü yardımı ile nasıl düzeltilir? Aracın arka penceresinin birçok onarım seti benzer özelliklere sahiptir. Yardımlarıyla, hasar görmüş olan ısıtma ipliğinin on santimetresine kadar geri yükleyebilirsiniz. Onarım kiti şunları içerir: dişli desenler ve termal olarak aktif bir polimer reçinesi ile bir silindir.

İpliğin kırılma noktasını belirleyin ve ısıtma cihazını kapatın. Koruyucu filmi şablondan çıkarın ve yırtık yer için bir iplik takın. Püskül polimer malzemesini tamir edilen yere uygulayın. Sürüş yaparken birkaç kez tekrarlayın. Şablonu camdan çıkarın ve ısıtmayı 24 saat içinde başlatmayın.

2. İletken bir macun ile arka cam ısıtıcı nasıl onarılır? Uçurum dişlerinin yerine uygulanır. Bu durumda, yırtık uçları her biri başına 2 cm her iki tarafta da yakalayın. Makarna kuru gün olmalı. İnşaat saç kurutma makinesini kullanabilir ve kurutma işlemini hızlandırabilirsiniz.

3. Arka camın ısıtma yolunun restorasyonu Halk yöntemleri. Prensip olarak, kendileri birbirinden farklı değildir, yalnızca kullanılan malzemelerde bir fark vardır.

Boya ve cips. Cips bir dosya ve bakır pirinç çubuk ile çıkarılır. Boya, ısıtma dişlerinin rengini almak daha iyidir. Bileşenleri 1: 1 oranında, yumuşak testin durumuna karıştırın. Bir viski şablon veya bant yapın. Isıtmayı ve şablonun üzerinde açın, karışımı uygulayın. Karakteristik kolay karışıma göre onarım yerindeki temasın varlığını duyacaksınız. Hepsi hazır. Hemen gidip bir gün beklemeyin.

Yapıştırıcı ve cips. Burada boya yerine, tutkal BF-2 bir seçenek olarak kullanılır.

Yayılan yeri lehimleme. Burada çinko klorür kullanmanız gerekir. Lehim, düşük bir kalay içeriğiyle alınmalıdır, POS-18, POSS-4-6. Isıtma dişinin uzun bölümü hasar görürse, gümüş veya bakır çekirdeği kullanabilirsiniz.

Artık arabanın arka cam ısıtıcısını kurtarmak için yeterli seçeneğe sahip olmalısınız. Zaten anlaşıldıkça, zorluğa teslim edilmeyecek ve malzemeleri harcamak gerekli değildir.