Također sam doslovno nedavno otišao na salone i mjesta s glavoboljom u pronalaženju automobila za zamjenu vašeg Gaz-3110 2000.000. Volga mi je vjerno radio 3 godine i počeo čak iu minus 38 s gotovo napola skretanje. Prije toga sam išao i na sebe: VAZ-2106, IZH-ODA 1.6, VAZ-2111 i svi su se pokazali dobrim i beskrajnim strojevima. Vrlo lizali na Toyoti, ali skupo se ispostavilo. 10. veljače, ove godine dobio sam dar za dan Jam i cijela je obitelj postala vlasnik novog Logana u maksimalnoj brzini, pa čak i sa 16-ventilskim motorom, koji je za Loganov u čudu ... gluposti !!! (Imao sam Volgu s 16. ventilima, iako drevni).

Zašto točno Logan? Njegov, kao automobil za stjecanje, uopće nije razmotrio, ali je ažuriran izgled, Ograničenja financiranja, pouzdanost i prostor u salonu obavili su svoj posao. Zapravo, 473 rubalja - ovaj iznos je već prilično velik i možete kupiti bu, što više savjetuje. Međutim, trebala mi je novi! Suspenzija i neograničena, poput Volge, tako da može izdržati odsustvo cesta u gradu. Sa svojim "skromnim" dimenzijama 185/95, samo sam se udobno smjestio. A onda, nakon prostrane Volge, još uvijek ne želite sjediti u bliskom automobilu.

Za mjesec operacije, automobil je prošao 2,5 tisuća KM. Do 1000 km, očito je stajao elektronički limiter, jer Motor nije bio posebno predenje, iako se kreće s udobnosti u gradu, ne zatezanjem susjeda na radionici, možete se okretati do 2500-3000 o tome. Od testnog logana s motorom od 8 ventila, moj se zapravo ne razlikuje. U nekom trenutku nakon 1000 km motor se probudio i lemnuo. Nakon 2000 km, kilometraža ju je počela okretati. Što reći? Za mene je automobil s ovim motorom samo bajka. Do stotina, da, u drugim pitanjima, a zatim do 145 km / h (ne ubrzava, i ništa drugo) ne ubrzava lako i prirodno i bilo je vrlo zadovoljno.

Na kratke brzine naviknuti se na brzo. Možete koristiti dva prijenosa u gradu: 1 i 3 (ili 4-th, ovisno o načinu kretanja). Na Nizakhu je automobil vrlo putnici. Na stazi možete voziti i udobno prestići na jedan 5. stupanj prijenosa. Upravljač je oštri, 2.5 se okreće iz obilja na olovku. Potrošnja goriva na računalu: U mješovitom ciklusu od 8,5-9,2 l / 100km, čisto grad (jahanje aktivni + čepovi) - iznad 11.2, uzimajući u obzir sve grijanje, još nije bilo, čisto staze - 6,2l brzinom od 80-110km / h. Imajte na umu da je Logan još više urbani automobil i dogovoriti utrku na njemu nepoželjno, iako je lako i 170 km / h će ići.

Također možemo pisati o nedostacima, ali su zanemarivi, subjektivni i uklapaju se u omjer cijene / kvalitete ovaj automobil, Mnogi pišu da su četke loše. Možda, ali s drugim zime bit će malo bolje (već provjereno). Stvar je ovdje da je ostatak četkica s toplim zrakom ne ispušta i tamo se sve brzo frost (strukturno tako ispunjeno). Tako se pop-up na semaforima za čišćenje ili pronalaženje četkica grijanim;) ne postoji kvar i, nadam se, za sljedećih 150 tisuća kilometraža se ne očekuje, a onda će biti vidljivo.

Rezultat je kako slijedi. Tko treba pouzdan, dobar radnik, bijesni, ekonomičan i udoban, za relativno mali novac, onda možete pogledati ažurirani Logan. Izgled je uvijek bio kategorija subjektivnih, a ja sam to učinio to nije bilo da "dati" konja u zubima :) sva moja obitelj je prilično ta stjecanja i to je zadovoljava.

Renault Logan, on je također Nissan Aprio, Renault Tandar 90, Nissan NP200, Lada Largus i Simbol Renaulta - automobili jedne grupe, izgrađene na temelju rumunjskog modela Dacia Logan. Automobil je rođen 2004. godine i završio tijekom svog proizvodnog života s različitim jedinicama.

Motor Renault Logan, koji se koristi za konfiguriranje automobila koji se uglavnom određuje solventnošću tržišta, na koji se isporučuje automobil, kao i zahtjevi za kvalitetu goriva.

Benzinski Renault Logan Series K, instaliran na automobilima ruska proizvodnja To je modificirana konstrukcija snažnog zastarjelog motora koji je montiran na serijski automobili od sredine 80-ih. K7M motor, za razliku od njegove progenitorske serije E, ima gornji raspored bregastog vratila, koji se kreće 8 ventila.

Takva revizija motora Renault Logan dovedena je na moderniju razinu, za razliku od prethodne generacije, kada se upravljačka vratila ventila nalazi na dnu bloka cilindra. 8 ventil-in motor Logan ima nekoliko verzija, ali tehnički podaci Logan's Motor je daleko od savršenog.

Renault Logan 1.6 Motor u sadašnjem izvršenju može razviti maksimalnu snagu od 98 KS. K7M motor je prilično univerzalan o ekološkim karakteristikama, i iako je trenutno izdana na Euro 5 standardima, koji imaju veće tehničke specifikacije, također proizvedene u cijelom spektru zahtjeva iz eura 1 do 4 eura.

Power jedinica Renault Logan 1,6 8 ventila ima ograničene mogućnosti Poboljšanjem. Kako bi se značajke motora ispunile zahtjeve i ekologiju, te na vlasti, a potrošnja goriva je dovršena, dovršena je glava motora i instalirana su dvije bregalice. Takav je motor dobio konstruktivan indeks K4M. Tehničke karakteristike ovog motora ukazuju na mogućnost razvoja kapaciteta od 113 KS na 5500 o / min.

Motor k7m.

Motor Logan K7M ima 12 (14) verzija. Razlike su izražene u maksimalnoj snazi \u200b\u200bi opciji korištenja goriva. Maksimalna snaga varira od 74 do 98 KS, s maksimalnim okretajima u rasponu od 5.000 do 5500. benzin, plin, etanol može se koristiti kao gorivo.

Strukturno motor 1.6 je načinjen prema L4 SOHC shemi. Broj ventila - 8. Sustav napajanja ubrizgano gorivo s elektroničkim kontroliranim.

Na rusko tržište Nema automobila čiji su motori prilagođeni za rad na ukapljenom plinu ili etanolu. Do 2010. godine, serijski instaliran na Renault Logan. Motor K7m 710. U 2011, motori serije K7M 800 počeli su instalirati. Tehničke karakteristike nove linije motora su donekle izumljeni u korist zahtjeva Euro4.

Zbog rekonfiguracije sustava ubrizgavanja i rada katalizatora, motori su izgubili 3 HP A sada se razvija samo 83 konja na 5250 o / min, dok razvija okretni moment od 130-135 nm unutar brzine od 2500 do 5500. Vrijednost vršnog momenta postiže se na 4700-4800 o / min.

Kao utjelovljenje i kao rezervni dio dolazi K7MF710 motor, koji ima alpuning indeks F. ukazuje na sposobnost rada i na benzinu i na etanolu. Službeno, takvi motori nisu instalirani na automobilima namijenjenim za rusko tržište.

Dizajn upravljanja ventila temelji se na korištenju rocker-potiskivača, što povećava broj korištenih dijelova i, u skladu s tim smanjuje pouzdanost ovog čvora. Unos i izlazni ventili nalaze se na obje strane u odnosu na os motora. Pogon bregastog vratila provodi se prijenosom remena radilica, Odnos frekvencije rotacije je 1 do 2.

Kada se prekine pojasa ventila mogu saviti. CPG opis ukazuje na prisutnost jednog utičnice na dnu klipa, ali njezine dubine nisu dovoljne. Ventil se može donijeti kada ventil visi u potpuno otvorenom stanju.

S pravovremenim prolaskom i zamjenom potrebni elementi Izrada resursa motora 400.000 km prije prvog remonta.

Motor K4m.

16 motora ventila instaliran je na Renault Logan. Iz tvornice, automobili su opremljeni C4M energetskim jedinicama. Ova vrsta motora je nastavak razvoja obitelji K7. Osnovni, temeljni konstruktivna počasti je performanse motora u skladu s DOHC shemom. Koristi se dvije bregastice ugrađene u modificiranom glavi ventila.

Shema je tradicionalna, a konstruktivno rješenje omogućilo je da se izbjegne uporaba rockera kao potiskivanja. Sila se prenosi izravno s bregastog vratila bregastog vratila do stabljike ventila. Specifikacije motora omogućuju dobivanje 113-115 KS, ali značajka ove opcije elektrana To je prisutnost izražene vrijednosti okretnog momenta.

Ovisnost okretnog momenta iz revolucija praktički je linearna s povećanjem do 160 nm za 4500 o / min i naknadno smanjenje do 135 nm za 7000 okretaja u minuti. Motor se prilično okreće. Maksimalna snaga se uklanja na 6800 o / min.

Na ruskoj verziji Renault Logan Motor K4M dolazi s indeksom 490. Isti tip instalacije napajanja montiran je u Lada Largus. Da biste odgovorili na pitanje je li ventil potlačen na ovu vrstu motora, potrebno je uputiti na dizajn, na temelju kojih je ovaj motor dizajniran.

Resurs C4M elektrane je 400.000 km, kao i njegov prethodnik. Pokazatelji potvrđuju proizvođač koji je položen i pod uvjetima stvarnog iskorištavanja.

Sustav goriva

Sustav goriva obje vrste agregata je injekcija. Motori motora su dizajnirani za 95 benzina. Upotreba goriva s oktanskim brojem 92 je dopušteno, ali ne opravdano, budući da se potrošnja goriva povećava i smanjuje se snaga motora.

Uljni sustav

Konstruktivno završeno isto. Pritisak sustava je stvoren pomoću pumpe za ulje zupčanika ugrađenog na dnu motora. Naftna ograda je napravljena od kućišta radilice i pod tlakom se isporučuje sustavu. Lubrikant cilindarskog ogledala provodi se uljnom maglom (mjehurić), koji se stvara kada se rotacija radilice rotira. Prisilna navodnjavanje donjeg dijela cilindara nije osigurana uz pomoć mlaznica nafte.

Motorno ulje za Renault Logan. Odabrana je na temelju radnih uvjeta. Na koje se ulje koristi apsolutno apsolutno ne u osnovi. Budući da su jedinice za napajanje namijenjene na temelju motora 80-ih, onda su svi strukturni materijali i općenito, cjelokupna pouzdanost motora uključuje uporabu minerala i polu-sintetičkih i potpuno sintetičkih ulja.

Međutim, proizvođač označava uporabu uglavnom mineralnih i polu-sintetičkih, kao ekonomski najrazličitije varijante tekućeg podmazivanja. Motori nisu tako izbirljivi da rade isključivo na modernom sintetička ulja, Prvi put u tvornici je puna svih sezona polu-sintetičko ulje Elf 5w30.

Koje ulje ulje, zatim tijekom rada ovisi tehnički status i kilometraža motora, kao i temperaturni uvjeti rada. Najviše univerzalno ulje Za Renault Logan, ovaj mazivač s viskoznošću od 5W40 i 5W50, koji osigurava normalan rad motora u svim klimatskim zonama.

Glavne smetnje i problemi s radom

Neke kvarove, kao što je obrezivanje motora ili njegova vibracija, imaju vlastiti temeljni uzrok svjećice. Svijeće imaju ograničen resurs i zahtijevaju pravovremenu zamjenu.

Zbog činjenice da je ovaj element kontrole sustava paljenja često krivotvoren i u načelu ima ograničena količina Visokokvalitetni dobavljači, tada se svijeće trebaju mijenjati prilikom prolaska na certificirane postaje, ili stjecanje svijeća od ovlaštenih trgovaca.

Drugi Česti kvar Smatra se kostur glavi cilindra. Problem je povezan s S. nedovoljno hlađenje Blok glave. To se posebno manifestira s 16 motora ventila.

Raskid razvodnog remena dovodi do poklopca ventila. Stoga je potrebno zamijeniti pogon remena i valjaka svakih 60.000 km.

Dizajn energetskih jedinica nije kompliciran. Popravak motora Ako imate dovoljno vještina, možete ga sami. Prilikom zamjene mjernog remena na jedinici ventila 16, treba na umu da ne postoje oznake za postavljanje osovina na prednjoj strani motora.

Ako se gornja mrtva točka klipa može odrediti okretanjem svijeća i okretanjem radilice, nakon čega slijedi popravak s vijkom kroz stručnjaka, tada se bregastice postavljaju oznakama dostupnim u stražnjem dijelu glave i zatvorenih čepova. Orpovi također imaju sposobnost popravljanja posebnih umetaka.

Mogućnosti ugađanja i poboljšanja

Renault ima vlastiti ugađanje DVS K4M RS, koji razvija 133 KS U Renaultu Logan, ovaj motor nije instaliran u tvornici. Ako ne postoji zamjena bregastog vratila ili duboko nadogradnja glave motora, ugađanje motora se obično izvodi bljeskanjem upravljačkog sustava motora. To vam omogućuje da podignete snagu standardnog 16 ventila motora od 109 do 120 KS

Moguća je instalacija turbinskog punjača, ali će dovesti do smanjenja resursa motora.

Jeftin Renault Logan Automobili započeli su svoju povijest 1998. godine, kada je francuski proizvođač odlučio uspostaviti proizvodnju automobila orijentiranih automobila. Ali, to je u Rusiji da su podaci automobila stekli stvarno impresivnu popularnost. Činjenica je da je do 2014. proizvodnja automobila pod pokroviteljstvom Renaulta na Volzhsky tvornica automobilskih dosegla pokazatelje od 160 tisuća jedinica godišnje.

Motori Renault Logan Line

Motor K7J na Renaultu Logan 2006. Jedan od najsisitivnijih motora za ovaj model

Ako pogledate, onda u K7J možete vidjeti neke značajke karakteristične za EXJ serije, koju proizvodi Renault u osamdesetima u prošlom stoljeću. Na takav arhezms bi trebao uključivati \u200b\u200blančani pogon iz Maslonasosa, stare vrste rocker vozila, kao i način prilagodbe nekih detalja. Ostala motorna rješenja s volumenom od 1,4 litara gotovo se ne razlikuju od drugih motora s jednom osovinom iz obitelji SOHC.

To je svi isti neline raspored cilindara u vertikalnom rasporedu, prisutnost dvaju ventila po cilindru, kao i sustav kombiniranog dovoda maziva. Ipak, sve to ne smanjuje prednosti motora. U isto vrijeme, Renault Logan s ovom napajanjem može ubrzati na "stotine" u trinaest sekundi, držeći se maksimalna brzina Na oznaci od 162 kilometra na sat.

Motor K7m.

Manje od popularnih 8 motor ventila 1,6 litre volumen - k7m

Verzija K7M s većim volumenom malo se razlikuje od svog "juniorskog kolege", samo tijekom klipa, koji je postao više od 10,5 milimetara. Osim toga, još jedan tip kvačila i zamašnjak se primjenjuje s povećanim promjerom. To je omogućilo povećanje dinamičkih i brzinskih pokazatelja za gotovo 10 posto. Međutim, bolesti s kratkim kabelom kvačila nisu uspjele.

Motor K4m.

Najsnažniji 16 ventila motora iz vladara. Takav je motor stavljen na verziju automobila u apartmanu

Ali K4M motor s volumenom od 1,6 litara i snage u 102 konjska snaga Može se pohvaliti prisutnošću od 16 ventila.

To uključuje par laganih bregastih vratila, kao i potpuno novi klipni sustav. Nije potrebno previše podesiti ventil, jer postoje hidrocelatori u dizajnu. U isto vrijeme, "stotinjak" dobiva se za 10,5 sekundi, a maksimalna brzina će biti 180 kilometara na sat.

Prednosti i nedostaci od 8 motora ventila

Mogu se pripisati prednosti s osam motora zaklopljenim motorima. niska cijena, jednostavnost dizajna, a ne loša pouzdanost. Osim toga, popravak motora će biti lako, a okretni moment će biti prilično visok.

Što se tiče nedostataka takvih motora, oni su u lošem kvalitetu rada prazan, kao i potreba za podešavanjem ventila svakih 20 tisuća kilometara. A, kada napuštate vremenski remen. I više ne govorimo o povećanoj buci.

Prednosti i nedostaci 16 motora ventila

Ali 16 ventilski motor nudi povećani resurs, usklađenost s EURO-4 standardom, kao i niska razina buka. Osim toga, sustav hlađenja će se pokazati da je pouzdaniji i moderniji nego u agregatu od 8 ventila. Razmotrite samo činjenicu da će dijelovi za takav motor biti skuplji, problem "bend" ventila će ostati, a "elastičnost" motora će biti minimalna, što će utjecati na kvalitetu jahanja pod pretjerivanjem.

Video Overclocking do 100 km po satu na 16 ventil

zaključci

Reći kakva je motor je bolje - teško. Za ljubitelje novih prilika, potrebno je preporučiti šesnaestokih opcija, dok za one koji vole jednostavnost motora, bolje je odgovarati njegovoj osmoj opciji.

16 motor ventila je skuplji u službi, kao što je drugi instaliran na njemu oprema za šarku (, generator i tako dalje.)

Ali jedno je jasno osigurati maksimalni život motora, morate i promatrati načini temperature Rad motora.

Simptomi koji ukazuju na pogrešnu operaciju motora:

Renault Logan - ovo proračun Mnogi se smatraju mjerilom za jednostavnost, pouzdanost i troškove rada. Ali te kvalitete su određivanje pri kupnji automobila sličnog segmenta. Dakle, koje su tehničke karakteristike modela? Da li u potpunosti ispunjavaju zahtjeve koje su predstavili zastupnike automobila? (Vidi također uobičajeno na našoj web stranici).

Motori

Logan ima par elektrana. Ovo su 1,6-litarski motori s atmosferskim dizajnom lišeni izravno ubrizgavanje ili turbopunjavanje. Primjetno je da su dizajneri nastavili s načela maksimalne jednostavnosti i pouzdanosti. Važno je napomenuti da su u starom svijetu i od tih motora već poslani "na miru", a njihovo je mjesto uzeo nove motore, volumen od 0,9 litara i 1,2 litre.

82 litara iz.

Ovo je 1,6-litarska energetska jedinica K7M serije, reproduciranog izgleda i s osrednjim. podaci. Opremljen je s 4 cilindre i 8 ventila, distribuiranim injekcijom goriva, opremljenim sustavom elektronička kontrolakao i jedan prekidač, Promjer cilindara je 79,5 mm, s indikatorom hoda od 80,5 mm. Omjer kompresije u takvom motoru je 9,5 jedinica. Nema lanaca u vremenskom pogonu, nema - isključivo pojas.

Takav raspored dopušta agregat snage Razviti snagu od 82 litara. s., što se može dobiti u gornjem rasponu - za 5.000 okretaja. Ali zakretni moment nije loš - njegova 134 "Newton" vuču je dostupna u rasponu šasije - za 2.800 okretaja.

S sličnim tehničkim karakteristikama motor disperzira Renault na stotine u 11,9 sekundi. Naravno, pokazatelj nije najbolji, ali tolerantan. U isto vrijeme, maksimalna brzina doseže 172 km / h. Potrošnja je prilično visoka - 9,8 litara u gradu.

102 litre iz.

Ova serija K4M također ima volumen od 1,6 litre. Glavna razlika, koja je uzrok velikog povratka, prisutnost 2 distribuirajuće osovine U dizajnu motora, kao i dvostruko veći broj ventila - 16 jedinica umjesto 8. U suprotnom, njegov dizajn ponavlja prethodnu verziju - inline rasporedu, 4 cilindra i ubrizgavanje goriva koji kontrolira elektroniku. Vožnja također koristi tradicionalni pojas.

Stupanj kompresije ovdje je nešto veći - već 9,8 jedinica. S druge strane, parametri promjera cilindra i stistonskog moždanog udara nisu se promijenili - to je 79,5 mm i 80,5 mm.

Zahvaljujući konstruktivnim promjenama, inženjeri su uspjeli značajno povećati kapacitete - do 102 konja, iako je morao platiti na 5.750 okretaja povećanjem vrha. A potisak nije toliko postao toliko - do 145 nm momenta, a njegov vrh porastao je na 3.750 okretaja.

Omogućilo je značajno poboljšati dinamičke karakteristike Renault, dovodeći overclocking na stotine na 10,5 sekundi, a maksimalna brzina je do 180 km / h. Potrošnja u takvim uvjetima (u gradu) je 9,4 litara.

Takva rješenja omogućena inženjerima da postignu gotovo sve ciljeve - stvoriti jednostavnu, pouzdanu i jeftinu jedinicu u radu s prihvatljivim onima. pokazatelji. Ali s potrošnjom goriva, podstava je izašla, jer službeni podaci ne odražavaju pravu sliku. Uostalom, svjedočila je da apetit u prometnoj gužvi, pa čak i kada ima 3-5 osoba u kabini, lako je dostići 11 litara. I to je pretjerano mnogo za 1,6-litarski volumen! Dakle, u metropoli, čak i 50-litarski spremnik vjerojatno neće moći pružiti rijedak posjet benzinskoj postaji.

Ppp

Mehanički prijenos koji je vrlo dobro pokazao na starom Renault Loganu, stručnjaci su odlučili da ne dodiruju. Njegove tehničke karakteristike pružaju ispravan prijenos, jasnoću i kratku brzinu, a omjeri prijenosa su vrlo uspješni:

I prijenos - 3.727 jedinica;
II prijenos - 2.048 jedinica;
III prijenos - 1.393 jedinice;
IV prijenos - 1.029 jedinica;
V prijenos - 0,756 jedinica;
Stražnji - 3.545 jedinica.

Uz pouzdanost pitanja, to nije bilo, kao rezultat toga, dizajneri su pronašli ovaj prijenos prihvatljiv.

Ali ne postoji automatski mjenjač gornja oprema, Naravno, u gradu bi bilo mnogo lakše, ali potrošnja u ovom slučaju nije se uklapala u razumni okvir.

Šasija

Suspenzija u Loganu je najviše što nije jednostavno. Njezini narod. Karakteristike su prilično obične - to je neovisni dizajn na prednjoj osovini, opremljen police za amortizaciju Upišite McPherson, kao i torzijski snop i poluvjesna shema na krmi. Komplementiran je skup stabilizatora poprečna stabilnost. Mehanizmi kočnica Disk samo na prednjoj osovini, dok će iza vozača morati biti zadovoljni bubnjem i bez obzira na konfiguraciju. Upravljanja Opremljeni hidrauličnim pojačalom.

Ovaj raspored šasije je izuzetno jednostavan i jeftin. I sama suspenzija, kao što je pokazalo iskustvo prethodne generacije, bio je isključivo pouzdan. Osim toga, dovoljno je ugodno u kretanju - ne previše gusta, ali ne i osiromašena.

Ishod

Kao što se može vidjeti, tehnički podaci Renault Logan je vrlo dosljedan s navedenom vrijednošću. 1.6-litarski motori su jednostavni i pouzdani, mjenjač je jasan i testiran, a suspenzija nije loša. Uznemirila samo visoku potrošnju goriva.

Renault K7M 710/800 1.6 8V motor

Značajke motora Renault Logan 1.6

Proizvodnja - Automobile Dacia
Godine izdanja - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - naše vrijeme)
Brand Motor upit Renault Logan - K7m
Materijal za blok cilindra - od lijevanog željeza
Power sustav - injektor
Tip - inline
Broj cilindara - 4
Ventili na cilindru - 2
Pistonski udar - 80,5 mm
Promjer cilindra - 79,5 mm
Omjer kompresije - 9,5
Volumen motora - 1598 cm. Kocke.
Power - 86 KS / 5500 OB.MIN.
Okretni moment - 128nm / 3000 ob.min
Gorivo - 92.
Ekološke norme - Euro 3
Potrošnja goriva je grad od 10 litara. | Ruta 5,8 litara. | mješovit 7,2 l / 100 km
Potrošnja nafte - do 0,5 l / 1000 km
Ulje u motoru Logan Renault:
5W-40
5W-30
Promjena ulja svakih 7500 km.

Motor motor Logan 1,6:
1. Prema postrojenju - 400 tisuća (neslužbeno, na testiranju biljke)
2. U praksi - 400+ tisuća KM

Ugađanje
Potencijal je nepoznat
Bez gubitka resursa - nepoznat

Motor je instaliran na:
Renault Logan.
Renault Sandero.
Lada Largus.

Smetnje i popravak motora Renault Logan / Sandero 1,6 k7m

Renault Logan K7M 710 motor 1,6 litara. 86 hp Ne različito osim uobičajenog K7J 1,4 litre, samo s povećanim klipnim trčanjem (od 70 do 80,5 mm), samo po sebi visina bloka neznatno povećana, prianjanje većih promjera, zamašnjak se povećao i oblik cater CTP-a promijenio. Strukturno motor Logan 1,6 litara, kao i njegov mali kolega, ima isti arhaičan dizajn sredine prošlog stoljeća s rocker i čudnom ulje pumpe od donjeg reno motora 60-ih. Unatoč svemu, s pažljivim stavom prema motoru, usluzi i održavanju, zamjenjujući ulje 2 puta češće nego u skladu s uputama, to je vrlo i vrlo pouzdan, prema internim podacima motora Logana 1,6 oko 400 Tisuću KM, u praksi se motor malo više vozio.
U 2010. godini K7M 710 je zamijenjen na K7M 800, motor je izumljen, uvučen u ekološku normu Euro-4, kapacitet se smanjio na 83 KS, nije bilo konstruktivnih promjena.
Minusi na K7M su isti kao i motor K7J 1.4, visoka potrošnja goriva, često u stanju , Thriftift pojas, kada se pojas penja, Logan 1.6 je ugnjetavanje ventila, tako da jednom u 60 tisuća KM mijenja pojas. Sve iste propuštanja radilice. Motorne bučne, postoje vibracije. Na uređaju motora Renault Logan 1.6 i gdje se nalazi broj motora, informacije su navedene u članku "motor k7j."Osim opsega i povezanih promjena, druge promjene nemaju promjene. Također su opisali sve kvarove i uzroke njihovog pojavljivanja. Govoreći o tome koji je motor na Renaultu Logan bolji od 1,4 ili 1,6 8 ventila, uzmite 1,6 ... Motor je isti, ali je malo diskaktora potpuno slab.
Također na temelju K7M, motor je stvoren K4m. Sa 16 ventila GBC i drugim značajnim inovacijama, moć takvog motora je značajno viša iu slučaju izbora (na primjer Logan, Sandero), uvijek ga uzmi, nećete požaliti.

Motor Tuning Renault Logan K7m 1.6

Chip Tuning Engine Renault Logan

Motor Logan K7M 800 Možete ukloniti katalizator, vratiti svoju početnu snagu od 86 KS, staviti ispušni plin i treptati sport s firmware, možda nekoliko konja i dodavati, ali ništa se ne mijenja značajno, osim potrošnje goriva, sada vaš Motor će jesti više)))

Kompresor i turbina na Loganu 1.6

Instalacija turbopunjača i kompresora opisan je u primjeru motora od 1,4 litre i sve to 1 u 1 primjenjuje se na 1,6 litara. Logan snage motora 1.6 će biti u prosjeku 5-10 KS Više sa sličnim pristupom. Trčanje naprijed ... kako bi se postigla velika snaga koju nećete raditi.