Procjenjujemo resurs motora Skoda Octavia. Koja je razlika između Skoda Octavia A5 iz A5 FL OCTAVIA A5 1.4

Photo Skoda Octavia A5 i A5 FL;

- koje su njihove razlike;

- par trostruke fotografije s ugađanjem oba modela;

Ovo pitanje i dalje ostaje popularno kao sama Skodovodov i vlasnici automobila drugih marki.

Uzmite i usporedite u živim dva automobila A5 i A5 FL Nemam priliku imati informacije iz različitih izvora. Svi kopija - paste i sve to se može naći, ali u obliku dugih predmeta.

To je samo nakratko i na jednom mjestu. Dodajte u komentare ako netko drugi zna.

Glavne razlike u Skoda Octavia A5 iz A5 FL

Škoda Octavia. A5. - c-klase hatchback, proizveden od 2004. godine. Otpuštanje modela započelo je 1996. godine. Ovaj stroj dolazi s benzinom i dizelski motori Volumen od 1,6 do 2 litre, mjenjač je 5-brzinski ili 6-stupanjski mehaničar ili 6-korak automat s ručnom prebacivanjem funkcije. Vozitelj automobila - fronta.

U 2008. godini proizvedena je potpuna restlilinga Skoda Octavia II. Recikliranje nije bilo samo unutarnje, već i vanjštinu, osobito na prednjoj strani tijela. Također se pojavio novi motor - 1,4-litarski benzin TSI i 7-brzinski robotski automatski mjenjač za 1,4 i 2.0 benzinskih motora.
Godine 2005. sportska verzija Octavia A5 objavljena je s indeksom "RS" za ljubitelje agresivnih obožavatelja stila vožnje s poboljšanim tehničkim karakteristikama.
U 2007 postava Škoda Octavia napunila je pogon na sva četiri kotača povećana varijanta s povećanim razmakom (Skoda Octavia Scout.), koji je proizveden na temelju pogona na sve kotače.

Malo se promijenilo oblik prednje optike i odbojnik, a također se lagano ispravljaju stražnja svjetla.

Prijatelj nije fl, ali ja sam, respektivno, u usporedbi:
Prestali su staviti plastični motor motora, izgleda kao lijepu ovisnost.
I uredno je zelena, a ja imam bijelu, u smislu, tsiferski sjaj bijeli.

Druga elektronika shema je redoslijed veličine više.

U restauyle, nova naslona za glavu (jeftinije, bez prilagodbe)
Nova sjedala (prema kodovima postoji čak i brojka drugih okvira) + pjena protrljaju mekše

Pregled se poboljšava na štetu ogledala, postao siromašniji od gama motora, "paket za loše ceste" sada je za novac (cca. 5 tr.) - Ali bolje je staviti ga.

Razlike u kvaliteti Skupštine i kvalitete LCP-a su nebo i zemlja.
Prije nego što je Restayl Škoda bila i tu je ne-ubojstvo Workhorse.
Neke probleme - pročitajte recenzije i patnju ljudi na račun miša i DSG kutija.

Suspenzija je oštra.
Zapravo - unutrašnjost / eksterijer.
Novi motor + DSG7 - salata, s dizajnom pogrešnim izračunavanjem.
Motori, bez obzira, 1.6 ovo ili 1,8 - pate od metala.
DSG-7 kutije - ubojice.
Morda, upravljač, Torpede Sundpoveli.

Bručnik je gori u fl - uklonio je plastičnu suknju.
Udaljenost od tla do donje točke zaštite Carter-16,5 cm, bez opterećenja. Srušili su letvice na vratima.

Fl iz dorestayl je drugačiji:

- Motors, restayl - gore.
- modificirana suspenzija (lošija),
- Elektronika (FL vam omogućuje da stavite bilo koji radio i to samo struju),
- modificirani blokovi (krstarenje skuplji),
- Podrška Parktronics nova generacija,
- prednja svjetla (fl sjaji na vrijeme)

Kao što je već zabilježeno, glavne razlike između stroja za odmor (FL) postale su nove motore i mjenjači, koji nisu bili prije u Octaviji. Pisat ću u sjećanje, tako da mogu biti negdje pogrešno. Prema tome, napisano, što je prodano na našem tržištu, jer druge zemlje mogu biti bezbroj varijacija ...

Prije restyling imali su motori:

benzinski motori

1.6 FSI (115 HP 155 N / m) je kombinirano s 5 MCPP ili 6 automatskog mjenjača (hidrotransformer), pogon na prednjim kotačima
2.0 FSI (150 HP 200 N / m) u kombinaciji s MCPP ili 6 automatskih transfera (hidrotransformer), prednji ili kompletan pogon (dostupan u Combi i Scout verziji)
1.8 TSI (160 KS 250 N / m) je u kombinaciji s 6 mjenjača, pogon na prednjim kotačima, nije održan.
2.0 TSI (200 HP 280 N / m) - verzija RS, samo 6 ručnog prijenosa, prednji pogon.

turbodizel

1.9 TDI (105 KS 250 N / m) je kombinirano s 5 mjenjača, prednjim ili kompletan pogon (dostupan u COMBI verziji)
2.0 TDI (140 KS 320 n / m)) u kombinaciji s 6 DSG, prednjim pogonom

Nakon restyling:

1,4 (80 HP 132 n / m) u kombinaciji s 5 mjenjača, prednjim pogonom
1,6 (102 HP 148 N / m) se kombinira s 5 MCPP ili 6 automatski transformator (hidrotransformer), pogon ispred
1.4 TSI (122 HP 200 N / m) je kombinirano sa 6 MCPP ili 7 DSG, pogon na prednjim kotačima
1,8 TSI (152 KS 250 N / m) je kombinirano sa 6 MCPP ili 7 DSG, kasnije i sa 6 automatskog transformiranog automatskog transformatora, prednjeg ili potpunog pogona (dostupno u izviđačkoj verziji)
Turbodyel je nestao s ovog modela za Rusiju.

Do restyling 2010 (pa čak i 2009) ne postoji, U 09 su prodani do ljeta, ali su ti automobili objavljeni 2008. godine (jedina verzija automobila je prigurana iz Češke gdje su napravljene oko godinu dana).

Prijelaz iz jednog modela na drugo održano je u dobi od 45 godina, to je posljednji tjedan u studenom, koji je zapravo 99% od 2008. - to je restyl.

Izvori: skada-piter.ru/forum/index.php?topic\u003d36022.0.
Forum.Skoda-club.ru/viewTopic.php?f\u003d16&t\u003d37005
Iloveskoda.ru/skoda-Octavia.
skada.utoportal.ua/newcars/skoda-ctavia-a5.html
Skada.autocentre.ua/ac/auto/automarafon/skoda-4-vzglyada-17784.html

Pozdrav svima.

Povratne informacije mogu biti korisne onima koji će se prenijeti iz oktakije A5, u Octavia A7. Budući da sam posjedovao A7 samo jedan mjesec, nema informacija o pouzdanosti u ovom opozivu. Ovdje će biti usporedba bivšeg A5 1.8TSI MCPP vs A7 1.4ts MCPP u eleganciji konfiguraciji.

Dakle, riješiti se problema OKTAVIA A5 počeo je tražiti zamjenu. Nažalost, brzo je otkrio da nema izbora s mojim zahtjevima. Želio sam vagon / liftbek s dinamikom manje od 10s do 100km / h na ručnom mjenjaču. Benzin / dizel nije važan. Iz nove zapravo samo oktaha i uklapaju. I također smatra FF-3 2.0 vagon automatski mjenjač. Budući da moj brat juri takve i ne zna o problemima s njim. Da, ima mnogo nedostataka, ali je bio jeftiniji listopad i izbor kompletnih skupova i boja. Ali ovdje se to dogodilo strašno, euro je počeo rasti doslovno u njegovim očima, za nekoliko dana cijena za Ford porasla je 120t.r ... Octavia u strašnom deficitu, onima koji su ostali da ne žele. Na radno tržište, uzbuđenje je također bio lud i ovdje sam shvatio da nema vremena za izabrati, pristojne automobile više od nekoliko dana nisu visjeli. Uzeo sam 1.4tsi eleganciju bez paketa + kotača kao dar, 1 godina rabljenu kilometražu 22300km. za 760t.R.

Motor je stvarno volio, odgovor je mnogo brži od prethodnog 1.8tsi. Ne bih dugo rekao 1,8, to je prilično osjetljiv, samo 1,4 bolji. Ukratko, on ima manje turboyma, čak sam rekao da to uopće nije, jer se čini da je još snažniji. Iznenađujuće 1,4 bolje je povlačenje s dna. Iako se prema karakteristikama čini čini se jednako. Bivši motor se osjećao da je vrijeme bilo potrebno na promociji turbine. To je, na primjer, idete za kamion 70-80km / h kada se prozor pojavljuje za pretjecanje, uključite 3., plin na podu i ... misli počinju u glavi "Pa, gdje su ti prokleti 250 n / m ", vremenski kašnjenje usporedivo s kick dolje na stroju. U isto vrijeme nakon ubrzanja, ako ponovno pritisnete plin u roku od nekoliko sekundi, tada ta kašnjenje nije bilo. Do 1.4 nije, on ima odgovor je uvijek isti i vrlo brzo.

Zvuk iz 1,4 istine nije kongestivan i buka je jača. Razumijem Turbo Pukalki Svatko je zujanje o istom, ali 1.8 Ovaj buquipment je bio ugodniji, neki potaknuti povjerenje baritona. Ako ga ne vozite, čak ni u načinu overclock nije čuo. U gradu nije bilo vibracija motora, motor se ne osjeća ni na koji način.

Potrošnja goriva na H.H. 0.4-0.5L (1.8 je uzeo 07-0.8L) zimi zimi 7-7.5L s kratkim izletima (5-7km), što je oko 2-2,5 litara od 1,8. I bez gubitka u dinamici! S obzirom na 1.4 tek nakon 3500 o / min, a to nije snažno. Također, zahvaljujući motoru, peć je počela raditi mnogo bolje. Jednoga dana fiksna pouzdana toplina do 2.! Minutu vožnje na -5-ima, strelica temperature još nije šavljena.

Iz nekog razloga smanjio Benzobak, iako je ispod dna mora. Bio je 55L postao 50L. Da ruta nije dovoljna. Jednostavno tamo i 60L tank veza.

Glazba "Bolero" iz nekog razloga igra gore, jer nisam igrao s postavkama, ali ... samo je razumijevanje došlo da će glazba morati završiti. Zaslon je bio tri boje, postalo je jednobojno. Pogoršao radio. Alas razočaran i salon. Da, to je više, ali na ovim zaslugama završava. I zgrabio sam staru veličinu. Materijali su postali lakši za dodir, pa čak i za glasine. Kada vozite ne rojan Počeo je objavljivati \u200b\u200bzvukove. Bio je osjećaj da je automobil niži od razreda. Ne zveckanje. Samo naoružatelji na vratima kože. Štetili smo, ovo je jedino što mi se više svidjelo u A7. Pojednostavljeno i police u prtljažniku. Sada ne nosi udoban viseći okvir. Očistite džepove na sjedalima i centru konzole. Općenito, salon je bio strog i dosadan u A5, ali ovdje je postao još dosadniji. Ranije, obojena pulpa na upravljaču, tri boje Bolero, i reljef torpedo, iako nisu razrjedili unutrašnjost unutrašnjosti, a sada nije. Prije toga, kada se octuke nazvao Peno Mobile, nisam se složio, au slučaju A7 se slažem. Nemam ništa protiv klasičnog dizajna, ali mislim da je štap bio pretekao, mislim da je takav dizajn bio prikladniji pogledao na vrhunsku.

Ogledala su postala manje i vidljivost kao rezultat gore. Nije jasno zašto ne postoje dražljivi vjetrobrankoji nisu puhali na krovu sve muhe bočni staklo, Slučajevi anidest. Iz nekog razloga ukloni funkciju savijanja ogledala iz ključa.

Klima i senzor kiše počeo je raditi. Proflektori za puhanje u torpedu primili su kotače s kojima možete više glatko podesiti snagu protoka zraka, a ne samo otvoreno / zatvoriti kao prije nego što je bilo.

Senzor razine perača pojavio se u opcijama s halogenim prednjim svjetlima, prije nego što nije bilo!

Postao je niži razmak. Oblik donjeg dijela, prednji odbojnik se otvara i visi nisko. Ranije, udaljeniji od kotača viši odbojnik. Gdje je ranije u sekundi već vozio sada na prvom, tihom - tiho + ranije bilo je lako bježati do niza.

Suspenzija je općenito postala mnogo bolja. Manje role, a ne tako teško. Hul kotača postao je znatno manje, ali ne bih nazvao tihim automobilom. Ali ako je asfalt gladak, onda nema razlike. Odmah na stražnju gredu. Postoji razlika s mnogo poluge, ali samo na neravnoj cesti. Ako vozite na 1. prijenosniku o nepravilnostima s oštrim rubovima (slomljeni w / d pretvarači, na primjer), snop je teže i više. Također zauzvrat sa slabo zapetljaom od pleksuse, ako se približavate granici gume zbog A7 zrake ranije, skliznuti se razvija. Uz puno poluge, bilo je moguće voziti brže, skliznula je sva četiri kotača i glatko, općenito, bilo je stabilnije. Također blizu kočenje u nuždi S druge strane, bio je sigurniji. Ali većina ljudi ne ide tako, i stoga će moći primijetiti razliku samo na vrlo neravnomjernoj cesti, a to nije sve.

Upravljač se svidio upravljač još lakšim, a povratne informacije postale su bolje. Poboljšana i osjetljivost na nultu pozicije upravljača .. po upravljaču savršeno. Prethodno, naizmjenama povratnih informacija nije bilo dovoljno, pri brzini od 50-100 u kružnoj zoni, upravljač je bio apsolutno prazan.

Kvačila je bila mnogo informativnija. Veseje počinje su lakše. Pomak se smanjio. Pomaknuti poluge MCPP-a postali su lakši i fiksacija u trenutku uključivanja iznad prijenosa. Čini se da je kutija preplavila više tekućeg ulja.

Tijela na tijelu su glatkije, ali vrata su nešto gore, ali poklopac debla je glatko zatvoren. Na prednjoj strani tijela obrtning. Prljavi bugovi se formiraju iz kutova prednjeg svjetla.

Teže je ukloniti prednja svjetla. Na primjer, zamijeniti žarulje. Sada će morati učiniti automobilom.

Općenito, bilo je sve što sam mogao primijetiti nedug posjed. Sumiranje - nisam volio automobil u cjelini, iako je to općenito bilo bolje. Upravo sam shvatio da ne moj auto. Nisam spreman za mnoge nedostatke za takav novac za podnošenje. Stavite najavu za 880 tr. Mjesec dana kasnije, bio je otet, uspio sam dobro osigurati. U početku nisam mogao vjerovati da mi se to dogodilo, iznenađujuće kad sam shvatio da ne uzrujam. Iako nije bilo malo truda da ga pronađe i saznam gdje sam otišao, ali nisam se mogao vratiti. Nakon što je primio isplatu Casco i gledajući cijenu tržišta, odlučio sam ne kupiti ništa objavljivanjem kupnje do proljeća. Kako se ispostavilo kasnije, ispravno sam.

Ne isključujem da ću ikada uzeti još jedan A7, ali čekati restyling.

p.s. Unaprijed se ispričavam ako se moje mišljenje ne podudara s vašim.

Škoda Octavia Prethodna generacija bila je vrlo popularna. Ne bi trebalo biti trenutnih takvih uspjeha koji se mogu pohvaliti, iako ga neće nazvati novom na tržištu. Pokušajmo se nositi s razlozima.

Octavia pišemo, na umu golf. Ali Škoda se značajno razlikuje od izravnog rodija. Ima paradoksalan način - biti više u veličini, u tablici Volkswagenskaya u redovima stoji na koraku ispod. Iako ne, već na putu. Takvo raspoloženje uzima se u izračun zemalja u razvoju, gdje kupci preferiraju automobile "više", ali mogu priuštiti "jednostavnije". Stoga je mimikrija pod limuzinom - 37 cm superiornosti nad "petom" golf (baza oba automobila je ista) otišao na rastegnuti rep - navodno treći volumen. Ali Octavia je ostala hatchback.

Ostao je sam. Nažalost, u previše stupnja. Tako bi moglo izgledati duboko restyling of prethodne generacije. I uspješan. Umjesto izravnih linija bez mirisa, Octavia je dobio meke, skladne značajke. Prednja optika postala je agresivnija, zaokružena leđa. U gotovo svim kutovima, automobil izgleda privlačno. Hvala Bogu, nitko drugi ne dolazi do glave Achinea kao: "Octavia je produženi passa" (iako je takva usporedba definitivno ukradena automobil). Ipak, trenutna Škoda, po mom mišljenju, izgleda žao za golf.

Unutra, također ne ostavlja osjećaj da je sve već uočeno. Zapravo, to je jasno gdje. Gotovo svi elementi unutrašnjosti su posuđeni od njemačkog bestselera. Cijeli snimač kaseta, upravljačka jedinica klimatska instalacija, Windows tipke ... prirodno, s njima Octavia i referentna ergonomija.

Općenito, u Octavia salonu neće moći pronaći slaba mjesta A osobito uboda. Ali nije vrijedno tražiti grožđice. Ovdje se ne može srušiti u sjećanje. Jedini kandidat za naslov obiteljskog znaka - nadzorna ploča, čije je njemačko podrijetlo vješto skriveno iza laganih zelenih ljusaka s malom digitalizacijom "zračenja". Pod drevnim. Uređaji zahtijevaju određenu ovisnost, ali općenito lijepo. I bez otrovne plave pozadinskog osvjetljenja.

Ipak, Škoda će morati staviti odmah ispod golfa: materijali su jeftiniji, neka rješenja su lakše. Ali to se može vidjeti samo bliže. Tako da je LAG implicitno.

Motor ovdje je najlakše: 1,6 l, 102 KS, osam ventila, distribuiranu injekciju. Da, u rasponu češke tvrtke ima zanimljivijih prijedloga, na primjer, obećavajuću kombinaciju 2-litrenog turbodizela s box DSG., A u liniji benzina, VW zabrinutost je trenutno usmjerena na FSI tehnologiju. Ali vrijedi se sjećati realnosti ruske tržišta, a postaje očito da je opcija 1,6-litre najbliži kupcu. A ne najtužnije (opcija, a ne kupca), u načelu.

Octavia je, naravno, teška za skromni motor. Čak ni golf nije mnogo priljevljeno s njom, ali u Škodi, nakon svega, težina je 80 kg više, a 16-inčni zimski kotači Nemojte dodavati dostatnost. Ali možete živjeti. A ako je cijelo vrijeme odvrnite loš motor gotovo do limitea, onda će se pokazati prikazati nešto slično dinamičkoj vožnji. Istina, samo kada nema nikoga pored bilo koga - u brzu struju, pretjecanje i manevriranje će se dati s poteškoćama. Ne, bolje je ne pokušati skočiti iznad glave, pogotovo jer ne izgleda u potpunosti adekvatno. Naša Škoda je dizajnirana isključivo za mirno kretanje. U donjem rasponu okreta, motor pokazuje glatku žudnju, bez hirova i iznenađenja.

Dobro poznati udio užitka upravljačkog oktavije može se dobiti od drugog. Od zdravog podešenog šasije, od odgovarajuće upravljivosti, od točnog rada prijenosa. Tamo je kopiranje Volkswagena u potpunosti opravdano. Lijepa vožnja automobila. A vi sjedite udobno - stolice su teške, s gustom sadnju i potrebnom rasponu podešavanja. A vi držite upravljač, kao što je potrebno - rub željene debljine i profila, podešavanja - dva. A preklopni prijenosni prekidači - jasno, s kratkim potezima. S 1,6-litarskim motorom dostupan je samo kutija od 5 stupnjeva grada, a postoji i 6-stupanj. Optimalne postavke električnog detektora povezane su s krutim ovjesom omogućuju vam da točno osjetite stroj u svakom okretu i pouzdano kretanje na velikoj brzini.

Kako je opcija Škoda opremljena stabilizacijskim sustavom (ESP). Može se isključiti, ali, s obzirom na to koliko se često elektronika često budi čak i na suhoj cesti (automobil je bila košulja u olujnoj gumi), čini se da nije najrazumnije. Štoviše, ESP radi ispravno. Kočnice su pouzdane, ali pogon zahtijeva veliku brigu pri izdanju napora - malo preopterećenja, a automobil je upaljen kao umetnut, inhibirajući nos. To je posebno neugodno u načinu kretanja "prometa".

Octavia vozač će jasno biti zadovoljan. I putnici? Također. Za praktičnost slijetanja, stražnji kauč nije niže od prednjih stolica. I mjesta za noge u usporedbi s prethodnom Octavijom postala je još više. Osim toga, postoji središnji naslon za ruke, nakon čega slijedi otvor u prtljažniku, skijaški san. Zbog preklapanja stražnjeg dijela teretnog prostora, može se povećati na nevjerojatne 1350 litara. Ali u uobičajenoj verziji, njegov je volumen impresivan - 560 litara. Najmanji previše, također, gdje su dokumenti A4 formata lako spriječeni u kutiji za rukavice, postoje prostrani džepovi na vratima (što također izgledaju dobro), u naslon za ruku - slučaj, u stropu - glas.

Dakle, Octavia ide dobro, izgleda bolje nego prije, iznutra - gotovo golf. Što sprječava Octavia za navigaciju u prodajnim prvacima? Niti, cijena. Malo donošenje golfa za brojne tehničare, Škoda ne zaostaje iza cijene. U sličnoj opremi s 1,6-litarskim strojem, automobil je gotovo isti (ne manje od 20.000 dolara). U takvoj situaciji postoji razlog da preferira bogatiji i statusni golf.

Ali čak ni ovo je glavna stvar. Glavni konkurent nova Octavia. - Octavia stara. Prodaja modela prethodne generacije nastavlja se, kako se njegova proizvodnja nastavlja. Cijena je značajno niža (u prosjeku 3000 USD). Prodavači marljivo pokušavaju razrijediti dvije oscAVIa - uvođenje kupaca u zabludu, molim novi model Više visoka klasa, Ali za kupca, to nije tako važno i on preferira platiti manje.

Zamjena motornog ulja Škoda Octavia A5 na motoru 1.4 je ista jednostavna kao. Promijenite ulje i filtar vlastitim rukama je prilično pristupačan, što čini mnoge vozače.

Kada promijeniti koliko i što ulje popuniti u oktavi A5 1.4

U propisima, priručnik označava periodičnost zamjene svakih 15.000 km. U isto vrijeme, zajedno s promjenama nafte i uljni filtar, U teškim radnim uvjetima, ovaj se interval razumno smanjuje na 10.000 km.

Prema priručniku, za motor 1.4 trebate 3.6 litara novih motorno ulje , Za 1,6 i 2.0 motora, ta brojka će biti 4,5 i 4,6 litara. Za dizel 1.9 bit će potrebno 3,8 litara ulja.

Originalan kanister ulje. Posebna plus 5W40 na 5 litara ima broj G052167m4. Može se zamijeniti analognim ili bilo kojim drugim proizvođačem pogodnim za novčanik.

Izvorni filter ulja - 030115561AN, analozi: Filtron OP 641, Bosch 451 103 318, Mann W 712/52, Mahle OC 295.

Originalna cijev za paletu ulja - N90813202.

Kako promijeniti ulje i filter ulja Octavia A5 1.4

Prvo morate zagrijati ulje u motoru tako da se bolje spoji. Zatim instalirajte prednji dio automobila na nadvožnjak, jamu, podizanje, rampu ili utičnicu.

Ulje će se brže spojiti ako odvrnite poklopac osigurača i povucite šipku za ulje.

Vruće ulje može spaliti ruke nezaštićene rukavicama.

Kada ulje prestane kapati, zategnite vijak za ispuštanje. Ne vrijedi mnogo kada se nije vrijedno toga, četvrtina prometa nakon čepa je čvrsto vidi.

Zamjena filtra za ulje u oktavi A5 1.4 se izvodi vrlo jednostavan - pristup ispod poklopca, odvrnut glavom do 30. To također može pokrenuti malo ulja. Prije instaliranja novog filtra budite sigurni da podmažite brtvenu gumu Svježe ulje. I treba ga vrtjeti ne čvršće od tri četvrtine prometa nakon gume će dodirnuti mjesto slijetanja.

Osigurati to Čep I filter ulja je uvrnut, možete ispuniti najsvježije ulje u motor. Prvo biste trebali uliti 3 litre ulja, a zatim okretati poklopac vrata i pokrenuti motor. Dajući mu 5 minuta da radi i uzima 10 cool tako da je ulje pobjeglo do palete, provjerite razinu ulja, Zatim dodajte toliko ulja tako da je razina dostigla do gornje oznake.

Ruski kupci dugo su čvrsto voljeli predstavnici golf klase, pogotovo ako su napravljeni u tijelu limuzina. Jedan od favorita domaćeg vozača bio je i ostaje Škoda Octavia u tijelu A5, a nakon ponovnog reprodukcije druge generacije modela, razina njegove potrošačke privlačnosti je mnogo porasla.

Početak druge generacije Skoda Octavia A5 održan je 2004. godine, a automobil je bio ispunjen salonima trgovaca danas je bio prikazan javnosti na Međunarodnoj motornoj emisiji u Parizu 2008. godine.

Škoda Octavia A5

Do i velike, radikalne promjene nisu se dogodile. Prema tradiciji "starijeg brata" u lice Volkswagen grupe, Škoda dizajneri blago su promijenili oblik prednje optike i odbojnika, kao i malo ispravljene stražnja svjetla. Ipak, unatoč gotovo potpuno spašenoj izgledu izgleda, Octavia je počela izgledati svježe, u potpunosti uklopiti u struju linija modela Češka tvrtka.

S više od impresivnih dimenzija (4,569 x 1,769 x 1 462, duljina međuosovinskog razmaka je 2,578 mm), nova Škoda Octavia A5, koja bi se trebala očekivati, može pružiti dostojnu razinu udobnosti svim stanovnicima kabine.

Vozač će oduševiti opsežnu raspon podešavanja sjedala i upravljača (kut nagiba i odlaska), kao i novu ploču s instrumentima. Njegove promjene leži u drugim biranju, koje su, nažalost, postale malo manje informativne, a ugodnije oko bijelog osvjetljenja, dok je ranije vizija bila ljut od kaustičnog zelenog sjaja.

Sve potrebne funkcije, hoće li kontrolirati audio sustav ili klimatsku instalaciju pod ruku na vozaču i suvozaču. Štoviše, kako bi ovladali svojim djelom dovoljno od jednog pogleda, budući da su ključevi i zasloni kondenzirani na njemačkom i zamišljeno.

Materijal koji prevladava u Skoda Octavia Fl Salonu je mekana plastika, ugodna i na prvi pogled i dodir. Ali pri vožnji ili nisku kvalitetu vožnje, uređenje interijera omogućuje neugodne ljubičice. Jedan od uzroka takve fenomene nije najviša krutost tijela automobila.

Naravno, glavna prednost Skoda Octavia A5 je deblo. Na rusko tržište Automobil nudi u dvije verzije tijela - liftback i univerzalni (Combi). Ako je sve jasno s drugom, onda prvi nije ništa drugo do hatchback s pet vrata.

Volumen prtljažnik Takav automobil je 560 litara. Uspješan odjeljak s ogromnim otvorom za utovar i mogućnost dizanja izravno na staklo čini Octavia A5 jedan od vodećih vođa u ovom indikatoru.

Ako je početna količina debla nije dovoljna, tada će ga sklopivi leđa sjedala povećati na teret 1 350 litara. Pokazatelji supervizora još impresivniji - volumen prtljažnika, ovisno o položaju stražnjeg kauča, varira od 580 do 1.630 litara.

U smislu razine dinamike i kontrolibilnosti Škoda Octavia A5, čak i ako ne mnogo, ali još uvijek gubi natjecateljima. Najviše šasija i zanimljivi motori su motori s volumenom od 1,4 i 1,8 litre TSI obitelji, ali na trošak pristupačnosti u posebnom ostvarenju kupaca ostaje 1400-cc. agregat.

Zapravo, to je isti motor koji je instaliran na, ali u Octavia A5 lišen je kompresora, ograničavajući istu turbinu. Ipak, motor je vrlo elastičan, a u par sa 7-rasponu po izboru robotski okvir DSG aktivno dobiva brzinu na bilo kojoj brzini.

U urbanim uvjetima, to je više nego dovoljno, još više da potrošnja goriva s ne aktivno kretanje varira od 7,0 litara sa 100 kilometara vožnje. No, na high-speed autoceste 122-jaka TSI možda neće biti dovoljno. Pri velikim brzinama, ubrzanje nije tako asertivno, tako da kada pretjecanje sporih susjeda u potoku, bolje je prebaciti se na smanjenje prijenosa u potoku prije, budući da rezerva potiska jednostavno ne može biti dovoljno.

Skoda Octavia A5 kontrolabilnost nije najupečat, ali zahvaljujući dobrom ugađanju električnog upravljača, povratne informacije se plijepi na baranki. Ipak, brzi prolaz agregata nije element Škoda, jer automobil omogućuje opipljiv, iako ne vrlo veliki, povremeni role.

Ali sve se to ne odnosi na "vruću" verziju oktavijske Rs. Na našem tržištu, takva Octavia se nudi isključivo u tijelu liftback i opremljena 2,0-litarskim TSI motorom u par s "robot" DSG. Ovaj automobil Opremljen je sportskom suspenzijom, koji vam omogućuje jasno i lagano prolazite kroz okretanje.

Škoda Octavia RS (A5) (A5)

Dinamika Skoda Octavia RS je posebno impresivna - na razmjeni prvih stotina odvijaju se samo 7,2 sekunde nakon početka i maksimalna brzina Dosezanje 240 km / h. Motor izdaje 200 "konja", koji je idealan za ljubitelje da dobiju uzbuđenje vožnje.

Do danas ruski trgovci korisnicima nude četiri konfiguracije Skoda Octavia A5. Najviše mogućnost pristupačne - Auto s 1400-kubičnim atmosferski motor S kapacitetom od 80 KS i ručni mjenjač u aktiviranju konfiguracije.

574.000 rubalja se traži za takav automobil, a njegova osnovna oprema uključuje ABS, audio pripremu, lumbalnu podršku za prednje fotelje, vozačev zračni jastuk, punu veličinu rezervni kotač i imobilizator.

Softver i cijene Škoda Octavia Combi (a5)

Izvrsna verzija Octavia s motorom od 1,8 litara 152 i šest-litarskih automata u eleganciji se procjenjuje na 886.000 rubalja. Automobil je opremljen s četiri zračna jastuka, ESP, dvo-zone klimatskim kontrolom, svjetlosnim i kišnim senzorima, redovitom MP3 radio kasetom s CD izmjenjivačem, pasivnim tempomat, parking senzorima i legura.

O univerzalna Škoda. Octavia Combi, najpristupačnija verzija s 102-jarkim 1,6-litarskim motornim i 5-brzinskim mehanika koštat će 759 000 str. Najskuplja je verzija Laurin & Klementa za 1.094.000 s 1,8-litri benzinski motor i automat, ili s 2,0-litarskim dizelskim motorom i DSG robotom, koji košta 1.134.000 str.