Hyundai Elantra'nın (MD) zayıf yönleri, avantajları ve dezavantajları. Hyundai Elantra MD - Kaynak pozisyonu
C-Sınıfı Sedan Korelilerinin beşinci neslinin, Mayıs 2010'un başındaki Dünya'ya Güney Kore kentindeki Uluslararası Motor Show'da dünyaya temyiz edildi ve sadece bir buçuk yıl sonra Rusya pazarına başladı.
2013 yılında, güncellenmiş tipteki araba Frankfurt Motor Show'da sunuldu - yükseltilmiş bir görünüm ve revize edilmiş bir iç var.
"Elantra" nda bir ışıkla ne denir - birbirine akan çok sayıda telaşlı yüzey tarafından cömertçe batırılmış dengeli bir siluet. Ve söylemeliyim ki, Sedan güzel ve etkileyici görünüyor: büyük optiklerin zarif kıvrımları (önde "LED elemanlarının" iplikleri "ile" LED bölümleri "iplikleriyle), heykel tampon, kısa başlıklı ve kubbe şeklinde hızlı siluet çatı. Abartı olmayan "Beşinci" Elantra'nın dış tasarımı, sınıftaki en "güçlü" olanlardan biri olarak adlandırılabilir - çok iyi!
Korece üç bileşeninin uzunluğu 4550 mm, genişliği 1775 mm'de döşenmiştir ve yükseklik 1445 mm'yi geçmez. Sedan tekerlek tabanı 2700 mm'dir ve yol yatağına lümen (boşluk) 150 mm'dir.
Hyundai Elantra 5. nesilin içi şık görünüyor ve tasarımı tamamen modern moda trendlerini karşılıyor. Cihazlar güzel ve bilgilendiricidir, "Top" sürümlerinde süper vizyonun bir kombinasyonu ile sunulur ve çoklu direksiyon simidi iç dekorasyon kavramına sığar. Şık merkezi konsol aslında işlevseldir, kontrolün aşırı yüklenmemiş, birincil konfigürasyonlarda, geleneksel bir radyo ve klimayı kendisine yerleştirir ve daha gelişmiş - 7 inç multimedya kurulum ekranı ve iki bölgeli iklimler kontrolü.
"Beşinci Elantra" salonu, beş kişiyi kolayca barındırabilir - yine de, sınıfındaki en büyük olanlardan biri olarak kabul edilir. Ön Sandalyeler yanal destek olmaz, ancak anlaşılırdır, bu nedenle sırayla Tehlikeli tutulur. Arka üç vatandaş için yeterli alandır, ancak stokları genişlikte ve bacaklarda ise çok (ve merkezi tünel yoktur), o zaman düşen çatının yakınlığı hissedilir.
Bu sedanın kargo bölmesi 485 litre hacimle - pürüzsüz duvarlar, orta yükleme yüksekliği ve yükseltilmiş zemin altında tamir seti ile tam teşekküllü bir engester. Arka koltuk iki parça ile katlanır, ancak adım arka ve zeminin arasında kalır.
Özellikler. Sedan Hyundai Elantra için motorlar iki teklif edildi:
- Temel - Dağıtılmış Enjeksiyon ve Gaz Dağıtımlı Gamma Motoru, 4860 Rev / Min'de 132 beygir gücü ve 158 nm tork üretir.
Altı dişliler için bir manuel kutu ile 100 km / s'ye kadar birleştirilir, böyle bir "Elantra", 6 vitesli bir otomatik olarak, sırasıyla 1,5 saniye daha yavaş ("maksimum" - 200 ve 194 km / sa kadar). - En verimli seçenek, 1,8 litre seçenek, NU serisinin 1.8 litre atmosferik "dört", alüminyum blok, ayarlanabilir fazlar ve özel bir geometriye sahip bir emme manifoldu ile donatılmıştır. Motorun geri dönüşü, 4700 rpm'de 150 "at" ve 178 nm çekiştir.
"Otomatik" olan bir tandemde, üç kademeli, 10.2 saniye boyunca ilk yüzeye kadar hızlanmasına ve 202 km / s'lik en yüksek hızı kazandırır.
Handlai Elantra'nın benzin tüketimi: karışık modda 1.6 litrelik birimde "yiyor" 6.4-6.9 litre ("mekanik" lehine) ve ortalama 7.1 litre üzerinde 1.8 litre gereklidir.
Bu Korece'nin kalbinde C-Sedan, platformun bütçe versiyonunu yatırıyor ve Hyundai i30'a dayanıyor. Hareket halindeki konfor için, MacPherson cephelerinde bağımsız bir süspansiyon ve arkadan elastik bir ışınla yarı bağımlıdır. Direksiyon mekanizması, entegre bir elektrik kontrolcüsüne sahiptir ve tüm tekerleklerin frenleri disktir (önde - havalandırma ile), ABS, ESP ve EBD sistemleri vardır.
Yapılandırma ve fiyatlar. 2015 yılında Rusya pazarında, Hyundai Elantra, 839.900 ruble fiyatında üç sette (taban, aktif ve konfor) sunulmaktadır. En uygun fiyatlı araç tasarımı, ön hava yastıkları, elektrikli kontrol cihazı, ABS, ESP ve EBD teknolojileri, klima, tüm kapıların elektrikli camları, 4 hoparlörlü radyo kaset kaydedici, ısıtmalı ön koltuklar ve diğer bazı ekipmanlarla donatılmıştır.
150 güçlü bir motorla "Elantra" maksimum yapılandırmanın maliyeti - 1.009.900 ruble. Projeti, altı hoparlör, iki bölgeli iklim kontrolü, altı hava yastığı, dikiz kamerası, multimedya merkezi (ekran - 7 inç), navigasyon ve hafif ve yağmur sensörlerine sahip bir ses sistemidir.
Kullanılmış Elantra MD'ye yatırım yapma fikri iyi görünüyor. Sedan ve gerçek fena değil, ama paranızı kurtaramazsınız. Araba eskiden daha hızlı fiyatta kaybeder
Tarih
2006 yılları arasında piyasaya sürülen 2010, pazardaki 8 Rusya'nın ünlü olmak için zamanı yoktu. Satışının başlangıcında "SOAP" Tasarımın dönemi zaten nadir görüldü. Makine takılı gazolin "dört" 1.4 (122 hp) ve 4.0 (143 hp), Rusya pazarına bir dizel modifikasyon, geleneksel olarak tedarik edilmedi, bu zamanda ABD pazarında zaten I30 adını belirledi.
HYUNDAI ELANTRA Beşinci Nesil 2010'dan 2014'e kadar.
2010'da görünen beşinci nesil modeller (ev pazarındaki Avante), 2012 yılında bir milyon markayı çevirmek ve "Yılın Arabası" unvanının sahibi olmak için iki yıl oldu. Asya pazarlarında, eyaletlerde ve Avrupa'da araba yoluyla meydana geldi. Bir sedan Rusya'ya iyi gitti. Ancak, Elantra mesafelerinimizin diş olmadığı ortaya çıktı. Yüksek kaliteli yollar için tasarlanmış sözde süspansiyon.
Buradan ve memnun operasyonel problemlerden. Örneğin, ön süspansiyonun kısa göstergesi ve sertliği sayesinde, ön gövde rulmanları, "buluşma" ndan sonra PIDE ile birlikte zaten küçük kilometrede değiştirilmelidir. Önemli değil ve kendini yönlendirmez, revizyondan sonra bile sessizce çalışmak istemiyor. Ancak, her şey o kadar da kötü değil. Forumlarda araba hakkında yeterli ve çok gurur verici yorumlar var ...
Rusya'da, ön tekerlekten çekişli Sedan, "dört" atmosferik benzinle geldi: 1.6 litrelik 132-"tuz" tarafından bilinen gama üretim serisinin güçlü motoruriga ve daha güçlü bir 150 güçlü NU serisi motor. Zayıf korunabilirlik ile ilişkili ana olumsuz anlara ek olarak, toplam motorlar azalmadı. Eğer biraI-92, daha sonra 250 bin km, revizyon yapmadan bile yüksek kaliteli benzine zahmet etmeyin. Ancak, ancak, yakıt sistemindeki birikintilerin temizlenmesi tasarrufu yapmazsa, kardinal nodal gerektirir ve ucuz değişiklikler gerektirir.
Şanzımanlar 6 Hız: MCP ve ACP. İlk güçlük, zaman zaman kutuya olan yağı değiştirirse, Lears değildir. Automata ile daha kötü. Onları. Tabii ki, nadirdir, ancak, değiştirildiğinde veya fren yaparken 30 bin km'lik koşulardaki halsize yakalandı. Robin ilk kez kutunun ECU'sunu yanıp sönmeye yardımcı olur. Ama zamanla daha zorlaşıyor. Yağ, her 60 bin km'den daha az değildir.
Vücut hakkında farklı şeyler konuşur. Birisi sadece kaputun ve gövdenin kapağındaki trifling cipslerini not ediyor, kaliteden memnun kaldı. Diğerleri, LCP'nin kalitesinden kategorik olarak mutsuzdur,vücut ve demir kalınlığı. Nadir olmayan korozyon, arka kanatların temas yerlerinde fenerlerle yerleşmez. Bununla birlikte, bir araba satın alırken vücut problemleri ve ayrıca salon giyiminin sonuçları kesilir.
Elektrikçi hakkında konuşan, neredeyse herkes burada Hyundai'de vicdan için çalıştığını kabul ediyor. Arızalar nadirdir ve en çok sistemik olanı vurgulamak zordur. Ancak Elantra süspansiyonu ile şanslı değildi. Şehirde hile hissetmeyeceksiniz. Bununla birlikte, Sedan'ın ideal pistte 90 km / s'den fazla hızda önemli olmadığını anlamak gerekir. Orkanın kenarlarının hareketleri, üçlüler - referans parçaları ve tekerlek yatakları için tüm sonuçları ile nadir değildir. Profil daha yüksek olan profil ile lastikler gereklidir. Ek olarak, araba isteyerek sallanır ve arka aks, yörüngenin değişikliği ile çukurlarda yeniden düzenlenebilir.
BULAŞMA
200 bin km'den sonra tam olarak kaçınılmaz olan başarısız otomatın onarımı maliyeti. Robby'yi aramayacaksın. Ancak 50 LLC ruble aynıdırciddi. Bu arada, Nisan 2011 ortasına kadar toplanan arabalar hızlı bir şekilde CP seçicisi 0 konuma aktarıldığında "Tıklama" yapmaya başladı. Ancak bu zaten bir çoban için bir asansördü.Özel rondelaların montajı ile ilgili sorunu ortadan kaldırdı.
MOTOR
Motorlar çok ekonomik değildir, ancak ateşleme bobinleri ve gaz dağıtım sistemi sistemi de servis edilir ve GHM sürücüsü güvenilir bir zincir ile donatılmıştır. En önemsiz bir lanamanın dezavantajlarını güçlü soğuk ve sınırlı bakım yapılabilirliğinde düşünebilirsiniz. Çoğu değiştirme nodal ve bu nedenle - dikkatlidir. Motorun ömrünü uzatmak için, mekanik, üreticinin tavsiyelerinden uzak durmamaya çalışarak yağı değiştirmek için her 10 bin km'de bir tavsiye.
SÜSPANSİYON
Tekerlek yatakları genellikle 20-30 bin km sonra değiştirilir. Düşmanları çukurdur. Daha başarılı bir şekilde "pompalayın", daha sert yaylar ve amortisörlerin yardımıyla süspansiyonu. Boşluk, direksiyon milinin uzun bölümünün eklemlenmesi yerindeki şoklardan kısa bileşeni ile oluşur. Direksiyon rafının sağ kolunu takmanın nadiren tespit edilir. Sorunu çözme maliyeti yaklaşık 20 LLC ruble (işle).
VÜCUT
Vücut parçalarının zarar görmesi neredeyse her zaman değiştirilmesini gerektirir. Çılgınlar bile 2 mm'den fazla olmayan bir kalınlığa sahip kırılgan bir plakadan yapılmıştır. Tampon "yürüdü" ve kendi kendine dokunarak vida üzerinde "sor". Nadir değildir - Bagajın kapağındaki LCP'nin ve arka kanadın fenerlerle temas ettiğinde hasar görmesidir. Kapağın kapağını ayarlamaya değer ve boşluğu arttırmak için lambanın temasından bir kanatla gizlice girmeye değerdir.
Torkemose
Hyundai Elantra Beşinci Nesil (MD) ilk olarak Nisan 2010'da tanıtıldı. Evde, Güney Kore'de, Elantra (Gerçek İsim Avante, dahil ve Malezya için) Kasım 2010'da satıştaydı. Aynı zamanda, yeni Elantra, Amerika Birleşik Devletleri'nde Los Angeles'taki "Oto Gösterisi" nde temsil edildi. Bir yıl sonra, Hyundai Elantra, Suudi Arabistan, BAE, İsrail (I35 adında) ve Rusya da dahil olmak üzere bir dizi Avrupa ülkesine girdi. 2011 yılında, 1 milyon 10 bin kopya dolaşımını kıran, 2011 yılında, yılın en çok satan arabaları arasında ikincisiydi, Toyota Corolla - 1 milyon 20 bin kopya. Detroit "Auto Show", Güney Afrika ve Filipinli Uluslararası Otomobil Fuarı'na göre Hyundai Elantra MD unvanının "2012 Yılı Arabası" lambası arasında. Popüler Ford Focus'un arkasında ve Volkswagen Passat kaldı.
Motorlar
Kore Avante, 140 hp kapasiteli GDI benzinli motorlar tarafından GDI benzinli motorlar tarafından donatılmıştır. (G4FD). Benzer Mitsubishi motorlarını kullanma deneyimine göre, birçok mal sahibi, 100-150 bin km'den fazla ve sonraki pahalı onarım yaparken TNVD'nin başarısızlığından korkuyor. Ana neden, düşük kaliteli yakıttır, pompanın çalışma yüzeylerinde birikintinin görünümüne ve elemanlarının aşınmasına yol açar. Bu motorun başarısızlık vakaları tespit edilmedi.
Elantra'nın geri kalanı, 132 hp kapasiteli 1,6 litre GAMMA serisinin (GDI değil) aynı benzinli motorla donatılmıştır. Bu güç ünitesi Solaris motorunun bir analogudur. Fazematörleri sadece girişte değil, aynı zamanda serbest bırakma sırasında da daha yüksek güç elde edilir. Mevcut bir başka motor - benzin 150 hp gücüyle NU serisinin 1.8 litre Tüm güç agregaları teslim edilmez.
Bulaşma
Motorlara bir çift altı hızlı bir mekanik veya otomatik şanzıman kurar. "Automat" genellikle 20-30 bin km'den sonra sahiplerinden şikayetler alır. Sebep değiştirirken veya frenleme yaparken göze çarpan ayakkabılardır. Bazı durumlarda, kutunun ECU'sının yanıp sönmesine yardımcı olur. Nisan 2011 ortasına kadar toplanan Elantra, vites seçimi seçiminin ardından "D" veya "R" konumuna, parçaların arkasından dolayı "d" konumuna geçebilir. Kusurunu ortadan kaldırmak için, üretici boşluğu ortadan kaldıran özel rondelaların kurulumunu sağlar.
Şasi
Hyundai Elantra'nın arka süspansiyonu, Solaris ile aynıdır. Şehirdeki hareket modlarında, genel olarak, otomobilin davranışı yeterince ve öngörülebilir, ancak ülkede 80-90 km / s'den daha fazla hızlarda Rusça otoyolunda, görgüler değişiyor. Öznel olarak süspansiyonun Solaris'ten biraz daha sert olması gerektiğine rağmen, Elantra ayrıca dalgalar üzerinde sallanır ve arka aksı yeniden düzenledi, amaçlanan yörüngeyi bıraktı. Ancak Solaris'in aksine, Elantra'da, üretici arka amortisörlerin özelliklerini değiştirmedi. Görünüşe göre, olumlu duyguların fırtınasından, şişme mühendisleri Hyundai'den "2012 Yılı Arabası" unvanını aldıktan sonra, arabada değişecek bir şey yoktu. Fakat eğer iyi yollar varsa ve bu tür bir süspansiyon ayarları konfor sağlanır, daha sonra yurt içi kaplamada, yüksek hızlı hareket bile tehlikeli olabilir - hareketin yörüngesi üzerinde kalıcı kontrol bile olabilir. Arka süspansiyon ile "sorunları" ortadan kaldırmak için, birçok sürücü daha sert yaylar ve diğer amortisörler, diğer arabalardan analoglar seçer.
Avante'nin sahipleri, süspansiyonun en kısa hareketini Elantra'ya göre kutlamaktadır; bu da eklemleri ve dikişleri sürerken sıkça süspansiyon kabilelerine neden olur.
Ön göbek rulmanları, özellikle "çukura" girdikten sonra 20-30 bin km sonra teslim oldu.
Direksiyonun çalınması 10-30 bin km sonra görünebilir. Nedenleri: Direksiyon milinin uzun kısmının yerini kısa bir süre içinde zamanlama ve direksiyon rafının sağ manşonunun aşınması. Yeni bir rayın maliyeti yaklaşık 15 bin ruble ve değiştirme çalışmaları yaklaşık 4 bin ruble'dir. Ancak rayı değiştirdikten sonra, Knock yakında tekrar görünecektir. Kovanın daha fazla aşınmaya dayanıklı malzemeden analog üzerindeki değiştirilmesi. Böyle bir tamirin maliyeti yaklaşık 9 bin ruble'dir.
Fren pedalındaki kontakların yanması nedeniyle, fren pedalı ("kurbağa") durma sinyallerini durdurur ve sorunlar, motorun başlangıcından oluşur. "Kurbağalar" maliyeti yaklaşık 300-600 ruble.
30-50 bin km'den fazla çalıştırırken, bir, iki veya dört tekerlekli frenleri alt tanımlama vakaları vardır. Bunun nedeni, ana fren silindiri ile ABS dağıtım birimi arasındaki fren hortumunun "yıkım" olmasıdır. İçeride becerdin, hortum fren hidroliğinin serbest hareketini kaplar. Satıcılardan gelen orijinal hortumun maliyeti yaklaşık 2 bin ruble, analog - yaklaşık 500-600 ruble.
Hyundai Elantra'nın bazı sahipleri, 20 bin km sonra ön fren kaliperlerinin hışırdığını fark etmeye başlar.
Diğer sorunlar ve arızalar
Hyundai Elantra tatmin edici kaliteli boya ve vernik. Sahipleri, kaputundaki fişlerin nispeten hızlı bir şekilde görünmesini dikkate alır. Ayrıca bagaj kapağındaki LCP'ye ve arka lambalarla temas yerindeki arka kanadın zarar görmesi de vardır. Kusurunu ortadan kaldırmak için, kapağın kapağını ayarlamak ve boşluğu artırmak için temas konumunu kanatla gizlemek gerekir.
Kabin içindeki plastik bazen içeri girmeye başlar. En sık, yabancı sesler, soğuk mevsim boyunca salonunu doldurmadan önce doldurun. Zamanla, sürücü dirsekiyle temas noktasındaki sürücü kapısının kol dayanağında, derinleşmesi var. Direksiyonun "deri kaplaması" 20-30 bin km sonra yaralanır. Sorunla iletişim kurarken, bayiler, garantideki direksiyon simidini değiştirir (yeni direksiyon için yaklaşık 17 bin ruble), ancak rahatlamayı tavsiye ederler. Ve aslında, değiştirdikten sonra bile, yeni direksiyon simidi yakında tekrar kayıt olacak. Ayrı sürücüler, koltukların deri döşemesi ile ilgili sorunlara dikkat edin: kaplama silerek ve acele eder.
Avante salonu kışın ısıtma problemleri genellikle soğutucu ile ilişkilidir: daha yumuşak koşullar ve donda kalınlığında yerli antifriz "hazırlanmış". Soğutucunun donması nedeniyle donmalardaki boruların tahrip olmasının olasılığı vardır. Kore'den AVANTE satın alırken, derhal çalışma sıvılarının değiştirilmesine dikkat etmek daha iyidir.
Elektrikle ilgili herhangi bir sorun yok. Bazı Avante sahipleri, flash medya veya disklerden müzik çalarken sesin ortadan kaybolmasına karşı karşıya. Genellikle, bu sorun menüde müzik çalma kurma ile ilgilidir.
Sonuç
Genel olarak, Hyundai Elantra Beşinci Nesil'de güvenilirliğe sahip şeyler fena değildir. Ancak, her zaman olduğu gibi, küçük kusurlar olmadan pahalı olmadı. Hyundai Elantra'nın ana dezavantajı arka süspansiyon ortamlarıdır.
Araba, Korece'den "Modernite" anlamına gelen Hyundai Motors Şirketi tarafından yapılır. Araba üreticisi Güney Kore'deki en büyüğüdür ve dünyadaki dördüncü sırayı kaplar, onursal kaide Ford'undan geçer. Bazı pazarlarda, model Lantra ve Avante adına sahipti, ancak sadece Lotus Elan veya Mitsubishi Elante'in o zaman farklıydı. Ancak 2001'den beri, otomobil, Elantra'nın resmi adıyla yapılır, çünkü ünsüz isimleri olan modeller artık üretilmez. Bu modelin bu modeline bakalım.
Ve "Mord" o zaman hiçbir şey yok! ...
Hyundai Elantra 5, aydınlık özelliği akılda kalıcı bir optik haline gelen kurumsal, çekici ve eşsiz tarzını aldı. Ön ve arka farların bir kaya formu vardır ve arabanın kanatlarında önemli ölçüde uzundur.
En büyük Kore otokonstraserinin stilistleri, alıcıların beşinci ellantmanın kısır ve fütüristik görünümünü takdir edeceğinden emin. Yüzler ve yüzeyler şekilleri düzeltti ve yandan bakarken, tek bir uzun çizgi oluşturur.
Elantre V'da Yakıt Tüketimi
Bu beden sayesinde, yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltan bir araba mükemmel aerodinamik vermeyi mümkün kıldı! Bu arada, Hyundai Elantra, otomatik şanzıman olan birkaç otomobilden biridir, bu da pistte 100 km / saat hızda, 100 km'de 4 litre yakıt tüketmiştir ve 100 km / s'lik bir hızda. "Drive" dan yüzde 5 litreye ulaşmayı başardı!
Ayrıca, tesisin benzin AI 92'yi kullanmamızı sağladığı gerçeği!
Salon ve Ekipman
Yeni Elantrasyon Salonu, dekorasyonu, modern ve pratik malzemelerle daha geniş hale geldi.
Tasarımın tasarımı, arabanın görünümüyle, direksiyon simidinin dekorunun elemanları ve iki seviye konsolunun vücudun yüzüne benzemektedir. Burada Korelilerin, genellikle Avrupa modellerinin karakteristik olanı olan sonraki modellerde bitirme unsurlarını asla tekrarlamadıklarını not etmek gerekir.
Rota bilgisayarını (şimdi Rusifiye) kontrol etmek için fonksiyonel tuşlar ve müzikal kurulum deri direksiyon simidine taşındı,
koltukların ısıtma düğmeleri bir iklim ünitesine yerleştirilir. Şimdi tüm manipülasyonlar hızla yapılabilir ve yoldan rahatsız olmaz. Şaşırtıcı bir şekilde, arabanın sağlığına rağmen yan aynalar yeterince büyüktür.
Sesler önemli ölçüde değişmiştir, şimdi daha sert hale geldiler, sürücünün dik dönüşlerde sürücünün iyi sabitlenmesi için tasarlanmış yanal yan kabarıkları artırdılar. Ve arka koltuktaki üçüncü yolcu daha rahat bir şekilde hissettiği, tasarımcılar tüneli ayaklarının altındaki tamamen azalttı.
İkinci sıra ve gövde üzerindeki yerler
Ön ve arka koltuklar arasındaki mesafe arttırılır ve şimdi ön koltuğun arkasına oturan yolcunun dizlerinden, yaklaşık 12 cm olan bir boşluk vardır.
Yeni Elantra'daki gövde, 485 litredir, ancak sürücünün doğrudan gövdesinden yardımı ile daha da artabilir, arka koltuk yeterince kolaydır.
100 km / s Hyundai Elantra 5'e kadar otomatik şanzıman ve motor 1.8 ile 10.2 saniyede tükenir, gürültü yalıtımı "Mükemmel" derecelendirmesini hak ediyor ve yumuşak amortisörler düzensiz bir yolda uygun bir şekilde titreşimi giderir. Aracın direksiyonu çok hassastır, hatta "keskin" ve birkaç dereceye dönüşerek bile tepki verir.
Yıldan yıla, Dünya Satış Hyundai'nin hacmi güvenle büyür, 2012 yılında Elantra üçüncü sırada yer aldı, sadece Toyota Corolla ve Ford Focus'a iletildi. 2013 yılından bu yana Hyundai Elantra 5, dört konfigürasyonda üretilir: taban, optima, konfor, spor. Değişikliklerin çoğu Optima yapılandırmasında gerçekleşir. Şimdi IT 1.8 litreye yüklenecek, güç 149.6 beygir gücüne yükselecek, şanzıman mekanik veya otomatik, altı hız olabilir.
Yüklü sürüm
En çok uygulanan değişiklik, 1.8 litrelik bir motorun da kurulacağı spordur. İşte GT'nin aslında "şarjlı" versiyonu:
Muhtemelen, unuttuğunu söylemek istediğimiz her şey - yorumlarda yazın! 🙂
Hepsi ne tırnak veya çubuk ve pürüzsüz, Rus yolları!
C + sınıfı.
Ön sürücü
Şanzıman 6 vitesli MCP veya ACP.
Orta ölçekli Sedan Hyundai Elantra'nın beşinci üretimi Mayıs 2010'da Busan'daki Uluslararası Motor Show'da sunuldu. Beşinci Elantra MD Pazarlama Planı, Hyundai Solaris ve Hyundai Sonata ve I40 arasında, ikincisine yaklaşan daha büyük ölçüde bulunur. İç pazarda, model AVANTE olarak satılmıştır (ve Avance Garde Otomatik Otopark Sistemiyle). Rusya pazarında, model 2011 yılının sonbaharında New Elantra olarak geldi. Elantra MD benzinle 1,6-, 1.8- ve 2.0 litrelik motorlarla donatılmış, hemen enjeksiyon GDI dahil 126 ila 174 HP kapasiteli Elantra MD modeli, GDI sistemleri ve 6 vitesli bir ACP ile ilk yüksek boyutlu Hyundai sedan oldu.
Temel Ekipman Hyundai Elantra MD, selefi Elantra HD (IV nesil) ile ilgili olarak daha donanımlı hale gelmiştir ve neredeyse tamamen GLS Elantra HD setinin seviyesine ulaşmıştır, ancak sis lambası, hava kalitesi kontrol sistemleri, iklim kontrolü ( Klima sağlanmasına rağmen) direksiyon simidi ve vites kolunun deri kullanımı, sürgülü kolçak (sadece kayar) ön koltuklar vardır. Üst konfigürasyonda, Elantra MD arka koltuklar, kabinin hava iyonu, yağmur sensörü, tam boyutlu bir stepne tarafından ısıtılan seçenekleri aldı. 2014 yılında model restyling.
Avantajları:
- Rusya çalışma koşullarında özel olarak değiştirilmiş süspansiyon ve motor
- Elektronik sistemlerin kullanımı olmadan bile iyi bir kullanım
- Otomobil, ikincil piyasadaki büyük talep nedeniyle yaşla birlikte değerlidir.
- 80-100.000 km ve MCP'nin (Debriyaj Kaynağı (150 $) 100 000 KM'den (Debriyaj Kaynağı (Debriyaj Kaynağı (Debriyaj Kaynağı (150 $) 100.000 km'lik bir kaynakla
- İyi Pasif Güvenlik - Ön Hamurda 5 Yıldız Euroncap
Dezavantajları:
- Enerjik devre dışı bırakıldığında bile düşük dinamikler (ACP ile 11.6 C)
Vücut (harici olarak):
- Muhafaza ve fan arasında yapıcı bir dezavantaj (çok az boşluk (2 mm'den az), bu da motor bölmesinde yoğuşma, aşırı ısınma ve yangın nedeniyle fanın yüzülmesine neden olabilir!
- İnce boya
- Cam contalar altında korozyon
- Bir kazadan sonra restore edilen arabalarda açık korozyon belirtileri
Vücut (salon):
- hızlı bir şekilde direksiyon simidini kapatır
- Kılavuzlarda cam pencereler (temizlik ve yağlama)
- torpido gözünün tüylerini zayıflatır
- Soğuktaki kabinde komut dosyası arka raf (silikon gresine yardımcı olur)
- Yetersiz temel gürültü yalıtımı
Vücut (Elektrikçi):
- Zayıf Far Işıkları
- Avrupa ve Japon analoglarından daha Farlar ve fenerlerdeki ampullerin nispeten daha sık değiştirilmesi
Motorlar (benzin):
- Tamamen alüminyum motorların nispeten düşük bakımı (güçlü bir 1.6 litrelik motordan daha az giyin), genellikle daha yüksektir)
- Kötü kaliteli yakıt nedeniyle, gaz kelebeği valfı ve yakıt filtresi tıkalı
- Skirmis nedeniyle, vana zamanlama zinciri pistonlara çarpabilir (kontrol edilen zincirin gerginliği, planlanan ve 5 ila 6)
- Yağın değiştirilmesi 10.000 km'de (15.000 km)
İletim (MCP):
- Bir debriyaj diski giyerken (100.000 km'den sonra), düğüm grubunun değiştirilmesi önerilir: Disk, Sepet, Donma
İletim (ACP):
- Öldürülen agregalar sadece gölgelik sürücülerde bulunur.
Şasi:
- Mando'nun zayıf arka amortisörleri, minimum çalıştırma ile bile başarısız oldu, çok yumuşak raflar hızlarda tehlikelidir, Kayaba'nın değiştirilmesi önerilir.
- Gürültülü Düzenli Lastikler
- Sabitleyici rafların düşük kaynağı (12 $) ve tekerlek rulmanları (28 $) - 30.000 km
- Ön kolların kaynağı (60 $) - 100.000 km
- Ön fren balataları 30.000 km sonra değişir, sürücüler - 60.000 km ve arka davullar 100.000 km'dir.
- Büyük engelleri hareket ettirirken ve kazandığında, direksiyon rafının konjenital nakavtını kazanırken, genellikle 30.000 km için yeterli olan bir dizi plastik burç (yedek 150 $) değiştirmeye ihtiyacınız var.
