Povijest automobila Brand Bugatti. "Bugatti": zemlja proizvođača, povijest marke automobila i zanimljive činjenice bugatti čiji brand

Ettore arco Bugatti, talijanski Podrijetlom, rođenim 15. rujna 1881 u obitelji umjetnika. Njegov otac Carlo bio je slikar, a stariji brat Rembrandt je talentirani kipar, u dvadeset godina s malim godinama postalo je član Akademije za umjetnost. Umjetnički dar bio je na Ettoreu u krvi.

Već je 1900. stvorio svoj prvi automobil. Njegov dizajn bio je tako izvanredan da je automobil nagrađen na svjetski poznatoj industrijskoj izložbi u Milanu.

Godine 1901. Ettoor se preselio u Alsace, Gdje je do 1904. godine radio kao tehnički direktor na Tvornici Auto Automotive, stvarajući nove modele i sudjelovanje u brojnim utrkama.

1907. postao je zakretanje u životu Etora Bugatti. Mijenja nekoliko mjesta rada u automobilskoj sferi, smjestio se na biljni Gasmotoren-Fabrik Deutz, proizvodeći motore unutarnje izgaranje, u Kölnu.

Godinu dana kasnije, talentirani inženjer, a kasnije naslijeđeni industrijalac, stvorio je prvi bugatti tip 10 u podrumu njegove kuće u Kölnu-Molsheimu.

Automobil je imao niz četiri cilindra, osam ventila Volumen od 1131 kubičnih metara. Vidite unatoč činjenici da je automobil daleko od savršenog, Ettore je uspio pronaći sponzorsku podršku, a šasija tipa 10 prepoznata je kao uspješna i korištena u sljedećim modelima bugatti.

Dakle, od 1909. počela je povijest Bugatti.

Bugatti.

Auto brand bugatti ... njegova je priča znala ups i padove, razdoblja zaborava i univerzalno priznanje

Danas su Bugatti automobili simbol ekskluzivnosti, elegancije i luksuznog stila, kombinirajući i hrabra tehnološka rješenja i jedinstveni dizajn. Rijetko tko je uspio pogoditi maštu sofisticirane javnosti, dok je osnivač učinio legendarni brand Ettore Bugatti i njegovi sljedbenici jednaki Na umjetnost.

Prva postava bugatti

napadne samo tri modela: Tip 13, Tip 15 i tip 17. Model bugatti tipa 13 završio je drugi na jednom od francuskog Grand Prix 1911. godine. Ovaj automobil je postao najznačajnija novost tvrtke uoči Prvog svjetskog rata i osnovnog za sve izmjene Bugatti sve do modela 59. Godine 1914. objavljeni su sportski modeli tipa 16 i tipa 18. Zanimljivo je da je prvi tip 18 kupio francuski junak zrakoplovstva Roland Garros. Bilo je u čast Velike ASS-e i bliskog prijatelja Ettorea, nazvan je njegov sin Rolan.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, Bugatti je organizirala proizvodnju u Francuskoj, postupno dobivanjem popularnosti na tržištu automobilske industrije. Točka prekretnice bila je 1924. godine, kada se odvijala druga faza europskog Grand Prix četiri modela Bugatti tipa 35 od prve do četvrtog. Već pet godina, model pod brojevima 35, 35a, 35b, 35c i 35t nisu dali rivalima jednu šansu za uspjeh.

Bio je to tip 35 da je Brand Bugatti globalno slavio u motornom sportu, a prodaja trkaćeg automobila počeo je donositi najveću dobit. Od 1924. do 1930. objavljeno je 336 automobila. Ukupno tipa 35 donio je Bugatti oko 1800 pobjeda

Godine 1963., Bugatti poduzeća su prodali Hispanu-Suiza, koji je zaustavio svu rad na automobilskoj industriji. Dakle, priča o "molsheimu Bugatti" ili obiteljskoj tvrtki obitelji Bugatti. Ali to nipošto nije postao kraj Bugatti kao legendarni brand sportskih automobila.

Krajem 80-ih. Bugatti je zabrinut za drugo rođenje. Poznato ime Bugatti ponovno se pojavljuje kada je među automobilima koji žele prevladati barijeru 322 km / h, pojavljuje se snažan izvanredan automobil, koji nema nikakve veze s klasičnim oblicima Bugatti - EB110 i njegove sportske izmjene EB110 SS. Njegovi kreatori objavljuju modele točno na 110. obljetnicu rođenja Ettore Bugatti.

Brand Bugatti.

zabrinutost je stečena 1999. godine. Prvi od automobila predstavio ih je postao fiberglas EB118 s body Coupeom stvorio stilist Fabrizio Judjaro.

Na motornoj emisiji u Ženevi 1999. godine održan je debi limuzina EB218, glavni prepoznatljiva značajka koja je postala potpuno aluminijsko tijelo pomoću ASF tehnologije koju je razvio Audi.

Sljedeći korak na putu do serijske proizvodnje bio je emisija na motornoj emisiji u Frankfurt '99 prototip EB 18/3 Chiron, nazvan po poznatim francuskim utrci vozač Louis ekrana. Mjesec dana kasnije u Tokiju, VW zabrinutost predstavila je sljedeću guuna - EB 18/4 veyrona. Dizajn automobila bio je angažiran u svom VW dizajnom centru pod vodstvom Hardut Varkussa. Karakteristični detalji u Veyron izgledu - visoki aluminijski unos zraka u leđima .

U 2005. godini, zabrinutost Volkswagen počinje masovnu proizvodnju novog jedinstvenog modela koji je primio službeno ime Bugatti veyron 16.4. Već u ožujku 2006. prvi automobil je dostavljen sretnom vlasniku. Trenutno, tvrtka koja je već primila više od 100 narudžbi novi modelPlanira povećati proizvodnju. Stvoritelji ovog automobila doveli su oblik i tehnologiju do savršenstva, stvarajući najmoćniji i najskuplji automobil modernosti, ostavljajući dugokonkurencija iza. Bugattiveyron 16.4 - Moderna svijetla i hrabra interpretacija filozofije - "umjetnost na kotačima u najboljoj tradiciji baštine marke."

Koji se u osnovi specijalizirao za proizvodnju ekskluzivnih i sportskih automobila.

Ettore bugatti (Ettore bugatti.) - to je s ovim imenom da je izgled marka automobila. Bugatti (bugatti). Ettore je imao dva specijaliteta - umjetnik karikaturist i inženjer mehaničar. Najvjerojatnije, zahvaljujući objema specijalitetima, Ettore Bugatti je bio u stanju dizajnirati automobile koji bi mogli pogoditi maštu ljudi s dizajnom i pokretom.

Osnovao je tvrtku 1909. godine. Stvaranjem novih modela, Bugatti je posvetio posebnu pozornost na težinu tijela i uvođenje automobila naprednih dostignuća tehnike tog vremena. Kao rezultat toga, sukladnost s tim načelima, konzervator je bio u stanju osigurati da su prvi automobili već razvili brzinu od 100 km / h, te su ga vrlo lako upravljati i povoljno.

23. srpnja 1911, bugatti tipa 13 završio je automobil završio drugi u utrkama iz francuskog Grand Prixa. Na miševima ovog automobila oslobođeni su svi modeli bugatti, prije nego što se pojavio bugatti tipa 59.

Brand Bugatti je postao posebno popularan i slavan, Bugatti je postao u 20-im godinama kada je objavljen model GP-a tipa 35. U automobilskim utrkama, više od 1.500 pobjeda bilo je opsjednuti ovim automobilom, zahvaljujući kojem je 35 GP postao poznat kao najuspješniji trkaći automobil u Grand Prix razredu.

Izgled Upišite 35 GP je rekao da je ovaj model napravljen samo kako bi se postigli velike brzine.

Automobil je bio dobro uravnotežen, pa je bilo vrlo postojano u utrkama.

Godine 1927. objavljen je ekstravagantni bugatti tipa 41, s dugim međuosovinskim razmakom - više od 4,27 metara. Model se nazvao Royal, i urbanim ulicama pokazalo se vrlo manevriranjem. Naziv "Royal" automobil primio je zbog vrste kotača. Kotači su bili s žbicama prikupljenim od klavirskih žica.

Bugatti buba - tzv. Automobili, koji je 1930 bugatti uveo na Le Mans 24 sata utrke. Strojevi su nastali na temelju vrste modela 40.

Tip 50 pojavio se 1931. godine. Ovaj model bio je u osnovi različit od automobila koji su sudjelovali u Le Mans 24 sata. Na ovom modelu, Bugatti je instalirao 8-cilindrični motor s volumenom od 5 litara i kapacitet od 250 konjskih snaga. Za to je vrijeme, ovaj se motor smatrao savršenim. Bio je to jedan od prvih motora s dvostrukom glavom cilindra. Prema automobilu, automobil je bio sličan Americi strojevi za utrkeAli to nije bila kopija određenog modela, jer je od nule označen u Bugatti.

Počevši od 1931. godine, do pobjede tipa 57 u utrkama Le Mans 24 sata 1937., Bugatti automobili, u svim utrkama nisu bili prikladni.

Međutim, 1937. rečeno je da je podcijenjena šasija i 3,3 litarski motor. Bugatti tipa 57 rangiran na prva dva mjesta, ostavljajući iza sebe Alfa Romeo., s 3-litarskim motorom, talbotom s 4-litarskim motorom i Lagonda od 4.5.

Najpopularniji vozač tog vremena bio je luksuzni model bugatti tipa 57, koji je u ljudima dobio ime mini-Royalea.

Atlantski model osmislio je sin osnivača tvrtke Jean Bugatti. Ovaj model za koji je Jean koristio šasiju tipa 57Sc, mnogo se godina pojavio u svim poznatim automobilskim direktorijima, ali samo tri instance su objavljeni.

Tragična smrt Jean Bugatti, kao i početak Drugog svjetskog rata, 1939. postao je glavni razlozi, zbog onoga što je brand "bugatti" završio svoje sportske aktivnosti.

Iako je u poslijeratnim godinama, Bugatti je pokušao primijeniti nove tehnologije, ali je realizacija luksuznih automobila nakon rata oštro odbila, a Bugatti je bio na rubu stečaja.

Novi tip modela 73 Bugatti je prikazan u Parizu auto salon 1947. Na automobilu je stajao 4-cilindrični motor, s radnim volumenom od 1,4 litre. Međutim, ovaj model za serijsko izdanje nije pao, jer je u kolovozu iste godine osnivač Bugatti Ettore Bugatti umrla. Čišćenje svoje obitelji, nije mogao organizirati proizvodnju automobila, a na kraju je tvrtka postala nekonkurentna.

Tvrtka "Španjolska-suiiza", koja se nije bavila automobilima, 1963. godine kupila Bugatti.

Do 80-ih, Bugatti nema ništa novo. 80. čelik za tvrtku za godine drugog rođenja, kao potpuno novi model Bugatti EB110 pojavio se na svjetlu, koji nije bilo što veze s klasičnim oblicima Bugatti automobila. U tim godinama nije svaki automobil mogao razviti brzinu više od 300 km / h. Sportski model Bugatti eb110 ss overlame ovu granicu.

U Ženevskoj motornoj emisiji 1993, tvrtka je uvela EB112 limuzina, s četvrtim vratima.

Službena web stranica: www.bugatti.com
Sjedište: Francuska

Bugatti je francuska tvrtka specijalizirana za proizvodnju trkaćih, sportskih i ekskluzivnih automobila. Čak iu uskom krugu legendarnih ekskluzivnih automobila za bugatti, posebno mjesto je dodijeljeno. Praktično nitko nije uspio udariti maštu javnosti, kao i Ettore Bugatti i njegovih sljedbenika.

Inženjer i umjetnik Ettore Bugatti (Ettore Bugatti) utemeljio je tvrtku 1909. godine. Otišao je na putu raširene uporabe napredna tehnologija U ime mehaničke učinkovitosti i reljefa strukture. Kao rezultat toga, pokretni automobil s zajamčenom brzinom od 100 km / h uz zajamčenu brzinu od 100 km / h, koja je bila lako i ugodna za upravljanje tvrtkom. Model bugatti tipa 13 pripremljen od strane mehaničara Bugatti Ernest Frederick završio je drugi na jednom od francuskog Grand Prix 23. srpnja 1911. Ovaj automobil je postao najznačajnija novost uoči rata tvrtke 1914 i osnovna za sve izmjene Bugatti, do modela 59.

U 20-ima Svjetska slava Bugatti dovela je diplomu tipa 35 GP, koji je stekao više od jedne i pol tisuće pobjeda na automobilskim utrkama i poznatom u svoje vrijeme kao najuspješniji model Grand Prix klase. Svi u izgledu ovog automobila služili su jedan cilj - brzinu. Automobil je bio vrlo otporan na teške staze zbog briljantne kombinacije tehničkih elegancija i dobro uravnoteženih karakteristika rukovanja. Stvori za četiri cilindra 40 1922 nazvali su "Morris Cowley" izveden "Bugatti".

Legendarni model Royale - namjerno ekstravagantni bugatti tipa 41 - u 1927. Dugi međuosovinski razmak (više od 4,27 m) model olakšalo je kontrolu: automobil je neočekivano manevriran na gradskim ulicama. Rad umjetnosti bio je kotači, pletenice su napravljene od klavirskih žica.

Od 1923. godine tvrtka je izdala luksuznu bugatti tipa 43 s vrhunskim, uspješnim u dizajnerskim rješenjima Sport Bugatti tipa 35b i, iako ne tako izražen kao sport, ali tehnološki temeljito uravnotežen bugatti tipa 44, zasluženo okrunjen lovorelima.

Godine 1930., Bugatti je uveo dva automobila, nadimak bug na Le Mans 24 sata. Na tim natjecanjima, ne-revijalni pogled na BugAtti Bug, koji se temeljio na dizajnu tipa 40, elegantno i neumorno slijedio favorite.

Slijedeći 1931. za tvrtku je bio značajan zbog pojave tipa 50, radikalno se razlikuje od konkurenata od strane Le Mans 24 sata: dok su proizvođači sportskih automobila bili fascinirani konjska snaga i motor moć, Bugatti stvara motor koji je savršen za to vrijeme - 8-cilindar, s dvostrukom glavom motora, 5 litre, s kapacitetom od 250 KS Ovaj model je izgrađen prema Amerike trkaći automobiliAli nisu ih kopirali.

Do 1937. godine za sport Bugatti trajao je niz lezija, kada je tip 57, s 3,3-litarskim motorom i spuštenom šasijom, pobjeđuje u LE Mansu 24 sata, uzimajući prva dva mjesta, ispred 3-litrene Alfa Romeo, 4- litre talbot i 4,5 litre Lagoda.

Najprikladniji zahtjevi za vozačima ovih godina postali su model 46 (mini-Royale), upečatljiv svojim luksuzom.

Jean Bugatti, sin Ettore Bugatti, iscrtani atlantski model na tipu 57sca trese. Ovaj model na nadolazećim godinama pao je u posadu kataloga od Bugatti Fipme, ali je dovršena u primjeri primjeraka. Uključuje instancu bugatti tipa 57scc Atlantskog stroja došlo je do danas.

Tragična smrt Jean Bugatti nekoliko tjedana nakon pobjede u 24-satnim utrkama iz 1939. godine početkom Drugog svjetskog rata završila je sportsku karijeru marke "Bugatti". Međutim, u kronika utrka u Le Mans 24 sata, ovo ime je načinjeno zlatnim slovima!

Nakon Drugog svjetskog rata, oslobađanje luksuznih automobila oštro se smanjilo, što je vodilo Bugatti na financijsku katastrofu. Čudno, ali to je bio bugatti da je u prvim poslijeratnim godinama pokušao primijeniti moderan pristup pri stvaranju novih modela.

Godine 1947., na Automobili izložbi u Parizu, tvrtka je pokazala novi model tipa 73 s volumenom s četiri cilindra motora od 1488 kubičnih metara. Vidite, ali u kolovozu, Ettore Bugatti umire, a njegova obitelj nije mogla voditi automobil u biljci u biljci u Molsheimu, iako je početkom 50-ih bilo moguće prikupiti nekoliko primjeraka modela tipa 101, što je u biti "namjeravano" "Model tipa 57 i ispostavilo se da je neujednačeno, jer je bio nezanimljiv dizajn i iskreno zastarjelih tehničkih pojmova.

Godine 1963. poduzeća su se preselila u tvrtku španjolskog-suiuza, ne bave se automobilima. Međutim, u zemljama kao što su Njemačka i Sjedinjene Države, stilizacija se još uvijek širi ispod perioda Bugatti.

Krajem 80-ih. Tvrtka je preživjela drugo rođenje. Poznato ime Bugatti ponovno se pojavljuje, kada je među prostorima, nastojeći prevladati barijeru 322 km / h, pojavljuje se snažan izvanredni automobil, ništa zajedničko s klasičnim oblicima Bugatti - EB110 i njegove sportske izmjene EB110 SS.

Godine 1993., na motornoj emisiji u Ženevi, tvrtka je predstavila s četiri vrata limuzina EB112, nastala na temelju EB110.

Godine 1999. Bugatti zaštitni znak kupio je zabrinutost VW. Prvi od automobila koje su ih predstavili postali su stakloplastici EB118 s body Coupe, stvorio stilist Italdesign Fabrizio Judjaro.

U Ženevskoj motornoj emisiji 1999. godine održan je debi limuzina EB218, čija je glavna značajka koja je bila potpuno aluminijsko tijelo pomoću ASF tehnologije koju je razvio Audi.

Sljedeći korak na putu do serijske proizvodnje bio je izložba EB 18/3 u Chiron (Frankfurt "99), nazvan po poznatom francuskom racionalnom vozaču Louis zaslona. Stvoren na platformi s pogonom na sve kotače
Lamborghini diablo VT supercar je postao jedan od glavnih senzacija auto-zastupništva. Maksimalna izračunata brzina kupe je 300 km / h.

Mjesec dana kasnije, tokyo zabrinutost VW predstavila je još jedan supercar - eb 18/4 veyrona. Ovaj put, dizajn centar VW pod vodstvom Hardut Varkussa bio je angažiran u dizajnu Auto Mobilea. Karakteristični detalj u Veyron izgledu - visoki aluminijski unos zraka u stražnjem dijelu tijela.

1909-1929

Povijest automobila Došlo je do više od stotinu godina više od stotinu godina, a za to vrijeme se pojavilo mnoge tvrtke, tražili uspjeh ili izdržljivi kolaps, opet uskrsnula i umrla zauvijek. Sve se to može pripisati bugati, ali samo s jednom razlikom, to je nevjerojatno, ali Bugatti je živ. Priča o Bugatti je nevjerojatno zasićena i spomenuti sve svoje stranice je vrlo teška, ali u isto vrijeme plodne aktivnosti Bugatti u prvoj polovici 20. stoljeća promijenila je više od dvadeset godina starog "kliničke smrti".

Sve je počelo 1908. godine, talentirani inženjer, a kasnije i uzastopni industrijalizam Ettore Bugatti (Ettore Bugatti) stvorio je svoju prvu morsku košulju Izjava, što je upravo ovaj automobil inspirirao Bugatti za stvaranje tipa 10. Rad na automobilu Ettore Bugatti vodio je u podrumu njegove kuće u Kölnu. Prvi automobil imao je red 4x cilindra, 8 motor ventilaVolumen od 1131 kubičnih metara. Pogledajte prvu "prokletu sobu izašla", automobil je bio daleko od savršenog, ali šasija tipa 10 prepoznata je kao uspješna, a koristi se u sljedećim modelima Bugatti.

Bugatti Tip 10 dopustio je Ettore Bugatti pronaći sponzorsku podršku i 1909. godine počela je povijest Bugatti. Molsheim - grad nekoliko kilometara zapadno od Strasbourga postalo je prvo mjesto, odakle su automobili s potkoljećima počeli osvajati svijet. Prvi postava Bugatti je uključivao tri modela: tip 13, tip 15 i tip 17. Različiti automobili samo dugih međuosovinskih razloga (2000mm / 2400mm / 2550mm). Motor je isti u liniji "četiri", ali volumen se povećao na 1327 kubičnih metara. Godine 1910. izdano je nekoliko automobila, neki od njih nisu prolazili nezapaženo na auto-emisiji u Parizu. Godine 1913. tipa 15 i tip 17 čelika tipa 22 i tip 23, respektivno. Također, Ettore Bugatti je snažno promovirao svoje proizvode u svijet motornih utrka. Godine 1914. proizvedeni su tip 16 i tip 18, ovi automobili imali tijelo od tipa 15 i tip 17, ali pet litara motor pričvršćenih na automobile karakterističan sportski stil. Ukupno, o desetak tipa 16 i tipa 18 su objavljeni. Prvi tip 18 kupio je francuski zrakoplov junak Roland Garros. Roland je bio bliski prijatelj Ettore Bugatti, sin Ettore je nosio ime Roland, u čast Velike ASA. Tip 18 sudjelovao je u utrke Indianapolis 500 1914. i 1915. godine. Do tog vremena, Bugatti automobili su bili visoko cijenjeni, nekoliko stotina automobila je objavljeno, ali 1914. godine prvi svjetski rat i Ettore Bugatti izbio je prisiljen prodavati dozvolu za proizvodnju automobila od strane Peugeota.

Prvi svjetski rat mogao je postati kraj brand bugatti, ali nakon rata, 1919. godine, Ettore Bugatti organizirala je proizvodnju u jednoj od pobjedničkih zemalja. Francuska je postala nova, dom za Bugatti, bio je na svom području Bugatti zauvijek proslavio njezino ime u povijesti automobilske industrije. Automobili Bugatti Tip 13, tip 22 i tip 23 postao je poznat kao Brescia Bugatti. Godine 1921. napravljen je pokušaj da se stvori veliki luksuzni automobil (vrsta prototipnog tipa 41 Royale), bio je prvi bugatti automobil s 8 cilindrični motor, volumen od 3 litre i kapacitet od 90 ls. Mnoge inovacije pokazale su se u ovom automobilu (tip 28) u Parizu i London Auto Showu. Jedan od udara svih izuma je hidraulične kočnice na sva četiri kotača. Nažalost, tip 28 i tipa 29 modeli nikada nisu bili napravljeni u više od pet primjeraka, tako da tip 28 postoji u dva primjerka, a posebno puštena za tipu 29 "cigare" - u četiri, od kojih su dva zauzela nagrade u raznim Grand Prix 1922 od godina. Ali najviše poznati model Te godine - tip 32 ". Bugatti aerodinamički eksperiment proizveden je u četiri primjerka posebno za Grand Prix. Ali automobil nije opravdao nade - najbolje od "tenkova" bio je treći, iako je Ettore predložio sve to podij. Vrijedno je spomenuti i tipa 30 (serijski automobil temeljen na prototipu tipa 28), nema značajne razlike u bilo kojem značajnom, dopustio je Ettore Bugatti da pronađe sredstva za druge lude projekte.

Godine, Bugatti, iako nisu cvjetale kao najveće automobilske tvrtke, ali bile su neovisne i sasvim dosljedne. U isto vrijeme, Ettore, Bugatti, nije mogao izgraditi trkaći automobilski pobjednik, naravno, "cigare" i "tenkovi", ali nisu se slavili. Fraktura se dogodila 1924. godine, u drugoj fazi europskog Grand Prixa, četiri automobila Bugatti tipa 35 odvojila je mjesta od prvog do četvrtog, au prvoj fazi najbolje od njih je osmi (kao što je ispalo razlog Za prvi neuspjeh - pogrešno odjevene gume!). Već pet godina model pod brojevima 35, 35a, 35v, 35c i 35t nisu dali rivalima jednu priliku za uspjeh. Uspjeh pratnji i mlađi brat - tip 37, s 4-cilindričnim motorom i izmjenama - tipa 39 (1,5 litre verzija). Tip 36 je također oslobođen, prvi bugatti, u motor od kojih je primijenjena mehanička injekcija, u svemu je to bila kopija tipa 35. Tip 35 je doveo bugatti slavu u motornim utrkama, sada je prodaja trkaćeg automobila doveo Bugatti najveća dobit. Od 1924. do 1930. objavljeno je 336 automobila. Ukupno, tip 35 donio je Bugatti oko 1800 pobjeda, a tek nakon pojave legendarnih njemačkih "srebrnih strelica", automobil je počeo postupno zauzeti pozicije.

Kao tip 35 je poznat u svijetu motornih utrka, tipa 41 "La Royale" je poznat kao jedan od najambicioznijih luksuznih automobila. Ovaj nevjerojatan projekt osmišljen je 1926. godine i utjelovljen 1929. godine. Izvorni Ettore Bugatti mjeren je za puštanje 25 automobila, a samo članovi kraljevske obitelji mogu postati kupci. Gotovo se ispostavilo da je neizvedivo. Samo šest tipa 41 su oslobođeni, svi kupci bili su samo najbogatiji ljudi, a ne plava krv. Iako sjede u automobilu mogu osjetiti vlasnike svijeta, salon je ukrašen prirodnim stablima i tapiserija, do ogromnog okvira (samo veličina međuosovinskog razmaka - 4,3 metra) instalirana je motor s volumenom od gotovo 13 litara ! U to vrijeme razvio je prekrasan LAN-260 LAN, a kontrolna točka je bila u jednom bloku stražnji most, s težinom automobila više od 3 tona. Svi 25 motora su izgrađeni unaprijed, ali 19 njih nije bilo predodređeno da rade ispod haube "La Royale", instalirani su na lokomotivama i preselili skladbe umjesto luksuznog super automobila. Razlog za takvo skretanje događaja je financijska kriza 1929. godine. Više kupljenog modela 1929. - tipa 40 C 4x motor, volumen 1,5 litara, od 1926. do 1930. godine oslobođen je oko 800 automobila.

1930-1939

Za tridesete, Bugatti je cvjetao, novi modeli bili su doslovno za mjesec dana. Godine 1930. proizvodnja tipa 44, masovni automobil, čija je cijena bila na džepu mnogih. Paralelno s istom godinom, prvi tip 46 "Petit Royale" je smanjena "La Royale". Godine 1931. pojavljuje se Tip 43 Dugi međuosovinski razmak i tip 50s - sportska inačica, ima 40 cm međuosovinskog razmaka u kraćem. Također, tip 50s - imao je snažniji motor s kompresorom. U samo tri godine, 65 tipa 50 je objavljen, a 1939. godine je pripremljen tip 50b - utrke verzija. Ovaj automobil s novim motorom od 4739 cc.m. I 470 HPS morao vratiti bugatti slavu u utrkama, tip 50b bio je prilično uspješan u nekim utrkama, ali nije mogao pobijediti "njemački nacionalni tim" (oko 40 najboljih inženjera). Poznato je da je motor super tipa 50b korišten u zrakoplovu Bugatti (dva svaki zrakoplov). Godine 1931. započela je proizvodnja najoriginalnog automobila bugatti - beba Km / h, ali sve više i više bogatih ljudi htjeli kupiti takav automobil za svoju djecu, a 1931. tipa 52 proizveden serijski, kao i svi ostali automobili. Zanimljivo je da je tip 52 priznao pri izvozu francuskih običaja kao puni automobil, a dužnost za njega plaćena je kao automobil. Od 1931. do 1934. proizveden je snažan trkaći tip 54 (8 cilindrični motor, 4972 ccm, 300 KS), trebao je postati konkurent 12 cilindra Alfa Romeo i 16 cilindar Maserati. Prvi izgled tipa 54 iznosio je Grand Prix Monza 1931. godine, unatoč problemima s kočnicama i gumama, automobil je došao treći. Na računu tipa 54, nekoliko pobjeda, kao i zapis o brzini tih godina - više od 210 km / h (na kotaču je bio netko Tchaikovsky, možda ruski!).

1934. - početak proizvodnje bugatti tipa 57. Ovaj automobil utjelovljen na dinamiku sportskih remek-djela i nedostupnost luksuznih limuzina, jednostavno govoreći - luksuzan sportski kupe ili kabriolet. Tip 57 postoji u dvije vrlo različite verzije: Tip 57 i tip 57s, plus ako je automobil opremljen kompresorom, onda postaju tip 57C i tip 57Sc. Tip 57s je mnogo niža i kraća, motor motora je oko 190 lijekova (protiv 150 lijekova na tipu 57), a maksimalna brzina je oko 180 km / h. No, najmoćniji tip 57 je "naplaćena" verzija tipa 57Sc (3257 kubičnih metara., 200 ls, 200 km / h). Tip 57 Racing verzije bile su gotovo svugdje. Tip 57g "Tank" u 1936. osvojio je prvu utrku (Grand Prix of France). U Reims "Spremnici" zauzimaju cijeli postolje, a u Le Mana je osvojio najbolji rekord srednje brzine - 137 km / h. Na računu tipa 57G, zapis o brzini za njegovu klasu je 218 km / h. No, 1939. godine, Bugatti priprema još snažnije izmjene - tipa 57S45. "Naplaćeni" motor iz tipa 57sc donio je oko 20 pobjeda ovog automobila, među njima najvažnije - Le čovječe. Bila je to posljednja velika pobjeda Bugatti. Testiranje Tip 57S45 je uzeo život Jean Bugatti (Jean Bugatti), tijekom testova nakon pobjede u Le Mani, Jean je odletio s ceste kako bi izbjegao sudar s biciklistom. Osim gore navedenih automobila, u 30x bugatti objavio je sljedeće modele: tip 45/47 - prvih 16 cilindar bugatti; Tip 49 - Ništa posebno, eksterno slično tipu 50 s manje snažnim motorom; Tip 51 je sljedeća izmjena tipa 35 s motorom tipa 50; Tip 53 - Prvo pogonski automobil na sve kotače Bugatti s motorom tipa 50; Tip 55 - Roger na temelju tipa 51; Tip 56 - električna kolica, namijenjena je prijevozu osoblja u tvornici tvrtke (stiliziran ispod prvih automobila); Tip 59 - Prema općem priznavanju, jedan od najljepših bugatika, sudjelovao je u utrkama Formule 750 (750 - ova težina u kg), "omiljeni" Ettore Bugatti, ali osim nekoliko pobjeda nije ništa razlikovao; Tip 64 (1939) - Posljednji prototip objavljen u Drugi svjetski rat, imao je vrata za otvaranje, samo jedan automobil je izgrađen. Naravno, tijekom Drugog svjetskog rata, proizvodnja je bila valjana i sljedeći se automobil pojavio samo 1945. godine.

1947-1963

Nakon rata, postalo je jasno da bugatti, u obliku koji je postojala ne bi mogla učiniti profit više. U uništenoj Europi više nije bilo dovoljno novca za luksuz. Bugatti je zadržao "na površini" zahvaljujući prestižom i financijama akumuliranim preko 40 godina rada. Možda bi Bugatti mogao nastaviti svoje postojanje, ali 1947. umro je Ettore Bugatti. Za tvrtku je bio fatalni udarac, osnivač je podržao prestiž Bugatti. Tvrtka je postojala do 1963., ali je za to vrijeme objavila samo 6 modela. Posljednji automobil, preko stvaranja kojih je Ettore Bugatti radio - tip 73, umro je dva tjedna nakon što je prikazivao automobil na auto-show Parizu 1947. godine. Automobil je imao dva različite motore, Tip 73c i tip 73A postali su najnoviji uspješni bugatti strojevi, objavljeni 1947. godine. Tip 73b iskreno razočarao automobilsku zajednicu s njegovom pouzdanošću (u biti Type73B lansiran je u proizvodnom braku). Od svih automobila objavljenih nakon smrti Ettorea, Bugatti se može nazvati samo tipom 101 (međuosovinski razmak i motor od tipa 57, novo tijelo i hidraulične kočnice). Također je objavljen: tip 102 (tip 101 s novim tijelom), tip 251 (Formuli 1 automobil, apsolutno ništa osvojio, jedan se s dva lijevo), tip 252 (mali sportski automobil, drugo ime je "etorette"). Godine 1959. Roland Bugatti je pokušao oživjeti Bugatti. Otpušten je prototip tipa 451 V12. Automobil je bio tradicionalan za Bugatti 30s, teški motor (V12) trebao bi se natjecati najbolje motore Ferrari. No, 1963. postalo je jasno da će barem godinu dana biti potrebno da poboljša takav automobil, a nije bilo novca za takav veliki rad u tvrtki. U srpnju 1963. godine, Bugatti je prodao Hispanu-Suiza, koji je naložio da zaustavi sve radove vezane uz automobilsku industriju. Tako je priča o "pravim bugatti" ili "molsheim Bugatti" završila, a na ruskom govoreći obiteljskoj tvrtki obitelji Bugatti. Ali to, nikako, ne kraj bugatti kao brand sportskih automobila.

Konačna verzija Bugatti EB110, koja je na kraju 1989. bila spremna, bila je spremna za 1990 "Bugatti". "EB110" izjavio je njegove tvrdnje na naslov najbržeg automobila na svijetu - njegov kapacitet bio je 553 KS. Divlje, neobuzdano - takve epitete dodijelile su svojim stručnjacima, vođeni ne samo kapacitetom motora, već i izgled ove zastrašujuće zvijeri, čiji je težina dosegla 1550 kg. Unutar - zavodljiva kombinacija sive kože i oraha; Impresivna nadzorna ploča sadrži sate, klimatizaciju, električno programiranje potporne površine i stereo / cd snimača trake visoke kvalitete zvuka. U salonu padnete kroz visoka lučna vrata, unutarnji zavodi se s kožnim mjestima, upravljačem, više poput upravljača zrakoplova. Da bi bio elegantan, automobil ometa takvo obilje pogrebnih detalja jasno na dnu. Unutarnje punjenje ovog čudovišta je prilično impresivno: 12-cilindrični motor s 3,5 litre središnje lokacije, koji ima 5 ventila po cilindru, atraktivan četverokoman karburator turbopunjač; na 8000 rpm. Snaga motora bila je 560 HP; Overclocking iz svemira do 100 km / h u 3.4 s, do 180 km / h - za 10,8 s. Na brzini automobila do 160 km / h motor, za razliku od takvih motora V12 stražnji dio predatora, spreman za skok. Strojni blok je izrađen od aluminija; Dizajneri su uspjeli postići nizak stupanj kompresije 7.5: 1; Kombinirani napori "Bugatti" i "Elf Corp." Stvorena je tehnologija sušenja suhog sustava za podmazivanje recesije; Moćne kočnice za ovu guuna dizajniranu tvrtku "Bosch" i "Bugatti" poboljšali su svoj dizajn, pružajući prozračenim abs.

Paralelno 4.3 s, snažniji motor. Bilo je jako brz auto U svojoj klasi i uoči natjecanja u Le Mana 1994 pokazali su izvrsne funkcije i velike brzine. Ambicije od kreatora automobila bile su pretjerane, ali njihova zamisao, razvijajući se maksimalna brzina 352 km / h, u utrkama Le Mans 24 sata od 1994., nije stigao do cilja - bilo je kvarova u turbopunjaču; U sljedećim godinama, sudjelovanje u sportskim natjecanjima raznih ranga donijelo je dobre rezultate: automobil je pao u desetak najjačih strojeva, zauzimajući 5. i 6. mjesto.

Godine 1998. Brand Bugatti je uzeo zabrinutost Volkswagena pod njegovim krilom. Poglavlje VW Ferdinand PIH (Ferdinand Piech) je poznat kao vrlo odlučujuća osoba. To je odlučeno legendarni automobili Može se proizvesti samo u Molsheimu u Alsaceu, na mjestu gdje je počeo roditi Brand Bugatti. Starhouse i stare tvornice vrata ostali su u obliku u kojem su stvorili / vidjeli samog Ettorea Bugatti. Bio je u Molsheimu da je Ettore proslavio pobjede svojih automobila na dolascima, a ovdje je dobio svjetsku slavu, postao je živa legenda. Bilo je u ovom malom gradu da je poznati automobilski brand privremeno prestao postojati, a tek je 2005. godine tradicija genijalnih inženjerskih rješenja i estetskih standarda, karakteristika automobila Ettor, ponovno je ponovno.

Godine 1998. Volkswagen je predstavio svoj prvi bugatti prototip u Pariz motorni show - Bugatti EB 118, dvostrukom kupeu s dizajnom tijela od 555 HP koji je razvio ItalDesign. Nakon toga slijedio je drugi model - Bugatti EB218, limuzina s četiri vrata, prvi put prikazano u Geneva Auto Showu 1999. Na međunarodnoj automobilskoj izložbi u Frankfurtu, jesen iste godine, Volkswagen je uveo Bugatti 18.3 Chiron, nazvano poslije Najveći bugatti jahač tijekom intervarnog vremena. Bugatti Veyron Concept automobil je prvi put prikazan u Tokio Auto Showu. Oba automobila, Chiron i Veyron, dizajnira dizajnerski tim na čelu s Hartmutom Warkuss.

Godine 2001. Volkswagen odlučuje započeti serijsku proizvodnju veyrona super-sportskih automobila s službenim imenom "Veyron 16.4". U jesen 2004. godine, nakon rekonstrukcije sjedišta Bugatti u Chateau Saint Jean i izgraditi radionicu za montažu automobila, Bugatti s.a.S. Počeo je proizvodnju prvog veyrona. Svake godine se proizvodi oko 80 automobila, većina njih pronalazi svoje vlasnike u Molsheimu, odmah nakon objavljivanja.

Korištenje materijala na web resursima mora biti popraćeno hipervezom koji se odnosi na mjesto poslužitelja.

Francuska tvrtka Bugatti, osnovana 1909. godine, specijalizirana je za proizvodnju ekskluzivnih, sportskih i profesionalnih trkaćih automobila. Svojom kreacijom, tvrtka je dužna izvođača i inženjer Ettore Bugatti. Dugo očekivana slava inženjera, a s njim i njegova tvrtka primili su u 20-ima. XX. Stoljeće, kada se pojavio model GP-a tipa 35. Automobil je u to vrijeme revolucionaran, automobil je osvojio više od 1.500 pobjeda, ali drugi svjetski rat uveo vlastite prilagodbe razvoju tvrtke. Duga dubina tvrtke gotovo je vodila Bugatti do punog kolapsa. Međutim, krajem 1980-ih. Postoji moćan super-moderni automobil Bugatti - Eb110, koji je uspio prevladati barijeru 322 km / h, i vratio tvrtku u život. Malo kasnije pojavljuje se sportska modifikacija revolucionarnog automobila EB110 SS. Od 1999. godine, danas je Bugatti u vlasništvu svjetsko-poznatoj zabrinutosti Volkswagen, koji je već uspio osloboditi čudo inženjerske misli pod ovim brandom - moćni Bugatti Wein.