Arka camın ısıtılmasının dişleri nerededir. Arka pencerenin ısınmasını bağlamak için neler gerekiyor? Isıtıcının iletken bir yapıştırıcı ile sorun giderme

Arka pencerenin ısıtma sistemi TC, hemen hemen her modern makine için ortak bir ekipmandır. Bu fonksiyonel takviyenin amacı, buz kabuğunu ortadan kaldırmak veya kışın camdan baharlanma yapmaktır. Arka pencerenin ısıtılması çalışmıyorsa, görünürlük bozuluyor ve sürücü, kendi arabanın arkasındaki karayolundaki koşulları rasyonel olarak değerlendirebilme yeteneğinden yoksun. Güvenli sürüşü geri yüklemek, hızlı onarımlara izin verir.

Isıtma sistemi cihazı

Arka pencerenin ısınmasını nasıl geri getireceğini anlamak için, bu sistemin çalışma prensibini ön incelemeye değer. Amacı, kabinde sislenmeyi ve hava kesilmesini önlemektir. Kışın, bu fonksiyonun vazgeçilmez olduğu için vazgeçilmezdir, çünkü ikramiye bardağı çıkarır ve şu anda zaten gitmeniz gerektiğinde, inceleme% 100 ücretsizdir.

Ön cam durumunda böyle bir sistemin çalışma prensibi, yön akışının etkinliğidir.

Arka camdan bahsediyorsak, kaynağı elektrik şebekesi olan kompakt ısıtma elemanları çalışmaya başlar. Metal parçalar camın yüzeyine kabinden sabitlenir. Bunlar, elektrik geçtiği, ısı tahliye işleminin etkinleştirildiği çok sayıda ince şeritlerdir. Sonuç olarak - camın ısıtılmasından dolayı, su buharlaşır ve yüzey birkaç dakika içinde şeffaf hale gelir.

İş planı

Arabanın arka camının ısıtılmasını nasıl geri kazanacağınızı ve onarıma çıkmak için yüksek bir profesyonellik ile nasıl bir profesyonellik ile, çalışma ilkesini ve bağlantı kablolarının elektrik devresini öğrenin. Terminal + pil gücünden ateşleme kilidine, daha sonra sigortalarda ve kontrol cihazında son verir. Böyle bir yoldan sonra, güç temas rölesini takip eder. TC gövdesi eksi pil çıkışı ile ilişkilidir. Isıtıcının aktivasyonu, röle sargısının voltajını sağlar, daha sonra güç kontakları kapatılır, ayrıca röle sonuçlarının bağlantısı da vardır. Akım, ısıtıcının bağlı bantlarına paralel olarak akar, daha sonra makinenin gövdesi içinden bir eksi çıkışına düşer.

Unutmayın, ısıtıcının aktivasyonu yalnızca aktif ateşleme tuşu ile mümkündür.

Bazı durumlarda, faktör aktivasyonu rolünde başlatılan bir motor görünür. Böyle bir özellik, bataryanın erken tahliye edilmemesi gerektiği ve aracın her markasının özellikleri göz önüne alındığında, bu sistemin tüketimi miktarı 10-25 A kadar olabilir.

Kaynaklar sorunları

Arka pencerenin ısıtılmasını kendi elleriyle geri yüklemek için birçok sürücüyü tercih edin, problemin kaynağını dikkate alarak onarım seçeneklerini bilmeniz gerekir. Makinenin fonksiyonel bileşenlerinin bağımsız bir şekilde kontrol edilmesinde, minimum otomotiv onarım becerileriniz varsa hiçbir engel olmaz.

Güvenlik elemanı, kırılma tespit edildiğinde dikkatinizi çekmesi gereken ilk şeydir, çünkü sistem bunalıysa, sistem çalışmaz. Bu elemanın lokalizasyonu, makine modeline bağlı olarak değişir, bu nedenle bu aşamada TC servis kitabından yardım almak zorunda kalacaksınız. Sonra, sigortayı kaldırın ve çalıştığından emin olun. Arka cam ısıtma tamiri, yedek eleman ile sınırlı olacaktır.

Sistem rölesinin dökümü, ısıtmanın açıklığına da yol açabilir. Bu durumda, taze öğenin kurulumu da yeterli olacaktır.

Kablolama

Sigorta değişimi durumu düzeltmemişse, besleme elektrik iletkenlerinin teşhislerine geçin. Yanma, sabitleme arızası veya kırılma, ısıtma direklerine akım akışını durdurmaya katkıda bulunur. Bu durumu tespit etmek için, ısıtma düğmesini açın ve terminal test cihazı voltajını ölçün. Camın altındaki veya yanlarında terminalleri tespit edebilirsiniz. Teller üzerindeki voltaj eksikliği sizi uyarmalıdır.

Bütünlük için tüm kablolama yolunu inceleyin, terminallerin ve bağlantıların temas noktalarını temizleyin. Bu bölgelerdeki oksidasyon genellikle voltaj besleme kilidine yol açar. Bu görevle başa çıkmak mümkün değilse, size otomatikleştirmenize yardımcı olacaktır.

Isıtma bantlarında hasar olması durumunda, arka camın ısıtılmasını geri yüklemek de gerekli olabilir. Bunun nasıl yapılacağını bilmek için, bu alandaki iş akışının özelliklerini önceden keşfetmek için gereklidir. Isıtma elemanı voltajı alır ve enerji iplikleri takip eder. Bazla ilgili olarak, paralel olarak bağlanırlar ve mevcut iletkenlerin rolünü gerçekleştirirler. Onların ısıtma, önemsiz ısıtma sıcaklığına rağmen, amaçları için yeterlidir. Bir veya daha fazla konu hasar görürse, üzerlerinde akım yoktur, bu nedenle, bu siteler ısıtılmaz. Böyle bir durumda onarım işlerinin özellikleri biraz daha düşük tarif edilmiştir.

Kontroller

Daha önce kontrol ettiğiniz tüm öğeler iyi ise, güç düğmesine dikkat etmelisiniz. Aydınlatma ışık göstergesi boyunca sistemin çalışmasını belirlemek mümkündür, bu da düğmeye bastıktan sonra bunu bilmenizi sağlar. Her şey etkinleştirilirse ve karşılık gelen göstergeler kendisini hissettirdi, ancak cam ısınmaz, toggler'ın çalışma kontaklarını takma veya yakması muhtemeldir, bu nedenle enerji servis edilmez. Arabanın arka camının ısıtılmasının tamiri, yalnızca düğmenin değiştirilmesini gerektirir.

Araba ithalat

İthal makinelerde, arka cam ısıtmasının onarımı, arka görüş aynaları da ısıtma ile donatıldığından, standart ısıtma sisteminin teşhisi için kendisini sınırlamaz. Beslemenin camının ısıtılmasının aktivasyonu, aynanın ısınması paralel bir aktivasyonuna yol açar. Sistem her iki bölgede de çalışmazsa, en olası olasılık, birinci noktada tartışılan nedenle uğraşmanızdır - bir sigorta veya röle.

Hangi sigortaların camla bağlı olduğunu belirlemek önemlidir, çünkü bunların bir kısmı var. Kontakların ortadan kalkması ve parçaların yırtılmasından dolayı elektronik tahtayı teşhis etmek gerekçeli olmayacaktır.

Aşamalı tamir

Bir onarım kiti teşhisi ve satın almak için önemlidir. Tamir seti seçenekleri, her durumda tamir tekniğinin biraz ve altında olabilir.

İpliklerin durumunun görsel teşhisi ek olarak, birkaç yöntem var, daha güvenilir ve etkili:

1. Görsel teşhis, arka camın sıkıldığı zaman ısıtıcının etkinleştirilmesini gerektirir. Konuların parçalandığı yer, yüzey neredeyse anında hareket edecektir, oysa bölgelerin geri kalanında sorunlu olacaktır.
2. Bir voltmetre kullanarak kontak aktivasyonu gerektirir ve ısıtma sistemini daha da açın. Bir yağ çubuğu, aracın kütlesine ve ikincisi ısıtma şeritinin merkezine yakın olmalıdır. İkinci prob sarma folyosu. Açıklık, voltajın 12 V'ye yükseleceği veya sıfıra düşeceği bölgede yerelleştirilecektir. İdeal olarak, bu parametre 5 V'yi geçmemelidir.
3. Bir voltmetre kullanma yöntemi, bir probun ısıtıcının pozitif terminaline sabitlenmesi anlamına gelir ve ikincisi, negatif terminalin bandı boyunca hareket ettirilmelidir. Sorun noktası voltajın sıfır olduğu yer olacaktır.
4. Ohmmetrenin kullanımı kilo rejiminin aktivasyonunu gerektirir. Cihaz bir okla analog olmalıdır. Problar, birbirlerinin zıt taraflarında olan sistem sonuçlarının yakınında bulunmalıdır. Bant üzerinde sorunsuz bir şekilde harcamanız gereken yününüzü ıslatmak için damıtılmış su kullanın. Cihaz oku kaybolmaz, uçurum alanını tespit edebilirsiniz.

Onarım iletken tutkal

Arka camın tamiri ısıtma iplikleri iletken tutkal kullanılarak gerçekleştirilebilir. -60 ila +100 dereceye kadar sıcaklık aralığı için tasarlanmıştır. Maliyeti 150-200 ruble olan tutkallı setleri seçmeyin. Genellikle bir süredir yeterliler veya hiç etkisiz olabilirler. 300-400 ruble maliyeti böyle bir set için en uygun olacaktır.

İş yapılması için prosedür:

1. Set'e ekli talimatları keşfedin. Kompozisyonun düzenlemeleri ve tam kurumasının hızı hakkında net bir fikriniz olmalıdır.
2. Bir problem yüzeyi hazırlayın. Alkol çözeltisindeki bezi nemlendirin ve bölgeyi silin.
3. Cliff bölgesindeki kenarları sıfır zımpara kağıdı ile hafifçe temizleyin. Flare ve etiketi iki hareketle kaldırmak yeterlidir.
4. Scotch'tan bile, yandan kalınlığında şeritler uyandırmak için bile yararlanın. İplik üst üste gelmemeli, aynı zamanda uzun bir mesafe için banttan ayrılmayı da önler. Özellikle dişin genişliğine odaklanmak.
5. Hazırlanan bölgeye bir püskül veya bir şırınga ile iletken bir yapıştırıcı uygulamaya başlayın. Talimatlardan, kaç katmanın uygulanacağını öğreneceksiniz. Bantın çalışma bölgelerine düşme 1 cm sola ve sağ olmalıdır.
6. Bantınızı sıvı ve kompozisyonun kurumasını bekleyin. Önceden, bu olmayacak.
7. Kuruduktan sonra sistemin performansını kontrol edin.

İplikleri içeren onarım kitinin talep edilen ve güvenilir üreticileri arasında, hızlı ve permatex'i vurgulamaya değer. Bu tür seçenekler, kapsamlı arazileri tamir etmek için uygundur, hatta yaklaşık 10 cm konuşuyoruz. Paket, ısıtma bantlarının varlığını, bir sprey ve şablonlar şeklinde bir polimer reçinesi olduğunu varsayar.

Isıtıcının onarımı aşağıdaki işlemlere düşürülür:

• rüptür bölgesini belirleyin ve uygun boyutun filamentini hazırlayın;
• koruyucu filmi ortadan kaldırın ve iplikleri istenen bölgedeki sabitlemek için reçineyi kullanın;
• komple kuruduktan sonra, manipülasyonu tekrarlayın ve sonucu 2 gün sonra kontrol edin.

Alternatif yöntem

Halk yöntemleri de dişleri geri yüklemek için yükselecek. Aralarındaki fark sadece kullanılan malzemededir:

1. Boya ile birlikte cips. İlk malzeme, çubuktan bakır ve pirinç elde edebilecek, bu da dosyalarla tedavi edilmelidir. Boyayı kaldırın, böylece bir ısıtma bant gölgeleriyle birleştirilir. Bileşenleri hafif hamur tutarlılığına ulaşana kadar aynı oranlarda karıştırın. Bir şablon oluşturmak için bir yalıtım bandı veya viski kullanın. Sopa şablonunu ve ısıtmayı etkinleştirin. Karakteristik HISS ile teması belirlemek mümkündür. Bir şablona karışım uygulayın. Bu yöntem, bir gün bekleme ihtiyacından kurtulmanızı sağlar. Yapılan manipülasyonlardan hemen sonra arabayı çalıştırabilirsiniz.
2. Kahvaltının dökümü çinko klorür kullanılarak gerçekleştirilir. ACT'yi minimum kalay-poss-4-6 veya POS-18 içeriği ile tercih edin. Bakır veya gümüşden yaşadı, kapsamlı bir şerit bölümünü onarmak için uygundur.

Birçok sürücü, ısıtma arka camda çalışmıyorsa ne yapmalı? Bu sadece bir heves değil, hayati bir zorunluluk değil, her zaman arkadan neler olup bittiğini görmenizi sağlar.

Dikiz aynasına bakarken, sürücü sis dışında bir şey görmezse, bir kaza riskinin birçok kez artması anlamına gelir. Bu nedenle, arka camın elektrik ipliklerinin çalışmadığını fark ettikten sonra, hemen onarıma götürmek gerekir.

Bu, özellikle zor bir prosedür değildir, ancak her şeyin gerektiği gibi gider, mümkün olduğunca yaklaşmak gerekir. Her şeyi tam olarak talimatlarla gerçekleştirmek çok önemlidir.

Arka cam için ısıtma sisteminin özellikleri

Tasarım ısıtma

Kendi ellerinizi yaptığınız arka cam elemanlarının ısıtılmasının onarımına geçmeden önce, bu cihazın tasarımını anlamanız gerekir. Aslında, karmaşık bir şey oluşturmaz.

Aracın arka camının yanlarında iki iletken lastiklere gidin. Aralarında, ısıtma hatları bulunur. Genellikle, bunları oluşturmak için yüksek saflıkta malzeme kullanılır. Gerçek şu ki, verimli çalışma için, her bir ipliğin 10 ohm civarında dirençli olması gerekir. Yalnızca camın sislenmesinden koruyabilirsiniz.

Camın ısıtılmasındaki ipliklerin sayısı, her araba için farklıdır. Çoğu durumda, yüzeyin uzunluğuna bağlıdır. Onarım ne zaman, uçurumun keşfedilmesinin karmaşıklığını etkiler.

Önemli! Tüm ısıtma hatları paralel olarak bağlanır. Sonuç olarak, bunlardan birinin açılması, diğerlerinin işini etkilemez.

Yerleşik ağa bağlanma

Arka cam filamanın ısıtılmasını düzeltmek için, bu cihazı otomotiv elektrik ağına bağlama şemasını incelemeniz gerekir.Ana rol ateşleme kalesi tarafından oynanır. Gerginliğin ısıtma sistemine verildiği içindir.

Dikkat! Cihazın kararlı çalışması için, bir sonuç makinenin bir kütlesine kapanır.

Isıtıcıyı açtıktan sonra, akım rölede gelir. Bundan sonra, kişiler kapalıdır ve sonuçlar bağlanır. Sonuç olarak, engelli olmayan elektrik ısıtıcıya verilir.

Geçerli cam için ısıtıcı elektrik devresine girer girmez, ortak sisteme paralel olan dişleri beslemeye başlar. Ama hepsi bu değil. Gerçek şu ki, bataryanın olumsuz temasının da arabanın kütlesine getirildiğidir. Bundan dolayı, sürekli paylaşım yapılır.

Yukarıdaki malzemeden zaten anlaşıldıkça, her bir arka koltuk ipliğinin ısıtılması, ateşleme anahtarı nedeniyle çalışır. Açık pozisyona girer girmez, tüm sistem etkinleştirilir.

Dikkat! Bazı arabalarda, arka cam için ısıtıcı yalnızca motor çalışırken etkinleştirilir.

Birçok sürücü, tasarımcılara böyle bir çözüm tarafından öfkelenir, ancak gerçekte kendi mantığı vardır. Gerçek şu ki, arka cam ısıtıcının çok fazla elektrik tüketmesidir.Tipik olarak, bu gösterge 10 ila 25 A aralığında değişir.

Böylece 25 A'nın ne kadar olduğunu daha iyi anlarsınız - görsel bir karşılaştırma yapın. Bir Araba Farının Parlatılması için en az 5 A'dır. bir ısıtıcı 5 fardır.

Hangi arızaların iş parçacığı uçurumundan başka olması

Her şeyi düzeltmek için önce arızayı teşhis etmeniz gerekir. Birkaç işaret için, önce ipliklerin başarısızlığının nedenini tam olarak öğrenebilirsiniz. Böylece, düğmenin arızalı sigortaya basıldığında çalışmayan arka cam ısıtıcı göstergesi.

Arka camda bulunan bir aydınlık gösterge ve penetran olmayan ısıtma dişleri, röledeki sorunları gösterir. Buna karşılık, elektrik devresindeki zayıf temas, camdan çok yavaş yol açar.

Isıtma tamirini gerçekleştiriyoruz

Bir arıza arayın

Bundan, tüm arka cam ipliklerinin normal sağlık bakımını geri yükleme prosedürünü başlatmanız gerekir. İlk önce, tüm çizgilere görsel olarak bakın. Hiçbir şey dayanılmaz değilse, aynı problemle çarpışan diğer sürücüler tarafından geliştirilen arama tekniklerini kullanabilirsiniz:

1. İlk bakışta arka pencereyi incelerken, bulamadığınız ısıtma hatlarının uçurumunu hemen daha karmaşık tekniklere geçmemelisiniz. Başlamak için, ısıtmayı bağlantısını kesin. Camın ısıtılmadığı bir yerde - bir karakteristik bant görünür.
2. Voltmetre almak, arka koltukların ısıtılmasını etkinleştirin. Bir probu makinenin kütlesine ayarlayın, ikinci sarma folyosu. Aynı zamanda, ortasına gelinceye kadar her satıra yavaşça hareket ettirin. Standart voltaj 5 V'dir. Aşağıdaysa, uçurumun yerini bulduğunuz anlamına gelir. 12 V arasındaki atlama da bir mola anlamına gelir.
3. Voltmetre kullanmak için başka bir seçenek var. Bunu yapmak için, artı terminale uygun ısıtma temasına bağlanın. İkinci prob, hat boyunca yavaşça hareket ettirilmelidir. Ayrıca, negatif terminalin bulunduğu diğer taraftan bunu yapmak gerekir. Gerilim düşüşü, bir mola bulduğunuz şey anlamına gelir.
4. Ommetre. En iyi ok cihazı en iyisi olacaktır. Cihazı açtığınızda, MEGA modunu seçmelisiniz. Özellikler Arka camdaki ısıtma çıkışlarına bağlanın. Bağlantı elemanı olarak, normal yün damıtılmış suda nemlendirdi. Hatta harcayın. Ok reaksiyonu, uçurumun yerini bulduğunuz anlamına gelir.

Uçurumun konumu, bulunan camın ısıtma dişlilerinde bulunur, bulunur, bulunur, tam olarak tamir edilmeye başlayabilir.

Biz ısıtma tamir ediyoruz

Arabanın camının arkasında bulunan camların ısıtılmasından sorumlu konuların birçok tamiri yöntemi vardır. İçin Örnek olarak, ilgili kısım için olağan tamir setini alabilirsiniz. Ayrıca, bu seçenek, ek parça ve araçları aramak zorunda olmayacaksınız. Her şey bir pakette olacak.

Dikkat! Lehimlemeye başlamadan önce - temizleyin ve ısıtma sisteminin kablosunu arttırın.

Isıtma hasar görmüş termal arka cam hatlarını geri yüklemek için en iyi setlerden bazıları permatex ve hızlı ızgara yapar. Hepsinde benzer bileşenler var.

REMETOMLECT, yaklaşık 10 santimeri hasarlı ipliği geri yüklemenizi sağlar. Genellikle sette önceden hazır çizgiler vardır. İhtiyacınız olan tek şey onları doğru yüklemektir.

Remkomplekt'in yardımıyla arka camın termal çizgilerinin onarımı için algoritma çok basittir. Hasar görmüş ipliği değiştirmeniz ve hasarın olduğu bileşiği uygulamanız gerekir.

Önemli! Prosedür, etkisi olan iki veya üç kez tekrarlanmalıdır.

İşin sonunda şablonu çıkarın.Isıtma, en azından her şeyi yaptıktan sonraki gün açık olamaz. Aksi takdirde, tüm işler işe yaramaz olacak ve tekrarlamak zorunda kalacak.

Arka camın termal çizgilerinin kendi elleriyle ısıtılmasının ikinci yöntemi, iletken macun kullanmaktır. Sadece ipliklerin yırtıldığı yere uygulayın. 24 saat bekleyin. Bundan sonra, termal çizgilerin tüm fonksiyonları restore edilecektir.

İpucu! Zaman basılırsa ve acilen gitmeniz gerekirse, işlemi hızlandırmak için olağan saç kurutma makinesini kullanın.

Halk Yöntemleri Onarım

Tabii ki, remkomplekt ve termal macun kullanımı avantajlarına sahiptir. Kullanımı kolaydırlar ve bu ısıtma işlemlerinin arka cam için özel bir malzemeden ısıtma araçlarının tamiri her zaman yüksek düzeydedir. Bununla birlikte, hala satın almaları gerekiyor. Ve bunun için paraya ve zamana ihtiyacınız var. Bazı durumlarda ve birinci ve ikinci ile mümkün olan bazı zorluklar mümkündür.

Yerli ve yabancı sürücülerin, yırtık hatları geri yüklemek için mevcut araçların yardımı ile mümkün olan en kısa sürede yardımcı olabilecek bir dizi farklı teknikten ibaret olmaları şaşırtıcı değildir.

Arka cam ipliklerini onarmak için ilk halk yöntemini gerçekleştirmek için - boya ve cips gerekir. Onu almak için chips bakır pirinç çubuk ve bir dosyaya ihtiyaç duyar. Boya rengi önemli değil. Bununla birlikte, ipliklerin eşleşmesi tercih edilir.

Cipsler ve boya, birinden birinin orantılı olarak karıştırılır. Sonuç olarak, bu iki elementten bir tür hamura sahip olmalısınız. Şablonun yapılması için normal bant uyacak.

Şablon yüzeye uygulandıktan sonra, arka cam için 10 ohm direnci ile dişlerin ısıtılmasını açın. Ancak daha sonra yenileyici karışımını uygulayın. Hamur hasar görmüş bölgeye düşer girmez - belirli bir tıslama duyulacaktır.

Boya ve cips ile ana artı teknikler Arka camda ısıtma tamir ederken beklemeniz gerekmez. Kolayca tanınırken tanınırken, hemen piste giderseniz, arka camın bildirimde bulunulmasından korkmazsınız.

Arka pencereye monte edilmiş ısıtmanın ikinci halk yöntemi, birinciden bazı farklılıklar vardır. Karışımda, cips de kullanılır, ancak boya yapıştırıcı ile değiştirilir. İdeal olarak uygun BF-2. Restorasyon nitelikleri, hasarlı iplikleri geri yüklemek için fazlasıyla yeterli olacaktır.

Önemli! Daha güvenilir temas sağlamak için, ince kablolama kullanabilirsiniz.

Arka camın içine tutturulmuş ısıtma dişlerini tamir etmenin üçüncü halk yöntemi olağan lehimlemedir. Bunu yapmak için bir akı ve çinko klorür gerekir. Lehim olmadan, elbette yapmak mümkün olmayacak. Çalışırken kullanacağınız damar gümüş olmalıdır. Alternatif olarak, bakır uygulayabilirsiniz.

Gördüğünüz gibi, halk yöntemleri, en az maliyetle arabanın arka camındaki en ciddi ısıtma hatlarının en ciddi kahvaltısını geri kazanmanıza izin verir. Ne yazık ki, bitmiş macun aksine, kendiniz yapmak zorunda kalacağınız kompozisyon. Ve zaman ve güç alır.

SONUÇLAR

Yüksek dirençli arka cam ipliklerinin ısıtılması, kendi elleriyle tamir edilebilir. Bunun için onarım kiti veya makarna satın almak bile gerekli değildir. Bar ve boya şeklinde yeterli birincil anlamına gelir.

Bir binek otomobil oluştururken, tasarımcılar cam makinelerine büyük önem veriyorlar. Cam aracın tasarımında önemli bir rol oynar. Sürücü ve yolcuları rüzgar, toz ve kirden korurlar. Kabinde olan kişilerin gerginlik olmadan konuşması için izin veren ses yalıtımı engelleriyle servis yapın.

Salondan görünürlük ve yol durumunu kontrol etme fırsatı şekline bağlıdır. Bunun için arka camın ısıtılması da dahil olmak üzere gözlüklerde çeşitli gelişmeler yapılır.

Arka pencereyi nondes, kar veya sislemeden arındırılmasına yardımcı olan bir sistem, yapıcı bir şekilde çok zor değildir. Elektrik devresi genel olarak aşağıdaki gibi tasvir edilebilir:

• C - Jeneratör.
• E230 - OGS sisteminin anahtarı.
• J519 - Onboard Elektrik Ağı Kontrol Ünitesi.
• Z1, OGSC sisteminin ısıtma elemanıdır.

Her ne kadar farklı araç modellerinde ve orada bazı farklılıklar olabilir, ancak, ayrıntılı bir planda olduğunu düşünürsek, temel olarak aşağıdaki ana unsurları içerir.

1. Montaj bloğu.
2. Kontak anahtarı.
3. Isıtma ZS'yi değiştirin.
4. Kontrol lambası OGSC'nin dahil edilmesine sinyal.
5. OGSC sisteminin ısıtma elemanı.

K6 - ilave röle.
K7 - Ocu İçerme Rölesi.
A - Güç sistemlerine bağlanma.

Ek olarak, sistem tüm elemanları tek bir tamsayı içine bağlayan sigortalar, terminaller ve teller vardır.

OGSC Ateşleme Anahtarı, Gücün Ek Röle K6 üzerinden sağlandığı düğmeye basarak açık olduğunda. Aynı zamanda, arka camın arka camının ısıtma elemanı tetiklenir, ısıtma elemanı bağlanır ve kontrol ışığı aynı anda yanar.

Arka camdaki ısıtma elemanının cihazı da farklı olabilir. Standart versiyonda, zıt taraflarda bulunan iki iletken lastikle bağlanan ince metal nikel ipliklerin bir örgüsüdür. Bir yandan, lastiğe 12V voltaj akımı, diğer yandan, otobüs toprağa kapanır. Bu tür cihazlar cama özel bir yapıştırıcı ile tutturulur.

Bazı otomobil modellerinde, ısıtma elemanı, örneğin alüminyum püskürtme ile cama uygulanır. Bu tür püskürtme işleminin üzerine, akımı yapan tutkal yardımı ile, ince film iyi trafik ile tutturulur.

OGS sisteminde arızaların tespiti

Arka pencerenin ısınmasının çalışmadığı belirtileri bulmuşsa, arabanın sisteminin tüm elektrik devresini dikkatlice kontrol etmek gerekir.

Kontrol etmek istediğiniz ilk şey sigortaların maliyetidir. Örneğin, VAZ-2110'da, bunlar montaj ünitesinde bulunan arka camın ve F7'nin ısıtılması için sigortalardır. Onların arızaları, onboard ağındaki fabrika hatası, kısa devre veya voltaj atlaması nedeniyle oluşabilir. Montaj ünitesinden çıkarılması gereken hatalı sigortayı değiştirmeniz gerekir.

Daha sonra, OGSC sisteminde terminal bileşiklerini kontrol etmeniz gerekir. Tüm ekipmanlara bir araba kullanırken, güçlü titreşimler etkilenir. Sonuç olarak, temaslara veya bazı terminallere zarar gelebilir veya gevşetebilir.

Ayrıca arka cam ısıtma rölesini de kontrol etmeniz gerekir. Rölenin dökümü, tel, fabrika hatası veya kısa devre nedeniyle, bu parçanın çalışma bobininde veya temasların yanması nedeniyle koparıldığında mümkündür. Kontrol etmek için, röle test cihazı tarafından kaldırılmalı ve kontrol edilmelidir. Bu bölümün arızalanması durumunda, çalışan bir yedek parça için değiştirmeye ihtiyacınız var.

Ayrıca arka camın ısıtmasının temasını da kontrol etmek gerekir. Arka camda, yapıştırıcı ile iletken bir eleman, bu temastan ısıtma iplikleriyle iletilen elektrik akımının sağlandığı temas olan tutkal ile bağlanır.

Bu yerde kablolamayı açmak mümkündür veya tutkalın düşük kalitede olması nedeniyle temas öğesini camdan algılar.

Z'lerin ısıtılmasının arızalanmasında genellikle oldukça yaygındır, arka camdaki ısıtma elemanındaki ipliklere bir mola veya hasara yol açar. Bu, görsel inceleme veya enstrümantal analiz ile tespit edilir. Hasar görmüş uçlar arasındaki boşluğu takarak sadece açıklığı yalnızca açıklığı tespit edebiliriz.

Arabada bazı onarım çalışmalarıyla, ısıtma elemanının yapışkan kullanılarak takıldığı cam yüzeyinde mekanik bir hasar uygulanması mümkündür.

Bununla birlikte, bu arızanın teşhisinde ana araç bir voltmetre veya bir ohmmetredir.

Bu arıza görsel olarak algılamasa bile, yüksek doğrulukta hatalı iş parçacığı olan bir arsayı açığa çıkarmanıza izin verir.

OGS'nin hatalı bir sisteminin onarımı sırası

Arka cam ısıtmanın çalışmamasının nedenini belirleyen, bu sistemi tamir etmeye başlayabilirsiniz.

1. Sigortalar veya OSS sistem röleleri arızalı ise, hatalı parçaları gidermeniz gerekir. Onları yeni için değiştirmek, uygulanabilir emeğin değil. Asıl şey, elektrikli kurulum sisteminin devresini belirten olarak ayarlandıklarıdır.
2. OGSC sisteminde hasarın suçluları bir terminal bağlantısının olduğu durumlarda, arka camın ısıtmasının restorasyonu da zorluklara neden olmaz. Temasları terminallerde temizlemek yeterlidir. Terminal kutusunu değiştirmek mümkündür, ancak fazla zaman almaz.
3. Eğer arka camdaki temasa bağlı olan tutkal zayıf olduğu ortaya çıktı ve bir ayrılma vardı, daha sonra bu durumda yeni bir yüksek kaliteli iletken tutkal satın almak gerekir. Bir alkol çözeltisi ile bir peçete kullanarak eski bir tutkal tabakası ile orantılı bir temasla çıkarın. Ardından yeni bir bağlantı maddesi katmanı uygulayın ve teması yere yapıştırın.

1. Kablolar lastiklerden birinde tespit edilirse, bu tel Bağlantı şemasını kullanarak eski yere saldırmak için gereklidir. Aşağıdakiler için prosedür:

• eski lehimin kalıntılarını telden çıkarın, sonun temizlenmesi, ek olarak, lastikteki bağlantıyı temizlemeniz gerekir;
• lastiğin koyun yüzeylerinde bir püskül yardımı ve rosin yapıştırmasını bir akı olarak teller;
• soyulmuş ve yanılmış yaşayan tellerde, teller, bileşiminde gümüşün yüzde üçünü içeren lehimdir;
• kabloyu otobüse tokatlayın, aşırı ısınma yüzeylerinden kaçınılmalıdır.

1. OGSC'nin ısıtma elemanının süreksizliği, iletken ipliklerde tespit edildiğinde, arka cam ısıtmanın tamir edilmesindeki tüm doğrulukların çoğu gerekir. Bu işi kolaylaştırmak için, bu sistemin onarımı için özel setler vardır. Hasarı düzeltmek için, eylemler aşağıdaki sırayla yapılır:

• yırtılma alanında, her yönden hasar yerine altı milimetre uzunluğunda bir arsayı temizleyin;
• arıtılmış bölüm, alkol veya alkol çözeltisi ile nemlendirilmiş bir peçete veya bir bezle silin;
• hasar görmüş ipliğin her iki tarafında, tamir takımı değilse, ince şeritleri tamir yapışkan bant veya sıradan bir bantla yapıştırın. Hasarları önlemek için yakındaki ipliklerde yapışkan bant yapışmasını önleyin;

• bir onarım kiti varsa, sertleştiriciyi, uyguladıktan sonra, iletken akımın ipliğinin rolünü gerçekleştirecek olan gümüş rengin bileşimi ile karıştırın. Karıştırdıktan sonra, devreyi kapatarak hasarlı bir alana bir sopa veya püskül uygulayın.

• onarım kiti değilse, özel bir karışımın rolü, elektrik akımı ile iyi yapılır, bir fırça ile uygulanabilir, doğruluğu gözlemleyebilir;
• hasarı çıkardıktan sonra, zamanın verilmesi gerekir, böylece yapıştırıcı veya özel karışımın bu işlemi hızlandırmak için uygulanması gerekir;

• İletken akımın şeridini kurutduktan sonra, kendinden yapışkan bandın dikkatli bir şekilde çıkarmak için gereklidir, bunun için, teyp yaptığında hasar vermemek için tamir edilen dişlere ayarlanan bir bıçakla kesmek için en iyisidir. kaldırıldı;

• yapıldıktan sonra, araba motorunu çalıştırmanın ve OGSC'nin dahil etme düğmesine basılması gereken OGSC'nin yeteneğini kontrol etmek gerekir.

Ayrıca bkz. Video

Arabadaki akım, artı kontak kilidi boyunca ve sigortaları aracılığıyla servis edilir. Daha sonra voltaj ısıtıcı anahtarına geçer ve eksi pil, araba gövdesine bağlanır. Cam ısıtma sisteminin tellerinden biri de vücuda bağlanır.

Sürücü sistemin üzerindeki gücü bastığında, voltaj rölede gelir. Tetiklenir, Kuvvetler Kuvvetler kapalıdır. Akım ısıtıcılar üzerine düşer, ısıtma dişlerinden geçer ve daha sonra vücuttan aküye gider.

Isıtma elemanı cihazı

Isıtma elemanı aşağıdaki cihaza sahiptir. Arka camdaki bokerler iletken lastiklerdir. Yüksek dirençli malzemelerden özel konular eklenirler. Her ipliğe direnç 10 ohm'dir.

Onların numarası camın büyüklüğüne bağlıdır. Bu nedenle, her iplik, diğerlerinden ayrı olarak çalışan ayrı bir elemandır. Tüm ürünler birbirlerine paralel olarak bağlanır. Bu şema, yüksek bir güvenilirlik sistemi sağlamanıza izin verir. Öyleyse, bir ipliğin bir mola varsa, herkes işe yarayacak.

Tipik arızalar

Arka cam ısıtma ipliklerini kendi elleriyle tamir etmeden önce, hatayı öğrenmeniz gerekir. Ne tür bir arıza harici olarak gösterildiğine bağlı olarak, bir multimetre olmadan bile sistemin çalışmasını teşhis edebilirsiniz.

Cam ısıtma işleminin yalnızca ateşleme kodu etkinleştirildiyse, mümkün olduğu belirtilmelidir. Bazı modellerde, camın ısıtılmasında otomatik dönüş sadece motorun çalışması ile olabilir. Bu, bataryadaki yükü azaltmak için yapılır. Tam teşekküllü iş için sistem, 10 ila 25 bir akımdan gereklidir.

Isıtma açılmaz

Bu nedenle, sistem ilgili düğme ile açılmazsa, karşılık gelen sigorta başarısız oldu. Bir düğme de kırılabilir. Performans göstergeleri parlamazsa, ancak cam kapanmazsa, arka camın ısıtma ipliklerini onarın, konnektörleri ve röleleri kontrol edilerek başlar. Bu durumda, elektrik şemaları parçaların nerede kullanıldığını ve değiştirildiğini bulur.

Yavaş kendiliğindenlik

Bazen, düğmeye ve düğmeye basarak ve ısıtma sistemini açmak arasında önemli miktarda zamanın geçtiğinde vakaları gözlemleyebilirsiniz. Kurulun üzerinde düşük hava sıcaklığı veya don varsa, bu sorunun nedeni konektörlerden birinde kötü temas noktalarında olabilir. Temas direnci büyür, akım düşük olur, güç düşüşleri.

Bu arızayı kontrol etmek için, multimetreyi kullanmanız gerekir. Isıtma sisteminin terminalindeki voltajı ve bataryayı değiştirin. Bu voltajlar farklı olmamalıdır.

Çizgiler camda kalır

Bu en popüler arıza. Sorun, cama uygulanan dişlerin dökülmesiyle ilişkilidir. Bu arıza, sistem açıldıktan sonra camdaki bantlar tarafından teşhis edilebilir.

Arka pencereye monte edilmiş dişler düşük dayanımda farklılık gösterir. Ve eğer üzerlerinde küçük bir etkisi varsa, arka cam ısıtma ipliklerinin onarımını alacaktır.

Uçurumun yerini tanımlıyoruz

Bir mola bulmak zor değil. Konuların yanında, köpürme veya kalıcı bir kaybolur. Bu nedenle hasarlı bir unsuru hızlı bir şekilde bulmak, konular dikkate alınarak hasarlı bir yer bulur. Ancak bazen kayalıklar çok önemsizdir, fark etmeleri çok zorlar. Sonra voltmetre kullanılmalıdır.

Lastiklerden birinin vücut makinesine bağlı olması nedeniyle, eksi multimetre tel vücuda bağlanır. Daha sonra, bir diploma ile pozitif bir tel, birinci ve ikinci lastiklerle ilgilidir. İlk voltajda +12 b ve ikincisi - 0 V'dir. Bazı nedenlerden dolayı otobüs erişimine erişim yoksa, bu nedenle ipliklerin mühürün altından çıktığı yerlerde ölçümler yapılabilir.

Isıtma etkinse, sistemde 12 V vardır, ancak dişler iyileşmez, daha sonra bu, tüm kablolamanın çalışma koşullarında ilk lastikten önce olduğunu söylüyor. Voltaj yoksa, kötü temas hakkında söylenir. İplik ve arka cam ısıtma kontaklarının onarımı gerektirir. Ayrıca rölenin başarısız olabilir.

Gerilim sadece ilk önce değilse, aynı zamanda ikinci otobüse de, ısı ısıtma sisteminin tel bağlantı devresinde kötü temaslar arıyorlar.

Bir Mola Nasıl Bulunur?

İplik, 10 ohm'a dirençli bir banttır. Farklı yerlerde voltaj farklı olacaktır. Birinci noktada, voltaj 12 V olacaktır. Üçüncü - 6 V, Beşinci - 0 v .. Hangi konuların zarar gördüğünü bilmiyorsanız, onu bulmak kolaydır. Bunun için her şeridin ortasındaki voltajı ölçün. İplik kesilirse, voltaj 12 V veya 0 olacaktır, bu nedenle, sola veya sağdaki kopma.

Onarım

Bu sistemi tamir etmenin birkaç yolu vardır. En verimli ve hızlı, arka cam ısıtma ipliklerini onarmak için bir set kullanmaktır.

Birçoğu var, kurdelelerin bütünlüğünü geri yüklemek için tasarlanmıştır. Bu set hepsi. Özel macunlu bir şırıngadır. Yorumlar, Permatex Aracı ile karakterize edilir. Arka cam ısıtma ipliklerini onarın, çok kolay ve basittir. Herhangi bir ek araca ihtiyacınız yoktur. Her şey sette.

Peki nasıl tamir edilir? Her şey çok basit:

• Alkol veya çözücü yardımı ile cam alanını ipliği kırma noktasında temizliyoruz.
• Ellerime bantlarıma giriyoruz ve ısıtma elemanının her iki tarafına yapışıyoruz. Aynı zamanda, şerit arasındaki mesafe, ısıtma ipliğinin kalınlığından farklı olmamalıdır.
• Bir püskül veya bir şırınga yardımıyla, iletken tutkal veya macun uyguluyoruz (hangi setin kullanılacağına bağlı olarak). Nasıl uygulanır? Tutkal, her iki tarafta 10 milimetre dişinin üçte biri ile örtüşmelidir.
• Bandı çıkarırız ve yapıştırıcı kururana kadar bekleriz. Talimatlara göre, kompozisyon 24 saat içinde kurur.
• Bir gün sonra, fazla yapıştırıcıyı çıkarırız. Bu, keskin bir bıçakla - mutfak veya kırtasiye ile yapılabilir. Dikkatli olun - bıçak ısıtma elemanının yüzeyine kolayca zarar verebilir.
• Camı yumuşak ve paçavra tarafından hafifçe nemlendiririz.
• Öğenin performansını kontrol edin.

Arka cam ısıtma ipliklerini tamir etmek için başka bir araç kullanabilirsiniz. Bu, yerli üretimin "Elektronik". Kütle, iş parçacığının parçalandığı yere uygulanır. Yapıştırıcı uygulayın, böylece iş parçacığının bütün kısmını tarafların her birinden örtüşmesi. Sertleştikten sonra, elektrikli ısıtma sistemi tekrar kazanır.

Tutkalın kendiliğinden yapılması (metal cipslerden yapılmış) olduğuna inanılmaktadır. Ama bunu yapmaya değmez. Bitmiş ürün çok daha verimlidir. Ek olarak, kendi kendini yapma yapıştırıcısı teknolojisinin güvenilirliği doğrulanmadı.

Sonuç

Böylece, ısıtma dişlerinin nasıl düzenlendiğini ve nasıl onarılacağını öğrendik. Onarımın karmaşıklığı, çalışmayan bir kaset bulmaktır. Ne de olsa, mevcut tüm ipliklerin yarısı olsa bile sistem çalışacaktır. Doğru, bu durumda cam yarısı hareket edecektir.

Bu makaleyi okuyorsanız, arka camın ısıtılması kesinlikle aracınızın vazgeçilmez bir işlevidir. Bununla birlikte, birçok on yıldır, sürücüler arka camları ısıtmadan sürmeye zorlandı. Otomobilin freninin termal fonksiyonlarından, sadece ön camın tabanındaki havalandırma deliklerinden karışan çok sıcak havasıydı, ancak bu, böyle bir havanın arka pencereyi kurutup ısınması için yeterli değildi. kabinin arka ucunda. Bununla birlikte, eğer çocuklarınız varsa, onlara biraz bir bez verebilir ve arka pencereyi temizlemek için emir verirsiniz, ancak katılıyorum, bu çok hoş bir bakış açısı değil!

Ardından, arka camdaki kablolama ipliklerinin bu meraklı ızgarası ortaya çıktı. Gösterge panelindeki düğme, sistemi içerir ve sisin önündeki (yoğuşma) üzerinde kaybolur. Yakında bir defroster, çoğu otomobilin arka camları için standart hale geldi ve bugün hemen hemen tüm arabalar arka camın ısıtılmasıyla donatılmıştır.

Ancak, ne yazık ki, arabanızdaki her şey gibi, ısıtma da arızalara duyarlıdır. Ve eğer olursa, her zaman sorun gidermede yapılması gereken ilk adım, bir veya daha spesifik ve kapsamlı bir tanı veya onarım yöntemine geçmeden önce, arka cam ısıtmanın neden işe yaramadığı bir açıklamadır.

Arka cam ısıtma ipliğini onarın

Böylece, arka cam ısıtmasının onarımı, genel olarak çok ilkel olan ve doğrudan iletken yollardan (yapıştırıcı, vernik vb.) Ve uygulaması için fırçalardan oluşan ısıtma için iyi bir kit araması ile başlatılmalıdır. (bazen iptal veya bant dahil tutkal sınırına gidebilir. Bu set hemen hemen her otomobil dükkanında satılır ve satın alma, rengine dikkat etmelidir - sarı-kırmızı, hardal veya kırmızı olmalıdır - en sık tam olarak Onarım için bu tür araçlar en niteliksel ve güvenilirdir. Her durumda, aynı zamanda arka camınıza da uygulanan aynı renkteki yapıştırıcıyı seçmeniz daha iyi olur.

İkincisi - Arka pencere ipliklerini tamir etmek için bir aracın fiyatının fiyatı en az 300-400 ruble olmalıdır - burada kalite maliyete bağlı olduğu durumdur.