Novi Audi A4 allroad je crossover karavan sa pogonom na sve kotače. Prva inkarnacija Audija A4 allroad

23.11.2019

Molimo vas da ne sudite strogo. Ovo će biti prvi pokušaj olovke. Prije nego što opišem automobil, želio bih se malo odmaknuti i razgovarati o pozadini kupnje. Prije Audija bilo je mnogo automobila, ali svi su bili slabije i niže klase. Prvo je bila NIVA 4x4, zatim Chevrolet Niva, zatim sam prešao na VAZ 21014, u isto vrijeme još sam bio Mitsubishi lancer 9. Naravno, nema smisla uspoređivati se s ovim strojevima, budući da se radi o potpuno različitim težinskim kategorijama. Nakon prodaje potonjeg počeo je tražiti automobil. Da budem iskren, Nijemce nisam posebno razmatrao. Mnogo je negativnih recenzija o visokim troškovima održavanja i problematičnoj prirodi ovih automobila, osobito onih svježijih. Ne uzimam u obzir automobile proizvedene prije 2000. godine, tamo je sve manje -više u redu, ali htio sam nešto svježe, modernije ili tako nešto. Svejedno, znanost i tehnologija ne miruju. Tijekom pretraživanja preturano je mnogo informacija različiti automobili... Pogled je stao na japansku Mazdu 6, Toyota Camry, Nissan teana... Ali jednog lijepog dana nazvao me prijatelj koji je bio svjestan da tražim automobil i ponudio auto po razumnoj cijeni. To je, u načelu, bio temeljni faktor pri kupnji automobila. Odmah sam počeo prikupljati podatke o automobilu. O njima ne pišu puno dobrih stvari, ali s druge strane, sve moderni automobili nisu lišeni nikakvih "ranica". Idemo pogledati. Automobil je imao kilometražu 70 jer je bio opremljen 1.8 TFSI motorom i Multitronic varijatorskim mjenjačem. Izvana mi se auto odmah svidio. Vrlo lijepe i elegantne linije tijela. Automobil privlači pogled i ističe se u potoku. S lakiranjem nije bilo problema i odlučili smo prijeći na pregled mehaničkog dijela. Šasija je bila u izvrsnom stanju. Bilo je preporuka o zamjeni svih tekućina, valjaka i remena privitke, kao i vremenski lanci, ali to nije uplašilo, budući da sam pri zdravoj pameti, shvatio sam da automobil nije nov i da je unaprijed pripremljena određena količina financija za takve operacije. Jahati i odlučiti uzeti. Automobil je naravno odmah dao do znanja da uopće nije poput mojih prethodnih automobila. Prije svega, bio sam jako zadovoljan varijatorom. Mjenjač sigurno nije za svakoga, mnogi ne vole "trolejbus", ali ja nisam jedan od njih. Motor je vrlo okretni i zahvaljujući tome iskreno ispunjava svojih 160 snaga izravno ubrizgavanje i turbina. Sve u svemu, motor se vrti vrlo pristojno, čak i s glatkim CVT -om. Nakon Mitsubishi ovjes, naravno da mi se učinilo prilično ukočeno ili čak elastičnije ili tako nešto, ali nakon što sam ušao na stazu, shvatio sam da mekoća Japanaca nije potrebna. Automobil jako dobro drži cestu, posebno na kotačima R18. Naravno, automobil je fokusiran na dobru cestovnu površinu i neravnine se osjećaju mnogo jače nego na Japancima, ali pri velikoj brzini automobil je puno bolje kontroliran i ne ljulja se. Volan sa Servotronicom mi se jako svidio. Svejedno, Nijemci znaju podmititi klijenta. Auto salon ide u korak s vremenom. Sasvim dobra standardna akustika s 8 zvučnika. Glavna jedinica podržava SD kartice i AUX konektor koji se nalazi u naslonu za ruke, što je, po mom mišljenju, mnogo prikladnije od isticanja USB -a s "kolektivne farme". Sve je dobro sastavljeno i opremljeno. Prihvatljiva zvučna izolacija. Vrlo čvrsta plastika, koja se ne može usporediti s japanskom. Istina, nisu mi se baš svidjele standardne stolice. Sportska verzija puno je udobnija, ali tkanina presvlaka nije loša. Uobičajena višenamjenska funkcija potpuna je besmislica. Tko god je "upotrijebio" razumjet će na što mislim. Izuzetno je nezgodno mijenjati pjesme u pokretu. Sve ostalo je dobro. Sada mat. dio. Na preporuku majstora radionice zamijenjeni su razvodni lanac i zatezač. Stari lanac bio je primjetno rastegnut. Promijenio sam i antifriz, kočnice, tekućinu za servo upravljač i automatski mjenjač. i kočione pločice krug. Od globalnog se ništa drugo nije promijenilo. Kasnije je zaobilazni ventil turbine N249 zamijenjen puknutom membranom i stroj je to odmah prijavio. Na savjet prijatelja kupljen je VAG Com kabel koji je kasnije uštedio mnogo vremena i novca. Nešto kasnije, radi prevencije, zamijenjen je VKG ventil i filter goriva... Nadalje, uglavnom tekući potrošni materijal. Nakon prve zime primijetio sam nekoliko pukotina na tihim blokovima prednjih poluga. Srećom, prodaju se zasebno i nije ih bilo teško i skupo zamijeniti. Zamijenjen je i križ vratila upravljača. Čest problem mnogih Audija. Pogodno iz Japanaca i košta peni. Volan je opet kao nov. Čini se da me ništa drugo više ne muči. Generalno zadovoljan sa autom. Problemi, ako se trenutni potrošni materijal može tako nazvati, općenito je isti kao i za sve automobile bliže 100t. km. run, samo za "yapov" rezervni dijelovi su malo jeftiniji nego za Fritze. Mnogi pišu negativne kritike o automobilima zbog vlastite gluposti i neznanja o toj stvari. Kupiti "mrtvu kantu" s logom Audija i pokušati iz auta dobiti ono što je prethodni vlasnik već uzeo od njega nije realno. Ali ne možete suditi o svim automobilima po jednom lošem slučaju. Nema rabljenih automobila bez ulaganja, oni su ili novi ili se ne prodaju do trenutka ulaganja, to se mora shvatiti i ozbiljniji pristup dijagnostici pri kupnji automobila i ne biste trebali uzimati marke za ovo drugo. Ponty je isti novac. p.s. stranica nije imala moj raspored motora i mjenjača. 1,8 TFSI 160 KS Multitronic.

Promocija "Velika rasprodaja"

Mjesto

Promocija se odnosi samo na nove automobile.

Ponuda vrijedi samo za promotivna vozila. Trenutni popis i veličinu popusta možete provjeriti na ovoj web stranici ili od menadžera auto kuće.

Broj proizvoda je ograničen. Promocija se automatski završava u trenutku kada se iscrpi dostupan broj promotivnih automobila.

Promocija programa vjernosti

Mjesto- prodavaonica automobila "MAS MOTORS", grad Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, zgrada 1.

Maksimalna korist od prijedloga održavanja za sebe servisni centar"MAS MOTORS" je 50.000 rubalja pri kupnji novog automobila.

Ta su sredstva osigurana u obliku bonus iznosa vezanog uz karticu vjernosti korisnika. Ta se sredstva ne mogu unovčiti ili na bilo koji drugi način zamijeniti za ekvivalent gotovine.

Bonusi se mogu potrošiti samo na:

Kupnja rezervnih dijelova, pribora i dodatnu opremu u salonu MAS MOTORS;
Popust pri plaćanju održavanja u zastupstvu MAS MOTORS.

Ograničenja zaduženja:

Za svako zakazano (redovno) održavanje popust ne može premašiti 1000 rubalja.
Za svako neplanirano (neredovito) održavanje - ne više od 2.000 rubalja.
Za kupnju dodatne opreme - najviše 30% od nabavne količine dodatne opreme.

Temelj za popust je kartica vjernosti kupaca izdana u našem salonu. Kartica nije personalizirana.

MAS MOTORS zadržava pravo izmjene uvjeta programa vjernosti bez obavještavanja vlasnika kartice. Klijent se obvezuje samostalno proučiti uvjete pružanja usluge na ovoj web stranici.

Promocija "Zamena ili recikliranje"

Mjesto- prodavaonica automobila "MAS MOTORS", grad Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, zgrada 1.

Radnja promocije odnosi se samo na postupke kupnje novih automobila.

Veličina maksimalna korist iznosi 60.000 rubalja ako:

stari automobil prihvaćen je u program Trade-In i njegova starost ne prelazi 3 godine;

stari automobil je predan pod uvjetima državnog programa recikliranja, starost predaje vozilo u ovom slučaju to nije važno.

Pogodnost se daje u obliku smanjenja prodajne cijene vozila u trenutku kupnje.

Može se sažeti s prednostima programa "Kredit ili rata 0%" i "Naknada za putovanje".

Ne možete koristiti popust na program recikliranja i Trade-In istovremeno.

Vozilo može pripadati bliskom rođaku. Potonji se mogu smatrati: braćom i sestrama, roditeljima, djecom ili supružnicima. Obiteljske veze morat će se dokumentirati.

Ostale značajke sudjelovanja u promociji navedene su u nastavku.

Za program Trade-In

Konačni iznos naknade može se odrediti tek nakon procjene vozila prihvaćene u okviru programa Trade-In.

Za program recikliranja

U promociji možete sudjelovati samo ako dostavite:

službena potvrda o odlaganju državnog standarda,
dokumenti o brisanju starog vozila iz registra prometne policije,
dokumenti koji potvrđuju vlasništvo nad otpadnim vozilom.

Rabljeni automobil mora biti u vlasništvu podnositelja zahtjeva ili njegovog bliskog rođaka najmanje 1 godinu.

U obzir se uzimaju samo potvrde o recikliranju izdane nakon 01.01.2015.

Promocija "Kreditni ili rata na rate 0%" "

Mjesto- prodavaonica automobila "MAS MOTORS", grad Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, zgrada 1.

Pogodnosti u okviru programa „Kreditni ili rata u iznosu od 0%“ mogu se zbrojiti s pogodnostima u okviru programa „Zamena ili recikliranje“ i „Naknada za putovanje“.

Konačni iznos najveće koristi ostvarene pri kupnji vozila po posebnim programima u zastupništvu MAS MOTORS može se koristiti kao plaćanje za ugradnju dodatne opreme u servisni centar zastupstva ili kao popust na automobil u odnosu na njegovu osnovnu cijenu - po diskrecijsko pravo zastupstva.

Rata

Pod uvjetom da se izda rata, maksimalna korist u okviru programa može doseći 70.000 rubalja. Preduvjet za primanje beneficija je veličina početne uplate od 50%.

Plan otplate izdaje se kao kredit za automobil koji se daje bez preplate u odnosu na izvornu cijenu automobila na razdoblje od 6 do 36 mjeseci, ako u procesu plaćanja nema kršenja ugovora s bankom.

Kreditne proizvode pružaju partnerske banke zastupstva MAS MOTORS -a, naznačeno na stranici

Ne dolazi do preplaćivanja zbog osiguranja posebne prodajne cijene za automobil. Bez zajma nema posebne cijene.

Pojam "Posebna prodajna cijena" znači cijenu izračunatu uzimajući u obzir maloprodajnu cijenu vozila, kao i sve posebne ponude u zastupništvu MAS MOTORS-a, koje uključuju pogodnost pri kupnji vozila u okviru programa Trade-In ili Recycling i Naknada za putovanje ”.

Ostali detalji o uvjetima plana obroka navedeni su na stranici

Pozajmljivanje

Pod uvjetom da se zajam za automobil izdaje preko partnerskih banaka zastupstva automobila MAS MOTORS, najveća korist pri kupnji automobila može biti 70.000 rubalja, ako početno plaćanje prelazi 10% cijene kupljenog automobila.

Popis partnerskih banaka i uvjeti kreditiranja mogu se pronaći na stranici

Promotivni gotovinski popust

Mjesto- prodavaonica automobila "MAS MOTORS", grad Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, zgrada 1.

Promocija se odnosi samo na postupke kupnje novih automobila.

Maksimalni iznos pogodnosti bit će 40.000 rubalja, ako klijent na dan sklapanja kupoprodajnog ugovora plati gotovinom na blagajni zastupstva MAS MOTORS.

Popust je omogućen u obliku smanjenja prodajne cijene automobila u trenutku kupnje.

Promocija je ograničena na broj automobila dostupnih za kupnju i automatski će prestati s radom nakon što se preostali iznos potroši.

Auto kuća MAS MOTORS zadržava pravo odbiti sudionika promocije u ostvarivanju popusta ako pojedinačne radnje sudionika ne odgovaraju ovdje navedenim pravilima promocije.

Auto kuća MAS MOTORS zadržava pravo izmjene odredbi i uvjeta ove promocije, kao i asortimana i broja promotivnih automobila, uključujući obustavu vremena promocije izmjenama pravila promocije koja su ovdje predstavljena.

Državni programi

Mjesto- prodavaonica automobila "MAS MOTORS", grad Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, zgrada 1.

Popust se ostvaruje samo pri kupnji novih automobila uz privlačenje kreditnih sredstava od partnerskih banaka.

Banka zadržava pravo odbiti izdavanje kredita bez navođenja razloga.

Auto kredite daju partnerske banke salona MAS MOTORS, naznačene na stranici

Vozilo i kupac moraju ispunjavati zahtjeve odabranog državnog programa subvencioniranja.

Maksimalna korist preko vladini programi subvencioniranje auto kredita iznosi 10%, pod uvjetom da cijena automobila ne prelazi utvrđeni prag za odabrani kreditni program.

Administracija auto kuće zadržava pravo odbiti pružanje pogodnosti bez navođenja razloga.

Prednosti se mogu zbrojiti s pogodnostima u okviru programa "Kredit ili rata 0%" i "Zamena ili recikliranje".

Način plaćanja pri kupnji vozila ne utječe na uvjete plaćanja.

Predstavimo ove kontroverze sa skolastikom stručnjacima iz povijesti automobilske industrije. To danas nije toliko važno. Važno je da je ideja došla na sud, a danas je na usluzi onima koji žele dobiti prostran prostor univerzalni automobil ne boji se loših cesta, tu je Subaru Outback, Škoda Octavia Izviđač, Opelove oznake Country Tourer, VW Golf i Passat Alltrack, Mercedes-Benz E klase Za sve terene, VolvoVolvo V90, V60 i V40 Cross Country, Peugeot 508 RXH ... Naveo sam samo modele opremljene pogon na četiri kotača... I, naravno, ova serija bit će nepotpuna bez dva SCP -a. Marke Audi, A4 i A6 Allroad Quattro.

Audi se pridružio klubu terenskih karavana u veljači 2000. godine kada je prikazan na sajmu automobila u Ženevi Allroad model, izgrađen na temelju C5 generacije Audija A6 Avant. U svibnju 2006. zamijenjen je modelom na stražnjoj strani C6, a početkom 2012. - i C7. Općenito, eksperiment je prepoznat kao uspješan, pa je 2009. godine (točnije nešto ranije) uprava tvrtke odlučila da bi se raspon SCP -ova mogao proširiti. Tek je učinjeno i rođena je prva generacija A4 Allroad Quattro, temeljena na A4 Avantu B8 generacije. Ovaj automobil proizvodio se do posljednje, 2016. godine, nakon što je 2011. godine doživio lagani facelift. Konačno, prošle godine predstavljena je nova Audi A4 Allroad Quattro nove generacije B9. O njemu će se razgovarati ...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Blizanci, ali ne i blizanci

U skladu s kanonima žanra, A4 Allroad izgledom se malo razlikuje od svog čisto asfaltiranog brata A4 Avant. Elegantna silueta, jasna bočna linija koja povezuje oštre kutove prednje i stražnje rasvjete te snažno nagnut C -stup - sve to nagovještava neku vrstu sportske ambicije. No, ipak postoje neke vidljive razlike ... Riječ je o zaštitnom pojasu od neobojene crne ABS plastike koja je okruživala donji dio automobila, te masivnim oblogama od istog materijala koje prekrivaju lukove kotača, te gumama višeg profila , i, naravno, povećana za čak 34 mm udaljenost od tla. Ostatak A4 Allroad tipičan je predstavnik Audijevog korporativnog identiteta, sa svojim savršeno uravnoteženim proporcijama, energičnim, ali prilično „klasičnim“ obrisima, kutnim svjetlima, masivnom šesterokutnom rešetkom hladnjaka bez podjele na gornji i donji dio. Usput, postoji još jedna značajka koja omogućuje razlikovanje običnih i terenskih verzija karavana A6 i A4. U verziji Avant lamele su vodoravne, dok su u Allroadu okomite.

Ovdje je sve blisko i poznato

Vlastita težina

Ali iznutra ... Svatko tko je barem jednom vozio bilo koji Audijev model označen slovom latinične abecede i brojem većim od "3" odmah će osjetiti poznatu atmosferu "tehnoluksuza". Neće ga iznenaditi ni "virtualna ploča", odnosno 12-inčni ekran koji zamjenjuje sklop instrumenata, ni odabir "jahte" robotskog sedmostupanjskog mjenjača s dvostruka spojka, niti prikaz medijskog sustava koji se nadvija nad središnjom konzolom u obliku zasebnog "tableta", niti "podloška" upravljačkog sklopa rotora koji kontrolira funkcije prikazane na njemu, niti "asimetrični" (ili bolje rečeno, samo izgleda) upravljač presvučen mekom i neklizajućom kožom. Naravno, Audi je Audi, pa se ne mogu žaliti na unutarnje obloge. I mekana kvalitetna plastika, i izvrsna mekana koža, prisutna u maloj količini metalne obrade, te detalji iz bačenog drveta ugodni su oku i na dodir. A ipak nemate osjećaj kućne udobnosti. Radije imate veze s izvršnim uredom moderne, uspješne visokotehnološke tvrtke srednje klase. Čvrst, strog, umjereno sportski i vrlo funkcionalan.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Točno do milimetra

Naravno, ergonomija vozačevog sjedala provjerena je do milimetra, pa će se čak i ljudi s vrlo nestandardnom figurom udobno smjestiti za upravljač. Naslon je malo naprijed, sama sjedala su dolje i malo unatrag, produžetak jastuka treba produžiti, a lumbalni oslonac malo ojačati. Sve, radnom mjestu spreman. Šteta je što sam morao spustiti sjedalo. Volim sjediti malo više, ali ovo ipak nije Q5 sa "polu-komandnim" slijetanjem i dovoljno visokim vratima, pa ako ostavim sjedalo u položaju koji je zauzimao (očito, prije mene Allroada je vozila kratka čovječe), tada bih pri slijetanju stalno lupao glavom o gornji rub vrata i prednjeg stupa, a sam proces slijetanja nalikovao bi puzanju u bočni otvor oklopnog transportera. Izuzetno prikladan višenamjenski upravljač s grijanjem i pravilna organizacija kontrola postavljenih na njegovim žbicama govore o najvišim kvalifikacijama njemačkih ergonoma. Dizajnirani su na takav način da vam čak i tijekom najaktivnijeg taksiranja ne prijeti slučajno prebacivanje radijskih dometa, pjesama ili promjena glasnoće, a tempomat je u potpunosti postavljen na zasebnu sklopku stupa upravljača.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Što imate protiv Kineza?

Pa, u drugom redu ima sasvim dovoljno prostora (barem kako bih mogao zauzeti mjesto "sam"), a njegovi stanovnici nisu lišeni dizajnerske brige: imaju svoj regulator mikroklime i utičnicu od 12 volti za povezivost Mobilni uredaji... Vozač i suvozač mogu koristiti utičnicu upaljača za cigarete ili USB utor koji se nalazi u utrobi kutije naslona za ruke. Inače, testni automobil nije imao tako uobičajenu značajku za najnovije generacije Audija kao bežično punjenje pametnog telefona. No, prilikom naručivanja ovu opciju ne morate dodavati po cijeni od 23.841 rubalja. Drugo je pitanje treba li vam to ili ne. Na primjer, moja "lopata" dijagonale šest inča jednostavno ne stane na podlogu za punjenje. Usput, o pametnim telefonima ... Ovo nije prvi put da primjećujem te medijske sustave novi Audi nije baš prijateljski s kineskom elektronikom. Moj Xiaomi se "prijavljuje" u sustav bez ikakvih problema, ali pri reprodukciji glazbe okviri mu stalno ispadnu iz memorije i pojavljuju se male pauze, a dolazni telefonski pozivi ne primaju se prvi put. Možda korisnici gadgeta s izgrizanom jabukom na stražnjoj strani neće imati takvih problema, ali to jest, odnosno ne mogu griješiti na sam pametni telefon: takvi se problemi ne pojavljuju u automobilima drugih marki.

A4 vs Q5

Zapremina prtljažnika

Konačno, prtljažnik. Karavan je jednostavno dužan osigurati dovoljan volumen za nošenje razne prtljage. Tako je u slučaju A4 Allroad obujam prtljažnika respektabilnih 505 (prema drugim izvorima - 510 litara), a preklapanjem stražnjih sjedala možete prevesti jedan i pol kubika različite robe. Činilo mi se da bi po ovom parametru A4 Allroad trebao nadmašiti Audi Q5 izgrađen na istoj platformi. Ali ne! Ova dva automobila imaju potpuno isti međuosovinski razmak, no unatoč činjenici da je karoserija Q5 kraća za 87 mm, ima veću zapreminu prtljažnika na 550 litara! Istina, visina utovara također je veća, što iznosi 759 mm u odnosu na 663. Pa, prtljažnik Allroad opremljen je vrlo racionalno: u odjeljku najbližem odbojniku ispod povišenog poda nalazi se rezervni kotač i običan kompresor, u daljnjem pretinac ima utičnicu i alat, postoji niša s mrežom za pribor prve pomoći i sitnice, a trokut upozorenja uklonjen je u posebnom odjeljku na petim vratima koji je opremljen servo pogonom.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Koliko su mogućnosti za ljude

Prosječna potrošnja goriva na 100 km

Novinari su već navikli na činjenicu da su Audijevi automobili koje dobiju na test zasićeni do krajnjih granica elektroničkim sustavima pomoći vozaču. No, nakon što sam se naviknuo na vožnju, brzo sam shvatio da sam ovaj put dobio kompletan set bez brojnih sustava. Automobil nije imao čak ni kameru za vožnju unatrag, iako u vožnji obrnuti dinamičke linije označavanja ispravno su prikazane na ekranu medijskog sustava. Ali čemu služe crvene krivulje na sivoj podlozi, bez prave slike okolnog prostora? Istodobno, kao i svi karavani, A4 Allroad se ne razlikuje daleko od bolja vidljivost straga, a bočni retrovizori izgledaju lijepo, ali veličina je daleko od herojske. Morao sam parkirati na zvuku. Ne, naravno, sve dok karakteristični odbojnik ne udari, ali usredotočujući se na škripu parkirnih senzora. To ne znači da svi ti sustavi nisu dostupni vlasnicima A4 Allroad. Za njih morate samo dodatno platiti: za stražnju kameru - 31 616 rubalja, za osnovni paket Audi pre sense - 17 586 rubalja, za paket sustava pomoći "City" - 104 629 rubalja, za paket sustavi pomoći "Parkiranje" - 122.808 rubalja, za prikaz projekcije - 68.765 rubalja, i, konačno, za sustav automatsko parkiranje- 44 304 rubalja. Ali čak i bez svih ovih slatkiša konfigurator je pokazao da je cijena testne kopije 3 621 748 rubalja. Ali ... mislim da je auto vrijedan toga. Zato što je jako ugodan za vožnju.

Neka on odluči ...

S jedne strane, imate sve prednosti turbo motora s 249 konjskih snaga koji je neosporan, snažan i odzivan. Robotski niži zupčanici S-tronic kutije su vrlo kratki, a motor isporučuje okretni moment od 370 NM u rasponu od 1600 do 4500 o / min. Kao rezultat toga, kretanje s mrtve točke ispostavlja se samo kao uragan, a ubrzanje do stotke traje samo 6,1 sekundu. S druge strane, vrhunski stupnjevi prijenosa su prilično dugi, tako da broj okretaja motora ostaje vrlo nizak pri ravnomjernoj vožnji. Naravno, okretaji pri kojima se mijenjaju brzine ovise o odabranom načinu rada, a način Offroad dodan je uobičajenim načinima rada Učinkovitost, Udobnost, Dinamika i Pojedinačno. Ne možete odabrati koji način rada želite uključiti? Ne brinite, uključite Automatski. Elektronika će sama razumjeti koji je način prikladniji za datu situaciju, te će napraviti nepogrešiv izbor. U svakom slučaju, Offroad način rada uključio se i kada sam odlučio voziti jedan kotač na rubnik, i u trenutku kada sam sa uklonjenim asfaltom savladavao dionicu ulice. Usput, za razliku od pilota A5 Coupea, vozač A4 Allroad ne bi se trebao bojati rubnjaka: donji poklopci odbojnika su na dovoljnoj visini. Naravno, ne biste trebali pretpostaviti da na A4 Allroad možete požuriti u osvajanju pravog terena. Ipak, postoji velika udaljenost između suglasničkih pojmova Allroad i Offroad. No automobil će se bez problema nositi s pokvarenim grejderom, a brzina se u takvim uvjetima može održati dovoljno visokom, računajući, prije svega, na energetski intenzitet ovjesa i izvrsnu upravljivost.

Model crossovera iz Audi audi A4 allroad quattro službeno je predstavljen u ožujku 2009. na pisti u Ženevi. Više od dvije godine kasnije, u zimu 2011., automobil je doživio facelift i s ažuriranim izgledom pojavio se u autosalonima početkom 2012. godine. Karavan s crossover izgledom Audi A4 olroad 2013. godine ne nalazi se na cestama Rusije toliko često kao njegovi osobni automobili, ali allroad quattro prefiks glavnom imenu daje automobilu jedinstvena svojstva i karizmu. Cijena Audi A4 Olroad Quattro 2013 proizvodnja u Rusiji počinje od 1638 tisuća rubalja.

U našem ćemo pregledu govoriti o vanjskim i tehničkim karakteristikama, unutrašnjosti i ispunjavanju automobila opcijama, o tome koja je cijena novog Audija A4 Olroad Quattro 2013. za ruske vozače. Tradicionalno ćemo organizirati probnu vožnju asfaltiranom cestom i pokušati doznati granicu mogućnosti karavana na off-roadu. Za potpunu percepciju u članku, kao i uvijek, postoji mnogo fotografija Audija A4 Olroad 2013. i video materijala, kao i analiza recenzija vlasnika.

Odmah treba napomenuti da je donator platforme za A4 allroad quattro bio karavan Audi A4 Avant, ali je vanjski izgled off-road verzije nešto drugačiji.

Počnimo s vanjskim ukupne dimenzije karoserija, gume i kotači ugrađeni u automobil. Audi A4 allroad ima 4721 mm duljine, 1841 mm širine, 1495 mm visine, međuosovinsko rastojanje 2805 mm, prednji kolosijek 1574 mm, kolosijek 1583 mm stražnji kotači, 180 mm razmaka od tla (zazor).
Rusijske verzije se šepure aluminijski naplatci 17 veličina s gumama 225/55 R17, kao opcija su dostupni veći 18-19 inčni, pa čak i ogromni 20. naplatci od lake legure s gumama 245/45 R18, 245/40 R19, 245/35 R20.

Karavan i crossover A4 allroad s povećanim razmakom od tla i vlasnički sustav pogona na sve kotače quattro ističu se u struji svijetlim i elegantnim izgledom, plijeneći poglede drugih. Glavne razlike između verzija allroad quattro od uobičajenih karavana Avant skrivaju se ne samo u višem tijelu i povećanom razmaku od tla. Njemački dizajneri suptilno i skladno nadopunili su terenske verzije odbojnicima različite konfiguracije s kombiniranim umetcima od crne plastike i nehrđajućeg čelika, snažnim produžecima luka kotača i stilskim pragovima, nadopunjujući sliku velikom količinom aluminijskog dekora.

Takva pratnja igra dvije uloge u isto vrijeme: prvo, kontrastna kombinacija neobojene plastike, čelika i aluminija vizualno dodaje čvrstoću, a drugo, podstava duž donjeg oboda tijela štiti metalne dijelove od neželjenih oštećenja pri jurenju izvan ceste . Usput, neće biti suvišno dodati da se u proizvodnji energetskog okvira karoserije automobila koriste hladno oblikovani čelik i čelik izrađen vrućim pritiskom, dijelovi iz aluminijskog profila i odljevci, a sve se to dodatno presvučena dvostranim pocinčavanjem. Visoka otpornost na koroziju omogućuje vam upravljanje vozilima u teškim uvjetima Ruski uvjeti deset do petnaest godina bez brige o stanju tijela.

Ostatak Audija A4 Olroad Quattro točno ponavlja izvrsno izgled njihovi modeli soplatform. Ogroman štit markiranog trapeza od lažne rešetke hladnjaka, izvrsni farovi sa sofisticiranom rasvjetnom opremom, glatke linije, skladna kombinacija otisaka, udubljenja i ravnih površina na bočnim stijenkama, prozračan krov koji pada na krmu, brzo naginjanje stražnji stalak dajući karoseriji dinamičan i sportski izgled, veliki pravokutnik vrata prtljažnika, izuzetno lijepa bočna svjetla s LED ispunom, ispušne cijevi s mlaznicama integriranim u utore stražnjeg odbojnika.

Audi A4 allroad predstavlja njemačkog proizvođača u europskoj D klasi, a automobil brani čast tvrtke Ingolstadt u najvišem segmentu premium klase, gdje dizajn i oprema interijera moraju biti najviše kvalitete. Unutrašnjost automobila je u potpunom redu, od izgleda kabine i kvalitete materijala koji se koriste za završnu obradu, do bogate opreme s funkcijama i sustavima koji osiguravaju sigurnost, udobnost i zabavu vozača i putnika.

Unutrašnjost Audija A4 Olroad Quattro točno ponavlja unutarnje uređenje karavana Audija A4 Avant, isti veliki izbor prednjih sjedala i raznih upravljača, širok raspon presvlaka od tkanine i kože, ukrasne umetke od drva, aluminija, mekana tekstura plastike. Vozač i suvozač imaju puno slobodnog prostora, širok raspon prilagodbi sjedala i izvrstan dizajn visoko ergonomskog prednjeg dijela kabine i armaturne ploče.

Još jednom, čitatelje nećemo gnjaviti popisom svih čipova dostupnih za ugradnju u automobil, šteta je što se glavni dio opreme nudi samo uz nadoplatu kao opciju. Putnicima straga mjesta nedostaje, samo će dvoje moći udobno sjediti, treći je očito suvišan. Dimenzije (uredi) prtljažni prostor s 490 litara u prisutnosti vozača na stražnjim sjedalima može se povećati spuštanjem naslona drugog reda na 1430 litara.

Tehnički podaci Audi A4 olroad 2013. izdanje: vanjski dizajn i dizajn interijera izgledaju reprezentativno i skupo, ali najvažnije je skriveno od očiju promatrača i vlasnika automobila.

Upečatljivi Audi A4 allroad quattro u Rusiji nudi se samo s jednom verzijom benzinskog četverocilindričnog TFSI 2,0-litrenog motora (211 KS).

Sva snaga motora prenosi se na kotače putem 6 ručnih mjenjača (7 automatskih mjenjača S tronic s dvije spojke), vlasnički sustav stalnog pogona na sve kotače quattro sa samoblokiranjem dostupan je prema zadanim postavkama središnji diferencijal i preraspodjela zakretnog momenta. Prisutnost pogona na sve kotače, snažnog motora i brzih mjenjača omogućuje vam da ubrzate prvih 100 km / h za 6,8 sekundi, maksimalna brzina 230 km / h. Potrošnja goriva za putovnice kreće se od 6,1 (6,3) litara izvan grada, do 9,1 (9,0) u gradskom načinu rada.

Probna vožnja ažurirani Audi A4 allroad quattro omogućuje s pouzdanjem govoriti o fenomenalnom i stabilnom ponašanju automobila na asfaltnoj površini ceste. Zanimljivo, a pregledi vlasnika to potvrđuju da bez obzira na to je li površina suha, mokra ili skliska pod kotačima, automobil ide, kako kažu, za sav novac koji je za to plaćen. Nezavisan i vrlo krut ovjes, odzivan upravljanja, elektronički sustavi koji štite sigurnost, informativne kočnice. Elastični elementi ovjesa i energetski intenzivniji amortizeri od konvencionalnog A4 omogućuju vam da ne usporite tijekom vožnje kroz dionice ceste s otvoreno velikim rupama. Off-road, crossover karavan može voziti mnogo dalje od običnog karavana, ali bolje je suzdržati se od juriša na terene.

A4 allroad, osim onog koji se prodaje na Rusko tržište 211-jaka benzinski motor, opremljen sa dizel motorima 2.0 TDI (177 KS) sa 6 ručnih mjenjača i 3.0 TDI (254 KS) sa 7 S tronic. Dizel se službeno ne isporučuje u Rusiju.

Ako želite kupiti Audi A4 allroad quattro u Rusiji, morate računati na cijenu od 1.633,2 tisuće rubalja za automobil s mehanikom do 1703,2 tisuće rubalja za automobil s automatskim mjenjačem u početnoj osnovnoj konfiguraciji.

Ovaj automobil je predstavnik klase karavana. off-road... On ima sve da vam udovolji. Iznad svega, to je nezaboravan izgled: elegantni elementi za zaštitu tijela daju tijelu spremnu vožnju. Puna quattro pogon, povećani razmak od tla i poseban način kretanja po terenu ne ostavljaju sumnju u ispravnost riječi allroad: ovaj je automobil doista otvoren, ako ne sve na svijetu, onda mnoge ceste na kojima osobnih automobila bolje je ne odlaziti. Odvojeno, potrebno je spomenuti moćnu ekonomičnost Plinski motor: 249 l. s. omogućuju ubrzanje od mirovanja do 100 km / h za samo 6,1 s. Konačno, Audi A4 allroad quattro ima veliki prtljažnik: minimalno 505 litara, maksimalno sa spuštenim naslonima. stražnja sjedala- 1510 l

Nevjerojatno udobna vožnja

Automobil ima izražen sportski karakter, no posebna se pozornost posvećuje udobnosti vozača i putnika. Ključnu ulogu ovdje imaju novi ovjes s pet karika i elektromehanički sustav servo upravljača. Oni jamče prvoklasnu udobnost na svim površinama i brzinama te preciznu dinamiku upravljanja. Zahvaljujući širokoj upotrebi lakih materijala, ukupna težina konstrukcije je smanjena, a posljedično je smanjena i potrošnja goriva. Dinamičko upravljanje dostupno je kao opcija. Omjer stupnja prijenosa upravljača u ovom sustavu mijenja se ovisno o brzini vozila i kutu upravljanja. To pruža samopouzdanije i sportsko iskustvo vožnje.

Besprijekorno priznanje

A4 allroad quattro lako se razlikuje od A4 Avant po povećanju od 34 mm razmak od tla... Upečatljiv dizajn prednjeg dijela s originalnim odbojnikom i posebnim oblikom otvora za zrak vidljiv je izdaleka. Okomiti kromirani ukrasi nadopunjuju jedinstvenu rešetku Singleframe. Stilski su istaknuti zaštitom podvozja i stražnjim difuzorom obojenim u srebro. Produžeci luka kotača vizualno čine automobil stabilnijim, a štite i karoseriju od ogrebotina, što vam omogućuje hrabriju vožnju s asfaltnih cesta. Pragovi automobila i odbojnici originalnog dizajna također imaju elemente zaštite od slučajnog oštećenja. Na krovu automobila - krovne šine: ljubitelji aktivnosti na otvorenom, za koje je posebno namijenjen Audi A4 allroad quattro, potrebno je moći brzo smjestiti preveliku prtljagu.

Tehnički podaci Audi A4 allroad quattro

Vučni napor - do 2100 kg
Maksimalni prtljažni prostor - do 1510 litara
Ubrzanje do 100 km / h - od 6,1 s

Prije svega, to je vagon

Prednosti "terenaca" Audija A4 allroad quattro kombinirane su s prostranim prtljažnim prostorom - glavna prednost svakog Audi karavana. Minimalna zapremina prtljažnika, do razine zastora, iznosi 505 litara, s preklopljenim naslonima stražnjih sjedala, brojka doseže 1510 litara. Nasloni drugog reda sjedala presavijeni su u dijelovima u omjeru 40:20:40, što povećava broj moguće opcije transformacija. Električni pokretač stražnjih vrata standardna je oprema.

Nevjerojatno ugodna atmosfera

Opcionalno dvodijelno staklo krov s panoramskim pogledom savršeno nadopunjuje rad sustava klimatizacije, pružajući dodatna rasvjeta, koji u kombinaciji s učinkovitom ventilacijom osigurava najugodniju klimu u kabini. U vrućim danima može se koristiti kapka s električnim pogonom za smanjenje nakupljanja topline i zaštitu vozača i putnika od jakog sunčevog svjetla. Poseban deflektor smanjuje razinu buke vjetra pri vožnji s otvorenim poklopcem.

Obavijestite i zabavite

Kao i drugi članovi obitelji Audi A4, ovaj model nudi mnoge inovativne mogućnosti. Tako sustav MMI Navigation plus s MMI panelom osjetljivim na dodir i središnjim monitorom od 8,3 inča podržava ne samo glasovnu kontrolu na ruskom, već i prepoznaje tekst po slovo nacrtan prstom, uključujući ćirilične znakove. Navigacijska jedinica toliko blisko komunicira s ostalim sustavima automobila da štedi gorivo promjenom načina rada mjenjača. Ostale napredne mogućnosti uključuju digitalnu nadzorna ploča Audijev virtualni kokpit s 12,3-inčnim zaslonom, head-up prikazom na vjetrobranskom staklu i ozvučenjem Bang & Olufsen-19 izvora zvuka, 755 vata ukupne snage i čisto zadovoljstvo slušatelja.

Neumorni pomoćnici vozača

Prvoklasna udobnost, visoka razina sigurnost i umjerena potrošnja goriva - to znači svako putovanje u Audiju A4 allroad quattro. To je uvelike posljedica brojnih elektroničkih sustava pomoći kojima je automobil opremljen. Na primjer, pomoćnik za predviđanje potrošnje goriva dostupan je kao opcija, koja može smanjiti potrošnju benzina do 10 posto. Prilagodljivi tempomat s funkcijom Stop & Go i pomoć pri zastoju u prometu olakšavaju vožnju u gužvi u prometu i djelomično preuzimaju kontrolu nad vozilom pri brzinama do 65 km / h.

Spremni na bilo koju udaljenost

Besprijekoran 2.0 TFSI motor dostupan je za Audi A4 allroad quattro. Dobar je na asfaltu - 249 KS. s. dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km / h za 6,1 s; neće pasti izvan ceste-370 Nm maksimalnog okretnog momenta u rasponu 1600-4500 o / min jamči izvrsnu vuču pri vožnji teškim uvjetima... Sedam brzina automatski prijenos S tronic mjenjač, kombinirajući udobnost konvencionalni stroj munjevitom brzinom mijenjanja brzina robotskih mjenjača s dvije spojke. Kao opcija nudi se dinamičko upravljanje, koje ovisno o brzini mijenja ne samo performanse pojačala, već i omjer prijenosa: pri okretanju pri maloj brzini sustav će zategnuti upravljač tako da ne napravite nepotrebne pokrete, a pri vožnji velikom brzinom, naprotiv, učinite je manje osjetljivom. Sve to jamči vrhunsko iskustvo vožnje na gotovo svakoj površini ceste.

Slični članci: