Škoda Rapid 1.6 koji motor. Evaluacija resursa motora na Skoda brzo

Strojevi\u003e Skoda\u003e Rapid\u003e Rapid\u003e Skoda brza 1.6 MPI 90 HP

Skoda brza 2016, benzinski motor 1.6 l., 90 litara. C., pogon na prednjim kotačima, ručni mjenjač - pregled vlasnika

Skoda Rapid 1.6 MPI 90 HP

Pregled vlasnika

Kupio sam novi u aktivnom + paket + paket + paket WR0, WR1 (klima uređaj, ogledala, "PopoGrey", putnički jastuk, ključ s daljinskim upravljačem, radio 1din ...)

Period s Tagazovsky Hyundai naglasak. (Gotovo 8 godina i gotovo 80 tisuća KM služila mi je vjerom i istinom. I nadam se, i dalje će služiti kao sljedeći vlasnik).

Odabrao sam dugo vremena i zamišljeno s testrima. Alternative, naravno, bilo je napola sjedenja i solarisa. Uz ukupnost parametara, bilo je brzo što je pobijedio.

Motor je svjesno izabrao 90 HP, jer Fizički, to je isto kao 110. Razlika je samo u firmware ECU, što je malo miris s cirkulacijom od oko 3000.

Osim toga, instalirani su jamac zaključavanje upravljačkog vratila i signalizacija s početnom B64.

Općenito, u usporedbi s naglaskom, dojmovi su ugodni. Tiha, suze, udobno.

Nakon gotovo 3 tjedna (oko 1200 prođe) je spremno dodijeliti subjektivne pluseve / minuse:

Dinamika. Za takvu masu (manje od 1200 kg) ovog motora, dovoljno je. Zajedno s prikladnim konfiguriranim omjerima zupčanika prijenosnika (prvi kratki, ostatak je prilično dug) - vrlo je lijepo ići u tok i na stazi (110 km / h oko 2800 na 5 prijenosa).

U isto vrijeme, u urbanom potoku, od 60 km / h preporučuje fit 5. i čuva u potoku bez naprezanja.

Da, opterećenje uključenog klima uređaja praktički nema osjećaja (hi "korejski").

Kontrolizacija. Jasan, oštri upravljač (čak iu komori za osoblje).

Prikupljena suspenzija. Umjereno kruti, ali ne ružičaste.

Udobnost. Relativno dobra izolacija buke kao motora (do 3k se ne čuje) i samo tijelo. Nešto gori nego u Solarisu, ali činilo se boljim od "polu-koraka".

Ventilacija salona. Široko podešavanje oba smjera i intenziteta zračnih tokova.

Dobra konvekcija Prilikom rada klima uređajem (na Korejcima s ovim, to je iskreno nevolje: na jednom mjestu je vruće, drugi stoji).

Staklene naočale. Pecite sunce je znatno manje.

Početni zvuk. U mom paketu nalaze se 4 dinamika (2 u svakom dijelu vrata, ali nema ožičenja na stražnjim vratima), a trgovac je stavio 1din magnet Pioneer 180 (bez povezivanja snage na aktivnu antenu, opisati ću to rafinement kasnije). Zajedno, sve to zvuči prilično dobro (čak i na mojoj sofisticiranoj raspravi). Neću promijeniti blisku budućnost.

Skada Rapid (2017-2018) 1.6 90 HP mehanika imovine (nova): Video pregled s pregledom (bez testnog pogona)

Video pregled Novi Skoda brza Restyling 2017-2018 godina U minimalnoj konfiguraciji aktivnog (imovine) s

Boja osvjetljenja uređaja je ugodna gotovo bijela pozadinsko osvjetljenje. Nema ružičaste, zelene itd. Digidne nijanse.

Pozadinsko osvjetljenje kabine se uključuje kada je kontakt isključen i isključuje se kada zaključava kabinu. Ugodno.

Liftbek. Deblo. Toliko je već napisano o tome. Nema ništa za dodavanje.

Rad domara. U pokretu se povećava brzina domaćina.

Cons (uglavnom subjektivne i s vremenom možete naviknuti na njih).

Do sada nisam mogao naći 100% prikladnog položaja na stolici za sebe. Ili noge objesiti preko sjedala, ili imate gotovo čarapu da izvučete stiskanje kvačila (ponekad se potplati na traku redovitog tepiha i stopala će se zaglaviti - ni tamo ili ovdje. Brrrrr. Zlit. ).

Možda se ne koristi za kočnice (iza "bubnjeva"). Oni su dobri, s prilično dubokim radnim udarom, ali subjektivno, nestalni. "Svaki put kad prvi put" (možda je to posljedica onoga što još uvijek traži ugodno slijetanje).

Glavna primjedba koja, najviše frustrirajuća: jedrilica. Ako postoji mali vjetar, onda jahanje na stazi pri brzinama od 90 i iznad se pretvara u fascinantnu atrakciju - koju prvo označava. Nisam doživio takve akutne osjećaje na bilo kojem stroju. Uz vjetroelektrane, pretjerivanja i bilo koje druge manifestacije zračnih tokova, to chatters, bacanja i smokve znaju što drugo. Vrlo neugodno i opasno. Nisam to uočio na bilo kojem stroju. U mirnom - savršenom. Kao na tračnicama.

Nemojte žuriti dati savjet: gumena se promijenila, kotači su se promijenili, učitali kabinu, deblo (od praznog do potpuno napunjenog). Trgovac je napravio potpunu dijagnozu svih trčanja (uključujući i na Vibritu).

Možda "paket za loše ceste" vina, ne znam. Pokušat ću naviknuti.

Staten Rugs. Još uvijek voda, ne slajd - ovo je plus. Imaju male strane, vozač nema jastučić ispod lijeve noge i (najvažnije) škripanje kada je dovoljno toplo. Ja ću, definitivno promijeniti.

Prozori bez ključa ne rade i učinite to na prodavaču ne radi (navodno na modelima 2016. g s ovim problemom). Već umoran od ključa i ovdje za podizanje, spuštanje stakla (barem iza leđa "meso brusilice").

Svjetlina pozadinskog osvjetljenja uređaja. U položaju 0 (DRL) i dimenzije iu oblačno vrijeme, pozadinsko osvjetljenje je gotovo odsutno (postoji senzor za rasvjetu) i uređaji su slabo čitani. S druge strane, podsjetnik - vrijeme je da uključite srednje svjetlo.

Bočni prozori su nastali. Između baršuna u vratima i staklu ulazi u pijesak i prašinu, što dovodi do pojave ogrebotina.

Potrošnja goriva. Grad je oko 10, ruta je oko 7 (90-110 km / h). Lew 95y. Dok je trčanje ne više od 3000. Gotovo bez klimatizacije. Ispada malo. Neočekivano.

Daljinski upravljač za podešavanje zrcala. Umjesto toga, zahtjev za sve vagam. Ova joystick ... (s tugom sjećam se "korejski").

- "slijepe zone" redoviti ogledala. Velika parcela pada između "više u salonu" i "ne na strani".

Iz akutnog kuta vjetrobranČesto donosi proizvodnju (torpedo).

Iako, možda, sve.

Malo kasnije pokušat ću opisati kako izmijeniti adapter radio trake snimač za opskrbu snagom osoblja. Aktivnu antenu i kako je spojen snimač.

Motori instalirani na Skoda brzo u Rusiji podijeljeni su u tri vrste: 1.2, 1.4 i 1.6.

Svi najzastupljeniji benzinski motori već su upoznati s drugim modelima TAG briga.

S dolaskom na rusko tržište U 2012. godini osnovne verzije brzaka opremljene su s 1,2-litarskim atmosferskim motorima s maksimalnim kapacitetom od 75 konja. Bivši ta tri cilindara elektrane Susreo se u Fabiyu.

Tihi u motoru očito nije dovoljno da stroj teži 1,2 tona, pogotovo kada postoji nekoliko putnika u kabini ili teškom teretu. Raspon u kojem je rad motora najučinkovitiji, u roku od 3,5-5,5 tisuća revolucija. To znači da na ubrzanju motor mora biti visok da ne padne iza potoka.

Dinamika, usput, nije impresivna: ubrzanje putovnica do 100 km / h zauzima monstruozno duge 13,9 sekundi. Pogotovo loše je pri brzinama za 80. godine. Preustići na stazi su zaduženi za izgubljene neopozive nervozne stanice.

Ne sviđaju se 1.2 CGPC za kretanje u porastu, a "shuttle jogging" u gradu čini ponašanje automobila Dženg. Relativno tolerirano koristiti brzo s najmanjim motorom može se koristiti samo upel i izmjerena vožnja.

Uz potrošnju goriva, sve nije tako nedvosmisleno. Mala volumena je pogrešna, ostavljajući skromni apetit. Zapravo, zbog činjenice da motor neprestano radi pod teškim opterećenjem, povećava se potrošnja benzina. Stoga neće biti moguće spasiti, u urbanom načinu, svi isti 8-9 litara na stotinu će biti spaljeni.

Ne postoje operativne koristi od 1.2 MPi u usporedbi s 1,6 i 1,4 turbo motora. Jedina stvar koja privlači male brzeje je niža cijena.

Na minuse osim gađenja dinamičke karakteristike Možete pripisati neku vrstu "tro-cilindara" zvuka rada, lanac bez održavanja GRM, koji se može odrediti s kucanje za 80 tisuća kilometraže. Motorski resurs je niži od ovjerojatnog 1.6.

Prema rezultatu, motor 1,2 litre za Skoda Rapid nije bio neuspješan. Nije iznenađujuće da je prilično brzo prestala instalirati ispod poklopca. Bolje je ne razmotriti tako brzo kupiti tako brzo sekundarno tržišteI ne usisajte mnogo uravnoteženiji 1.6.

Motor od 1,6 litre instaliran na brzom imao je čak tri sorte: CNFNA, CWVA i CWVB. Prvi kapacitet jedinice od 105 snaga konja Počeo se primjenjivati \u200b\u200bjoš jedan limuzini polo 2010. godine. To je poznati motor s četiri cilindra s šesteenskoj glavi rukavica.

Blok motora je izrađen od aluminijskih, ali čahura s cilindrom od lijevanog željeza. Pogon mehanizma distribucije plina je lanac, ne služi. To znači da će tijekom vremena motor početi kucati zbog napetosti lanca. I dalje će se morati promijeniti, poput pojasa, ali ovaj popravak je više dugotrajan.

Motor 1,6 - potreban minimum za ugodno kretanje i grad, te na stazi. Naravno, automobil ne postaje sportski automobil s njim, ali u gradu nije kao dorgan, kao 1,2, a pretjecanje mu je dano mnogo lakše. Ovaj motor je više resurs od tri cilindra 1.2. Često se nalaze slučajevi kada je uvukao 300 tisuća KM. 1.6 - savršena opcija za svakodnevnu uporabu.

Od 2015. godine brzo je postavljeno novim 1,6 litara. Ovo je 110-jaka CWVA i 90-jaka CWVB. Među sobom se razlikuju samo u firmwareu. Razlika s prethodnikom dizajna je prilično opipljiva. Glava bloka je raspoređena, uvod i otpuštanje promijenila mjesta.

Puperi su se pojavili na usisnim ventilima. Umjesto lanca, mjerni remen je vremenski pojas. Poboljšani sustav hlađenja.

DO tipične greške 1.6 pripada rashladnom utičnicu na hladnoći. To je zbog obilježja dizajna ispušnog kolektora i klipske skupine. Za rješavanje problema s modificiranim klipovima.

To će ispravno zamijeniti oslobađanje, ali to se može učiniti samo na automobilima, jamstvo na koje je već isteklo. Ako se pokuca dogodi prilikom vožnje nepravilnosti, jastuk motora radi pogrešno.

Zamijenjen je poboljšanom opcijom. Prema mišljenjima vlasnika s nadležnim održavanjem, motorima 1.6 bez remont Postoji više od 200 tisuća KM.

1.4 TSI.

Glavni motor za brzu je turbopunjena 1.4. Ovo je četverocilindar, šesnaest agregata jedinica s lancem u vremenskom pogonu. Motori ove serije EA111 instalirani su na TAG zabrinutost automobila od 2005. godine.

Jedinica je opremljena sustavom izravno ubrizgavanje, hidrocomama. Ulazni ventili s varijabilnim fazama distribucije plina za optimalno punjenje cilindara na niskoj i visoke revolucije, U sustavu nadzora primijenjena je mala TD02 turbina.

Na brzom, ovaj je motor dostupan samo u par s box DSG., U dijelu, zahvaljujući njoj, ispostavilo se da je LIFTBEK tako dinamičan. Brz stabilno pokazuje ubrzanje putovnica na stotine, što je 9,5 s. U nekim neovisnim testovima, Compact Skoda je uspio čak i prekoračiti taj rezultat.

U 2015. godini ispod napada napet nova serija Motor 1.4 TSI - EA211. U biti je u potpunosti novi agregat: Promijenjen je blok, promjer i klipni udar.

Kao i na novoj generaciji od 1.6, glava bloka je raspoređena, a GHM mehanizam dobio je pogon remena. Primijenjen je novi sustav hlađenja s dva kruga.

Najviše Česti problemi Rane verzije 1.4 uključuju vlačni lanac koji već može napajati 50 tisuća KM. 1.4 motori su dugo zagrijani do radne temperature.

Kada to pokreće, ponekad se javlja vibracije, počevši. Nakon zagrijavanja, svi simptomi nedostataka nestaju. Unatoč tome, motori se ne mogu nazvati iskreno loše. Uz pažljivu operaciju, oni idu više od 200 tisuća KM.

Glavni plus turbogo - izvrsna dinamika i mogućnost podešavanja. Uobičajeno prevladavanje upravljačke jedinice na fazi 1 će dati 140-150 konjskih snaga.

U isto vrijeme na resursu motora, takav porast neće utjecati na gotovo bilo koji. Međutim, općenito, pouzdanost 1.4 je niža nego u 1.6. Stoga, biti sklon kupnji brze s TSI ima smisla samo ako je automobil više za vas više od vozila.

Što se tiče upravljivosti, nije izazvao posebne primjedbe. Naravno, moj kolega Mihail Kuleshov, zamahnuo ga zbog nedovoljne okretanje i prekomjerne tendencije da "krstiti" putanju, ako bi se izrazio jezik natjecatelja (SMS, 2016, br. 10). Pogodno pod njegovim riječima. Ali ono što se manifestira u ograničavajućim načinima na automodomu Smolensk prstena, gotovo neprimjetno u svakodnevnoj uporabi. Brz se vlada kao prosječni Volkswagen Saltra: bez svjetla, ali je općenito stabilan i predvidljiv.

Telemetrija

Računalo rute nije prestalo usporediti skromnu potrošnju goriva. Pokazao je nešto više od 10 litara za svakih 100 kilometara ceste u preopterećenom gradskom prometu i nekim nestvarnim 5,2 litara prilikom vožnje na autocesti s prosječnom brzinom od 80 km / h. Ako redovito odete na pretjecanje u "krojačima na pod", ne dajući strijelu za brzinomjer pad ispod oznake "100", tada se protok povećava na sedam s malom litru na stotinu. I to nije na štetu zavidno za mnoge dinamike kolega - samo prostor!

Naravno, udvostručio sam čitanja putno računalo na magazinu na brodu, koji je marljivo naveo sve podatke o punjenju goriva. Nije primijetio ozbiljne odstupanja: za vrijeme uredništva, brzo je proveo prosječno 8,2 litara AI-95 za 100 kilometara. No, češće je propustio u kapitalnim prometnim gužvama i samo nekoliko puta otišao na više kilometar trčanja - do Astrahana, Tambova i Toljatti.

Naravno, glavna zasluga u gospodarstvu pripada tandemu novog atmosferskog motora 1,6 MPi s aluminijskim blokom cilindara i 6-brzinskim automatima. Motor serije EA211, koji se prikuplja u Kalugi, je duboka modernizacija prethodnika, 105-jaka jedinica koja je instalirana na automobilima Škoda Fabia. i Volkswagen. Polo lidan., Lječni pogon vremena u ljeto, sada umjesto pojasa, zahvaljujući kojem je motor postao znatno tiši. Strukturno, nova atmosferska je u velikoj mjeri ujedinjena s TSI linijskim turborima. Usput, nisam gledao i povećani tok Ulje. Nije bilo potrebno dodati ga - razina se čak ni približava Min Mark.

Automatski prijenosnik nije loš. U nekim načinima zahtijeva blagi rukovanje papučicom gasa. Na primjer, dodajte benzinsku postaju nakon vožnje treba biti neprimjetno kako bi se izbjeglo neugodan trzaj. Međutim, brzo sam se prilagodio - i zaboravio na ovaj nedostatak. U suprotnom, stroj je uključen na vrijeme i prijenos koji vam je potreban. Sigurno znam kako utopiti papučicu akceleratora tako da elektronika izabrati na jedan prijenos u nastavku, i koliko tako da je automat "skočio" odjednom do dva koraka dolje.

Lidan? Ne, nisam čuo

Odvojena pohvala zaslužuje prtljažni prostor. Znam mnoge koji su se u jednom trenutku preselili iz limuzina u automobil s dva prazno tijelo, i nisu čuli da se nakon takvog iskustva vratila natrag u sedan. Liftbek je stvarno udoban. Naravno, sve što sam morao staviti u brzo bi se najvjerojatnije uklopilo u prtljažnik većine B-klase limuzina. Slučaj je u praktičnosti utovara, pogotovo ako je kiškant velik.

Atributi tijela od dva kapaciteta su nevidljivi: u uobičajenom položaju, police ne zvecka u pokretu, čak i kada se vozi na slomljenoj cesti, a ako ometa učitavanje, može ga staviti okomito iza leđa sjedala drugog reda. U podzemlju se nalazi organizator s fiktorima na Velcru, s kojim se opterećenje bilo koje konfiguracije može konsolidirati u prtljažniku. Međutim, sve je to svojstveno drugim modelima zabrinutosti Volkswagena, ali s općeprihvaćenom izjavom o idealnim ergonomije, možda se ne slažem. Poluga za podešavanje ogledala, smještenih na vozačkim vratima, često je bio ometen s ceste. Za koga Bog nije dao fleksibilne prste, uključite grijanje bočnih zrcala nije lako. I više drage verzije Tu je i funkcija sklopivih ogledala, koja se okreće na istom joystick. Pažnja, kao i nakon početka kiše ili snijega, Volkswagen zabrinutost automobila počinju pljeskati ogledalima? Opraštanje.

Početkom lipnja 2015. godine, tvrtka Skoda Češka Automobilska tvrtka počela je proizvoditi Skoda Rapid u Rusiji s novim benzinski motor 1.6 volumena litre. On je već poznat mnogim na modelima Octavia i Yeti, ali ima značajne razlike. Atmosferski motori s volumenom od 1,6 l - klasičnog žanra. I to bi se činilo, nakon što je rasplinjač zamijenjen injekcijom, ništa više ne izmisli. Ali Škoda dokazuje da je želja za savršenstvom beskonačni proces.

Od samog početka

Razvoj novog motora je vrlo skup: račun ide na mnoge milijune eura. Iz tog razloga ne postoji način kada se različite automobilske tvrtke kombiniraju da bi jedan motor za dijeljenje. U isto vrijeme, europski kupac atmosferski motori nisu vrlo zanimljivi sada: u smislu potrošnje goriva, ne mogu se natjecati s modernim turbo motorima, a danas je gotovo rečenika. Iz tog razloga, atmosferski motori za proračunski automobiliPopularno u Rusiji i niz drugih zemalja češće se nadograđuju nego što se radikalno mijenja.

Što je LED Skoda za stvaranje novog atmosferskog motora kada i stari nije loš? Odgovor zvuči nevjerojatno: uvod nova platforma MQB, koji je poželjno dizajniran za korištenje turbo motora. Potpuno zbunjeni? Poslovanje u pristupu.

MQB platforma je skup određenih univerzalnih rješenja za stvaranje automobila različitih brandova u zabrinutost Volkswagena., Ova rješenja odnose se na tijela i suspenziju, čvorovi prijenosa i sigurnosne sustave, radio navigacijske uređaje i, naravno, motore. Takav pristup je ekonomski koristan i zabrinut i potrošači: bolje je kombinirati napore i sredstva za razvoj jedan vrlo dobar motorkoristiti za deset različiti modelinego napraviti neki medij s inženjerske točke gledišta motora.

Za automobile na platformi MQB (posebno, primjenjuje se nova Octavia) liniju novih turbopunjača motora, dizel i benzin. Ali ovdje je korišten princip "univerzalnih cigli". Koji od motora ove linije ne uzimaju, oni će nužno imati zajedničke značajke. Na primjer, ventili na cilindru bit će točno četiri. Blok cilindra bit će odbačen od aluminijske legure. Distribuirajuće osovine Okreće zupčani pojas. Ali ispušni kolektor nije vidljiv tako da uopće van: ona je ugrađena u glavu bloka cilindra. Tako sam uspio, ne trošiti dodatni novac, stvoriti atmosferski motor od 1,6 litara, koji zadovoljava sve moderne zahtjeve: nije izmišljeno od nule, i ima arsenal gotovih rješenja.

Početi novi motor ponuđena u Rusiji za novo Škoda Octavia.onda - za Škoda Yeti.Sada se Skoda brzo okreće. Važno je napomenuti: motor, koji je u pitanju, 1,6 MPI serije EA211, osmišljen je i doveden u serijski uzorak Skoda inženjeri u Češkoj, i koristi se na automobilima različitih brandova uključenih u zabrinutost.

Značajke motora

1.6 MPI je redak četverocilind 16-ventil motor s radnim volumenom od 1598 kubičnih metara. CM opremljen sustavom za ubrizgavanje goriva. S istim motorima s istim imenom (ali serija EA11), vodeći pedigre od 1990-ih, ima malo zajedničkog. Zapravo, oni se kombiniraju radnom volumenom, udaljenosti između osi cilindara (82 mm) i ubrizgavanje distribuiranih goriva u usisni razvodnik.

Programeri su napravili jednostavan, ali elegantan dizajn. Na primjer, blok cilindara. Dizajniran je prema načelu otvorenog paluba. To jest, cilindri su povezani sa samom bloku samo u donjem dijelu, a sa strane se slobodno isperu s antifrizom. Odsutnost dodatnih skakača ima blagotvoran učinak na hlađenje cilindri, problem kavitacije se eliminira, tj. Nastanak štetnih mjehurića zraka, koji dovode do sporog uništenja površina su isprani rashladnim sredstvom (usput, čajnik Buka se objašnjava kada grijanje).

Ujednačeno hlađenje cilindara doprinosi smanjenju potrošnje nafte na avanga. Uz neujednačeno hlađenje zidova cilindara, nastaju mikrod-formacije, zbog kojih prstenovi ne uklapaju zidove na cijeli opseg čvrsto, a ulje ulazi u komoru za izgaranje. Ako nema deformacije, ulje manje brine.

Blok na motorima EA211 baci iz aluminijske legure, a cilindri tvore rukave iz izdržljivog sivog lijevanog željeza. Motor s rukavima nije najjeftiniji, već vrlo dobro rješenje s inženjerske točke gledišta. Lijevano željezo - materijal otporan na habanje, dobro uklanja toplinu. Osim toga, zbog jako grube vanjske površine (onaj koji se ispere antifrizom sa svih strana) izmjena topline postaje još učinkovitija, jer se povećava područje kontakta zidova hidraulične tekućine.

Ako uvijate aluminijski klip u rukama novog motora, onda možete vidjeti kako je jednostavno. Njegov dno je ravan, samo uklanjanje za ventile. Prethodno su klipovi imali mnogo složeniji oblik. Korak unatrag? Ni pod koju cijenu, ni u kom slučaju. Ravan klip je lakši od "lik", što čini motor dinamičnijom. Zašto niste imali takve jednostavne klipove? Da, jer je to jednostavnost ovih godina istraživanja. Nije znao ranije, kao ravan dno klip postići optimalnu distribuciju gorivo mješavine U komori za izgaranje.

Aluminijska glava bloka cilindra, kao što je gore spomenuto, na MQB motorima ima ugrađeni ispušni kolektor. Obično se ispušni razdjelnik nalazi vani i poznat je po činjenici da je vrlo zagrijan nakon sekunde nakon početka motora. Dodirujući ga prijeti snažnom opekline. Razumljivo: vrući plinovi odmah dolaze u kolekcionar iz komore za izgaranje. Inženjeri za zabrinutost odlučili su iskoristiti tu imovinu kolektora i sakriti ga u glavu bloka cilindra. Sada vrući plinovi zagrijavaju motor, a to je brže radna temperatura, Grijani motor ima veliki povratak od hladnoće, manje troši gorivo i, to je važno zimi, pruža toplinski salon brže. Osim toga, takav dizajn je lakši od tradicionalnog. Da, samo dva kilograma, ali ukupnost takvih mjera dovela je do činjenice da je novi motor lakši za prethodnu.

Odvojeno hlađenje

Kućište bregastog vratila je instalirano na vrh glave motora. Također je izrađen od aluminija. Orpovi se okreću na novim kugličnim ležajevima radijalnog dizajna: gubici trenja su smanjeni, a s njima i potrošnjom goriva.

Ventili su se promijenili: oni su postali lakši, a za smanjenje gubitaka trenja vožnja vožnji s hidrokatenima, a ne izravno s bregastih vratila. A uopće, bez iznimke, motori EA211, osim toga, koristi se regulacija faza na ulaznoj strani. Prije toga, takva odluka pronađena je samo na skupim multi-cilindarskim motorima. Nećemo se detaljno zaustaviti na ovoj tehnologiji, ali ćemo se sjetiti: pomaže prikupiti povratak motora u širokom rasponu revolucija. Uostalom, na dobar način, za svaki radni način, potrebno je odabrati određeno vrijeme otvaranja ulaznih ventila. Na primjer, na malim brzinama poželjno su pokriti rano, na visokoj razini, naprotiv, kasnije. Bez promjene sustava nemoguće je to postići.

Odmah, čak i tako jednostavno, čini se, dio kao usisni razvodnik. Inženjeri su optimizirali mjesto i konfiguraciju kanala tako da je zrak tijekom najmanjeg otpora. I posebne rezonatorske komore omogućile su smanjenje fluktuacija protoka i, kao rezultat toga, smanjiti buku tijekom rada motora.

Sustav hlađenja također je bio podložan optimizaciji. U novom motoru, antifriz cirkulira u motoru duž dva neovisna kruga: blok cilindra i glava. Pitajte za što takve poteškoće? Sve se lako objašnjava. Što je motor savršen, to manje proizvodi višak topline. S jedne strane, dobro. S druge strane, ona ide duže na radnu temperaturu i naglašava toplinu za štednjak. Integrirani u glavu kolektora cilindra cilindra i sustav hlađenja s dva kruga omogućuju ovu značajku moderni motori Razina.

Shema radi ovako: Dok se motor ne zagrije do 80 stupnjeva, antifriz ne ostavlja ograničenja motora na sve. Tek nakon ovog skretanja završava prvi termostat, povezujući konturu glave bloka s pumpom i Širenje bachkom, Kao rezultat komore za izgaranje, dobiva se poboljšano hlađenje, poboljšava se punjenje cilindara, vjerojatnost detonacije se smanjuje. Krug bloka cilindra i dalje je izoliran iz općeg sustava - to treba birati temperaturu kako bi se smanjilo trenje u mehanizmu za povezivanje radilice. I samo kada će senzori popraviti 105 stupnjeva u ovoj zoni, drugi termostat će raditi, sustav hlađenja će ući veliki krug i povezuje se s radijatorom. Zapravo, sve se događa vrlo brzo: strelica temperature pomiče se ispred njezinih očiju.

Možda će se neke odluke "tradicionalista" izgledati čudno. Na primjer, vjeruje se da je lanac u pogonu pogon pouzdaniji od pojasa. Jednom je bilo. Ojačani pojas od stakloplastike na novom motoru 1,6 MPI dizajniran je za cijeli vijek trajanja motora, ali, za razliku od lanca, ne rasteže se i manje buke.

Naravno, skeptik će primijetiti da ako usporedite karakteristike starih i novih motora, čini se da je razlika bila oskudna. "Četiri" 1,6 litara ispadaju na pet "konja" snažnije (110 sila na 105 ranije), ima nešto veći maksimumski okretni moment od 155 nm (prije - 153 nm). Bilo da "izlaz" nije dovoljan za tako opsežan popis tehničke promjene? Da biste odgovorili na ovo pitanje, najbolje je pogledati u odjeljak koji opisuje troškove automobila. I ovdje ćemo to naći sa starim brz motor s 1,6 MPI motor i mehanička kutija Gears u gradski ciklus proveo je 8,9 l / 100 km, a s novim - 7,9 l / 100 km. S novim automatski Razlika u gradu još je vidljivija: ušteda je oko dvije litre sa stotinama.

Motor 1,6 MPI EA211 serija se isporučuje u deformiranoj verziji. Uz 110-snažnu verziju brza kupca, "lagana" se nudi - oporavak, a ne dizajn - verzija: njegov kapacitet se smanjuje na 90 konjskih snaga, a veličina okretnog momenta je ista kao i na 110-snažnom motoru , to jest, 155 nm. Možete uštedjeti po cijeni automobila i osiguranje, te na plaćanju godišnjeg poreza na promet.

Nakon prodaje Renault Logana, koji je posluživao 5,5 godina i prodana je s kilometražama od 83 tisuće KM, odlučeno je da odaberete automobil u vrijednosti do 600.R. Počeo sam izgledati kao Rio / Solaris, Kalina 2 na automatskom prijenosu s klimom, a opet Renault Logan. Zahtjevi su bili bolji motor 16 (na Loganu je 1,6 8 Klap 82 HP - Slabo) i klimatizacija (bez njega morate zabraniti automobilima da proizvode, muče se u ljeto 2010. nakon njega i vrlo žali što nisam kupio mu).

Rio / Solaris. Nakon logana, skučen salon, u Solarisu u dizajnu, panel s prebacivanjem uweje (za mene "Verz dizajn" Lancer Panel 9), osjećaj kineske auto-jednokratne zveke, u pokretu suspenzija probiti, korejci nisu naučili na jamima da učine privjesci, francuskom daleko. Jedino što se svidjelo je motor 1.6 123l.S. Rus dobro. Cijena 610 tr 1.6 i klima uređaj šokiran (bio je lipanj 2015.). Odaberite dalje.

Renault Logan. Nakon ažuriranja automobila transformira, MOVIG 16 Vlak. A klima uređaj je izašao 560t.r. (na cijenu stranice u mojoj regiji + 35t.r. Za "isporuku" i to je trgovac!, Takve politike tvrtke, sada se čini da je otkazan). Nisam pokušao otići u go, kažu se počeli ponašati prikupljeni i teže. Da, i htjela sam nešto drugo.

Kalina 2. volio je s novim salonom, suspenzijom (ne gori od Logana), ali stereotip o vazi, a cijena je 500 TR. Kao i "Zhiguli". Odlučeno je da uopće ne prodaje automobile, ali se dalje vozi.

Ovdje sam se počeo sjetiti o drugim brandovima. Sjetio sam se Skoda Fabia, čini se da je combo. Poziv na ured. Trgovac, kažu da postoji skada brza za 499T.R. I iznad, ne vjerujući u vaše uši, dobro govorim od 600.r. i to s motorom 1.2 75L.S. 3 cilindara. Kao rezultat toga, došao sam u trgovcu, ispostavilo se da je objavljen novi motor 90L.S. i novi 110l.s, oboje s razvodni remen, navodno za cijeli život. Motor S. rukavi od lijevanog željeza, 16 Klap, okretni moment iz istog (razlika u težini 15 kg ne znam što točno). A cijena sada nije kao prije 559t.R., a ona je postala 499t.r. i motor 1.2 3 podloge, promijenjen u 1,6 901. Sjedenje sa salonom, i nakon što je iskusio radost, kao i iz igračaka u djetinjstvu, nakon čega otvara deblo (liftback je tema!), Odlučeno je - uzmi ga! Prepoznajem cijene, kažu 3 brzo, 2 su već zauzeti, a 1 je slobodan. Cijena 544t.r., 499+ metalik boja i klima uređaj. Rezervirao ga je. Sretna Nova model u blizini Dodan ESP i ASR (anti-snobster) u bazi podataka. Htio je naručiti 572t.R. Paket u kojem će biti električni fotoaparat, grijana sjedala, stražnji dio sjedenja podijeljen je u 2 dijela i sklopivi ključ, ali bi se bojala povećanja cijena (automobil bi došao u rujnu, mislim da je to bilo sretan, jer su cijene nekog dana porasle).

Sada o samom automobilu:

Motor: Čini se kao novi 90L.S. 16 Klap, radi tiho, savršeno se povlači s praznim hodom, na svom 90L.S. Radi potpuno. Dinamika poput VAZ 2114, lagano može lošiji ponori, Dok kilometraža 2800 km, ne postoji ništa što treba reći. 40 litara vozio 600 km, 300 na autocesti i 300 u gradu (bilo je čepova), prosječno 6.7L, ne znam mnogo ili malo. Ruta je navedena 4.8, u gradu kao 7,6.

PPC: 5 mehanika morta, jasnoća kao ventil AK 47, nema vibracija, rikverc Uvijek je uključeno bez škripanje (na Loganu i oblačnoj vazama gotovo uvijek). Spojka traje vrlo glatko, ne kao na drugim automobilima na jednom trenutku oštro, ali tijekom cijelog papučice, možete jednostavno otići i dati plin, ne kretati, samo idite glatko. Prijenosi su optimalne duljine, brzinom od 100 km na sat prometa 2400, na 120 km po satu - 2900 trlja.

Tijelo: Metal nije prilično folija, prerađen iz tvornice, haud kao što je težak i metal deblji nego na Loganu (ne uspoređuje s Riom i Solaris). Liftback Smatram da je tijelo idealno, izgleda kao sedan, s više hatchback. Trunk 550 litara, s razgrađenim sjedalima 1480 litara! Povratak nasuprot Loganu je presavijen (u potpunosti moje konfiguracije, ne 60/40).

Suspenzija: Bila je guma za 14 kama eura, odmah zamijenjena na 15, gumeni kupio Dunlop Sp Touring T1, na siromašnom asfaltu od buke je Hum, čak se rezonira u kabini. Savršeno se upravlja, role su minimalne. Općenito, suspenzija je oštra, a brzinom od 130 km po satu s malim valovima, dopuštajući podjelu. Logan je dopustio još više, u ovom planu VAZ 2110 ide kao lijepljeno! Kada kliknete na tijelo, vrlo je lako spaliti, dok s punim deblom i 3 osobe odostraga, čak ni sjesti. VZ 2110 od leđa da se proda mnogo teže, prije. Škoda se može prikazati, takav osjećaj da amortizeri ne drže uopće. Očito s oštrijim okidačem, sve se toga čuvaju, jer Nema leđa odostraga, očito takve postavke. EUR pri brzinama do 30-40 km po satu je vrlo lagan, na 100-120km po satu je upravljač je težak, vrlo slično.

Salon: strogi dizajn, sličan Lanceru 9 (za mene idealan). Nekoliko posvuda, iza mjesta za noge je puna, ali u širini sam vozio leđa, čak i sjedalo u obliku čini se da je treći. Još nema škripaca. Imam bazu, ručke vrata u kabini samo crno, ne kromirane. U isto vrijeme, nema osjećaja da su vas spasili (kao u starom Loganu, da ne spominjem prvo tijelo).

Abs, ESP, ASR još nije izazvao, samo kad se klize kad se ASR svijetli, ali ja stvarno odskočiti. Mislio sam da će raditi i gušiti motor čak i s najmanjim popisima.

Zaključak: Normalno proračun autoKoji je lošiji od boljih od Logana i Rio / Solarisa. Uglavnom dobro rukovanje, povoljno tijelo liftback, prostrane unutrašnjosti.