Golf 6 1.6 s konvencionalnim strojem. Što očekivati \u200b\u200bod rabljenog VW golf VI

18.09.2020

VW Golf MK6, automobil je počeo proizvoditi od 2009. godine. Do siječnja 2010. automobil je prikupljen u Rusiji, uz Njemačku. Zbog početka proizvodnje Halfmana, Skupština je napravljena samo u Njemačkoj (i to je dobro!).

Najsposobnija verzija u obitelji golf 6 R20 od 256 KS i S. potpuno voziti

Golf 6 Kao što je prethodna generacija izgrađena je na istoj bazi podataka s Audi A3, Audi TT, Pa, postoje sve vrste Škoda, sjedala. Izbor kupca predstavlja veliki raspon motora, tu su turbopunjačeni benzinski motori, atmosferski motori, turbodizel motori.

Postoje čak i verzije s pogonom na sve kotače. Usput, 2-litarske turbule ne pate nepotrebnim proždiru motorno uljeZa razliku od Skoda i Audija, gdje je dizajn motora malo drugačiji. Prijenosi su i nekoliko opcija: 5. i 6. mehanika ili robota 6-st. DSG automatski mjenjač i 7-st. DSG automatski mjenjač (došao je za zamjenu 6. robota). Prema mišljenjima mnogih vlasnika, TAg nikada nije riješio mnoge probleme s DSG, do danas mnogi problemi nastaju s ovim mjenjačem, iako je glavni adut ove kutije najviše visoke karakteristikeTako da govorite za sportaše savršeno prikladne! Za razliku od svojih kolega, golf 6 karakteriziraju kvalitetniji završni materijali i oprema (manje hrasta plastike, pa, broj opcija će zadovoljiti bilo koji), vjerojatno s izuzetkom BMW-a peni, ali cijena je neadekvatna.

U nastavku će biti prikazani nedostaci Golf 6:

1. Za velike rupe u donjem dijelu odbojnika, s intenzivnim radom tijekom vremena, stanica radijatora može biti oštećena, jer se tamo više šljunka leti. Problem je riješen zaglavljivanjem aluminijske mreže (detalji su opisani u forumima profila). Grid će uzeti cijeli udarac na sebe!

2. Rješenja na raspršivanju pojavljuju se nakon godinu dana trajnog rada. Kod ekologije koriste se akrilne boje na vodenoj osnovi i sama sloja boje je vrlo tanak. Pragovi su obojeni bojom protiv tvari bez prethodnog nanošenja tla, na vrhu metala. Iako, ako se usporedite s japanskim brandovima, gdje to nije išlo. Ali još uvijek postoje uzorci dobra kvaliteta Slikanje, ali takva mala.

3. terapini na naočalama u prvom razdoblju rada. Razlog je prioritet prema pasivnoj sigurnosti, tako da nema potrebe za čišćenjem plastičnog strugača lobi staklo, Kao opcija rješenja, možete pokušati staviti brisače s mekšom gumom. Iako to ne osobi ne pomaže, još uvijek možete staviti ne-izvorno staklo, ali pitanja mogu nastati od nekih kupaca.

4. Problemi s bravom vozača. Na niskim temperaturama, dvorac vozačevih vrata počinje jesti. Nije uvijek moguće otvoriti od ključa FOB, tako da morate izravno otvoriti ...

"Imam ograničen proračun, potreban vam je automobil za grad i jednom tjedno po gradu, samo putnici. Mi smatramo golf 2008-2011, hatchback ili vagon, benzin. Zainteresiran gospodarstvo, Okvir "automatski" s manjim problemima i suspenzijom. "

Ako se usredotočite na godine objavljivanja, upravo se radi o. To je daljnji evolucijski razvoj modela pete generacije, na temelju PQ35 platforme i se temeljito razlikuje od njega. Ponekad možete čuti stajalište da je "šesti" golf dubok restyling "peti", pogotovo zato što Volkswagen povremeno odmarali se na takve mjere (sjetite se Passat III i IV, kao i VI i VII). Iako je, strogo govoreći, golf v i golf VI različiti automobili S prilično impresivnim popisom razlika. Ali sa stajališta pouzdanosti, kupac rabljene "šeste" samo pobjeđuje.

Na primjer, vjeruje se da je to upravljanja Žuri ovdje od prethodnika. Čini se da se strmija suspenzije nije promijenila, ali je tako dobro, iako se trošak "originalnog" ne može nazvati niskim. To je ono što da bi se izbjeglo, to je prilagodljiva DCC suspenzija (adaptivna kontrola šasije), čiji detalji nikada nisu jeftini. Preostale opcije ovjesa (standardni i sportski) prilično su dostupne u sadržaju.

S mjenjačima, sve je jednostavno. Trebate pouzdanost - dati prednost "mehanika". S atmosferskim motorima postojala je 5-brzina, s turbopunjačem - 6-brzinom. Ove jedinice su daleko od savršenog (s godinama je moguće trošenje ležajeva, diferencijala, ali mnogo jeftinije u popravku od "robota" DSG, koji je bio opremljen sa šestim generacijskim automobilima.

Relativno nevoli bez 6-brzinske DSG (DQ250) s vlažnim spojki je opremljen samo moćnim verzijama, a ostatak 7-brzina "robota" DQ200 dobio druge. Šipke Prilikom prebacivanja, ili čak potpuno smetnje, nemogućnost rješavanja problema samo se može podešavati samo tijekom trajanja 40-50 tisuća KM dovelo do zamjene kvačila, hidroloka i cjelokupnog sklopa jedinice.

Od 2009. godine, okvir je više puta moderniziran: promijenjen firmware, promjene u dizajnu čvora spojke i mehanizam odabira zupčanika. Vjeruje se da je od 2012. godine isporučen DQ200 iz većine problema, iako životni vijek spojke (oko 150 tisuća KM sa blagim radnjama) znači da tijekom vremena, slučaj nije ograničen samo na zamjenu ulja. I općenito, među ostalim DSG-om, to nije najbolja opcija.

Sličnu povijest s motorima. Potrebno je da je opcija pouzdanija i jeftinija u popravku / održavanju - dajte prednost "djetinjskom", ali jednostavno i održavanje "atmosferske". Čak i 80-jak 1.4 MPI (CGGA) se spušta, iako 102-jak 1.6 (BSE / BSF / CCSA) izgleda optimalnije. Ovaj 8-ventilski motor vjerojatno neće zadovoljiti dinamiku i učinkovitost goriva, ali nema ozbiljnih nedostataka. Iako s godinama može "molim" propuštati ulje kroz žlijezde, probleme s ventilacijskim sustavom radilice, nestabilan rad Zbog dovoda zraka u ulazu ili "obraslim" blatu ventil za gas, Nakon 150 tisuća KM, ulje "apetit" može se pojaviti zbog izborenih klipne prstenove, Ali sve ove "čireve" majstori su dobro poznati i lako eliminirani.

Kupnja motora u blizini motora 1.2 TSI (CBZA na 86 HP i CBZB na 105 KS) Malo je vjerojatno da će imati smisla: povratak je gotovo isti, potencijalni problemi više, trošak rješavanja je veći. U prednostima, samo manja potrošnja goriva, au minusima - rastezanje razvodnog lanca, prerano neuspjeh turbine, problemi s sustavom za gorivo, prvenstveno s pumpom. Ako i uzmite stari auto S 1.2 TSI, zatim nakon pažljive dijagnostike, a to je u velikoj mjeri lutrija. Možete poboljšati šanse uzimanjem kasne verzije motora od 2011 ili znajući da su pitanja motora u ovom slučaju eliminirana.

Međutim, Motors 1,4 TSI ugled je još gori! Slučajevi lanca dodani su problemima s rastezanjem lanca, a što je najvažnije - uništenje klipova! Motori su bili temeljito finalizirani ... Međutim, 122-jaki SAh motori su još uvijek prilično pouzdani, ali 160-jaki Cavds s kombiniranim superiornim (kompresor koji osigurava žudnju niske revolucije, i turbina koja daje high-up visokog) i teže i hirovito. Bolje je dati prednost jednostavnijoj 1,8 TSI sličnu moć.

Naravno, sve gore navedeno ne znači da TSI motori i "roboti" dsg - zlo, od kojih trebate ostati daleko. Mnogi vlasnici voze automobile s tim jedinicama ne godinu dana i ne suočavaju se s problemima, ali uživaju u dinamici i potrošnju goriva. Recimo, 122-jaka 1,4 TSI i 6-brzina "Mehanika" može biti dobar izbor. A ipak tehničke složenosti ovih motora i kutija, kao i više visoka cijena Popravak u usporedbi s tradicionalnim kolegama zahtijeva barem vrlo pažljivo odabir i kvalitativnu dijagnozu takvih automobila.

Pulsne cijene

Kao što analiza pokazuje, za 2008-2009. Oni traže u prosjeku 7500 do 8000 dolara, automobili 2009-2012. Cijena od $ 8500 do 10,500 dolara, iako ima više skupe rečenice, Na primjer, verzija GTI procjenjuje se na 12,500 dolara, a još više! Ali većina automobila s benzinski motori Ima 1,4 TSI ispod haube, ali je 1,6 mPi i 1,2 TSI jednako rijetko pronađena. Ali automobili s "mehanikom" mnogo više nego s DSG, omjer od približno 3: 4!

Ivan Krishkevich
web stranica

Imate pitanja? Moramo imati odgovore. Teme koje vas zanimaju kvalificiranje ili stručnjaci ili naši autori - rezultat ćete vidjeti web-lokaciju na web-lokaciji. Ostavite pitanja ili koristite gumb "Pisanje za urednike"

U našem prethodnom materijalu posvećenom korištenom VW golf VI, proveli smo prvi poznanik s ovim modelom, rekao je o svom položaju u C-klasi, dizajnerske značajke i specifičnosti ukrajinskog tržišta vezanih uz njega.

Naš današnji članak je čvršće - pripremiti ga smo otišli na stotinu Volkswagena tvrtke, kako bismo zamolili stručnjake koji se svaki dan suočavaju s tim automobilom, o svim glavnim plusevima i čirevima. Dakle, ono što smo uspjeli učiti ...

Tijelo

Kao što je pokazalo domaće operativno iskustvo, otpornost na koroziju rabljenih golf 6 komentara ne uzrokuje. Čak iu mjestima šipiranja, metalne boje dugo vremena odupire pojavu crvenokosa bolesti. Važne prednosti ovog modela također bi trebale uključivati \u200b\u200bvisoku sigurnost - prema rezultatima EURONCAP 2009 crash testova, osvojila je najviše 5 zvjezdica.

Nema posebnih tvrdnji o stanju tijela. Od karakteristični problemi Treba spomenuti samo o neuspjehu zaključavanja poklopca debla. To se može dogoditi iz dva razloga. Prvi - prestaje se s vremenom popraviti zbog nošenja, drugi je zbog činjenice da mlaznica fluida za podnošenje straga "domar" muši i istovremeno ispunjava unutar stražnjih vrata i zapravo dvorac, koji ga sigurno prikazuje. Međutim, u pravilu se to događa zbog krivnje nesretnih vlasnika koji nisu natočili zimu "omeajk" na vrijeme, a za vrijeme mrazeva zamrzava mlaznica i pritisak pritiska s njegovog mjesta.

Među četiri opcije za golf VI tijela u Ukrajini, 5-vrata hatchbacks primio je najveću distribuciju. Malo rjeđe na našim cestama praktičnijih 5-vrata varijanti. Rijetke izmjene trebaju uključivati \u200b\u200bhatchbacks u verziji s 3 vrata, ali elegantni golf Cabrio Convertibles općenito se odnose na iscjedak egzotične.

Osim toga, vlasnici verzije s perilicom prednjih svjetala često se žale povećani tok tekućine (vidi fotografiju " Slaba mjesta»).

Salon

Plastični trim Torpedo VW golf VI je mekan i ugodan na dodir, preostali plastični dijelovi su kruti, ali u isto vrijeme tihi. Završni materijali se odlikuju visokom otpornošću na habanje i pouzdano izdržavaju vremenski test. Izolacija buke je dobra, a vrata su zatvorena plemenitim prigušenim pamukom. Nema pritužbi i vidljivosti. Sjedala čak iu osnovnim verzijama karakterizira dobra bočna podrška.

Općenito, golf VI interijer izgleda izražajno i čvrsto od prethodnika. Zaštitite takvu percepciju urednih udaraca dizajna u obliku kromiranog ruba brojnih dijelova kabine. "Naplaćena" verzije GT, GTI i GTD ukrašavaju aluminijske pločice na pedale i označene staničnim sjedalima. Kao i prije, svi golf 6 se dobro ponaša dobro i kvalitativno. Sve male stvari detaljno su detaljno opisane i ergonomija - primjere.

Podsjetimo da je golf 6 izgrađen na istoj PQ35 platformi, koja je temelj njegovog prethodnika, zahvaljujući tome, tehnički strojevi su slični. Budući da se VW golf VI Whenbase nije promijenio (čini sve 2578 mm), odnosno, unutarnji raspored je također ostao isti, kao i prostor unutar.

Singl

Cijela istina o korištenom VW golf VI

23. ožujka 2018., 17:00

Zalihe stražnjih putnika je dovoljna - visoka osoba će se lako pomaknuti iza njega, a koljena se neće odmoriti u stražnjem dijelu prednjih stolica! Trojeca na galeriji moći će normalno smjestiti tri osobe srednjeg skupa, a udobna atmosfera ovdje stvara odvojene deflektore za puhanje postavljene na kutiju između prednjih sjedala.

Napomene ergonomije "Galerija" Golf VI već su tradicionalni za mnoge VW - Centralno tijelo tunel je previše masivan (visok i širok), pa je putnik, upitao usred, mora biti okrunjen u nogama svojih susjeda strane.

Ovaj model je uvijek bio poznat po svojoj praktičnosti. To nije iznimka i šesta generacija - prikladno je za prijevoz putnika i razne prtljage. U tom slučaju, ožujak teretnog odjeljka Etchbeks je prosjek u usporedbi s natjecateljima - 350 l, protiv, na primjer, 340 litara Mazde 3, 355 litara Toyota auris. i 365 litara Ford Focus., isto usklađivanje sila je sačuvana i sa presavijenim stražnjim sjedalima - 1305 l protiv 1150 litara fokusa, 1335 l u 1335. L na auris i 1360 l na trojci. Funkcionalnost uporabe teretnog prostora povećava širok i ispravan oblik otvora za utovar (1270 mm), prag niskog opterećenja odjeljka, ravnog i ne snažno izbočenih niša lukova na kotačima i gotovo glatke teretne platforme s a Presavijena stražnja sjedala, malo raste u leđa području.

Ukupna PQ35 platforma utjecala je na unutarnji prostor golf VI - za kapacitet prtljažnika, kao i interijera, potpuno je sličan njegovom prethodniku. Ako usporedite brojeve teretnih odjeljaka, ispada - imaju srednju "šest" u usporedbi s konkurentima. Oni koji često moraju koristiti široki odjeljak i koji su važni litre svoga volumena, savjetujemo vam da obratite pažnju na više funkcionalnih verzija s tijelom univerzalnog.

Ali varijanta vagona VW golf VI jasno će biti poput ekonomskih vozača - obdarena je vrlo prostranom prtljažnikkoji je u svom volumenu u pješačkoj državi jedan od najvećih među konkurentima - 505 l protiv 485 litara Renault Megane Tourer i 490 litara Ford Focus Estate.

Probna vožnja

Volkswagen golf VI: Razlike za pristojnost

Istina, na maksimalnom volumenu u 1495 litara gubi ih - 1515 litara fokusa i 1600 litara u Megane. To je zbog konstruktivne značajke Transformacija stražnjih sjedala - jastuci u golf 6 uzdižu se na leđa prednjih stolica i tako "jedu" korisne litore volumena. Istina, zbog takve sheme, pruža se savršeno glatka teretna platforma, koja je daleko od svih natjecatelja.

Ovjes vw golf vi

Budući da je golf 6 izgrađen na PQ35 platformi, dizajneri, bez da uzrokuju lukavstvo, opremila je njegovu šasiju od prethodnika. Dakle, ispred junaka našeg materijala također primjenjuje neovisni McPherson, i iza "višedimenzionalnog". Obje osi imaju stabilizator poprečna stabilnost, Općenito, servisna suspenzija je zabrljana i savršeno se nosi s mnogim nepravilnostima naših cesta, odustaju od njihovog prijelaza na salon s gluhim slapovima guma. Promiče dobre karakteristike vožnje i informativno upravljanje, opremljenu električnom pojačalom, mijenjajući stupanj amplifikacije, ovisno o brzini kretanja.

Adaptivno DCC suspenzija na VW golf VI ima tri načina rada: "Sport", "Normalno" i "udoban", koji se može odabrati pomoću gumba u blizini KP poluge.

Jedina razlika se razlikuje od prethodnika - u VW golf VI, po prvi put, adaptivni suspenzija (DCC) prve generacije počeo je biti ponuđena, što omogućuje promjenu krutosti amortizera. Međutim, verzije s DCC-om službeno nisu dostavljene Ukrajini, rijetko ga posjećuje na kopijama koje su postavljene iz inozemstva, tako da nam je Servicecen savjetovao da nam ne možemo reći o značajkama prilagodljivog suspenzije.

Općenito, standardni golf 6 suspenzija testira se vremenom i pokazao se prilično izdržljiv. Dakle, ispred najbržeg (nakon 80 tisuća KM), stražnji tihi blokovi prednjih poluga istrošeni, dok se stabilizatori mogu izdržati oko 100 tisuća kilometara, a prednji tihi blokovi - do 140 tisuća km. Mjehura stabilizatora "idu" mnogo dulje i rijetko se mijenjaju - to nije jeftino zadovoljstvo, jer se mijenjaju samo sastavljene sa stabilizatorom. Resurs Ball podržava je ispod 200 tisuća KM.

Zahvaljujući neovisnom dizajnu, trčanje golf 6 je obdarena izvrsnim lancem, zahvaljujući kojem je aktivno na ovom modelu - jedan užitak!

U stražnjem "višestrukom dimenziji" za trčanje u 100 tisuća km može zahtijevati zamjenu čahura i stabilizatora (mijenja se odvojeno od njega) i bumps stražnji amortizeri, Do 120-150 tisuća KM nosi "gumene trake" stražnjih poluga slom ( izvorni dijelovi Skupština - oko 450 UAH). Ali tihi blokovi ostalih stražnje poluge može izdržati kilometražu ispod 200 tisuća KM. Ležajevi kotača također se poslužuju već duže vrijeme, ali kada će vrijeme njihove zamjene morati ustati - mijenjaju se samo sastavljaju samo s čvorištima (i označeni i ne-originalni).

Ne postoji VW golf VI i potraživanja za pouzdanost žurbe. Ovaj čvor je nadograđen do kraja proizvodnje modela pete generacije (više nije bilo lansiranja angažmana željezničkog tračnica i električnog motora) i junaka materijala koji više ne uzrokuje pritužbe. U načelu, također možete reći kočnica, Na našim cestama, vrhovi upravljanja sposoban je "voditi" 100-150 tisuća KM, a vuču su i sami još duže.

Ali motori i mjenjači Golf 6 mogu spriječiti svoje vlasnike ozbiljnih problema. Istina, to se ne odnosi na sve jedinice koje je ovaj model došlo. Kakve izmjene vrijedi zaobići, na kojem je još uvijek vrijedno plaćati vašu pažnju - čitati u našem zasebnom materijalu.

Sažetak "AC"

VW golf VI zasluženo osvojio počasni naslov u daljini najbolji automobil u svijetu. U vrijeme njegova prezentacije, bio je najnapredniji, a ne samo u svojoj klasi - uveo je mnoge moderne za vrijeme dizajna razvoja VW inženjera za to vrijeme. Međutim, u praksi, neke od tih tehnologija nisu bili posve pouzdani i isporučeni česti vlasnici nevolja. Istina, razgovarajte o tome sljedeći put.

Kao i sve prethodne generacije golfa 6 je praktičan i funkcionalni automobil obdaren izvrsnim bočne kvalitete, Istina, sve ove prednosti će morati preplatiti - rabljeni VW golf VI je skuplji od mnogih njegovih konkurenata.

Rezultati "AC"

Tijelo i salon 4 zvjezdice

Široka ponuda na sekundarno tržište, Dobro očuvanje preostalog troškova. Otpornost na koroziju. Visoka sigurnost. Na tržištu često postoje funkcionalne verzije s tijelom vagona. Dobar salon i visoka otpornost na habanje prema njegovom van. Dobra izolacija buke i vidljivost. Dobra stražnja sjedala. Prisutnost odvojenih deflektora za puhanje za stražnje putnike. Funkcionalan i prostrani deblo.

- najavio je neuspjeh poklopca debla. Povećan protok tekućine u verzijama s perilom prednjih svjetala. Masivni središnji tunel poda sprečava da su putničke noge sjedi stražnje sjedalo U sredini.

Šasija i upravljanje 5 zvjezdica

Spušteni privjesak dobro funkcionira s mnogim nepravilnostima naših cesta i daje automobil visoke otporan. Informativno upravljanje osigurava dobro rukovanje. Općenito, suspenzija je prilično izdržljiva. Pouzdan upravljački i visok resurs njezinih potrošnog materijala. Pojedinačne kočnice.

- Trošak popravljanja suspenzija povećava zamjenu ležajeva kotača zajedno s čvorištima.

Slaba mjesta

Vlasnici vozila s prednjim perilicom često se žale na povećani protok tekućine. Ova objektivna činjenica i neke nose s ovom značajkom vrlo radikalno - izvlačenje odgovarajućeg električnog hidrosera (br. 36, 20 a, žute boje).

U prednjoj suspenziji, golf 6 je brži (nakon 80 tisuća KM), stražnji tihi blokovi prednjih poluga nose, a preostalo potrošni materijal se drže mnogo dulje.

Od dijelova tijela VW golf VI, moguće je ometajuće ometati poklopac prtljažnika (zabrinutost kao hatchbacks, tako da je karavan).

Tehnički podaci
zajednički podaci
Tip tijela	hatchback, vagon, kabriolet
Vrata / sjedala	3/5 i 5/5, 5/5 i 2/4
Dimenzije, d / sh / in, mm	4200/1780/1480, 4535/1780/1505, 4245/1780/1425
Baza, mm.	2580
Masovni rubnik / pun, kg	1140/1750, 1255/1870, 1340/1850
Volumen debla, l	350/1305, 505/1495, 250
Volumen spremnika, l	55
Motori
Benzin 4-cilindring: 1.2 V 16 V TSI (86/105 l. P.), 1,4 l 16 V (80 l. P.), 1,6 l 8 V mPi (102 litre s.), 1,4 litre 8 V TSI (122/160 l. P.), 2.0 L 16 V TSI (211/235 l. P.)
5-cilindrindar: 2,5 l 16 V (170 l. P.)
Dizel 4-cilindrindar.: 1.6 TDI (105 litara), 2.0 TDI (110/140/170 L. P.)
Prijenos
Vrsta pogona	ispred. ili puni
Kp	5- ili 6-st. Mehar., 6-ST. Automatski, 6- ili 7. \\ t robot. DSG.
Šasija
Prednje kočnice / straga	disk. Odzrači / disk.
Prednji / stražnji ovjes	neupitu / nejasno
Gume	205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18
Cijena u Ukrajini, $ * od 10,7 tisuća na 14,2 tisuće * Od travnja 2018. godine

Ako ste pronašli pogrešku, odaberite fragment teksta i kliknite Ctrl + Enter..

1,6-litarski atmosferski 8 ventil (!) BSE / BSF / CCSA motor za 102 sile s distribuiranim injekcijom je savršena opcija za one koji ne žure nigdje. Snaga nije dovoljna, naravno, ali za stroj C-klase će ići na polaganu vožnju. Pogotovo od potencijalne kilometraže do remonta - ispod 500 tisuća. Kod ventila zaplet, hidrocenzatori, vremenski remen služi na propisima od 90 tisuća, ali će vrijediti malo za rezanje intervala.
- 1,4-litarska atmosferska (80 KS) CGGA - iz iste opere, iako je GBC ovdje 16-ventil, koji je malo komplicira i povećava troškove usluge. Za golf, izbor sumnjivih zbog vrlo skromnog povratka. Timing remen je također pojas s istim intervalom, termalni jaz u ventilima je također reguliran hidrocenzatorima, injekcija se također distribuira i pouzdana.
- Motors 1,2 TSI CBZA / CBZB posebno su loši do 2011. godine, kada je promijenjen dizajn vrlo dugotrajnog pogona, gdje se lanac već može protegnuti na 30 tisuća kilometraža. Turbina su prve godine također služile manje od 100 tisuća, onda je dovršeno, ali ipak se resurs dobiva u regiji od 160-180 tisuća. Čak i ako je automobil nakon 2011, pumpa ostaje s mlaznicama i krivom klipnih prstena. Sve to opet, na trčanje bliže 150.
- 1,4 TSI (122 HP Caxa) serija EA111 ima manje problematični GDM pogon (a ipak se lanac može rastegnuti tisućama do 100-120), jači turbin, o istoj gorivoj opremi, ali primjetno manje uspješan nego na 1,2 TSI , klipnu skupinu koja se ne samo aktivno napituje, već se i klipovi događaju. U osnovi - zbog pregrijavanja zbog smrti interkalne, pumpe ili samo postignutog radijatora.
- Viši 1.4 TSI (160 KS, CNWA, CTKA, CTKA, Cavd) Osim svih problema s 122-jakim cAXA-om imaju problem s ranim trošenjem obloga radilice. Sustav dvostrukog nadzora s turbinom i kompresorom pogona nije isporučio prve godine, ali složenost je visoka, tako da se godine mogu očekivati \u200b\u200bda će se godine do 10 i tisuća približiti 180-200.
- Motors 1.8 (CDAA) i 2.0 TSI (CCZB, CDLG) - serija EA888. Skup problema je sličan mlađim motorima - mousetling klipnom skupinom, ranjivim sustavom izravno ubrizgavanje, Vremenske cijene s životom lanca u regiji od 100 tisuća. Problemi 888. niza su izliječeni do 2013.-2014., Kada je šesti golf više nije pušten.
- Opća preporuka za sve benzinske turbomotore: pažljivu dijagnostiku pri kupnji (po mogućnosti s skener zastupništvu, endoskop i test lica), a tijekom operacije - skraćeno do 10 tisuća intervala i visoko kvalitetno ulje (poželjno okso, a ne previše tekuće, 5W50 u najviše vremena).
- Dizels 1,6 TDI (CAYC) 2.0 TDI (CBDC, CBAA, CBab) - sve raznolikost EA189 linije s zajedničkim injekcijom tračnica. Imamo te motore dobro znaju u trgovinskim vjetrovima, ali ima nekoliko golfa u Rusiji. Postoje tipično dizel poteškoće poput potrebe za čišćenjem EGR ventila i nositi se s postignutim ljetni filterAli elektroenergetski sustav ima svaku priliku da se zadrži do 200 tisuća. Od neočekivanih slabih točaka 2.0 TDI - trošenje pogona za ulje pumpe, koji živi 140-200 tisuća. Navedite je li promijenjeno ako se stroj radi.

I uopće ne novi model, Ali rabljeni golf kupaca ova činjenica ne smije ometati. Dizajn testiranog vremena dopunjen je naprednim tehnologijama.

Ako je tijelo golf 5 izgledao lagano oticanje i imao zaobljene oblike, onda šesta generacija izgleda više filigrae i elegantno. Dobra dnevna praktičnost nije patila: dimenzije i kapacitet unutarnji prostor ostao je gotovo isti. Među najvažnijim promjenama u usporedbi s prethodnikom, vrijedi spomenuti ne samo korištenje više kvalitetnih materijala pri završetku interijera, ali i izgled zračnog jastuka koljena i dodatni sustavi Pomoć.

Automobil je proizveden u tri verzije tijela: tri i pet vrata hatchback, kao i kabriolet. Osim toga, postojale su verzije u tijelu vagona i proširenu obiteljsku verziju golf plus. Ova dva modela nisu dobila mnoge tehnički inovacije koje su otišle na šestu generaciju. Sve što su u kombinaciji s ažuriranim dizajnom golf - tijelo.

Nakon preseljenja od pete do šeste generacije, golf je počeo biti bolje opremljen. Klimatizacija i sedmi zračni jastuk ušao je u popis serijske opreme. Ipak, početni set "trendline" je osoblje prilično loše. Stoga, odabirom rabljenog automobila, bolje je razmotriti golf, počevši s kompletnim skupom "comfortline", opremljen audio sustavom, najboljim sjedalima i parkirnim senzorima ispred i straga. Posebne verzije "Team", "stil", "utakmica" i "potez" su dobro opremljeni i elegantno uređeni.

Godine 2008. Sigurnost je bila cijenjena pet zvjezdica. Nakon godinu dana, nakon promjene test metodologije, Golf 6 potvrdio je rezultat još jedan puni set od pet zvjezdica.

Motori

Zasićena linija motora osigurava širok izbor. Za pet godina proizvodnje na popisu se pojavilo 20 komada različitih motora, uklj. i njihove izmjene. Raspon snage leži u rasponu od 80 do 270 KS Dakle, svatko može odabrati automobil s optimalnim karakteristikama.

Najiskrenija i pouzdanija elektrana - benzin 1,4-litarski atmosfer s kapacitetom od 80 KS Međutim, prilično je slaba, ali ne zahtijeva puno goriva. Pristojna pouzdanost pokazuje 8 ventil 1.6.

1,4-litar 122-jak turbo motor je značajno vedar i istovremeno troši mnogo više od benzina. Možda je to najpraktičniji i univerzalniji motor.

Za velike staze, 1,6-litarska 105-jaka turbodizela pogodna je za velike, što troši malo manje od 5 litara dizelskog goriva na 100 km.

Oni koji su važniji užitak u vožnji od potrošnje goriva vrijedi obraćati pozornost na 235-jaku verziju GTI.

Motori TSI 1.2, 1.4 i 2.0 pate od problema s lancem, zatezača lanca i ulaznog regulatora distribucija Vala., U pokretnim slučajevima bilo koji od nedostataka može dovesti do ozbiljnih oštećenja motora. Volkswagen je bio svjestan problema, proveo brojni profinjenost i ljubazno eliminirao smetnje u jamstvenim vozilima. Naravno, po mogućnosti, kopije s poboljšanim modifikacijama. Poznato je da su ponekad uklonjeni nedostaci preventivno, u tišini - u procesu planiranih održavanje, Ako nakon pokretanja hladnog motora čuje se vanjska buka (crack), ili se upravljačka žaruljica motora svijetli, to znači ovaj automobil Treba izbjegavati.

Iscrpljenost lanac vremena nije jedino što smeta vlasnicima automobila s 1,2 TSI. Česta tranzicija B. način rada u nuždi To je uzrokovano neispravnim nosačem servomotorom turbokompresor premosnice. Turbopunjača je opskrbljivala IHI kampanja, a obilaznica je hodala s montažom i nije se ponudila odvojeno.

Neugodno iznenađenje postalo je povećanje razine ulja, što se događalo u početnom razdoblju proizvodnje. Razrijeđena je benzinom. Kasnije je softver ažuriran nekoliko puta. Nekoliko motora zamijenjeno je proizvođačem pod jamstvom zbog gubitka kompresije u jednom od cilindara. Kao što je izvijestio, krivi su loši kvalitetni ventili.

U 1.4 TSI Twinch (s dvostrukim nadzorom) bilo je problema s turbopunjačem. Kasnije je softver promijenjen i brtva je dodan ispod premosničnog ventila.

Još jedan problem 1.4 TSI Twinch - visoka potrošnja nafte. Razlog bi mogao biti sustav sušenog ventilacije plinova kućišta radilice. Ako je motor počeo konzumirati ulje i istodobno trole (radio je na tri cilindra), onda je obično ukazao na uništenje jednog od klipova.

Visoka potrošnja nafte bila je karakteristična za 2,0 TSI. Razlog je bio u strukturnoj pogrešci klipa i klipnih prstenova. Kasnije se pojavili modificirani klipovi. Budući da su imali povećani promjer klipnog prsta, štapovi su bili podložni zamjeni.

U 2.0 TSI starije generacije EA 113 (verzija GTI "izdanja" i R) ponekad spaljuju ventile. To se obično događa s dugoročnom radom od 95 benzina. Motor je vitalan samo na 98. mjestu.

U vrijeme pokretanja golf MK6 je imao dvije opcije za dizel 2.0 TDI - 110 KS. i 140 KS U 2009. godini pojavila se 170-snažna izmjena.

Slabija 110-jaka verzija razlikuje se odsustvom modula balansiranja. U prošlosti je modul balancira položio mnoge motore zbog trošenja sićušne šesterokutne osovine, koji je vodio pumpu za ulje. Međutim, u golfu, ovaj problem je već riješen, jer je u 2008. proizvođač povećao osovinu i počeo ga učiniti od više izdržljivih materijala.

Svi turbo dizelski motori imali su zajednički sustav za ubrizgavanje tračnica. U početku 2.0 TDI opremljen piezoelektričnim mlaznicama. Ali postojale su verzije i elektromagnetske mlaznice. Sve ovisi o godini izdavanja i motora. Mlaznice su osjetljive na kvalitetu goriva, a piezoelektric je skuplji od elektromagnetskog.

Jedan od uobičajenih nedostataka povezana je s ventilom za recikliranje ispušni plinovi AGR (isto kao i EGR, samo na njemačkom). Nakon što je hrkanje mehanizam za kontrolu ventila počeo objedovati, što je dovelo do servo motora.

Još jedna greška je pukotina u liniji goriva 2-litrenih dizelskih motora prvih godina oslobađanja.

Od 2009. godine, 1.6 TDI je postao dostupan, slično u dizajnu s 2-litarskim turbodizelom. Stoga, oni, za neke iznimke imaju slične probleme i kvarove. U sustav goriva 1.6 TDI je koristio samo elektromagnetske mlaznice.

Svi turbo dizelski motori imaju vrijeme razvodnog remena. Prema recept VW, zupčasti pojas treba ažurirati - u slučaju 1.6 TDI nakon 180.000 KM, au slučaju 2.0 TDI nakon 210.000 KM. Zajedno s njom potrebno je zamijeniti zatezač. U praksi, zamjenski interval je bolji smanjiti dva puta.

Pojas je vođen i pumpa za hlađenje. Obično crpka ne stoji dugo vremena i počinje teći.

Ponekad ubija jedinice zatezača pojasa. U najboljem slučaju, punjenje baterije će biti nestalo. Ali, nažalost, poznato je više katastrofalnih scenarija. Ravni pojas se može rasprsnuti i dobiti ispod mjernog remena. To, zauzvrat, može dovesti do susreta ventila s klipovima.

Prijenos

Ponekad, strani zvuči, dobro slušajući vani, počinje objavljivati dSG kutija, Ali, u pravilu, to je više estetski problem nego funkcionalan. Robot treba redovitu prilagodbu kvačila (postavke praga kvačila), inače će diskovi kvačila prebrzo nositi.

Neke verzije S. dizelski motori (1.6 TDI i 2.0 TDI), uključujući gornji model Golf R, opremljeni su sustavom punog pogona s 4 smotion. Niti jedan od hatchbacks u kompaktnoj klasi ne može se pohvaliti time. Važno je napomenuti da je golf ponudio trajnu četiri generacije od druge generacije. U šestoj generaciji, prijenos je postao dostupan samo od 2009. godine. Iako standardne verzije s 1,6 TDI imaju 5-brzinski ručni mjenjač, \u200b\u200bkutija s 6 stupnjeva grada postala je dostupna u kombinaciji s punim pogonom.

Pogon na četiri kotača implementiran pomoću višestrukog diska haldex spojnice Četvrta generacija s elektro-hidrauličnim pogonom. Spojnica Haldex je prilično pouzdan. Glavna stvar je ažurirati ga tekući Svakih 40-60 tisuća KM. Haldex ulje mora odgovarati VW G 060 175 A2 specifikaciji.

Šasija

Od samog početka šesta generacija ponudila je četiri verzije suspenzije. Osim standardnog, nastupaju se pojačani, sportski i adaptivni. Potonji, s acctify amortizerima, imala je tri načina: udoban, standard i sport.

Istina je da uobičajena suspenzija pruža najoptimalniji kompromis između udobnosti i upravljivosti. Ass amortizeri trebaju biti ostavljeni za sportske verzije. Klasični amortizeri sposobni su živjeti do 200.000 km. Životni vijek adaptive je dva puta manje, a oni su dvostruko skuplji.

Poluge na prednjoj osovini također su različite. Prvi uzorci su završeni aluminijom, posuđene od pete generacije. Međutim, u procesu proizvodnje postupno su zamijenili poluge od lima. Sve je ovisno o motoru. U nekim verzijama, to je još uvijek napravljeno u jesen 2008. godine, au drugima - samo u proljeće 2010. godine. U svakom slučaju, poluge su međusobno zamjenjive.

Obje varijante poluge omogućuju zamjenu nosača i tihih blokova odvojeno. Lopte ovdje imaju iznenađujuće dug vijek trajanja, češće morate promijeniti Bolove Sienel. Međutim, na globalnoj razini, resurs za golf privjesak je definitivno iznad prosjeka.

Za velika vožnja Tihi blokovi stražnje tanke poprečne poprečne poluge, zbog čega stražnji kotači postati kuća. Nakon 200.000 km, izvori se predaju.

Ostali problemi i kvarovi

U verzijama bez klimatronika zbog kvara otpornika, ventilator grijača počinje raditi samo pri velikoj brzini.

Loše hlađenje kabine često uzrokuje kvar delphi kompresora.

Pouzdanost ratala

Volkswagen golf problemi praktički ne isporučuju. Ovo mišljenje pridržava njemačke udruge tehničkog nadzora TÜV. Prema njezinim riječima, nedostaci u šestom golfu nalaze se mnogo rjeđe od prosjeka za druge automobile relevantna dobna skupina. Samo izvori i amortizeri nakon 2-3 godine ponekad dostavljaju više nevolja. Osim toga, posljednje kopije šestog golfa sve više padaju veliki protok Ulje.

Nije ista ružičasta, ali u ADAC izvješćima se prikazuje prilično pozitivna slika. Modeli mlađi od 2010. zauzimaju prvu trećinu popisa pouzdanosti. U prvim godinama, do 2009. godine problemi su uzrokovali neispravne pumpe za gorivo, svijeće za paljenje i brave za paljenje. Do 2011. godine došlo je do kvarova u radu motora motora i slomio lanac mjerenja. Situacija je bila zasjenjena i veliki broj kampanja opoziva u početnom razdoblju Volkswagen golf VI.

Zaključak

Šesti golf može biti manje revolucionarni od petog ili sedmog. Međutim, golf 6 je prilično siguran izbor. U isto vrijeme, nema problema s TSI motornim mjestima.

Slični članci: