Usporedba limuzine Chevrolet Aveo T300 i limuzine Volkswagen Polo V. Vw polo i Chevrolet aveo: stanje pripravnosti (video) Oprema testiranih automobila
Vladajući tandem u klasi proračunskih limuzina je Renault Logan i Hyundai Solaris. Za prvu je glasovalo 81.909, a za drugu 76.625 glasova, i to vlastitim novcem – dakle, bez nadjeva, vrtuljaka i ostalih prijevara. Koje su snage “oporbe”? "sistemski" se može klasificirati kao Volkswagen limuzina Polo (47491 glas) i 33102 glasa Kia Rio. Novopridošlica Chevrolet Aveo zasad je jedan od "nesistemskih": njegova masovna proizvodnja u Nižnjem Novgorodu započet će krajem godine (procijenjena količina je 35 tisuća automobila godišnje), a mi smo dobili Aveo, doveden iz Koreje i sastavljen u Kalinjingradu. Chevrolet Aveo dostupan je bez čekanja u redu. Međutim, navala potražnje za drugim jeftinim limuzinama je splasnula: kod prodavača možete pronaći čak i Kaluga Polo! Dajete li slobodne i poštene izbore? Što je s proračunom? Ako je preduvjet prisutnost klima uređaja, električnih dodataka i audio sustava, tada će Chevrolet koštati 507 tisuća rubalja, Volkswagen - 523 tisuće, a Kia - 530 tisuća. Za koga ćemo glasati?
Sva tri automobila ne kvare izgled grada - čak će ukrasiti i dvorište na njegovoj periferiji. Aveo je možda zanimljiviji od ostalih – i to ne samo zato što je nov. Četiri odvojena okrugla prednja svjetla odvažna su i tako bliska srcu iskusnog ruskog vozača koji je godinama stajao u redovima, prvo za VAZ-ovu "trojku", zatim za "šesticu"... Ali zar ne bi bilo previše zamorno održavati takvu ljepotu čistom, čistiti prednja svjetla od prljavštine i insekata?
0 / 0
Za one koji vole impozantan položaj sjedenja, na naslonu “travnate” stolice Aveo pričvršćen je naslon za ruke.
Što se tiče unutrašnjosti Avea, imamo dvije novosti. Počnimo s dobrim: svjež dizajn za mlade koegzistira s uspješnom ergonomijom. A kako se intrigantno tirkizni sjaj širi “venama” audio sustava, čim umetnete ključ u bravu! I iako su naši stručnjaci kritizirali "motociklističku" instrument ploču, meni se osobno svidjela i odmah sam se na nju navikao. Super je što se, kao u Polu, volan može podešavati ne samo po visini, već i po dosegu, a bočni podupirači na naslonu sjedala vas grle i nisu nimalo budžetski. Dodajte podešavanje lumbalne potpore i "podizanje" stolice - i evo vašeg ideala. Simetrična prednja ploča seže daleko do haube, dajući osjećaj da se nalazite u automobilu više klase. A ima i puno pretinaca za male predmete: osim polica na središnjoj konzoli i prostranog "podruma", tu su i dva pretinca za rukavice. Onaj na vrhu je manji, ali ima USB konektor. Lijepo je, ali malo daleko: spojite li pametni telefon na audio sustav, kabel će se protezati preko pola kabine.
Ali loše vijesti: osjećaj jeftinog automobila još uvijek postoji. Vrata glasno lupaju, razmaci između ploča su neravni, a od mirisa tvrde plastike koju je jedva ugrijalo plaho ožujsko sunce trza se.
Druga stvar - Volkswagen Polo... Oh, i vrata zveckaju još više, a tvrdi materijali, blago rečeno, daleko su od profinjenosti. Solidan dizajn? Na pozadini azijske kićenosti Solarisa - da, Volkswagen je poput suzdržanog aristokrata, ali usporedba s Riom više ne ide u prilog Polu. Nisko i teško Kia sjedište nije lošiji od Volkswagena - šteta je što neće svi pronaći udoban oblik: doseg upravljača se ne mijenja.
Chevrolet Aveo "Zupčanik" tahometra i Chevrolet digitalni brzinomjer su originalni, ali nisu ništa lošiji od klasičnih Rio i Polo ljestvica. Čudno je da je u Aveu putno računalo instalirano samo na najskupljoj verziji LTZ-a - rivali ga već imaju kao standard
Kia Rio "Zupčanik" tahometra i Chevroletov digitalni brzinomjer su originalni, ali čitljivi nisu ništa lošije od klasičnih Rio i Polo ljestvica. Čudno je da je u Aveu putno računalo instalirano samo na najskupljoj verziji LTZ-a - rivali ga već imaju kao standard
Volkswagen Polo “Zupčanik” tahometra i Chevroletov digitalni brzinomjer su originalni, ali nisu ništa lošije čitljivi od klasičnih Rio i Polo vaga. Čudno je da je u Aveu putno računalo instalirano samo na najskupljoj verziji LTZ-a - rivali ga već imaju kao standard
0 / 0
Mladost znači skučeno? Ako je Chevrolet doista mladenački, onda je ova izjava pogrešna: stražnje sjedalo je prostrano, a ogroman prtljažnik nosi prijetnju da će vas kućanstvo učiniti taocem beskrajnog vrtlarstva i prijevoza na dači. Ali ako je cesta do vikendice polomljena, onda je možete nagnuti, pozivajući se na razmak od tla od 115 mm. Ja, još nisam ljetni stanovnik, također nisam zadovoljan time: kako mogu doći do ribnjaka na piknik s takvim razmakom od tla?
Volkswagen je svestraniji - straga je još prostranije, a razmak od tla veći je za 25 mm. Ali budite oprezni u kolotečini - donji nosači opruge stražnji ovjes su samo 120 mm od tla. Ovo nije Renault Logan. A ni Kia Rio nije Logan: klirens mu je respektabilan, gotovo 160 mm, ali je straga skučen, a prtljažnik je najskromniji od svih.
Chevrolet nema ni blatobrani ni prozirne naljepnice koje štite donji dio karoserije od pjeskarenja; pragovi su zaštićeni samo uskom trakom premaza protiv šljunka
Mladost znači aktivno? Ponovo prolazim pokraj Chevroleta. Nova platforma, kruta karoserija, a osjećaj je kao u automobilu prethodne generacije, u kojem je naš stručnjak Yaroslav Tsyplenkov prešao 75 tisuća kilometara. Živo se sjećao postavki ovjesa, kada se trese po tipičnim urbanim šavovima i šavovima, te ljulja na valovima. Sve isto!
Chevrolet se također osjeća nevažnim na lošim cestama, zahtijevajući upravljanje i usporavanje zbog opasnosti od kvara. Na glatkom asfaltu, Aveo, iako ne donosi radost vožnje, barem ne izaziva negativne emocije. Nizak napor na volanu je prilično informativan, a osjetljivost je prilagođena i prilično velika. Šteta je što nam u rano proljeće ostaje malo dobrih cesta - snijeg kao da se sada topi zajedno s asfaltom.
Moderan izgled jedina je stvar koja izdvaja Chevrolet Aveo iz mase proračunskih limuzina: vozna svojstva su osrednja. Da vidimo koliko će se pokazati pouzdanim
Aveov agregat ima više snage. Poznato iz auta Opel motor Serija Ecotec 1.6 (115 KS) uparena s "kratkim" peterostupanjskim ručnim mjenjačem ubrzava najteži automobil u trojcu (1214 kg) do 100 km/h za 11,4 s. U gradu je takva dinamika dovoljna - možete krenuti i iz druge brzine, a u četvrtoj podnošljivo ubrzati od 40 km/h. Ovo je također ugodno jer je malo užitka u mijenjanju brzina - ručica se pomiče previše brzo. I pri brzini od 100 km/h oglasi se stražnja strana“kratki” mjenjač: kabinom dominira buka motora koji se vrti do 3000 okretaja u petoj brzini. Buka iz guma također postaje glasnija. Štoviše, Aveo smo vozili kao zimske bez klinova Bridgestone gume Blizzak WS60, i na standardnim ljetne gume Hankook Optimo K415: zvuk je drugačiji, ali glasnoća je ista.
Na kraju, čini se da možemo čestitati dizajnerima Chevroleta na pobjedi nad inženjerima: postoji jarka pojava, ali nema vozačkog karaktera. Moguće je da je mali razmak od tla još jedan element ove pobjede.
A Rio se pokazao iznenađujuće tihim. Čak i pri 120 km/h možete komunicirati sa suputnicima bez povisivanja glasa. Dok iz Pola želite izaći pri 90 km/h - bučniji je i od Avea! Gume bruje, vjetar zavija, a motor kao da je ugrađen točno u kabinu, negdje iza poklopca pretinca za rukavice. Stoga, nemojmo žaliti zbog nedostatka USB priključka na Polu: još uvijek je teško slušati glazbu velikom brzinom.
0 / 0
Što se tiče rasporeda i jednostavnosti upravljanja jedinicama audio i klima sustava, svi automobili su slični. Funkcije su jednostavne za korištenje. Jedina razlika je u tome što Kia ima bolje smještene multimedijske konektore – u podnožju središnje konzole. Aveo ima USB utor skriven u gornjem pretincu za rukavice, dok Polo uopće nema audio ulaza
No, Volkswagen postavlja standarde upravljivosti u klasi: vožnja je laka i ugodna, bez obzira na kvalitetu i "krivudavost" cesta. Osim što su gume s čavlima Nokian Hakkapeliitta 5 poništile ionako mali napor upravljanja u zoni gotovo nule.
Kia Rio ima snažan motor i dobru zvučnu izolaciju, ali njegove teretno-putničke kvalitete su najskromnije
Ali Rio ispunjava iste standarde! Upravljač je informativniji, osjetljivost je veća, a također bi izolirao upravljač od udaraca na neravninama. Sjetite se snažnog motora od 123 konjske snage koji Rio ubrzava do 100 km/h za 10,5 sekundi – i evo vas najpovoljnijeg proračunskog sedana! Istina, zbog prilično "dugih" stupnjeva prijenosa (u drugom možete postići 95 km/h, au trećem - 130 km/h), Rio nije pokazao izuzetnu elastičnost - prije napetog manevra bolje je odabrati niži zupčanik.
Najprezentativniji među proračunskim je Kia salon Rio. Sa normalnim kvakama, za razliku od Solarisa. Obratite pozornost na prostrane niše s obje strane središnjeg tunela. Sretan vozačevo sjedalo, kao iu drugim automobilima, nedostaje podešavanje lumbalne potpore
0 / 0
Polo je sporiji (uspijeva ravnopravno s Aveom), a papučica gasa je prigušena na početku takta, što otežava vožnju u prometnim gužvama i podsjeća na rasplinjač s neispravnom pumpom za gas. A neočekivano otkriće ovog testa bila je glatkoća Pola, na koju su povoljno utjecale iste gume s čavlima. Volkswagen i ne primjećuje "sitnice" o koje se žilava Kia svako malo spotakne. Osim toga, Rio oštrije preskače kratke valove, iako je, po našem mišljenju, takav odgovor još uvijek ugodniji od nagomilavanja karakterističnog za Aveo.
Chevrolet Aveo Chevrolet mehanizam mjenjača je labav i neprecizan. Kod Kije umjesto prve brzine možete staviti treću - poprečni hod ručice je premali. Selektivnosti Polo mehanizma se ne može zamjeriti
Mehanizam mjenjača Kia Rio Chevrolet je labav i neprecizan. Kod Kije umjesto prve brzine možete staviti treću - poprečni hod ručice je premali. Selektivnosti Polo mehanizma se ne može zamjeriti
Mehanizam mjenjača Volkswagen Polo Chevrolet je labav i neprecizan. Kod Kije umjesto prve brzine možete staviti treću - poprečni hod ručice je premali. Selektivnosti Polo mehanizma se ne može zamjeriti
0 / 0
Ono što nam se najviše svidjelo kod Rija, i to bezuvjetno, bile su kočnice. Unatoč činjenici da su od prošlog ljeta Polo limuzine opremljene novim firmverom sustav protiv blokiranja kotača(problem smo identificirali prije godinu i pol - kombinacijom obilaznog manevra i kočenja učinkovitost usporavanja pada na nedopustivo nisku razinu), nije najavljena kampanja opoziva, a dobili smo automobil sa starim softverom. Doživjeli smo prepoznatljivu "dezinhibiciju" kao i prvi put, s ubrzanim otkucajima srca. ABS je također čudan u Aveu: dovoljno je da udarite u zglob ili neravninu pri kočenju, a usporenje je praktički svedeno na ništa. Nemaju svi dovoljno samokontrole da otpuste i ponovno pritisnu papučicu kočnice, resetirajući na taj način "kvar" sustava protiv blokiranja kotača.
Chevrolet Aveo Troje ljudi na stražnjim sjedalima svih automobila osjećat će se tijesno u ramenima, au Polu je središnji tunel također vrlo razvijen, stežući stopala srednjeg putnika. Ali udobnije je i prostranije za dvije osobe u Polu - široki nasloni za ruke na vratima, dobra geometrija sjedenja. Ali visoki prag otežava ulazak i izlazak, a jedina pogodnost su džepovi u vratima. Chevrolet ima manje prostora za koljena, ali samo će se ljudi viši od 180 cm oslanjati na naslone prednjih sjedala. stražnji prozor Aveo se proteže daleko na krov, dopuštajući više svjetla u kabinu. Nasloni za ruke ovdje su oskudni, a sitnice se mogu pospremiti u jedan džep na stražnjoj strani desnog prednjeg sjedala. Po broju praktičnih opcija prednjači Kia - jedino ima osvjetljenje stražnjeg dijela kabine, džepove i na vratima i na sjedalima, ali tu ima najmanje mjesta. Štoviše, visoki ljudi su prisiljeni ne samo podviti noge, već i zaštititi glavu - strop je nizak
Kia Rio Troje ljudi na stražnjim sjedalima svih automobila osjećat će se tijesno u ramenima, au Polu je središnji tunel također vrlo razvijen i steže stopala srednjeg suvozača. Ali udobnije je i prostranije za dvije osobe u Polu - široki nasloni za ruke na vratima, dobra geometrija sjedenja. Ali visoki prag otežava ulazak i izlazak, a jedina pogodnost su džepovi u vratima. Chevrolet ima manje prostora za koljena, ali samo će se ljudi viši od 180 cm oslanjati na naslone prednjih sjedala.Zanimljivo je da se stražnji prozor Avea proteže daleko na krov, propuštajući više svjetla u kabinu. Nasloni za ruke ovdje su oskudni, a sitnice se mogu pospremiti u jedan džep na stražnjoj strani desnog prednjeg sjedala. Po broju praktičnih opcija prednjači Kia - jedino ima osvjetljenje stražnjeg dijela kabine, džepove i na vratima i na sjedalima, ali tu ima najmanje mjesta. Štoviše, visoki ljudi su prisiljeni ne samo podviti noge, već i zaštititi glavu - strop je nizak
Volkswagen Polo Troje ljudi na stražnjim sjedalima svih automobila osjećat će se tijesno u ramenima, a kod Pola je vrlo razvijen i središnji tunel koji steže stopala srednjeg putnika. Ali udobnije je i prostranije za dvije osobe u Polu - široki nasloni za ruke na vratima, dobra geometrija sjedenja. Ali visoki prag otežava ulazak i izlazak, a jedina pogodnost su džepovi u vratima. Chevrolet ima manje prostora za koljena, ali samo će se ljudi viši od 180 cm oslanjati na naslone prednjih sjedala.Zanimljivo je da se stražnji prozor Avea proteže daleko na krov, propuštajući više svjetla u kabinu. Nasloni za ruke ovdje su oskudni, a sitnice se mogu pospremiti u jedan džep na stražnjoj strani desnog prednjeg sjedala. Po broju praktičnih opcija prednjači Kia - jedino ima osvjetljenje stražnjeg dijela kabine, džepove i na vratima i na sjedalima, ali tu ima najmanje mjesta. Štoviše, visoki ljudi su prisiljeni ne samo podviti noge, već i zaštititi glavu - strop je nizak
0 / 0
Kao rezultat, Chevrolet je zauzeo treće mjesto. Možda nismo vidjeli, nismo uhvatili highlight? Događa se. Ali ako postoji, onda ćemo svakako doći do dna: kupili smo ovaj Aveo za ubrzane testove životnog vijeka, gdje je svaki od 30 tisuća "teških" kilometara ekvivalentan tri kilometra normalnog rada. Usput, ulazna osovina mjenjača već gunđa na novom autu, a sam mjenjač je prekriven mrljama od ulja.
Chevrolet Aveo Nitko nema svjetlo pretinca za rukavice, a Polo ima najopsežniji i najuredniji pretinac - u ostatku se polica osiguranja OSAGO mora saviti na pola
Kia Rio Nitko nema pretinac za rukavice s pozadinskim osvjetljenjem, a Polo ima najopsežniji i najuredniji pretinac - u ostatku polica osiguranja OSAGO mora biti presavijena na pola
Volkswagen Polo Nitko nema svjetlo pretinca za rukavice, a Polo ima najopsežniji i najuredniji pretinac - u ostatku polica osiguranja OSAGO mora biti presavijena na pola
0 / 0
Naši testovi izdržljivosti Pola već su iza nas, a rezultat su bili rekordno niski troškovi popravaka i rezervnih dijelova: zapravo, Volkswagen je zahtijevao samo redovno održavanje. Ali u današnjem usporedni test on je drugi. Iznevjerila ga je loša zvučna izolacija i podmukle postavke ABS-a.
Rio je pobijedio. Brz, tih, iako nije pogodan za prijevoz tereta i putnika. I sve bi bilo u redu, ali njegov tehnološki blizanac Hyundai Solaris tijekom maratona resursa Autoreview zahtijevao je dvostruko više za popravke više novca nego Polo. Ali rutinsko održavanje za Kiju je još skuplje nego za Hyundai. Dakle, ako uzmemo u obzir ne samo stručne procjene, već i pouzdanost i troškove vlasništva, onda najbolji izbor je i dalje Polo.
Što je s Chevrolet Aveom? Kada ovo izdanje Autoreview-a bude objavljeno, Aveo će prijeći svojih prvih tisuću “resursnih” kilometara cestama testnog poligona. Što ako se ova limuzina pokaže još pouzdanijom od Pola? Onda - ravno u “sistemsku” oporbu, a onda... Ma, tko se ne šali! Obavještavat ćemo vas!
Chevrolet Aveo Kia ima ogromna ogledala, tanke stupove vjetrobran- ništa vas ne sprječava u istraživanju okoline. U Polu, naprotiv, retrovizori su kratki, a okrenuta krma otežava procjenu stražnjeg razmaka pri parkiranju. Chevrolet, osim slabo nagnutih retrovizora, ima i najdeblje stupove, koji sužavaju vidno polje
Kia Rio Kia ima ogromna ogledala, tanke stupove vjetrobranskog stakla - ništa vas ne sprječava da istražite svoju okolinu. U Polu, naprotiv, retrovizori su kratki, a okrenuta krma otežava procjenu stražnjeg razmaka pri parkiranju. Chevrolet, osim slabo nagnutih retrovizora, ima i najdeblje stupove, koji sužavaju vidno polje
Volkswagen Polo Kia ima ogromna ogledala, tanke stupove vjetrobranskog stakla - ništa vas ne sprječava da istražite svoju okolinu. U Polu, naprotiv, retrovizori su kratki, a okrenuta krma otežava procjenu stražnjeg razmaka pri parkiranju. Chevrolet, osim slabo nagnutih retrovizora, ima i najdeblje stupove, koji sužavaju vidno polje
0 / 0
Sumoran njemački... interijer. Dosadno je, ali položaj sjedenja je ugodan, jedino na što se treba priviknuti je dugohodna papučica spojke.
Polo, kao i Kia, ima podešavanje visine sjedala u svim razinama opreme
Aveov partner i ujedno suparnik u maratonu resursa bit će Lada Granta u konfiguraciji Norma, koju smo kupili za 258 tisuća rubalja. Ali dvostruka razlika u cijeni (Chevrolet košta 515 tisuća) u slučaju životni testovi ne znači gotov zaključak. Prisjetite se kako je uspješno prošao maraton Lada Priora. O rezultatima prvog od 30 tisuća kilometara maratona javit ćemo vam se u jednom od nadolazećih brojeva
Prostrana unutrašnjost, visoka pouzdanost - Volkswagen je izvrstan obiteljski čovjek. Međutim, cool šasija također privlači vrijednosti vozača
Chevrolet Aveo Samo u Chevroletu prtljažnik se može otvoriti pomoću gumba na poklopcu, u drugim automobilima morate ili umetnuti ključ u cilindar ili povući ručicu u kabini. Jao, Aveo je i jedini koji nema ručku za zatvaranje poklopca prtljažnika bez prljanja ruku. Svi automobili imaju prostrane prtljažnike, no kod Kije pretinac kvari izbočeni luk ojačanja karoserije, zbog njega je otvor u kabinu sa preklopljenim stražnjim sjedalima najskromniji, a utovarna visina Ria je veća. nego kod ostalih. Samo Aveo nudi praktične kuke za pričvršćivanje prtljage. Također ima gumicu u desnom kutu kojom možete uhvatiti limenku antifriza – u Riju se par čičaka za istu namjenu nalazi na lijevoj stijenci pretinca. Sva debla su osvijetljena
Kia Rio Samo u Chevroletu prtljažnik se može otvoriti pomoću gumba na poklopcu, u drugim automobilima morate ili umetnuti ključ u cilindar ili povući ručicu u kabini. Jao, Aveo je i jedini koji nema ručku za zatvaranje poklopca prtljažnika bez prljanja ruku. Svi automobili imaju prostrane prtljažnike, no kod Kije pretinac kvari izbočeni luk ojačanja karoserije, zbog njega je otvor u kabinu sa preklopljenim stražnjim sjedalima najskromniji, a utovarna visina Ria je veća. nego kod ostalih. Samo Aveo nudi praktične kuke za pričvršćivanje prtljage. Također ima gumicu u desnom kutu kojom možete uhvatiti limenku antifriza – u Riju se par čičaka za istu namjenu nalazi na lijevoj stijenci pretinca. Sva debla su osvijetljena
Volkswagen Polo Samo u Chevroletu prtljažnik se može otvoriti pomoću gumba na poklopcu, u drugim automobilima morate ili umetnuti ključ u cilindar ili povući ručicu u kabini. Jao, Aveo je i jedini koji nema ručku za zatvaranje poklopca prtljažnika bez prljanja ruku. Svi automobili imaju prostrane prtljažnike, no kod Kije pretinac kvari izbočeni luk ojačanja karoserije, zbog njega je otvor u kabinu sa preklopljenim stražnjim sjedalima najskromniji, a utovarna visina Ria je veća. nego kod ostalih. Samo Aveo nudi praktične kuke za pričvršćivanje prtljage. Također ima gumicu u desnom kutu kojom možete uhvatiti limenku antifriza – u Riju se par čičaka za istu namjenu nalazi na lijevoj stijenci pretinca. Sva debla su osvijetljena
0 / 0
Težina praznog vozila, raspodjela težine po osovini i dimenzije
* Podaci o visini utovara, podaci proizvođača označeni su crvenom bojom, mjere autorskog pregleda su crne
Sigurnost
Najskromniji osnovni set sigurnosne opreme nudi Kaluga Volkswagen Polo: prednji zračni jastuci, graničnici sile prednjih sigurnosnih pojaseva, stražnji nasloni za glavu i Isofix pričvršćivači, a za ABS ćete morati platiti dodatnih 9090 rubalja. Aveo i Rio opremljeni su ABS-om već u "bazi", a osim toga imaju zatezače prednjih sigurnosnih pojaseva, ali najjednostavniji Aveo nema stražnje naslone za glavu (dostupni su samo u razinama opreme LT i LTZ). Sve tri limuzine mogu biti opremljene bočnim zračnim jastucima za suvozače uz dodatnu naknadu, ali zračne zavjese dostupne su samo za Aveo i Rio. A stabilizacijski sustav uključen je samo u vrhunske verzije Rio i Polo.
 |
|
 |
|
Proveli smo test frontalnog sudara limuzine Volkswagen Polo prije godinu i pol: automobil je dobio 14,3 boda od 16 mogućih - ovo su maksimalne četiri zvjezdice u ocjeni ARCAP. Samo su rebra oba vozača i potkoljenice vozača u blagom riziku; osim toga, uklonjen je jedan kazneni bod za zaštitu nogu zbog metalne strukture stupa upravljača, smještene blizu kućišta otpornog na ozljede. A u Europi su stručnjaci Euro NCAP-a proveli testove sudara Volkswagen Polo hatchback. Petovratnik je dobio pet zvjezdica, a rezultat testa frontalnog sudara bio je samo pola boda veći (14,8) od naše limuzine. Bočni udarci Hatchback sa zračnim zavjesama savršeno se držao. Mladi putnici u sjedalima Bobsy G1 i G0 Plus dobro su zaštićeni (86%), a stručnjaci su sigurnost pješaka procijenili na 41%.
 |
|
 |
|
O razini pasivna sigurnost O Kia Riu može se suditi po crash testu njegove sestrinske limuzine, Hyundai Solarisa, koja se pokazala lošijom od limuzine Polo i zaradila samo dvije ARCAP zvjezdice. Rezultat za test frontalnog sudara je 8,5 bodova od 16: opterećenja na prsima lutki su velika, a noge vozača ugrožene su mehanizmom za zaključavanje stupa upravljača i papučicom spojke koja se snažno pomaknula prema natrag i prema gore. Za usporedbu: hatchback Kia Rio za europsko tržište s različitim panelima karoserije i šest zračnih jastuka zaradio je pet zvjezdica. Euro metodologija NCAP, koji je dostojno prošao sve testove sudara. Stručnjaci su sigurnost djece putnika u sjedalicama Britax Römer Duo Plus i Baby Safe ocijenili s 84%, a “ocjena za pješake” čak je viša od one kod Pola - 46%.
Prošle je godine novi Chevrolet Aveo prošao sigurnosne testove metodom Euro NCAP - hatchback za europsko tržište sa šest zračnih jastuka prošao je sve testove sudara bez ikakvih komentara i zaradio maksimalnih pet zvjezdica. Bebe u sjedalicama Britax Römer Duo i Baby Safe zaštićene su čak i bolje nego u Polu i Riu (87%), a agresivni prednji dio pokazao se "prijateljskijim" prema pješacima nego kod konkurencije, iako je previše krut vodeći rub haube nije dopuštao da zaradi više od 54%. Ali u Rusiji će Aveo dobiti samo četiri Euro NCAP zvjezdice: stabilizacijski sustav za rusko tržištečak se ne nudi uz nadoplatu.
Koliko?
Volkswagen Polo sedan (1,6 l, 105 KS) može se kupiti za 429.100 rubalja, au osnovnoj Konfiguracija linije trenda Tu su već dva zračna jastuka, električni podizači prozora, potpuno preklopivo stražnje sjedalo, putno računalo, središnje zaključavanje i podešavanje upravljača po visini i dosegu. Paket Comfortline izgleda puno privlačnije za 514.900 rubalja - s klima uređajem, ABS-om, električnim pogonom i grijanim retrovizorima, grijanim prednjim sjedalima, djeljivim stražnjim sjedalom i metalik bojom, a naša limuzina za 527.520 rubalja imala je i CD prijemnik i kožna pletenica upravljač Automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa za Polo koštat će 45.900 rubalja. Prošla su vremena ogromnih redova za limuzinu Kaluga - automobili su na rasprodaji iu sljedećih nekoliko isporuka, ali ako među njima ne pronađete odgovarajući, morat ćete naručiti i čekati od tri do pet mjeseca.
Jamstvo - dvije godine bez ograničenja kilometraže.
Chevrolet Aveo (1,6 l, 115 KS) formalno košta od 444 tisuće rubalja, ali automobili u osnovnoj konfiguraciji LS s dva zračna jastuka, ABS-om, prednjim električnim prozorima, CD playerom, središnjim zaključavanjem i kruto fiksiranim stražnjim sjedalom bit će isporučeni do trgovci samo u jesen. U međuvremenu možete kupiti limuzinu u verziji LT za 487 tisuća rubalja - ima klima uređaj, stražnje naslone za glavu, Bluetooth odašiljač i sklopivi naslon stražnjeg sjedala. Naš Aveo s punom električnom opremom, grijanim prednjim sjedalima, podesivim upravljačem i metalik bojom košta 515 tisuća rubalja - 12 500 rubalja jeftinije od limuzine Polo koja je sudjelovala u testu, ali ne putno računalo, Chevrolet nema podešavanje visine sjedala. Ali doplata za automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa iznosi samo 33 tisuće rubalja. Još uvijek je malo automobila u slobodnoj prodaji, ali na naručenu limuzinu nećete morati čekati više od mjesec dana.
Jamstvo je tri godine ili 100.000 km, ali tijekom prve dvije godine kilometraža nije ograničena.
Kia Rio limuzina u početnoj konfiguraciji Comfort opremljena je 1.4 motorom (107 KS) i košta 469.900 rubalja, ali "baza" već ima dva zračna jastuka, ABS, klima uređaj, prednje električne prozore, putno računalo, odvojen naslon stražnjeg sjedala i podešavanje sjedala po visini vozača, iako je upravljač u svim razinama opreme podesiv samo po visini. Luxe verzija s 1.6 motorom (123 KS) ima punu dodatnu snagu, CD prijemnik, grijana prednja sjedala i košta 529.900 rubalja - gotovo kao Polo limuzina sa sličnom opremom. A mi smo dobili Prestige Rio za 569.900 rubalja - sa šest zračnih jastuka, klimom i felge od lake legure. Za četverostupanjski automatski mjenjač za Rio morate platiti dodatnih 40 tisuća rubalja. Odgovarajuće vozilo možete pronaći na skladištu kod trgovaca, a rok isporuke za narudžbu je od jednog do tri mjeseca, ovisno o konfiguraciji.
Jamstvo - pet godina ili 150.000 km.
Alternativa
Izbor limuzina po cijeni do 600 tisuća rubalja vrlo je širok: čak i ne računajući vrlo jeftine automobile poput uzbekistanske Nexie i ukrajinske Chance, više od dvadesetak takvih modela prodaje se na ruskom tržištu. Ali neki automobili golf klase spadaju u ovu cjenovnu kategoriju samo u "praznim" osnovnim verzijama s najslabijim motorom.
| Automobil | Motori | Prijenos* | početna cijena | pojedinosti |
| BYD F3 | 1.5 (95 KS) | M5 | 364 900 RUB | 13-14, 2008 |
| Chery M11 | 1.6 (117 KS) | M5 | 428 700 rub. | 23, 2010 |
| Chevrolet Lacetti | 1.4 (95 KS), 1.6 (109 KS) | M5/A4 | 412500 rub. | 24, 2008 |
| Chevrolet Cruze | 1.6 (109 KS) | M5 | 532 000 rub. | 9, 2010 |
| Fiat Albea | 1.4 (77 KS) | M5 | 399 000 rub. | 7, 2007 |
| Fiat Linea | 1.4T (120 KS) | M5 | 494900 rub. | 8, 2011 |
| Ford Focus | 1.6 (85 KS) | M5 | 542 000 rub. | 13, 2011 |
| Geely MK | 1.5 (94 KS) | M5 | 339 000 rub. | 19, 2008 |
| Haima 3 | 1.8 (112 KS) | M5/A4 | 429900 rub. | - |
| Hyundai Accent | 1.5 (102 KS) | M5 | 377 700 RUB | 7, 2007 |
| Hyundai Solaris | 1.4 (107 KS), 1.6 (123 KS) | M5/A4 | 443 000 rub. | 8, 2011 |
| Lifan Solano | 1.6 (106 KS) | M5 | 394 900 RUB | - |
| Nissan Almera Classic | 1.6 (107 KS) | M5/A4 | 473 000 rub. | 24, 2008 |
| Nissan Tiida | 1.6 (110 KS) | M5/A4 | 559 000 rub. | 22, 2007 |
| Obitelj Opel Astra | 1.6 (115 KS) | M5 | 564650 rub. | 20, 2007 |
| Renault Logan | 1.4 (75 KS), 1.6 (84 ili 102 KS) | M5/A4 | 338 000 rub. | 8, 2011 |
| Renault simbol | 1.6 (102 KS) | M5/A4 | 499 000 rub. | 24, 2008 |
| Renault Fluence | 1.6 (106 KS) | M5 | 599 600 RUB | 9, 2010 |
| Tagaz C10 | 1.3 (93 KS) | M5 | 369 900 rub | - |
| Vortex Estina | 1.6 (119 KS), 2.0 (136 KS) | M5 | 399 900 RUB | 13-14, 2008 |
| * M - mehanički, A - automatski, B - varijator; broj označava broj koraka | ||||
Dijagram prikazuje odnos između najvažnijih, ali ponekad suprotstavljenih kvaliteta automobila - dinamike i udobnosti. Radi jasnoće, identificirali smo tri zone: crvenu (automobil ne zadovoljava zahtjeve kupca), žutu (uglavnom zadovoljava) i zelenu (potpuno zadovoljava). Dinamička os je kalibrirana kao postotak maksimalnog mogućeg stručna procjena, koji se sastoji od tri komponente: ubrzanja, kočenja i upravljivosti. Ista situacija s Comfort osovinom (izračun uzima u obzir ocjene za glatkoću, zaštitu od vibracija i akustičnu udobnost)
| Stručne ocjene Autoreva | |||||
| Procijenjeni parametri | Maks. točka | Automobili | Zašto? | ||
| Chevrolet Aveo | Kia Rio | VW Polo | |||
| Ergonomija | 200 | 160 | 165 | 165 | Aveo ima najbolje sjedalo, ali je postavljeno previsoko, a "podizač" sjedala dostupan je samo u top konfiguraciji. I Volkswagen je udoban, no dugohodna papučica spojke tjera sjedalo više pomaknuti prema naprijed, a Kia nema volan podesiv po dohvatu. Ali vidljivost je izvrsna. Polo ima male retrovizore, a Aveo ima i premasivne stupove |
| Radno mjesto vozača | 100 | 85 | 80 | 85 | |
| Vidljivost | 100 | 75 | 85 | 80 | |
| Dinamika | 310 | 255 | 275 | 260 | Kia ubrzava brže nego itko drugi i koči bolje nego itko drugi, a u upravljivosti nije inferiorna Polu. Volkswagen nastavlja razočarati neadekvatnim performansama ABS-a. Što se tiče dinamike, Chevrolet je na razini Pola, ali je podvozje lošije podešeno - nema dovoljno stabilnosti na neravnim cestama |
| Dinamika ubrzanja | 100 | 85 | 90 | 85 | |
| Dinamika kočenja | 10 | 90 | 100 | 90 | |
| Upravljivost | 100 | 80 | 85 | 85 | |
| Udobnost vožnje | 260 | 205 | 220 | 205 | Volkswagen uključen Gume Nokian Hakkapeliitta 5 vozi mirnije od standardnih ljetnih, ali je bučnija. Rio je surov, ali u smislu zvučne izolacije nema mu ravnog. Chevrolet također ne popušta uglađenosti i tek je nešto tiši od Pola. Kia je imala klimu, dok su ostali automobili imali običnu klimu. |
| Lagan rad, zaštita od vibracija | 90 | 70 | 70 | 75 | |
| Akustična udobnost | 90 | 70 | 80 | 65 | |
| Mikroklima | 80 | 65 | 70 | 65 | |
| Udobnost interijera | 230 | 185 | 170 | 190 | Visoki prag sprječava ulazak na prostrana stražnja sjedala Volkswagena. U Aveo je lakše ući, ali ima manje prostora za noge. Kia je čak i tijesna, a visokim ljudima krov "pritišće" glavu. Prtljažniki Volkswagena i Chevroleta podjednako su udobni i prostrani, Rio ima manji otvor, a pretinac u dubini sužen je ojačanjem karoserije. Također ograničava veličinu otvora u kabini s preklopljenim naslonima stražnjih sjedala. |
| Suvozačka sjedala | 90 | 70 | 65 | 75 | |
| Deblo | 90 | 80 | 75 | 80 | |
| Transformacija salona | 50 | 35 | 30 | 35 | |
| Ukupni rezultat | 1000 | 805 | 830 | 820 | |
| Autorski pregled nekih rezultata mjerenja | ||||
| Mogućnosti | Automobili | |||
| Chevrolet Aveo | Kia Rio | Volkswagen Polo | ||
| Vrijeme ubrzanja, s | 0-50 km/h | 3,5 | 3,6 | 4,0 |
| 0-100 km/h | 11,4 | 10,5 | 11,5 | |
| 0-150 km/h | 27,2 | 23,6 | 28,7 | |
| na putu 400 m | 18,3 | 17,2 | 18,1 | |
| na putu 1000 m | 33,2 | 32,2 | 33,1 | |
| 60-100 km/h (IV) | 9,6 | 10,7 | 11,4 | |
| 80-120 km/h (V) | 13,5 | 15,8 | 19,4 | |
| * Mjerenja su obavljena na +2°S na zimskim gumama | ||||
| Podaci o putovnici | ||||
|---|---|---|---|---|
| Automobili | Chevrolet Aveo | Kia Rio | Volkswagen Polo | |
| Tip tijela | limuzina s četvora vrata | limuzina s četvora vrata | limuzina s četvora vrata | |
| Broj mjesta | 5 | 5 | 5 | |
| Zapremina prtljažnika, l | 502 | 500 | 460 | |
| Masa praznog vozila, kg | 1162 | 1115 | 1084 | |
| Ukupna težina, kg | 1598 | 1565 | 1660 | |
| Motor | benzinac, s raspodijeljenim ubrizgavanjem | benzinac, s raspodijeljenim ubrizgavanjem | ||
| Mjesto | prednji, poprečni | prednji, poprečni | prednji, poprečni | |
| Broj i raspored cilindara | 4, u nizu | 4, u nizu | 4, u nizu | |
| Radni volumen, cm3 | 1598 | 1591 | 1598 | |
| Promjer cilindra / hod klipa, mm | 79,0/81,5 | 77,0/85,4 | 76,5/86,9 | |
| Omjer kompresije | 10,8:1 | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Broj ventila | 16 | 16 | 16 | |
| Maks. snaga, KS/kW/o/min | 115/85/6000 | 123/90/6300 | 105/77/5250 | |
| Maks. okretni moment, Nm/o/min | 155/4000 | 155/4200 | 153/3800 | |
| Prijenos | ručni, 5 brzina | ručni, 5 brzina | ručni, 5 brzina | |
| Prijenosni omjeri | ja | 3,82 | 3,62 | 3,46 |
| II | 2,16 | 1,96 | 1,96 | |
| III | 1,48 | 1,37 | 1,28 | |
| IV | 1,12 | 1,04 | 0,88 | |
| V | 0,89 | 0,84 | 0,67 | |
| obrnuti | 3,55 | 3,55 | 0,67 | |
| glavni zupčanik | 4,18 | 4,06 | 4,55 | |
| Pogonska jedinica | ispred | ispred | ispred | |
| Prednji ovjes | nezavisna, opruga, McPherson | nezavisna, opruga, McPherson | ||
| Stražnji ovjes | polunezavisna, opruga | polunezavisna, opruga | polunezavisna, opruga | |
| Prednje kočnice | disk, ventiliran | disk, ventiliran | disk, ventiliran | |
| Stražnje kočnice | bubnjevi | disk | bubnjevi | |
| Gume | 185/60 R15 | 185/65 R15 | 185/60 R15 | |
| Najveća brzina, km/h | 183 | 190 | 190 | |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s | 11,3 | 10,3 | 10,5 | |
| Potrošnja goriva, l/100 km | urbani ciklus | 7,7 | 7,9 | 8,7 |
| prigradski ciklus | 4,9 | 4,9 | 5,1 | |
| mješoviti ciklus | 5,9 | 6,0 | 6,5 | |
| Emisija CO2, g/km | mješoviti ciklus | 139 | 139 | 153 |
| Kapacitet Spremnik za gorivo, l | 46 | 43 | 55 | |
| Gorivo | benzin AI-95 | benzin AI-92-95 | benzin AI-95 | |
| Oprema automobila koji sudjeluju u testu | |||
|---|---|---|---|
| Automobili | Chevrolet Aveo | Kia Rio | Volkswagen Polo |
| Cijena osnovne verzije, rub. | 444000 | 529900 | 429100 |
| SIGURNOST | |||
| Prednji zračni jastuci | + | + | + |
| Bočni zračni jastuci | - | P | - |
| Sigurnosne zavjese | - | P | - |
| ABS | + | + | P |
| Dnevna svjetla | - | + | - |
| Svjetla za maglu | - | + | - |
| Stražnje sjedalo/uvlačivi nasloni za glavu | P/P | +/+ | +/- |
| UDOBNOST | |||
| Klima uređaj | P | + | P |
| Kontrola klime | - | P | - |
| Servo upravljač | + | + | + |
| Stup upravljača podesiv po nagibu/dohvatu | +/0 | +/- | +/+ |
| Multifunkcionalni volan | P | P | - |
| Kožni volan | - | P | 0 |
| Centralno zaključavanje/daljinsko | +/+ | +/+ | +/- |
| Električno grijanje zone odmora brisača vjetrobrana | - | + | - |
| Električni pogon i grijani vanjski retrovizori | 0 | + | P |
| Električni podizači stakala naprijed/straga | +/0 | +/+ | +/+ |
| Automatski način rada prozora vozača | - | + | + |
| Podešavanje visine vozačevog sjedala | - | + | + |
| Grijana prednja sjedala | 0 | + | P |
| Daljinsko zaključavanje prtljažnika | + | + | + |
| Daljinska brava vratašca spremnika goriva | - | + | - |
| ELEKTRONIKA | |||
| CD/mp3 player | + | + | 0 |
| AUX/USB priključak | P/P | +/+ | -/- |
| Bluetooth | P | - | - |
| Putno računalo | - | + | + |
| IZGLED | |||
| Aluminijski naplatci | - | P | - |
| Metalik boja | 0 | + | P |
| PRAKTIČNOST | |||
| Potpuno/djeljivi sklopivi naslon stražnjeg sjedala | -/str | -/+ | +/P |
| Potpuno/podijeljeni sklopivi jastuk stražnjeg sjedala | -/- | -/- | +/P |
| Broj polica za male predmete | 4 | 2 | 5 |
| Ogledalo u lijevom/desnom štitniku od sunca | +/+ | +/+ | +/+ |
| Džepovi/držači za boce u prednjim vratima | +/+ | +/+ | +/+ |
| Džepovi na stražnjim vratima | - | - | + |
| Džep na stražnjoj strani sjedala vozača/suvozača | -/+ | -/+ | -/- |
| Držači za čaše za putnike sprijeda/straga | 2/- | 2/1 | 2/- |
| Kutija za naočale | P | P | - |
| Unutarnje osvjetljenje naprijed/straga | +/- | +/+ | +/- |
| Ručka iznad glave vozača/suvozača | -/+ | -/+ | -/+ |
| Kukice za kapute na stražnjem redu sjedala | + | + | + |
| Ošci za prtljagu u prtljažniku | + | - | - |
| Unutarnja ručka poklopca prtljažnika | - | + | + |
| Rezervna guma pune veličine | dokatka | + | + |
| Cijena testiranog automobila, rub. | 515000 | 569900 | 527520 |
| Gume | Bridgestone Blizzak WS60 | Goodyear Ultra Grip Ice | Nokian Hakkapeliitta 5* |
| * Zakovci (+) Uključeno u osnovni paket automobila (P) Oprema uključena u paket paketa testiranog automobila (O) Opcije instalirane na automobilu koji sudjeluje u testu (-) Nije instaliran na automobilu koji sudjeluje u testu | |||
Aktivna promocija njemačkog jezika narodni automobili»širokim ruskim masama dugo vremena Na putu su stajale visoke cijene. Sada kada je asortiman modela nadopunjen zaista pristupačnim Volkswagenom, javnost, naviknuta na brojanje svake rublje, slila se u prodajne salone. Cijene Polo limuzine počinju od 399.000 rubalja za verziju Trendline s motorom 1.6 (105 KS) i ručnim mjenjačem. Automobil s automatskim mjenjačem koštat će najmanje 512 300 rubalja, a ovo je jedan od najbolje ponude na tržištu, tim više što je kod nas automatski mjenjač prilično moderan, 6-stupanjski, s mogućnošću ručnog prebacivanja. Chevrolet Aveo ima stari automatski mjenjač, 4 brzine, bez ručnog načina rada. A dostupan je samo u najskupljoj verziji LS u kombinaciji s motorom 1.4 (101 KS), po cijeni od 513.880 rubalja. Na prvi pogled, Polo je očito poželjniji, ali opet - red je... Možda Aveo nije puno lošiji?
U gradu
U urbanom okruženju, Chevrolet doista nije mnogo inferioran u odnosu na svog novopečenog rivala: unatoč činjenici da automatski mjenjač ovdje nije najnapredniji, Aveo snažno ubrzava i organski se uklapa u ritam metropole. Lakši je i kraći od Pola, zahtijeva manje parkirnog mjesta, ali čak i sa servo upravljačem, upravljač može biti krut pri malim brzinama, posebno za žene. Volkswagenov volan se lakše okreće na parkiralištima, ali dimenzije se osjećaju lošije - parking radar će, očito, postati jedna od najpopularnijih opcija za Polo. Dinamika ubrzanja njemački auto Mnogi će se ugodno iznenaditi, ali u gradu, gdje se brzina stalno mijenja i potrebno je često prebacivanje, "automatik" radi, iako učinkovito, ali pomalo nervozno - što je posljedica visokog stupnja prilagodljivosti.
U zemlji
Na autocestama, Volkswagen Polo pouzdano preuzima vodstvo: izvrsna stabilnost smjera, pouzdano pretjecanje i energetski intenzivan ovjes čine duga putovanja u ovom automobilu prilično udobnim i ne previše zamornim za vozača. Brza vožnja u Chevrolet Aveu zahtijeva mnogo više stresa: pri troznamenkastim brzinama, nedostatak stupnjeva prijenosa u mjenjaču postaje očit - morate pretjecati dok je motor napregnut da zavija.
Aveo ravnu liniju drži lošije od Pola, što uz manje informativan upravljač zamara.
Putnike više brine drhtanje i njihanje tijela na velikim neravnim površinama ceste i visoke razine buke. Osim toga, Aveo se mora češće zaustavljati kako bi dopunio gorivo: njegov spremnik ima 10 litara benzina manje od onog Pola.
Upravljivost
Volkswagen automobili oduvijek su se razlikovali po najvišoj razini dorade šasije, a Polo limuzina demonstrira pasminu bez ikakvih popusta na proračun. Uzorna informativnost upravljača kombinirana je s ne manje uzornom stabilnošću smjera, naginjanje u zavojima je minimalno - vožnja Pola zavojitom seoskom cestom je laka i ugodna. Jedino što mu možemo zamjeriti je nedostatak informativnog sadržaja kočni pogon, ali to će primijetiti samo oni koji su vozili Polo hatchback - tamo je lakše kontrolirati usporavanje. Aveo kočnice u normalnim načinima rada prilično su udobne i pouzdane, ali tijekom hitnog zaustavljanja morate primijeniti previše sile na papučicu kočnice, a sustav pomoći pri kočenju ovdje, nažalost, nije ponuđen čak ni kao opcija, kao ni ESP, onda tako Polo sustav Stabilizacija upravljanja uključena je u dodatni Premium paket.
Osim nedostatka ESP-a, želju za vožnjom Avea obeshrabruje nedostatak povratnih informacija na upravljaču, niska stabilnost pri velikim brzinama i značajno naginjanje karoserije u zavojima, što je zastrašujuće u vožnji s punim opterećenjem. Volkswagen Polo je tolerantniji na opterećenje i općenito ostavlja dojam sigurnijeg i ugodnijeg automobila za vožnju.
Ergonomija i udobnost
U usporedbi s hatchbackom, dizajn interijera trovolumenskog Pola ima očite tragove pojednostavljenja i smanjenja troškova. To nije imalo gotovo nikakvog utjecaja na ergonomiju vozačevog sjedala, ali s estetskog gledišta, limuzina je puno izgubila: plastika je posvuda tvrda, poput drveta, drugi završni materijali su jednostavni i sivi, ali ništa ne škripi tijekom vožnje. Vozačevo sjedalo ima širok raspon podešavanja, ali previše konveksan profil naslona i podešavanje koraka njegov kut nagiba. Stražnja klupa je vrlo prostrana prema standardima klase: u nogama ima ugodne količine prostora, ali iznad glave praktički nema. Nije baš ugodno da nas troje sjedimo u drugom redu, ali može. Razina buke u kabini je umjerena, akustičnom paletom dominira zvuk motora, ali zahvaljujući dovoljnom broju stupnjeva prijenosa u kutiji, ne morate često slušati njegovo dosadno zavijanje.
Motor Chevrolet Avea također zvuči glasno, a njegovo zavijanje pri velikim brzinama čujete češće nego u Polu, budući da mjenjač ima četiri, a ne šest stupnjeva prijenosa. Aveova zaštita od šljunka također je lošija: na seoskoj cesti mali kamenčići neprestano bubnjaju po dnu i lukovima kotača.
Unutrašnjost Avea uređena je jednostavno, ali prilično elegantno i veselo. Vozačko sjedalo ima bolji profil od konkurencije, ali slabije razvijen bočni oslonac, što se doživljava kao značajan nedostatak kada je primjetno naginjanje u zavojima. Stražnja klupa osjetno je tijesnija u nogama nego u Polu (na što utječe kraći međuosovinski razmak), a jednako je malo prostora za glavu. Treći putnik ovdje može sjediti samo ako je prijeko potrebno, jer će oni koji sjede na rubovima tada morati sjediti poluokrenuti.
Standardni audio sustavi oba automobila zvuče prilično osrednje, opremljeni su ne baš najosjetljivijim radio tunerima, ali redovito čitaju MP3. Volkswagen Polo bolje reproducira niske frekvencije, ali lošije srednje i visoke, zbog čega zvuk djeluje prigušeno; Chevrolet Aveo, naprotiv, proizvodi relativno dobre visoke i srednje tonove, ali slabe niske niske. Oba će nezadovoljiti čak i ljubitelja glazbe početnika, ali su sasvim prikladni za slušanje radija.
Praktičnost
Oba automobila imaju solidno prtljažni prostori sposoban primiti mnogo više nego što očekujete kompaktni automobil. Ako teret nije težak, ali velik, tada i Polo i Aveo omogućuju povećanje kapaciteta prtljažnika preklapanjem stražnjih sjedala. Razlika između suparnika je u tome što Aveo samo preklapa naslon, otkrivajući uzak i neravan otvor, dok Polo može preklopiti i naslon i jastuk, a otvor je veći i glatkiji.
Ispod poda oba prtljažnika ima dovoljno mjesta za rezervnu gumu pune veličine i mali set alata.
Po mom mišljenju...
Prije inženjera i dizajnera najvećih automobilski koncerni Uvijek je postojao težak zadatak: kako napraviti pristupačan, prepoznatljiv među konkurencijom, siguran i tražen automobil za mase vozača? Odgovor na ovo pitanje potražit ćemo u usporednom pregledu "pristupačnih limuzina" toliko omiljenih domaćim potrošačima, kako ih pozicioniraju sami proizvođači.
Chevrolet Aveo je već u trećoj generaciji. Proizvodnja novog modela započela je 2011. godine. Ovaj automobil je kompaktna limuzina s prednjim pogonom klase "B", također poznata pod nadimkom Sonic. Većina automobila dobila je modernu benzinsku jedinicu s prirodnim usisavanjem od 1,4 i 1,6 litara, koja se po izboru može kombinirati s automatskim ili ručnim mjenjačem.
Volkswagen Polo nije novi model, ali limuzina je novi proizvod koji je stvoren posebno za tržišta zemalja ZND-a. Automobil B klase s pogonom na prednjim kotačima proširena je verzija Polo hatchback platforme, ali ima vlastitu razlikovna obilježja. Model je javnosti predstavljen 2010. godine. Opcije ICE ograničene su na 1,6-litreni benzinski motor s prirodnim usisavanjem. Dostupan je izbor između automatskog ili ručnog mjenjača.
Automobili predstavljeni u recenziji imaju jedinice snage od 1,6 litara uparene s automatski prijenos.
Izgled
Chevrolet Aveo
Sprijeda, automobil izgleda vrlo agresivno i neočekivano svježe za jeftinu limuzinu. Glavnu ulogu u tome igraju nestandardni moderni automobili optika glave. Navikli smo vidjeti okrugle dvostruke otvore za farove na talijanskom Alfa Romeu ili BMW-u iz doba 90-ih, ali ne i na modernom masovnom automobilu. Široka hauba ima jasno izražena rebra, što sugerira čak i određenu dozu “sporta” u izgledu prednjeg dijela. Kamena rešetka hladnjaka stavlja impresivnu točku na cjelokupnu percepciju prednjeg dijela Avea.
Bočni dio lakonski nastavlja zadanu notu. Od stražnjeg prema naprijed nalazi se nagnuta linija utiskivanja na dnu vrata, brzo zatežući bočne strane automobila. Posebno je zanimljivo stražnji kraj. Gledajući automobil odostraga, odmah se javlja gorko razočaranje. Od sportske agresije nije ostalo ni traga! I poanta ovdje uopće nije u suženom poklopcu prtljažnika, koji na karoseriji automobila izgleda poput kratkih hlača koje ne odgovaraju veličini mršavog mladića. Sve je to zbog stražnjih svjetala koja bi pristajala potpuno drugačijem automobilu. Široki su, blago podsjećaju na pravokutnik s kosim linijama i smješteni okomito. Stražnji dizajn izgleda jeftino i potpuno ne uspijeva.
Volkswagen Polo limuzina
Prednji dio limuzine napravljen je strogo, asketski i vrlo "njemački". Postoji značajna sličnost s Polo hatchbackom. Jedine su razlike u završnim detaljima: uska rešetka hladnjaka s kromiranim prugama, strogi prednji branik s nišama za sjedenje svjetla za maglu. Oštri "rezovi" u linijama optike glave i veliki korporativni logo čine automobil prepoznatljivim, postojano slijedeći opći koncept dizajna VAG-a. Rezultat je bio svojevrsni “intelektualac” koji je prvi put trebao sudjelovati u uličnoj tučnjavi.
Profil izgleda malo rastegnuto, ali ova nijansa je dobro skrivena utisnutim "korakom" na dnu vrata i strogom linijom iznad ručki vrata, koja se proteže od ruba stražnja svjetla sve do ruba farova. Okrugli poklopac spremnika plina može dati svoj poseban šarm ako se uzme u obzir točno strana na kojoj se nalazi. Stražnji dio, za razliku od Avea, nije dobio nikakve dizajnerske prerade. Na popisu potencijalnih proračunskih zaposlenika za osobnu kupnju, Polo pouzdano zauzima svoje mjesto u prvih 5 glavnih kandidata za kupnju. U oči upadaju jednostavna stražnja svjetla i blago sužen, zategnut i strog poklopac prtljažnika. Glačane linije odbojnika uspješno nadopunjuju cjelokupnu sliku.
Ako uzmemo u obzir automobile isključivo sprijeda i sa strane, tada Chevrolet Aveo izgleda mnogo isplativiji od Volkswagena Polo Sedan. Moderniji je, odvažniji i mladenačkiji. Auto će se svidjeti i ljudima srednje dobi. Iznenađenje će vas čekati tek kada odlučite zadivljeno promatrati simpatični autić pored kojeg pluta jarko zlatna leptir mašna. Budite spremni biti u najmanju ruku iznenađeni, a da budemo iskreni, potpuno razočarani izgled stražnji dio automobila. Polo Sedan nema iznenađenja, provjereno! Prošećite i pogledajte ga barem stotinu puta iz bilo kojeg kuta, ali stroga i lakonska ideja dizajna dominira posvuda, ostavljajući dojam pouzdanosti, dobre kvalitete i... dosade! Obična limuzina iz Volkswagena, samo malo manja.
Pobjednik je model Aveo. Na ovaj ili onaj način, dizajneri Chevroleta postigli su svoj glavni cilj! Automobil izaziva interes i privlači povećanu pažnju, što se ne može reći za model Polo Sedan.
Salon
Chevrolet Aveo
Vozače u automobilu čekaju iznenađenja, a ovoga puta ugodna. Visokokvalitetna plastika, iako je glavni završni materijal za većinu elemenata unutarnji prostor, ali sve je kvalitetno montirano, bez pukotina, grubih rezova i zazora. Glavna boja bila je crna, koja je razrijeđena umetcima i kromiranim funkcionalnim elementima.
Najzanimljivije rješenje u unutrašnjosti limuzine bila je armaturna ploča. Izrađen je u "motociklističkom" stilu, predstavlja kombinaciju analognog tahometra ispod malog vizira, kao i velikog digitalnog zaslona koji prikazuje velike brojeve brzine i druge korisna informacija. Za neke vozače ova odluka može zahtijevati malo privikavanja, ali nakon 5 minuta za volanom automobila sve se vraća na svoje uobičajeno mjesto. Brzinomjer je informativan, očitanja se dobro očitavaju. Izvana je armaturna ploča pravokutnog oblika, brojke su jasne i nema razloga za brigu o bliještanju. Ispalo je stilski, nestandardno, inovativno. Jednom riječju, iznenađenje je uspjelo i pokazalo se vrlo uspješnim.
Sjedala u limuzini izrađena su od visokokvalitetne tkanine ugodne na dodir. Profil je implementiran kao standard za ovakav stroj cjenovna kategorija: osrednja bočna potpora, slabo razvijena lumbalna potpora. Tvrdoća sjedala je na prosječnoj razini, ništa neočekivano. Dostupno je podešavanje visine sjedala, a rezerva snage naslona i jastuka u zrakoplovima trebala bi biti dovoljna za vozača bilo koje veličine. Jastuk može izgledati malo kratak za visoke vozače.
Sada nekoliko riječi o dizajnu armaturne ploče i središnje konzole. Stvari poput deflektora zraka postale su važan element na kontrolnoj ploči. Te okrugle rupe za ventilaciju sa strane izgledaju vrlo otmjeno i skupo. Dizajneri su se potrudili, prednji dio kabine izgleda moderno i moderno. U sredini su uobičajeni pravokutni elementi protoka zraka.
Sljedeća pozicija u interijeru koja privlači pozornost je sama središnja konzola. Izdiže se iznad opće ravnine, ima funkcionalnu policu na vrhu i bočne "uši", koje su prikladne otvorene niše za pohranu malih predmeta. Ovu ljepotu naglašavaju srebrne linije u gornjem dijelu, koje su konture. Slijedi lijepi multimedijski uređaj sa srednje velikim uzdužnim uskim zaslonom i dvije elegantne kontrole na krajnjim točkama. Elementi gumba smješteni su u posebnom području malo niže. U najmanju ruku izgleda prekrasno.
Jedinica za kontrolu klime nalazi se ispod izbočine središnje konzole i lakirana je siva boja. Na vrhu se nalazi gumb alarm, a donji služi kao mjesto za tri velika regulatora klima sustava. Okruglog su oblika i imaju kromirane rubove.
Upravljač ima veliki radijus. Pozadina upravljačke ploče čini da se čini još većom nego što zapravo jest. Rub je udoban za držanje, iako se može činiti malo tankim. Upravljač je trokraki, multifunkcionalan. Ima mogućnost podešavanja dosega i visine.
Središnji tunel je nakošen, odvaja prostor za vozača i suvozača u prvom redu, ali se ne može nazvati vrlo visokim. Ručica mjenjača ima ergonomski oblik suze. Slijedi ručka Parkirna kočnica, koji se nalazi klasično. Središnji naslon za ruku može se nazvati "ukrasnim", jer je uzak i ne obećava visoku udobnost dugo putovanje.
Unutrašnjost Avea ispunjena je velikim brojem funkcionalnih niša, ladica i pretinaca. Ergonomija većine rješenja je izvrsna, nema pritužbi na funkcionalnost interijera. Pozadinsko osvjetljenje ploče s instrumentima i upravljačkih elemenata izrađeno je plavom, bijelom i žuto cvijeće.
U zadnjem redu sve je puno jednostavnije, obična sofa i dosadna tamna plastika. Jak je kontrast u usporedbi s prednjim sjedalima.
Volkswagen Polo
Strogi njemački “klasici” popeli su se u sve kutove unutarnjeg prostora kompaktne limuzine. Visokokvalitetna tekstura plastičnog materijala i izvrsno pristajanje elemenata armaturne ploče odmah privlače pozornost. Minimum kroma i maksimum crne boje postali su glavna boja Shema boja Polo salon.
Sjedala su izrađena od kvalitetne tkanine, ugodne na dodir. Profil nije oštar, sve je uravnoteženo za tipičan gradski auto. Postoji bočna potpora, ali je izražena na prosječnoj razini. Anatomska struktura stolica nije izazvala nikakve primjedbe, sjedalo je bilo udobno i prilično udobno za leđa i donji dio. Ima dovoljno podešavanja, možete mijenjati visinu jastuka, aktivno podešavati kut naslona itd.
Središnja ploča dobila je lijepe pravokutne usmjerivače zraka s mekim vanjskim kutovima. Kromirani naplatci razblažuju asketsku crnu boju instrument ploče.
Sama konzola dizajnirana je tako da istovremeno strši, ali se vizualno ne ističe iznad opće ravnine. Gornji dio ima par deflektora, zatim postoji uzdužni niz funkcijskih tipki sa središnjim gumbom za "upozorenje u nuždi". Audio sustav ima prilično širok monokromatski zaslon i dvije lijepe kontrole sa strane, koje imaju kromiranu završnicu.
Klima sustav je sličnog dizajna, samo što je zaslon znatno manji. Vrijedno je priznati da prepoznavanje očitanja klimatskog sustava nije uvijek prikladno vozačevo sjedalo. Možda zvuči malo izbirljivo, ali činilo se tako subjektivnim.
Prevjes središnjeg tunela završava velikom nišom unutar koje se nalazi upaljač za cigarete. Zatim dolazi sama ručica mjenjača. Nije jako visoka, ima vrlo udobnu ručku i tanki kromirani remen. Ručica ručne kočnice zauzima svoje uobičajeno mjesto za većinu vozača.
Središnji naslon za ruku ponosno se uzdiže iznad ručne kočnice, ne ometajući pritom puno korištenje ovog elementa. Sam naslon za ruke je širok, s dobrom potporom za udobnost na dugim putovanjima. Ispod same ručke parkirne kočnice nalazi se malo udubljenje za sitnice, što se čini zgodnim rješenjem. Nema potrebe tražiti mjesto u kabini za male predmete.
Upravljač ima odličan promjer. Sam volan je lagan, trokraki, multifunkcionalan, presvučen izvrsnim materijalom. Možete vidjeti laganu kromiranu završnu obradu, koja se vrlo organski uklapa u cjelokupni koncept uređenja interijera.
Zasebno je vrijedno spomenuti naslone za ruke na karticama vrata. Njihova širina je sasvim dovoljna da se ne samo oslonite, već i potpuno odmorite lijevu ruku u trenucima mirovanja. Sam oblik naslona za ruke također izravno pridonosi ovoj funkciji.
Armaturna ploča je klasična, bez ikakvih ekscesa. Skale okretomjera i brzinomjera, a između njih putno računalo. Ovaj element ima malu dijagonalu, ali s obzirom na pogodan položaj, informacije se mogu čitati bez ikakvih problema. Glavne boje za isticanje elemenata su bijela i crvena.
Interijer treba ocijeniti s jednom značajnom dopunom. Sve će ovisiti o dobi procjenitelja, njegovim težnjama i osobnim preferencijama. Za ljubitelje klasike, funkcionalan i skroman dizajn Volkswagen Pola bit će sasvim dovoljan. Nema ničeg suvišnog, sve je na svojim pravim i bolno poznatim mjestima. Interijer Avea sigurno će se svidjeti onima koji teže novinama i modernizmu. Posjeduje stil, osobnost i šarm koji je savršeno spojen s funkcionalnošću i ergonomijom. Chevroletovi dizajneri ponovno su iznenadili svojim hrabrim odlukama, a sve u interijeru izgleda isključivo pozitivno. Model Chevrolet Aveo osvaja svojim modernim izgledom i stilom, postavši pobjednik u ovoj fazi usporedbe dvaju limuzina.
Kvaliteta vožnje
Chevrolet Aveo dobio je prednji McPherson sa stabilizatorom bočna stabilnost. Stražnji dio ima poluneovisni, opružni ovjes.
Donji potisak normalan je za gradsku limuzinu, motor oživljava samo u srednjem rasponu brzina. Ova priroda podrazumijeva blago povećanu potrošnju goriva kada pokušavate postaviti i održati brz tempo. Izolacija buke je prosječna, motor se jasno čuje u kabini kako se brzina povećava, a lukovi kotača podsjećaju na promjenu kvalitete asfaltne površine pri brzini.
Postavke šasije omogućuju vam udobno kretanje preko malih neravnina i manjih rupa. Ovjes se boji većih rupa, rado se probijajući tupim mrmljajućim udarcem.
Upravljač je lagan i precizan, s dobro definiranom nultom pozicijom. Na ravnoj liniji automobil se dobrovoljno pridržava zadane putanje. Vrijedno je uzeti u obzir da automobil ima blagi vjetar. Zanošenje prednje i stražnje osovine može početi mnogo ranije nego što mnogi očekuju. Stoga ne biste trebali prelaziti dopuštena ograničenja brzine tijekom aktivnog manevriranja.
Kočnice i elektronički sustavičine tandem tipičan za niskoambicioznog predstavnika. Sprijeda su disk mehanizmi, a straga bubnjevi.
Volkswagen Polo limuzina bila je opremljena sprijeda uobičajenim McPherson opružnim podupiračem sa stabilizatorom. Straga limuzina ima poluneovisni dizajn opružnog ovjesa. Podizanje je prilično glatko u cijelom rasponu broja okretaja. Zvučna izolacija motornog prostora je na dovoljnoj razini, ali lukovi kotača su malo inferiorni u pogledu kvalitete zaštite unutrašnjosti od vanjske buke.
Šasija je energetski intenzivna, ali ne treba se zanositi. Ovjes se relativno lako probija na oštrim usjecima asfalta, što se odražava prigušenim lupanjem.
Postavke upravljanja olakšavaju i udobnu vožnju automobila koji spremno sluša upravljač i dobro drži svoju putanju na ravnim dionicama. Limuzina pokazuje dobru otpornost na aksijalno pomicanje pri razumnoj brzini.
Prednje kočnice su disk, ventilirane. Stražnji mehanizmi tip bubnja. Auto dosta dobro usporava, i elektronički pomoćnici kompetentno se uključiti u rad kada je potrebno.
Kvaliteta vožnje Volkswagen Polo mu omogućuje da bude ispred Chevrolet Avea u ovoj fazi usporedbe. Njemačka limuzina pokazala se bolje uravnoteženom i poštenijom u vožnji. Važnu ulogu u ovoj procjeni imale su postavke ovjesa i zvučna izolacija. Ove kvalitete omogućile su Polu da postane profitabilniji automobil u usporedbi s Chevrolet Aveom, koji je, iako neznatno, ipak zaostajao za svojim konkurentom u pogledu ocjenskih karakteristika i ukupnih dojmova o vožnji.
Kapacitet
Chevrolet Aveo (Sonic) pokazuje dobru prostranost u svojoj klasi. Sprijeda je dosta prostran, pogotovo po visini. Marža u širini nije potpuno odsutna, ali postoji lagani osjećaj stegnutosti, karakterističan za klasu automobila.
Sličan dojam ostavlja i stražnji red sjedala, ali na stražnju sofu ipak mogu stati tri osobe uz upitnu i relativnu udobnost. Prednost je isti prostor za glavu. Ali prostor za noge je minimalan, i da budemo iskreni, praktički ga i nema.
Prtljažnik ima dobar kapacitet, koji je ograničen uskim utovarnim otvorom. Ova značajka vam neće dopustiti postavljanje prevelikog tereta.
Volkswagen Polo limuzina izgleda prostrano u širini. Ovo je zapravo istina. Ima dosta prostora za ramena u prvom redu, ali prostora za glavu može biti malo.
Slična slika je iu zadnjem redu. Uz tračak udobnosti, možete smjestiti tri putnika na stražnju sofu. Vrijedno je spomenuti da međuosovinski razmak pruža sasvim prihvatljivu marginu u području prostora za noge putnika straga. Jedina stvar koja ostaje malo sporna je prostor za glavu.
Prtljažnik nije najveći u klasi, ali prilično širok utovarni otvor malo kompenzira taj nedostatak. Druga prednost može se smatrati mogućnošću naginjanja sjedala u stražnjem redu s malom policom.
Vodeći u ovoj fazi usporedbe je automobil iz Volkswagena, čija se unutrašnja prostranost pokazala nešto boljom u odnosu na konkurenta. Polo nudi više prostora za noge putnika straga, više prostora u širini i bolji prtljažnik u usporedbi s Aveom u smislu ergonomije i lakoće utovara. Jedina prednost Chevroleta može se smatrati visinom u kabini i većim kapacitetom prtljažnika, ali to mu ne dopušta da postane pobjednik u ukupnom poretku u pogledu prostranosti.
Ekonomičan
Mala margina u izdanju efikasnost goriva dobiva automobil Volkswagen Polo, iako se to ne može nazvati jasnom pobjedom. Chevrolet Aveo dobio je nešto bolje karakteristike dinamike i momenta u usporedbi sa svojim konkurentom.
Sigurnost
Osnovni model Chevrolet Aveo:
Osnovni model Volkswagen Polo:
- ABS sustav
- prednji zračni jastuci za vozača/suvozača
Euro NCAP rezultat testa sudara: 5 zvjezdica.
Usporedni pregled sigurnosti automobila određuje Volkswagen Polo kao pobjednika, budući da postoji sustav protiv blokiranja kotača ABS sustavi je prednost ovog automobila u odnosu na Chevrolet Aveo.
Cijena
- Prosječna cijena osnovnog modela Chevrolet Aveo bez kilometraže je 14.600 USD.
- Prosječna cijena za osnovni model Volkswagen Polo je 15.950 dolara.
Recenzije vlasnika
Volkswagen Polo:
Anton (Iževsk)
Prednosti: Dizajn, kvaliteta. Model je, iako mali, njemački. To sve govori, navike automobila su zrele.
Vovka (Ufa)
Prednosti: brz, pouzdan. Na ručici motora iza očiju. Ni sa šasijom nema problema, cijena rezervnih dijelova je normalna.
REMM (Kazan)
Prednosti: Kvaliteta interijera. Nisam mogao naći ništa bolje za ovaj novac, iako sam dugo birao. Kupio sam rabljeni 2012., nije mi žao.
Maksim (Moskva)
Protiv: motor je bučan. Prilikom zagrijavanja motor stvara buku, kao da klip kuca. Kilometraža 37 000. Ne znam što da mislim.
Oleg (Rostov)
Protiv: Cijena. Malo skupo za strani automobil naše skupštine. Još nema posebnih pitanja o kvaliteti, ali ima pitanja o usluzi.
Paša (Krasnojarsk)
Protiv: Oprema. Baza je užasna za takvu cijenu. A ako je malo bolji, cijena je već visoka, što za “našu marku” nije baš fer.
Chevrolet Aveo:
Kiril (Rostov)
Prednosti: Eksterijer. Moj prvi auto. Jako mi se sviđa izgled, pogotovo lice. Pokrio sam stražnje noge slijepom folijom, 16 valjaka.
Olka (Tula)
Prednosti: Moderan, pristupačan. Kad sam birao auto, zaljubio sam se u Aveo. Bijela je vrlo elegantna. Cijena novog je izvrsna.
Maxxx (Rjazanj)
Prednosti: Torpedo, motor, klima. Dizajn interijera je cool, urednost je super jednostavna. Motor žustro vuče od 3 tisuće. Klima uređaj brzo dovodi hladan zrak u toplinu.
Ivan (Mirni)
Protiv: Ovjes. Boji se jama, nježan. Brzo se lomi, stoga budite oprezni s rupama, pogotovo ako niste sigurni.
Serge (Bryansk)
Protiv: Potrošnja. Ne znam vaše brojke, ali zimi lako dođem do 14 litara 95. Češće vozim s papučicom gasa do poda.
Dima (Kamišin)
Protiv: zvučna izolacija. Ljetne gume na autocesti se čuju dobro, čak i previše. Dodatna buka sigurno neće škoditi.
Rezultati usporedbe
Chevrolet Aveo je izvrsna opcija za one vozače koji cijene novost, nestandardna dizajnerska rješenja, ergonomiju i stil. Također važna karakteristika je činjenica da Chevy zaista zna kako se istaknuti iz gomile i privući pozornost.
Volkswagen Polo tipičan je konzervativac koji nije spreman prihvatiti modne trendove u automobilskoj industriji. Stroj ostaje vjeran klasičnim idealima, dok pruža promišljenu ergonomiju i udobnost.
U vrijeme izlaska oba modela, Polo se činio boljim, no trenutno se vide promjene. Usporedna recenzija identificira Aveo kao pobjednika, budući da je automobil znatno jeftiniji u cijeni i nudi izvrsnu ravnotežu dostupne opcije i danas ima moderniji i relevantniji dizajn.
carvscar.ru
Probna vožnja Chevrolet Aveo i Volkswagen Polo
Redovi za Volkswagen Polo sedan rastu iz dana u dan. Za one koji ne žele čekati, Nijemca smo usporedili s manje popularnim oldtimerom u klasi low limuzina, Chevrolet Aveom, birajući limuzine opremljene automatskim mjenjačem.
Urednička rasprava o tome koja je limuzina ljepša završila je prije nego je i počela. Bezuvjetno je pobijedio Polo sedan. Moderna optika, minimalni razmaci između elemenata (mali prst bez problema može stati između prednjeg svjetla i zatvorene haube Avea). Jedino što je “pokvasilo” je pogled straga, koji je kod Chevroleta djelovao malo čvršće i uravnoteženije, dok je kod Pola stražnji dio dizajniran tako da se doima tanjim nego što zapravo jest. Aveo su također iznevjerili ukrasni poklopci i ne tako ozbiljna plava boja; u crnoj boji i sa gipsom felge bio bi konkurentniji. Može biti.
Iznutra, kao i izvana, VW je korak moderniji, kako estetski tako i funkcionalno. Iako je tvrdi upravljač, koji nema niti tipke za upravljanje maksimalnom brzinom, malo pokvario više nego pristojan izgled interijera. Međutim, sama plastika, kojom su obložena vrata i instrument ploča, prilično je tvrda; Logično se postavilo pitanje koliko bi automobil bio skuplji da se koristi VW plastika kao u običnom Polu... Ali organizacija vozačevih alata ista je kao u stvarnom pravi Volkswagen. Instrumenti su savršeno čitljivi, a između njih nalazi se mali ekran na računalu. Informacije prikazane na njemu mogu se kontrolirati tipkama na ručici stupa upravljača s brisačima.
Aveo je jednostavniji. Ali sve bitno je također na svom mjestu: klima uređaj i standardni dvostruki radio, nepopularan među lopovima, čvrsto su postavljeni na središnjoj konzoli. Dobre vijesti: na upravljaču postoje dva gumba. Loše: ovo su tipke za trube koje ne možete pritisnuti ako iz navike pritisnete volan...
Malo je tijesno straga u Polu. Odnosno, ima dovoljno prostora za koljena, ali tvrdi krov dodiruje glavu. A mjesta za ramena bit će dovoljno samo za dvoje. Aveo je širinom prostraniji, iako će se oni viši od 180 cm žaliti i na visinu do krova.
Dinamika
Na prvi pogled usporedba je nepravedna: ispod haube Polo limuzine nalazio se 1,6-litarski motor od 105 konjskih snaga, dok je Aveo imao samo 1,4 motor. Ali snaga Chevroleta, čiji je kapacitet motora cijelo staklo manji, razlikovala se za samo 4 KS. Dakle, nema velike razlike u dinamici, samo u prirodi seta.
Automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa (nije loš za budžetskog zaposlenika, zar ne?!) marljivo mijenja stupnjeve prijenosa, nudeći štedljiviju potrošnju goriva - voditelji salona vozili su ispred nas tako da prosječna potrošnja Prema putnom računalu bilo je oko 15 litara na sto! japanski Automatski mjenjač Aisin radi odlično, ali sportski način rada omogućuje dulje držanje opreme i pomaže vam da se brže krećete gradom. Aveo nije inferioran u startu, pobjeđujući zbog rijetkih promjena stupnjeva prijenosa - Chevrolet automatik ima samo 4 stupnja prijenosa, ali u gradu je to dovoljno. Unatoč godinama, ovaj se mjenjač jednako dobro nosi sa svojim zadaćama, posebno nam se svidjela nevidljivost prebacivanja u viši stupanj prijenosa i predvidljivost prijenosa u niži stupanj prijenosa.
Volkswagenovo upravljanje je preglednije: neutralni položaj je bolje označen, a i najmanje odstupanje izaziva sve veću želju da se upravljač vrati natrag. Chevrolet je malo manje informativan, a pri malim brzinama upravljanje postaje oštro manje oštro, za razliku od Pola.
Ovjes obje limuzine je prilično krut, ali kako se kvaliteta ceste pogoršava, Aveo izgleda udobnije. Međutim, Polo limuzina je rehabilitirana na glatkom asfaltu činjenicom da savršeno drži ravnu liniju, skreće čak i s blagim kotrljanjima (gotovo off-road klirens ima utjecaja), ali bez napuštanja predviđene putanje.
Razmak od tla Polo limuzina 1,5 cm više od Avea (170 naspram 155 mm), ovo može biti korisno na slomljenoj seoskoj cesti, recimo, na putu do zemlje. Ali čak i skromniji Chevrolet udaljenost od tla– na primjer, oba automobila mogu parkirati prednje kotače blizu rubnika.
Volkswagen Polo je vrijedan čekanja. Štoviše, Tvornica Kalugaće nekoliko puta povećati proizvodnju automobila, a redovi će biti kraći. Vjerojatnije. Ali Polo je vaša opcija, ali se više ne može nazvati jeftinom (u usporedbi s konkurencijom). Ako je malo novca i svaka rublja je važna, Aveo je klasičan “budget auto”: neće vam dodatno naplatiti ergonomsku unutrašnjost i karoseriju u njemačkom stilu, već samo sve bitne stvari koje su već uključene u popis opreme .
Koliko je naš izbor prijenosa opravdan? VW trgovci ne prodaju više od 15% "automatiziranih" Polo limuzina. Nešto veći je i postotak prodanih Avea s automatskim mjenjačem. To je zato što je kupcima automobila ove klase glavna stvar cijena, a sve što bi moglo utjecati na njezino povećanje odmah se odbacuje. Ali "automatizirani" automobili su nam se svidjeli mnogo više od njihovih ručnih verzija; udobniji su i olakšavaju podnošenje dugih gradskih gužvi. Istina, automobila koji koštaju pola milijuna rubalja više neće biti proračunske opcije...
Komentari ()
vseproaveo.ru
Testna vožnja Volkswagen Polo VS Chevrolet Aveo (Volkswagen Polo i Chevrolet Aveo): na rubu proračuna - Kolesa.ru
Izbor polovnih automobila Pogledajte sve
Članci / Stručnjak bira auto
Europske marke s imenima od četiri slova tradicionalno nisu popularne u Rusiji. A ako im ime završava na "O", onda se situacija teško može promijeniti originalnim (kao i uvijek, ukusom i bojom) dizajnom...
Izbor automobila / Rabljeni automobili
Možda Hyundai nije previše prestižan, a neće svi susjedi biti ljubomorni na akviziciju korejski auto poslovne klase, ali je pouzdan. Činjenica da su karoserija, interijer, elektrika i šasija ove generacije Sonate...
Izbor automobila / Rabljeni automobili
Korejski automobili ni na koji način nisu povezani s poslovnom klasom - tamo vladaju Nijemci i Japanci. No, Sonata NF gotovo da može izgledati kao da pripada ovoj tvrtki. Doista, vrlo poslovna klasa u...
Popularne probne vožnje
Probne vožnje / Samci
Samo želim uzviknuti: "Pa, AVTOVAZ, zašto to, dovraga, nisi mogao sam učiniti?!" Ali nećemo vikati. Jer, prvo, mi otprilike znamo što je dovraga (oko milijardu različitih razloga), a drugo, ne znamo...
Probne vožnje / Samci
Jeste li na podsvjesnoj razini navikli da je Er X-Eight nešto odvažno, aerodinamično i rotirajuće? To znači da tijekom protekle godine nikada niste bili u Kini: tamo je u proljeće brend Roewe predstavio svoju viziju...
Probne vožnje / Samci
Chery Tiggo 8 smo prvi put upoznali na sajmu automobila u Pekingu ove godine. Od tih travanjskih dana nešto se promijenilo: crossover je dobio službene cijene i krenuo u prodaju u svojoj domovini, a mi smo još jednom posjetili...
www.kolesa.ru
Dvoboj testne vožnje između limuzina Chevrolet Aveo i Volkswagen Polo
Oba automobila na našem testu bila su opremljena benzinski motori obujma 1,6 litara, a oba sa šest-stupanjskim automatskim mjenjačima s mogućnošću ručnog prebacivanja. Chevrolet Aveo došao nam je u srednjoj konfiguraciji (od tri), a Volkswagen Polo - u vrhunskoj konfiguraciji (također od tri moguće). Tu i tamo dodane su opcije.
Boksač baca rukavicu. Ovako vidimo pridošlicu na ruskom tržištu - Aveo druge generacije. Reljefne bočne stranice s nagnutim linijama, reljefna hauba, namrštene obrve iznad četiri zvona prednjih svjetala, čeljust gurnuta naprijed... Upravo će udariti. U usporedbi s prethodnim Aveom, to je jasan korak naprijed u dizajnu i tehnologiji. Volkswagen Polo s četvera vrata prihvaća izazov: svojevrsni intelektualac koji je pohađao satove mačevanja i namjerava ciljano pucati u protunapadima. Malo manje tijelo, minimum ukrasa, uravnotežene proporcije. Samo još jedan Volkswagen. Je li to kompliment ili nagovještaj smrtne dosade ovisi o osobnoj percepciji. "Njemac" iz Kaluge malo je inferioran u odnosu na svog suparnika u nazivnoj snazi, vuči i ubrzanju. Ali nazivni parametri u borbi ponekad ne znače više od službenih ocjena sportaša.
Boksač i mačevalac. Različite discipline, različita oružja, ali snage su blizu. Je li se publika opskrbila pivom i orasima? Gong.
Dvoboj počinje kratkim izletima u kojima Chevrolet napada duž linije udobnosti. Prilikom ujednačene gradske vožnje ili laganog ubrzavanja, Polov motor čuje se nešto glasnije. A čim pritisnete papučicu gasa, probude se i jedni i drugi, ali na različite načine. Volkswagenov ton općenito je niži, au nekim načinima ispušta tutnjavi zvuk koji pomalo podsjeća na zvukove dizelski motor s unutarnjim izgaranjem. (Dodajmo da VW motor pali vibracijom, dok je DJ motor tiši i smireniji.) Umjereni spektar zujanja Avea bliži je klasičnom. benzinska jedinica. No, uz dobar overclocking već sustiže suparnika po volumenu ili ga čak i prestiže. Općenito, ni jedan ni drugi motor nisu tihi, samo se Volkswagenov također laska, nagovještavajući sportske ambicije pojedinačnim bas notama. Uzalud. 
Možda siva boja nije najpovoljnija za Aveo, ali osobno automobil izgleda privlačno i pametno. Borac.
"Točno prati papučicu gasa" - ne radi se o našim suparnicima. Oboje karakterizira kašnjenje u reakcijama. Na Polu je to uglavnom uzrokovano podešavanjem gasa. Već s jednostavnim otpuštanjem kočnice, a još više s prvim pritiskom na papučicu gasa, automobil relativno žustro juri naprijed. Ovdje morate biti oprezni na tijesnom parkiralištu. Nadalje, kako se papučica pomiče, očekujete impresivnije ubrzanje od automobila, ali ono je najsmirenije. I tek kasnije dolazi do oživljavanja. Takvo prigušenje odziva također se osjeti tijekom oštrih ubrzanja u kretanju. Tijekom tihe vožnje ne smeta. U Chevrolet Aveo, ovisnost rotacije radilice o kretanju papučice je više linearna, ali je automatski mjenjač sporiji. Rezultat je otprilike isti: kada planirate oštro pretjecanje, u oba slučaja morate unaprijed pritisnuti gas. 
Neki bi izgled Polo limuzine nazvali bezličnim. Takva mirna stražnja svjetla mogla su se pojaviti prije petnaest godina, a petnaest godina kasnije izgledat će normalno. Bezvremenski dizajn. No mi smo, obilazeći auto, zaključili da je skladan. Svi se detalji ovdje dobro uklapaju. Elegancija je "stil koji karakterizira plemenita jednostavnost, smirenost, opuštenost, strogost i protok." Ovo je prema rječniku. Točno. Obratite pažnju na nisko spuštene stražnje nosače opruga Pola. Ako ste prisiljeni voziti dijagonalno na rubnik, ovaj komad željeza može lako uhvatiti rub kamena. Isto vrijedi i za silazak. Sama podrška je jaka, ali malo je užitka u takvom češkanju. Na cesti, čak i s umjerenim rupama, ovi elementi ne smetaju.
Za usporedbu: u stražnjoj trećini dna Avea nema tako jasno izbočenih dijelova; terenska sposobnost je visoka. U isto vrijeme, u prednjem dijelu karoserije Chevroleta i trbuh i branik vise niže nego kod Pola. Stoga, kada vozite kroz prepreke ili samo po razbijenoj seoskoj cesti, trebali biste biti mnogo oprezniji s prednjim dijelom. Lako je uhvatiti nešto s aerodinamičkom "suknjom" ili zaštitom kartera.
Sjedim za volanom tamno sivog automobila i pitam: "Gdje je tvoja superiornost u snazi?" Plus 10 “konja” - u određenoj težinskoj kategoriji - razlika je koja bi se, teoretski, trebala očitovati negdje pri vrhu. Doista, na slobodnim ulicama, Chevrolet pokušava doći naprijed snažnijim okretanjem motora s unutarnjim izgaranjem. Presvlačim se u srebrnu limuzinu i shvaćam da Volkswagen kao odgovor daje bolnu injekciju: njegov "automatski" mijenja brzine ne samo brže od kutije svog protivnika, već i neprimjetnije. I gore i dolje u Chevroletu se često pojavljuju mali trzaji. Od "njemačkog" također možete postići male trzaje u mjenjaču ako snažno pritisnete gas i prisilite automatski mjenjač da spusti više koraka. U većini situacija, promjena planetarnih stupnjeva prijenosa na Polu može se primijetiti samo po fluktuacijama kazaljke tahometra i indikatora uključenog stupnja prijenosa. Usput, na Polu uvijek pokazuje svoj broj: bilo u ručnom ili automatskom načinu rada. Udobno. 
Chevroletov digitalni brzinomjer je neobičan. Mozgu je potreban dodatni djelić sekunde da shvati broj. Klasična Polo ruka je lakša za uočiti na brz pogled. Ali moramo priznati: tvorci Avea izvukli su maksimum iz koncepta takvog zaslona. Brojevi su veliki, svjetlina je dovoljna, boja je ugodna. Kada uključite bočna svjetla ili prednja svjetla, svjetlina sjaja se, međutim, smanjuje, ali percepcija brojeva i dalje ostaje dobra. Brzina se, kao što je pokazalo iskustvo, može odrediti čak iu najkritičnijem slučaju - kada nisko (na zalasku) sunce sija odostraga ili točno pod kutom ploča s instrumentima. Osim toga, uvedeno je lagano prigušivanje u očitanja brzinomjera Aveo, tako da uz male oscilacije brzine ne dolazi do neugodnog treptanja brojeva. Kod Volkswagena, svjetlina osvjetljenja instrumenata nije podesiva. Ovo je primjer štednje zarad oznake "Budget Car". Ali sjaj brojeva i strelica sasvim je optimalan za većinu situacija. Samo ga želim isključiti u potpunom mraku. A na osvijetljenim noćnim ulicama - baš kako treba.
Možda je Polo sposoban potpuno probušiti napadača uključivanjem sport moda? Pomičem ručicu u položaj S. Ljutnja u napadima, naravno, javlja se zbog pomicanja mjenjača prema gore u okretajima. Ali budući da priroda reakcije motora na papučicu gasa ostaje malo spora, ovaj način rada ne doprinosi puno sportu. "Automatski" u Aveo limuzine Uopće nema sportskog moda, ali naš boksač hrabro udara bekhendom, uključujući i banalni kickdown. Udarac ne doseže cilj: u smislu ubrzanja u konvencionalnom gradskom rasponu od 40-90 km/h, Volkswagen je još uvijek bolji čak i u normalnom načinu rada D. U tome mu pomaže mjenjač koji brzo mijenja stupnjeve prijenosa. Najveća usklađenost motora i automatskih mjenjača kod oba četvora vrata bi se, teoretski, trebala postići u ručnom načinu rada. Samo zapravo ne želim pribjeći tome. 
Po svojoj prirodi, oba automobila su daleko od sportskih automobila, oni su obiteljske limuzine. Međutim, u gradskim uvjetima sasvim su sposobni natjecati se s automobilima svoje klase i slične (105–115 KS) snage. Samo za to morate slobodno ubrzati motore, što odmah utječe na potrošnju goriva. Za potonje su, kako se kasnije pokazalo, dugotrajne prometne gužve još destruktivnije.
Zaključujući temu mjenjača i aktivnih borbenih operacija, vrijedi napomenuti samo važnu razliku u ergonomiji. Kod Pola se ručno mijenjanje stupnjeva prijenosa izvodi kratkim pomacima ručice naprijed (+) i natrag (-). Tvorci Avea dobro su shvatili: pokretni dvokraki gumb na bočnoj strani gumba "automatske" ručke odgovoran je za ručnu promjenu stupnjeva prijenosa. Kao rezultat toga, čak i uz normalno povećanje brzine, morate stalno držati ruku na ručki. Uostalom, nakon što ste maknuli dlan s upravljača i vratili ga malo kasnije, trebate potrošiti još jednu sekundu da pronađete ključ i stavite palac na njega. S Volkswagenom je interakcija intuitivnija i stoga brža. 
Dizajn tiptronic prekidača automatskog mjenjača Pola (lijevo) izgleda skupo, a sama kutija u biti jest. Ručka na Chevrolet Aveu je dizajnerski užitak, ali gubi na praktičnosti. Međutim, za Aveo je ova kutija veliki napredak. Uostalom, pred nama je prvi šesterostupanjski sportski (s ručnim načinom rada) "automatski" na kompaktima s oznakom Chevrolet. Ova se jedinica razlikuje od svojih izravnih prethodnika iz linije automatskih mjenjača za GM automobile smanjenim dimenzijama i težinom. Napomenimo za štedljive kupce: doplata za automatski mjenjač za Chevrolet Aveo iznosi 33 tisuće rubalja, a za Volkswagen Polo sedan - 46 tisuća. U oba slučaja automatski prijenos može se naručiti počevši od druge razine konfiguracije.
Morate se naviknuti na kočnice na oba četvora vrata. Opet, na različite načine. Vozim Volkswagen prvih stotinjak metara i ne mogu shvatiti koliko jako trebam pritisnuti papučicu. Ispred je pješački prijelaz, morate usporiti. Kad se papučica lagano pomakne, čini se kao da se ništa ne događa. Zatim, kako se stopalo pomiče, sila počinje rasti, a usporavanje se jasno povećava. A dalje kočnice, kako kažu, grabe čak i oštrije nego što bismo htjeli. Međutim, nakon što se naviknete, lako možete odabrati optimalni. Chevrolet Aveo pokazuje da je učio udžbenike prije borbe. Odnos između intenziteta usporavanja i kretanja papučice ovdje je jasniji. Ali zašto se i dalje osjećam nelagodno? Činjenica je da je hod papučice "Amerikanca" nešto duži, a sila na njemu relativno mala, a uz to gotovo na tri četvrtine hoda jedva raste. Postoji osjećaj "vate" ispod stopala. Šteta: Aveo je sposoban intenzivno usporiti, ali vozaču ne daje osjećaj samopouzdanja, instinktivno želite jače pritisnuti papučicu. Tek prema samom podu postaje teži. 
Vanjski retrovizori naših duelanata pate od umjetničke forme. Aveo (lijevo) ga ima u većoj mjeri. Vrlo je zakošen na vrhu. Ako to nije kritično za blisko lijevo ogledalo, onda bih u istom desnom želio vidjeti više situacije. Vanjski retrovizori Pola bolje su oblikovani. Da su barem malo veće... Uz to, “nijemac” ima prilično malo unutrašnje ogledalo. Volio bih da ovom komadu stakla mogu dodati barem centimetar. Jedan ima nedostatke, drugi ima nedostatke: na ovoj sićušnoj točki programa neriješeno je.
U borbi protivnici moraju dosta manevrirati. Aveo ima hidraulički servo upravljač, Polo ima električni servo upravljač. Neka porazna razlika u svakodnevna vožnja ta okolnost ipak ne stvara. Prilikom promjene voznog traka i skretanja, obje limuzine djeluju prilično poslušno. Ali ipak, "nijemac" upravlja točnije, upravljač mu je nešto informativniji, ali limuzina Aveo drži nešto veću udaljenost između sebe i vozača. To je čudno, jer mu je volan relativno kratak, a uz to i težak. I općenito, ljudi često ne vole električne pojačivače i hvale hidro. Navodno je stvar u postavkama. Iskoraci i pariranja u prvoj rundi su završeni. Suparnici odahnu, a sekundanti se sjete da se automobili s početnom cijenom do petstotinjak očito ne kupuju za utrke po ulicama, nego za dom, za obitelj. Koje obiteljske vrijednosti poznajemo? Tišina u kabini i uglađena vožnja, na primjer. I također - prostor iznutra, jednostavnost transformacije interijera. Konačno, svi žele dobiti više automobila za manje novca. Ovdje su rezultati naših suparnika manje-više blizu, ali vrag je u detaljima. 
Čvorište za čvorištem, raskrižje za raskrižjem. Tako je postupno postalo jasno što Chevroletu nedostaje. Volkswagen upravljački mehanizam primjetno mijenja stupanj pojačanja ovisno o brzini. Za Aveo bih želio dobiti lakši volan na niskim i srednjim brzinama. Njegova težina za automobil s ne baš najvišim sportskim vještinama je nepotrebna.
Vratimo se na trenutak zvukovima. Vozač Pola, kada lagano ubrzava, prisiljen je slušati jasno r-r-r iz motora s unutarnjim izgaranjem, čak i bez da pritisne papučicu gasa dalje od sredine takta. Njegov naboj pobjeđuje zahvaljujući topotu kopita: buka Chevroletovih guma očito je veća od buke Volkswagenovih. Da bi se slegla, potreban je potpuno gladak asfalt koji je tek jučer postavljen. Nije da se prijenos zvuka lukova kotača uvelike razlikuje između dva modela. Vjerujemo da glavnu ulogu u ovakvom ponašanju osobnih automobila imaju standardne gume. Na autu sa žutim križem Hankook gume Optimo, na limuzini s VW pločicom - Kama Euro. 
Uzimajući u obzir ukupnu razinu zvučne izolacije kabine, akustičnu i vibracijsku fazu dvoboja Polo dobiva, ali ne u potpunosti. Recimo, njegov ventilator grijača jasnije šušti (čak i na prvoj brzini). To se jasno vidi ako ne uključite glazbu. Stoga Volkswagen ni tu ne može zadati odlučujući udarac. Također priznajemo: mnoge značajke unutarnje buke i glatkoće su subjektivne, a mi nismo koristili mjerače razine zvuka i akcelerometre. Osim toga, u oba automobila su se s vremena na vrijeme pojavljivali neuhvatljivi cvrčci - neki slabašni zveckajući zvukovi u dubini prednjih ploča (navodno u zračnim kanalima), au Polu - također u području desni štitnik od sunca. Ti su zvukovi nestali isto tako misteriozno kao što su se i pojavili.
Uglađenost vožnje dijelom ovisi o gumama. Oba duelista mogu se smatrati ugodnima u tom pogledu. U većem ili manjem stupnju. Njihovi ovjesi ne pate od pretjerane nepropusnosti i ne ljuljaju se previše u valovima. Ali i tu postoje uočljive razlike. Zbog svog višeg profila, standardne Aveo gume malo bolje upijaju krhotine s ceste. Ali pri ozbiljnim udarima u rupe ili pri vožnji kroz grube šavove na mostovima, Chevrolet se cijelo tijelo trese više nego Volkswagen Polo. Ovjes potonjeg prenosi kratke i zaobljene neravnine s ceste na sjedala, začinjene, međutim, posebnim zvučnim zapisom. Stoga Polo sedan odaje dojam bolje pripremljenosti za razbijene ceste. No, čudi da još uvijek nismo odlučili čiji je štim formalno tvrđi, a čiji mekši. Općenito su slični, samo se pokazalo da "njemački" ima veći energetski kapacitet. Na neravnom asfaltu i pri brzini, njegov ovjes čini da se osjećate sigurnije. 
Vjerojatno će odabirom boljih guma vlasnik Avea uspjeti donekle promijeniti karakter svog automobila na bolje.
Sljedeća runda odvija se u statičnim uvjetima - pedantno pregledavamo salone. Gdje je najbolje vozačko mjesto? Ne postoji jasan odgovor. Vrlo subjektivan kriterij. Kako bi potencijalni kupci malo razmislili, recimo samo da je jastuk u Chevroletu mekši od Volkswagenovog. Aveo također ima malo istaknutiju bočnu potporu, posebno na stražnjoj strani sjedala. Ali duljina jastuka možda neće biti dovoljna za visoke drugove, što će nesumnjivo utjecati na dugo putovanje. Ova izmjena opreznih napada završava ubadanjem Pola: ovaj model ima podešavanje visine vozačevog sjedala u svim izvedbama, čak i u osnovnoj, no u Aveu se takva korisna postavka pojavljuje samo u najvišoj konfiguraciji od tri. 
Što je iza? Dva vanjska putnika u obje limuzine su udobna ako njihova visina nije puno viša od prosjeka (inače, suparnici pokazuju zanimljive razlike, o njima ćemo u nastavku). Prosječnom putniku podjednako je neugodno na oba mjesta. Noge su mu blokirane središnjim tunelom. Da, samo je u Polu malo viši. Volkswagen gubi i po pitanju dovoda zraka iznad glava putnika straga. Razlika u tjelesnoj visini ima utjecaja (Aveo je 5 cm viši u grebenu). Osim toga, u Chevroletu stražnji prozor seže daleko do krova. Upravo je to ono što se nadvija nad glavama stražnjih vozača. Ova odluka je dala povećanje prostora od nekoliko centimetara. Iako bi i bez njih Aveo pobijedio po ovom pitanju. 
U limuzinskom Aveu ima dovoljno mjesta za četiri odrasle osobe, doduše bez rezerve. Iskreno govoreći, mnogi automobili B klase su skučeni. Osim toga, visoki ljudi straga mogu sjediti ovdje ne skidajući, kako kažu, kapu. Također je lijepo da stropne ručke u Chevroletu imaju mikrolift. Jao, u pozadini takvog luksuza, jedino mjesto za prtljagu u stražnjem dijelu kabine vidljivo je kao tihi prijekor - džep u stražnjem dijelu prednjeg desnog sjedala. Na stražnjim vratima nema džepova. Također, povišena linija prozorske klupice pogoršava osjećaj stegnutosti u širini. O tome ćemo zasebno govoriti.
Polo salon osvaja na nekoliko važnih načina. Na primjer, lako se pomiriti s nedostatkom mikropodizača stropnih ručki, ali džepovi u stražnjim vratima Volkswagena, a uz to i držači za boce, pokazat će se puno vrijednijim na dugom putovanju. I to nije to.
Još jedan primjer razlike između suparnika: graničnik vrata Polo (lijevo), osim krajnjeg položaja, ima dva srednja. Aveo ima samo jedan srednji fiksni položaj. Na tijesnom parkiralištu lako možete cijeniti razliku. A što je još zanimljivije, sva četiri električna stakla u Polu imaju “Auto” mod (potpuno spuštanje i potpuno podizanje jednim klikom), dok ga u Aveu nema nijedan od četiri.
Rezerva visine stropa u Aveu je poput udarca protivnika u glavu. Njemačka limuzina dolazi k sebi i odgovara s nekoliko brzih napada. Da, u Chevroletovoj kabini ima dobrog prostora za noge putnika straga, ali u Polu je udaljenost do prednjih sjedala, koja su približno jednako podešena, znatno veća! Dok će jedna visoka osoba visine 185–187 cm, koja sjedi iza sebe u Aveu, već koljenima dotaknuti prednji naslon, u Polu će i dalje imati primjetan razmak širine šake. Ili čak veličine šake u boksačkoj rukavici. Nije samo stvar u dobrom smještaju ili obliku sjedala: s nešto kraćom ukupnom dužinom, Polo je superiorniji od svog kolege u međuosovinskom razmaku. Odmah slijedi druga bolna injekcija. Iako je vanjska širina karoserije kod Chevroleta veća, kod Volkswagena je iz nekog razloga veći razmak u ramenima putnika straga i između naslona za ruke stražnjih vrata. Ova razlika se proteže za 3-8 cm ovisno o mjestima mjerenja. 
Chevroletov veliki plus je obilje zanimljivih dizajnerskih detalja kako izvana...
Tako je i unutra. Kontrole ventilacije bile su posebno uspješne. Gumirana, s reljefnim rubom, kromiranim prstenom i žutim LED diodama kao oznakama. Slična ručica koja upravlja prednjim svjetlima također je opremljena rizičnom diodom koja svijetli plavo kada se vanjska rasvjeta uključi. Velike poluge mjenjača su dobre. Ekstremni ventilacijski deflektori napravljeni su genijalno. Okretanjem okruglog gumba na njima otvaraju se i zatvaraju dvije polumjesečaste latice, čime se mijenja tlak zraka. A iza njih možete vidjeti rešetku u obliku saća. Stilski. Plastični upravljač Avea ugodan je na pogled i na dodir (naš Polo, inače, ima kožu, ali to je skupa opcija), njegovi sitni detalji su dobro dizajnirani. Plastika na prednjoj ploči Chevyja možda je tvrda, ali ima zanimljiv izbor tekstura i kombinacija boja. Slike ne odaju dobro ovaj osjećaj teksture.
Volkswagen Polo je mješavina pojednostavljenih rješenja s neobičnim značajkama. Na primjer, nemoguće je otvoriti haubu bez otvaranja vozačevih vrata. Nekima ovo može biti nezgodno, ali, po mom mišljenju, ovo je danak sigurnosti. Njemačka ručka za zaključavanje haube napravljena je tako da naliježe na kraj vrata i ne može se okretati. Što je s poklopcem spremnika goriva? Na obje limuzine se otključava kada se otvori centralna brava. No, kod Avea se tada poklopac može slobodno pomaknuti u stranu, dok ga kod Pola treba lagano pritisnuti da bi puknuo. To su, naravno, sitnice, ali razlika u volumenu spremnika plina ne može se nazvati sitnicom. Prednost Pola od devet litara je dodatnih stotinjak kilometara na autocesti. 
Još par udaraca Chevroleta prema protivniku. Radio Aveo u ovoj konfiguraciji opremljen je Bluetooth sučeljem (skuplji Polo ga nema). A obilju pretinaca za pohranu u prednjem dijelu kokpita Aveo mogao bi pozavidjeti bilo koji drugi monovolumen: tri otvorene kutije na prednjoj konzoli, udubljenje u gornjem dijelu panela, džepovi u vratima, kutija za naočale iznad glavu vozača, pa čak i dva pretinca za rukavice. Na vrhu je USB konektor. Štoviše, spajanjem telefona, playera ili fotoaparata na njega (recimo, za punjenje), uređaj se može ili ostaviti u pretincu za rukavice ili podići zalupivši poklopac. Uostalom, ima uredan utor za ožičenje (vidljivo je lijevo na slici). Kakva upečatljiva razlika u odnosu na boravište putnika na stražnjim sjedalima, koje u Aveu izgleda tmurno i prazno.
Unutrašnjost Pola vizualno je puno nepretencioznija od one Avea, reklo bi se, klasičnija. Plastika je tvrda, ali lijepo izgleda. U Polu postoji samo jedan pretinac za rukavice. S unutarnje strane njegovog poklopca nalazi se kutija i držač za novčiće, a na dnu pretinca za rukavice, ispod vrata na zasun, nalazi se tajni “podrum” za servisnu knjižicu. U čemu još mogu konkurirati saloni naših heroja? Držači čaša su izjednačeni 3:3. Istina, Aveo ima dva prednja opremljena zupcima s oprugom. Ali što se tiče kukica za kapute, Polo pobjeđuje rezultatom 4:2.
Aveo započinje novi krug otvaranjem poklopca prtljažnika. Ima 502 litre zapremine naspram 460 litara kod Pola. Snažan argument koji će obiteljski čovjek cijeniti. No, Volkswagen i ovdje nalazi nešto za odgovor na opasan napad. Ima širi ulazni otvor prtljažnika. Oko osam centimetara, ako gledate u sredinu stražnjih svjetala. Osim toga, Volkswagen ima par ručki za zatvaranje u oblogu poklopca (Chevrolet ih uopće nema). A poluga Pola se zatvara uz tup zvuk, dok Aveo drži metalni zveket. No, presvlaka poklopca kod Chevroleta je od mekanog materijala sličnog filcu, dok je kod Pola prišrafljena tvrda plastika, a ni tada ne prekriva u potpunosti poklopac. 
Prtljažnik Chevrolet Avea je prostraniji od Volkswagena. Oblik prtljažnika im je sličan, utovarna visina gotovo ista, a šarke poklopca približno jednako smetaju.
Prtljažnik Pola možete otvoriti ili ključem ili gumbom na vozačevim vratima. Aveo ima gumb na samom poklopcu. Unutra je nešto manji, ali uredno uređen prostor.
Zanimljiva situacija nastaje s transformacijom stražnjih sjedala. Oba natjecatelja imaju razdvojena leđa. A Chevrolet ovdje osvaja jednostavnošću i munjevitom brzinom njihovog sklapanja. Povukao sam polugu za zaključavanje i leđa su pala naprijed. Jastuk na Aveu je čvrst i ne može se transformirati. U krajnjem slučaju, možete ga samo ukloniti i ostaviti u garaži. S Polom je puno više frke, a čini se da se ovdje nikad neće othrvati napadaču. 
Svaka od nejednakih polovica jastuka Polo sjedala mora se prvo saviti prema naprijed. I to u dva pokreta - prvo podignemo prednji rub, pa povučemo stražnji. Zatim morate izvući relativno čvrste zasune i preklopiti naslone, ali ne do kraja. Sljedeća faza je uklanjanje naslona za glavu jedan po jedan (ne možete ih jednostavno gurnuti prema dolje, neće raditi položiti naslone iza jastuka). Sada konačno možete spustiti naslone. Uf. I kakav rezultat vidimo? Chevrolet ne samo da ima veći prtljažnik, već i nešto širi i viši prozor između prtljažnika i putničkog prostora. Ovo je aperkat. U isto vrijeme, Aveo borac bezobzirno ostavlja otvoreni bok: na pogodnost smještaja tereta primjetno utječe taj isti rasklopljeni jastuk. Zbog toga na podu prtljažnika nasloni u Aveu čine stepenicu visoku čak 13 cm, Polo također ima stepenicu, ali osjetno nižu - oko 8 cm. Touché. 
Poloov strogi izgled u skladu je s njegovom suštinom. Sve je promišljeno i pažljivo provjereno.
U Polu nema pretencioznih oblika i linija. Ali unutrašnjost zadovoljava njemačkom preciznom izvedbom u najsitnijim detaljima i općenito izgleda skupo u usporedbi s drugim vozilima u državnom vlasništvu.
Obrnuta transformacija jednako je problematična za Polo i bezbrižna za Aveo. U Chevroletu, nasloni jednostavno sjednu na mjesto kada ih pritisnete, ali unutra njemački auto Nakon postavljanja naslona na mjesto, morate sami gurnuti pričvrsne gljive prema dolje. Dakle, u pogledu lakoće rukovanja sjedalima, američko-korejski uređaj nadmašuje zamisao tvrtke iz Wolfsburga. Ali opet, Volkswagen Polo ne namjerava odustati, jer krug praktičnosti nije gotov. Ispod poda prtljažnika Chevroleta nalazi se uski pretinac za stvari, koji mnogi Rusi ne vole. Ali "nijemac" je opremljen normalnim rezervnim kotačem, iako 14-inčnim s više visoki profil(još jedan primjer štednje na šibicama), iako su glavni kotači i gume u ovoj konfiguraciji 15 cola. 
Spomenimo nebitnu, ali značajnu razliku vezanu uz nišu za rezervnu gumu. I u Chevroletu i u Volkswagenu, osim kotača, dizalice i ključa za kotače, postoji prazan prostor za svašta, poput kabela i električne pumpe. Ali u Aveu je na ovom mjestu goli metal, dok Polo ima razborito umetnut rokovnik od guste pjenaste plastike. Čini se da smo Polu često zamjerali što štedi na jeftinim dijelovima? Povlačimo svoje riječi natrag.
Nakon gonga, sekundanti ocjenjuju modrice i ogrebotine koje su zadobili duelisti. U međuvremenu, prisjetimo se kako su Rusi cijenili njemačku mješavinu proračunskih jedinica i promišljenih sitnica. Na kraju prve polovice 2012. godine model Polo zauzeo je osmo mjesto ljestvice najpopularnijih osobnih automobila. A od gotovo 36 tisuća prodanih automobila, 94% su limuzine. Rast od 77% u usporedbi s prošlom godinom nasuprot ukupnom rastu našeg automobilskog tržišta od 12% rječit je pokazatelj. Pa, Chevrolet Aveo limuzina samo što se nije umiješala u statistiku vodećih, jer je njegova prodaja počela u veljači ove godine, a potencijalno je najpopularniji osnovna modifikacija pojavit će se kod trgovaca u listopadu. 
U našem natjecanju suci su više pažnje posvetili Chevroletu kao ovogodišnjem ruskom debitantu. Mlađi Volkswagen je uglavnom djelovao kao nadoknada. Ali postupno je postalo jasno da je mladi i samouvjereni Aveo, koji ima niz snage, može se mnogo naučiti od kreacija njemačkih inženjera.
Usput, o bazama. Za Polo s četvora vrata proizveden od 11. lipnja 2012., ABS je sada standardno ugrađen u početnoj verziji Trendlinea, au njemu sada možete naručiti klima uređaj kao opciju. Ranije zapravo ni jedno ni drugo pristupačna limuzina Polo nije mogao postojati. Takav automobil, zajedno s radiom, košta oko 485 tisuća rubalja. Početni Aveo s četvera vrata (LS razina opreme) s dodanom klimom ("glazba" u ovom automobilu je standardna) vuče na 474 tisuće. Skoro pa paritet. Ali tada u dvije starije razine opreme praznine rastu. Volkswagen postaje skuplji od konkurencije. To je djelomično opravdano opremom, ali postupno se uvlače misli: ne bih li trebao kupiti nešto veće za taj novac? 
Testni Polo bio je znatno skuplji od testnog Avea: “Nijemac” umjesto klime ima klimu, električno grijano vjetrobransko staklo, 65-postotno zatamnjivanje stražnjih stakala, sigurnosne vijke... Ali sve to nikako nije utjecati na ishod sastanka.
Gledatelji su, vidimo, posegnuli za izlazom. Ostalo je samo objaviti rezultat. Pobijedio je Volkswagen Polo. Nije pobijedio jednim udarcem, već na bodove. Napravio je mnogo, mnogo rupa u svom protivniku. A ako se sva njegova brojna "malo", "malo" ili "mnogo bolje" spoje zajedno, onda shvaćate: usprkos svom budžetu, Volkswagenov potpisni slogan - Das Auto - sasvim je prikladan za Polo limuzinu. Aveo s četvora vrata je atraktivna opcija za svoju cijenu. Svijetla pojava, zanimljiv interijer, pogotovo ako govorimo o prednjoj polovici, veliko držanje. Ali Aveo gubi na udobnosti i inferioran je u voznim svojstvima. Glavna razlika između duelista nije toliko u nominalnim karakteristikama, koliko u naknadnom okusu. Novi Aveo, koji igra, kao i prije, u proračunskoj ligi, više ne ostavlja dojam iskreno jeftin auto. Volkswagen Polo ostavlja dojam skupe.
Podaci o putovnici
| Tip tijela | limuzina | limuzina |
| Broj vrata/sjedala | 4/5 | 4/5 |
| Duljina, mm | 4384 | 4399 |
| Širina, mm | 1699 | 1735 |
| Visina, mm | 1465 | 1517 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2552 | 2525 |
| Prednji/stražnji trag, mm | 1460/1498 | 1497,5/1495 |
| Masa praznog vozila, kg | 1217 | 1183 |
| Ukupna težina, kg | 1700 | 1619 |
| Zapremina prtljažnika, l | 460 | 502 |
| Tip | benzin | benzin |
| Mjesto | prednji, poprečni | prednji, poprečni |
| Broj i raspored cilindara | 4, u nizu | 4, u nizu |
| Broj ventila | 16 | 16 |
| Radni volumen, cm³ | 1598 | 1598 |
| Maks. snaga, KS/o/min | 105/5250 | 115/6000 |
| Maks. zakretni moment, N m/o/min | 153/3800 | 155/4000 |
| Prijenos | automatski sa šest brzina | |
| Pogonska jedinica | ispred | ispred |
| Prednji ovjes | nezavisna, opruga, McPherson | |
| Stražnji ovjes | polunezavisna, opruga | polunezavisna, opruga |
| Prednje kočnice | ventilirani disk | ventilirani disk |
| Stražnje kočnice | bubnjevi | bubnjevi |
| Gume | 195/55 R15 | 195/65 R15 |
| Razmak od tla, mm | 170 | 160 |
| Najveća brzina, km/h | 187 | 186 |
| Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h, s | 12,1 | 11,7 |
| Potrošnja goriva, l/100 km | ||
| - urbani ciklus | 9,8 | 9,9 |
| - prigradski ciklus | 5,4 | 5,5 |
| - mješoviti ciklus | 7,0 | 7,1 |
| Standard toksičnosti | Euro 4 | Euro 5 |
| Kapacitet spremnika za gorivo, l | 55 | 46 |
| Gorivo | AI-95–98 | AI-95 |
Kompletni setovi testiranih automobila
| Prednji zračni jastuci | + | + |
| Bočni zračni jastuci | 60 700* | – |
| Isofix priključak za dječje sjedalo | + | + |
| ABS | + | + |
| Sustav dinamičke stabilizacije | 60 700* | – |
| Kontrola proklizavanja | 60 700* | – |
| Automatski prijenos | S | S |
| Servo upravljač | + | + |
| Svjetla za maglu | S | – |
| Stražnji parking senzori | 60 700* | – |
| Putno računalo | + | – |
| Klima uređaj | – | S |
| Kontrola klime | 60 700* | – |
| Multifunkcionalni volan | 60 700* | S |
| Stup upravljača s podešavanjem nagiba | – | + |
| Stup upravljača s podešavanjem nagiba i dosega | + | 7000** |
| Grijani i električno podesivi vanjski retrovizori | S | 13 000*** |
| Podešavanje visine vozačevog sjedala | + | – |
| Grijana prednja sjedala | S | 13 000*** |
| Električno grijano vjetrobransko staklo | S | – |
| Električno grijane mlaznice za pranje | S | – |
| CD player s MP3 podrškom | 60 700* | + |
| Integrirani Bluetooth handsfree sustav | – | S |
| Imobilizator | + | + |
| Protuprovalni alarm | S | – |
| Zaštita korita ulja | 5130 | + |
| Aluminijski naplatci | S | 10 000 |
| Metalik boja | S | 8000 |
| - - odsutan. | ||
| + - uključeno u osnovni paket. | ||
| S - standard za ispitnu konfiguraciju. | ||
| * Kao dio Premium paketa. | ||
| ** Uključeno u paket 2. | ||
| *** Uključeno u paket 1. |
Tehnika
Polo s četvora vrata izgrađen je na petoj generaciji Polo hatchback šasije (PQ25 platforma). Međutim, međuosovinski razmak povećan je za čak 82 mm, a razmak od tla s natpisnom pločicom povećan je za gotovo 7 cm. Ovjes je tradicionalan: McPherson sprijeda i torzijska greda straga. Isti čvorovi mogu se naći u brojnim modelima Volkswagen grupa. Ali važna promjena dogodila se u kočionom sustavu: stražnji disk mehanizmi petorih vrata zamijenjeni su jeftinijim i izdržljivijim bubanjskim.
Platformu Gamma II (GSV) korištenu na drugoj generaciji Avea zajednički su razvili GM Korea i Opel. Uključuje korištenje tradicionalnih tipova ovjesa male klase. Riječ je o McPhersonovim amortizerima sprijeda i poluneovisnom dizajnu s torzijskom gredom straga. Gamma II je relativno nova globalna GM platforma za kompaktne automobile, au različitim varijantama može se naći, primjerice, u aktualnim osobnim automobilima Chevrolet Spark I Opel Mokka, a također i u nadolazećem gradskom automobilu Opel Adam.
Struktura snage karoserije Polo limuzine vrlo je slična strukturi originalnog hatchbacka. Ovo se odnosi i na ključne dijelove i na korištene materijale. Kada su kreirali svoj proračunski model s četiri vrata, Volkswagenovi inženjeri nisu štedjeli na sigurnosti. Gornji bočni elementi, pojačanja pragova, središnji tunel i štitnik motora Polo limuzine izrađeni su od čelika visoke čvrstoće, a prednji i središnji stupovi izrađeni su od čelika ultravisoke čvrstoće.
Čelik visoke čvrstoće čini oko 60% strukture karoserije Avea (žuto). Čelik ultravisoke čvrstoće (crveni) koristi se u nekoliko ključnih područja: pragovi, podni poprečni nosači, A-stupovi. Pojedinačne vrste legura koje se ovdje koriste imaju vlačnu čvrstoću veću od 1000 MPa, dok je automobil prethodnik imao do 550 MPa. A broj točaka zavarivanja povećan je za još 10%. Sve je to omogućilo postizanje bolje krutosti karoserije (za dobrobit upravljivosti) i radikalno najbolje rezultate testovi sudara u usporedbi s prethodnikom Aveom (pet zvjezdica naspram jedne i pol).
Ispod haube Pola nalazi se dobro testiran i relativno jednostavan CFNA motor sa šesnaest ventila s raspodijeljenim ubrizgavanjem, poznat domaćim vozačima, na primjer, iz trenutne Fabije. Među značajkama dizajna vrijedi spomenuti izdržljivi lančani pogon razvodnog mehanizma i četiri odvojena svitka za paljenje. 
Aveo limuzina opremljena je "četvorkom" iz obitelji Ecotec, koja je potrošačima poznata iz brojnih drugih GM modela. Konkretno, ista jedinica, samo s Opelovim znakom na poklopcu, može se vidjeti u motornom prostoru trenutne generacije Astre. Značajke ovog motora s unutarnjim izgaranjem: usisni trakt s promjenjiva geometrija i promjenjivo vrijeme ventila na usisu i ispuhu. U usporedbi sa sličnim motorom prethodne generacije, u ovoj jedinici inženjeri su smanjili težinu bloka cilindra i povećali njegovu krutost, poboljšali hlađenje glave cilindra i povećali izdržljivost razvodni remen, a uvedeno je i hlađenje klipa uljnim mlaznicama. Autor: Leonid Popov
Neki od popularnih i jeftinih modela klase limuzina koje ćemo danas ispitati komparativna analiza, su Chevrolet Cruze, kao i njegov dostojan rival ili jednostavno njegov njemački ekvivalent - Volkswagen Jetta. Stavljajući nepotrebne činjenice i nepotrebne sitnice u drugi plan, usporedimo automobile čija je automobilska industrija vrlo originalna i temelji se na različitim pristupima i tradicijama. Nedvosmisleno reći koji je od ovih automobila prestižniji ne bi bilo sasvim točno. I "njemački" i "korejski" s amerikaniziranim imenom imaju svoje prednosti i slabosti, o kojima će se dalje raspravljati u ovom materijalu.
Za opću viziju sukoba, vrijedi se upoznati sa stolom tehničke karakteristike svaki od ovih automobila. Dakle, pola bitke je već gotovo. Sada prođimo izravno kroz izgled sudionika i zadržimo se na važnim detaljima.
| Model | Chevrolet Cruze | Volkswagen Jetta |
| Motor i mjenjač | ||
| Snaga motora, KS | 122 | 105 |
| Opskrba gorivom | Ubrizgavanje goriva u više točaka i common rail | |
| Masa i volumen | ||
| Težina, kg | 1360 | 1320 |
| Radijus okretanja vozila, m | 10 | 11 |
| Zapremina prtljažnika (min.), l | 500 | 510 |
| Volumen spremnika, l | 60 | 55 |
| Težina vuče s kočnicama (maks.), kg | 1200 | 1400 |
| Izvođenje | ||
| Početno ubrzanje do 100 km/h, s | 12.2 | 11.3 |
| Potrošnja goriva | ||
| Potrošnja goriva (mješoviti način), l/100 km | 6.3 | 5.6 |
| Emisije | ||
| Razina emisije CO 2 , g/km | 151 | 109 |
| dodatne karakteristike | ||
| Duljina, mm | 4681 | 4644 |
| Širina, mm | 1797 | 2020 |
| Kotači i gume, mm | ||
| Međuosovinski razmak, mm | 2685 | 2651 |
Izgled i dizajnerska rješenja
Nitko se ne čudi konzervativizmu "njemačkih" dizajnera, koji automobilu ne ostavljaju niti jednu priliku za njegovu individualnost. No, kao što većina kritičara i stručnjaka primjećuje, upravo iz ovog pristupa proizlazi nešto više, a to su neprocjenjive tradicije Volkswagena, koje se održavaju dugo vremena. Zato se Volkswagen Jetta odlikuje obilježjima strogo provjerenog dizajna i skladnih linija.
S druge strane, crna boja ne pristaje Chevrolet Cruzeu; takav se automobil ne razlikuje mnogo od boje prljavog asfalta, a zimi izgleda kao crna vrana na bijelom snijegu. Pozitivno U svemu tome postoji strogo individualan dizajn, zahvaljujući kojem se Chevrolet Cruze ne može zamijeniti ni s jednim drugim modelom automobila. No, uvijek se nađe predstavnik klase limuzina koji dizajnerski može pružiti dostojnu konkurenciju našim sudionicima. U ovom slučaju, bilo da se radi o Chevrolet Cruzeu ili Volkswagen Jetti, svaki od njih postat će autsajder u konkurenciji. U međuvremenu, nastavljamo dalje ispitivati sve mogućnosti, prednosti i nedostatke sudionika u sukobu Chevrolet Cruze protiv Volkswagen Jetta.
Kvaliteta vožnje i dinamika ubrzanja
Važan parametar za vožnju Ruske ceste je visina razmak od tla. Prema ovom kriteriju, koji je značajan za ruske vlasnike automobila, pobjedu odnosi Volkswagen Jetta - 160 mm, dok Chevrolet Cruze ima samo 150 mm. Jetta se odlikuje prisutnošću dovoljnog unutarnjeg prostora, što je u mnogim aspektima prednost, posebno za putnike na stražnjim sjedalima. I to s relativno malim međuosovinskim razmakom, čija je duljina vrlo skromna i ne više od 2,6 m. U Jetti, putnici koji sjede na stražnjem sjedalu pronaći će mjesto ne samo za udobno postavljanje ruku i nogu, već i kako bi lako odredili gdje će staviti svoje naočale. A osim polica i radijatora, tu je i utičnica od 12 volti.
Postoji samo jedno "ali" u svoj toj raskoši interijera - postolje je previše izbočeno i blizu je stražnjeg sjedala, a kada putujete s troje, pomalo je teško pronaći mjesto za jednog od putnika. U prednjem dijelu Jette sve je maksimalno unificirano - jednostavna nadzorna ploča na kojoj su prikazani glavni dinamički senzori, unutrašnjost automobila je udobna, ali ovdje ima posla za dizajnere. Stoga nema visoke ocjene za izvedbu unutrašnjosti modela Volkswagen Jetta.
Dizajneri iz Koreje radili su poput profesionalnih kirurga na vještim obrisima i glatkim prijelazima karoserije Chevrolet Cruzea. Čak i ako možete primijetiti neki daleki podsjetnik na Daewoo Lacetti, međutim, ovo je samo vrlo mala sličnost automobila. Zahvaljujući ovom projektu dizajna automobila, Korejci su pobijedili među mnogim studijima koji su se natjecali za pravo stvaranja slike za ovaj automobil. Kako sami autori kažu, iz Chevroleta su crpili inspiraciju i osnovne ideje iz tradicije stare američke automobilske industrije. Stoga danas, gledajući model Chevrolet Cruze, osjećate kako linija krova automobila teče do stražnjih svjetala od niske haube kroz visoki prtljažnik.
Ali u smislu slobodnog prostora unutra Unutrašnjost Chevroleta Cruze se u svojoj klasi svrstava u ne osobito prestižnu poziciju srednje klase. Stražnje sjedalo je prilično prostrano, a noge putnika koji sjedi iza ne oslanjaju se na prednja sjedala, zbog konkavnosti potonjeg. Razmak između glava onih koji sjede na stražnjoj klupi i stropa nije prevelik, zbog velikog nagiba krova prema stražnjem dijelu. Još jedan neosporan nedostatak ovog automobila je da se topli zrak dovodi samo do tabana.
Unutarnja oprema Chevrolet Cruze vs Volkswagen Jetta
Chevrolet Cruze razlikuje se od Jette po tome što je opremljeniji gumbima i gumbima za podešavanje. Ali ponekad, dok ste u kabini krstarenja, uvuče se osjećaj proračuna i ekonomičnosti, u smislu stila i dizajna interijera. Tvrda plastika, najobičnija presvlaka sjedala i prisutnost izrazitog mirisa plastike u kabini. Cruise također ima neke nedostatke u dizajnu tahometra i brzinomjera, koji također imaju nedovoljnu svjetlinu pozadinskog osvjetljenja. Nasuprot tome, vozačko sjedalo Jette je udobno i dobro podstavljeno.
Prtljažni prostor Jette ima više od 500 litara, što automobilu daje mogućnost prijevoza čak i skija, jer postoji prozor između prtljažnika i putničkog prostora. Stražnja sjedala opremljen mehanizmom za pričvršćivanje koji se može otkopčati iz prtljažnika. Prtljažnik Chevrolet Cruzea srednje je veličine i iznosi 450 litara. Stražnja sjedala također se mogu otkopčati iz prtljažnika.
Razlozi i razlozi za odabir Chevrolet Cruze naspram Volkswagen Jetta
Uspoređujući što je bolje od Volkswagen Jette ili Chevrolet Cruzea, otkrili smo nekoliko razloga koji mogu pridonijeti kupnji Chevrolet Cruzea:
- Prvi razlog zašto se može kupiti je faktor cijene. Cijena automobila je konkurentna ostalim markama u istoj klasi.
- Drugi čimbenik koji pogoduje kupnji je svijetao i privlačan automobil koji se ističe od ostalih. S duljinom većom od 4,5 m, uvjetno se može klasificirati kao automobil D klase.
- Treće, parametri manevriranja i brzine Chevrolet Cruzea privlače mnoge koji vole brza vožnja. Njegov privjesak i upravljanja na brzinu izgledaju jednostavno izvrsno, pružaju jednostavno upravljanje automobilom.
- Četvrto, snažan motor (1,8 l) sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. S takvom snagom je ekonomičan.
- I na kraju, Chevrolet Cruze je uključen u popis modela, nakon kupnje kojeg možete vratiti svoj stari automobil i dobiti popust od 50 tisuća rubalja.
Ali, unatoč svim izvrsnim recenzijama o Chevroletu, postoje i nedostaci ovog izbora. Stoga, uzimajući u obzir sve prednosti, postoje i tri mane:
- Automobil, opremljen motorom od 1,6 litara, slabo ubrzava i kreće se prilično tromo. Tome je pridonio njegov prethodnik, Daewoo Lacetti, na temelju kojeg se pojavio Cruise.
- Cijena automobila s motorom od 1,6 litara donekle je visoka, s obzirom na prvi negativni faktor.
- Neki oskudni dizajn interijera izrađen od plastike u tamnim bojama može djelovati dosadno.
U usporedbi s motorom od 1,6 litara, 1,8 litara izgleda značajno atraktivno, povećavajući snagu i upravljivost automobila, dajući mu dinamiku. Što se tiče Volkswagen Jette, automobil je nevjerojatno izgrađen i ima svoje nezaboravno lice. Prostranost u kabini, kontrola klime, zaštita od vanjskih mirisa i buke važne su prednosti. Jedna od mogućnosti je opremljen automobil automatski prijenos DSG. Ali ovo je automobil za bogate kupce, iako se u gradskom ciklusu automatski mjenjač opravdava.
Izvan grada, u kombinaciji 122 – jak motor I DSG kutije Volkswagen Jetta sposobna je do 100 km/h ubrzati za 9,8 sekundi. Ručni mjenjač instaliran na Jettas radi glatko i bez pritužbi. Europskim kupcima nude se automobili sa 6 pogonske jedinice– 2 turbodizelaša: 1,6 litara i 2,0 litara, postoje štedljivi 1,2 litre i 1,4 s turbo motorima.
Dakle, kupnja Volkswagen Jetta danas znači davanje prednosti istinski njemačkom klasiku automobilske industrije, sa značajnim razvojem u korist prioriteta napretka i privlačenja novih dizajnerskih rješenja. osim ovaj automobil pokazao se kao vrijedan pomoćnik u obiteljskim poslovima, sposoban prevesti velike terete, pretvoriti dugo putovanje u zadovoljstvo, a također se brinuti o svakom putniku pojedinačno. A zahvaljujući svom sportskom izgledu i skromnoj vanjskoj eleganciji, omogućit će svakom vlasniku automobila da istakne svoju neovisnost i neuništiv karakter konzervativca, a ujedno istinskog ljubitelja Volkswagena.
Urednička rasprava o tome koja je limuzina ljepša završila je prije nego je i počela.
Bezuvjetno je pobijedio Polo sedan. Moderna optika, minimalni razmaci između elemenata (mali prst bez problema može stati između prednjeg svjetla i zatvorene haube Avea). Jedino što je “pokvasilo” je pogled straga, koji je kod Chevroleta djelovao malo čvršće i uravnoteženije, dok je kod Pola stražnji dio dizajniran tako da se doima tanjim nego što zapravo jest.
Aveo su također iznevjerili ukrasni poklopci i ne tako ozbiljna plava boja; u crnoj boji i s aluminijskim naplatcima bio bi konkurentniji. Može biti.
Salon
Iznutra, kao i izvana, VW je korak moderniji, kako estetski tako i funkcionalno. Iako je tvrdi upravljač, koji nema niti tipke za upravljanje maksimalnom brzinom, malo pokvario više nego pristojan izgled interijera. Međutim, sama plastika, kojom su obložena vrata i instrument ploča, prilično je tvrda; Logično se postavilo pitanje koliko bi automobil bio skuplji da je VW plastika korištena kao u običnom Polu... Ali organizacija vozačevih alata je kao u pravom Volkswagenu. Instrumenti su savršeno čitljivi, a između njih nalazi se mali ekran na računalu. Informacije prikazane na njemu mogu se kontrolirati tipkama na ručici stupa upravljača s brisačima.
Aveo je jednostavniji. Ali sve bitno je također na svom mjestu: klima uređaj i standardni dvostruki radio, nepopularan među lopovima, čvrsto su postavljeni na središnjoj konzoli. Dobre vijesti: na upravljaču postoje dva gumba. Loše: ovo su tipke za trube koje ne možete pritisnuti ako iz navike pritisnete volan...
Malo je tijesno straga u Polu. Odnosno, ima dovoljno prostora za koljena, ali tvrdi krov dodiruje glavu. A mjesta za ramena bit će dovoljno samo za dvoje. Aveo je širinom prostraniji, iako će se oni viši od 180 cm žaliti i na visinu do krova.
Dinamika
Na prvi pogled usporedba je nepravedna: ispod haube Polo limuzine nalazio se 1,6-litarski motor od 105 konjskih snaga, dok je Aveo imao samo 1,4 motor. Ali snaga Chevroleta, čiji je kapacitet motora cijelo staklo manji, razlikovala se za samo 4 KS. Dakle, nema velike razlike u dinamici, samo u prirodi seta.
Automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa (nije loš za budžetskog zaposlenika, zar ne?!) marljivo mijenja stupnjeve prijenosa, sugerirajući štedljiviju potrošnju goriva – prije nas su vozili voditelji salona tako da je prosječna potrošnja prema putnom računalu bila oko 15 litara na sto! Japanski Aisin automatski mjenjač radi odlično, au sportskom načinu rada omogućuje dulje držanje brzine i pomaže bržem kretanju gradom. Aveo nije inferioran u startu, pobjeđujući zbog rijetkih promjena stupnjeva prijenosa - Chevrolet automatik ima samo 4 stupnja prijenosa, ali u gradu je to dovoljno. Unatoč godinama, ovaj se mjenjač jednako dobro nosi sa svojim zadaćama, posebno nam se svidjela nevidljivost prebacivanja u viši stupanj prijenosa i predvidljivost prijenosa u niži stupanj prijenosa.
Volkswagenovo upravljanje je preglednije: neutralni položaj je bolje označen, a i najmanje odstupanje izaziva sve veću želju da se upravljač vrati natrag. Chevrolet je malo manje informativan, a pri malim brzinama upravljanje postaje oštro manje oštro, za razliku od Pola.
Ovjes obje limuzine je prilično krut, ali kako se kvaliteta ceste pogoršava, Aveo izgleda udobnije. Međutim, Polo limuzina je rehabilitirana na glatkom asfaltu činjenicom da savršeno drži ravnu liniju, skreće čak i s blagim kotrljanjima (gotovo off-road klirens ima utjecaja), ali bez napuštanja predviđene putanje.
Razmak od tla Polo limuzine je 1,5 cm veći od Avea (170 naspram 155 mm), što može biti korisno na neravnoj seoskoj cesti, recimo, na putu do zemlje. Ali čak ni Chevroletov skromniji razmak od tla neće uzrokovati nikakvu nelagodu na gradskim ulicama - na primjer, oba automobila mogu parkirati s prednjim kotačima blizu rubnika.
Novac
Ulaznica u klub za vlasnike Polo limuzine i Avea s automatskim mjenjačem iznosi 512.000 odnosno 513.000 rubalja. U slučaju Chevroleta, uz automatik, kupac dobiva i potpuno opremljen automobil s maksimalnom opremom. Međutim, za ovaj iznos Aveo neće imati grijana sjedala i uzdužno podešavanje stupa upravljača. Ali u Polu nema glazbe ni klime - sve se plaća.
Kakav je rezultat?
Volkswagen Polo je vrijedan čekanja. Štoviše, tvornica u Kalugi će nekoliko puta povećati proizvodnju automobila, a redovi će biti kraći. Vjerojatnije. Ali Polo je vaša opcija, ali se više ne može nazvati jeftinom (u usporedbi s konkurencijom). Ako je malo novca i svaka rublja je važna, Aveo je klasičan “budget auto”: neće vam dodatno naplatiti ergonomsku unutrašnjost i karoseriju u njemačkom stilu, već samo sve bitne stvari koje su već uključene u popis opreme .
